Cilat janë llojet e lëngjeve për transmetimin automatik. Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në transmetimin automatik (transmision automatik)? Si funksionon ATF

E klikueshme

Ne fillojmë studimin tonë të temave që interesojnë lexuesit e këtij blogu dhe ata i porosisin ato. Sot kemi një temë nga blogcariba gjë që nuk ka gjasa të jetë me interes për shumëkënd, por ndoshta diskutimi ynë në këtë postim do ta ndihmojë atë. Por ajo që e shqetëson atë "Unë jam i interesuar tani për këtë pyetje: efekti i vajit universal ATF në funksionimin e konvertuesit të çift rrotullimit të kutisë së ingranazhit ose pse godet?)))))))"

Së pari, pak histori ...

Specifikimi i parë ATF (Automatic Transmission Fluid) i tipit "Dexron" u lëshua nga GM në agimin e kohës, në 1967 (Dexron B). Më tej, specifikimet u përditësuan rregullisht:
1973 - Dexron II (DIIC), i cili u bë standardi de facto mbarëbotëror ATF.
1981 - Dexron IID - ai që ne tani e kuptojmë me emrin e markës "Dexron-2".
1991 - Dexron IIE - specifikim i përmirësuar, ATF me bazë sintetike (në krahasim me mineralin DIID), ka veti më të mira viskoziteti-temperaturë.
1993 - Dexron III (DIIIF) me kërkesa të reja për vetitë e fërkimit dhe viskozitetit, mbetet standardi edhe sot e kësaj dite.
1999 - Dexron IV (sintetik)

Ford gjithashtu u përpoq të vazhdonte me GM me specifikimet e tij "Mercon", por megjithë përditësimet më të shpeshta (ose ndoshta për shkak të kësaj), ATF Mercon nuk mori një shpërndarje të tillë (të paktën deri vonë) zyrtarisht plotësisht të unifikuar me Dexron "ohm ( për shembull - DIII / MerconV).

Anëtari i mbetur i Big Three, Chrysler, vazhdoi rrugën e vet me ATF Mopar (deri në mesin e viteve '90 - 7176 ose ATF +, së fundmi - 9xxx). Është prej tij që mund të llogaritet fillimi i luftës së ATF-ve speciale për ekzistencë. Edhe pse ndonjëherë Chrysler e bën jetën më të lehtë për përdoruesit me një rekomandim të thjeshtë: "Dexron II ose Mopar 7176" (kjo është një fjalë për këmbyeshmërinë).

Konglomerati Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, tashmë i lidhur me Chrysler, shkoi në të njëjtën mënyrë. Në tregun aziatik, ata përdorin specifikimin MMC ATF SP (nga Diamond), dhe Hyundai - dhe ATF e tyre origjinale, thelbi i së njëjtës SP. Në modelet për tregun amerikan, SP zëvendësohet nga Mopar 7176. Duke folur për varietetet, ATF Diamond SP është ujë mineral, SPII është gjysmë sintetik, SPIII është me sa duket sintetik. BP (Autran SP) është veçanërisht i suksesshëm në prodhimin e Euroanalogëve, kështu që ju mund të shihni më shumë detaje në katalogët e tyre të korporatës. Nga rruga, u tha në mënyrë të përsëritur kategorikisht se "vetëm ATF SP speciale mund të derdhet në makinat MMC". Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Shumë transmisione të vjetra automatike MMS-shnye kërkojnë mbushje me Dexron "a. Përafërsisht kjo mund të përcaktohet si më poshtë: transmetimet automatike të të gjitha (ose pothuajse të gjitha) familjeve, të prodhuara afërsisht deri në 1992-1995, u furnizuan me karburant me DII, transmetimet automatike nga 1992- 1995 - tashmë ATF SP, pastaj nga 1995-1997 - SP II, transmisionet automatike aktuale - SPIII. Pra lloji i lëngut që do të derdhet gjithmonë duhet të sqarohet sipas udhëzimeve. Përndryshe, në lidhje me ATF SP, zbatohen të njëjtat parime si ato të përshkruara më poshtë për ATF Type T (Toyota).

Dhe, së fundi, vetë Toyota. Lëngu i tij - Lloji T (TT) daton në vitet '80 dhe përdoret në kutitë me të gjitha rrotat A241H dhe A540H. Lloji i dytë i lëngut special, Lloji T-II, i destinuar për kuti të kontrolluara elektronikisht dhe FLU, u shfaq në fillim të viteve '90. Në vitet 95-98. ai u zëvendësua nga TT-III, dhe më pas nga TT-IV.
Mos e ngatërroni "thjesht Lloji T" (08886-00405) me TT-II..IV - në gjuhën e tifozëve të lëngjeve origjinale, "këto janë ATF me veti të ndryshme".
Castrol Transmax Z sintetik (i cili, nga rruga, është jashtëzakonisht afër DIII) u njoh zyrtarisht si euro-analogu i tipit të parë T; Mobil ATF 3309 tani konsiderohet një analog i Tipit T-IV. Në përgjithësi, për shkak të ndryshimet periodike në rekomandime (madje edhe për të njëjtin gjeneratë të modelit) lloji nominal ATF duhet të specifikohet në manualet vendase të funksionimit - kjo varet jo vetëm nga lloji i kutisë, por edhe nga viti i prodhimit të një makine të veçantë.

Pse i duhet prodhuesit?

Nga njëra anë, sa më e lehtë do të ishte për gjigantët e lartpërmendur të automobilave të mos shpiknin biçikletën, por të përdornin ATF-në më masive (meqë ra fjala, evropianët në përgjithësi ndjekin këtë rrugë), por nga ana tjetër, pse të mos ushqehen prodhuesit e lidhur të naftës? Meqenëse Dexron tani mund të prodhohet nga të gjithë ata që nuk janë dembelë, dhe GM duhet të marrë një "shantazh" për certifikim, atëherë japonezët, të cilët mund të llogarisin si dhe të tjerët, donin pjesën e tyre të fitimit. Për fat të mirë, askush nuk i shqetëson ata të prezantojnë specifikime të reja, por pronarët do të duhet të paguajnë ende për të. Dhe pozicionimi kompetent ju lejon të bindni njerëzit se TT dhe ATF të tjera speciale janë shumë më të mira se Dexrons. Dhe kushtojini vëmendje - në Dexron "e shpesh shkruhet -" mos përdorni në vend të Mopar, SP, etj. ", dhe në shumë ATF speciale - diçka si "është e lejueshme të përdoret në transmetimet automatike për të cilat rekomandohet Dexron". Pra, në të njëjtën kohë, asnjë problem mekanik me makinat automatike "të zakonshme" nuk është frikësues për vajrat specialë - gjëja kryesore është rritja e shitjeve. A është e mundur anasjelltas?

Pse ka nevojë kutia?

Dhe në fakt, për çfarë ishte gjithë ky sherr? Në të vërtetë, sipas veçorive viskozitet-temperaturë për cilindo prej ATF-ve speciale, zgjidhet lehtësisht një analog nga Dexron. Pra, rezulton se i vetmi ndryshim midis ATF-ve speciale është prania e disa "vetive të rritura të fërkimit" (d.m.th., ato rriten fërkimi).
Per cfare? Meqenëse transmetimet automatike të specifikuara ofrojnë një mënyrë funksionimi të konvertuesit të çift rrotullues "me bllokim të pjesshëm" (FLU - Flex Lock Up). Për ta thënë thjesht, ai zbatohet si më poshtë. Një makinë automatike konvencionale funksionon në dy mënyra - ose si një konvertues çift rrotullues (HDT), duke transmetuar çift rrotullues përmes lëngut, ose në një mënyrë të ngurtë bllokimi, kur boshti i motorit, kutia e turbinës me gaz dhe boshti i hyrjes së kutisë janë të lidhura fort nga një tufë fërkimi dhe momenti transmetohet në makinë thjesht mekanikisht, pa humbje (si në një tufë tradicionale). Në kutinë me bllokim të pjesshëm, ekziston edhe një mënyrë e ndërmjetme, kur valvula bllokuese e transformatorit aktivizohet me një frekuencë të lartë, duke sjellë dhe tërhequr shkurtimisht tufën në kabinën e motorit të turbinës me gaz në mënyrë që të transferojë forcën përmes saj në momentin e kontakt. Kjo është praktikisht e gjitha. Nëse në të njëjtën kohë, për ndonjë arsye, nuk ka forcë të mjaftueshme fërkimi për të transferuar momentin përmes tufës, atëherë kutia do të vazhdojë të funksionojë - në mënyrën normale të transmetimit hidraulik. Disa nga pasojat më të pakëndshme që mund të priten janë rritja e lehtë e konsumit të karburantit dhe efikasiteti pak më i ulët i frenimit të motorit (dhe madje edhe atëherë, jo domosdoshmërisht). A mund të ketë dëmtime të mekanizmave? Pse do - kutia në një mënyrë ose në një tjetër do të funksionojë në këtë mënyrë, pavarësisht nga efikasiteti i transmetimit të rrotullimit, dhe së dyti, ekziston gjithashtu një reagim (sensori i shpejtësisë së boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit), i cili do të lejojë ju të korrigjoni sinjalin e kontrollit të gripit. Po, dhe bllokimi i pjesshëm realizohet me ngarkesa të ulëta të motorit (për shembull, në boshe të detyruar) dhe në një interval shpejtësie mjaft të ngushtë.

