Çfarë duhet të dini kur zgjidhni vaj për motorët BMW? Cili vaj është i duhuri për një motor të caktuar? Janë këto dy pyetje që shqetësojnë më shumë pronarët e BMW, të cilët nuk kanë vendosur për zgjedhjen e vajit kur zëvendësimi i planifikuar i tij po afrohet. Para së gjithash, duhet të mbahet mend se vajrat e motorit për BMW ndahen në i certifikuar(pranuar) dhe e veçantë(Vaj special). Për më tepër, sipas specifikimeve të prodhuesit të automjeteve, për modifikimet e benzinës të serisë BMW 1,3,4,5,6,7, lejohen vetëm ato vajra motori që kanë kaluar teste speciale dhe kanë marrë miratimin zyrtar të BMW. Për versionet me naftë të të njëjtave modele, lejohet përdorimi i vajrave universale të motorit, me kusht që ato të plotësojnë kërkesat e dokumentacionit për çdo model makine (sipas klasifikimit ACEA). Për vajin e motorit të miratuar nga BMW, toleranca e duhur duhet të tregohet në paketim. Mungesa e tij tregon mungesën e certifikimit BMW, prandaj përdorimi i tij nuk rekomandohet.

Vajrat e miratuar nga BMW janë emëruar Jetë e gjatë... Këta vajra plotësojnë standardet e specifikimeve ACEA: A3 / B3 dhe janë testuar nga BMW për aftësinë e tyre për të ofruar intervale të zgjatura shërbimi (OilService). Përdorimi i këtyre vajrave lejohet si në verë ashtu edhe në dimër.

Që nga viti 2001, BMW filloi të prodhojë motorë të një gjenerate të re, e cila kërkonte kërkesa më të rrepta për vetitë e vajit. Si rezultat, vajrat me jetëgjatësi u ndanë në katër kategori:

& nbsp & nbsp & nbsp1. Jetëgjatësia-01- vajra që plotësojnë listën e plotë të kërkesave të BMW për lëngjet teknike dhe rekomandohen për përdorim në motorët N62 / N42. Për më tepër, këto vajra rekomandohen për përdorim në motorët e vjetër BMW (të prodhuar para shkurtit 2000), me përjashtim të S62 (e39), CNG, M43.

& nbsp & nbsp & nbsp2. Longlife-01 FE (Ekonomia e karburantit)- vajra me të njëjtat standarde si Longlife-01, por me një viskozitet më të ulët, gjë që rezulton në konsum më të ulët të karburantit. Përdorimi i këtyre vajrave lejohet vetëm në ata motorë, tiparet e projektimit të të cilëve lejojnë përdorimin e vajit me një viskozitet të ulët.

& nbsp & nbsp & nbsp3. Jetëgjatësia-98(i quajtur fillimisht Longlife) janë vajra që plotësojnë standardet e intervalit të zgjatur të shërbimit (OilService) të prezantuara në 1998. Përdorimi i këtyre vajrave rekomandohet për BMW me motorë të pajisur me ndezje pozitive (përveç S54, N42, si dhe S62 (e39) të prodhuar para shkurtit 2000).

& nbsp & nbsp & nbsp4. Jetëgjatësia-04- kjo tolerancë u prezantua për vajrat e motorit që kanë kaluar një cikël testimi të zbrazët në BMW. Vajrat me këtë miratim mund të përdoren në motorët modernë BMW dhe nuk rekomandohen për makinat e prodhuara para vitit 2004.

Kategoria vajra speciale si dhe ai i certifikuar, ai përputhet me standardet e specifikimeve ACEA: A3 / B3 dhe është një version i mëparshëm i vajrave BMW Longlife. Përdorimi i vajrave speciale rekomandohet për modelet më të vjetra BMW me intervale kullimi deri në 15,000 kilometra (sipas rregulloreve të OilService). Vajrat specialë janë multigrade. Përjashtim bëjnë vajrat me shkallë viskoziteti SAE 10W-X - përdorimi i tij lejohet në një temperaturë ambienti prej të paktën 20 ° C.

