Republika Austriake u formua në Nëntor 1918 si rezultat i rënies së Perandorisë Austro-Hungareze, e cila nja dy vjet më vonë lejoi krijimin e Forcave të saj të Armatosura Federale, Bundesheer, të përbërë nga Forcat Tokësore dhe Forcat Ajrore. Në çdo kohë, Austria, e cila ishte një nga vendet më të zhvilluara ekonomikisht në Evropë, zinte një pozicion drejtues në fushën e pajisjeve automobilistike dhe ushtarake, duke pasur një rrjet mjaft të fuqishëm të kompanive të saj inxhinierike dhe një të vogël, por mjaft të armatosur mirë ushtria. Që nga viti 1864, në qytetin Steyr, në territorin e Austrisë moderne, ishte një nga fabrika më e madhe austriake e armëve në botë (Osterreichische Waffignfabriks-Gesellschaft). Një rol të rëndësishëm në zhvillimin e prodhimit të automobilave në vend luajtën projektuesit më të famshëm të automjeteve të kohës së tyre, të cilët punuan në Austro-Hungari dhe Austrinë e pavarur: Paul Daimler (Rai1 Daimler), Ferdinand Porsche dhe Hans Ledwinka, të cilët kishin shkëlqyer potencial novator dhe krijoi një numër të madh të mostrave origjinale të automjeteve ushtarake.
Arritjet kryesore të Austrisë në këtë fushë konsiderohen automjetet e para të blinduara në botë me të gjitha rrotat-modeli me dy akse të vitit 1905 dhe katër boshtet e mesit të viteve 1930, traktorë unikë artilerie dhe trena aktivë rrugorë me një transmetim hibrid benzinë-elektrik , si dhe automjete origjinale me rrota. Një nga kamionët e parë të ushtrisë në botë në 1899 u shfaq gjithashtu në territorin e Austrisë së ardhshme, dhe gjatë Luftës së Parë Botërore, disa firma austriake filluan të prodhonin automjete ushtarake të standardizuara menjëherë.
Në zhvillimin e industrisë së vet të automobilave dhe formimin e forcave të armatosura kombëtare, Austria nuk kopjoi kurrë veprimet e fqinjit të saj verior, Gjermanisë, megjithëse në përgjithësi ndikimi i saj nuk mund të ndikonte në të gjithë sektorët e ekonomisë dhe ndërtimin ushtarak. Vetë Austria dhe ushtria e saj ishin aq miniaturë sa ishte thjesht e kotë të zbatoheshin verbërisht ndaj tyre të gjitha risitë e Rajhut të Tretë. Roli i forcave të armatosura austriake u zvogëlua, para së gjithash, në funksione mbrojtëse dhe policore, për të cilat të gjitha pajisjet e tyre u përshtatën për armiqësitë lokale në territorin e tyre me rrugë mjaft të mira ose në terren malor. Në periudhën midis dy luftërave, zhvillimi i industrisë ushtarake të automobilave u zhvillua kryesisht në bazë të automjeteve komerciale të prodhuara, në të cilat familjet e ushtrisë së kamionëve origjinal me tre boshte dhe automjeteve me të gjitha rrotat u zhvilluan dhe u futën në prodhim masiv. Një gjeneratë shumë e gjerë e automjeteve të vogla të vogla me helika të pazakonta të kombinuara me rrota, të cilat bënë të mundur, në varësi të kushteve të funksionimit, përdorimin e tyre në një shasi me rrota ose të gjurmuara, u bë një specifikë thjesht austriake. Në të njëjtën kohë, nevojat e tregut të vet dhe konkurrenca e fortë nga fuqitë kryesore nuk kontribuan në zgjerimin e industrisë së brendshme të automobilave. Për shembull, në 1935, vetëm rreth 1000 makina të të gjitha llojeve dhe qëllimeve u mblodhën në Austri, por potenciali i vërtetë i kompanive austriake të pajisura mirë ishte shumë më i lartë. Me fillimin e militarizimit të Gjermanisë naziste, kompleksi ushtarak-industrial dhe automobilistik i Austrisë, mjaft i fuqishëm për një vend të vogël, u shndërrua në një lajm për Rajhun e Tretë.