Vëmë re veçanërisht "makinat me të gjitha rrotat", duke përfshirë larg nga të rejat - pse u duhen TT? Thjesht përdorin një tufë hidromekanike për mbylljen automatike të diferencialit qendror, i cili në parim është i ngjashëm me FLU (vetëm me shumë disqe).

Nëse për një kuti të re në kushte ideale japoneze karakteristikat ATF do të kenë një efekt në funksionim, atëherë në ato makina që funksionojnë për ne, faktorë krejtësisht të ndryshëm do të jenë vendimtarë. Mendoni vetë se cila do të dalë më e fortë - një përbërje paksa e modifikuar e lëngut (jo aq shumë e modifikuar sa "të ketë veti fikse", dhe pastaj vetëm sipas prodhuesit. Sa mundet, meqë ra fjala, ky koeficient fërkimi të jetë më i lartë? Vetë ATF lahet jo vetëm tufën bllokuese, por edhe kthetrat e tjera të kutisë, dhe ingranazhet planetare që vinin nga versionet bazë të të njëjtave familje makinash pa grip) ose ato reale:
- konsumimi me kalimin e kohës i tufës bllokuese ose ndryshimi i vetive të tufës së saj të fërkimit
- presioni i lëngut të punës (luhatjet e të cilave janë 10-15% të vlerës mesatare - norma për një kuti të re)
- rregullimet e motorit
- konsumimi i përgjithshëm i elementeve të transmisionit automatik (si në pjesën hidraulike ashtu edhe në atë mekanike)
- rregullime automatike të transmisionit (përsëri përhapja e vlerave nominale)
- stili i drejtimit
- gjendja dhe vjetërsia e ATF-së së mbushur
- kushtet klimatike (veçanërisht ngricat) ...

Dhe të mos harrojmë - kutitë me FLU nuk janë njohuri ekskluzive e japonezëve, por fakti dihet pak se si Dexron III dhe, për më tepër, Dexron IV u zhvilluan duke marrë parasysh kërkesat për makinat me bllokim të pjesshëm.

Për shkak të faktit se transmetimi hidromekanik (GMT) përfshin disa përbërës të karakteristikave të ndryshme (konvertuesi i çift rrotullues, transmetimi i ingranazheve, sistemi kompleks i kontrollit automatik), kërkesa më të rrepta i imponohen vajit që vepron në të sesa vajit për transmetime mekanike.

Funksionet kryesore të vajrave në GMF janë: transmetimi i fuqisë nga motori në shasinë e automjetit; lubrifikimi i njësive dhe pjesëve të kutisë së shpejtësisë; qarkullimi në sistemin e kontrollit GMF; transmetimi i energjisë për të ndezur kthetrat e fërkimit të GMF; ftohja e pjesëve të njësive dhe mekanizmave të njësisë.

Temperatura mesatare e vajit në karterin GMF është 80-95 ° C, dhe në verë gjatë ciklit urban - deri në 150 ° C. Kështu, GMF është më i stresuari nga nxehtësia nga të gjitha njësitë e transmetimit të automjeteve. Një temperaturë kaq e lartë e vajit në GMF, në kontrast me një transmetim manual, krijohet kryesisht për shkak të fërkimit të brendshëm (shkalla e rrjedhës së vajit në konvertuesin e çift rrotullues arrin 80-100 m / s). Përveç kësaj, nëse motori hiqet më shumë fuqi sesa është e nevojshme për të kapërcyer rezistencën e rrugës, fuqia e tepërt shpenzohet në fërkimin e brendshëm të vajit, gjë që rrit më tej temperaturën e tij. Shpejtësitë e larta të lëvizjes së vajit në konvertuesin e çift rrotullues çojnë në ajrimin e tij intensiv, rritjen e shkumës, përshpejtimin e oksidimit të vajit.

Karakteristikat e projektimit të GMF imponojnë kërkesa strikte, ndonjëherë kontradiktore për vajin (për shembull, densitet i rritur dhe viskozitet i ulët, viskozitet i ulët dhe veti e lartë kundër konsumimit, veti të larta kundër konsumit dhe veti mjaft të larta fërkimi). Karakteristikat kryesore fizike, kimike dhe funksionale të vajrave të prodhuara në vend për transmetimet hidromekanike janë dhënë në tabelë. 2.20.

Për të siguruar funksionimin e hidro-transformatorit me efikasitetin më të lartë dhe funksionimin e besueshëm të pjesëve të lubrifikuara, vaji duhet të ketë një viskozitet optimal. Rritja e viskozitetit të vajit për shkak të uljes së temperaturës së tij me90 ° C deri në 30 ° C çon në një ulje të efikasitetit të hidro-transformatorit me një mesatare prej 5-7%. Nga ana tjetër, për të siguruar praninë e një filmi të fortë vaji në sipërfaqen e fërkimit dhe për të zvogëluar rrjedhjen përmes pajisjeve mbyllëse, vaji duhet të jetë relativisht viskoz. Përdorimi në GMF i vajrave me një viskozitet prej 1.4 mm 2 / s në një temperaturë prej 100 ° C në vend të 5.1 mm 2 / s përmirëson karakteristikat dinamike të automjetit me 6-8%, dhe gjithashtu kontribuon në ekonominë e karburantit. Efikasiteti më i lartë i transmetimeve hidraulike sigurohet kur viskoziteti i vajit nuk është më i lartë se 4-5 mm 2 / s në një temperaturë prej 100 ° C.
Kërkesat kundër konsumit për vajin janë gjithashtu jashtëzakonisht të larta. Një shumëllojshmëri e gjerë e materialeve të çifteve të fërkimit (çelik - çelik, çelik - qeramika metalike, etj.) të përdorura në GMF e bëjnë të vështirë përzgjedhjen e vajrave dhe aditivëve në to. Prania e disa aditivëve në vajra zvogëlon konsumimin e metaleve me ngjyra, por shkakton shumë konsumim të metaleve me ngjyra, dhe ndonjëherë anasjelltas.

Për më tepër, për funksionimin normal të disqeve të fërkimit, vaji duhet të sigurojë një koeficient të rritur të fërkimit: nga 0.1 në 0.18. Kur koeficienti i fërkimit është më i vogël se 0,1, puna e disqeve të tufës shoqërohet me rrëshqitje dhe kur koeficienti i fërkimit është më shumë se 0,18, ai është i vrullshëm. Në të dyja rastet, kjo çon në dështimin e parakohshëm të disqeve të fërkimit. Rezistenca antioksiduese e vajit siguron funksionimin e besueshëm dhe të qëndrueshëm të GMF. Oksidimi i vajit, përveç ndotjes së tij të përgjithshme dhe rritjes së përmbajtjes së produkteve acidike, çon në prishjen e funksionimit normal të disqeve të fërkimit.

Temperatura e lartë e funksionimit të vajit në GMF, kontakti i drejtpërdrejtë me një sasi të madhe ajri në prani të metaleve me ngjyra aktive katalitike shkakton oksidimin e tij të shpejtë në masë, në një shtresë të hollë dhe në gjendje të mjegulluar.

Për më tepër, tiparet e projektimit të GMF, si dhe kushtet e funksionimit të makinës, ndikojnë shumë në oksidueshmërinë e vajit. Kështu, për shembull, drejtimi i një makine në modalitetin urban me ndalesa të shpeshta dhe shpejtësi të reduktuar shkakton oksidim më të shpejtë të vajit sesa drejtimi në autostrada jashtë qytetit.

Për të reduktuar intensitetin e oksidimit të vajit dhe për të zvogëluar depozitimin e llakut dhe llumit në pjesët hidraulike të transmisionit, vajrave u shtohen aditivë antioksidues dhe detergjent. Përveç kësaj, transmetimet automatike ndonjëherë pajisen me sisteme ftohjeje.
Korroziviteti i vajit ndaj materialeve të ndryshme duhet të jetë minimal, pasi pjesët e GMF janë bërë nga një shumëllojshmëri metalesh dhe lidhjeve të tyre. Më të ndjeshmet ndaj korrozionit janë pjesët e bëra në bazë të metaleve me ngjyra.

