Çfarë gazelash po ecin. Cila kategori nevojitet për "Gazelën" - "B", "C" apo "D"? mallra dhe pasagjer “Gazelle”.

Në Rusi është përhapur një makinë e quajtur “Gazelle”. Menjëherë në imagjinatë, imazhi i një kafshe të bukur, një drenus i këndshëm, ikën shumë shpejt sapo vëren rrezik. Në të vërtetë, kjo makinë është e këndshme për t'u mirëmbajtur, jo modeste dhe buxhetore. Megjithatë, për shkak të shumëllojshmërisë së modifikimeve të kësaj makine, lind një pyetje e arsyeshme: çfarë kategorie duhet për një Gazelë, nëse flasim për patentë shoferi?

Shumëllojshmëri formash

Makinat e kësaj marke filluan të prodhoheshin në vitin 1994, më pas ky furgon u rivendos, pas së cilës u lëshua Gazelle-Business, pastaj Gazelle-Next. Në bazë të këtij bestselleri, u mblodhën kamionë dhe furgona të tonazhit të vogël si Valdai, Sobol dhe Barguzin. Përveç kësaj, edhe në vendet e Afër Jashtëm, kjo makinë prodhohet, ndonjëherë me emra të ndryshëm.

Përveç emrave të ndryshëm, modeli u prodhua edhe në modifikime të ndryshme: "Gazelle" mallra, pasagjerë dhe mallra-pasagjerë. Ka mundësi për një model të zgjatur. Automjete të ndryshme kërkojnë kategori të ndryshme patentë shoferi. “Gazelle” shërben për qëllime të ndryshme, qoftë taksi me rrugë fikse apo transport mallrash.

Çdo shofer ka një kategori leje drejtimi. Pra, çfarë kategorie i nevojitet "Gazelle" do të ndihmojë për të kuptuar ligjin dhe rregullat e trafikut.

Modeli i ngarkesave

Çfarë është një ngarkesë "Gazelle"? Ky është një kamion i lehtë me një peshë maksimale të lejueshme prej 3500 kilogramësh, i cili mund të transportojë 1.5 ton ngarkesë në bord. Megjithatë, kjo nuk vlen për të gjitha makinat. Në fund të fundit, ka modele të ndryshme: me një tendë, një trup plotësisht të hapur dhe një kabinë termike Gazelle. Kategoria B kërkohet nga rregulloret e trafikut rrugor për të drejtuar një automjet të tillë, përkatësisht me një peshë maksimale të frenuar deri në 3.5 ton.

Prandaj, për të zbuluar nëse është e mundur të drejtoni Gazelën tuaj vetëm me këtë kategori, duhet të shikoni pasaportën e mjeteve teknike (PTS). Është aty që në pikën pesha maksimale e frenuar është shifra, e cila është vendimtare në këtë çështje. Pra, nëse masa e TCP është më e vogël ose e barabartë me 3500 kg, atëherë kjo makinë mund të drejtohet, duke pasur të drejtat e kategorisë B.

Pasagjer "Gazel".

Një gjë tjetër është kur bëhet fjalë për një minibus siç është GAZ-3221. Kjo pjesë e familjes Gazelle përdoret shumë shpesh për transportimin e njerëzve në distanca të shkurtra, për shembull, për transport tregtar përgjatë rrugëve të caktuara urbane. Sipas rregullave të trafikut dhe legjislacionit aktual, kategoria B nuk mjafton për të drejtuar këtë lloj transporti, pasi numri i pasagjerëve të transportuar është më shumë se tetë. Nëse, për shembull, merrni një furgon, qoftë edhe një Hyundai-Stareks ose një Mercedes-Vito, atëherë kategoria B është mjaft e mjaftueshme për ta. Megjithatë, një makinë pasagjerësh Gazelle mban 13 apo edhe 15 pasagjerë. Rezulton se për menaxhimin, ju nevojitet një kategori e të drejtave D, e cila hap aftësinë për të drejtuar autobusë.

Dhe, në të vërtetë, të gjithë shoferët e minibusëve hapin këtë kategori të veçantë përpara se të hipin pas timonit të këtij lloji të transportit. Nga rruga, shumë shpesh, përveç vetë kategorisë D, punëdhënësit kërkojnë edhe përvojë në këtë fushë, duke u kujdesur kështu për sigurinë e transportit dhe pasagjerëve.

Kargo-pasagjer

Çfarë kategorie duhet për një Gazelë, nëse flasim për furgona tërësisht metalikë? Ato mund të jenë ose plotësisht me xham, e cila quhet në një rreth, ose gjysmë. Ky dizajn ju lejon të vendosni disa sedilje pasagjerësh, si dhe të përdorni plotësisht bagazhin, sepse rezulton të jetë shumë i madh, madje mund të transportoni frigoriferë dhe lavatriçe, për të mos përmendur mallrat e prodhuara dhe kutitë me produkte.

