Mjeti dhe materiali:  çelës unazor për 17 (ose 19), kapacitet 1 litër, mundësisht i gjerë, në mënyrë që të mos ngjitet, gyp, disa benzinë, lecka.

Edhe pse nuk ka asgjë të mbinatyrshme në këtë, për fillestarët do ta përshkruajmë procesin.

Së pari ju duhet të ngrohni motorin, 5-10 minuta. Në të njëjtën kohë, vaji do të bëhet më i hollë, gjë që do të lehtësojë zëvendësimin, si dhe do të ngrejë dhe përzierë papastërtinë (nëse ka) me vajin.

Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të pastroni zonën përreth mbushësit dhe vrimat e kullimit. Mbushësi ndodhet në anën e majtë, ngjitur me fluturakun gjenerator. Zakonisht ka dy vrima kullimi, njëra në pjesën e poshtme të motorit, tjetra në anën, në të majtë (shiko foton).

Zhbllokoni kapakun (është gjithashtu sonda) e vrimës së mbushësit. Pa këtë, vaji nuk do të bashkohet. Tjetra, hiqni ngadalë arrën e kullimit. Shtë më mirë të heqësh kullimin e poshtëm për të shpëlarë filtrin metalik. Kini kujdes - ka një pranverë në arrë që mund të kërcejë, dhe filtri, mos i humbni ato. Mos harroni se si ato janë të vendosura. Duhet të bëhet pak pis, nuk është vdekjeprurëse)). Ndërsa vaji po kullon, skuqni arrën, filtroni dhe pranveroni me benzinë. Ndërsa bashkohet, ju prapë mund ta shkundni biçikletën në anët, kështu që ne do të nxjerrim pak më shumë.

  Ne shtrëngojmë arrën me një filtër dhe një pranverë. Vazhdoni të derdhni vaj të ri.

Duke përdorur një gyp, mbushni kavanozin me vaj. Këtu është i zoti, - është e nevojshme të derdhni ngadalë, dhe natyrisht, të lini hapësirë \u200b\u200bqë ajri të shpëtojë. Sidoqoftë, ne monitorojmë në mënyrë që të mos mbushemi me gomë. 700 ml e parë mund të derdhen në mënyrë të sigurt, pastaj më saktë - në motorë të ndryshëm, kërkohen 800 deri 1000 ml vaj. Shtë e nevojshme për të përjashtuar një mungesë dhe një tepricë të naftës. Teprica mund të hiqet me një tub bosh nga nën vajin e transmetimit - këto tuba, si rregull, me një hundë të gjatë, thjesht të përshtatshme për rastin tonë. Kontrolloni nivelin e sondës.

  Done. Kontrolloni nivelin në mënyrë periodike, ngrihet lart nëse është e nevojshme.

Për intervalet e zëvendësimit, shihni manualin. Nëse jo, zakonisht ndryshimi i parë i naftës bëhet pas 300 - 500 km të parë. E dyta pas 1000. Pastaj çdo 2000 - 4000. (Në Baotian tim çdo 3000 km).

Nga të gjitha mënyrat e mundshme të transportit në rrugët tona, sot mund të dallojmë me siguri një skuter si fitues në nominimet "më ekonomik", "më i manovrueshëm", "më i arritshëm" ... dhe nuk do të ketë fund për këto "nominime" më ".

Në të vërtetë, çfarë lloj transporti mund të mburret me kaq shumë tifozë, nga të gjitha kategoritë e moshave, në të gjithë botën? Ndoshta askush tjetër. Duke kuptuar nevojën për të hedhur dritë mbi një numër çështjesh jetësore në mirëmbajtjen e skuterëve, le të fillojmë.

Cilin benzinë \u200b\u200bduhet të derdh?

