Arsyeja kryesore që është fituar Mitsubishi ACX 1.6 është e qartë. Një crossover në këtë konfigurim është blerë nga shoferët që duan të minimizojnë koston e blerjes dhe makinerive operuese. Sidoqoftë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Një makinë e pajisur me një motor 4A92 është në gjendje të paraqesë shumë surpriza për pronarët e saj.
Krahasuar me modifikimet e pajisura me njësi më të mëdha të energjisë, Mitsubishi ACX 1.6 nuk ka ndryshime domethënëse. Zgjidhjet e projektimit të përdorura nga zhvilluesit për të krijuar kryqëzimin me pesë dyer nuk shkaktojnë ankesa serioze. E jashtme dhe e brendshme e makinës duken në mënyrë organike dhe me stil, dhe cilësia e materialeve të përdorura në rrobë është në një nivel mjaft të lartë. Në këtë kuptim, Mitsubishi ACX tejkalon shumë konkurrentë në klasën e tij. Sidoqoftë, rishikimet e klientëve, të shpërndara nga një mbështjellës i bukur, thonë se me trupin e kryqëzimit, jo gjithçka është e sigurt.
Ndër problemet e zakonshme janë këto.
- Formimi i njollave në rreshtimin e tavanit, me sa duket, për shkak të përqendrimit të lagështirës në sipërfaqen e brendshme të çatisë.
- Njolla të bardha dhe enjtje në panelin e instrumenteve plastikë, që shfaqen nën ndikimin e dritës së diellit.
- Funksionimi i dobët i sistemit të ngrohjes dhe ventilimit dhe, si rezultat, erë jo shumë e këndshme në kabinën e kryqëzimit.
- Akumulimi i lagështirës nën dyshekët e sediljes së përparme, duke shkaktuar dëme korrozioni në panelet e dyshemesë.
- Keqformimi i dritareve ulëse të dyerve të përparme në shina, shpesh i shoqëruar me dëmtim të vulave të dritares.
Nëse Mitsubishi ACX 1.6 është nën garanci, atëherë shitësit me mirëbesim eliminojnë një dëm të tillë falas:
- dështimi i shpeshtë i mekanizmit të fshirjes trapezoid;
- thithja e butonit të bllokimit të një dere të pasme.
Secila prej këtyre problemeve veç e veç, kjo nuk është një arsye për të kritikuar Mitsubishi ASX 1.6. Por të gjithë së bashku ata shtojnë një pamje mjaft alarmante, duke prishur përshtypjen e përgjithshme të ergonomisë së mirë të hapësirës së brendshme të kabinës, ulëseve të rehatshme dhe një kapacitet prej 386 litrash (të ngarkesave të transportuara) të trungut.
Motori Mitsubishi ACX 1.6
Instaluar në motorin e benzinës Mitsubishi ACX 1.6 4A92 - një tjetër arsye për zhgënjimin. Njësia, e zhvilluar nga specialistë evropianë nga MDC Power me kërkesë të Mitsubishi Motors, përdori zgjidhje teknologjike që synojnë minimizimin e kostos së produktit:
- blloku i cilindrave të aluminit;
- mëngë të thatë me mure të hollë;
- grup i lehtë pistoni;
- plastike si material për shumëfishin e marrjes.
E gjithë kjo çon në faktin se burimi i motorit Mitsubishi ACX 1.6, edhe nëse është i suksesshëm, rrallë tejkalon 200,000 km. Sa për mundësinë e një riparimi të motorit të djegies së brendshme, ai nuk ofrohet.
Në këtë drejtim, pyetja se çfarë lloj vaji për të mbushur Mitsubishi ACX 1 6 është larg nga puna për pronarët e një ndërprerës popullor. Kërkesat e vendosura nga prodhuesi për cilësinë e lubrifikantëve janë të larta.
Kur veproni në klimën ruse, konsiderohet optimale të përdorni vaj motori me karakteristika që plotësojnë standardet e API / ACEA SM / A3, A5 dhe me një viskozitet të SAE 0W-20, 0W-30 ose 5W-30.
