Motori ZMZ 406 2.3 l.

Karakteristikat e motorit ZMZ-406

* - për motorin ZMZ 4061.10
** - për motorin ZMZ 4063.10

Mosfunksionimet dhe riparimi i motorit Volga / Gazelle ZMZ-406

Motori ZMZ-406 është pasardhësi i ZMZ-402 klasik, një motor krejtësisht i ri (megjithëse i bërë me një sy në Saab B-234), në një bllok të ri prej gize, me një bosht me gunga lart, ky i fundit tani ka dy dhe, në përputhje me rrethanat, një motor me 16 valvula. Në datën 406, u shfaqën ashensorë hidraulikë dhe nuk jeni në rrezik të pengoheni me rregullimin e vazhdueshëm të valvulës. Makina e kohës përdor një zinxhir që kërkon zëvendësim çdo 100,000 km, në fakt, kalon më shumë se 200 mijë, dhe ndonjëherë nuk arrin 100, kështu që çdo 50 mijë km duhet të monitoroni gjendjen e zinxhirit, amortizatorëve dhe tensionuesve hidraulikë. , tensionues, zakonisht, me cilësi shumë të ulët.
Përkundër faktit se motori është i thjeshtë, pa kohë të ndryshueshme të valvulave dhe teknologji të tjera moderne, për GAZ, ky është një përparim i madh në lidhje me motorin 402.

Modifikimet e motorit ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - motor karburatori, SZh 8 për benzinën e 76-të. Përdoret në Gazela.
2. ZMZ 4062.10 - motor injeksion. Modifikimi kryesor përdoret në Vollgë dhe Gazela.
3. ZMZ 4063.10 - motori me karburator, SZh 9.3 për benzinë ​​e 92-të. Përdoret në Gazela.

Mosfunksionime të motorëve ZMZ 406

1. Tensionuesit hidraulikë të zinxhirit të kohës. Ka tendencë të bllokohet, si rezultat i të cilit nuk sigurohet mungesa e lëkundjeve, ndodh zhurma e zinxhirit, e ndjekur nga shkatërrimi i këpucës, kërcimi i zinxhirit, mundësisht edhe shkatërrimi i tij. Në këtë rast, ZMZ-406 ka një avantazh, nuk e përkul valvulën.
2. Mbinxehja e ZMZ-406. Një problem i zakonshëm, zakonisht termostati dhe një radiator i bllokuar janë fajtorë, kontrolloni sasinë e ftohësit, nëse gjithçka është në rregull, atëherë kërkoni bravë ajri në sistemin e ftohjes.
3. Konsumi i lartë i naftës. Zakonisht rasti është në unazat e krueses së vajit dhe vulat e valvulave. Arsyeja e dytë është një deflektor vaji labirint me tuba gome për kullimin e vajit, nëse ka një hendek midis kapakut të valvulës dhe pllakës së labirintit, atëherë vaji largohet. Mbulesa hiqet, lyhet me ngjitës dhe nuk ka asnjë problem.
4. Uljet e shtytjes, të pabarabarta XX, të gjitha këto janë mbështjellje ndezëse që vdesin. Në ZMZ-406 kjo nuk është e pazakontë, ndryshojeni dhe motori do të fluturojë.
5. Trokitje në motor. Zakonisht, ngritësit hidraulikë trokasin në 406 dhe kërkojnë një zëvendësim, ata shkojnë rreth 50,000 km. Nëse jo, atëherë ka shumë opsione, nga kunjat e pistonit te pistonët, tufat e shufrës lidhëse, etj., Do të tregojë autopsia.
6. Troit motori. Shihni qirinj, mbështjellje, matni ngjeshjen.
7. Tezga ZMZ 406. Çështja është, më shpesh, në telat BB, kontrolloni sensorin e boshtit të gungës ose IAC.

Për më tepër, sensorët janë vazhdimisht të trazuar, elektronika është e cilësisë së dobët, ka probleme me pompën e gazit, etj. Përkundër kësaj, ZMZ 406 është një hap gjigant përpara (krahasuar me ZMZ-402 të një dizajni të vjetëruar), motori është bërë më modern, burimi nuk ka shkuar askund, dhe si më parë, me mirëmbajtje adekuate, ndryshim në kohë të vajit dhe një stil drejtimi të qetë, mund të kalojë 300 mijë .km.
Në vitin 2000, në bazë të ZMZ-406, u zhvillua motori ZMZ-405, dhe më vonë u shfaq një ZMZ-409 2.7 litra, një i veçantë për të.