Ky është problemi i parë me të cilin përballen absolutisht të gjithë pronarët e skuterave. Sipas pasaportës suaj, duhet ta mbushni me një numër oktani më të lartë se 90. Në zonën tonë, shpesh mund të gjesh 92 ose 95. Në parim, 92-ta do të jetë e mjaftueshme (përmban aditivët më pak që "kapin" numrin e oktaneve në kërkesë). Përjashtim do të jenë ato skuterat në të cilët çdo benzinë \u200b\u200bnën 95 është kundërindikuar, prandaj ia vlen ta radhitni sipas modelit të tij specifik. Nga benzina e zgjedhur në mënyrë të parregullt, mund të shfaqen një numër problemesh: nga ndotja e karburatorit dhe sensori i nivelit të karburantit, dhe madje edhe deri në dështimin e të gjithë sistemit të karburantit.

Kindfarë lloj vaji skuteri?

Motori me dy goditje:

Në një motor me dy goditje, vaji shpërndahet në benzinën e mbushur. Detyra kryesore e së cilës është: të japësh një film me vaj për të fërkuar pjesë dhe djegur - duke lënë pas një sasi minimale të produkteve të djegies.

Mos jini shumë të zgjuar me zgjedhjen tuaj. Midis vajrave relativisht të lirë, mund të gjesh lehtësisht ekzemplarë me cilësi të lartë që mund të plotësohen në mënyrë të sigurt.

Motori me 4 goditje:

Kur zgjidhni vaj për një motor me katër goditje, merrni parasysh:

1. Largimi i skuterit
2. Klima në të cilën do të përdoret motori
3. Shpejtësia e motorit

Në rastin e parë, nëse burimi i motorit është lodhur dhe koha për riparim është i përshtatshëm, specialistët rekomandojnë një bazë minerale dhe vajra më të trashë.

Unë do të kombinoja opsionet e dyta dhe të treta, dhe do të vizatoja paralelen e mëposhtme: nëse motori vuan vazhdimisht nga revu të lartë ose temperatura, duhet të derdhet një produkt më i trashë lubrifikues, i cili do të ruajë pronat e tij kur nxehet. Në të kundërt, vajrat "me viskozitet të ulët" derdhen në motorë me një klimë të butë dhe performancë josportive. Avantazhi i padiskutueshëm i një lubrifikanti të tillë do të jetë aftësia e tij e lartë e depërtimit (depërtimi në metal në nivelin molekular). Kjo pronë do t'i japë një shekull më të gjatë motorit të skuterit tuaj, dhe do të keni një minimum problemesh për riparimet.

Vajrat gjatë gjithë sezonit janë ato që klasifikohen në klasifikimin SAE me dy shifra përmes W.

Shtesa në vaj:

Në fakt, nuk ka aq shumë lloje të aditivëve që përdoren në prodhimin e vajrave për motorët me 2 goditje dhe 4-goditje. Mund të rendisni disa:

Mbrojtja nga korrozioni - vëmendje e veçantë për mbrojtjen gjatë kohës së ndërprerjes, dhe natyrisht gjatë operimit, natyrisht.

Mbrojtja nga oksidimi  - kemi të bëjmë me pronën e marrë të naftës për të nivelizuar efektet në lubrifikantin e temperaturës së lartë dhe kimike. proceset që ndodhin brenda motorit, duke parandaluar që vaji të "plaket" para kohe.

Ulja e shpërndarjes  - kursen unaza nga ngjitja, duke zvogëluar përqendrimin e rrëshirave dhe, si rezultat, mungesën e ndotjes së qirinjve.

Konvertues katalitik për veshin dhe lotin  - përfshini një aditiv pastrues, i cili do të përmbajë grimca të djegura në pezullim (duke i parandaluar ato të vendosen në mure gjatë gjithë periudhës së funksionimit të vajit), shton forcë në filmin e vajit duke zvogëluar kështu fërkimin.

përfundimi:

Duke dalë nga lista e mësipërme (jo e plotë) e aditivëve të përdorur në motorët me dy dhe katër goditje të skuterëve, mund të konkludojmë se është shumë e paarsyeshme të shtohen aditivë përveç kësaj. Arsyeja është një - gjithçka që vaji ishte i domosdoshëm për performancë të mirë u përcaktua në formulimin nga prodhuesi.

