Cilat motorë janë në Uaz. Zëvendësimi i motorit uaz patriot në importuar

Nëse vendosni të përmirësoni UAZ-469 në zëvendësimin e motorit, mund të konsideroni të dyja në familje me një injeksion dhe opsione nga makina të tilla, si Mercedes, Toyota, Nissan. Më hollësisht për modelet specifike, unë propozoj të di më poshtë.



ashtu si motorët e Mitsubishi 3 litra vënë një tabletë në Uaz, kështu që unë mendoj se mund të shuhet në 469 pa probleme. Unë mendoj se ka shumë gjëra që do të jetë koha dhe para. Por, prandaj do të ketë diçka më të fuqishme. Si Shasia llogaritet kështu rregulli mbi standardin, motorin e fabrikës.

Nga ajo që lexova në rrjet, mund të them se njerëzit shkruan për faktin se motorët nga BMW dhe Mercedes arritën të vendosnin UAZ-469. Por këto janë modele konkrete, për fat të keq, nuk e gjetën.

Në përgjithësi, nëse në 469 UAZ për të vënë motorin e injektimit ZMZ-409 në vend të një karburatori të vjetër, atëherë do të jetë e mundur të rritet në kuaj fuqi (128 HP) dhe një rënie në konsumin e karburantit (11 litra për 100 km. ).

Zmz-4091 - 4-cilindër, injeksion, inline, 112 hp, 2,693 cm3.

UMPS-451M ose UMPS-451M - 4 cilindër, karburator, inline, 75 hp, 2.445 cm3.

UMP-414 - 4 cilindër, karburator, inline, 77 hp, 2.445 cm3.

* Motor në Uaz - 469 *

Ka shumë mendime për këtë çështje. Pronar UAZ 469. dhe - 406 dhe 405. 406 Në këtë rast, është shumë më mirë. Nëse jeni të rëndësishëm për të hipur jashtë rrugës, për shembull, në pyll, peshkim dhe gjueti, më të mirat për transmetimin e UAZ 4213 (Euro).



Nga rruga, sipas karakteristikave 405, motori është mesatarja midis 406 dhe 409.. Më shumë në UAZ -469 Vendosni motorin 4d56 me CPP nga Mitsubishi CarPor këtu një, por motori ka frikë nga mbinxehja.

I përshtatshëm për 469 dIESEL TD27.. Dhe pas përvojës së shumë pronarëve jo keq om616 ose om617.



Nëse flasim për motorin nga një makinë e huaj, atëherë ata sillen mirë: një motor mercian me një vëllim prej 2.3 (4x cilindër), konsumi i karburantit do të jetë rreth 12 litra njëqind km. Shqyrtime të shkëlqyera për Audi, 2.2 Diesel.

Është më mirë për të instaluar në procesin e ndryshimit në makinën UAZ-469 nga SUV-të japoneze - ata janë të bllokuar, më të besueshëm, jo \u200b\u200baq kapriçioz. Motor nga Toyota me indeksin 1kz-te nga modeli Toyota Surf është i përshtatshëm. Gjithashtu, ata gjithashtu do të duhet të zhvendosin shumë detaje të ndryshme.

Tema është e vjetër, por unë do të them si një Uazod, ICO përsosur në Uaz 421 Carburetor. E cila është shumë e thjeshtë, përmes lirimit të konfiguruar është unminding për 115ls, që ka fundet më të forta dhe shpejtësitë si injektor, i përshtatshëm për pyllin. Edhe pse për pista me 5t gearbox me konsum, nga rruga, vetëm 10 për 100 në autostradë me një shpejtësi jo më të lartë se 110 km në orë

Nga motorët e importuar, ekspertët këshillojnë t'i kushtojnë vëmendje kësaj - Nissan TD27T. Është kaq e përshtatshme për modelin UAZ-469, se gjithçka që duhet të bëni pronarin është të ndryshoni filtrin e vajit dhe të naftës në kohë. Ky motor është shumë më i shtrenjtë se çdo vendas, por nëse vendosëm të ripërpunojmë, atëherë duhet të kurseni.

Sa i di unë, ka 2lt në surfs pa ndonjë problem në 3l. Është gjithashtu e nevojshme për të afruar uaz469 ???

Në UAZ-469. përshtatet me naftë motor 2lt. Nga makina Toyota Surf.

Motori dukej se nuk u krijua jo për Toyota, por për Uazin.

Pothuajse të gjitha pikat e montimit përputhen.

Kardani largohet nga Uaz. Por vetëm ju duhet të ktheheni një spacer 2 cm.

Bolts kardan janë marrë më mirë nga prodhimi japonez.

ski Duhet të mblidhet nga disa pjesë. Ne përdorim Standard Toyotovskaya, UAZ standarde duke përdorur palë shtesë të copave metalike.

Radiatori do të duhet të lëvizë pranë Lobovinës në mënyrë që të mos ndërhyjnë.

Motori i 2lt i makinës Surf Toyota është UAZ-469 vetëm e drejtë.

Në makinë UAZ-469. Ju mund të instaloni me të vërtetë motorë të tjerë, duke përfshirë makinat e huaja. Dielli varet vetëm nga imagjinata dhe buxheti i disponueshëm për këtë ndryshim.

Buxheti më i madh dhe opsioni praktik është instalimi i motorëve Zmz-406., Zmz-405 ose Zmz-409 Me një sistem injeksion.

Në këtë rast, problemet e mëposhtme do të duhet të zgjidhen:

• motor në rritje;
• ndryshimi i crankcase tufë nën KPT UAZ;
• falja e sistemit të karburantit të motorit;
• punoni me instalime elektrike;
• ndryshimin e sistemit të shkarkimit të motorit, etj.

Një shembull i këtij instalimi është paraqitur më poshtë:



Lidhur me ndryshimet dhe motorët më të shtrenjtë nga makinat e huaja, mund të instalohet në UAZ-469:

• motor diesel ot. Nissan td-27. Motori është i rëndë dhe i zhurmshëm, blloku i cilindrit dhe kreu i bllokut të hekurit të hedhur. Por motori është shumë i besueshëm dhe ka provuar jo vetëm në makinat e Nissan, por në UAZ-469;



• motorët me naftë nga kompania Mercedes Om616. ose Om617. Motorët e besueshëm, gjithashtu të provuar herë;



• motor diesel ot. Toyota 1kz-te;
• motor ot Isuzu 4JB1-T.