Akordimi i motorit Volga / Gazelle ZMZ-406

Detyrimi i ZMZ 406

Opsioni i parë për rritjen e fuqisë së motorit, sipas traditës, është atmosferik, që do të thotë se do të instalojmë boshte. Le të fillojmë me hyrjen, instalojmë një marrje ajri të ftohtë, një marrës më të madh, presim kokën e cilindrit, modifikojmë dhomat e djegies, rrisim diametrin e kanaleve, bluajmë, instalojmë valvulat e përshtatshme, të lehta në formë T, sustat 21083 (për të keqen variante nga BMW), boshte (për shembull, OKB Engine 38/38). Nuk ka kuptim të shtrembëroni pistonin standard të traktorit, kështu që blejmë pistona të falsifikuar, shufra të lehta lidhëse, një bosht me gunga të lehtë, ne balancojmë. Shkarkim në tub 63 mm, drejtpërsëdrejti dhe ne i vendosëm të gjitha në internet. Fuqia dalëse është afërsisht deri në 200 kf, dhe karakteri i motorit do të marrë një prekje të theksuar sportive.

ZMZ-406 Turbo. Kompresor

Nëse 200 kf për ju argëtim fëminor dhe doni zjarr të vërtetë, atëherë fryrja është mënyra juaj. Në mënyrë që motori të përballojë normalisht presionin e lartë, ne do të vendosim një grup pistoni të farkëtuar të përforcuar nën një SG të ulët ~ 8, përndryshe konfigurimi është i ngjashëm me versionin atmosferik. Turbine Garrett 28, kolektor per te, tubacione, intercooler, injektore 630cc, shkarkim 76mm, MAP + DTV, vendosja ne Janar. Në dalje kemi rreth 300-350 kf.
Ju mund t'i ndryshoni grykat në ato më efikase (nga 800cc), të vendosni Garrett 35 dhe të fryni derisa motori të shembet, kështu që mund të fryni 400 ose më shumë kf.
Sa i përket kompresorit, gjithçka është e ngjashme me turbocharging, por në vend të një turbine, kolektorësh, tubash, një ndërftohës, vendosim një kompresor (për shembull, një Eaton M90), vendosim dhe drejtojmë. Fuqia e opsioneve të kompresorit është më e ulët, por motori është i përsosur dhe tërhiqet nga fundi.

Tema e artikullit është vaji i motorit ZMZ. Ka disa mijëra kërkesa për këtë temë në muaj në Yandex. Dhe sa pasionet e nxehta po ziejnë në forume, kjo është përgjithësisht një luftë me dema)). Ka përkrahës të gjysmë-sintetikës, ka adhurues të sintetikës, ka kryqtarë që mbrojnë ujin e mirë mineral të vjetër deri në pikën e fundit të mendjes së tyre. Secili ka të vërtetën e vet. Do të përpiqem të përmbledh njohuritë dhe përvojën time të funksionimit në këtë temë, në lidhje me këtë familje motorësh.

Zgjedhja e viskozitetit

Së pari, le të shohim rekomandimet e prodhuesit. Vajra me viskozitet 10-40, 5-40, 0-40. Ndoshta të gjithë e dinë që shifra e parë tregon indirekt "pompueshmërinë" e produktit në temperatura të ulëta. Kushtojini vëmendje numrit të dytë. Është e njëjta gjë kudo. Viskoziteti 5-30 nuk tregohet askund. Do të përpiqem të shpjegoj pse me pak fjalë.

Motorët ZMZ janë lodhur shumë dobët. Në të ashtuquajturën “mënyrë grupore”. Dmth kane sjelle 100 blloqe nga boringu, jane te garantuar se kane pistona dhe motori duhet te filloje te punoje. Në fabrikat tona ky fenomen mban emrin pederastik - "garanci montimi". Hendeku në çiftin piston-cilindër duhet, mesatarisht, të jetë 6 hektarë (0,06 mm). Katërqind metra katrorë është një hendek i pastër dhe dy ose treqind metra katrorë për grihë në një cilindër. Shifra mesatare për motorët ZMZ është 10 hektarë. Kishte ekzemplarë deri në 15 hektarë. Për çfarë po flas? Mjaft e çuditshme për viskozitetin e vajit.