Përbërja kimike e vajit nuk duhet të ketë një efekt të dëmshëm në pajisjet e mbylljes së gomës, d.m.th. shkaktojnë ënjtje ose tkurrje të tepërt të pjesëve të gomës që çojnë në rrjedhje vaji. Ënjtja e pjesëve të gomës duhet të jetë jo më shumë se 1-6%.
Për të parandaluar korrozionin e pjesëve GMF, vajit i shtohen aditivë kundër korrozionit.
Dendësia e vajit ka një rëndësi të madhe për funksionimin efikas të GMF. Sa më e lartë të jetë dendësia, aq më shumë fuqi mund të transmetojë hidrotransmetimi.
Dendësia e vajit të përdorur në GMF në një temperaturë funksionimi prej 80-95 ° C varion nga (81,8-80,9) 10 -6 n / mm 3, dhe në temperaturën e dhomës - (86,3-86,7 ) 10 -6 n / mm 3.

Karakteristikat ftohëse të vajit vlerësohen nga treguesit e kapacitetit specifik të nxehtësisë, i cili për GMF në intervalin e temperaturës së funksionimit duhet të jetë 2.08-2.12 kJ / kg ° C.

Rezistenca e vajit ndaj shkumës sigurohet me shtimin e aditivëve kundër shkumës në të.

Cilësia e vajrave të ingranazheve dhe rritja e jetës së tyre të shërbimit arrihen duke futur aditivë në përbërjen e tyre. Tabela 2.21 tregon vetitë e konsumatorit të disa aditivëve dhe aditivëve në vajrat e ingranazheve për GMF për të përmirësuar vetitë e tyre të performancës.

Sipas GOST 17479.2-85, vajrat e transmisionit, në varësi të vetive të tyre të performancës, ndahen në 5 grupe që përcaktojnë fushat e tyre të aplikimit (Tabela 2.22) dhe 4 klasa për sa i përket viskozitetit (Tabela 2.23).
Vajrat e transmisionit, për shembull, TM-2-9, janë etiketuar si më poshtë: TM - vaj transmisioni; 2 - grupi i naftës për sa i përket vetive operacionale; 9 - shkalla e viskozitetit.
Klasat e viskozitetit të vajrave të ingranazheve në përputhje me SAE janë dhënë në tabelë. 2.24.
Në përputhje me klasifikimin API, vajrat e ingranazheve klasifikohen sipas nivelit të vetive të tyre kundër konsumit dhe presionit ekstrem. Vajrat e klasave GL -1 përdoren në presione të ulëta dhe shpejtësi rrëshqitëse në ingranazhe. Ato nuk përmbajnë aditivë. Vajrat e klasave GL-2 përmbajnë aditivë kundër konsumit, dhe vajrat e klasës GL-3 përmbajnë aditivë me presion ekstrem dhe sigurojnë funksionimin e ingranazheve të pjerrëta spirale, përfshirë ato hipoide.
Tabela 2.21. Karakteristikat e konsumatorit të aditivëve dhe aditivëve në vajra për transmetime automatike

Vajrat e klasës GL-4 përdoren për ingranazhe hipoide me ngarkesë të mesme dhe transmetime që funksionojnë në kushte të shpejtësive ekstreme dhe ngarkesave të goditjes, si dhe me shpejtësi të lartë dhe çift rrotullues të ulët ose shpejtësi të ulët dhe çift rrotullues të lartë.
Vajrat e klasës GL-5 përdoren për ingranazhet hipoide me ngarkesë të lartë të makinave të pasagjerëve, si dhe ato komerciale të pajisura me transmisione që funksionojnë në ngarkesa goditjeje me shpejtësi të lartë, dhe, përveç kësaj, në modalitete të çift rrotullues të ulët me shpejtësi të lartë ose çift rrotullues të lartë. shpejtësi të ulëta. Pajtueshmëria e përafërt e vajrave të transmisionit sipas klasave të viskozitetit dhe grupeve të kushteve të funksionimit sipas GOST 17479.2-85, sistemit SAE dhe sistemit API janë dhënë në tabelë. 2.25.

Për shkak të kërkesave specifike për vajrat për transmetimet automatike hidraulike, këto vajra nganjëherë quhen ATF (Lëngje automatike të transmisionit).
Prodhuesit më të mëdhenj të transmisioneve hidromekanike kanë zhvilluar specifikime për lëngjet e transmetimit automatik. Kërkesat më të zakonshme janë General Motors dhe Ford.

Klasifikimi i General Motors korrespondon me vajrat nën markën DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Vajrat Ford përcaktohen nga marka MERCON (V 2 C 1380 CJ, М2С 166Н).

Tabela 2.22. Grupet e vajrave të ingranazheve sipas përmbajtjes së aditivëve, vetive të performancës dhe zonës së aplikimit të tyre

Nuk e di se cila makinë blogcariba por kjo është ajo që njerëzit shkruajnë:
Me sa kuptoj unë (pas studimit të forumeve), "shkelma" e kutive të Nissan është pothuajse normë. Thonë biznes class, por jo e njëjta gjë.

Disa arrijnë të arrijnë zhvendosje të qetë duke rregulluar tensionin e brezit të frenave, i disponueshëm nga jashtë pa çmontuar makinën. Por ky është më tepër një përjashtim, dhe tani për tani është shumë herët për mua të shkoj në xhungël.

Në fillim ai vetë u habit (në mos të them më shumë) kjo rrethanë. Vura re se qëndrimi ndaj zëvendësimeve të lëngjeve, për ta thënë butë, nuk është akull. Nuk është e pazakontë të përmendet një zëvendësim i pjesshëm i ATF në një transmetim automatik pas 40-80 mijë. Tre vjet më vonë, në shërbimet zyrtare. Ata hipin në gjysmë sintetikë për 10-12 mijë, dhe më pas kërkojnë motorë me kontratë. Rekomandimet e prodhuesit praktikisht nuk merren parasysh, dhe ato janë praktikisht të njëjta si për Demi.

Me pak fjalë, nuk më pëlqeu ky rast.

Tre javë më parë, plotësova Nippon ATF Synthetic, veçanërisht pasi u deklarua përputhshmëria me Nissan Matic Fluid C, D, J (niveli). Pas një jave, duke përdorur një shiringëndërroi 4 litra të tjera. Menjëherë u shfaqën ndryshime pozitive dhe që prej ditës së djeshme kutia ka pushuar së shkelmuari. Mendova se ishte një aksident, në mëngjes ndryshova dinamikën e drejtimit - nuk shkelmohet. Të shohim se çfarë do të ndodhë më pas. Nuk do të them që çelsat janë plotësisht të padukshëm, por me siguri nuk ka goditje. Nëse nuk e dini, ato janë plotësisht të padukshme.

Lëngu ATFËshtë një vaj i veçantë ingranazhesh që ka një konsistencë të lëngshme dhe ka një bazë minerale ose sintetike. Ai është i destinuar për automjetet që funksionojnë në "automatike". Lëngu i transmisionit ATF është përgjegjës për shumë funksione, për shembull:

• funksionimi i pandërprerë i kutisë së ingranazhit - kontrolli dhe menaxhimi i tij;
• ftohja dhe lubrifikimi i duhur i pjesëve që i nënshtrohen fërkimit;
• transmetimi i çift rrotullues, i cili kalon nga motori në kuti përmes konvertuesit të çift rrotullues;
• sigurimi i funksionimit të disqeve të fërkimit.

Shumë e barazojnë vajin me një përzierje për transmetimet automatike, megjithatë, vetitë e ATF ndryshojnë në shumë parametra. Për të marrë përbërjen e duhur, përdoren vajra minerale, të cilave u shtohen substanca të veçanta. Nëse përdorni lëngje të jashtme për "automatizim", atëherë kjo me siguri do të provokojë një prishje të kutisë së ingranazhit ose dështimin e plotë të saj.

Prodhuesi i specifikimit të parë të vajit ishte shqetësimi i automobilave General Motors. Përzierja e re hyri në tregun masiv në 1949. Kjo për faktin se në vitin 1938 e njëjta kompani zhvilloi transmetimin e parë automatik. Më pas, prodhuesi i makinave filloi të punojë shumë për të përmirësuar specifikimet e përzierjeve të transmisionit dhe për të vendosur kërkesat më të rrepta për përbërjen. Meqenëse nuk kishte konkurrentë në këtë treg, GM u bë vendosësi i specifikimeve për ATF.

Llojet e para të lëngjeve u bënë me yndyrë, e cila prodhohej nga yndyra e balenave të detit. Për shkak të ligjit që ndalon gjuetinë e këtyre banorëve të oqeanit, korporata duhej të zhvillonte një bazë sintetike.