Mos harroni se gjëja kryesore është përputhja me standardet, dhe bërja e zgjedhjes së vajit nga prodhuesi për motorin Mitsubishi ACX 1.6, jeni i lirë të bëni një zgjedhje në përputhje me preferencat personale.
Përshtatshmëria e akordimit të ICE
Karakteristikat e njësisë së energjisë të instaluar në kryq, duke zhvilluar një kapacitet prej 117 litra. a. me një vëllim pune prej 1590 metër kub. shiko, shiko goxha modeste. Sidoqoftë, për shkak të bollëkut të dobësive dhe burimit të kufizuar të përgjithshëm të dizajnit, madje akordimi i çipit të këtij motori nuk është vështirë të këshillohet. Sa për kostot e rimarrjes së pjesës mekanike të 4A92, atëherë, sipas shumicës së ekspertëve, ato janë të larta në mënyrë të paarsyeshme. Shtë më e mençur të harxhoni para për të blerë një Mitsubishi ACX në një konfigurim të ndryshëm.
transmetim
Duke pasur parasysh aftësitë e motorit të vogël, për mekanikën Mitsubishi ACX 1 6 është një zgjedhje e arsyeshme e pajisjeve të transmetimit. As variatori i pandryshueshëm dhe as sistemi i rrotave të të gjitha rrotave nuk janë në dispozicion për ata që dëshirojnë të blejnë këtë modifikim të kryqëzimit. Shtë e nevojshme të jesh i kënaqur me mbingarkesa të shkurtra dhe një pastrim mjaft të lartë (195 mm). Por kjo nuk është një shkak për zhgënjim. Edhe në konfigurimin maksimal, makina nuk është në gjendje të mburret me kryq të mirë.
Nëse vendosni të rregulloni një provë të Mitsubishi ACX 1.6, mekanika do t'ju lejojë të dilni nga situata të pakëndshme me më pak humbje sesa transmetimi CVT i instaluar me motorë të një vëllimi më të madh. Sigurisht, shumë do të varet nga përvoja e makinës.
Shtë e mundur për të zgjatur jetën e shërbimit të transmetimit të kryqëzimit duke ndryshuar në kohë vajin në kutinë e marsheve. Sipas manualit të udhëzimeve, mirëmbajtja e tillë duhet të kryhet çdo 100 mijë km, por nëse Mitsubishi ACX 1.6 operohet në kushte të vështira, është më mirë ta bëni këtë më shpesh duke përdorur lubrifikantë të standardit GL-3 me një viskozitet 75W-80.
pezullim
Pika e dobët e Mitsubishi ACX 1.6 gjatë gjithë viteve të prodhimit është pezullimi. Asnjë ndryshim i madh nuk ka ndodhur edhe pasi zhvilluesit kanë punuar në të metat. Theështja këtu nuk është vetëm ngurtësia e tepërt dhe kontrollueshmëria mediokre e kryqëzimit. Problemi kryesor është burimi i përbërësit. I pari që u dorëzua, duke humbur betejën me rrugët ruse, amortizues. Kjo mund të ndodhë tashmë në 30,000 km. Blloqet e heshtura dhe raftet e stabilizatorit jetojnë pak më gjatë.
Mundësia e rregullimit të pezullimit
Për këtë arsye, akordimi i shasisë së Mitsubishi ACX 1.6 nuk është vetëm i mundur, por edhe shumë i dëshirueshëm. Nuk duhet të konsistojë në rikonfigurimin e pezullimit - rezultati është i paparashikueshëm - por në zëvendësimin e përbërësve origjinal me pjesë të prodhuesve të palëve të treta. Analoge të përshtatshme ofrohen nga shumë kompani me reputacion, duke përfshirë KYB, Mapco, Zekkert, Bilstein. Produktet e tyre nuk janë vetëm më të lira, por, që është karakteristike, kanë karakteristikat më të mira të performancës. Përdoreni atë, dhe sjellja e kryqëzimit Mitsubishi ASX 1.6 në rrugë do të përmirësohet dukshëm.