Duhet mbajtur mend se për motorët BMW rekomandohet përdorimi i vetëm vajrave të motorit që plotësojnë rekomandimet e mësipërme. Prania në emër të vajrave të formulimeve të tilla si "vaj motori plotësisht sintetik (me rrjedhje të ulët)", etj., Nuk tregon mundësinë e përdorimit të tyre në motorët BMW dhe mund të konsiderohet vetëm si një emër i përgjithshëm. Faktori vendimtar në përcaktimin e konformitetit të vajit mund të jetë vetëm një referencë për miratimin nga BMW.

Si përfundim, disa fjalë për vajrat për makina dhe motorë të rinj pas riparimit. Dhe nëse vështirë se dikush do të bëjë një ndryshim të pavarur të vajit jashtë shërbimit zyrtar në makina të reja, atëherë për pronarët e BMW me motorë pas "kryeqytetit" nuk do të dëmtojë të dijë se të ashtuquajturat vajra "të thyerjes" nuk përdoren në Motorët BMW. Prandaj, kur ndryshoni vajin në motorë pas një riparimi të madh (si dhe për motorët e rinj), rekomandohet të përdorni vetëm vajrat e certifikuar të mësipërm.

1) Përdorimi i vajrave BMW Longlife-04 dhe BMW Longlife-12 FE në motorët me benzinë ​​lejohet vetëm në vendet evropiane (BE plus Zvicër, Norvegji dhe Lihtenshtajn). Jashtë këtij rajoni, përdorimi i tyre është i ndaluar.

2) “Të tjera” përfshin të gjithë motorët/modelet AG që nuk përmenden në tabelën e mësipërme, si M10, M20, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M60, M62, M70, M73, etj. .

3) “Të tjera” përfshin të gjithë motorët/modelet sportive që nuk përmenden në tabelën e mësipërme, si B. S14, S38, S50, S50U, S52, S70, etj.

4) T/s me një motor benzine dhe një filtër grimcash nafte mund të identifikohet nga zorra e vakumit që është instaluar në filtrin e grimcave të benzinës, si dhe nga aksesori SA1DEA i standardit të gazit të shkarkimit RDE.

5) Vajrat BMW Longlife-14 FE + mund të përdoren vetëm në motorët me benzinë ​​në Evropë (BE plus Zvicër, Norvegji dhe Lihtenshtajn), SHBA dhe Kanada. Jashtë këtij rajoni, përdorimi i tyre është i ndaluar.

3.2 Vajrat e rekomanduar të motorit për motorët me naftë:

1) Në vendet me ngrica të zgjatura nën -20 ° C, rekomandohet vaji i shënuar me 0W në vend të 5W.

2) Për të rritur jetëgjatësinë e filtrit të grimcave, rekomandohet përdorimi i vajrave Longlife 04 që nga momenti kur ato janë në dispozicion.

3) Mund të përdoret për automjete pa DPF.

5) TU2 = T2 / TOP = S

6) e vlefshme për automjetet nga viti 2014

Vetëm për qëllime informative. Informacioni në këtë faqe ofrohet "siç është" pa asnjë garanci për saktësinë, plotësinë ose përditësimin. Administrata e sitit në asnjë rrethanë nuk do të jetë përgjegjëse ndaj ndonjë pale për ndonjë dëm të drejtpërdrejtë, të tërthortë, të veçantë ose të tërthortë si rezultat i çdo përdorimi të informacionit në këtë faqe. Administrata rezervon të drejtën të bëjë ndryshime pa i njoftuar përdoruesit për to.

Sipas manualit të shërbimit BMW E39, një ndryshim i vajit duhet të bëhet ose një herë në vit ose pas një vrapimi prej 15 mijë kilometrash për motorët me benzinë ​​dhe çdo 10 mijë për një motor nafte. Rekomandime të tilla janë të vlefshme jashtë vendit. Ekziston një passhkrim i vogël në manual: nëse makina operohet në kushte të vështira, atëherë vaji i motorit duhet të ndryshohet dy herë më shpesh. Kjo do të thotë, për njësitë e energjisë së benzinës çdo 7-8 mijë, dhe për një motor nafte - çdo 5000. Kur vozitni me karburantin tonë dhe në rrugët tona, mund të themi me besim se një makinë në hapësirat post-sovjetike funksionon në rrugë të vështira. kushtet. Pra, ne kuptuam kur është e nevojshme të ndryshojmë vajin në motorin BMW E39, tani do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë dhe ku të mbushim.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në E39?