“Gazela” të tilla mund të përdoren për udhëtime të gjata, udhëtime në det me familjen, sidomos në versionin luksoz. Vendet në një makinë të tillë janë mjaft të rehatshme për të gjithë. Çfarë kategorie të drejtash nevojiten për të drejtuar një makinë të tillë? Meqenëse masa maksimale e lejuar e një "Gazele" të pasagjerëve dhe mallrave është më pak se 3500 kg, të drejtat e kategorisë B janë të mjaftueshme për ta menaxhuar atë. Duhet të plotësohet vetëm një kusht - numri i vendeve. Nuk duhet të jetë më shumë se tetë, duke përfshirë edhe sediljen e shoferit. Atëherë do të ketë mjaft të drejta të kategorisë B.

Të drejtat e kategorisë C për "Gazelle"

Megjithatë, mund të lindë një situatë në të cilën mund të mos ketë të drejta të mjaftueshme të kategorisë B ose D për të drejtuar këtë automjet. Ndonjëherë nevojiten të drejta të kategorisë C për të drejtuar këtë kamion. Në cilat raste?

Sipas legjislacionit aktual, një licencë e kategorisë C kërkohet për të drejtuar një automjet me një peshë maksimale të lejuar më shumë se 3500 kg. Ka disa modifikime të Gazelës, për shembull, GAZ-33022 i zgjatur, i cili ka një peshë maksimale të lejueshme prej 3600 kg. Edhe nëse nuk e ngarkoni plotësisht makinën, sipas ligjit, kategoria C kërkohet përsëri për ngarje.

“Gazela” me një trailer

Por çfarë nëse duhet të përdorni një Gazelë me një rimorkio? Çfarë kategorie të drejtash nevojitet atëherë? Në përgjithësi, kategoria E kërkohet për drejtimin e automjeteve me rimorkio dhe ka disa lloje, në varësi të automjetit. Sipas gradimit të kategorive të rregullave të qarkullimit rrugor, nëse masa e një automjeti dhe një rimorkioje nuk i kalon 3500 kg, atëherë mjafton kategoria B. Megjithatë, kjo nuk vlen për Gazelën, pasi masa e saj pa rimorkio është afër 3500 kg. Kjo do të thotë që edhe nëse pesha e rimorkios është 750 kg, atëherë në total masa maksimale e lejuar e trenit rrugor që rezulton është më shumë se 3500 kg, dhe të drejtat e kategorisë E dhe C tashmë kërkohen për ngasje. Kjo është kategoria C duhet të jetë e hapur, dhe përveç saj, kategoria E.

Por dikush do të thotë që ju mund të anashkaloni kategoritë e lejeve të drejtimit. Gazela mund të mbajë shumë më tepër se 1.5 tonë të deklaruar. Thjesht duhet të vendosni susta të përforcuara dhe gjithçka do të jetë në rregull. Megjithatë, ky është një keqkuptim. Jo më kot prodhuesi deklaron peshën maksimale të lejueshme në specifikimet teknike. Në fund të fundit, të gjithë elementët strukturorë janë krijuar posaçërisht për këtë peshë. Për shembull, frenat mund të mos i rezistojnë ngarkesës shtesë, dhe frenimi nuk do të jetë më aq efektiv dhe në rast emergjence makina mund të mos ndalojë fare.

Riregjistrimi i kategorisë

Ndonjëherë bëhet e nevojshme të riregjistrosh një "Gazelë" të kategorisë D në një tjetër, për shembull, B. Pronari thjesht nuk i përdor vendet në kabinë dhe vendosi thjesht t'i heqë ato. Pastaj ju duhet të kontaktoni policinë e trafikut dhe atje, pas disa procedurave, ata do të hartojnë të gjitha dokumentet e nevojshme.

Foto Maksim SHELEPENKOVA

Epoka e minibusit, minibus-legjenda, minibus - "frikë dhe tmerr". E gjithë kjo është ajo - klasike Gazela... Kishte një numër të madh të të ndryshmeve - si ato të fabrikës ashtu edhe ato "bodybuilding". Ata transportuan miliona (nëse jo miliarda) pasagjerë. Epoka e GAZelle-s klasike nuk ka kaluar ende plotësisht, por tashmë po largohet. Dhe kjo është e mirë. Hapni rrugën për të rinjtë!

Klasike Gazela luajti një rol dhe gradualisht largohet nga skena. Por shfaqja vazhdon. Tashmë ka GAZelle krejt të reja. Por, duke bërë haraç, kujtojmë evolucionin e ndjesive të pasagjerëve nga "minibusi i shekullit".

01. Le të fillojmë nga larg. Minibusi i fëmijërisë sime ishte RAFik-2203. Mbaj mend që u desh shumë kohë për ta pritur dhe radha në terminal ishte e madhe. Por udhëtimi dukej si një përrallë - sediljet me tapiceri të kuqe "lëkure" kishin erë disi veçanërisht "magjike".


Foto nga koleksioni Maksim SHELEPENKOVA

RAF në rrugët e rregullta në Minsk vdiqën, për mendimin tim, nën BRSS. Diku para mesit të viteve 1990 kishte një “pauzë minibusi”.

Episodi 1. "Forca zgjohet"

Minibus GAZ-3321 E pashë për herë të parë në Moskë rreth vitit 1996. Furgonë gri me logon e transportuesit "Autoline" kujtime të ringjallura të RAFics.