Performanca dinamike dhe konsumi i karburantit
Duke porositur një makinë provë Mitsubishi ASX 1.6, mund të shihni vetë se kryqëzimi nuk është në gjendje të mburret me një shpejtësi të lartë maksimale (është 183 km / orë) ose një dinamikë të jashtëzakonshme të përshpejtimit (11.7 sekonda në 100 km / orë). Dashamirët e makinës aktive nuk ka gjasa të jenë të kënaqur me këtë mundësi. Për më tepër, kur kalon nëpër qoshe, makina është e prirur të prishë boshtin e pasëm, dhe me përkeqësimin e kushteve të rrugës, kjo pengesë vetëm rritet.
Ngushëllimi i shoferëve, për hir të ekonomisë, të cilët janë të gatshëm të sakrifikojnë karakteristikat dinamike, duhet të jetë, të paktën në teori, konsumi i karburantit i treguar nga zhvilluesit e Mitsubishi ACX 1.6. Por në fakt, përmbushja e 7,8 litrave të premtuara në qytet dhe 5 litra në autostradë do të jetë oh, sa e vështirë. Një rol të caktuar në këtë çështje luan sistemi elektronik i menaxhimit të motorit, i cili automatikisht ndryshon cilësimet dhe përshtatet me një stil specifik të drejtimit.
E gjithë kjo nuk do të thotë aspak se blerja e Mitsubishi ACX 1.6 duhet të braktiset përfundimisht. Përkundër sfondit të konkurrencës, kryqëzimi i kompanisë japoneze duket mjaft bindëse dhe, me funksionimin e duhur, është në gjendje të përballojë shumicën e detyrave të caktuara për makinat e kësaj klase. Por duhet ta trajtoni me kujdes dhe, në rast mosfunksionimesh, menjëherë të merrni masa për të eleminuar prishjet.
Cilësia e lëngut të motorit përcakton funksionimin e shumë komponentëve të makinës, në veçanti - njësia e saj e fuqisë. Nëse vaji humbet vetitë e tij, atëherë përdorimi i tij i mëtutjeshëm nuk ka kuptim. Sot do të mësoni se si vaji i motorit për Mitsubishi ACX po ndryshon dhe cilat materialet harxhuese janë më të mirat për të zgjedhur.
[Hide]
Kindfarë lloj vaji për të derdhur?
Kindfarë lloj vaji për të derdhur - një pyetje e tillë u bë nga çdo pronar i Mitsubishi ACX. Dhe jo pa arsye, sepse këto makina janë të ndjeshme ndaj lëngut lubrifikues, dhe për këtë arsye, zgjedhja e harxhimeve duhet të qaset me gjithë përgjegjësi. Prandaj, kompania Mitsubishi, si shumë prodhues të tjerë të automjeteve në botë, ka krijuar prodhimin e naftës së vet.
Në automjetet ACX, prodhuesi rekomandon derdhjen e vajit të motorit ekskluzivisht origjinal. Në klasën e tij të viskozitetit, ky MM (vaj motori) plotëson klasifikimin 5W30 dhe është një harxhim plotësisht sintetik. Ai përputhet me specifikimet ndërkombëtare të API dhe ILSAC.
Sa për të derdhur? Kur zëvendësoni lëngun e motorit, rreth 4.2 litra material do të hyjnë në motor, kështu që rekomandohet të blini një kuti me pesë litra lëng para se ta zëvendësoni. Këshillohet që të keni një furnizim të vogël të naftës, në mënyrë që të mund të ngriheni nëse është e nevojshme. Sipas rregulloreve, zëvendësimi i MM duhet të ndodhë çdo 15 mijë kilometra. Por nëse merrni parasysh cilësinë jo shumë të lartë të karburantit dhe kushtet e funksionimit të makinave në rrugët shtëpiake, atëherë ky interval duhet të zvogëlohet në 10 mijë kilometra. Sidoqoftë, kështu veprojnë shumica e pronarëve të makinave Mitsubishi ACX.