Siç e dini, vajrat e motorit klasifikohen kryesisht sipas bazës dhe viskozitetit. Mund të ndahet sipas llojit të bazës: mineral dhe sintetik. Ka vajra gjysmë sintetikë. Viskoziteti rregullohet nga lloje të ndryshme të aditivëve dhe aditivëve kimikë. Nëse gërmoni në internet dhe lexoni postime në të gjitha llojet e forumeve, atëherë do të keni një rrëmujë të plotë në kokën tuaj. Disa këshillojnë vetëm sintetikë, të tjerë gjysmë sintetikë, të tjerë insistojnë vetëm në vaj mineral, veçanërisht nëse një makinë me një largësi prej më shumë se 100 mijë. Dhe diskutimet dhe rekomandimet nga prodhues të ndryshëm në përgjithësi mund të çojnë në një rrugë pa krye të gjithë procesit të mendimit.

Le ta kuptojmë. Është më mirë të mos përdorni vajra minerale për motorët BMW. Në fund të fundit, detyra e vajit nuk është vetëm të lubrifikojë pjesët e njësisë së energjisë, por edhe të ftohë, parandalojë korrozionin dhe heq produktet e konsumit. "Mineralka" shpejt humbet karakteristikat e tij, prandaj nuk është në gjendje të mbrojë maksimalisht motorin dhe të sigurojë funksionimin e tij normal. Vajrat minerale janë më të lira, dhe ky është argumenti kryesor i shumë pronarëve të makinave. Por nëse dëshironi që makina juaj të shërbejë për një kohë të gjatë dhe siç duhet, mbushni vajra sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Prania e aditivëve të veçantë në to do të zgjasë jetën e motorit.

Për ta bërë më të lehtë zgjedhjen, më poshtë është një tabelë e viskozitetit të vajit të motorit nga faqet e udhëzimeve të funksionimit BMW. Kriteri kryesor për zgjedhjen do të jetë klima në të cilën operohet makina.

Kriteri kryesor kur zgjidhni një vaj është klima në të cilën operohet makina.

Është logjike të mbushni motorin me vajin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Por rekomandime të tilla nuk janë gjithmonë specifike. Gjëja kryesore është që vaji plotëson klasën ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) ose API SJ / CD. Ka shumë prodhues në këtë listë. Quhet vajra speciale dhe përditësohet çdo vit. Këto janë vajrat e motorit të rekomanduara nga BMW AG. Pas ekzaminimit të listës, mund të konkludojmë se vaji nga markat e njohura është i përshtatshëm për BMW E39. Është e rëndësishme që vaji të prodhohet në fabrikë dhe të mos derdhet në bodrumin e një shtëpie fqinje. Blini vaj vetëm nga tregtarët e besuar të markave zyrtare.

Gjëja kryesore është që vaji plotëson klasën ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) ose API SJ / CD

Nëse nuk i besoni askujt, mund të porosisni vajin origjinal BMW. Kodi i tij origjinal është 83 21 9 407 782. Ky është kodi për një kuti litri. Për një ndryshim të plotë të vajit në motor, ju nevojiten 6,5-7,5 litra. (varet nga motori).

Ndryshimi i vajit të motorit bëjeni vetë në E39

Për të ndryshuar vajin e motorit, do t'ju nevojiten mjetet dhe materialet e mëposhtme:

1. Lecka për të hequr vajin e derdhur.
2. Kapaciteti i ulët për mbetjet e vajit, vëllimi përafërsisht 8 litra.
3. Një grup çelësash kuti ose prizash.
4. Kaçavidë me vrima të ngushta.
5. Kaçavidë Phillips.
6. Thikë e mprehur.
7. Kompleti i filtrit të vajit: elementi i filtrit, unaza e gjëndrës nën kapakun e kapakut, rondele bakri për mbylljen e tapës së shkarkimit. Numri origjinal: 11 42 7 512 300.