Vajrat më të hollë për një motor të caktuar mund të jenë thjesht shkatërrues. Me boshllëqe të tilla, thjesht nuk do të mbahet në një palë pistoni-cilindër. Prandaj, bima rekomandoi vajra të këtyre viskoziteteve. Fabrika thjesht u sigurua me sigurim.

Vaj motori Zmz, zgjedhje e prodhuesit

Unë kam përdorur produkte Elf-Total për shumë e shumë vite. Ka disa arsye. Nisur nga fakti se këta janë “prodhues të pastër” dhe asgjë nuk blihet nga jashtë, duke përfunduar me punën on-line. Dmth, nëse më duhet të sqaroj detajet në një bombol specifik, mund të bëj një kërkesë dhe do të më dërgojnë një "analizë kimike" për këtë grumbull "dhe lëvizjen e saj në treg. Është gjithashtu e mundur të bëhet një analizë kimike pas zhvillimit, në mënyrë që të mësohet për konsumimin e motorit, nëse intervali i zëvendësimit është i mjaftueshëm dhe përfitimet e tjera nga produktet e mbetura. Kjo kënaqësi nuk është e lirë, por është mirë të ndjesh një mbështetje të tillë teknike pas shpine. Kam pyetur për të ngjashme nga kujdestarë dhe shërbime të ndryshme që punojnë me prodhues të tjerë. Asgjë e tillë nuk ofrohet dhe është afër.

Vendi ynë është i jashtëzakonshëm, kështu që vaji i motorit ZMZ duhet të ketë viskozitetin e tij për secilën zonë klimatike. Për zonën e mesme të atdheut tonë të gjerë, preferoj viskozitetin e naftës 10-40, për rajonet veriore 5-40, për "vendet turistike" 0-40. Por kini kujdes, shumë shpesh më dërguan fotografi të prangave të lagura të boshtit të gungës, kështu që përpara se të përdorni mAsel 0-40, është më mirë të ndryshoni prangat në diçka më të markës sesa ajo që vendos fabrika.

Sigurisht, ju mund të flisni dhe lavdëroni me fjalë për një kohë shumë të gjatë. Më lejoni t'ju jap një shembull konkret. Ja nje foto e motorrit te klientit tim ne shen Peterburg, i cili derdhte vaj Elf 10-40, te cilin e sjell nga finlandez, qe ne momentin qe bleva makinen. Largësia aktualisht është 90 mijë kilometra. Vini re se nuk ka asnjë depozitë të vetme llak dhe nëse lani filmin e vajit me benzinë, koka e cilindrit do të duket pothuajse si e re.

Gbts zmz 409 pas 90 mije km

Kjo foto është dërguar nga unë te prodhuesi, domethënë te Elf-Total. Në fillim nuk pati përgjigje, por më pas më telefonuan, më falënderuan dhe më pyetën se sa njerëz punojnë për kompaninë time. Ne folëm dhe e harrova dhe një javë më vonë më dërguan një numër të caktuar të kominoshe të markës. (Sikur ta dija që askush nuk do të kontrollonte, do të thosha se janë 100 veta).

Vaj motori ZMZ. mashtrim i vogël

Këtë ma sugjeroi vetë stafi i Elf. Sipas një klasifikimi shumë të thjeshtë amerikan, motorët ZMZ bëjnë pjesë në kategorinë e kamionëve të lehtë. Domethënë kamionë të lehtë, ose thënë ndryshe mjete komerciale. Kjo do të thotë se ato mund të mbushen me vajra të grupit tregtar. Çfarë do të thotë kjo, e përkthyer në Rusisht? Ky vaj është projektuar për automjete komerciale me kilometrazh të lartë. Lejon të zgjasë intervalin nga zëvendësimi në zëvendësim. Këto vajra kanë një paketë shtesë të dyfishtë. Ekziston vetëm një pengesë: meqenëse ato përdoren për motorë kamionësh, prodhuesi i prodhon ato në kanaçe 20 litra. Dmth ky bombol mjafton për t'u derdhur 3 herë në një gazelë ose në një patriot. Prandaj, njerëzit kanë një çështje të ruajtjes. Përndryshe, ky është opsioni më i mirë, që është me çmimin e një litri vaj, që është sipas karakteristikave të tij. Viskoziteti i këtij vaji është 10-40. Emri i produktit Polytrafic 10w-40. Ky produkt është gjithashtu i aprovuar nga pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë të kamionëve, si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë.