Në çdo rast, makinat e prodhuara nga Japonia kërkojnë një gji vetëm të MM me cilësi të lartë. Prandaj, rekomandimet e prodhuesit duhet të merren parasysh me vëmendje. Nëse nuk keni qenë në gjendje të gjeni një MM të tillë në qytetin tuaj, atëherë përpiquni të kontaktoni tregtarin dhe të porosisni produktet përmes tij. Mund të provoni gjithashtu të blini vaj në internet.
Ne zëvendësojmë
Procesi i zëvendësimit të lubrifikantit në motor nuk është shumë i komplikuar, kështu që çdo entuziast i makinës mund të përballojë atë.
Cfare ju duhet?
Para se të kryeni punë teknike, përgatitni paraprakisht gjithçka që ju nevojitet në proces:
- vaj i ri i motorit në paketimin me pesë litra;
- filtri i ri i vajit të motorit;
- një enë për mbledhjen e MM të harxhuar;
- lëngu WD-40
- kaçavidë slotted;
- o-unazë për vrimën e kullimit.
Pasi të keni përgatitur të gjitha këto, mund të filloni procesin e drejtpërdrejtë të ndryshimit të vajit të motorit.
Udhëzime hap pas hapi
Së pari ju duhet të gjeni një gropë ose një ashensor - kështu që ndryshimi i MM është shumë më i përshtatshëm.
- Pasi të keni mbërritur në gropë, merrni një pikëllim dhe lëng WD-40 dhe ngjitni nën fundin e makinës. Ju duhet të çmontoni mbrojtjen e motorit Mitsubishi ACX. Për ta bërë këtë, lyejni bulonat e fiksimit me lëng WD-40 dhe prisni disa minuta që ato të piqen. Si rregull, bulonat e thartë dhe në këtë rast ato duhet të hiqen me shumë kujdes, pasi ekziston mundësia e dëmtimit të tyre. Pra, hiqni katër vidhat që sigurojnë mbrojtjen e motorit të Mitsubishi ACX tuaj.
- Pasi të keni hequr mbrojtjen, do të shihni plugin e kullimit MM.
- Tjetra, merrni një enë për të mbledhur lubrifikantin e përdorur dhe vendoseni nën tapë. Kushtojini vëmendje! Priza e kullimit duhet të mos jetë e fikur kur motori është ftohur pak. Ourshtë shumë e dekurajuar të ndryshoni lëngun e motorit në një motor të nxehtë, pasi vaji i nxehtë mund të digjet, kështu që lejoni që njësia të ftohet për një kohë.
- Zhbllokoni kapakun e kullimit me një pikëllim. Procesi i kullimit të harxhimeve të shpenzuara ka filluar. Prisni rreth 30-40 minuta derisa MM të bashkohet plotësisht.
- Nëse e ndryshoni MM me ndezjen e motorit, atëherë shtrëngoni kapakun e kullimit. Tjetra, mbushni motorin me rreth katër litra lëng që derdhet, filloni motorin. Lëreni të punojë për një kohë, ose më mirë, të marrë pas timonit dhe të bëjë udhëtimin. Shtë e nevojshme të drejtoni të paktën 10 kilometra mbi materialin që rrjedh, në mënyrë që lëngu të kalojë në të gjithë sistemin dhe të mbledhë të gjitha depozitat dhe papastërtitë. Pas kësaj, ju duhet të telefononi në gropë dhe të përsërisni procedurën e rrjedhjes.
- Tani ju duhet të çmontoni filtrin e vajit. Ndodhet nën pjesën e poshtme pranë prizës së kullimit, kështu që do të jetë më e përshtatshme ta hiqni atë nga poshtë saj. Vish një leckë rreth tij për ta bërë më të lehtë, pasi mund të ketë disa probleme me çmontimin e saj. Nëse nuk mund ta hiqni elementin e filtrit, atëherë përdorni një çelës të veçantë - është një zinxhir që është rrethuar në filtër për lehtësi më të madhe të çmontimit.