02. U habita që shumë njerëz i quajtën këto makina jo GAZelles, por "Autoline". "Autoline" për disa kohë u bë një emër i njohur në mënyrën e "Xerox". Por ndjesia e asaj “ngrohtësie” që dha RAFiki nuk u kthye.


Foto Maksim SHELEPENKOVA

Më pas minibusët GAZelle u shfaqën kudo. Ndonëse nuk jam përkrahës i mikrobusëve si element i sistemit të transportit të një qyteti modern (në formën e tyre aktuale), më duhet të pranoj se në vitet e tyre ato u bënë një zgjidhje e pjesshme e problemeve të transportit. Ata “siguruan” autobusin dhe trolejbusin që po shuanin ato vite, por mbushën rrugët duke krijuar probleme të reja.

03. Megjithatë, nuk po flasim për një koncept transporti, por për makina. Mbaj mend që salloni ishte i ulët. Ishte e nevojshme të lëvizësh përgjatë saj të përkulur në tre vdekje, dhe sediljet ishin krejtësisht të pakëndshme - "anash" dhe "prapa". Vetëm tre karrige ishin instaluar normalisht.

04. Përveç versionit të fabrikës, kishte një numër të madh "barbukhakas" nga prodhuesit e palëve të treta. Unë personalisht jam marrë me një produkt Pskov Pskovavto-2214-010... Tek ajo ishte edhe më keq sesa në minibusin "vendas" GAZ. Nuk kishte as një dalje urgjente në "barbukhayka" ...

05. Sidoqoftë, minibusët GAZ "shpërthyen" tregun e transportit të pasagjerëve dhe ato mund të konsiderohen si një fenomen "përparues" kulturor i kohës së tyre. Por sa e ulët ishte brendësia! Në të njëjtën kohë, dyshemeja, për shkak të strukturës së kornizës së makinës bazë, ishte, përkundrazi, e lartë. Për të hyrë, këmba duhej të ngrihej mirë. Gjyshet kanë vuajtur...


Foto Oleg CHALKOV

Kur u shfaqën versionet e çatisë së lartë, ishte një tjetër përparim. Çatia e lartë plastike është bërë nga prodhues të palëve të treta.

06. Tani duhej të përplasje kokën vetëm në hyrje dhe mund të lëvizje nëpër kabinën, pak a shumë i ngritur. “Bodybuilders” dhe shkalla në hyrje u ul. Gjyshet filluan të përjetonin më pak mundime.

07. Por faqosja e brendshme mbetet e njëjtë. Vetëm tre ndenjëse ishin normale.


Foto Yuri PETROV

08. Pjesa tjetër (pa llogaritur ato pranë shoferit) u instaluan anash dhe prapa. Kështu ata u përpoqën të "fusin" maksimumin në një sallon të vogël.


Foto Yuri PETROV

09. Por transportuesit donin më shumë. Dy "zyra" - "Qendra e servisit te makinave" dhe ZAMS- zotëroi prodhimin e minibusëve limuzine. Trupi u zgjerua me një seksion dritare dhe në sallon u vendosën 20 ulëse.

Kishte "Pullmans" të tillë, kryesisht në rajonin e Nizhny Novgorod, nuk kishte shumë prej tyre, por ato ekzistonin. Ndoshta të paktën vendet ishin në rregull këtu?

10. Dreq atje! Gjithashtu anash, si në një makinë metroje. Në kërkim të fitimit, askush nuk mendoi shumë për komoditetin e pasagjerëve.


Foto Oleg CHALKOV

Episodi 3. Kthimi i Jedi

Pse pas Episodi 1 shkon 3 ? Epo, George Lucas mund t'i nxjerrë krijimet e tij jashtë funksionit. Unë gjithashtu mundem.

Kanë kaluar vite, në “2000” tashmë e kisha humbur zakonin e minibusëve GAZelle, sidomos atyre me çati të ulët. Në Minsk ata u dëbuan nga makina të huaja. Në qytete të tjera të mëdha, ka edhe shumë makina të huaja, megjithëse të montuara në Rusi. Dhe aty ku mbetën ende GAZell-et, dominuan Semars me çati të lartë dhe ZAMS. Por në pranverën e vitit 2014 përfundova në Çitë.

11. Po, kjo është një mbretëri e vërtetë klasike e minibusëve GAZelle. Ata madje kanë vozitur këtu me forcë dhe kryesor Biznesi GAZelles në version minibusi dhe me çati të ulët!

12. Dhe minibusi i vërtetë Chita, siç doli, supozohet të jetë "Cool TuningH". Ky është një Aston-Martin DB9 i drejtë. Gjëja kryesore është se emocioni i udhëtimit është i ngjashëm :)

Të them të drejtën, më habiti patriotizmi dhe natyra “old-school” e transportuesve të Çitës. Një ditë do t'ju tregoj veçmas për mikrobusët Chita.

13. Sot më kujtohet për GAZel-et klasike vetëm kur e gjej veten me të afërmit e mi në Brest. Ka ende shumë GAZele klasike me një veçori unike lokale - numra të mëdhenj, shpesh voluminozë, të rrugëve. Edhe për mikrobusët e Brestit, kur të arrijnë duart, do t'ju them.