Gjithashtu liston vetëm disa nga opsionet e instalimit për UAZ-469. Dielli varet nga preferencat personale të pronarit të makinës, është gjithashtu e mundur të merret parasysh instalimi dhe motorët e benzinës.

Ky artikull është shkruar në bazë të informacionit të marrë nga burime të ndryshme. Ne shpresojmë që ajo të ndihmojë lexuesit tanë të marrin hapin e parë drejt zëvendësimit të motorit në SUV-në e saj të brendshme në naftë nga Nissan.

Zëvendësimi i motorit UAZ (NIVA, Gazelle) për naftë të huaj (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

Herët a vonë, shumë Uazods vijnë në mendimin e zëvendësoni motorin e motorit (Në këtë artikull, ne gjithashtu do të flasim për NIVA dhe automjetet komerciale të gazelës) për diçka më të besueshme, të fuqishme dhe ekonomike.

Dhe të gjitha kërkimet në këtë drejtim në mënyrë të pashmangshme të çojnë në zgjedhjen e motorit të tipit TD27. ose QD32. dhe versionet e tyre turbocharged.

Në fakt, 32 ndryshon nga 27 me volumin e cilindrave dhe të fuqisë. Asnjë dallim tjetër nuk është i rëndësishëm. Edhe pse, kur instaloni punën me QD32 pak më shumë se me TD27. Rekomandohet të instaloni këto motorë PPC Nissan Atlas.. Është e mundur të kombinohen me një kuti amtare (dmos), por ekspertët pohojnë se për një kohë të gjatë ky pikë kontrolli nuk është e mjaftueshme.

Çfarë avantazhesh mund të llogaris kur? Pse të ndryshoni motorin e brendshëm në motorin e huaj, madje edhe me naftë?

Së pari,duhet të thuhet për besueshmërinë esenciale të motorëve me naftë. Të gjithë motorët e propozuar në këtë artikull sot janë udhëheqës midis tyre të ngjashme, sipas drejtimit aktual pa rregullim. Për shembull, ndonjë nga shoferët me përvojë nuk do të habisë motorin Nissan td27 Me një kilometrazh prej 500 mijë km. Dhe më shumë. Ju vetëm duhet të ndiqni funksionimin e motorit dhe të ndryshoni vajin në kohë, dhe kjo është e gjitha!

Së dytiE gjithë gamën e kostove për funksionimin e një makine me naftë dhe sidomos komerciale është më e lirë. Është fakti se shumica e automjeteve të huaja komerciale sot me motor nafte. Të dy evropianët dhe aziatikët ekonomikë, amerikanët janë në gjendje të marrin në konsideratë paratë e tyre, dhe më keq ne? prandaj instalimi i motorëve me naftë në makinat e brendshme (Uaz, Gazelle, Sable) - Ky është një investim shumë fitimprurës. Motorët me naftë Nissan TD27, TD27T, QD32Rekomanduar për instalimin në makinat e brendshme, të ketë një GBC të hedhur hekuri, nuk rritet nga temperatura. Ata nuk kanë të çara midis saddles valvulave. Drive TNVD, shufër me shufër është një veshje, rripin e kohës në këto obs mungon - nuk ka probleme që lidhen me shkëmbinjtë dhe riparimet e shtrenjta. Në fillim, këta motorë u zhvilluan si motorë për anije (motorët e anijes ndryshojnë në besueshmëri të madhe në krahasim me automotive).

Së tretiVlen të theksohet futja e shkëlqyer e motorëve me naftë në revs të ulëta. Çdo shofer i Gazelle e di se me çdo kodër të rëndë, makina e ngarkuar përpiqet nga forcat e fundit. Nga motor nafte në gazelë Mos e kaloni as transferimin. Dhe në periudhën e dimrit, makina nuk thyen në gabim, Diesel pa probleme të tërheqë makinën tuaj nga çdo dëborë. Sot, ndoshta, askush nuk duhet t'i shpjegojë askujt, çfarë avantazhe jep diesel në Uaz, Niva, Gazelle dhe makina të tjera të brendshme "punëtorët". E para është një transmetim i reduktuar, boshti i përparmë, pak e pedalit të gazit është pak, dhe makina lë pothuajse çdo hapësirë \u200b\u200bhyrëse.

I katërt, këta motorë pa paragjykim për cilësinë e karburantit. Tnld nga këta motorë është mekanike. Numri i karburantit e drejton shoferin, jo elektronikën. Kjo, sigurisht, nuk jep një arsye, për të derdhur në atë që do të bjerë në krahun e tij, megjithatë, jep besim se në mbushjen e naftës të çdo karburanti, motori pa probleme do të shkojë për zotërinë e tij. Konsumi relativisht i vogël i karburantit dhe mungesa e prishjeve i bëjnë ato të domosdoshme.

I pestë, motor me naftë të besueshëm dhe të thjeshtë është absolutisht i pavarur nga qarku elektrik i makinës. Nëse ka një mosfunksionim të lidhur me një qark të makinave, gjithçka që nevojitet është të filloni një motor me një tërheqje. Nuk ka mbështjellje, pa trambling. Karburanti në motor është i ndezshëm pa një shkëndijë.

Në gjashtë, Pjesë këmbimi për këto motorë nuk janë shumë të shtrenjta. Për shembull, një palë kllapash në këtë motor mund të merret për 4.5 mijë rubla.

V-shtatëDiesel nuk ka frikë nga uji në praninë e një snorkel. Për SUV-të që udhëtojnë me rrugë serioze, sipas shfletimit, është shumë e rëndësishme.

Në të tetëKur instaloni këtë motor nafte, ne menjëherë e marrim gurin e pompës, një kompresor, një gjenerator normal.

Motori i importuar i naftës lejon jo vetëm me besim dhe të menaxhojë në mënyrë të sigurt makinat, por gjithashtu të kursejë para. Instalimi i motorit në praktikë paguan pas 60-70 mijë kilometrazhit. Duke marrë parasysh faktin se naftë dhe shitja me pakicë dhe shitja me shumicë mund të blihen më lirë, koha e shpagimit është zvogëluar.