Më 12 mars 1938, Austria u aneksua nga Gjermania me shpejtësi rrufeje dhe pa gjak, u nda në shtatë rrethe perandorake dhe u përfshi në Rajhun e Tretë. Në atë kohë, forcat e saj të armatosura kishin 1,819 automjete të të gjitha llojeve, përfshirë 1,027 kamionë komercial, 620 automjete të ushtrisë speciale, 131 automjete të pasagjerëve dhe ambulancës dhe 41 traktorë të tjerë nga Lufta e Parë Botërore, si dhe vetëm 12 automjete të blinduara. Të gjithë ata ranë nën kontrollin e Wehrmacht dhe Austria e pavarur paqedashëse u shndërrua në një furnizues mjaft të madh dhe besnik të armëve për një luftë të ardhshme, një lloj sateliti industrial i Rajhut të Tretë.
Shumica e automjeteve të ushtrisë austriake nuk kënaqën udhëheqjen e Wehrmacht në aspektin e cilësisë dhe kërkesave luftarake, kështu që prodhimi i shumë automjeteve të mëparshëm u ndërpre menjëherë, dhe vetëm një pjesë e tyre u modernizua dhe mori pjesë në armiqësi. Në Tetor 1938, të gjitha fabrikat austriake të automobilave u përfshinë në "Programin Shell" premtues për formimin e nomenklaturës së flotës Wehrmacht dhe zhvillimin e modeleve të reja, por në realitet roli i tyre përfundimisht u reduktua në montimin e kaçavidave të llojeve më të njohura të Kamionët e ushtrisë gjermane dhe traktorët me gjysmë pistë, të cilët morën një shenjë të re ... Arritja kryesore e asaj periudhe konsiderohet prodhimi serik në Austri i automjetit me 1.5 rrota me rrota "Steyr-1500A", i cili në fazën përfundimtare të luftës u shndërrua në kamionin kryesor të lehtë të Wehrmacht.
Për shumicën prej nesh, Australia është shtëpia e më shumë kangurëve sesa njerëzve. Ndoshta kjo është e vërtetë, por a e dini se disa makina jashtëzakonisht të lezetshme u prodhuan në këtë vend?
Australia njihet si një vend i djegur nga dielli, në të cilin në çdo hap ekziston rreziku i takimit të një merimange tmerrësisht helmuese. Për të mos përmendur kangurët, të cilët janë pothuajse dy herë më shumë se njerëzit. Sidoqoftë, herë pas here australianët arritën të krijonin makina të mira. Makinat e fundit të prodhuara nga Australia do të dalin nga linja e montimit në 2017, sipas studiuesve. Ne duhet të nxitojmë, kështu që sot ju paraqes dhjetë makinat më të mira nga vendi i kangurit.
HSV GTS Maloo
Çfarë ndodh nëse merrni një trup Holden VF Commodore Ute dhe futni një motor LSA V8 me një kompresor në të? Përgjigja është e thjeshtë: ju merrni makinën më të shpejtë të prodhimit në botë në pjesën e pasme të një Ut, të njohur si Holden Special Vehicles (HSV) GTS Maloo.
HSV ka prodhuar vetëm 250 njësi të modelit Maloo. Nga rruga, emri i modelit përkthehet si "Stuhia", dhe kjo nuk është pa arsye, sepse është me stuhinë që lidhet tingulli lëng i një shkarkimi sportiv.
Motori 6.2 litra i frymëmarrjes nga zjarri ishte instaluar më parë në Chevrolet Camaro ZL1, dhe tani i jep këtij Ute-ja modeste gati 600 kuaj fuqi dhe rreth 740 Nm çift rrotullues, i cili është i mjaftueshëm për të përshpejtuar në njëqind në vetëm 4.4 sekonda.
FPV F6X 270
Ford shpenzoi gati gjysmë miliardë kartëmonedha jeshile për të zhvilluar një SUV australiane, dhe ata përfunduan me këtë mrekulli.
Falë motorit të fuqishëm 4.0 litra me gjashtë cilindra me turbotë, makina shtrëngon 365 kuaj fuqi dhe ka 550 Nm çift rrotullues, i cili e lejon atë të përshpejtojë nga zero në njëqind për 5.5 sekonda dhe të marrë kthesa me dinamikë që do të kishin zili për shumë makina sportive.