Prodhimi masiv i motorit ZMZ 406 të Uzinës së Motorit Zavolzhsky filloi në 1997, megjithëse shfaqja e prototipit të tij të parë u zhvillua katër vjet më parë - në 1993. Një termocentral me 16 valvula me 4 cilindra u zhvillua për të përfunduar GAZ-3105, një model premtues vendas në atë kohë. Më pas, motori 406 u instalua gjithashtu në Gazelle dhe Volga 3102 dhe 3110. Për të gjithë kohën e prodhimit serik, ai u prezantua në 2 versione: karburator (4063.10 dhe 4061.10) dhe injeksion (4062.10). Me kalimin e kohës, versioni i karburatorit u ndërpre dhe mbeti vetëm versioni i injektimit. Kjo zvogëloi kilometrazhin e gazit dhe përshpejtoi fillimin e motorit. Për çfarë lloj vaji u derdh në motor dhe sa do të diskutohet më tej.

ZMZ 406 u bë njësia e parë ruse që ofroi një dizajn me 4 valvula, një sistem elektronik të injektimit të benzinës dhe një zinxhir me dy faza. Një motor i thjeshtë dhe i besueshëm prej gize kishte mirëmbajtje të shkëlqyeshme dhe shërbeu si bazë për zhvillimin e motorëve më të fuqishëm me indekset 405, 409 dhe 514. Motori kishte fuqi nga 110 në 145 kf. dhe me mirëmbajtjen e duhur, ai ofroi një gamë mjaft të madhe lundrimi - mbi 300 mijë km. Informacion se çfarë lloj vaji dhe sa duhet të derdhni në motor më pas.

Karakteristikat e motorit ishin pesha e tij e lartë (gize është më e rëndë se alumini), përdorimi i një tensionuesi hidraulik të zinxhirit, një goditje e reduktuar e pistonit (vetëm 86 mm), si dhe një rrip V-poli, i cili automatikisht përjashtoi mundësinë e thyerja e saj. Zonat problematike të ZMZ 406 ishin tradicionalisht konsumi i lartë i naftës, cilësia e dobët e elektronikës dhe pajisjeve, kompleksiteti i makinës së kohës dhe rëndimi i tij, humbje të mëdha mekanike për shkak të përdorimit të metalurgjisë pluhur në projektim dhe zgjidhje të pasuksesshme në derdhje dhe përpunim të pjesëve.

Motori ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 l. 100, 110 dhe 145 kuaj fuqi

• Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Synthetics 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.4 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 100 ml.

Motori ZMZ 406 u zhvillua për të zëvendësuar motorin 402 në të njëjtën kohë me modelin e makinës GAZ-3105 për qeverinë. Sidoqoftë, këto Volga të reja u përfunduan me ta vetëm në grupin e fundit, i cili duhej të zbatohej urgjentisht në lidhje me tërheqjen e makinerive nga prodhimi.

Baza u mor ZMZ 402 (pajisje) dhe motori i serisë H të prodhuesit SAAB (zgjidhje projektimi). Si rezultat, me të njëjtin vëllim prej 2.3 litrash, motori i fuqisë siguroi 177 Nm çift rrotullues në vend të 210 Nm të prototipit dhe 100 kf. Me. fuqia në vend të 150 kf të pritur, si në ICE suedeze. Sistemi i injektimit, i cili më vonë u zëvendësua nga karburatori, ishte në gjendje të korrigjonte pak situatën - 201 Nm dhe 145 kf. me., respektivisht.

Specifikimet ZMZ 406 2.3 l / 100 l. Me.

Për herë të parë, disa zgjidhje teknike të avancuara për atë kohë u përdorën në motorin e prodhuesit ZMZ:

• dy valvola marrjeje dhe dy shkarkimi për cilindër;
• sistemet elektronike të ndezjes dhe injektimit;
• Diagrami i kohës DOCH me dy bosht me gunga lart;
• shtytës hidraulikë në vend që të rregullojnë pastrimin termik të valvulave me guarnicione.