Gjithsej të gjitha fazat e mësipërme të algoritmit të zëvendësimit të motorit në naftën japoneze mund të jenë brenda 5,000 rubla dhe nga 10 deri në 30 ditë, varësisht nga ndërprerja, deri në kohën e kalimit të rasteve dhe shërbimeve të pagesave. Mbetet vetëm për të kaluar nëpër një inspektim teknik dhe në rrugë.

Shumë shpesh para pronarëve të makinave ka një pyetje: A ia vlen të ndryshoni motorin me benzinë \u200b\u200bnë naftë? Duke iu përgjigjur atij "po", shumë pyetje të tjera shfaqen menjëherë: Meqenëse motori i naftës është më i mirë, duke përfunduar ku të marrin pjesë rezervë. Ne do të përpiqemi të kuptojmë këto momente.

Diesel: Avantazhet

Ndoshta përparësia kryesore e këtij lloji të motorëve është, natyrisht, duke kursyer. Në kushtet e botës moderne, kur çmimet po rriten, duke përfshirë benzinë, ndryshojnë motorin - kjo do të thotë të fitosh në karburant. Së pari, naftë gjithmonë konsumon karburant më pak se një motor benzinë. Mesatarisht, ky tregues është rreth tridhjetë për qind. Po, dhe vetë karburanti është pothuajse dhjetë për qind më e lirë se benzina - përsëri, është mesatarja për vendin.

Efikasiteti i motorit të naftës është rreth dyzet për qind - kjo është nëse motori nuk është i ri. Dhe agregatet më të fuqishme në të cilat ka ftohje të ndërmjetme dhe turbocharging, në përgjithësi, japin efikasitetin se pesëdhjetë për qind.

Burimet e naftës pothuajse një herë e gjysmë më shumë se ajo e botës së benzinës.

Këto janë aspektet kryesore pozitive të këtij lloji të motorëve. Tani për të minuseve.

DIESEL: Disavantazhet

Natyrisht, motori i naftës nuk është ideal. Me të gjitha cilësitë e saj pozitive, ju mund të gjeni sa më shumë (nëse jo më shumë) minuses:

1. Së pari, pesha e motorit të një plani të tillë është shumë më i madh se benzina që vepron. Në rastin e riparimit, ju do të duhet të tinker me instalimin, mbajtjen dhe gjëra të tjera të pakëndshme.
2. Së dyti, makina me naftë tashmë të instaluar do të jetë më e shtrenjtë se saktësisht e njëjtë, por në rritje në benzinë. Edhe nëse vendosni të blini motorin veç e veç, për ta instaluar atë në makinën tashmë ekzistuese, do të vijë tek ju në një qindarkë.
3. Pika e tretë, nga rruga, shumë e rëndësishme në kushtet e vendit tonë, veçanërisht për pronarët e makinave të shtrirjes siberiane: karburantet e naftës është shumë e ndjeshme ndaj temperaturave të ulëta. Ekziston edhe karburant i veçantë i dimrit, në mënyrë që rreziku i ngrirjes së karburantit të minimizohet.

Në të vërtetë, kjo është ndoshta disavantazhet kryesore të këtij karburanti. Dhe tani, në mënyrë specifike diskutojnë motorin e naftës në UAZ të llojeve të ndryshme.

Per cfare?

Duke instaluar një motor nafte në Uaz, natyrisht, pronari i makinave ndjek jo vetëm qëllimin për të kursyer kostot e karburantit. Diesel është fuqia, fortësia, nëse mund ta shprehni atë. Në fund të fundit, gjëja e parë që vjen në mendje kur ata e quajnë markën UAZ është një përshkueshmëri. Në të vërtetë, çfarë lloj makine më së shpeshti imagjinojmë kur biseda vjen për të lëvizur rreth terrenit të përafërt, në mesin e kënetave, pyjeve, robërive? Cili motor shtyn makinën, duke e lejuar atë të kapërcejë ndonjë pengesë? Cilat agregate janë të njohura, dhe çfarë është tashmë e vjetëruar? Para se pronari i makinës do të pyetet se si të vendosë një motor nafte në Uaz, ai së pari do të mendojë se cili motor është i nevojshëm.

Diesel për "copë"

Ne do të merremi me atë që motori i naftës zakonisht është instaluar në UAZ-452 ("Buanka" - në njerëzit). Emri i një makine të tillë është "tabletë". Më poshtë do të jenë të njëjtat motorë që, sipas ekspertëve dhe shoferëve, janë më të përshtatshmet për një makinë të tillë.

Shumë e çmuar nga shoferët "Peugeot Scenar" Motor - ajo u vendos në "Ford Sierra" në vitet tetëdhjetë të largët. Por, pavarësisht nga mosha, është ky motor që konsiderohet më i përshtatshëm dhe i besueshëm për "copë". Vëllimi i motorit është 2.3 litra. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, ju mund të vendosni të njëjtën gjë, por nga makinat Ford Scorpio dhe Ford të të njëjtave vite - ka një vëllim prej 0.2 litra atje, dhe nëse mund të përpiqeni të gjeni motorë që kanë turbocharging. Në peshë, ata janë pak më shumë se "kolegët" e tyre që punojnë në benzinë \u200b\u200bdhe për të krijuar personin e tyre të ditur është gjithashtu mjaft i thjeshtë.

Një tjetër motor popullor për "Loaf" quhet "motorët me naftë" nga "Mercedes", vëllimi i të cilit: 2.2, 2.4 dhe 3 litra. Ata ju këshillojnë t'i kushtoni vëmendje motorëve që prodhohen në fund të viteve shtatëdhjetë. Por është më e vështirë për t'i instaluar ato - më shumë për shkak të faktit se filtri i naftës është shumë i suksesshëm i ndërtuar dhe është para dhe në fund. Nëse makina lëviz nëpër terrenin e përafërt, të gjitha gungat dhe trungjet do të "mbërthyer" në filtër. Prandaj, është e nevojshme për të vënë mbrojtje shtesë, për të shpëtuar motorin të jetë e mundur dhe ruajtje.

