Trupi është një nga pjesët më të rëndësishme të një makine. Cilësitë e tij kryesore, para së gjithash, duhet të përfshijnë forcën, në të njëjtën kohë lirëësinë relative, por në të njëjtën kohë, duhet të jetë optimale e përshtatshme për të gjithë pasagjerët e kabinës së makinës dhe të ndryshojë në stilin dhe modelin. Pajtohuni që këto cilësi ndonjëherë janë kontradiktore, kështu që nuk ka konsensus midis prodhuesve se cili nga materialet e trupit është më i përshtatshmi për prodhim.
Ne do t'ju tregojmë për materialet moderne të trupit dhe do të konsideroni të mirat dhe të këqijat e tyre.
Trup çeliku
Trupi i çelikut mund të jetë i varianteve të ndryshme të aliazhit, i cili u jep veti krejtësisht të ndryshme varieteteve të tij. Kështu, për shembull, çeliku i fletës ka duktilitet të shkëlqyeshëm, gjithashtu ju lejon të prodhoni panele të jashtme të pjesëve të trupit nga vetja, të cilat ndonjëherë mund të kenë një formë mjaft të pazakontë dhe komplekse. Logicalshtë logjike që notat me forcë të lartë të kenë një sasi të drejtë të konsumit të energjisë dhe forcë të shkëlqyeshme, prandaj, ky lloj çeliku përdoret në prodhimin e pjesëve të trupit të fuqisë. Isshtë gjithashtu e dobishme që në të gjithë industrinë e automobilave, prodhuesit kanë arritur të thjeshtojnë dhe rregullojnë aftësinë e prodhimit të trupave të çelikut, gjë që i bën ato mjaft të lira.
Thisshtë ky faktor që i ka bërë trupat prej çeliku më të njohurit në tregun e automobilave sot.
Me të gjitha këto avantazhe, çeliku ka ende disavantazhe të rëndësishme. Kështu, për shembull, është e papërshtatshme që pjesët e çelikut të mos jenë të lehta, dhe gjithashtu të prirur ndaj proceseve gërryese, gjë që i detyron prodhuesit të përdorin teknika galvanizimi për pjesët e çelikut dhe njëkohësisht të kërkojnë mundësi alternative për materialet e trupit.
Trup alumini
Sot, gjithnjë e më shpesh mund të dëgjoni për përdorimin e një materiali të tillë si alumini në prodhimin e trupave të makinave. Ky metal, i cili në mënyrë popullore quhet "me krahë", nuk është i ndjeshëm ndaj formimit të ndryshkut në pjesët e trupit, dhe vetë trupi i aluminit, me të njëjtën forcë dhe ngurtësi, peshon 2 herë më pak se homologu i tij i çelikut. Por ka edhe kurthe këtu.
Për të gjitha cilësitë e tij, alumini ka një pengesë të rëndësishme - është zhurma e mirë dhe përçueshmëria e dridhjeve.
Prandaj, prodhuesit e automjeteve duhet të forcojnë trupin me izolim kundër zhurmës, gjë që përfundimisht çon në një rritje të kostos së makinës, dhe metali në vetvete është më i shtrenjtë se çeliku. Këta faktorë kontribuojnë në faktin që trupi më pas mund të kërkojë përdorimin e pajisjeve speciale.
Si rezultat, e gjithë kjo çon në një rritje të çmimit të veturës. Jo të gjithë prodhuesit mund të përballojnë një trup krejtësisht alumini, një nga të paktët është Audi. Por më shpesh sesa jo, ju duhet të bëni kompromis dhe të rregulloni pjesë alumini dhe çeliku në të njëjtin trup. Për shembull, në BMW Seria 5, e gjithë pjesa e përparme e trupit është bërë prej alumini dhe ngjitur në një kornizë çeliku.
Trup plastik
Jo shumë kohë më parë, plastika konsiderohej materiali më premtues i trupit në industrinë e automobilave. Isshtë më e lehtë se edhe alumini i lartpërmendur, mund t'i jepet çdo formë, madje pretenduese dhe e ndërlikuar, dhe lyerja e tij është shumë më e lirë, sepse mund të kryhet tashmë në fazën e prodhimit duke përdorur aditivë të ndryshëm kimikë. Dhe së fundi, ky material sigurisht nuk e di se çfarë është korrozioni. Por disavantazhet e plastikës janë shumë më tepër dhe ato janë mjaft domethënëse.