Pas ndryshimeve të bëra, karakteristikat teknike të ZMZ 406 korrespondojnë me vlerat e dhëna në tabelë:

Manuali i fabrikës përmban një përshkrim më të saktë të parametrave:

• ZMZ 4063.10 - karburator, raporti i kompresimit 8 për funksionimin me karburant A-76, fuqi 110 kf. sek., çift rrotullimi 186 Nm, pesha 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - karburator, raporti i kompresimit 8 për benzinën A-76, fuqia 100 kf. sek., çift rrotullimi 177 Nm, pesha 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - injektor, raporti i kompresimit 9.3 për karburantin AI-92, fuqia 145 kf. sek., çift rrotullimi 201 Nm, pesha 187 kg.

Karakteristikat e projektimit

Zyrtarisht, motori ZMZ 406 u bë i treti pas 24D dhe 402 në linjën e disqeve të energjisë të uzinës Zavolzhsky. Mori ndezjen me mikroprocesor, kohëzgjatjen DOCH me zinxhir me dy faza.

Zhvilluesit ende përdorin motorin në linjë me 4 cilindra, por ka dy bosht me gunga, ato janë të vendosura në krye, brenda kokës së cilindrit. Raporti i kompresimit të motorit me djegie të brendshme u rrit nga projektuesit e uzinës në 9.3 në versionin bazë 4062.10 për shkak të pozicionit qendror të kandelave brenda dhomës së djegies.

Besueshmëria është rritur për shkak të bllokut të cilindrave prej gize pa astar, duke reduktuar goditjen e pistonit në 86 mm dhe peshën e të gjithë grupit të ShPG. Shufrat lidhëse me bulona, ​​boshti me gunga dhe unazat e pistonit janë bërë nga materiale me forcë të lartë, kështu që kërkohet më pak riparime.

Tensionuesit e zinxhirit janë automatik, me veprim të dyfishtë - parangarkesa e sustave gjatë funksionimit hidraulik. Shkalla e pastrimit të vajit rritet duke instaluar një filtër të disponueshëm me rrjedhje të plotë. Një makinë e veçantë me rrip V sigurohet për bashkëngjitjet. Firmware ECU korrespondon me versionet SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ose 7.1

Lista e modifikimeve të ICE

Fillimisht, motori ishte projektuar për injeksion, prandaj versioni 4062.10 konsiderohet bazë. Nevoja për modifikimet e karburatorit 4061.10 dhe 4063.10 lindi më vonë. Ato u instaluan në një Gazelë, prandaj, duke ruajtur vëllimet e dhomave të djegies, ishte e nevojshme të zvogëloheshin kostot e funksionimit të pronarit. Për këtë, menaxhmenti i ZMZ uli raportin e kompresimit në mënyrë që të transferojë motorët në karburantin më të lirë A-76.

Modernizimi i kundërt u krye me motorët 4061 dhe 4063:

• fuqia dhe çift rrotullimi i reduktuar;
• shpejtësia e çelikut XX 750 min -1 në vend të 800 min -1;
• çift ​​rrotullimi maksimal arrihet në 3500 rpm, jo ​​4000.

Të gjitha bashkëngjitjet e tjera janë të vendosura në të njëjtat vende pa ndryshime. Disa nga pjesët janë të këmbyeshme, me përjashtim të kokës së cilindrit dhe pistonit.

Pro dhe kundra

Një tipar negativ i makinës së energjisë ZMZ 406 është cilësia e ulët e derdhjes dhe zgjidhjet teknike të pasuksesshme:

• konsumi i lartë i vajit për shkak të modelit të papërfunduar të unazave;
• Burimi i ulët i rripit të kohës së makinës për shkak të tensionuesit, yllit të palosshëm të bllokut dhe modelit të rëndë në tërësi.

Konsumi i karburantit është i lartë, por kjo është tipike për shumicën e motorëve të kamionëve.

Por dridhjet zvogëlohen, koka e cilindrit nuk zhbllokohet gjatë funksionimit, copë litari nuk ka nevojë të ndryshohet vazhdimisht, por arrat duhet të tërhiqen. Mirëmbajtja e të gjitha njësive është e lartë, vetë dizajni është i besueshëm dhe i thjeshtë. Përdoruesi lirohet nga nevoja për të rregulluar hapësirat e valvulave çdo 20,000 kilometra.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar

Meqenëse motori ZMZ 406 ka tre versione, secila prej tyre është përdorur në modele specifike të prodhuesit të automjeteve GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 i konfigurimit Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan dhe Dolphin.