Fatkeqësisht, fuqia e lartë çoi në konsum të lartë të karburantit, gjë që parandaloi që makina të bëhej një yll në tregun australian. Prodhimi u pezullua pasi u prodhuan 229 njësi.
TRD Aurion
Pasi Toyota Australia vendosi të ndajë Camry në dy modele me motorë me katër cilindra dhe gjashtë cilindra, u bë e nevojshme të krijohej një konkurrent i ri për automjetet e fuqishme FPV dhe HSV. Atëherë lindi Toyota Racing Development (TRD) Aurion. Kompletet e trupit të mishit, parakolpi i stilit F1 dhe rrotat me profil të ulët fituan menjëherë zemrat e njerëzve, por pikat kryesore të kësaj makine janë nën kapuç.
Aurion ishte makina e parë e prodhimit që ishte e pajisur me një mbingarkues të dyfishtë Eaton, duke lejuar që V6 të prodhonte 330 kuaj fuqi dhe të godiste sedanin me rrota të përparme nga 0-100 mph në 6.1 sekonda.
Walkinshaw W547
Le të bëjmë një pushim nga makinat me shkurtime në vend të emrave dhe të hedhim një vështrim në këtë Walkinshaw të mrekullueshëm.
Nën kapuçin e këtij njeriu të pashëm, i njëjti LS3 V8 është instaluar si në HSV që nga fillimi i paradës sonë të goditjes, por këtu djemtë nuk ishin shumë dembelë dhe shtuan një kompresor të fuqishëm që përshpejton fuqinë e motorit në 750 kuaj fuqi, dhe çift rrotullues deri në 880 Nm.
Ndër të tjera, W547 është i pajisur me injektorë të ftohtë, ftohës ajër-ajër, mbështjellës alumini, bosht me gomë me porosi, marrje speciale të ajrit, kolektor të veshur me qeramikë dhe shkarkues nga katalizatori.
Ford XY Falcon GT-HO Faza III
Ndoshta kjo makinë mund të quhet një ikonë e industrisë australiane të makinave. Ford XY Falcon GT-HO Faza III ishte makina më e shpejtë e prodhimit të Australisë në kohën e prodhimit në 1971.
Motori Cleveland V8 351, sipas dokumenteve, kishte një fuqi prej 300 kf, por në fakt ai shtrydhi të gjitha 350-380, gjë që lejoi që sedani me rrota të pasme të përshpejtojë në njëqind në vetëm 8.4 sekonda me një shpejtësi maksimale me 228 km / orë
Kompania planifikoi të lironte trashëgimtarin e kësaj makine, megjithatë, në momentin e fundit të gjitha planet duhej të anuloheshin për shkak të frikës së popullatës. Askush nuk donte që makina të afta të vozisnin me shpejtësi deri në 260 km / orë të prisheshin në rrugë. Që atëherë, kjo makinë është bërë një legjendë, dhe shembujt më të mirë të saj shkuan te koleksionistët për çmimin e çmendur prej 750,000 dollarë australianë.
Mitsubishi Ralliart Magna
Në fillim të viteve 2000, Mitsubishi vendosi të vazhdojë suksesin e tij në segmentin e tubimeve dhe ndërtoi një lloj të ri të sedan sportiv - Ralliart Magna.
Natyrisht, makina trashëgoi shumë nga Evolution VI, duke përfshirë një spoiler, parakolp agresiv para, pezullim dhe timon.
Holden VL Commodore
Zakonisht e gjithë dashuria shkon tek V8 Commodore, por VL ka një veçori interesante që e bën atë unik: ai ka një motor RB me turbocharged nga Nissan nën kapuçin e tij.
Një lloj kombinimi i JDM dhe industrisë australiane të automobilave, apo jo? Motori Skyline R31 RB30ET i çiftuar me një turbo Garrett i dha makinës një fuqi serioze, por shumë entuziastë shkuan më tej dhe vendosën RB26DETT legjendar nga Nissan GT-R për të nxjerrë fuqinë maksimale nga sedani i dobët me rrota të pasme.
Përveç pistës së garës, VL Commodore ishin të njohura me policinë australiane.
FPV GT-F 351
Kjo makinë është më e fundit në linjën FPV Falcon, F në emrin e modelit qëndron për Final, dhe 351 është një haraç për motorët më të vjetër nga vitet '70.