Pra, vetitë e plastikës ndryshojnë nën ndikimin e temperaturave të ndryshme - ngrica e bën plastikën më të brishtë, dhe nxehtësia e zbut këtë material.
Për këto arsye dhe për një numër të tjerë, është e pamundur të bëhen ato pjesë nga plastika që i nënshtrohen ngarkesave mjaft të larta të energjisë; disa pjesë plastike nuk mund të riparohen fare dhe kërkojnë zëvendësimin e tyre të plotë. Kjo është ajo që çoi në faktin se sot vetëm tendat, parakolpët dhe mbrojtësit janë bërë prej plastike.
Trupi i përbërë
Materialet e përbëra janë një lloj tjetër i materialit të trupit. Shtë një material "hibrid" i bërë nga disa pjesë të materialit të bashkuar së bashku. Një prodhim i tillë e bën trupin e përbërë optimal për sa i përket cilësive, pasi kombinon më të mirën nga secili përbërës.
Për më tepër, materialet e përbëra janë më të qëndrueshme, ato mund të përdoren për të bërë pjesët më të mëdha dhe më të ngurta, gjë që padyshim thjeshton vetë prodhimin.
Materialet e përbëra përfshijnë, për shembull, fibra karboni, e cila, nga rruga, përdoret më shpesh në prodhim. Skeletet për trupat e super makinave janë bërë nga fibra karboni.
Disavantazhet e këtij materiali përfshijnë kompleksitetin e përdorimit të tij në industrinë e automobilave. Ndonjëherë kërkohet edhe punë manuale, e cila, natyrisht, përfundimisht ndikon në çmim. Një pengesë tjetër është pothuajse pamundësia e rivendosjes së pjesëve të bëra prej plastike të përforcuar me fibra karboni pas deformimit në aksidente. E gjithë kjo kontribuon në faktin se makinat e prodhuara në masë në trupat e fibrave të karbonit praktikisht nuk prodhohen.
Çdo lloj trupi ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. E gjitha varet nga shijet e konsumatorëve, domethënë ju dhe unë.
Blerje të suksesshme dhe kini kujdes!
Artikulli përdor imazhe nga faqet www.rul.ua, www.alu-cover.ru, www.tuning-ural.ruwww.torrentino.com
Origjinali i marrë nga mastino_odessa v
Sigurisht, ato nuk janë fare plastike. Si rregull, ne po flasim për një trup plastik, ndonjëherë edhe për pjesë plastike të trupit. Sidoqoftë, plastika luan një rol të rëndësishëm në hartimin e të gjitha këtyre makinave.
Makinë soje. Plastika e parë në botë
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shumica e metaleve të prodhuara në botë shkuan në ushtri. Ky fakt ishte një nga arsyet kryesore për shfaqjen e Makinës së Sojës - makina e parë plastike në botë. Sigurisht, shumica e pjesëve të kësaj makine ishin prej metali, por dizajni gjithashtu përfshinte katërmbëdhjetë elementë plastikë, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së makinës me gati një të katërtën.
Chevrolet Corvette (C1). Makina e parë e prodhimit e bërë nga plastika
Dhe makina e parë plastike e lëshuar në prodhim masiv ishte Chevrolet Corvette e vitit 1953. Korniza e kësaj makine ishte prej metali, dhe trupi ishte prej tekstil me fije qelqi, e cila po fitonte popullaritet në ato vite. Në total, 300 kopje të kësaj makine dolën nga linja e montimit, e cila shërbeu si paraardhëse e një prej makinave sportive më të njohura në botë.
Eksperimentet me trupa të bërë prej tekstil me fije qelqi u zhvilluan në ato ditë në Bashkimin Sovjetik. Për shembull, në vitin 1961, studentët e Institutit të Ndërtimit të Automjeteve dhe Rrugëve në Kharkov krijuan një makinë eksperimentale HADI-2, e cila u bë makina e parë plastike vendase. Pesha e makinës ishte vetëm 500 kilogramë.
Trabant. Makina më masive plastike
Trabant nuk është vetëm një makinë, është një simbol i të gjithë vendit që e prodhoi atë, Republikës Demokratike Gjermane. Për shkak të modelit specifik, madhësisë së vogël dhe prishjeve të vazhdueshme, makina është bërë objekt talljeje universale. Sidoqoftë, më shumë se tre milion makina u prodhuan nën këtë markë.