Shumë këshillojnë një motor nafte në UAZ nga kompania "Isuzu", modele "4-jey-2". Vëllimi i saj është 3.1 litra, për më tepër, ajo ka një turbocharger. Problemi kryesor i një motori të tillë është se është pothuajse e pamundur për ta marrë atë, veçanërisht në Rusi.

Dhe kjo e fundit në këtë listë do të jetë "Toyota Hath", 2 litra. Sipas shumë - më të besueshme, me cilësi të lartë, absolutisht nuk kërkon telashe. Është shumë e lehtë për të blerë, ju mund të instaloni lehtë pa ndonjë problem - për të ruajtur, sepse ka edhe pjesë të mjaftueshme hapësinore. Vetëm këshilloni për të blerë ato motorë që u liruan deri në fund të viteve të tetëdhjeta, sepse ka të gjitha pjesët e gizës, dhe në motorët e më vonë - pjesë të pjesëve nga alumini.

Uaz "patriot" me një motor nafte

Biseda për "tabletë", tani për "patriot". Fillimisht, makinat ishin të pajisura me një motor me origjinë italiane të kompanisë "IVECO". Treguesit e saj janë si më poshtë: 2.3 litra - vëllimi, 19-13 litra për njëqind kilometra - konsumim në autostradë. Por ata e vënë atë për një kohë të gjatë: me sa duket ata vendosën se nëse "patriot", atëherë komponentët të gjithë duhet të jenë vendas. Kaloi në Diesel Zmz.

Motori Diesel Zmz në UAZ "Patriot" nuk ishte i qartë në vendin, sipas shumë pronarëve të makinave. Motori për një makinë të tillë të madhe është qartë e dobët, vendet sinqerisht "nuk e tërheqin" në rrugë jashtë, siç thonë shoferët e Uazit. Sigurisht, një motor diesel, për shembull, Zmz 51432, është shumë më i mirë se "shoku i benzinës" i tij, por ende - jo.

Yield u gjet i vështirë i kryer, por i besueshëm: për të vënë të njëjtin motor nga "IVECO", e cila dikur ishte fabrika për këtë makinë. Përsëri, më së shumti F1A, vëllimi i të cilit është 2.3 litra, dhe fuqia është 116 litra. nga. Nëse një çift më shumë dhe vendosni gearbox koreane "Daimos", atëherë rezulton vetëm e madhe. Të njëjtët motorë në heshtje vënë në UAZ "Hunter". E vetmja gjë që do të ketë dhe para është gjithashtu me vlerë shumë.

Çfarë motorët me naftë vënë në Uaz "Kozlik"?

Për UAZ "Nedo", e kundërta është e këshilluar - është motori Diesel nga Seria Zmz. Për shembull, ZMZ-406, ZMZ-405 ose Zmz-409. Natyrisht, ju duhet të gërmoni në pothuajse çdo gjë: fasteners, sistemet e diplomimit dhe karburantit, ju do të duhet të rimarrë crankcase tufë dhe të ndryshojë diagramin e instalimeve elektrike. Por është opsioni më i madh dhe më praktik.

Nëse e vendosni motorin nga kompania "Mercedes", atëherë më e përshtatshme për një ndryshim të tillë është OM616 dhe OM617. Ata quhen kohë shumë të besueshme, tashmë të provuara dhe më tepër ekonomike.

Nëse e vendosni motorin nga kompania "Toyota", atëherë njësia 1kz-th një përshtatje është i përshtatshëm për këtë rol. Kur ta instaloni atë në makinë, patjetër duhet të jetë Tinker. Por nuk është e nevojshme të prekësh trupin. Por Diesel 2 lt nga e njëjta kompani quhet më e lehtë për t'u instaluar. Është e nevojshme vetëm për të mprehur spacer për kardanin e përparmë rreth dy centimetra dhe për të tërhequr radiatorin plotësisht përpara.

Veçori

Duke instaluar një motor nafte në Uaz, ju mund të hasni disa nuanca. Së pari, kur diesel është bashkangjitur, është pothuajse gjithmonë e nevojshme për të rimarrë pikat e bashkëngjitjes, paletë, ju duhet të tretet kllapa ose, në përgjithësi, shtoni ato të reja. Së dyti, në asnjë mënyrë nuk e anashkalon sistemin e furnizimit me karburant dhe ftohjen e motorit të makinës. E gjithë kjo do të duhet të përsosin. Një ndryshim tjetër do të ndikojë në pajisjet elektrike që do të duhet të personalizohen nën motorin e ri. Vëllimi i detyrave do të varet nga lloji i motorit të naftës që vendosni të vendosni në makinë.

Një problem tjetër u përball kur makinat janë konvertuar - kjo është zhurma. Diesel është mjaft i zhurmshëm në punë, kështu që ju duhet të kujdeseni për izolimin e zërit, përndryshe ju do të jeni të detyruar të shkoni në muzikë jo shumë të këndshme. Gjithashtu në makinë kërkon izolim dridhje - në krahasim me motorët benzinë, "Diesel" prodhon dridhje shumë të madhe. Kjo vlen edhe për të reja, pa dyshim, modele të modifikuara.

Specifikohet për Zmz

Në motorët e një plani të tillë të përmendur më lart. Shumë pronarë të makinave janë disavantazhi kryesor i një motori të tillë të quajtur me kapacitet të ulët. Në të vërtetë, për Mark Uaz, me një peshë mjaft të madhe dhe kërkesa të larta për kalueshmëri, motori konsiderohet një barrë. Po, dhe burimi i saj, mesatarisht 100,000-150,000 kilometra, që është pak. Përkundër faktit se pjesët e këmbimit mund të gjenden në bollëk në çdo dyqan të pjesëve rezervë, ata nuk janë të gjithë shumë të mirë. Çfarë gjithashtu nuk bën reklama të mira në motor.

Por ka avantazhe: vuri në dukje se është shumë e instaluar dhe riparuar në rast të një ndarjeje, fjalë për fjalë në fushë. Mos moti kapriçioz. Punonjës i thjeshtë i vështirë, pa një gini që vjen në ndonjë markë makinash UAZ.