Djemtë iu afruan pyetjes seriozisht: një motor pesë litërsh Coyote V8 nga Mustang GT dhe një kompresor i fuqishëm janë instaluar nën kapuç. Fuqia e motorit është 475 kf, e cila është e mjaftueshme për të përshpejtuar në njëqind në 4.5 sekonda.
Janë prodhuar gjithsej 500 njësi të këtij modeli, e para dhe e fundit prej të cilave u nxorën në ankand në eBay. Të gjitha të ardhurat u dhuruan për Fondacionin e Kërkimit dhe Luftimit të Kancerit të Gjirit.
Bolwell nagari
Kompania e famshme Bolwell dikur u lodh duke shitur makina të mërzitshme dhe vendosi të krijojë super -veturën e tyre unike australiane.
Duke përdorur një teknologji të veçantë për shpërndarjen dhe zvogëlimin e peshës, inxhinierët ishin në gjendje të ulnin peshën e makinës në 920kg. Motori ishte një Ford V8, që prodhonte deri në 330 kf. Automjeti me motor të përparmë dhe me rrota të pasme shpejt fitoi besueshmëri.
Për herë të parë, makina goditi dyqanet në 1970, dhe në vetëm një histori katërvjeçare të ekzistencës së saj, u prodhuan 100 kupa dhe 18 kabrioleta.
Holden HK Monaro GTS
Kjo makinë fitoi popullaritetin e saj falë disa detajeve të projektimit të huazuara nga Chevrolet Camaro.
Në fillim, inxhinierët menduan se motori Camaro 327 V8 thjesht nuk do të vendosej nën kapuçin e fëmijës së tyre, por në fakt doli që ata kishin matur gabimisht ndarjen e motorit. Kështu, falë motorit të fuqishëm, makina arriti të fitojë garën e saj të parë në 1968.
Megjithë ekzistencën e tij të shkurtër, Monaro ishte dhe mbetet një nga makinat më ikonike të Australisë.
Në fakt, natyrisht, jo vetëm KTM. Në qarqe të ngushta, kompania Steyr dhe ndarja e saj ish-Puch janë të njohura, të cilat ndërtuan pajisje ushtarake, kurthe të lehta dhe, përfshirë SUV, të licencuara nga Mercedes-Benz. Gjithashtu i njohur është Rosenbauer, një nga markat kryesore botërore të pajisjeve speciale (dhe veçanërisht të shuarjes së zjarrit), si dhe marka e garave Red Bull Racing. Sidoqoftë, industria austriake e automobilave ishte jashtëzakonisht e humbur nga ajo gjermane, pasi nuk arriti të zhvillohej në një industri të fuqishme.
Tani askush nuk e mban mend kompaninë vjeneze Denzel, dhe në fillim ishte një konkurrent i drejtpërdrejtë dhe mjaft i suksesshëm ... Porsche. Denzel prodhoi makina sportive nga 1948 në 1959, makinat e tyre fituan një numër tubimesh të mëdha, por në fund gjithçka përfundoi në falimentim dhe transferimin e specialistëve të kompanisë nën krahun e BMW. Në foto është një Super Sport Denzel WD1300 i vitit 1954.
Gräf & Stift ekzistonte nga viti 1902 deri në 2001, vetëm pak një shekull. Fillimisht, ai prodhoi makina pasagjerësh (kryesisht makina luksoze), por pas Luftës së Dytë Botërore më në fund kaloi në kamionë, autobusë dhe karrocë. Ende ka shumë transport publik në Austri të prodhuar nga Gräf & Stift. Në foto - Gräf & Stift Typ SP8 (1929).
Custoca është një prodhues austriak i makinave kit që ekzistonte nga viti 1966 në 1988 duke bërë makina sportive të lehta që imitojnë modelet e automjeteve të mirënjohura të palëve të treta. Fotografia tregon modelin Custoca Strato, që të kujton Lamborghini (dhe jo Lancia Stratos, siç mund të mendohet).
Nga viti 1934 deri më 1939, dhe më pas nga 1946 deri në 1948, uzina e licencuar Tatra funksiononte në Austri, e cila prodhonte modelet e veta nën markën Austro-Tatra (Austro-Daimler ekzistonte në mënyrë të ngjashme). Modeli kryesor ishte Austro-Tatra 57.