Episodi 2. "Sulmi i kloneve"

Në kohën e para-shërbimit, unë shpesh vizitoja Ukrainën, si për çështje me rëndësi shtetërore, ashtu edhe si turist. Minibusët GAZelle me panele lokale më bënë të lumtur.

Ne fillim, pamja e tyre qesharake solli në vetvete një buzëqeshje.
Së dyti, ishte interesante t'i "gjuajtje" gjatë rrugës.
Së treti, ma kthyen përmbys “vetëdijen e rrugës”.

14. Në "Roots", të cilat kanë një dizajn të jashtëm të një arkivoli me rrota, ishte shumë herë më i përshtatshëm për një pasagjer të hipte sesa në GAZellet "vendase".

Ishte “Ruta” që më bëri një mbështetëse të vendosur të minibusëve me kornizë. Nëse nuk e keni lexuar një nga materialet tona të para, ku zbulohet, atëherë sigurohuni që ta lexoni.

15. Në "Ruts" ukrainase, veçanërisht në ato që kishin një xhami të madh, ishte, megjithatë, shumë më i përshtatshëm për një pasagjer të hipte. Të gjitha sediljet ishin në rregull dhe dukshmëria ishte fantastike.

Episodi 4. "Shprese e re"

16. Kur uzina GAZ prezantoi minibusin e saj me panele kornizë në MIMS'2012, unë isha sinqerisht i lumtur. Më në fund! Ky autobus nuk dukej më si një punë dore si “Ruta”, por ...


Foto Fyodora LAPSHINA

17. Kur pashë brendësinë e makinave serike, u mërzita. Sediljet ishin të ngjeshur si sprat në një kavanoz ... Pata një shans për të vozitur disa herë. Ndjenjat janë shumë të ngushta. Me lartësinë time jo më gjigante prej 185 cm, është sinqerisht e ngushtë. Pranë shqetësimit ... Në ndjekje të fitimeve të mundshme, transportuesit përsëri "rrahën" pasagjerët.

Remarochka!

Vërejtje e M-Park

18. Ndërkohë, skeleti juaj në bazë GAZelle Next prezantoi uzinën Chasovo-Yarsk. Këta autobusë u emëruan " Ruta Nova".

"Qarkullimi" i tyre, natyrisht, nuk është i krahasueshëm me kufomat e GAZ. Janë qindra herë më pak prej tyre, por prodhohen në masë. Dhe sot e kësaj dite. Përkundër faktit se qyteti i Chasov Yar është territori i DPR. Por duket se kontrollohet nga Kievi. Megjithatë, nuk dua të flas për politikë.

19. Ukrainasit i kanë rregulluar ulëset normalisht! Dhe hapi i sediljes është i rehatshëm, dhe paraqitja është me tre rreshta. Nuk mendoja se do të citoja "arkivolet mbi rrota" si shembull për GAZ, por megjithatë është fakt që brendësia e Ukrainës është më e përshtatshme për një pasagjer.

20. Unë jam ende një mbështetës i vendosur i kornizave teli. Më pëlqen pamja e minibusit me panele kornizë GAZ. Por nuk më pëlqen salloni. Dhe, me sa duket, jo vetëm për mua. Të paktën në Minsk, kufomat e GAZ nuk u shfaqën kurrë në rrugë masivisht.

Pse edhe Gladky, në parim, u ngec në "kujtime të minibusit"?

GAZ ka krijuar një alternativë ndaj kornizës së saj. Minibusi i fabrikës i bazuar në

Gjatë krizës së zgjatur, e cila është gati të tërhiqet, por, në fakt, vetëm po fiton vrull, gjithnjë e më shumë njerëz duan të kenë të ardhura shtesë, për shembull, transport mallrash në Gazelë. Dhe këtu janë të rëndësishëm disa parametra, për shembull, sa jeni të gatshëm të investoni dhe orari juaj i punës. Po, ky nuk është një gabim ose një gabim shtypi, domethënë, orari juaj i punës. Në fund të fundit, ju do të punoni pas punës suaj kryesore, dhe fitimet dhe efikasiteti i punës do të varen nga sa kohë jeni të gatshëm të shpenzoni për këtë.
Por ndodh gjithashtu që një person vendos të ndryshojë plotësisht stilin e jetës së tij dhe të shkojë në një punë tjetër ose të hapë "biznesin e tij". Sigurisht, është e vështirë ta quash transportin e mallrave biznesi yt, por, në fakt, rezulton kështu. Sigurisht, nëse keni një orar pas tre ditësh, atëherë puna kryesore nuk është pengesë për ju, por njerëz të tillë, si rregull, janë shumë të rrallë.

Pyetje për çmimin

Çmimi optimal këtu është 600-650 mijë rubla. Për të filluar një biznes, kjo nuk është shumë. Nuk do të bëj një vlerësim të biznesit, por do të shpjegoj shkurtimisht pse është kështu. Çmimi i një kamioni të pranueshëm trevjeçar është 450-500 mijë rubla. Le të marrim një maksimum prej 500 mijë rubla dhe të shtojmë 50 mijë të tjera për regjistrimin dhe eliminimin e defekteve të vogla. Ju duhet të mbeteni 100 mijë rubla për rrethana të paparashikuara, për shembull, një aksident, riparim makine, kohë joproduktive.