Bayer K67. Krenaria e industrisë kimike gjermane
K67, i krijuar së bashku nga BMW dhe gjiganti kimik Bayer, u shfaq për herë të parë për publikun në Düsseldorf në 1967. Por kjo nuk ndodhi në një shfaqje motorike, por në një ekspozitë të industrisë kimike. Në fund të fundit, Bayer donte të tregonte përparimet e saj në teknologjinë e plastikës në këtë mënyrë. Si demonstrim, kjo makinë me trup plastik u përplas në mur disa herë pa u lënduar fare.
Hibrid Urbee. Makinë plastike e shtypur në një printer
Makina plastike Urbee Hybrid u krijua gjithashtu për të shfaqur zhvillimin e teknologjisë moderne. Kjo makinë u bë makina e parë, shumica e pjesëve të së cilës (përfshirë trupin) u shtypën në një printer 3D.
BMW i3 Makinë elektrike luksoze plastike
BMW i3, i cili do të dalë në prodhim masiv në 2014, nuk do të jetë vetëm automjeti i parë premium i prodhuar në masë në botë, por edhe një makinë në të cilën një pjesë e konsiderueshme e trupit do të jetë prej plastike të përforcuar me fibra karboni. Krijuesit e makinës presin që kjo teknologji të fitojë popullaritet të jashtëzakonshëm në të gjithë botën në të ardhmen. Në fund të fundit, një trup i tillë është më i lehtë se një metal plotësisht, dhe madje imun ndaj dëmtimeve të vogla mekanike.
Alfa Romeo 4C. Makinë plastike sportive
Alfa Romeo ka lëshuar veturën sportive Alfa Romeo 4C me një trup të gjithë karbon. Ky element strukturor peshon vetëm 63 kilogramë, dhe makina në tërësi peshon 895 kg.
Yo-celular. Makinë plastike ruse
Industria vendase e automobilave po përpiqet gjithashtu të vazhdojë me krijimin e makinave plastike (të paktën - projekte të makinave të tilla). Tashmë në rrugë, fillimi i prodhimit masiv të "makinës së njerëzve" me emrin qesharak Yo-mobile. Trupi i tij do të jetë prej plastike dhe polipropileni. Në këtë rast, disa panele do të zëvendësohen. Pra, pronarët do të jenë në gjendje t'i ndryshojnë ato pas aksidenteve të mëdha ose thjesht të ndryshojnë ngjyrën e makinës së tyre nëse dëshirojnë.
Në 1942, u krijua makina e parë plastike në botë. Siç ishte konceptuar nga Henry Ford, kjo makinë duhej të ishte më e lehtë dhe më e lirë se një makinë me trup metalik. Për arsye objektive, makina të tilla nuk u bënë të njohura, por kjo nuk i pengon prodhuesit e automjeteve të paraqesin koncepte plastike. Dhe në përmbledhjen e sotme, ne do t'ju tregojmë tetë nga makinat më interesante plastike.
(8 fotografi të makinave plastike)
Makina e parë plastike në botë - Makina e sojës.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, një pjesë e madhe e metalit të prodhuar në botë shkoi për nevoja ushtarake. Ky ishte shkaku kryesor i makinës së parë plastike, Makina e sojës. Natyrisht, shumica e pjesëve të kësaj makine ishin prej metali, por pajisja përfshinte kryesisht elementë bioplastikë, të cilët ulën peshën e makinës me katër herë.
Makina e parë plastike e prodhuar në masë - Chevrolet Corvette (C1)
Në vitin 1953, makina e parë plastike, Chevrolet Corvette, u prodhua në masë. Baza e kësaj makine ishte metal, dhe pjesa e trupit ishte bërë prej tekstil me fije qelqi. Janë krijuar gjithsej 300 kopje të një makine të tillë.
Makina e parë plastike në historinë e Rusisë - HADI -2
Në vitin 1961, studentët e Institutit Rrugor të Kharkovit shpikën një makinë të bërë nga plastika, e cila mori emrin eksperimental HADI-2. E gjithë makina ishte rreth 500 kg.
Makina më e famshme plastike në botë është Trabant.
Kjo makinë është krijuar në RDGJ. Për shkak të madhësisë së saj të vogël dhe prishjeve të vazhdueshme, kjo makinë thjesht u tall me ekspertët gjermanë që dinin shumë për makinat e mira. Makinat Trabant u prodhuan rreth tre milion.