Felber Autoroller T 400 është një përpjekje nga Felber, një specialist i motoçikletave. Autoroller u prodhua në 1952-53 (u prodhuan rreth 400 makina), atëherë u bë një përpjekje për të ndryshuar modelin në një gjeneratë të re Felber Möve, por nga viti 1954 kompania përsëri u kthye në karroca të motorizuara dhe makina larëse. Vetëm tre kopje të makinave Felber kanë mbijetuar - dy Autorollers dhe një Möve.
FAF është një fabrikë aktuale në pronësi të MAN e specializuar në pajisjet dhe montimin ushtarak të MAN nën markën e vet. Por nga viti 1907 deri në 1971, FAF ishte një kompani e pavarur dhe një nga prodhuesit më të mëdhenj evropianë të automjeteve komerciale. Këtu shfaqet Husar klasik ÖAF.
Tushek & Spigel është një kompani super makinash e themeluar në vitin 2012 në Graz. Për momentin, ka dy modele në formacion, që ndryshojnë jo aq në një motor të fuqishëm sa në peshë të lehtë. Fotografia tregon Tushek TS 600 (2014).
Dikush po mendon të blejë një makinë për të shkuar në punë. Dikush dëshiron, përveç studimit, të udhëtojë nëpër Austri dhe ta shohë vendin vetë.
Dikush qëndron për të jetuar në Austri dhe herët a vonë do të ketë nevojë për një makinë për të transportuar fëmijët në kopshte, për ski ose pazar.
Artikulli i sotëm ka të bëjë me atë që duhet të dini dhe çfarë hapash duhet të ndërmerrni nëse vendosni të blini një makinë në Austri për arsye të caktuara.
A mund të blej një makinë në Austri
Çdokush mund të blejë një makinë në Austri - do të kishte para. Por regjistroni makinën tuaj të re, d.m.th. jo të gjithë mund të marrin një targë.
Për t'u kualifikuar për numrat lokalë, duhet të keni një vendbanim në Austri me statusin Hauptwohnsitz... Ju mund të zbuloni se çfarë lloj regjistrimi keni vetëm duke parë atë që është shkruar në tuajin në kolonë Wohnsitzqualität.
Nëse nuk e bëni Hauptwohnsitz, atëherë makina e blerë nuk mund të regjistrohet në Austri. Kjo pengesë, natyrisht, mund të anashkalohet duke ndryshuar statusin e strehimit tuaj në Austri, por unë nuk di asgjë se sa e thjeshtë / e vështirë është ta bësh këtë. Ndoshta punonjësit e Meldeamt do t'ju kërkojnë t'u siguroni atyre një dokument nga vendi juaj i regjistrimit në qytetin tuaj të lindjes, i cili thotë se keni ndryshuar statusin tuaj. Dhe ky është telashe e panevojshme me radhët, dokumentet, përkthimet, etj.
Regjistrimi i makinave
Sapo të blini një makinë, ju duhet, siç u përmend më lart, për ta regjistruar dhe siguruar atë. Në fakt, këto 2 pika janë të lidhura ngushtë dhe tani do të shpjegoj pse.
Agjenti juaj i sigurimit do t'ju tregojë se ku dhe kur të vijë dhe zakonisht do t'ju shoqërojë personalisht në zyrën tuaj të regjistrit lokal. Ai do t'ju ndihmojë të plotësoni të gjitha dokumentet e nevojshme, t'u përgjigjeni pyetjeve tuaja dhe gjithmonë t'ju tregojë se çfarë është çfarë.
Ju nuk mund të drejtoni një makinë të pasiguruar. Në Austri, si dhe në Rusi dhe në shumë vende të tjera, është e detyrueshme të keni OSAGO - sigurim të detyrueshëm që mbulon dëmin e shkaktuar nga ju në një makinë tjetër në rastet e përcaktuara me kontratë.
Ato nëse ju, Zoti na ruajt, keni hipur në dikë, kompania juaj e sigurimeve, ka shumë të ngjarë (në varësi të natyrës së aksidentit), do të rimbursoni shoferin tjetër për dëmin që keni shkaktuar. Por makina juaj do të duhet të riparohet me shpenzimet tuaja. Ose blini një policë sigurimi Casco, në të cilën dëmi kompensohet për të gjithë pjesëmarrësit në një aksident. Por, natyrisht, është më e shtrenjtë.