Tifozët e skuterëve me 4 goditje shpesh përdorin automjetin e zakonshëm gjysmë sintetik automobilistik SAE 10W-40 sepse formula e tyre është kryesisht identike, përfitimi - nuk ka nevojë të blini vajra të ndryshëm për makinën dhe veçmas për kafshën me dy rrota.

Të gjithë ata që marrin rrugën e një automobilisti përballen me problemin e zgjedhjes dhe zëvendësimit të vajit për një skuter ose motor. Nëse disa e ndryshojnë atë menjëherë pas blerjes, të tjerët udhëtojnë disa mijëra kilometra dhe vetëm atëherë ndryshojnë naftë. Por ka nga ata që nuk e ndryshojnë fare, sigurisht që nuk zgjat shumë. Për të zgjedhur se cili vaj është i përshtatshëm për skuterin tuaj, duhet të dini llojin e motorit të skuterit tuaj. Ekzistojnë skuterë me dy goditje (2t) dhe katër-goditje (4t). Në përputhje me rrethanat, ka vaj për skuterët 2t dhe 4t. Për secilën prej tyre ekzistojnë tre lloje vaji: minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike.

Kindfarë lloj vaji për të hedhur në një skuter

Le të përcaktojmë llojin e vajit që i përshtatet skuterit tuaj. Për ta bërë këtë, përcaktoni llojin e motorit: me dy goditje ose me katër goditje. Pas kësaj, mund të filloni të zgjidhni.

Motori skuter me dy goditje

Nëse motori i skuterit është me dy goditje, atëherë vaji për të duhet të jetë 2t. Ky lloj skuteri ha vaj dhe i shtohet benzinës në doza të vogla (në skuterët moderne 2t, vaji nuk hollohet më me benzinë \u200b\u200bfalë një sistemi të veçantë për vajosjen e motorit). Prandaj, vaji duhet të jetë i tillë që përzihet mirë me benzinën, nuk vendoset në fund dhe karburatori është i bllokuar prej tij. Vaji 2t bën një punë të mirë për këtë.

  Kindfarë lloj vaji për të hedhur në një skuter 2t varet nga stili juaj i hipjes. Nëse vozitni ngadalë nëpër qytet ose autostradë, atëherë gjysëm-sintetika dhe vaji mineral do t'ju përshtaten. Por nëse keni ngrica të rënda dhe kushte të këqija të motit, ose gjithmonë jeni duke lëvizur me mbytje të plotë, atëherë keni nevojë për vaj sintetik. Nuk i ndryshon vetitë e tij në -35C. Sigurisht, në kushte të tilla, hipur në një skuter nuk rekomandohet, në këtë rast një makinë është më e përshtatshme.
  Rekomandohet të mbushni vajin e prodhuesve të mëposhtëm në një skuter me një motor me dy goditje:

• Motul
• Mol dinamik
• Fuqia castrol
• Akti i kastrolit evo
• Repsol Moto (Sintetico 2t, Off Road 2t, Racing 2t, Competicion 2T)
• Dhe vajra të tjerë cilësor.

Dhe edhe nëse keni një skuter të vjetër njëzet vjeçar, mos e lini pas dore vajin cilësor. Nuk ka rëndësi nëse skuteri është i ri apo i vjetër, të gjithëve u kërkohet ta ngasin.

Motori skuter me katër goditje

Për skuterat me një kuti ingranazhesh normale, vaji 4t është i përshtatshëm, por nëse skuteri juaj ka një kuti ingranazhi CVT, atëherë keni nevojë për vaj ingranazhi. Në rastin e një skuteri 4t, zgjedhja e vajit zbret në të njëjtin parim si 2t. Kjo është, gjithçka varet nga stili i hipjes, gjendja teknike e motoçikletës, si dhe mosha. Nëse flasim për motorë me katër goditje, atëherë rekomandohet që ata të mbushin vaj 10w-40. Në parim, një biçikletë me biçikletë mund të hipë mbi vaj të zakonshëm automobilistik, por vaj i tillë përdoret me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Vaji duhet të mbrojë mirë të gjitha pjesët e fërkimit dhe ka një numër të madh të tyre në motor. Dhe tufa e skuterit posaçërisht ka nevojë për vaj me cilësi të lartë, pasi që fjalë për fjalë noton në vaj.