Dinjiteti i industrisë kimike gjermane - Bayer K67
Në vitin 1967, një makinë iu prezantua publikut, e krijuar nga BMW dhe kompania kimike Bayer. Gjatë demonstratës, K67 u përplas në mur disa herë, ndërsa korniza e tij mbeti pa dëmtime të dukshme.
Makinë plastike ruse - Yo -mobile
Industria e brendshme e automobilave nuk mbetet prapa në krijimin e një makine nga plastika. Krijimi masiv i një makine plastike me emrin e gëzuar Yo-mobile tashmë ka filluar. Trupi i kësaj makine është bërë nga polipropileni dhe plastika, dhe disa pjesë mund të ndryshohen, për shembull, në një aksident ose pikërisht kur dëshironi.
Makina plastike LEGO
Shumë shakaxhinj, duke kritikuar makinat plastike, i quajnë makina lodër dhe thonë se automjete të tilla në përgjithësi mund të mblidhen nga një konstruktor LEGO. Pavarësisht zhurmave, dy inxhinierë të rinj, njëri nga Rumania dhe tjetri nga Australia, kanë krijuar së bashku një makinë me madhësi të plotë nga gjysmë milioni copë LEGO. Vlen të përmendet se në vend të motorit, kjo makinë LEGO ka një motor ajri.
Dikur, në agimin e teknologjisë kimike, pjesët plastike u perceptuan si diçka joserioze dhe askush nuk mendoi për përdorimin e tyre në industrinë e automobilave. Tani gjithçka është ndryshe: edhe makina më e lirë nuk prodhohet pa përdorimin e plastikës.
Falë përdorimit të gjerë të plastikës, makinat janë bërë shumë më të rehatshme, të avancuara teknologjikisht dhe më të përballueshme. Në të vërtetë, mungesa e elementeve plastikë në mesin e shekullit të njëzetë shkaktoi shumë shqetësime për pronarët e makinave. Për shembull, uji mund të futet lehtësisht brenda në makinë gjatë shiut (tani vulat plastike moderne në dritare dhe dyer mbrojnë kundër telasheve të tilla). Në një ditë të nxehtë, shoferi duhej të mbante doreza në mënyrë që timoni i bërë prej gome të fortë të mos rrëshqiste në duart e tij (sot, plastika moderne nga e cila është bërë timoni nuk shkakton një shqetësim të tillë). Brendësia e makinës ishte zakonisht e zhurmshme (aktualisht nuk kishte materiale të përbëra të përdorura gjerësisht për thithjen e zërit), sediljet shpesh fshiheshin (nuk kishte veshje poliuretani), shoferi duhej të mbante me vete rripa rezervë për elementët e motorit (rripa moderne përdorimi i plastikës me punë të rëndë prishet shumë më rrallë), dhe parakolpët metalikë shpesh të përkulur, dolën dhe me kalimin e kohës u mbuluan me ndryshk (tani kompleti plastik i trupit të makinës është më i fortë dhe më i qëndrueshëm).
Nëse në vitet 1950-1960 makina mesatare përmbante vetëm rreth dhjetë kilogram plastikë, atëherë në një makinë moderne do të ketë deri në 100-150 kilogramë materiale plastike që mund të gjenden kudo në strukturë: në pezullim, në motor , në instalimet elektrike, në trup, në zbukurimin e brendshëm. Përparësitë e pjesëve plastike për teknologët e automobilave janë të dukshme: ato janë të qëndrueshme, nuk vuajnë nga ndryshku, ndërsa forca e tyre shpesh nuk është inferiore ndaj çelikut. Për më tepër, plastika është e lehtë, që do të thotë se ato mund të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e makinës, të rrisin karakteristikat e saj dinamike dhe, e cila është shumë e rëndësishme tani, të zvogëlojnë konsumin e karburantit. Plastikat janë gjithashtu më të përballueshme sesa disa përbërës të shtrenjtë çeliku inox ose metale me ngjyra. Së fundi, ato janë më të lehta për tu përpunuar, dhe ju mund të merrni pjesë të formave dhe ngjyrave të pazakonta prej tyre, gjë që është shumë tërheqëse për stilistët e automobilave.