- Tani përsëri ngjiteni nën fundin e makinës dhe zëvendësoni unazën o për vrimën e kullimit. E vjetra mund të spërkasë, kështu që merrni një kaçavidë dhe likuidoni të gjitha mbetjet e unazës së vjetër.
- Pastaj vidhosni kapakun e kullimit.
- Vendoseni filtrin e ri të vajit në vend të të vjetrës, pasi keni derdhur pak lubrifikant në të. Gjithashtu, sigurohuni që të lubrifikoni elementet e gomës në vetë filtrin, nëse ka.
- Hapni fytin për mbushjen e MM në motor dhe derdhni rreth katër litra substancë në të. Mos harroni se kur zëvendësoni MM në Mitsubishi ACX, 4.2 litra duhet të hyjnë në sistem, por nëse e gjithë lëngu i shpenzuar nuk është gotë, atëherë, në përputhje me rrethanat, do të duhet të mbushet më pak. Në çdo rast, përdorni një kunj për të monitoruar nivelin e lëngut.
- Filloni motorin dhe lëreni të funksionojë për disa minuta në punë.
- Ndaloni motorin, kontrolloni nivelin e vajit në të duke përdorur ngjyrosjen. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë shtrëngoni kapakun e mbushësit.
- Ngjiteni nën pjesën e poshtme të makinës dhe inspektoni vizualisht atë për rrjedhje. Nëse gjithçka është normale, atëherë vidhoseni mbrojtjen e motorit në vend.
Ka produkte në tregun rus të vajrave të automjeteve, mendimi i të cilave në mesin e pronarëve të makinave ruse është i paqartë. Një prej tyre është vaji i motorit Mitsubishi, i destinuar për t’u përdorur në makina të këtij prodhuesi japonez. Dhe meqenëse kemi mjaft ndjekës të kësaj marke, mashtruesit filluan të prodhojnë mallra të falsifikuara. Natyrisht, një i rremë i tillë, për sa i përket karakteristikave të tij të cilësisë, nuk mund të krahasohet me vajrat origjinale. Kjo është arsyeja për reagimet negative.
Kush e bën lubrifikuesin origjinal
Mitsubishi nuk prodhon vaj motorik për makinat e tij, megjithëse personeli i tij inxhinierik dhe shkencor janë të përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e tij. Puna kryhet në bashkëpunim me specialistë nga Nippon Oil & Energy, një degë e korporatës më të madhe japoneze. Ajo gjithashtu përfshin ndarjen e naftës Mitsubishi krijuar nga Mitsubishi. Nippon e specializuar në prodhimin e naftës dhe prodhimin e lubrifikantëve automobilistikë bazuar në të, ka markën e vet të vajit motorik, i njohur në të gjithë botën - Eneos.
Motorët japonezë nga prodhuesit kryesorë japonezë, përfshirë Mitsubishi, kanë karakteristika unike të projektimit. Prandaj, formulimet e veçanta të naftës bëhen për ta - posaçërisht për secilin prodhues të automjeteve. Honda, Toyota, Subaru përfshihen gjithashtu në këtë listë, duke pasur vajrat e tyre origjinal. Për ta, këto produkte, të rrepta Nippon, prodhohen gjithashtu nga Korporata Idemitsu.
Njësitë e energjisë japoneze janë të dizajnuara për lëngje vaji me viskozitet të ulët - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, si dhe 5W40. Treguesit kryesorë të cilësisë së temperaturës së lartë për ta korrespondojnë me viskozitet prej 20 dhe 30, me përjashtim të viskozitetit të temperaturës së ulët (dimër). Këtu mund të blini yndyrat si për rajonet veriore të Federatës Ruse (0W), të cilat mund të sigurojnë lehtësisht lëvizjen e motorit deri në -30 ° C, dhe për gjerësi të moderuar (10W), deri në një kufi të temperaturës prej -20 ° C. Lëngu motorik sintetik dhe gjysëm sintetik prodhohet për konsumatorët.