Në rastin e parë, karakteristikat e motorit ishin të përshtatshme për ciklin urban të makinave përfaqësuese të zyrtarëve dhe qeverisë. Modifikimet e karburatorit reduktuan buxhetin operativ të furgonëve Gazelle, automjeteve të shërbimeve dhe kamionëve.

Rregulloret e shërbimit ZMZ 406 2.3 l / 100 l. Me.

Sipas kërkesave të prodhuesit, motori ZMZ 406 shërbehet në rendin e mëposhtëm:

• inspektimi i zinxhirit të kohës pas 30,000 kilometrash, zëvendësimi pas 100,000 km;
• ndryshimi i vajit dhe filtrit pas 10,000 km;
• zëvendësimi i ftohësit afërsisht çdo dy vjet ose 30,000 kilometrazh;
• rimbushja e baterisë çdo vjeshtë, zëvendësimi pas 50,000 km;
• kandelat zgjasin për 60,000 kilometra;
• filtri i karburantit bëhet i papërdorshëm pas 30,000 km, filtri i ajrit - 20,000 km;
• mbështjelljet e ndezjes dështojnë pas 50,000 kilometrash.

Prodhuesi rekomandon përdorimin e lubrifikantit me cilësi të lartë për motorët në mënyrë që ngritësit hidraulikë dhe një pompë vaji të funksionojnë siç duhet. Fillimisht, sistemi i ftohjes ka pika të dobëta - një radiator dhe një termostat. Të gjitha lidhjet janë shumë të qëndrueshme, me përjashtim të pompës, rotori polimer i së cilës shërben rreth 30,000 km. Për shkak të peshës së madhe të motorit me duart tuaja, është shumë e vështirë të riparoni në garazh pa ngritës.

Pasqyrë e defekteve dhe si t'i riparoni ato

Për shkak të veçorive të projektimit, motori ZMZ 406 përkul valvulën vetëm kur zinxhiri kërcen. Për më tepër, ato dëmtohen kundër njëri-tjetrit (hyrja dhe shkarkimi gjatë ngritjes), dhe jo në piston. Nëse qarku është i prishur, një telash i tillë nuk do të ndodhë.

Meqenëse pajisja ICE u kopjua pjesërisht nga SAAB, dhe dizajni i ZMZ 402 u ruajt pjesërisht, ai karakterizohet nga keqfunksionime:

Për shkak të diametrit të madh të pistonëve, blloku dhe koka e cilindrit janë të ndjeshme ndaj mbinxehjes, prandaj, niveli i lëngjeve të punës duhet të monitorohet rregullisht (vajrat dhe antifriz).

Opsionet e akordimit të motorit

Fillimisht, motori ZMZ 406 ju lejon të rritni fuqinë vetë në 200 - 250 kf. Me. Për këtë, përdoret akordimi mekanik:

• instalimi i një filtri me rezistencë zero;
• ulje e temperaturës së ajrit në traktin e marrjes;
• zëvendësimi i karburatorit standard K-16D me Solex (kërkohet rregullimi me vida cilësore / sasiore).

Për minibusët dhe kamionët Gazelle, akordimi me një turbocharger është i paefektshëm, pasi jeta e shërbimit të DS zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet ndjeshëm.

Kështu, modifikimi i injektimit ZMZ 4062.10 dhe versionet e karburatorit 4061.10, 4063.10 u zhvilluan në bazë të motorit suedez të serisë H për kamionë dhe makina ekzekutive. Akordimi lejohet, para së gjithash, për të rritur çift rrotullues.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Fillimisht, motori ZMZ-406, i prodhuar nga Fabrika e Motorit Zavolzhsky, ishte projektuar për instalim në makina ekzekutive me sisteme moderne të furnizimit me karburant të kontrolluar nga mikroprocesori. Më vonë, duke filluar nga viti 1997, ata filluan të pajisin makina të Uzinës së Automjeteve Gorky si Volga GAZ 3102, 3110 dhe GAZelle. Në të njëjtën kohë, motori iu nënshtrua "modernizimit" për sistemet e furnizimit me karburant të karburatorit, gjë që çoi në shfaqjen e njësive të tilla si ZMZ-4061.10 dhe ZMZ-4063.10.