Përfundim: Pluses dhe Cons Uaz në naftë

Varet motorët me naftë, makina uaz me energji edhe më të madhe filluan të vlojnë expanses e Rusisë. Dhe seriozisht, UAZ i konvertuar cilësor thjesht nuk ka konkurrencë në mbarë botën si një SUV. Sipas fjalëve "cilësore konvertuar", natyrisht, kjo nuk do të thotë një asamble fabrikë, dhe tashmë një makinë të pompuar - me një motor të ri, bulona të besueshme të testuara nga elektronika. Përfitimi që pronarët e makinave zakonisht janë të aftë. Prandaj, ne përgjithësojmë: Kjo është një ide e mirë - për të vënë në Uaz Diesel. Shqyrtime, në çdo rast, në çdo forum motorist kryesisht pozitiv. Natyrisht, lindin mosmarrëveshje, cili motor është më i mirë për të vënë në makinë, por kjo është një çështje praktike. Nëse UAZ "Hunter" ose "Kozlik" - nëse makina është në duart e aftë, atëherë nuk do të jetë më keq nga përmirësimet.

Cons Ka edhe - përsëri, sipas rishikimeve të pronarëve. Kishte më shumë peshë të makinës - le të gjitha pak, por ende një motor i rëndë e bën veten të ndihet. Dhe gjithashtu - çmimi. Megjithatë, ndryshoni motorin, veçanërisht me situatën tonë ekonomike, jo të lehtë.

Ky është alternativa më e mirë për një SUV vendas. Vlen të përmendet se makina po bëhet e kalueshme dhe e qëndrueshme. Më tej në artikull do të tregojmë për saktësisht se si tregohet motori.

Si të instaloni në Uaz V8 (Engine)

Uaz "patriot", si UAZ të tjera, kërkon shtesë "përpunim skedar" menjëherë pas blerjes. Vërtetë, një numër i madh i pronarëve të rinj të makinave post-sovjetike janë të kufizuara në ndarjen e thjeshtë të të gjitha elementeve dhe eliminimin e shumë "shtyllave" të shumta në dispozicion në kuvendin e fabrikës. Por problemi më i rëndësishëm i kësaj makine është mungesa e një motori të fuqishëm të naftës në linjën e motorëve. Dhe çfarë ta ndryshoni? Cummins turbocharged Diesel në këtë rast konsiderohet një opsion i shkëlqyer.

Sapo perdja e hekurit u shemb, dhe makinat e huaja të mbështetura filluan të hynin në vendin tonë, të vetë-mësuan veten, të cilët donin të krijonin një motor të importuar, në përgjithësi, SUV, ose më mirë - në Uaz V8. "Patriotizëm" në atë kohë nuk e ka erë, si viktima të shumë, ndonjëherë budallenj, përpjekjet ishin të ndryshme uaz.

Ndarjet e tyre motorike zënë motorë të ndryshëm, për më tepër, jo vetëm të huaj, por edhe nga kamionët sovjetikë dhe, natyrisht, autobusët - UAZ me një motor groove ose një motor gazi nga modeli i 66-të - ishte e natyrshme.

Motors popullore për Uzaz

Më të njohurit u konsideruan (dhe ata konsiderohen të jenë një ditë) motorët me naftë nga prodhuesi japonez - "Nissan", "Iesuza", "Toyota". Dhe në sallonet e para të makinave të Moskës, një shumëllojshmëri e prodhuesve privatë treguan mostra me këto motorë.

Pas një kohe, numri i eksperimenteve u shndërrua në cilësi, krijoi kopje të sakta, të vendosura të motorëve V8 "Claus" në UAZ-469, dhe ndërmarrja krijoi një markë të përditësuar të SUV. Të rehatshme dhe të bollshme "patriot" të pajisur (me përjashtim të "benzinës" e brendshme) italiane turbocharged iveco diesel. Por ajo zgjat shumë - motor italian u hoq, duke pajisur makinën me njësinë ruse të naftës ZMZ-51432.

Në vendin tonë në UAZ "Hunter" vendosni motorin V8

Blogger i famshëm i brendshëm i automobilave Agademeg ka treguar në videon e tij një interval të veçantë të SUV "Hunter" UAZ me motor V8. Ai u përgatit për të kërkuar mekanikë të njohur të makinave. Kjo makinë u instalua një motor me 8 cilindra nga prodhuesi japonez, në të cilin kapaciteti është më shumë se 300 litra. nga.

Falë këtij motori, SUV rus mund të përshpejtojë në 100 km / h në 7 sekonda. Këta tregues i dhanë atij mundësinë për të renditur edhe me makina sportive. Gjatë krijimit të një versioni sportiv të UAZ "Hunter", SUV i vjetër u zhvillua, dhe hapësira e motorit mori motorin 8-cilindër nga shqetësimi i Toyota.

Në rrjedhën e përmirësimit, mekanikët e automobilave vendosën motorin maksimal rrotullues në UAZ, duke vendosur kështu problemet e tufës, kutitë e shpejtësisë dhe amortizuesit (pasi ato mund të thyhen në revolucione të larta motorike). Dhe megjithatë të gjitha pengesat janë zgjidhur, dhe kjo makinë me çantën nën Shën Petersburg. Vlen të përmendet se së bashku me motorin nga Toyota në një "gjuetar" të përmirësuar të kombinuar automatik, dhe vetë makina u bë një makinë me rrota të pasme.

Udhëzime për instalimin Zmz v8

Përpjekjet e njohura për të instaluar v8 në UAZ. Kjo duket të jetë mjaft e pranueshme nga pronarët e makinave. Meqenëse shoferët e 53 ose 66 ose 66 ose një zakon mund të instalohen në UAZ. Motorë të tillë gjenden në ruajtje dhe thjesht riparohen. Por ka disa:

1. Një nga konsumin kryesor të karburantit. Ka shumë të dhëna për faktin se është 10-12 litra në rrugë.
2. Situata e ardhshme e pakuptueshme është ngrohje. Si ta freskoni këtë makinë, në momentin që ka pak përgjigje. Shumë shoferë flasin për përdorimin e ftohjes konvencionale të bakrit në UAZ.

Çfarë duhet të bëni për të instaluarengine V8 në Uaz 469?