Teknologjia e naftës Mitsubishi
Gjigandët e rafinimit të naftës japoneze prodhojnë vaj bazë (MM ose lubrifikant) për lubrifikantët automobilistikë nga nafta e papërpunuar, të cilën ata vetë prodhojnë. Për më tepër, lëndët e para i kushtojnë pothuajse për asgjë. Gjatë përpunimit parësor, vaji ndahet në fraksione të lehta dhe të rënda. Nga mushkëritë, për shembull, gazi i shoqëruar - etilen, benzinë. Fraksione më të rënda të dritës - vajguri, naftë.
Komponentët më të rëndë janë nafta e gazit dhe katrani. Njëqind vjet më parë, këto fraksione u dogjën - deri në kohën kur njerëzimi mësoi të bënte lubrifikantë prej tyre. Tani katrani dhe vaji i gazit janë distiluar dhe pastruar plotësisht, përpunohen duke përdorur hidrotreating dhe teknologji të thella hidroteknike katalitike. Rezultati është një lëng i pangjyrë pa papastërti të dëmshme - siç janë uji, kripërat minerale, hidrokarburet aromatike, përbërësit e squfurit dhe fosforit, parafinat, si dhe përbërës të tjerë. Karakteristikat e saj të cilësisë janë shumë afër atyre të sintetikës reale 100%.
Vaji bazë është plotësisht i pajtueshëm me çdo aditiv, neutral në lidhje me materialet e sealantit - vula, gaskets. Përzier mirë me vajrat minerale, duke formuar produkte gjysmë sintetike.
Vaji i motorit Mitsubishi i referohet sintetikës HC ose VHVI. E vërtetë, jo të gjithë i konsiderojnë vajrat hidrokërkues si sintetikë. Disa kompani madje shkuan në gjykatë për këtë çështje. Prodhuesit e vajrave sintetikë PAO me kokëfortësi nuk duan t'i njohin ato, duke i konsideruar ato gjysmë sintetike apo edhe minerale. Gjëja më interesante është se ky vlerësim është gjithashtu i drejtë. Sidoqoftë, ka të bëjë vetëm me origjinën, por jo edhe me treguesit e cilësisë së këtij vaji bazë.
Përbërësit kryesorë të vajit
Siç shihet nga diagramet, pothuajse të gjitha kompozimet lubrifikuese për motorët e automobilave përbëhen nga 3 përbërës kryesorë:
- Baza themelore është minerale, gjysmë sintetike ose sintetike.
- Një modifikues i viskozitetit që rrit qëndrueshmërinë e vetive të viskozitetit në rangun e temperaturës së funksionimit.
- Një paketë e aditivëve që përmirësojnë vetitë e lubrifikuesit bazë.
Paketa shtesë ka një qëllim të larmishëm:
Përveç atyre kryesore, zhvilluesit e vajrave të rinj po prezantojnë vazhdimisht komponentë shtesë. Përmbajtja varet nga mënyra se si sillen motorët e secilit prodhues, përfshirë Mitsubishi kur testojnë.
Asortiment i vajrave për veturat Mitsubishi
Vaji për Mitsubishi ka një bazë themelore të marrë nga hidrocakrimet. Por ka edhe produkte të plota sintetike dhe gjysëm sintetike. Rekomandohet për përdorim në modele të tilla si Pajero të të gjitha modifikimeve, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt dhe të tjerët.
Për herë të parë pa dritën Mitsubishi ASX në Gjenevë në 2010. Në tregjet e brendshme të Japonisë, makina quhet RVR dhe në Shtetet e Bashkuara është shitur si Outlander Sport. Në Rusi, ASX mund të gjendet me tre motorë të ndryshëm me fuqi 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Ekzistojnë edhe motorë dizelë me fuqi 1.6 dhe 2.2 litra, por ato kurrë nuk arritën në Rusi.