Për momentin, markat e tjera të famshme të makinave - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford dhe Toyota - konkurrojnë me specifikimet nga General Motors.

Kushtojini vëmendje të veçantë paketimit të ATF-së që po blini. Merrni parasysh llojin e vajit, si dhe specifikimet që i përshtaten kutisë tuaj të marsheve.

Vajrat e transmisionit ATF

Pasi të jemi njohur me atë që është ATF, ne do të studiojmë të gjitha llojet e specifikimeve të lëngjeve. E para prej tyre, siç u përmend më lart, pa dritën e ditës në 1949 falë përpjekjeve të General Motors. Emri i zakonshëm për përzierjen është ATF-A, i cili përdorej në të gjitha automjetet e pajisura me "automatik". Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe kështu prapashtesa e tipit A A.

Pra, ekzistojnë lloje të tilla kryesore të ATF:

• Mercon- Prezantuar nga Ford në vitet '80 të shekullit të kaluar. Ato janë sa më afër specifikimeve të tjera dhe mund të jenë të pajtueshme me to. Dallimet kryesore midis varianteve nga GM dhe Ford janë se i pari i kushton më shumë vëmendje ndërrimit të qetë, dhe i dyti shpejtësisë;
• Dexron- është prodhuar nga GM që nga viti 1968. Meqenëse vaji i balenës u përdor në prodhim, prodhimi duhej të pezullohej. Kjo ishte edhe për shkak të karakteristikave të dobëta teknike, pasi vaji tregoi tolerancë të dobët ndaj temperaturave të larta. Në vitin 1972 shfaqet Dexron ІІС, ku si bazë shërbeu vaji i jojobës, i cili më pas provokoi gërryerjen e disa pjesëve. Vaji tjetër, i cili ishte i pajisur me aditivë që shtypin zhvillimin e ndryshkut, fitoi prefiksin IID. Lëngu me indeksin IIE prodhohej deri në vitin 1993. Karakteristika e tij dalluese është prania e aditivëve që reduktojnë tepricën higroskopike. Risia ishte lëshimi i tipit Dexron III (1993). Risia ruajti vetitë e saj të lëngshme edhe në temperatura shumë të ulëta, dhe karakteristikat e fërkimit u përmirësuan gjithashtu. Në vitin 2005 doli një brez i ri me prefiksin "VI". Një vaj transmisioni ATF u zhvillua për t'u përdorur në një varg të ri 6. Përzierja ka një jetë më të gjatë shërbimi, si dhe një viskozitet më të ulët kinematik. Parametri i fundit përmirëson efikasitetin e karburantit;
• Alison C-4- zhvilluar nga General Motors posaçërisht për mbushjen e automjeteve të mëdha - automjete jashtë rrugës dhe kamionë.

Kur të ndryshoni përzierjen e transmisionit?

ATF duhet të ndryshohet periodikisht, sepse kjo do të rrisë jetën e shërbimit jo vetëm të transmetimit, por edhe të makinës në tërësi. Prandaj, është e nevojshme të kryhen matje sistematike të nivelit të vajit. Periudha e zëvendësimit ndikohet nga:

• kilometrazhi i automjetit;
• kushtet e përdorimit;
• stili i drejtimit.

Procedura duhet t'i besohet specialistëve në stacionin e shërbimit, ku ka të gjitha pajisjet e nevojshme që do t'ju lejojnë të ndryshoni vajin. Në fund të fundit, ju mund të kulloni vetëm një pjesë të ATF vetë, një pjesë e konsiderueshme mbetet në kuti. Me ndihmën e pajisjeve teknike, profesionistët gjithashtu mund të lajnë ose zëvendësojnë filtrin.

Kontrollimi i vajit të transmisionit në transmetimin automatik

Jeta e gjatë e shërbimit të transmisionit siguron një kontroll në kohë të mbetjeve të përzierjes në transmetimin automatik. Ky operacion kryhet në mënyra të ndryshme - gjithçka varet nga lloji i transmetimit. Para se të vazhdoni me procedurën, lexoni me kujdes udhëzimet e përdoruesit.

Mund të kontrolloni nivelin e mbetur të përzierjes si në transmetimet e nxehta ashtu edhe në ato të ftohta, sepse dipstiku ka shenjat e duhura.

Nëse vendosni ta kryeni vetë këtë operacion, atëherë ia vlen të mbani mend nevojën për të ruajtur nivelin e saktë të vajit. Në secilin rast, ju e vendosni të gjithë sistemin në rrezik:

• një nivel i pamjaftueshëm provokon hyrjen e ajrit në pompë së bashku me vajin (në një situatë të tillë, ndodh djegia, rrëshqitja e kthetrave dhe një dështim i përgjithshëm i sistemit). Nëse zbuloni se niveli nuk arrin shenjën e dëshiruar, atëherë përpiquni të përcaktoni shkakun e rrjedhjes së vajit;
• Niveli i rritur bën që vaji i tepërt të derdhet përmes frymëmarrjes, niveli ulet, prandaj lindin të njëjtat probleme si në situatën e mësipërme. Nxjerrja përmes frymëmarrjes diagnostikohet nga shkalla e kontaminimit të pjesës me lëng.

Si të zgjidhni një lëng pune sipas specifikimit ATF

Secili nga grupet e vajrave ka karakteristika të ndryshme fërkimi dhe ndryshime të temperaturës. Çfarë nënkuptojnë specifikimet e ndryshme ATF:

• Dexron ID nuk toleron temperatura shumë të ftohta, prandaj, është i përshtatshëm për përdorim vetëm në ato vende ku temperatura nuk bie nën -15 gradë gjatë stinës së dimrit. I përshtatshëm për makina të gjeneratave të mëparshme;
• Dexron IIE manifestohet mirë edhe në temperaturat -30, është e nevojshme vetëm në ato zona ku mbizotërojnë ngrica të forta dhe të shpeshta. Prodhuesi garanton që lëngu do të ruajë viskozitetin e tij. Edhe nëse transmetimi juaj është IID, ndryshojeni në IIE gjatë sezonit të ftohtë;
• Dexron III vlen për fjalë për fjalë të gjitha modelet moderne të makinave.

Një përzierje e zgjedhur gabimisht do të provokojë keqfunksionime të shumta në funksionimin e transmetimit automatik. Rrëshqitja e diskut, rritja e kohës që duhet për ndërrimin e marsheve, kërcitjet në nisje etj janë shumë të parashikueshme. E gjithë kjo do të shkaktohet nga një formim më i gjatë i presionit të funksionimit të vajit. Fillimisht, mund të mos i kushtoni vëmendje simptomave të tilla, por më pas ato do të shfaqen në një masë më të madhe.

A mund të përziej lloje të ndryshme lëngjesh?

Përzierja e lëngjeve është e lejueshme, por megjithatë është më mirë të mos rrezikoni, sepse kjo mund të çojë në prishje dhe një zëvendësim i plotë i transmetimit automatik do të godasë goxha xhepin tuaj. Për të identifikuar llojin e vajit, shtoni një ngjyrë të veçantë në të, e cila nuk do të ndikojë në karakteristikat e vajrave ATF. Nëse nuk është e mundur të përcaktohet specifikimi, atëherë është më mirë ta rimbushni plotësisht.

Përdorimi afatgjatë i të njëjtit lëng, ose përdorimi i një false me cilësi të ulët, çon në keqfunksionime dhe prishje në sisteme të ndryshme të motorit.

Përdorimi i ATF

Qëndrueshmëria e transmetimit varet nga ruajtja e nivelit optimal të lëngut. Nëse e dini se çfarë është ATF, atëherë e dini gjithashtu që ndryshimet e vajit kryhen vetëm në shërbimet e makinave nën mbikëqyrjen e specialistëve.

Fakti që diçka nuk shkon me lëngun dëshmohet nga ngjyra e tij e zezë ose kafe e errët. Në këtë rast, vërehet shfaqja e një erë të djegur. Ngjyra e vajit të një transmisioni që funksionon normalisht është e kuqe e thellë ose e kuqe me një nuancë portokalli.

Siç u përmend më lart, është e rëndësishme të shmangni tejmbushjen e lëngjeve. Shkuma e vajit provokon lëshimin e tij përmes frymëmarrjes. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, atëherë pompa merr ajrin. Kjo ndikon në kthetrat - disqet fillojnë të rrëshqasin dhe digjen.

Kompania më e madhe në botë e transmisionit automatik, General Motors Co, prej kohësh po zhvillon dhe po shtyn specifikime të veçanta për lëngjet e transmisionit automatik, ATF (Automatic Transmition Fluid). Një veçori është kërkesa për të zvogëluar koeficientin e fërkimit të lëngut ndërsa shpejtësia e rrëshqitjes në transmetimin hidraulik zvogëlohet (ndryshimi në shpejtësitë e rrotullimit të presionit dhe rrotave të turbinës në konvertuesin e çift rrotullues).