Kapitali fillestar është 650 mijë rubla dhe ju tashmë jeni një "biznesmen". Së pari, ju duhet të hetoni këtë biznes. Kuptoni nëse loja ia vlen qiriun dhe nëse keni ngecur me biznesin tuaj. Në çdo rast, do të mund të lini transportin e ngarkesave me humbje minimale. Ju do ta ndjeni këtë mjedis, do të kuptoni se çfarë dhe si. Me kalimin e kohës, përcaktoni vetë nëse është e juaja apo jo. Dhe nga këtu tashmë mund të filloni të mendoni për zhvillimin e mëtejshëm të ngjarjeve: të largoheni nga biznesi ose të vazhdoni të zhvilloheni në të njëjtin drejtim.

Ku të kërkoni një punë?

Vendosni për çmimin. Për shembull, në rajonin tonë (Republika e Tatarstanit) çmimi optimal është 500-600 rubla në orë. Sigurisht, si në çdo biznes, ka disa nivele - këta janë ata që përpiqen të fitojnë më shumë dhe vendosin një çmim të ulët, për shembull, 300 rubla në orë. Dhe ata që besojnë se Gazela e tyre është e veçantë dhe ofrojnë shërbimet e tyre për 800-1000 rubla në orë. Nuk duhet të trajtoni as njërën, as tjetrën. Tarifa e vendosur është 500 rubla në orë - duhet të filloni të numëroni nga kjo shumë. Ju mund t'u ofroni klientëve disa bonuse, për shembull, unë mund të ndihmoj me ngarkimin ose ngarkuesit e rregullt. Kjo do t'ju japë një fillim në fillim.

Firmat private

Ana negative është ngarkesa e vazhdueshme e punës. Pronari i kompanisë absolutisht nuk i intereson që sipas pasaportës, kapaciteti mbajtës i Gazelës tuaj është 1400 kilogramë. Nëse keni thënë se duhet të mbani tre tonë, atëherë duhet. Përndryshe, ju mund të humbni punën tuaj.

Vetvetiu

Unë personalisht njoh një person që u ndez me idenë e biznesit të tij. Shkova të punoja si shofer për një kamion Gazelle, kurseva disa para dhe bleva Gazelën time pesëvjeçare. Ai punoi ditë e natë dhe pas një viti e gjysmë bleu vetes një Gazelle-Next të re. Tani ajo punon me orar dhe ka shumë para. Duket si një version shumë i përsosur, por shembulli është real. Por histori të tilla nuk ka shumë. Në thelb, njerëzit që lanë punën e tyre të përhershme dhe blenë një Gazelë, fillojnë të mendojnë se janë biznesmenë dhe tani vetëm. Kjo është arsyeja pse nevojitet një plan i qartë veprimi.

Për ta përmbledhur, mund të themi se, pavarësisht mbingarkesës së tregut, ka gjithmonë një alternativë. Dhe njerëzit e guximshëm dhe punëtorë kanë gjithmonë një punë dhe ofertë.

Nëse vendosni të blini një Gazelë të tillë, atëherë peshoni të mirat dhe të këqijat. Faktorët e tregut dhe rreziqet e tjera. Për shembull, në rajonin tonë ekziston një mendim se është e padobishme të angazhohesh në transport në Tatarstan. Por kjo nuk do të thotë që ju duhet të vraponi dhe shesni makinën. Njerëzit sipërmarrës e kuptuan situatën dhe tani ata udhëtojnë jashtë republikës - është më fitimprurëse dhe gjithmonë ka punë.

Për ta thënë pa mëdyshje, atëherë po - blerja e një Gazelle për transportin e mallrave ia vlen. Por vetëm nëse ekziston një plan i qartë veprimi.

Makina Gazelle është vendosur prej kohësh fort në Federatën Ruse dhe kënaqet me shpërndarjen e saj të gjerë. Një makinë e tillë është e këndshme dhe jo modeste në mirëmbajtje dhe mjaft e lirë. Avantazhi i këtij modeli qëndron, para së gjithash, në funksionalitetin e shkëlqyeshëm, sepse mund të bartni mallra dhe njerëz në të, ose thjesht të udhëtoni me një familje të madhe.

Lëshimi i kësaj marke filloi në vitin 1994, dhe furgoni tashmë ka kaluar nëpër rivendosje, përkatësisht Gazelle-Business dhe Gazelle-Next u lëshuan më pas. Mbi bazën e kësaj makine shumë të njohur u montuan edhe furgona dhe kamionë të ndryshëm të tonazhit të vogël, për shembull, "Barguzin", "Valdai" dhe "Sobol" i famshëm. Suksesi i makinës dëshmohet edhe nga fakti se ajo prodhohet edhe në vendet e afërta jashtë vendit, edhe pse shpesh me një emër tjetër.

Kjo makinë ka marrë edhe disa modifikime. “Gazela” mund të jetë mallra-pasagjerë, mallrash dhe thjesht pasagjere. Ekzistojnë gjithashtu variacione të zgjatura të markës. Si përkujtim, për modifikime të ndryshme kërkohen edhe lloje të ndryshme patentë shoferi. "Gazela" mund të funksionojë për nevoja të ndryshme të pronarit, për shembull, për të transportuar mallra ose për të qenë një minibus.