• Vrimat e stërvitjes në shtresën e tufës.
• Hiqni këmbanat dhe vrimat e stërvitjes në Uaz V8 në to.
• Tjetra, prerë fijet nën studs.
• Preferohet mbështetja e përparme e motorit do të shkurtojë dhe do të gjykojë motorin me gearbox.
• Para instalimit të motorit të ri, hiqni radiatorin dhe çmontoni motorin e vjetër.

Të gjitha shoferët tregojnë se pas instalimit të ZMZ V8 në Uaz, motori punon disa herë më mirë se standardi - është më i fuqishëm, më praktik dhe disa herë më shumë i përfshirë.

Çfarë merr për të instaluar në UAZ "patriot" të motorit V8

Të gjitha gazit të famshëm të kamionëve 53 me motor V8 (ka 8 cilindra në këtë të fundit) zbatohet dhe në këtë kohë. Është një makinë me një motor të shkëlqyer që gjithashtu vënë në UAZ "patriot". Motori V8 nga gazi i 53-të, fuqia e të cilave është 115 kuaj fuqi, me HM të mirë. Dhe, për të gjithë, është vendosur në mënyrë të përkryer në vend të njësisë së zakonshme SUV.

Për të instaluar në UAZ "Patriot" V8, ju duhet të zëvendësoni sistemin e shkarkimit, "shpërndarjen" dhe gearbox. Pas shfaqjes së motorit V8, fuqia e makinës ndihet, e cila është e aftë të kapërcejë jo vetëm jashtë rrugës dhe pengesa të ndryshme, por edhe bora e mbuluar. Me njësinë V8 nga gazi i 53-të, makina është e aftë të përparojë me shpejtësi të lartë në rrugë. E disponueshme për instalimin në komentet e Uaz V8 tregojnë se makina është në gjendje të lëvizë në pothuajse çdo terren.

Vërtetë, me këtë motor (v8) uaz "patriot" punon pak, por në parim, dhe duhet të jetë. Në përgjithësi, motorët e prodhimit rus janë të njohur për praktikën dhe efikasitetin e tyre, dhe për këtë arsye duke vënë njësinë V8 të përshkruar, ju në përgjithësi mund të harrojmë për motorin standard të UAZ-it, pasi ju mund të ktheheni në instalimin standard.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinës pas instalimit të v8 në uaz

Instalimi i motorit ka anët pozitive dhe negative. Ne i rendisim ato. Avantazhet ekzistuese:

• Fuqia së bashku me shpejtësitë e papërshkueshme nga bora mundësojnë të lëvizin shumë më mirë nga makina.
• Punon në njëqind herë më të këndshëm se standardi, dhe vibrimi nuk është vërejtur.
• Në shtresën e asfaltit, makina demonstron fuqi më të madhe.

Ka disa minuse:

• Resonatorët nga gazi i 52-të nuk janë të përshtatshme, kështu që është e nevojshme për të vënë Silencers.
• Në të lartë revs një tingull me zë të lartë.
• Ura mund të dëmtojë paletën. Por kjo, natyrisht, jo vdekjeprurëse, dhe pas instalimit të amortizatorëve, dhe në përgjithësi pushon të jetë një problem.

Në përgjithësi, shqyrtimet e pronarëve të makinave që ndryshuan motorin po kujdesen për instalimin në Uaz V8.

Aftësitë e akordimit të kësaj makine

Tuning UAZ duhet të fillojë me komponentin teknik - Pasaporta e makinës do të varet nga ajo. Ju mund të blini një motor prej tre litrash. Kjo njësi është duke u përballur në mënyrë të përkryer me të gjitha përgjegjësitë, ai nuk ka nevojë për detyrimin. Është gjithashtu e dëshirueshme për të pajisur motorin eridium qirinj - ata përmirësojnë punën e tij. Dhe për një efekt më të madh, cilindrat mund të kurorëzohen. Sigurohuni që t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si njësia ushqen, dhe në ventilimin e cilindrave.

Fakti është se ventilimi ndikon fuqishëm në punën e motorit. Për ta vendosur atë, ju duhet të vendosni Schochel, shfaqet në çatinë e makinës, në rast të kapërcimit të bashkimit. Në raste të shpeshta, ata bëjnë injektimin e një motori standard, pasi që fuqia arrin 130 litra. nga.

Ju gjithashtu duhet të përsërisni transmetimin - vendosni palën e ulët kryesore. Ky moment do të rrisë lehtë aftësitë e saj. Përveç kësaj, vlen të bëhet një trup që ngrihet duke vënë rrota të mëdha. Si rezultat, pas akordimit UAZ me motorin V8 do të duken thjesht të mahnitshme.

Edhe një herë në lidhje me UAZ "Patriot"

Vlen të përmendet se për momentin ekziston një motor atmosferik i benzinës Zmz 409.10 në linjën e motorëve "patriot", që është 2.7 litra, dhe fuqia arrin 135 kuaj fuqi. Kjo është në 4,600 revolucione për minutë. Në këtë rast, kulmi i çift rrotullues vlerësohet në 217 Newtons për metër në 3,900 revolucione për minutë. I njëjti motor është i instaluar në UAZ "Hunter". Është mjaft e mirë për të, dhe për tërheqjen e rëndë patriot në revolucione të vogla nuk është e mjaftueshme.

Mundësia e mëposhtme është një naftë disi më e mirë. Në rrugët e këqija dhe mbulesën e dëborës, patriot me këtë motor diesel po përparon në shpejtësinë e 1 të ulët, dhe nëse vendosni rrotat e madhësive të mëdha dhe një grup tjetër elementësh të ndryshëm, pothuajse humbet mundësinë për promovimin normal jashtë rrugës.

Çfarë duhet të bëhet dhe në çfarë të ndalesh

Nuk ka përgjigje gjithëpërfshirëse për këtë pyetje. Por duhet të theksohet se në rajonin e Moskës, ata ende gjetën përgjigjen - ata vënë motorin kinez Cummins ISF 2.8 l në workpiece të Patriot. Ky është një motor me naftë turbocharged me një vëllim të mirë prej 2.8 litra (të vërtetë, jo shumë të fuqishëm - vetëm 120.6 l. Me. Me 3.200 revolucione për minutë), por ka një kulmin e mbeturinave në 295 nm, e cila është në dispozicion në krahasim me Dielat Zmz nga 1 600-2 700 revolucione për minutë.