Për të zëvendësuar çelikun
Në sulmin plastik ndaj industrisë së automobilave, kompanitë gjermane janë në krye. Në mesin e shekullit të njëzetë, shqetësimet e mëdha kimike gjermane filluan të zhvillojnë në mënyrë aktive materiale plastike që mund të përdoren në prodhimin e automobilave. Për më tepër, ishin kompanitë gjermane që ishin të parat që vendosën të bënin një makinë tërësisht prej plastike. Në fillim të viteve 1960, specialistët nga Bayer MaterialScience, një ndarje e shqetësimit më të madh kimik dhe farmaceutik gjerman Bayer AG, njoftuan një mundësi të tillë. Ata sugjeruan përdorimin e një strukture të bërë nga i ashtuquajturi sanduiç poliuretani për bazën e trupit mbështetës - një material plastik që doli të ishte pak i ndjeshëm ndaj ndikimeve të jashtme. Në pranverën e vitit 1967, një trup i tillë u prezantua për herë të parë në Ekspozitën Industriale në Hanover. Dhe tashmë në vjeshtë, me fillimin e ekspozitës K-1967, u gjetën zgjidhje për prodhimin e çatisë, kapakut, mbrojtësve, amortizatorëve dhe pjesëve të tjera të trupit nga materiale polimer. Teknologët gjithashtu përzgjodhën plastikë të përshtatshme për dekorimin e brendshëm të makinës.
Kështu u shfaq "makina plastike" e parë LEV-K-67. Ajo mori zyrtarisht një targë dhe u certifikua për përdorim në rrugët publike. Vlen të përmendet se deri më tani kjo makinë i reziston testeve të provës në pistë dhe, ndër të tjera, plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë. Dhe që nga viti 1978, modeli LEV-K-67 ka qenë në seksionin Transport të Muzeut të famshëm Deutsches Mynih si një shembull i qartë i përdorimit të suksesshëm të plastikës në industrinë e automobilave.
Idetë teknologjike të origjinës në modelin LEV-K-67 u zhvilluan më tej. Për shembull, gjatë punës në një projekt, teknologët e Bayer zhvilluan një material të veçantë për sediljet e makinave bazuar në poliuretan të derdhur. Më vonë, ai filloi të aplikohet në automjetet Volkswagen. Para kësaj, karriget ishin bërë nga fibra gome - një material natyral i kombinuar me latex, më pak të fortë dhe të qëndrueshëm. Vendet e reja i kanë shpëtuar shoferët nga këto shqetësime.
Shfaqja e shkumës elastike Bayflex, e cila u përdor për herë të parë për prodhimin e mbështetësve të krahëve në Volkswagen Beetle të njohur, gjithashtu shkaktoi një rezonancë të madhe në industrinë e automobilave. Ajo hapi mundësinë që prodhuesit e automjeteve të krijojnë elementë plastikë të prekshëm në brendësi. Bayflex filloi të përdoret në mënyrë aktive në prodhimin e parakolpave. Porsche ishte një nga të parët që prezantoi parakolpët plastikë në 1969 - elementët mbrojtës në trupin e makinës nuk lakuan goditje të vogla dhe nuk dolën gjatë manovrave të pasuksesshme. Me kalimin e kohës, të gjithë prodhuesit globalë filluan të prodhojnë parakolpë plastikë.
Dhe shkuma poliuretani bëri një revolucion të vogël në përgjithësi. Për herë të parë, në makinat Volkswagen, hapësirat boshe të trupit filluan të mbushen me këtë material, i cili zvogëloi rrezikun e korrozionit dhe uli ndjeshëm nivelin e zhurmës.
Që nga vitet 1970, të gjithë prodhuesit e automobilave në botë kanë njohur mirë materiale të tilla plastike nga Gjermania si Leguval, Novodur, Pocan, Bayblend, Durethan, Makrolon, Baydur, Bayflex, Termaloy. Nga këto, ata fillojnë të prodhojnë në mënyrë aktive grilat e radiatorit, mbulesat, dritat e pasme, pjesët e dyerve, dorezat e dyerve, pasqyrat e jashtme, kapakët e rrotave, fenerët, pultet, fshirësit dhe shumë pjesë të tjera të makinave.
Plotësisht plastike
Kompanitë kryesore kimike gjermane po punojnë aktualisht për të zgjeruar praninë e plastikës në automjete. Vetëm Bayer MaterialScience investon 240 milionë euro në kërkime të tilla çdo vit. Këto fonde përdoren për krijimin e llojeve të reja të materialeve plastike me veti unike të konsumatorit.
Shpresat e mëdha sot lidhen me teknologjitë për integrimin e nanopartikujve të karbonit në disa lloje të plastikës. Rezultati është plastika me veti unike të përçueshmërisë elektrike që mund të përdoren më gjerësisht në pjesë të ndryshme të motorit dhe sisteme elektronike.