Në fakt, sigurimi
Siç u përmend më lart, ju zgjidhni një kompani sigurimi dhe vini me agjentin tuaj të sigurimit në pikën e regjistrimit për makinën tuaj. Atje, në vend, siguruesi ju jep një kontratë sigurimi për nënshkrim, pas nënshkrimit të së cilës makina juaj konsiderohet e siguruar zyrtarisht.
Prandaj, është shumë e rëndësishme të regjistroni makinën tek siguruesi. Përndryshe, ju do të merrni një targë, por nuk mund të drejtoni ligjërisht një makinë, sepse Ju nuk do të keni OSAGO.
Ju mund të zbuloni se sa do të kushtojë sigurimi për makinën që keni ndërmend të blini dhe krahasoni tarifat e kompanive të ndryshme në këtë faqe interneti. Kur plotësoni formularin e kërkesës, do t'ju duhet të futni informacione personale dhe mjaft detaje në lidhje me makinën e blerë, por këto të dhëna duhet të specifikohen, përndryshe thjesht nuk do të merrni rezultatin e llogaritjes së primit të sigurimit.
Dhomat - po, sigurimi - po, parkimi -?
Nuk mjafton të regjistroni dhe siguroni një makinë, gjithashtu duhet të keni një vend parkimi ku në të vërtetë mund të parkoni makinën tuaj. E gjitha varet nga qyteti dhe përqendrimi i makinave në të. Nëse jetoni në rrugën gebührenfreie, d.m.th. ku mund ta lini makinën kudo dhe sa të doni, atëherë nuk ka probleme - thjesht e lini atë në çdo vend të lirë buzë rrugës.
Shikoni shembullin e Vjenës se cilat rrugë kanë çfarë statusi mund të keni.
Nëse jetoni në Zonën Gebührenpflichtige / Kurzparkzone, d.m.th. zona ku duhet të paguani për parkimin gjatë ditës (zakonisht tregohet me shenja blu në anë të rrugës), atëherë do të duhet të kryeni edhe disa veprime burokratike.
Marrja e një leje vjetore parkimi
Për të qenë në gjendje të parkoni makinën tuaj në rrugët afër nga banesa juaj, ju duhet të merrni diçka si një "biletë parkimi" të një banori vendas. Kjo mund të bëhet, duke përdorur shembullin e Vjenës, në magjistratin në vendbanimin tuaj.
Kjo quhet leje parkimi afatgjatë. Parkpickerl für BewohnerInnen ose Dauerparkbewilligung... Ai është i vlefshëm për një vit ose më shumë (ju vetë, kur dorëzoni dokumente për "kupon", vendosni për sa kohë dëshironi të paguani për të). Ky dokument kushton shumë më pak se blerja ditore e biletave të parkimit. Kostoja e vlerësuar e së drejtës për të parkuar në shtëpi për 2 vjet është 220-250 euro. Një orë parkimi në zonën blu kushton rreth 1 euro. Përfitoni në fytyrë.
Për t'u kualifikuar për ta lëshuar atë, duhet, si rregull, të keni 3 dokumente:
- , nga e cila është e qartë se në një adresë të caktuar në Austri, pranë së cilës dëshironi të jeni në gjendje të parkoni, keni Hauptwohnsitz;
- Letër / certifikatë nga menaxhimi i shtëpisë tuaj ( Hausverwaltung) që ende nuk ju është caktuar një vend parkimi dhe se nuk ka asnjë mënyrë për të marrë me qira një vend parkimi ose garazh afër shtëpisë tuaj;
- Dhe, natyrisht, një formular i plotësuar, të cilin do ta merrni direkt nga magjistrati juaj.
Çfarë tjetër duhet të dini
- Edhe në Austri, si dhe ndoshta kudo, është e nevojshme t'i nënshtroheni një inspektimi teknik të makinës tuaj. Për automjetet e reja, inspektimi tjetër duhet të përfundojë 3 vjet pasi automjeti është vënë në punë. Pas këtij inspektimi, ai tjetër duhet të bëhet në 2 vjet. Pas kësaj, një inspektim kryhet çdo vit.
Për makinat e vjetra, rregullat mund të jenë të ndryshme. Prandaj, është mirë që të pyesni agjentin tuaj të sigurimit kur keni nevojë të merrni një MOT.