Lloji ATF "A", prapashtesa "A" ose Dexron I. Një klasifikim i hershëm i GM, i zhvilluar në periudhën e pasluftës në lidhje me qendrën kërkimore të blinduar ushtarake amerikane Armor Research, lëngjeve ATF që përmbushën me sukses këto kërkesa iu caktuan numrat e kualifikimit AQ (Armor Qualification No). Shkronja "A" vjen nga emri i këtij sistemi kualifikimi.

Dexron B (General Motors 6032 M) - Specifikimet aktuale të GM, të dhënat e miratimit fillojnë me shkronjën "B",

Dexron II (General Motors 6137 M) ose, në mënyrë ekuivalente, Dexron II D (General Motors D-22818) - një grup kërkesash më të rrepta për lëngjet, zakonisht me bazë minerale, për transmetimet automatike, për të mbrojtur mjedisin, duke ndaluar përdorimin e vajit të spermacetit si një shtesë.

Dexron IIE (General Motors E -25367) specifikimet për lëngjet, ndonjëherë me bazë sintetike, për transmisionet automatike GM të prodhuara pas 1 janarit 1993. Vetitë më të larta kundër konsumimit dhe jetëgjatësia e zgjatur janë karakteristike.

Dexron III specifikimet më të fundit për lëngjet e transmisionit automatik mbi bazë sintetike (më rrallë minerale), stabilitet më të lartë termik dhe oksidativ, karakteristika të përmirësuara të fërkimit.

Transmisioni automatik dhe lëngu i transmisionit automatik

Specifikimi i parë për ATF (Lëngu i transmisionit automatik - lëngu për transmisione automatike) i tipit "Dexron" u lëshua nga GM në agimin e kohës, në 1967 (Dexron B). Më tej, specifikimet u përditësuan rregullisht:
1973 - Dexron II (DIIC) i cili është bërë de facto standardi ATF mbarëbotëror.
1981 - Dexron ID - ai që ne tani e kuptojmë me emrin e markës "dexron-2".
1991 - Dexron IIE - specifikim i përmirësuar, ATF me bazë sintetike (në krahasim me DIID mineral), ka veti më të mira viskoziteti-temperaturë.
1993 - Dexron III (DIIIF) me kërkesa të reja për vetitë fërkuese dhe viskoze.
1999 - Dexron IV(në bazë sintetike, po përdoret gjithnjë e më shumë.

Ford gjithashtu u përpoq të vazhdonte me GM me specifikimet e tij "Mercon", por megjithë përditësimet më të shpeshta (ose ndoshta për shkak të kësaj), ATF Mercon nuk mori një shpërndarje të tillë (të paktën deri vonë) zyrtarisht plotësisht të unifikuar me Dexron ′ Ohm ( për shembull - DIII / MerconV).

Anëtari i mbetur i Big Three, Chrysler, vazhdoi rrugën e vet me ATF Mopar. Është prej tij që mund të llogaritet fillimi i luftës së ATF-ve speciale për ekzistencë. Edhe pse ndonjëherë Chrysler e bën jetën më të lehtë për përdoruesit me një rekomandim të thjeshtë: "Dexron II ose Mopar 7176".

Konglomerati Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, tashmë i lidhur me Chrysler, shkoi në të njëjtën mënyrë. Në tregun aziatik, ata përdorin specifikimin MMC ATF SP (nga Diamond), dhe Hyundai - dhe ATF e tyre origjinale, thelbi i së njëjtës SP. Në modelet për tregun amerikan, SP zëvendësohet nga Mopar 7176. Duke folur për varietetet, ATF Diamond SP është ujë mineral, SPII është gjysmë sintetik, SPIII është me sa duket sintetik. BP (Autran SP) është veçanërisht i suksesshëm në prodhimin e Euroanalogëve, kështu që ju mund të shihni më shumë detaje në katalogët e tyre të korporatës. Nga rruga, u tha në mënyrë të përsëritur kategorikisht se "vetëm ATF SP speciale mund të derdhet në makinat MMC". Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Shumë kuti të vjetra automatike MMC kërkojnë mbushje Dexron'a. Kjo mund të përkufizohet përafërsisht si më poshtë: transmisione automatike të të gjitha (ose pothuajse të gjitha) familjeve, të prodhuara afërsisht deri në periudhën 1992-1995 m. karburantuar me DII, transmetime automatike nga 1992-1995 - tashmë ATF SP, pastaj nga 1995-1997 - SP II, transmetime automatike aktuale - SPIII. Pra, lloji i lëngut që do të derdhet duhet të specifikohet gjithmonë sipas udhëzimeve. Përndryshe, në lidhje me ATF SP, zbatohen të njëjtat parime si ato të përshkruara më poshtë për ATF Type Т (Toyota).

Dhe së fundi, Toyota. Lëngu i tij - Lloji T (TT) daton në vitet '80 dhe përdoret në kutitë me të gjitha rrotat A241H dhe A540H. Lloji i dytë i lëngut special, Lloji T-II, i destinuar për kuti të kontrolluara elektronikisht dhe FLU, u shfaq në fillim të viteve '90. Në vitet 95-98. ai u zëvendësua nga TT-III, dhe më pas nga TT-IV.
Mos e ngatërroni "thjesht Lloji T" (08886-00405) me TT-II..IV - në gjuhën e tifozëve të lëngjeve origjinale, "këto janë ATF me veti të ndryshme".
Castrol Transmax Z sintetik (i cili, nga rruga, është jashtëzakonisht afër DIII) u njoh zyrtarisht si euro-analogu i tipit të parë T; Mobil ATF 3309 tani konsiderohet një analog i Tipit T-IV. Në përgjithësi, për shkak të ndryshimet periodike në rekomandime (madje edhe për të njëjtin gjeneratë të modelit) lloji nominal ATF duhet të specifikohet në manualet vendase të funksionimit - kjo varet jo vetëm nga lloji i kutisë, por edhe nga viti i prodhimit të një makine të veçantë.

Të gjitha lëngjet e drejtimit të fuqisë ndryshojnë nga njëri-tjetri, jo vetëm në ngjyrë, por edhe në karakteristikat e tyre: përbërja e vajit, dendësia, viskoziteti, vetitë mekanike dhe parametrat e tjerë hidraulikë.

Prandaj, nëse shqetësoheni për funksionimin e gjatë dhe të qëndrueshëm të timonit hidraulik të një makine, duhet të ndiqni rregullat e funksionimit, të ndryshoni me kohë llumin në timonin elektrik dhe ta mbushni me lëngun më të mirë të cilësisë së lartë. Për funksionimin e pompës së drejtimit të energjisë përdoren dy lloje lëngjesh- mineral ose sintetik, në lidhje me aditivë që luajnë një rol të madh në funksionimin e përforcuesit hidraulik.

Është mjaft e vështirë të përcaktohet lëngu më i mirë për drejtimin elektrik, sepse, sipas rekomandimit të prodhuesit, është më mirë të derdhni markën e përshkruar në një makinë të veçantë. Dhe meqenëse jo të gjithë drejtuesit janë në përputhje me këtë kërkesë, ne do të përpiqemi të përpilojmë një listë të 15 lëngjeve më të mira për drejtimin elektrik, i cili shkaktoi besimin më të madh dhe mori shumë vlerësime pozitive.

Vini re se lëngje të tilla derdhen në timonin elektrik:

• ATF konvencionale, si në një transmetim automatik;
• Dexron (II - VI), i njëjtë me lëngun ATP, vetëm një grup i ndryshëm aditivësh;
• PSF (I-IV);
• Multi HF.

Prandaj, TOP i lëngjeve më të mira përforcuese hidraulike do të përbëhet, përkatësisht, nga kategori të ngjashme.

Pra, cili është lëngu më i mirë i drejtimit të energjisë për të zgjedhur nga të gjithë në treg?

Vini re se lëngjet hidraulike PSF nga prodhuesit e makinave (VAG, Honda, Mitsubish, Nissan, General Motors dhe të tjerë) nuk janë të përfshirë pasi secila ka vajin e vet origjinal përforcues hidraulik. Le të krahasojmë dhe nxjerrim në pah vetëm lëngjet analoge, të cilat janë universale dhe të përshtatshme për shumicën e makinave.