Në çdo rast, makina (madje edhe ajo japoneze) ka nevojë për kujdes dhe mirëmbajtje. Sa më mirë të kujdeseni për mekanizmin, aq më gjatë do t'ju pëlqejë. Mirëmbajtja rutinore duhet të kryhet një herë në 15,000 km. Ndryshimi i filtrave të vajit dhe pastrimit nuk është një gjë e vështirë dhe mund ta bëni vetë në oborrin e shtëpisë brenda një ore.
Mbushja e vëllimeve dhe përzgjedhja e vajit
Më poshtë është grafiku i kapacitetit të naftës për versione të ndryshme të motorit. Në çdo rast, nëse blini një kuti prej 5 litrash, atëherë rreth litra shkëputeni nga rimbushja (dhe kjo duhet të kihet parasysh).
Udhëzime hap pas hapi
- Ne ngrohim motorin e ftohtë. Ne kemi nevojë për të pastruar kthesën e motorit nga vaji i vjetër, aq më shumë ajo rrjedh më mirë.
- Për qasje të përshtatshme në prizën e kullimit (dhe në disa modele, filtri i vajit është bashkangjitur gjithashtu nga fundi) dhe në fund të makinës si një e tërë, duhet të zgjoheni ose të futeni në vrimën e inspektimit (opsioni më i mirë). Gjithashtu, në disa modele mund të instalohet "mbrojtja" e kavanozit të motorit.
- Ne heqim dhe nxjerrim kutinë e vajit dhe prizën e mbushësit. Kështu, ne lejojmë ajrin për një grumbull më të mirë të minierave të vjetra nga kavilja.
- Zëvendëson një enë të madhe (e barabartë me sasinë e vajit që derdhet).
- Zhbllokoni prizën e kullimit me një çelës. Ndonjëherë priza e kullimit bëhet si një "rrufe në qiell" e zakonshme nën pikëllimin e skajit të hapur, dhe nganjëherë mund ta heqësh duke përdorur katër ose një gjashtëkëndësh. Mos harroni të vishni doreza mbrojtëse, vaji ka shumë të ngjarë të zgjohet i ngrohtë, por kujdes duhet të merret parasysh.
- Presim rreth 10-15 minuta derisa miniera të derdhet në një legen ose një kuti plastike të prerë.
- Artikull opsional, por shumë efektiv! Largimi i motorit me një lëng të veçantë nuk përfshihet në orarin e shërbimit dhe nuk është i detyrueshëm - por. Duke pasur pak rrëmujë, do të jeni më mirë ndonjëherë duke e ndezur motorin nga vaji i vjetër dhe i zi. Në të njëjtën kohë, ata pihen me filtrin e vjetër të vajit për 5-10 minuta. Do të habiteni se çfarë vaji i zi do të derdhet me këtë lëng. Përdorimi i këtij lëngu është shumë i thjeshtë. Një përshkrim i hollësishëm duhet të paraqitet në etiketën e lëngut që rrjedh.
- Zëvendësoni filtrin e vjetër me një të ri. Në disa modele, nuk është vetë filtri dhe elementi i filtrit (zakonisht i verdhë) që ndryshon. Impregnimi me vaj të ri filtri para instalimit është një procedurë e detyrueshme. Mungesa e vajit në filtrin e ri para fillimit të motorit mund të shkaktojë uri vaji, e cila nga ana tjetër mund të deformojë filtrin. Në përgjithësi, kjo nuk është një gjë e mirë. Mos harroni gjithashtu të lubrifikoni unazën e gomës O para instalimit.
- Shtoni vaj të ri. Pasi të sigurohemi që priza e kullimit të jetë forcuar dhe të jetë instaluar një filtër i ri vaji, mund të vazhdojmë të mbushim vajin e ri me ndihmën e pikës. Niveli duhet të jetë midis shenjës minimale dhe maksimale. Gjithashtu, duhet të mbani mend se pas fillimit të parë të motorit pak vaj do të ikë dhe niveli do të bjerë.
- Riparoni nivelin e vajit në pikën e duarve pas fillimit të parë. Lëreni motorin të funksionojë për rreth 10 minuta në punë.