Nëse po flasim për atë vaj që duhet të hidhet në motoçikleta kub, është më mirë të përdorni sintetikë push-pull. Kështu, grupi i cilindrave-pistoni do të mbetet i pastër dhe i ruajtur mirë. Ky vaj është më rezistent ndaj temperaturave të ndryshme. Vaji i skuterit sintetik gjithashtu lëshon më pak blozë e cila vendoset në shall dhe e bllokon atë.

Pse të ndryshoni vajin

Takova një njeri që nuk ndërroi vaj për 3 sezone. ATV-ja e tij po riparohej dhe aty kishte ngelur pak vaj, gjithçka ishte në blozë. Dhe motori ka punuar në këtë, është mirë që akoma ka punuar përgjithësisht. Por ai uli ndjeshëm burimin e tij, dhe riparimi kushtoi një qindarkë të bukur.

Siç u përmend, një vaj sintetik i mirë parandalon formimin e depozitave të karbonit dhe është rezistent ndaj temperaturave. Llumi ndërhyn me motorin dhe zvogëlon jetën e tij, komplikon jetën e unazave të kompresimit dhe shkakton mbinxehje. Dhe duke pasur parasysh që sasia e blozës po rritet vazhdimisht, plus mbinxehje të vazhdueshme dhe riparimet nuk do të zgjasin shumë. Dhe motoçikletat e shtrenjta kërkojnë riparime të shtrenjta.
  Prandaj, nuk rekomandohet të kurseni në vaj.

Dhe çfarë do të ndodhë nëse nuk ndryshoni vajin që do të mësoni nga videoja:

Vaji i motorit për çdo motor luan një rol të madh, kështu që zgjedhja e vajit duhet të jetë në përputhje me të gjitha kërkesat e skuterit. Funksionimi i ardhshëm i motorit, veshja e tij dhe karakteristikat e tjera varen nga zgjedhja e vajit. Por sot, skuterat klasifikohen nga prodhuesi, përkatësisht kinez dhe japonez. Në përputhje me rrethanat, modelet kineze kanë një motor 4-goditje, japonezët morën një model 2-goditje. Kjo është saktësisht pika e parë kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një vaj.

Anydo skuter rishtar do të përballet me zgjedhjen e vajit për një skuter, shumë i kushtojnë vëmendje treguesve të tillë si:

• lloji i motorit;
• kostoja e naftës;
• lloji i vajit.

Vendosja për artikullin e parë është mjaft e thjeshtë, etiketa e vajit thotë gjithmonë se për cilën skuter (2t ose 4t) është menduar. Pika e dytë gjithashtu luan një rol të rëndësishëm, sepse vaji i lirë i motorit do të ketë përbërje të dobët, viskozitet dhe nuk mund të përballojë ftohjen dhe lubrifikimin e duhur të motorit. Paragrafi i tretë (lloji i vajit) sugjeron që, pavarësisht nga lloji i motorit që përdorni, prodhuesit dallojnë tre lloje të vajit motorik për një skuter - sintetik, gjysmë sintetik dhe mineral. Konsideroni çdo send në rregull.

Lloji i vajit

Lloji më i mirë i vajit është sintetik, ai siguron mbrojtje më të mirë të motorit dhe ofrohet me një çmim më të lartë. Sipas karakteristikave të tij, sintetika konsiderohet të jetë më pak viskoze, viskoziteti nuk ndryshon gjatë operimit, për shembull, kur skuteri mbinxehet, viskoziteti nuk përkeqësohet. Në temperaturat e ngritura, vaji sintetik nuk bëhet i lëngshëm, moti shumë i ftohtë nuk lejon që vaji të trashet. Si rregull, shumë prodhues ofrojnë vaj në disa lloje.