Kur të ndryshoni dhe sa vaj të derdhni në motorin ZMZ 406

Si detyrë, çdo shofer merr përsipër të monitorojë gjendjen teknike të të gjitha sistemeve të makinave. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e vajit në makinën tuaj çdo 300-500 km, në varësi të gjendjes teknike të motorit, përpara se ta lini makinën në rrugë. Dhe pastaj çdo 10000 km kilometrazhi, është e nevojshme të ndryshoni vajin me zëvendësimin e njëkohshëm të elementit të filtrit. Është gjithashtu e domosdoshme të kontrolloni sistemin e lubrifikimit për rrjedhje (mungesë e njollave të vajit dhe njollave të vajit).

Sipas manualit të funksionimit, në motorin ZMZ 406 për zëvendësim Kërkohen 6 litra vaj... Megjithatë, gjatë mbushjes, rekomandohet që të mos hidhet e gjithë yndyra menjëherë. Ruani nivelin e lubrifikimit afër shënon "P", pasi skajet e fiksimit të shufrave lidhës do të zhyten në lubrifikant dhe do ta spërkasin atë, duke shkaktuar kështu formimin e një mjegull vaji në kavilje. Kjo ndikon negativisht në funksionimin e motorit në tërësi.

Kur matni nivelin e vajit, mbani mend se distanca midis shenjave "P" dhe "O" korrespondon me vëllimin e 1 litër vaj.

Çfarë lloj vaji të derdhni në një GAZelle me një motor 406

Vaji për motorin ZMZ 406 duhet të përputhet me klasifikimin e STO AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); SJ / SH / CF. Dhe gjithashtu përgjigjet përsa i përket viskozitetit ndaj vlerave të temperaturave maksimale dhe minimale vjetore:

• nga -25 në +20 ° С 5W-30;
• nga -25 në +35 ° С 5W-40;
• nga -20 në +30 ° С 10W-40;
• nga -20 në +35 ° С 15W-30;
• nga -15 në +35 ° С 15W-40;
• nga -15 në +45 ° С 15W-40;
• nga -10 në +45 ° С 20W-40;
• nga -5 në +45 ° С SAE 30.

Prodhuesi ofron për përdorim markat e mëposhtme të vajit, vendas dhe të huaj: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Lukoil Super 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40.

Është më i përshtatshëm për të ndryshuar vajin në gropën e inspektimit ose mbikalimin.

Ndalohet përzierja e lubrifikantëve motorikë nga marka dhe prodhues të ndryshëm. Kur përdorni një vaj motori të ndryshëm, duhet të ndiqet sistemi i lubrifikimit të motorit me shpëlarje!

Nuk lejohet përdorimi i motorit me qafën e hapur të mbushësit të vajit, pasi kjo bën që ajri i patrajtuar të hyjë në motor dhe, si rezultat, rrit konsumimin e pjesëve të motorit.

Pas ndalimit të motorit, kontrolloni nivelin e vajit pas 10-15 minutash për të lejuar që vaji të rrjedhë në gropën e motorit. Për më tepër, niveli i lubrifikimit në motor kontrollohet me makinën që qëndron në një plan horizontal.

Nga mjeti i ndërrimit të vajit do t'ju duhet:çelësa ose arpion me kokë në "24"; pajisje për heqjen e filtrit të vajit; enë për të punuar jashtë; dorashka; mbeturina në tokë; lecka; filtër i ri dhe vaj i ri.

Aksesorë të përshtatshëm: vaj motori sintetik Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556 vëllimi është 4 l. Çmimi i një kuti të tillë është rreth 2300 rubla. Filtri origjinal i vajit për motorin 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" art. 2101S1012005NK2 me vlerë - 300 rubla. Analoge: BIG Filter GB1173 - 285 rubla, Finwhale LF110 - 250 rubla.

Çmimet janë të rëndësishme për verën e vitit 2017 për Moskën dhe rajonin.

Ndryshoni vajin në Gazelë 406. Ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit dhe drejtojeni makinën në gropën e inspektimit. Zhvidhosim spinën e qafës së mbushësit.

Kur të fillojë të rrotullohet mirë, heqim çelësin, e zëvendësojmë enën për provë dhe e shtrëngojmë me dorë.

Kullojmë, ka vaj.

Ne e kthejmë spinën në vend.

Ne heqim filtrin e vajit, tani vaji do të rrjedhë nga këtu.