Multi HF më i mirë

Vaj hidraulik Motul Multi HF... Lëng jeshil sintetik multifunksional dhe i teknologjisë së lartë për sisteme hidraulike. Është zhvilluar posaçërisht për gjeneratën e fundit të makinave, të cilat janë të pajisura me sisteme të tilla si: timon me energji elektrike, amortizues hidraulikë, çati hapëse hidraulike, etj. Redukton zhurmën e sistemit, veçanërisht në mjedise me temperaturë të ulët. Ka veti kundër konsumit, kundër korrozionit dhe kundër shkumës.

Ju mund të zgjidhni si një alternativë ndaj PSF-së origjinale, pasi ajo u zhvillua për disqet hidraulike: timon me energji elektrike, amortizues, etj.

Ka një listë të madhe miratimesh:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Dhe shume te tjere.

Vlerësime

• - Në fokusin tim u dëgjua një bilbil i fortë nga pompa e timonit, pasi e zëvendësova me atë lëngun, gjithçka u zhduk si një dorë.
• - Unë ngas një Chevrolet Aveo, lëngu i dekstronit u derdh, pompa u këput fort, u rekomandua ta ndërroja, zgjodha këtë lëng, timoni u shtrëngua pak, por kërcitja u zhduk menjëherë.

• Të mirat:
• Ka miratime nga pothuajse të gjitha markat e makinave;
• Mund të përzihet me vajra të të njëjtit lloj;
• Projektuar për pompa hidraulike të rënda.

• Minuset:
• Çmimi shumë i lartë (nga 1000 r.)

Pentozina CHF 11S... Lëngu hidraulik sintetik me cilësi të lartë jeshile të errët, i përdorur nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo. Mund të derdhet jo vetëm në përforcuesin hidraulik, por edhe në pezullimin e ajrit, amortizatorët dhe sistemet e tjera të makinave që parashikojnë mbushjen e një lëngu të tillë. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid është i përshtatshëm për përdorim në automjete në kushte ekstreme, pasi ka një ekuilibër të shkëlqyer temperaturë-viskozitet dhe mund të kryejë funksionet e tij nga -40 ° C deri në 130 ° C. Një tipar dallues nuk është vetëm një çmim i lartë, por edhe një rrjedhshmëri mjaft e lartë - treguesit e viskozitetit janë rreth 6-18 mm² / s (në 100 dhe 40 gradë). Për shembull, për homologët e tij nga prodhuesit e tjerë sipas standardeve FEBI, SWAG, Ravenol, ato janë 7-35 mm² / s. Një histori e qëndrueshme e miratimeve nga prodhuesit kryesorë të makinave.

Ky PSF i një marke të njohur nga linja e montimit përdoret nga gjigantët gjermanë të automobilave. Pa frikë për sistemin e drejtimit të energjisë, mund ta përdorni në çdo makinë, përveç atyre japoneze.

Tolerancat:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• Dodge

Vlerësime

• - Jo një lëng i keq, patate të skuqura nuk formohen, por shumë agresive ndaj vulave të aluminit, plastikës dhe vajit.
• - Pas zëvendësimit në VOLVO S60 tim, një timon më i butë dhe një funksionim i qetë i timonit me energji elektrike u bënë menjëherë të dukshme. Tingujt ulëritës u zhdukën kur drejtuesi i drejtimit po punonte në pozicione ekstreme.
• - Vendosa të zgjedh Pentosin, megjithëse çmimi ynë është 900 rubla. për litër, por besimi në makinë është më i rëndësishëm ... Në rrugë përsëri -38, fluturim normal.
• - Unë jetoj në Novosibirsk, në dimër të ashpër timoni rrotullohet si një KRAZ, më duhej të provoja shumë lëngje të ndryshme, organizova një test të ngrirjes, mora 8 marka të njohura me lëngje ATF, Dexron, PSF dhe CHF. Kështu që minerali Dextron u bë si plastelina, PSF ishte më i mirë, por Pentosin doli të ishte më i lëngshëm.

• Të mirat:
• Një lëng jashtëzakonisht inert, ai mund të përzihet me ATF, megjithëse do të sigurojë përfitim maksimal vetëm në formën e tij të pastër.
• Mjaft rezistent ndaj ngricave;
• Mund të përdoret si në makinat VAZ ashtu edhe në makina premium.
• Mbajtësi i rekordit për përputhshmëri me vula të ndryshme.

• Minuset:
• Nuk eliminon zhurmat e pompës, nëse ato kanë qenë para zëvendësimit, por është krijuar vetëm për të ruajtur gjendjen e mëparshme.
• Çmimi mjaft i lartë nga 800 rubla.

Presja PSF MVCHF... Lëng hidraulik gjysmë sintetik për drejtimin elektrik, sisteme hidraulike qendrore dhe pezullime hidraulike të rregullueshme me ajër. Mund të përdoret gjithashtu në disa sisteme të kontrollit të qëndrueshmërisë, kondicionerë, sisteme hidraulike të çatisë së palosshme. E përputhshme me lëngjet Dexron, CHF11S dhe CHF202. Ashtu si të gjithë shumë lëngjet dhe disa PSF, është e gjelbër.

I përshtatshëm për disa modele makinash: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, të cilat kërkojnë këtë lloj lëngu hidraulik.

Përputhet me specifikimet e mëposhtme:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• 345,00 MB
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Vlerësime

• - Presja PSF është e krahasueshme me Mobil Synthetic ATF, nuk ngrin në acar të fortë, ata shkruajnë në paketim në -54, nuk e di, por -25 rrjedh pa probleme.

• Të mirat:
• Ka miratime për pothuajse të gjitha makinat evropiane;
• Sillet mirë në të ftohtë;
• Çmimi relativisht i ulët për një produkt cilësor (nga 600 rubla për litër);
• Në përputhje me specifikimet Dexron.

• Minuset:
• Ndryshe nga një PSF e ngjashme e së njëjtës kompani ose analoge të tjera, ky lloj lëngu hidraulik nuk mund të përzihet me lëngje të tjera ATF dhe drejtimin elektrik!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- Lëngu hidraulik nga Gjermania. Plotësisht sintetike. Ndryshe nga shumica e lëngjeve Multi ose PSF, ka të njëjtën ngjyrë si ATF - e kuqe. Ka një indeks vazhdimisht të lartë të viskozitetit dhe stabilitet të lartë oksidimi. Prodhohet në bazë të një vaji bazë të hidrokrisur me shtimin e polialfaolefinave me shtimin e një kompleksi të veçantë aditivësh dhe frenuesish. Është një lëng i veçantë gjysmë sintetik për drejtimin elektrik të makinave moderne. Përveç në përforcuesin hidraulik, ai përdoret në të gjitha llojet e transmisionit (transmision manual, transmetim automatik, kuti ingranazhi dhe boshte). Me kërkesë të prodhuesit, ka qëndrueshmëri të lartë termike dhe është në gjendje të përballojë temperaturat e ulëta deri në -40 ° C.

Nëse nuk është e mundur të blini një lëng hidraulik origjinal, kjo është një zgjedhje e mirë për një makinë koreane ose japoneze me një çmim të mirë.

Pajtueshmëria me kërkesat:

• Citroen / Peugeot 9735EJ për C-Crosser / 9735EJ për PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• AKI PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Vlerësime

• - E ndërrova në Hyundai Santa Fe, e mbusha në vend të origjinalit, sepse nuk shoh arsye të paguaj dy herë. Gjërat janë të mira. Pompa është e qetë.

• Të mirat:
• Neutral në lidhje me mbylljen e materialeve të gomës dhe metaleve me ngjyra;
• Ka një shtresë vaji të qëndrueshme të aftë për të mbrojtur pjesët në çdo temperaturë ekstreme;
• Çmimi i përballueshëm deri në 500 rubla. për litër.

• Minuset:
• Ka miratime kryesisht nga prodhuesit koreanë dhe japonezë të automjeteve.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- vaj hidraulik jeshil, është një lëng plotësisht sintetik me një paketë aditiv pa zink. Zhvilluar në Gjermani dhe garanton funksionimin e përsosur të sistemeve të tilla hidraulike si: timoni me energji elektrike, pezullimi hidropneumatik, amortizatorët, mbështetje për një sistem aktiv të amortizimit të motorit. Ka një aplikacion për shumë qëllime, por jo të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë të makinave dhe nuk ka miratime nga fabrikat japoneze dhe koreane të makinave.

Mund të përdoret gjithashtu në sisteme të dizajnuara për vajra konvencionale ATF. Produkti arrin efikasitetin më të madh në një formë që nuk përzihet me lëngje të tjera.

Një lëng i mirë, të cilin nuk mund të keni frikë ta derdhni në shumë makina evropiane, është thjesht i pazëvendësueshëm në rajone me dimër të ashpër, por çmimi për shumë e bën atë të paarritshëm.