Kompleti i filtrit të vajit

Kompleti nuk përfshin 2 vula vaji për kapakun e kapakut të filtrit të vajit. Këshillohet që t'i porositni veçmas dhe t'i zëvendësoni. Numri i katalogut 11 42 1 744 001.

1. Vaj motori me miratim BMW LL-98 ose LL-01, si Valvoline Syn Power SAE 5W-50 ose Valvoline Top Gard SAE 10W-40.

Ju mund të përdorni një filtër nga një prodhues tjetër. Për shembull, kodi kryq i filtrit për BMW E39 sipas katalogut MANN-FILTER: HU 925 / 4X.

Procedura e ndërrimit të vajit

Është më mirë të ndryshoni vajin në një gropë ose mbikalim. Filtri i vajit ndodhet në një strehë të veçantë midis radiatorit dhe motorit. Motori nuk duhet të jetë i ftohtë, megjithatë, kjo kërkesë nuk është e rëndësishme kur përdorni vajra sintetikë. "Synthetics" ruan rrjedhshmëri të mirë edhe në +10 gradë Celsius.

Filtri i vajit ndodhet në një strehë të veçantë midis radiatorit dhe motorit

1. Ne heqim kapakun e kapakut të filtrit duke përdorur kokën e prizës. Ne e heqim atë dhe shkëputim elementin e filtrit prej tij.
2. I heqim vulat e vjetra të vajit nga shufra e kapakut, duke i prerë me thikë.
3. Ne instalojmë unaza të reja O, pasi kemi lubrifikuar më parë shufrën me vaj të ri.
4. Fshijeni kapakun e filtrit të vajit me një leckë të përgatitur.
5. Ne instalojmë një element të ri filtri në strehim.
6. E mbyllim kapakun, e shtrëngojmë me kujdes me një çelës.
7. Hapim fytin e motorit për të mbushur vajin.
8. Nëse mbrojtja e ndarjes së motorit është instaluar nga poshtë, atëherë hapni baltën duke përdorur një kaçavidë Phillips. E hedhim prapa.
9. Lironi spinën e shkarkimit në bllokun e motorit.

Lironi spinën e shkarkimit në bllokun e motorit

1. Zëvendësojmë enën e përgatitur dhe zhvidhosim tapën plotësisht. Kullojmë vajin e përdorur.
2. Ne zëvendësojmë rondele mbyllëse në prizë dhe e vidhosim përsëri në bllokun e motorit. Shtrëngoni me një çelës.
3. Mbushni rreth gjashtë litra vaj të ri motori përmes qafës së mbushësit të vajit. Ne mbyllim qafën.
4. Ne matim nivelin e vajit me një dipstip. Duhet të jetë në shenjën MAX ose edhe pak më të lartë.
5. Ne ndezim motorin dhe vëzhgojmë treguesin e presionit të vajit emergjent. Duhet të ndizet dhe të fiket pas disa sekondash. Nëse treguesi nuk fiket, atëherë fikeni motorin dhe filloni përsëri pas 10-15 sekondash. Treguesi duhet të fiket. Pasi e lëmë motorin të punojë për disa minuta, e fikim.
6. Kontrolloni nivelin e vajit pas 15-20 minutash. Nëse është e nevojshme, shtoni atë në shenjën maksimale.

Shembull video i ndryshimit të vajit

1. Prodhuesi nuk rekomandon shpëlarjen e motorit kur ndryshoni vajin. Nëse përdorni vaj motori cilësor, atëherë nuk keni nevojë ta shpëlani motorin. Rekomandohet përdorimi i shpëlarjes vetëm kur kaloni nga "ujë mineral" në vajra gjysmë sintetikë ose sintetikë.
2. Mos e ndryshoni markën e vajit të motorit ose mos shtoni vaj tjetër të markës. Prodhues të ndryshëm përdorin aditivë të ndryshëm që mund të "grinden". Si rezultat, ju mund të fluturoni në një sasi të madhe kur riparoni një njësi të energjisë.