Plastikat janë zhvilluar që janë shumë rezistente ndaj ndikimeve agresive të jashtme, për shembull, ndaj vajit të motorit shumë të nxehtë. Kjo bën të mundur përdorimin e materialeve plastike për prodhimin e kontrolleve të ingranazheve dhe pjesëve të tjera të motorit dhe transmetimit që vijnë në kontakt me vajrat e nxehtë dhe ku karakteristikat e rezistencës ndaj nxehtësisë janë jashtëzakonisht të rëndësishme.
Maja e ëndrrave të zhvilluesve të materialeve plastike është një trup plotësisht plastik i një makine serike. Sot, shumë prodhues automobilësh tashmë po bëjnë disa modele nga kutitë plastike. Sidoqoftë, materialet e përbëra jashtëzakonisht të forta janë ende një kënaqësi e shtrenjtë, dhe vetëm makinat e shtrenjta të shkallës së vogël, për shembull, makinat sportive premium, të cilat, për shkak të peshës së tyre të vogël, mund të arrijnë shpejtësi mbresëlënëse në rrugë, kanë të drejtë të marrin një të tillë trup. Por në të ardhmen, teknologët shpresojnë të ulin koston e prodhimit të plastikës në mënyrë që prodhimi masiv i trupave plastikë të bëhet realitet.
Për ata që dyshojnë se makinat plastike mund të jenë edhe më të forta se çeliku, ju rekomandojmë që të njiheni me zhvillimet e kompanisë Porsche. Në vitin 1986, në ekspozitën K-1986 në Dusseldorf, kjo prodhues automobilistik u tregoi vizitorëve një trup të ri plastik. Ata që donin të provonin forcën e tij mund të shtypnin një buton, dhe trupi menjëherë goditi murin me forcë të madhe. Gjatë ekspozitës, një makinë plastike iu nënshtrua një "prove të tillë përplasjeje" të panumërta dhe në të njëjtën kohë mbeti plotësisht e padëmtuar.
Kjo makinë njihet nga historianët e automobilave si makina e sojës ("makinë soje"), nuk kishte emrin e vet. Ideja e një makine plastike i erdhi Henry Ford në fund të viteve 1930, dhe ai ia besoi zhvillimin projektuesit të tij, Eugene Gregory. I pakënaqur me përparimin e zhvillimit, Ford e kaloi detyrën në një laborator në Greenfield Village, i cili po zhvillonte plastikë nga soja dhe kultura të tjera, nën mbikëqyrjen e inxhinierit Lowell Overley.
Deri në vitin 1941, koncepti ishte zhvilluar plastik i përshtatshëm për prodhimin e paneleve të trupit, modeli i makinës u bazua në punën e Gregory, dhe më 13 gusht 1941, "Soy Ford" u prezantua para publikut. Shumë para u investuan në projekt. Ford kishte 12,000 hektarë fusha soje për të eksperimentuar dhe deklaroi se pas luftës ai do të ishte në gjendje të "rritë makina në kopsht". Historianët ende nuk e kuptojnë pse një Ford jashtëzakonisht konservator dhe tashmë shumë i moshuar në atë kohë filloi një projekt të tillë fare. Dikush madje shkroi se ishte "çmenduri pleqërie" (Ford mbushi 78 vjeç në 1941). 
Në zemër të makinës ishte një kornizë me tuba që mbante 14 panele trupi të bëra nga një përbërës me bazë soje që përfshinte kërp, grurë, liri dhe rami (hithër kineze). Si rezultat, makina peshonte 860 kg - 25% më pak se makina mesatare në klasën e saj në atë kohë. Inxhinierëve u ishte ndaluar rreptësisht të zbulonin përbërjen e përbërjes. Lowell Overley tha disa herë në intervista se përbërja përfshin rrëshirë fenol-formaldehid, por asgjë më shumë. 
Ka legjenda që një makinë e dytë e ngjashme është bërë për vetë Ford - por nuk ka dëshmi të vërteta për këtë. Më shumë nga këto makina nuk u ndërtuan dhe e gjithë energjia e Ford shkoi në furnizimet ushtarake. Diku gjatë luftës, makina e sojës u shkatërrua me urdhër të Eugene Gregory (me sa duket, ai ndoqi, nga ana tjetër, urdhrat e Fordit) në mënyrë që sekreti i përbërësit të mbetet brenda kompanisë. Dhe makinat e plota plastike u shfaqën vetëm pas luftës. 