Lloji gjysmë sintetik është një kryq midis sintetikës dhe vajit mineral. Ky vaj ka një kosto shumë të përballueshme dhe është i destinuar për pajisjet e motorëve, i cili ka një moshë mjaft të madhe. Semisynthetics gjithashtu ka një viskozitet mesatar, që është nga 10 në 40 w.

Vaji mineral konsiderohet më i lirë dhe me cilësi të ulët, sepse përdoret më shpesh në skuterët kinezë, të cilët nuk kërkojnë kujdes të veçantë dhe kanë një motor të thjeshtë jo modest. Vaji mineral është gjithashtu i destinuar për pajisjet që funksionojnë në kushte të veçanta.

Lloji i motorit

Vaj dy goditje. Projektuar për motorë me 2 cikël. Ky lloj ndryshon nga vajrat 4t në atë që ka karakteristika të ndryshme. Ai përmban aditivë të veçantë që japin më pak tym dhe hirit. Dallimi i dytë i këtij lloji është aftësia për të mbushur vaj vetëm në një rezervuar të veçantë vaji. Karakteristikat e shkëlqyera të 2t vajit lejojnë që ajo të depërtojë në benzinë \u200b\u200bdhe kthesën e boshtit të gungës, pas së cilës një lëng në formën e naftës + benzinë \u200b\u200blubrifikon në mënyrë të përkryer shumicën e pjesëve të motorit. Pas kësaj, vaji digjet me benzinë. Ekspertët nuk rekomandojnë të vendosni vaj 4t në një skuter 2t, kjo kërcënon një rritje të blozës, veshin më të shpejtë të motorit dhe tym të rritur nga tubi i shkarkimit.

Vaj me katër goditje. Më së shpeshti përdoret në pajisjet e prodhuara kineze, ku ato janë mësuar të vendosin motorë 4t. Në përputhje me rrethanat, nëse nuk e dini se çfarë vaji duhet të derdhni në një skuter kinez, zgjidhni një produkt të shtrenjtë 4t. Lloji i vajit për një skuter 4t varet kryesisht nga stili juaj i hipjes dhe jeta e skuterit. Në përgjithësi, profesionistët rekomandojnë të zgjedhin opsionin më të mirë - vaj gjysmë sintetik me një viskozitet prej 10w-40. Dallimi midis këtij vaji dhe 2t është nevoja për ta mbushur atë drejtpërdrejt në motor, ku ka një rezervuar të përshtatshëm.

Kostoja e naftës

Në shumë, është çmimi i vajit motorik të skuterit që përcakton zgjedhjen e shumicës së pronarëve të skuterit, sepse sa më i shtrenjtë të jetë produkti, aq më mirë është. Në përputhje me rrethanat, opsionet sintetike do të jenë më të shtrenjtat.

Do të duket se mund të ishte më e lehtë? Ai derdhi vajin e vjetër dhe derdhi atë të ri, por jo ... Ka njerëz që arrijnë të bëjnë një gabim këtu.

Nuk do të shkoj shumë larg për shembuj: Unë kam për të riparuar disa skuterë në të cilat filtri i vajit ishte thjesht i bllokuar me mbeturina. Si rezultat, vaji nuk mund të kalonte përmes tij në pjesët e fërkimit dhe motori i krahut. Për pyetjen time të drejtë pronarit: pse nuk e pastrova filtrin kur ndryshova vajin ??? Pasoi një përgjigje tipike, e cila vrau sinqerisht: "pse ta pastroni?" "Dhe cili është filtri atje?" (???).

Ndonjëherë kam përshtypjen se shumë pronarë të skuterëve konkurrojnë mes vete që do të hedhin shpejt pajisjen e tyre. Dhe pastaj ata ankohen në çdo cep se "kinezët" janë më parë priori.

Pra, gabimi më i zakonshëm që bëhet kur zëvendësoni vajin e motorit është kur, pa vetëdije ose me qëllim, filtri i vajit nuk pastrohet.