Përputhet me tolerancat:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen lhm
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Vlerësime

• - Unë jetoj në veri, drejtoj një Cadillac SRX kur kishte probleme me hidraulikën pas -40, u përpoqa të mbush Zentralhydraulik-Oil, megjithëse nuk ka pranim, por vetëm Ford mori një shans, unë ngas gjithçka në rregull për dimri i katërt.
• - Unë kam një BMW, kam mbushur Pentosin CHF 11S origjinal dhe që nga dimri i kaluar kam kaluar në këtë lëng, timoni rrotullohet shumë më lehtë se ATF.
• - Në Opel tim kam përzënë 27 mijë km në një vit në një interval temperaturash nga -43 në + 42 ° C. Timoni nuk gumëzhin në fillim, por gjatë verës dukej se lëngu ishte i lëngshëm, pasi kur timoni u rrotullua në vend, kishte një ndjenjë të fërkimit të boshtit me gomën.

• Të mirat:
• Karakteristikat e mira të viskozitetit në një gamë të gjerë temperaturash;
• Shkathtësia e aplikimit.

• Minuset:
• Sa i përket çmimit prej 1000 rubla. dhe me karakteristika të mira, ka një numër të vogël miratimesh dhe rekomandimesh për përdorim në marka të ndryshme makinash.

Lëngjet më të mira Dexron

Lëng transmisioni gjysmë sintetik Motul DEXRON IIIështë produkt i teknosintezës. Vaji i kuq është i destinuar për çdo sistem ku kërkohen standardet DEXRON dhe MERCON, përkatësisht: transmisione automatike, drejtimin elektrik, transmetim hidrostatik. Motul DEXRON III rrjedh lehtë në ngrica të forta dhe ka një shtresë vaji të qëndrueshme edhe në temperatura të larta. Ky vaj ingranazhesh mund të përdoret aty ku rekomandohen lëngjet DEXRON II D, DEXRON II E dhe DEXRON III.

Motul's Dextron 3 konkurron dhe madje e kalon origjinalin nga GM.

Përputhet me standardet:

• MOTORËT E PËRGJITHSHËM DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Çmimi nga 550 rubla.

Vlerësime

• - Zëvendësuar në Mazda CX-7 tim, tani timoni mund të rrotullohet vetëm me një gisht.

• Të mirat:
• Aftësia për të përballuar detyrën e saj në një gamë të gjerë temperaturash;
• Zbatueshmëria në drejtimin elektrik të disa klasave të Dextron.

• Minuset:
• Nuk vihet re.

Febi 32600 DEXRON VI për transmisionet automatike dhe shtyllat më të kërkuara të drejtimit me timon me fuqi, duke siguruar mbushje me një lëng transmisioni të klasit Dextron 6. Rekomandohet gjithashtu për zëvendësim në mekanizmat me kërkesat e vajit DEXRON II dhe DEXRON III. Prodhuar (dhe ambalazhuar) në Gjermani nga vajra bazë të cilësisë së lartë dhe aditivëve të gjeneratës së fundit. Nga të gjitha lëngjet ATF të paraqitura në drejtimin elektrik, Dexron ka viskozitetin më të përshtatshëm për aplikimet e drejtimit me energji elektrike, si një alternativë ndaj lëngut special PSF.

Febi 32600 është analogu më i mirë i lëngut origjinal si në transmetimet automatike ashtu edhe në drejtimin elektrik të prodhuesve gjermanë të automjeteve.

Ka një numër të miratimeve më të fundit:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236,41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (dhe të tjera)

Çmimi nga 450 rubla.

Vlerësime

• - Kam marrë për vete një Opel Mokka, nuk ka ankesa apo ndryshime për keq. Vaj i mirë për një çmim të arsyeshëm.
• - Ndërrova lëngun në BMW E46 gur, menjëherë mora Pentosin, por pas një jave timoni filloi të rrotullohej fort, e ndërrova përsëri por në Febi 32600, tash e më shumë se një vit, gjithçka është në rregull.

• Të mirat:
• Mund të zëvendësohet në vend të lëngut Dextron të klasës së ulët;
• Ka një shkallë të mirë viskoziteti për ATF universale në kuti dhe drejtuesin elektrik.

• Minuset:
• Miratime vetëm nga gjigantët automobilistikë amerikanë dhe evropianë.

Mannol Dexron III Automatic Plusështë një vaj ingranazhesh shumëfunksionale. Projektuar për përdorim në transmisione automatike, konvertues, drejtimin elektrik dhe tufa hidraulike. Si të gjitha lëngjet Dexron dhe Mercon, ai ka ngjyrë të kuqe. Aditivët dhe përbërësit sintetikë të zgjedhur me kujdes ofrojnë vetitë më të mira të fërkimit në momentin e ndërrimit të marsheve, karakteristika të shkëlqyera të temperaturës së ulët, qëndrueshmëri të lartë antioksiduese dhe kimike gjatë gjithë jetës së shërbimit. Ka veti të mira kundër shkumës dhe zhvendosjes së ajrit. Prodhuesi pretendon se lëngu i transmisionit është kimikisht neutral ndaj çdo materiali mbyllës, por testet kanë treguar se është gërryes ndaj pjesëve të aliazhit të bakrit. Prodhuar ne Gjermani.

Produkti ka miratime:

• ALLISON C4 / TES 389
• VEMJA TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1
• Aplikacionet PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Çmimi nga 220 rubla.

Vlerësime

• - Unë derdh Mannol Automatic Plus në Vollgën time, mund t'i rezistojë ngricave prej minus 30, nuk ka ankesa për tingujt ose vështirësitë në rrotullimin e timonit, funksionimi i përforcuesit hidraulik në këtë lëng është i qetë.
• - Kam dy vjet që përdor MANNOL ATF Dexron III në GUR, nuk ka probleme.

• Të mirat:
• Varësia e ulët e viskozitetit nga temperatura e funksionimit;
• Çmim të ulët.

• Minuset:
• Korroziv ndaj lidhjeve të bakrit.

Castrol DEXRON VI- Lëngu i kuq i transmisionit për transmetimet automatike. Vaji i transmisionit me viskozitet të ulët i krijuar për të funksionuar në transmisione automatike moderne me efikasitet maksimal të karburantit. Prodhuar në Gjermani nga vajra bazë të cilësisë së lartë me një paketë shtesë të balancuar. Ka miratime të Ford (Mercon LV) dhe GM (Dexron VI) dhe tejkalon standardin japonez JASO 1A.

Nëse nuk është e mundur të blini një ATF Dexron origjinal për një makinë japoneze ose koreane, atëherë Castrol Dexron 6 është një zëvendësim i denjë për të.

Përputhet me specifikimet:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Red 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Çmimi nga 600 r.

Vlerësime

• - Në Aveo-në time shkruajnë se Dextron 6 duhet të derdhet në timon, e mora nga dyqani Castrol Transmax DEX-VI, më duket sikur ishte vetëm për kambio automatike, thanë se ishte mirë për gidrach. siç rregullohej nga politika e çmimeve, kështu që nuk ishte më e lira, por edhe e shtrenjta është për të ardhur keq. Ka shumë pak informacion dhe komente për këtë lëng, por nuk kam ankesa, timoni rrotullohet pa tinguj dhe vështirësi.

• Të mirat:
• Një paketë shtesë që siguron mbrojtje të mirë ndaj korrozionit për lidhjet e bakrit;
• Plotëson shumë specifika të shumicës së prodhuesve të makinave në botë.

• Minuset:
• Nuk ka informacion të disponueshëm për përdorim në transmetimet hidraulike dhe drejtimin elektrik.

Vaj transmisioni ENEOS Dexron ATF III mund të përdoret në sistemet Step-tronic, Tip-tronic, transmetimin automatik dhe drejtimin elektrik. Stabiliteti i lartë termo-oksidues është në gjendje të sigurojë pastërtinë e transmetimit në më shumë se 50 mijë kilometra. Lëngu i kuq ENEOS Dexron III, që të kujton shurupin e mjedrës-qershisë, përmban aditivë të veçantë kundër shkumës me veti të mira zhvendosëse të ajrit. Plotëson kërkesat më të fundit të prodhuesit të GM Dexron. Në shitje më shpesh gjendet në kanaçe me 4 litra, por gjenden edhe kuti litrish. Prodhuesi mund të jetë Koreja ose Japonia. Rezistenca ndaj ngricave në nivelin -46 ° С.

Nëse zgjidhni një vaj për një transmetim automatik, atëherë ENEOS ATF Dexron III mund të jetë në tre të parat, por si një analog për një drejtues me energji elektrike ai mbyll vetëm pesëshen e parë të lëngjeve më të mira.

Lista e tolerancave dhe specifikimeve është e vogël:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Vemja: TO-2.