- Për të udhëtuar në autostradat në Austri, gjithashtu duhet të blini një të ashtuquajtur vinjetë - Vinjete... Mund ta blini në çdo pikë karburanti dhe për një periudhë të ndryshme kohore (nga 10 ditë në 1 vit). Duhet të ngjitet në pjesën e brendshme të xhamit të makinës duke ndjekur udhëzimet në vetë vinjetën.
- Gjithmonë duhet të keni të paktën 1 jelek reflektues me vete në makinën tuaj, përndryshe do të gjobiteni në Austri.
Industria e automobilave në Austri mund të shihet si një kombinim i dy komponentëve: një nën-industri që lidhet me furnizimin e makinave dhe përbërësve për to, dhe prodhimin aktual të makinave. Austria është e orientuar drejt eksportit në lidhje me makinat, pasi tregu i brendshëm i vendit është relativisht i vogël, por në të njëjtën kohë, kushtet ekonomike dhe klima e investimeve e bëjnë vendin tërheqës për prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë për të krijuar dhe përdorur në mënyrë aktive objektet e prodhimit këtu.
Atraktiviteti i vendit i detyrohet, së pari, pranisë së një fuqie punëtore shumë të kualifikuar, dhe së dyti, një niveli të lartë të produktivitetit të punës. Ne nuk duhet të harrojmë për rëndësinë që i është dhënë këtu zhvillimit të teknologjisë dhe kërkimit. Pajisja e përgjithshme teknike e industrisë automobilistike austriake, e shoqëruar me politikën kompetente të marketingut të kompanive, përcakton konkurrencën e produkteve.
Ndër emrat e paraqitur në Austri, të njohur për të gjithë botën, janë BMW, Chrysler, Opel, General Motors (dy markat e fundit janë pjesë e projektit të përbashkët Opel Austria / General Motors, i cili filloi përsëri në 1997 me hapjen e një fabrike për prodhimin e motorëve miqësorë me mjedisin në Vjenë) ... Chrysler prodhon dy modele të automjeteve të tij në Austri, përkatësisht minivanin Voyager dhe SUV Chrysler Grand Cherokee. Çdo vit Austria i jep vetes dhe botës rreth 55 mijë njësi të makinave austriake të pasagjerëve nën markën Chrysler me eksportin pasues të shumicës dërrmuese të tyre.
Siç u vu re, furnizues të shumtë të komponentëve dhe makinave janë shumë të zakonshëm në Austri. Në përgjithësi, ky sektor dominon sektorin e "ciklit të plotë". Kjo nuk është për t'u habitur: zhvillimi i saj filloi në vitet 1970. dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite (në 1997 kishte rreth 600 kompani të tilla në Austri). Shumë ekspertë besojnë se firmat furnizuese janë e ardhmja e industrisë austriake të makinave.
Sot, qarkullimi vjetor i industrisë automobilistike austriake është më shumë se 20 miliardë euro. 98% e prodhimit eksportohet.
Për këtë industri në Austri, një karakteristikë karakteristike është prania e grupeve - grupeve të ndërmarrjeve, si dhe qendrave arsimore dhe kërkimore që bashkëpunojnë dhe koordinojnë aktivisht veprimet e tyre për të arritur qëllimet që ata përcaktojnë në lidhje me zhvillimin e një elementi të caktuar të industrisë (për shembull, prodhimi i motorëve me naftë). Një bashkëpunim i tillë gjithashtu kontribuon shumë në promovimin e produkteve në tregjet e huaja.
Industria austriake e automobilave ka potencial të konsiderueshëm zhvillimi kryesisht për shkak të besueshmërisë dhe qasjes së përgjegjshme të kompanive të korporatave për të bërë biznes. Një makinë e prodhuar në Austri dihet se është e një cilësie të lartë. Pozicioni i favorshëm gjeografik dhe përvoja e pasur ndërkombëtare e udhëheqësve botërorë të industrisë së automobilave të përfaqësuar në vend, të mbështetur nga reformat ekonomike të kryera nga qeveria, na lejojnë të konkludojmë se ka mundësi të shumta për prodhuesit vendas për të rritur vëllimet e prodhimit dhe për të rritur pjesën e tyre në tregjet e vendeve të tjera.