Shikoni, pronari nuk e pastroi filtrin e këtij skuteri edhe një herë dhe në të njëjtën kohë ai ndërronte vajin rregullisht: çdo 2000 km vrap. Si rezultat, filtri bllokohet dhe motori bllokohet.

Gabimi i dytë më i zakonshëm që kam hasur është kur vaji derdhet jo përmes prizës së kullimit, por përmes prizës së filtrit. Në përgjithësi, kjo nuk është kritike, por nëse kulloni vajin përmes tapës, vaji nuk del plotësisht nga motori dhe kur mbushni të freskëta, ai do të përzihet me atë të vjetër, gjë që do të përkeqësojë ndjeshëm performancën e tij.

Me ndryshimin e naftës në kuti ingranazhi, situata nuk është më e mirë. Shumë pronarë as nuk dyshojnë se skuteri ka një kuti ingranazhesh dhe vaji në të duhet të ndryshohet aq shpesh sa në motor. Kjo do të thotë, pas çdo 2000 km të kandiduar.

Ndonjëherë hapni kutinë e marsheve të një skuteri të vjetër, por në vend të vajit ka një lloj slurry. Farë mund të them - slurry. Atje, si në një fabrikë, u derdh vaji, kështu që askush nuk e kishte ndryshuar ende atje.

Kohët e fundit unë çmontova kutinë e ingranazhit të një Honda të vjetër dhe në vend të naftës doli të ishte një slurry që dukej shumë si pleh organik ... kushinetat natyrisht "shpërtheu", është mirë që unë shikova atje në kohë, përndryshe rrota e pasme do të rrokulliset së bashku me boshtin para skuterit, dhe pronari do të hynte në hendek ...

Shikoni hollimin në këtë kuti ingranazhe ... Unë nuk do të befasohem nëse është akoma vaj natyral, fabrika ...

Në të vërtetë vetë ndryshimi i naftës, i cili është në motor, në kuti ingranazhi përbëhet nga dy faza kryesore: përgatitore dhe, në fakt, vetë zëvendësimi.

stërvitje

Në mënyrë që xhami i vajit të përdorur nga motori të jetë plotësisht i zbrazët - motori duhet të ngrohet plotësisht para se të ndryshoni vajin. Ose, ajo që është më e mira është të filloni të ndryshoni vajin menjëherë pas një udhëtimi prej 5-10 km.

Faza e dytë përgatitore është që ne duhet të përgatisim paraprakisht një platformë të sheshtë, mbi të cilën skuteri duhet të instalohet në pozicionin më të nivelit dhe përgatitjen e një enë të përshtatshme për vajin e përdorur.

Mjetet që do të përdorni gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm. Mos u bëni këpucë - blini një kokë të re me kokë. Do t'ju duhen vetëm dy pjesë: për 17 dhe 10. Ata që e lënë pas dore këtë moment - atëherë paguani shtrenjtë, dhe për më tepër nga xhepat e tyre.

Ndryshimi i vajit të motorit

Kullon vajin e mbeturinave

Ne vendosim një skuter në tabelën qendrore, nëse është e shtrembër, e rrafshojmë. Në anën e majtë të motorit në fund të motorit, kërkoni një prizë kullimi, zëvendësoni një enë të përgatitur paraprakisht nën prizë dhe ktheni prizën e kullimit me një 17-koka.

  Ndërsa vaji do të thahet - shkojmë në anën e djathtë të skuterit - ne heqim dipiklin dhe prizën e filtrit të vajit, i cili ndodhet në pjesën e poshtme të motorit.

  Ne vendosëm një kokë të mirë në tapë në 17, e fikim dhe e heqim me të gjithë përmbajtjen nga motori.

  Ky është filtri i vajit. Menjëherë pasi ta keni pastruar, derisa të vijë çështja, hidheni gjithë këtë hedhurinë në benzinë \u200b\u200btë pastër, bisedojeni mirë atje, dhe pastaj fryjeni dhe thajeni.

  Pasi të jetë hequr priza e filtrit të vajit nga motori. Në mënyrë që të hiqni vajin e mbetur nga motori, pomponi motorin disa herë me një kthesë.