Motor, duke u përballur në mënyrë të përkryer me një "Sable" të rëndë, e cila ka një makinë të plotë në mënyrë që ai kërkoi të instalohet në Uaz.

Advantage mirë Cummins ISF 2.8 l. Besohet se është mjaft e zakonshme. Përveç "qartësisë", është instaluar në sode dhe gazele, dhe për më tepër mund të jetë pa një makinë të plotë. Avantazhi konsiderohet gjithashtu kostoja e lirë e motorit të ri, disponueshmëria e pjesëve të këmbimit nga tregtarët e brendshëm dhe, sigurisht, aftësia për të bërë riparime.

Më poshtë është njësitë e zakonshme të naftës nga Japonia për "Claus", një numër i madh i motorëve të thjeshtë dhe të panevojshëm nga Japonia, shoferët tashmë kanë përfunduar dhe kontrolli doganor nuk lejon makinat dhe motorët e nderuar.

Problemet dhe zgjidhjet e instalimit në dispozicion

Problemi më i madh i instalimit të Cummins ISF 2.8 litra. Në UAZ "Patriot" - një shumë e thellë, në krahasim me motorët standardë, paleta e karburantit të këtij motor. Gjatë lëvizjeve të mëdha të pezullimit, Cummins rreh paletën rreth rrezes së urës përpara. Në mënyrë që të mos jetë, motori u vu në jastëkë të lartë. Në përgjithësi, zhvilluesit arritën të vendosin këtë motor pothuajse pa shumë vështirësi.

Epo, disa fjalë në përfundim

Asambleja e njësisë së naftës "korrekte" është vetëm një pjesë e këtij projekti. UAZ Patriot, si zhvilluesit e konceptuar, ishte i detyruar të bëhej një SUV gjithëpërfshirës, \u200b\u200bi cili është përshtatur në mënyrë të përkryer ndaj kushteve të ndryshme operacionale - nga rruga për të mbuluar bora, si dhe terrenin e moçaleve. Pa një rritje të mirë në madhësinë e timonit, nuk mund të përballoni me të, dhe për këtë arsye pezullimi është finalizuar për të vendosur gomat e tridhjetë e pesë inç.

Për ta bërë këtë, në "ashensor" të trupit, pezullimi gjithashtu "u kthye", duke vënë patriot urë të pasme me burimet në amortizatorët, si dhe duke zëvendësuar frenat e daulleve prapa diskut.

Epo, në proces, doli një automjet shumë i mirë i të gjithë terrenit-SUV. Sa për përmirësimet, zejtarët u përpunuan këtu, dhe në fund do të shohim mjaft të rehatshëm në shumë parametra të Uazit të Patriotit, të cilat thjesht të frikësuar.

Çfarë ndodhi në fund, mund të mësoni nga ky artikull dhe të njiheni me fotot.

Disa shoferë e vendosin motorin nga Nissan. Përveç nëse sigurisht, lejoni financimin, ju mund të vendosni në UAZ "patriot" dhe një motor më të fuqishëm. Fuqia e këtij instalimi është rreth 150 kuaj fuqi - ky fakt konsiderohet mjaft i pranueshëm. Ky është një motor nafte, është vënë gjithashtu për instalim me kontroll elektronik. Por me fuqi manuale, fuqia bëhet më pak - vetëm 135 litra. nga.

Pas ndryshimit të motorit standard nga "Nissan", "Patrioti" i brendshëm fiton karakteristika të tilla:

1. Fuqia rritet pak. Tani makina ruse është e aftë të dalë nga çdo incident, dhe të tërheqë të njëjtën gjë.
2. Ai bëhet më shumë konsum i karburantit, për shkak të rritjes së fuqisë së njësisë.

Motori UMP 100 Carburetor është një njësi e energjisë e prodhuar nga fabrika motorike Ulyanovsky. Në fakt, motori Uaz 100 dhe Umn 421 është një, dhe gjithashtu. Ajo u quajt "endje", sepse ajo ka një diametër të cilindrit është 100 mm. Ai erdhi në ndryshimin e Obsolete Zmz 402, e cila në kohën e zhvillimit ishte instaluar në Makina Uaz.

Qëllimi kryesor i motorëve ishte instalimi në UAZ, të cilat ishin mjaft të njohura për qëllime ushtarake. Por motori ishte gjerësisht i përhapur në mesin e modeleve, të tilla si UAZ, Gazelle dhe të tjerët.

Specifikime

Karakteristikat teknike që "endje" të marra (motor Uaz 100) është i lartë, dhe vetë motori është bërë i njohur si me cilësi të lartë dhe të besueshme. Prodhuar UMP 100 në dy versione: Carburetor dhe Injector. Përveç këtyre dallimeve, motori nuk ka marrë ndryshime të tjera konstruktive. Pra, merrni parasysh karakteristikat kryesore teknike të njësisë së energjisë:

Siç mund të shihet, motori ka karakteristika mjaft të larta teknike, gjë që e lejon atë të aplikojë atë në lloje të ndryshme të makinave nga VOLGA në pajisjet ushtarake.

Zbatueshmëri

Siç mund të shihet nga karakteristikat teknike, karburatori i motorit UAZ 100 gjeti një aplikim të gjerë në mesin e të gjithë gamën e modelit të prodhuesve të ndryshëm të automobilave. Pra, bimore motor volga prodhoi një grumbull automjetesh volga me një njësi të energjisë të lëshuar nga shqetësimi Ulyanovsky. Gjithashtu, Umn 421 u vendos në gazelë.

Pajisjet ushtarake dhe automjetet luftarake nuk kanë shkuar pa vëmendje, kështu që motori Ulyanovsky u instalua në Uaz 421 dhe Uaz 469, i cili urdhëroi Ministrinë e Mbrojtjes për stafin e komandës.

Shërbim

Mirëmbajtja e "gërshetimit" të njësisë së energjisë në Uaz është mjaft e thjeshtë. Pra, për të parën është llogaritur se ngarkesa dhe forca kaluese e nevojshme, por për të dytin - ngarkesën e anijeve.