Nuk është për t'u habitur që, duke pasur parasysh shumëllojshmërinë e modifikimeve të disponueshme të makinës, shumë po bëjnë pyetjen urgjente në lidhje me patentën e shoferit - çfarë kategorie të drejtash nevojiten për një Gazelë. Një grup rregullash rrugore dhe legjislacioni në përgjithësi do të ndihmojë në një pyetje të tillë më së miri.

Çfarë kategorie nevojitet për një Gazelë ngarkese?

Mallrat "Gazelle" mund të transportojnë deri në 1.5 ton ngarkesë, me një peshë maksimale të lejuar prej 3.5 ton. Megjithatë, kjo nuk vlen për të gjitha modelet, sepse ka opsione me një kabinë, një trup të hapur, një tendë dhe një kabinë termike fare. Për të menaxhuar këtë lloj transporti (pesha e kufizuar deri në 3.5 ton), kërkohet kategoria "B". Prandaj, ju rekomandojmë që së pari të shikoni pasaportën e mjeteve teknike Gazelle për të siguruar besimin përfundimtar.

Cilat të drejta kërkohen për një Gazelë me një rimorkio mallrash?

Për të drejtuar një ngarkesë "Gazelle" me një rimorkio, do t'ju duhet të merrni një licencë me një listë të tërë kategorish: "C", "CE", "B", "BE" dhe "D".

Nëse masa maksimale e pajisur e Gazelës është deri në 3.5 ton:

• kategoria "B" është e mjaftueshme për një rimorkio të lehtë (deri në 750 kg);
• për një rimorkio më të rëndë (më shumë se 750 kg), do t'ju duhet kategoria "BE" (nëse pesha totale e automjetit kalon 3.5 ton).

Natyrisht, mund të ketë situata kur kategoria "B" mund të mos jetë e mjaftueshme për të drejtuar këtë makinë, dhe kategoria "C" do të nevojitet për të drejtuar një kamion.

Në cilat situata nevojitet kategoria "C" për një Gazelë?

Nëse masa maksimale e pajisur e Gazelës është më shumë se 3.5 ton:

• së bashku me një rimorkio të lehtë (deri në 750 kg), makina kërkon një kategori shoferi "C";
• në rastin kur masa e makinës me një rimorkio të rëndë është më shumë se 3.5 ton, do të kërkohet kategoria e të drejtave "CE".

Kjo për faktin se ka modifikime të ndryshme të modelit, për shembull, një version i zgjatur i Gazelle - GAZ-33022 ka një peshë maksimale të lejuar prej 3.6 ton. Përkundër faktit se mund të mos planifikoni ta përdorni këtë potencial në maksimum, ligji ende ju kërkon të drejtoni kategorinë "C".

Variacionet e pasagjerëve dhe ngarkesave të "Gazelle"

Variantet me furgona tërësisht metalikë lejojnë potencialisht instalimin e sediljeve të pasagjerëve dhe përdorimin maksimal të një bagazhi të rëndë për transportin e mallrave të rëndë, për shembull, materiale ndërtimi, mobilje ose pajisje shtëpiake.

Vini re se pesha maksimale e lejuar nuk duhet të kalojë 3500 kg. Në situatat kur janë instaluar më pak se 8 vende pasagjerësh, shoferi duhet të ketë patentë shoferi me kategorinë "B", por nëse ka më shumë të instaluara, duhet "D".

Cilat të drejta nevojiten për një Gazelë pasagjerësh?

"Gazelle" në versionin e pasagjerëve është projektuar për të transportuar deri në 15 persona. Si rregull, minibusë të tillë përdoren për transport brenda qytetit ose për fluturime ndërqytetëse. Legjislacioni rus dhe rregullat aktuale të trafikut, në veçanti, parashikojnë:

• Drejtuesit e autobusëve me më shumë se 8 pasagjerë duhet të kenë leje drejtimi të kategorisë D. Kjo është arsyeja pse, para se të fillojnë të ngasin minibusët, absolutisht të gjithë shoferët duhet ta marrin këtë kategori;
• Drejtuesit e minibusëve me më shumë se 9, por më pak se 16 vende pasagjerësh do të kenë nevojë për një nënkategori të të drejtave "D1";
• Prania e një pako nga kategoria "D" dhe nënkategoria "D1" ju lejon të përdorni automatikisht një rimorkio të lehtë (jo më të rëndë se 750 kg);
• Përdoruesit e rimorkiove më të rënda, në një situatë kur pesha e saj së bashku me makinën i kalon 3.5 tonë, do të duhet të pajisen me licencë ose "DE" ose "D1E".

Gama e modeleve të markës GAZ dallohet nga një larmi e këndshme, sepse përdoruesit kanë akses në opsionet për transportin e mallrave dhe ngarkesave, modele turistike dhe modele të destinuara vetëm për transportin e njerëzve.

Bej kujdes! Për të shmangur mundësinë e dënimit administrativ, duhet të dini se për të drejtuar Gazelën, shoferit i kërkohet të ketë të drejta me kategori nga “B” deri në “E”. Sigurisht, zgjedhja e kategorive të duhura varet vetëm nga modeli i makinës që po përdorni.