Motorri BMW N46B20

Karakteristikat e motorit N46B20

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW N46B20

Gjenerata e ardhshme e motorëve me katër cilindra BMW në linjë pas N42B20 u emërua N46 dhe versioni i ri 2-litërsh ishte N46B20. Ky motor u krijua në bazë dhe në shikim të parë nuk ndryshon nga paraardhësi i tij, por nuk është kështu. Dallimet midis BMW N42 dhe N46 janë si më poshtë: një bosht i ndryshëm me gunga, boshte ekuilibri, shufra lidhëse dhe një mbulesë e kokës së cilindrit, një kolektor marrjeje i ridizajnuar, një tensionues i modifikuar i zinxhirit të kohës, kandela të reja dhe një gjenerator, njësia e kontrollit Valvetronic është i integruar në ECU dhe disa gjëra të tjera të vogla. Përndryshe, ky është i njëjti N42 me të mirat dhe të këqijat e tij.
Sistemi i menaxhimit të motorit Bosch ME 9.2 / Bosch MV17.4.6.
Që nga viti 2007, motori është modernizuar pak, kolektori i marrjes dhe boshti i shkarkimit janë zëvendësuar.
Ky motor është përdorur në makinat BMW 18i dhe 20i.
Motori N46B20 shërbeu si bazë për zhvillimin e vëllait të vogël në fytyrë.
Për më tepër, N46B20 ka disa modele të lidhura nga familja e 42-të: dhe .
Motori u zëvendësua në vitin 2012 me një të ri, me një zhvendosje prej vetëm 1.6 litrash.

Modifikimet e motorit BMW N46B20

1.N46B20O0 (2004 - 2007 e tutje) - variacion bazë i motorit 143 kf. në 6000 rpm, çift rrotullues 200 Nm në 3750 rpm.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 e tutje) - një version i thjeshtuar me një kolektor të ndryshëm marrjeje pa DISA, një bosht me gunga të ndryshme shkarkimi. Fuqia 136 HP në 5750 rpm, çift rrotullues 180 Nm në 3250 rpm.
3.N46B20U1 (2004 - 2007) - analog i N46B20U2 me një kapacitet 129 kf. në 5750 rpm, çift rrotullues 180 Nm në 3250 rpm.
3.N46B20O1 (2004 - 2007) - Versioni 150 kf. në 6200 rpm, çift rrotullues 200 Nm në 3600 rpm. Pa furnizim dytësor me ajër.
4. N46B20O1 (2004 - 2007 e tutje) - një analog i versionit të lartpërmendur me një sistem shtesë të furnizimit me ajër. Fuqia 150 HP në 6200 rpm, çift rrotullues 200 Nm në 3750 rpm.
5. N46NB20 (2007 - 2012 e tutje) - një analog i versionit me 150 forca, me një mbulesë të ndryshme të kokës së cilindrit, një sistem shkarkimi të modifikuar dhe një sistem të ri të menaxhimit të motorit Bosch MV17.4.6. Fuqia 170 HP në 6400 rpm, çift rrotullues 210 Nm në 4100 rpm.