Pra, ne shkruajmë, si është mirëmbajtja e shërbimit për makinat uaz me 100 motor:

Kjo është 1: Ai siguron zëvendësimin e filtrit të naftës dhe të vajit. Gjithashtu, nëse mirëmbajtja kryhet me duart tuaja, atëherë kërkohet rregullimi i mekanizmit të valvulave. Në shërbimin e makinave, mos e kryeni gjithmonë këtë procedurë, por sigurohet nga harta teknologjike. Ajo mbahet pas 2500 km të drejtuar, nëse është një makinë e re ose pas riparimeve të mëdha.

Për-2: Ajo mbahet pas 10-11 mijë km. Përfshin zëvendësimin e elementit të filtrit të naftës, lubrifikimit të lëngjeve dhe filtrit të karburantit.

Për-3: Është kryer pas 20,000 kilometrave të udhëtuar. Kjo mirëmbajtje përfshin operacionet e mëposhtme: duke zëvendësuar filtrin e naftës dhe të vajit, rregullimin e valvulave, ndryshimin e filtrit të ajrit dhe karburantit, duke zëvendësuar copëzën e mbulimit të valvulave dhe zëvendësimin.

Deri në 4: 30000 km të drejtuar. Në të njëjtën kohë, ndryshimi i naftës dhe filtrit kryhet, duke kontrolluar zinxhirin e kohës dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësojë atë, si dhe ndryshimin e ftohësit.

Mirëmbajtja e pasqyruar e motorit është kryer sipas hartës teknologjike: ndryshimet e naftës dhe filtrit - duhet, gjithçka tjetër është e nevojshme. Vlen të kuptuarit se zëvendësimi i filtrit të ajrit kryhet çdo 20,000 km i drejtuar, dhe grupi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është 45-50 mijë km.

Nëse e konsiderojmë UAZ me motorin "endje", atëherë kartela e shërbimit është paksa e ndryshme.

Konsideroni se si kryhet mirëmbajtja e njësive të energjisë në makina:

Kjo është 1: Ai siguron zëvendësimin e filtrit të naftës dhe të vajit. Ajo është mbajtur deri në 1500 km të drejtuar, pavarësisht nëse është një makinë e re ose pas riparimeve të mëdha.

Për-2: Mirëmbajtja nr. 2 bën 10-12 mijë km. Përfshin zëvendësimin e elementit të filtrit të naftës, lubrifikimit të lëngjeve dhe filtrit të karburantit.

Për-3: Është kryer pas 20,000 kilometrave të udhëtuar. Pra, çfarë duhet të bëhet gjatë punës: zëvendësimi i filtrit të naftës dhe të vajit, rregullimi i valvulave, ndryshimi i filtrit të ajrit dhe karburantit, duke zëvendësuar copëzën e mbulimit të valvulave dhe riparimin e ulët.

Në-4: 35.000 km të drejtuar. Në këtë mirëmbajtje, ndryshimi i naftës dhe filtrit kryhet, duke kontrolluar zinxhirin e kohës dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësojë atë, si dhe ndryshimin e ftohësit.

Sa për UAZ, mirëmbajtja kryesore e motorit kryhet sipas kartës teknologjike: kërkohet ndryshimi dhe filtri i naftës, gjithçka tjetër është e nevojshme. Vlen të kuptuarit se zëvendësimi i filtrit të ajrit kryhet çdo 20,000 km i drejtuar, dhe grupi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është 45-50 mijë km.

Riparime

Riparimi i motorit UMS 100 Carburetor kryhet nga analogjia me Zmz 402, pasi që njësitë strukturore të energjisë janë shumë të ngjashme. Shumica e shoferëve i shpenzojnë ato me duart e tyre, dhe pastaj vetëm versionin e karburatorit. Sa për injektorin, restaurimi i njësisë së energjisë është më e mira për të besuar profesionistët, pasi prania e elektronikës komplekse nuk e bën gjithmonë të mundur riparimin e motorit.

Riparimi i motorit UMP 100 me një karburetor është mjaft i thjeshtë. Në fillim, njësia e energjisë është disassembled dhe zgjidhja e problemeve është kryer. Pas kësaj, është e nevojshme të bëjmë të gjitha matjet e nevojshme, të tilla si boshti dhe blloku i cilindrit.

Faza tjetër bëhet e mërzitshme. Cilindrat dhe grupi piston kanë dimensione të tilla riparimi: 100.5 mm, 101.0 mm, 101.5 mm. Boring i mëvonshëm nuk ka kuptim, dhe si tregon praktika, blloku jep kujdes për një mëngë. Kjo është, mëngë të standardeve janë instaluar në të, të cilat në riparimet e ardhshme të mëdha mund të kurorëzohen.

Sa i përket boshtit, ekziston një skemë tipike e dimensionit të riparimit. Pra, ju mund të bëni një gjemba të boshtit sipas dimensioneve të tilla: 0.05 mm, 0.25 mm, 0.5 mm, 1.0 mm, 1.25 mm, 1.5 mm. Por, askush nuk është zgjidhur për të bërë dy riparimet e fundit, pasi boshti i boshtit bëhet i hollë dhe me një ngarkesë të lartë, e cila llogaritet nga njësia e energjisë, ajo do të thyhet në gjysmë, e cila do të shkaktojë dëme edhe më të madhe në motor.

Blloku i kokës, siç tregon praktika, lëviz plotësisht. Valvolat e shkarkimit shkojnë përtej se ata nuk i nënshtrohen rimëkëmbjes në makinën e rërës. Sleeves udhëzues kanë një zhvillim më të madh dhe ose ndryshojnë ato, ose për të kryer një mëngë për teknologjinë e linjës K.

Prodhim

Motori Uaz 100 është një nga njësitë më të besueshme dhe moderne të energjisë, e cila prodhon një fabrikë motorike Ulyanovsk. Pra, njësia e energjisë ishte e përhapur, dhe është instaluar në makina prodhues të tillë si UAZ, Gazelle, Volga, si dhe pajisje ushtarake.

Mirëmbajtja dhe riparimi i kësaj njësie është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon njohuri dhe përpjekje të veçanta. Pra, edhe një entuziast i papërvojë me makinë është në gjendje të zëvendësojë naftën, një filtër të naftës dhe një element të filtrimit të ajrit. Sa i përket GDG-së, do të kërkojë disa njohuri dhe aftësi konstruktive për ta zëvendësuar atë.