Riregjistrimi i kategorive të drejtimit për drejtimin e “Gazelles”

Ka situata kur duhet të riregjistrosh një makinë nga një kategori në tjetrën. Për shembull, ju nuk po përdorni sediljet e pasagjerit dhe thjesht do t'i hiqni ato. Në këtë rast, duhet të shkoni në policinë e trafikut dhe, pasi të keni kaluar disa procedura, të hartoni dokumentet e nevojshme.

Pra, ne shqyrtuam pyetjen, "Çfarë të drejtash kërkohen për një Gazelë?" dhe shpresojmë që ju është bërë e qartë se si të përdorni një makinë të kësaj marke në mënyrë korrekte, dhe më e rëndësishmja, ligjërisht.

Ne ju rekomandojmë që gjithmonë të studioni me kujdes pasaportën e automjetit të makinës ekzistuese në mënyrë që të shmangni surprizat e pakëndshme në funksionim. Tani me këtë rezervë njohurish, ju mund të dilni me siguri në rrugë!

A janë vërtet të ndaluara të gjitha Gazelat?

Policia e trafikut të Rusisë nis ndalimin e GAZelles si taksi të rrugës së pasagjerëve

Në policinë rrugore duket se nuk ka asnjë lob "anti-GAZ". Thjesht, udhëheqja e policisë sonë rrugore dhe zyrtarët e Ministrisë së Transporteve besojnë se GAZel-at janë shumë të rrezikshme. Meqë ra fjala, "Call" ka raportuar tashmë për iniciativën e Ministrisë së Transporteve për ndalimin e GAZelles si mikrobusë pasagjerësh. Vala arriti në Vladimir.

Inspektorati Shtetëror Rrugor kryen rregullisht operacionin parandalues ​​“Autobus”. Sipas rezultateve të fundit, rezultoi se pothuajse të gjitha modelet e minibusëve, që transportojnë çdo ditë miliona pasagjerë në linjat e qytetit, kanë një numër të madh mangësish gjatë funksionimit.

Shkaktarët kryesorë të aksidenteve me mikrobusë janë trajnimi i dobët profesional i drejtuesve të mjeteve, mosfunksionimet teknike të makinave dhe shkeljet e rregullave për funksionimin e minibusëve.

Numri i pasagjerëve të vdekur dhe të plagosur po rritet çdo vit. Kështu ndodhi që shumica e viktimave ranë në pjesën e minibusëve GAZel. Pas një tjetër tragjedie pranë Tulës, ku më shumë se 10 persona humbën jetën në një aksident, pyetja është pjekur. Ata filluan të flasin për të në Dumën e Shtetit dhe në qeveri. Në bisedë u përfshinë edhe autoritetet rajonale.

Ka zëra për Vladimir ...

Në Vladimir, kishte zëra se administrata e qytetit po përgatiste një dokument për të zëvendësuar GAZelles të përdorura në shumë rrugë të qytetit me autobusë më të gjerë, më të rehatshëm dhe të sigurt.

- Është shumë herët për të folur për këtë. Për shumë banorë të qytetit, GAZelle është një automjet i përshtatshëm. Dhe për dikë ata janë - përtej fytit. Unë, një entuziast i makinave, e kam të vështirë me GAZella pasagjerësh në rrugë. Por deri më tani në zyrën e kryetarit nuk kemi diskutuar për çështjen e braktisjes së tyre. Por në çdo rast, pasagjerët nuk do të vuajnë nga kjo, - siguron nënkryetari i bashkisë së qytetit Vladimir Sokolov.

Edhe në nivel rajonal ende nuk janë marrë vendime konkrete.

- Nuk ka ende dokumente konkrete. Deri tani, vetëm flasim. Por në këtë rast, ne nuk mund të inicojmë një ndalim për GAZelles. Ky vendim është marrë në nivel federal, - tha zëvendësdrejtori i departamentit rajonal të transportit dhe komunikimit Valery Ignatov.

GAI ofron periferi të GAZelles

Shumica e ankesave për taksitë me rrugë fikse janë nga inspektorët e policisë rrugore. Shumë shpesh ata duhet të kuptojnë se kush e ka parakaluar ose prerë kë gabim.

Dhe nuk ka asgjë për të thënë për pakujdesinë e drejtuesve të minibusëve-GAZelles. Në ndjekje të pasagjerëve dhe fitimeve, ata, sipas policëve rrugor, janë gati të shkelin çdo rregull qarkullimi.

- GAZelle është makina më pak e sigurt për transportin e pasagjerëve. Në këtë drejtim, do të preferoheshin autobusët si "Man" dhe "PAZ". Duke kaluar në automjete më të bollshme, do të kishte më pak autobusë në rrugë dhe kjo tashmë është një plus për sigurinë rrugore.

Përveç kësaj, do të ketë edhe më pak pasagjerë në ndalesat që presin për minibusë, gjë që do të përmirësojë gjithashtu situatën në rrugë, - tha kreu i policisë rrugore të qytetit të Vladimir Yuri Kruglov.

Sipas policisë rrugore të rajonit, më shpesh aksidentet me pjesëmarrjen e GAZelles ndodhin në ndalesa: për shkak të rënies së pasagjerëve nën autobus dhe frenimit të pasuksesshëm të autobusëve. Një situatë tipike është kur një Gazelë përplaset në pjesën e pasme të një tjetre.