Probleme dhe keqfunksionime të motorit BMW N46B20

1. Zhor i vajit. Arsyet e fenomenit, si në N42, janë përdorimi i vajit të motorit BMW me cilësi të ulët, të pa rekomanduar dhe vulat e thyera të trungut të valvulave. Si rezultat, nën zëvendësimin e kapakëve, dhe pak më vonë dhe unazat e krueses së vajit. Kjo ndodh mesatarisht pas 50 mijë kilometrash. Vaj me cilësi të dobët sjell gjithashtu probleme me Valvetronic, Vanos, pompë vaji, KVKG e kështu me radhë. Sigurisht që nuk ia vlen të kurseni këtu.
2. Dridhja. Ky shqetësim hiqet duke pastruar sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave VANOS.
3. Zhurma, naftë. Arsyet janë të njëjta si në N42: tensionues ose zinxhir i zgjatur i kohës. Pas rreth 100 mijë km, probleme të tilla nuk janë të rralla.
Për më tepër, pas 50 mijë km mund të fillojë të rrjedhë dhe të kërkojë zëvendësim të guarnicionit të kapakut të valvulës, me kalimin e kohës rrjedh edhe pompa e vakumit dhe kërkon riparim.
Për t'u mbrojtur sa më shumë nga problemet e mundshme, duhet të përdorni vetëm lëngje pune të cilësisë së lartë dhe të rekomanduara nga prodhuesi, të servisoni dhe monitoroni rregullisht gjendjen e N46B20 tuaj. Nëse plotësohen këto kushte, me shumë mundësi, problemet serioze do t'ju anashkalojnë dhe motori do të funksionojë si orë.

Akordimi i motorit BMW N46B20

Akordim çipi

Mënyra më e zakonshme për të shtuar disa kuaj fuqi në N46B20 është me firmware agresiv, së bashku me një filtër me zvarritje të ulët dhe shkarkimin e shkarkimit. Pas transformimeve të tilla, motori juaj do të marrë rreth 10 kf në plus. dhe një ndjenjë dinamike.
Përveç firmuerit, në treg ka kompresorë kompresorë të gatshëm me gjithçka që ju nevojitet për të marrë 220+ kf, por kostoja e zgjidhjeve të tilla është mjaft e lartë dhe është rreth gjysma e çmimit të makinës suaj. Duke pasur parasysh këtë, ky opsion është pak i rëndësishëm për një entuziast të zakonshëm të makinave.

Pajisjet dhe materialet harxhuese të nevojshme për ndërrimin e vajit të motorit:

1. Çelësi 11 9 240. Përdoret për të hequr kapakun e filtrit të vajit.
2. Vaj motori. shume e rendesishme. Për motorët 2.0 litra BMW Seria 3 nevojiten 4.25 litra. vajra. Për një vëllim prej 3.0 litra - 6.5 litra. vajra.

Udhëzimet themelore për ndryshimin e vajit të motorit:

Ngrohni motorin përpara se të filloni procedurën e ndryshimit të vajit!

	1.Hiqni kapakun e filtrit të vajit duke përdorur çelësin 11 9 240. Karakteristikat kryesore shtesë: diametri? dm., madhësia e fytyrës 86 mm., numri i fytyrave 16. I përshtatshëm për motorët: N40, N42, N45, N46, N52.
	2. Presim që vaji të kullojë nga filtri në tiganin e vajit. (Vaji i motorit mund të hiqet në 2 mënyra: përmes vrimës në shiritin e treguesit të projektuar për të matur nivelin e vajit në motor, duke përdorur një pompë vaji, e cila mund të gjendet në një pikë karburanti ose shërbimi, ose të kullohet nga karteri).
	3. Hiqni / vendosni elementin e filtrit në drejtimet e treguara nga shigjeta. Instaloni unaza të reja O (1-2). Lubrifikoni unazat (1-2) me vaj.
	4. Zhvidhosni spinën e gropës së vajit (1). Kullojeni vajin. Më pas zëvendësoni unazën O të prizës. Mbushni me vaj motori të ri.

5. Ne ndezim motorin. Ne presim që llamba e kontrollit të presionit të vajit të motorit të fiket. Atëherë nëse:

a). Motori ka një tregues vaji:

• Ndaloni njësinë e energjisë, lëreni makinën të qëndrojë për rreth 5 minuta. Ju mund të kontrolloni nivelin e vajit;

b). Motori nuk ka një shirit tregues:

• Parkoni makinën në një sipërfaqe të sheshtë;
• Prisni që motori të ngrohet në temperaturën e funksionimit dhe lëreni të punojë në 1000-1500 rpm për 3 minuta;
• Kontrolloni nivelin e vajit të motorit në matës ose në ekranin e kontrollit;
• Shtoni vaj nëse është e nevojshme.

6. Rivendos numëruesin mirëmbajtje (ndërrim vaji).