Çmimi nga 400 r. për një kanaçe prej 0,94 litrash.

Vlerësime

• - Kam 3 vjet qe e perdor, i ndryshuar si ne kuti ashtu edhe ne timon ne Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, vaj i shkelqyer, nuk humbet veti.
• - Kam marrë një Daewoo Espero për ndërrim në kambio automatike, pas një mbushje të pjesshme kam vozitur për më shumë se gjashtë muaj, nuk shoh asnjë problem.
• - Kam derdhur Santa Fe në kuti, pasi për mua celulari është më i mirë, duket se po i humbet vetitë më shpejt, por këtu bëhet fjalë vetëm për kambio automatike, pasi nuk e kam provuar në timon.

• Të mirat:
• Disa nga vetitë më të mira lubrifikuese;
• I toleron mirë temperaturat shumë të ulëta.

• Minuset:
• Agresive ndaj pjesëve të aliazhit të bakrit.

Lëngjet më të mira ATF për drejtimin elektrik

E lëngshme Mobil ATF 320 Premium ka një përbërje minerale. Vendi i aplikimit - transmetimi automatik dhe drejtuesi i energjisë, të cilat kërkojnë vajra të nivelit Dexron III. Produkti është projektuar për temperatura ngrirje prej 30-35 gradë nën zero. Përzihet me lëngjet e kuqe ATP të klasifikimit Dextron 3. E përputhshme me të gjitha materialet e zakonshme vulosëse të përdorura në transmisione.

Mobile ATF 320 jo vetëm që do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer si një analog për derdhjen në një transmetim automatik, por edhe një opsion i mirë, për sa i përket sjelljes dhe karakteristikave të tij, në sistemin e drejtimit të energjisë.

Përputhet me specifikimet:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Çmimi fillon nga 360 r.

Unë kam prekur tashmë shkurtesën "ATF" në artikull. Por sot dua t'ju tregoj më shumë për të. Ne do të analizojmë të gjitha aspektet e kuptimit, duke deshifruar pse është kategorikisht i ndryshëm nga lëngjet në një transmetim manual, si funksionon. Në të vërtetë, ka shumë pyetje, madje ka një të tillë banale - është e lëngshme apo është vaj? Le ta kuptojmë ...

Do të filloj me përkufizimin.

ATF ( Automatik Transmetim Lëng ) - qëndron për lëngun e transmisionit automatik (automatik). Përdoret vetëm në makinat automatike "konvertuesi i rrotullimit", gjithashtu në disa variatorë, në robotë praktikisht nuk përdoret. Shërben për lubrifikimin e komponentëve të brendshëm, si dhe për transmetimin e çift rrotullues nga motori - përmes transmisionit - në rrota.

Në disa forume lexova - atë që quhet "gjaku" i makinës, sepse lëngu është vërtet i kuq.

Vaj - jo vaj?

Le të fillojmë me pyetjen më të lehtë, çfarë është ky vaj apo jo vaj fare? Djema, ky është një vaj i lëngshëm i transmisionit, është shumë më i hollë se, të themi, transmetimet manuale. Kjo thuhet nga shumë veçori këtu, çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, dhe siç e kemi diskutuar tashmë, nevojitet presion i lartë - vaj që rrjedh. Për shkak të rrjedhshmërisë së tij të lartë, është zakon ta quajmë atë një lëng.

Për shembull, vajrat e ingranazheve për mekanikë kanë toleranca viskoziteti dhe ndahen në dimër, verë dhe shumë qëllime. Shpesh mund të shihni numra të tillë si SAE 70W-85, SAE 80W-90, etj., të zgjidhni sipas kushteve tuaja të motit, por shumica tani përdorin ato universale.

Nuk ka toleranca të tilla në makina! Viskoziteti SAE nuk përdoret në këto lëngje, ato duhet të mbeten gjithmonë të lëngshme në çdo mot, dhe gjithashtu duhet të përballojnë temperatura shumë më të larta se homologët e tyre "mekanikë". Lëngjet ATF përfshijnë aty ku ka ngarkesa të mëdha, kjo manifestohet në lubrifikimin, mbrojtjen e komponentëve nga ndotja dhe oksidimi (ndryshku), si dhe nga mbinxehja.

Pra, mekanika mund të ngrohë deri në 60 gradë Celsius gjatë funksionimit.

Por makina shpesh punon me temperatura 90 - 110 gradë. Për shembull, makinat shitëse Chevrolet mund të ngrohen deri në 120 gradë.

Prandaj, radiatorë ftohës instalohen në makina në mënyrë që vaji të mos digjet në temperatura të larta. Pra, ky është një vaj, por nuk është si dy të tjerët, transmisioni, mekanik dhe motorik.

Pse e kuqe e ndezur?

Siç kemi diskutuar më lart, vajrat ATF janë ndryshe nga çdo lloj tjetër lubrifikant. Dhe për këtë arsye, nuk mund të derdhet askund tjetër, nëse e përzieni, mund të ketë prishje serioze. Po kështu, dhe anasjelltas - nëse derdhni "transmetimin mekanik" të zakonshëm në makinë. Është pothuajse vdekje e menjëhershme. Dhe kishte raste të tilla, shpesh ata derdhën vaj motori dhe pas disa kilometrash ngrihej transmisioni automatik.

Për të shmangur incidente të tilla, ishte zakon të lyej ATF me ngjyrë të kuqe - domethënë, nuk është asgjë më shumë se e thjeshtë - një ndryshim, asgjë më shumë. Epo, mendoni vetë, nuk do të derdhni kurrë lëng të kuq në motor, megjithëse gjithçka mund të ndodhë ...

Si punonLëng ATF?

Unë kam prekur tashmë disa aspekte të punës nga lart, dhe tani do të doja të flisja në detaje se si funksionon.

Temperatura

Temperatura mesatare e funksionimit të lëngut është rreth 80 - 95 gradë Celsius, megjithëse në disa momente, për shembull, në bllokimet e trafikut në verë, mund të ngrohet deri në 150 gradë. Por pse? Është e thjeshtë - makina nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori te rrotat. Prandaj, ndonjëherë motori jep fuqi të shtuar, të cilën rrotat nuk kanë nevojë për të kapërcyer rezistencën e rrugës - energjia e tepërt duhet të absorbohet nga vaji dhe të shpenzohet në fërkime, prandaj ngrohja në bllokimet e trafikut është thjesht e madhe.

Shkumë dhe korrozioni

Masa të mëdha vaji, të cilat funksionojnë nën presion të madh, krijojnë një mjedis të favorshëm për shkumëzimin e lëngjeve ATF. Dhe nga ana tjetër, ky proces çon në oksidimin e vetë vajit, dhe pjesëve metalike. Prandaj, lëngu duhet të ketë aditivët e duhur për të minimizuar këto procese. Për më tepër, aditivët zgjidhen çdo herë të ndryshëm, nuk ka vajra identikë ATF. Kjo për shkak se struktura e brendshme e transmisioneve automatike është e ndryshme kudo, në disa pajisje ka më shumë metal, në të tjera ka metal - cermet, në të tjera çelik - bronz, kjo duhet të merret parasysh.

Burim i lëngshëm

Siç mund ta imagjinoni, ky lëng është në thelb unik, funksionon në kushte shumë të pafavorshme, por edhe në temperatura të tilla mund të funksionojë për mijëra kilometra. Burimi i tij është afërsisht 50 - 70,000 kilometra. Sidoqoftë, mos harroni se nuk është i përjetshëm dhe pas 70 mijë kilometrash humbasin pronat e tij, kërkohet zëvendësimi.

Avullimi

Jo shumë njerëz e dinë, por vajrat ATF mund të avullojnë, kështu që disa prodhues instalojnë dips (për matjen e nivelit) në makinat e tyre. Niveli mund të bjerë për shkak të ikjes së avujve përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, me fjalë të thjeshta, përmes "frymëmarrjes". Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet niveli, kjo është një lloj praktike e detyrueshme.

pse "ATF kushton kaq shumë

Por në të vërtetë, pse një litër mund të arrijë çmimin prej 700 - 800 rubla, ndërsa një makinë shitëse shpesh ka nevojë për rreth 8 - 10 litra? Por siç e kuptove nga lart, ky është lëngu më i avancuar teknologjikisht dhe evoluon çdo vit.

Është shumë më i përsosur se vaji i motorit, dhe aq më tepër se vaji i transmisionit konvencional, prandaj çmimet. Megjithatë, e përsëris sërish, funksionon në një mjedis agresiv dhe për një periudhë mjaft të gjatë kohore, 60 - 70,000 kilometra.

Ky është vaji ATF, mendoj se ju pëlqeu artikulli. Lexoni AUTOBLOG-un tonë, abonohuni në përditësimet.