Pas së cilës ne presim rreth pesë minuta - fshij vrimat e kullimit të thata, për besueshmëri më të madhe, aplikoni sealant në prizat dhe mbështillni ato në vendet e tyre.

  Mbushja e motorit të naftës së re dhe kontrolli i nivelit të tij

Në varësi të modelit të kutisë - derdhni vaj në qafë ose direkt nga vetë kutia ose përmes një gypi. Gypi duhet të jetë i pastër!

Kontrolli i nivelit të vajit

Niveli i vajit kontrollohet si më poshtë: derdhni pjesën e parë të vajit në motor, përafërsisht 600-700 ml, prisni disa minuta derisa vaji të përhapet në mënyrë të barabartë përgjatë karavidës, pa e shtrembëruar, ne vendosim kutinë e kontrollit gjatë gjithë rrugës në qafën e mbushësit, nxjerrim atë dhe shikojmë nivelin.

Niveli i naftës duhet të jetë brenda zonës së kontrollit.

• Nëse niveli është më pak, shtoni pak vaj, prisni disa minuta dhe mateni.
• Nëse niveli i vajit është mbi normën, kullojeni ose, më mirë, pompojeni duke përdorur një shiringë me një tub nga qafa.

Zona e kontrollit tregohet nga shigjetat e kuqe. Në rastin tim, niveli i vajit është saktësisht në mes të seksionit të kontrollit dhe tregohet nga shigjeta blu. Në mënyrë ideale, niveli i naftës duhet të jetë afër kufirit të zonës së kontrollit. Por kjo është ideale, por në praktikë - niveli mesatar është mjaft i pranueshëm dhe nuk ndikon në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e motorit.

Ndryshimi i vajit të ingranazheve

Në pjesën e poshtme të motorit në anën e majtë në drejtim të udhëtimit - ne po kërkojmë prizën e kullimit dhe mbushësit të kutisë së ingranazhit. Spina e mbushësit është në anën e sipërme, dhe priza e kullimit është gjithmonë në fund.

Ne zëvendësojmë një enë nën prizën e kullimit, heqim të dy prizat.

Presim dhjetë minuta derisa vaji i vjetër të thahet nga kutia e ingranazhit.

  Thatë pastroni vrimën e kullimit dhe tapën, aplikoni sealant në tape dhe mbështilleni atë në vendin e saj.

Merrni vajin. Unë marr një kuti litri më fitimprurëse dhe zgjat rreth 10 zëvendësime. Nëse e ndërroni vajin rrallë - blini një tub të veçantë vaji të markës për kuti ingranazhesh skuter. Isshtë aty për një zëvendësim më shumë se sa duhet dhe pa dhimbje koke të panevojshme pompojeni atë me një hundë të veçantë në vrimën e mbushësit.

Lloji i tillë

Për ata që preferojnë të kursejnë - mbetet një gjë: të pomponi vajin në kuti ingranazhi në pjesë të vogla duke përdorur një shiringë konvencionale. Në një mënyrë tjetër, për fat të keq nuk mund ta mbushni ingranazhin me vaj sepse vrima e mbushësit është shumë e vogël.

Kontrolli i nivelit të naftës ingranazhet

Ne e hedhim atë në vrimën e mbushësit, është gjithashtu një kontroll - vaji është i qetë derisa të fillojë të rrjedhë prej tij. Sapo vaji të fillojë të rrjedhë, ne ndalojmë të derdhim, presim dy minuta derisa të thahet tepërt dhe mbështjellim tapën.

  Në disa modele të skuterëve, një vrimë kontrolli përmes së cilës ne mund të përcaktojmë nivelin e kërkuar të vajit mungon dhe në vend të saj ka një mbushës të vendosur në majë të kutisë së ingranazheve dhe një kullues. Në këtë rast, niveli i rekomanduar i vajit duhet të tregohet në kavilje. E cila thjeshton punën: matni sasinë e kërkuar të vajit dhe mbushni atë përmes vrimës së mbushësit në kutinë e marsheve.