- Kjo nuk është e pazakontë gjatë reshjeve të borës. Akull formohet në rrugë në ndalesa. Drejtuesit nuk mund të frenojnë në kohë dhe ndodh një aksident.

Pa transport të vogël pasagjerësh, gjendja e aksidenteve në rrugë do të përmirësohet dukshëm.

Por është e pamundur të refuzosh fare GAZelles. Ndoshta nuk ka vend për mikrobusë në rrugët kryesore. Në Vladimir, ka rrugë ku transporti i madh nuk do të kalojë. Për shembull, në rrugën "pesë" dhe N32. Dhe në këtë çështje, autoritetet e qytetit na mbështesin, - thotë Yuri Viktorovich.

Këtë vit, disa prej GAZeleve tashmë janë hequr nga disa linja të autobusëve të qytetit dhe janë zëvendësuar me PAZ. Tani në qendër të Vladimir, GAZelles punojnë vetëm në "tetë". Pas një proteste masive të banorëve, autoritetet lokale vendosën të largohen nga traseja. Në shumicën e GAZeleve, ato mbetën vetëm në periferi të autostradave të qytetit, të cilat ishin të vështira për t'u kaluar për autobusët e mëdhenj.

Tregtarët privatë nuk janë kundër ndalimit

Interesante, disa transportues Vladimir gjithashtu bien dakord të ndalojnë GAZel-ët e pasagjerëve. Drejtori i "Vladavtoliniy" Alexander Yuzvik, në rrugët e të cilit udhëtojnë vetëm autobusë me kapacitet të madh, beson se për sa i përket sigurisë, GAZell-et janë "çalë":

- Jam me të dyja duart për ndalimin e GAZelave pasagjerësh. Por kjo nuk do të thotë aspak se çdo minibus duhet të ndalohet. GAZelles mund të zëvendësohen me Neoplan dhe Ford. Ata janë shumë më të sigurt. Është e qartë se tregtarët privatë nuk duan të ndryshojnë flotën e tyre dhe të blejnë mikrobusë të tjerë. Por herët a vonë, makinat e reja do të paguajnë gjithsesi.

Dhe pronari i kompanisë Vayage, Mikhail Pavlov, një transportues në rrugën N32, ku përdoren GAZelles, tashmë kishte filluar të ndryshonte flotën e tij të automjeteve edhe përpara se autoritetet të merrnin vendime:

- Ne kemi dashur prej kohësh të heqim GAZelles nga rruga jonë. Aktualisht, ndërtimi në shkallë të gjerë është duke u zhvilluar në Levin Pole. Banorët nuk kanë më vende të mjaftueshme në mikrobusë. Gjatë këtij dhe vitin e ardhshëm, ne do të zëvendësojmë plotësisht GAZel-ët me PAZ ose autobusë koreanë me kapacitet të madh. Gazela thjesht nuk mund të jetë mënyra kryesore e transportit. Ata duhet të punojnë vetëm "në krahë".

Refuzim nga GAZelles në kurriz të tarifës?

Në rajon ka rreth 400-500 Gazela. 100 mikrobusë udhëtojnë çdo ditë përgjatë rrugëve të qendrës rajonale. Në qytetet e mëdha fqinje, si Jaroslavl ose Nizhny, ka të paktën 1500 Gazela në rrugë. Nëse autoritetet federale vendosin të ndalojnë GAZelles, situata në rajonin tonë do të ndryshojë pak.

Një nga transportuesit, Pavel Levin, minibusët e të cilit qarkullojnë në "pesë", sugjeron që në të ardhmen e afërt kjo nuk do të jetë e mundur:

- Vetëm "brazdat" mund të nisen në "pesë". Kostoja e çdo autobusi është 500 mijë rubla. Për të blerë disa makina, do t'ju duhet t'i jepni me qira ose të merrni një hua. Por në gjendjen aktuale të punëve, nuk ka asnjë shans për të paguar koston e të gjithë flotës.

Transportuesi sheh dy opsione për blerjen e autobusëve me kapacitet të madh: ose duke rritur tarifën për transportin e pasagjerëve, ose duke përdorur buxhetin e qytetit. Kjo e fundit vështirë se është e mundur. Dhe rritja e kostos së biletës së udhëtimit në transport, që ka gjasa të jetë këtë vit, nuk do të zgjidhë as gjysmën e problemeve të transportuesve.

- Ne presim përsëri një rritje të çmimeve të karburanteve. Dhe tarifa është ende e njëjtë, 5 rubla. Në mendje, është e nevojshme ta ngrini atë në 8-10 rubla. Atëherë mund të blini makina të reja. Por, ka shumë të ngjarë, tarifa do të rritet në 6 rubla maksimale. Me këtë tarifë, ju mund të blini ose një autobus të ri, ose disa të vjetër. Ata do të zgjasin 2-3 vjet me forcë. Pra, nuk ka ende alternativë ndaj GAZelles. Por ne nuk e dimë se si do të vendosin autoritetet, - thotë Pavel Viktorovich.

Anna TUMANOVSKAYA.