Cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta apo të gjera? Gomat e dimrit - këshilla për zgjedhjen. Kur një gome e ngushtë drejton, dhe kur një e gjerë.Cili profil i gomave të dimrit është më i mirë

Shpesh shoferët vendosin në një pozitë të pakëndshme. Për disa produkte të markës duhet të jepni shumë para, dhe më shumë mundësi buxheti shkaktojnë shumë dyshime. Vërtetë, për të zgjidhur problemin e blerjes së gomave "të drejtë" është mjaft e thjeshtë, thjesht lexoni udhëzimet për makinën e dhënë nga prodhuesi. Si rregull, ai tregon jo vetëm madhësinë tipike të gomave të kërkuara, por edhe opsione të ndryshme për përmirësimin e automjetit tuaj. Duke pasur parasysh rekomandimet e specialistëve, ju mund t'i bashkëngjitni automjetit tuaj, duke e bërë atë të gjatë dhe të butë. Sigurisht, jo të gjithë shoferët i marrin parasysh këto të dhëna, disa zgjedhin goma të mëdha dhe të gjera, për shkak të të cilave makina duket më efektive, të tjerët, përkundrazi, janë mësuar të blejnë goma me madhësi standarde. Mësojmë se cilat goma janë më të mira në dimër: të ngushta apo të gjera?

Një përzgjedhje e gomave të dimrit.

Gjerësia e profilit: Doesfarë ndikon?

Nëse shoferi dyshon për blerjen e gomës më optimale, ai duhet të marrë parasysh gjerësinë e profilit të tij. Kjo vlerë paraqet distancën midis seksioneve anësore të gomës të fryrë në pikën e specifikuar nga prodhuesi. Si rregull, madhësia e profilit dhe gjerësia e shkelmës jo gjithmonë kanë të njëjtën vlerë. Vërtetë, duhet të merret parasysh fakti që gjerësia dhe shkelja varen drejtpërdrejt nga gjerësia e profilit. Në mënyrë të përsëritur, entuziastët e automjeteve dhe specialistët në fushën e automjeteve kanë eksperimentuar, duke kontrolluar në të njëjtat kushte moti goma me madhësi të ndryshme. Disa janë të sigurt se ia vlen të zgjidhni vetëm goma të gjera, ndërsa të tjerët preferojnë vetëm goma të ngushta. Ndër avantazhet e gomave të ngushta, vlen të përmendet presioni i lartë specifik, si dhe kontakti më pak me rrugën. Nga ana tjetër, gomat e gjera përfitojnë nga gjatësia e lamelave, të cilat janë jashtëzakonisht të rëndësishme në momentin e ngjitjes në asfalt të rrëshqitshëm.

eksperiment

Për të zbuluar se sa të drejtë janë ekspertët, merrni parasysh një test në të cilin morën pjesë goma të ndryshme. Vlen të përmendet se gomat e testuara vërtetuan efektivitetin e tyre jo vetëm në asfaltin me dëborë, por edhe në akull. Tufa u kontrollua si më poshtë: ajo u shpërnda në akull, më pas frenohej dhe fitoi shpejtësi në dëborë, pastaj duke e zvogëluar atë. Siç kanë treguar studimet praktike, zgjedhja e gomave nuk duhet të varet nga preferencat personale të pronarit të makinës, por nga karakteristikat e funksionimit të makinës dhe klima në të cilën operohet.

Rrotat e gjera vërtetuan se janë të shkëlqyera drejtpërdrejt në asfalt të rrëshqitshëm; ato mund të zvogëlohen me shpejtësi sa më shpejtë dhe me efikasitet. Ishte prania e lamelave me gjatësi të mjaftueshme që siguruan tërheqje të shkëlqyeshme në akull. Vërtetë, makinat fituan shpejtësi prej vetëm 30 km / orë, ndërsa në të njëjtën kohë i hodhën ato vetëm në 5 km / orë. Ndërsa për sa i përket sipërfaqes së dëborës, të mbështjellë mirë, gomat e ngushta mund të sjellin një përfitim shumë më të madh, ku në radhë të parë u ngrit mundësia e kontaktit minimalisht të rrugës, duke e bërë presionin në pikën e kontaktit të madh. Falë kësaj, gome e ngushtë shtyn nëpër mbulesën e dëborës.

Duke folur për blerjen e palës më të mirë të gomave për dimër, ia vlen të merret parasysh kontrollueshmëria e automjetit në rrugën e mbuluar me dëborë. Siç tregon praktika, ndryshimi kur vozitni në goma të ndryshme është thjesht i madh. Shtë më e lehtë të vini re ndryshimin midis gomave të gjera dhe të ngushta kur bëni në kënd. Gomat më të ngushta sigurojnë një kontroll të shkëlqyeshëm, lejojnë plotësisht. Kur këndon në kënd, makina sillet me qetësi, lëvizja është jashtëzakonisht e shpejtë dhe e sigurt. Nëse e njëjta makinë është e pajisur me një grup goma më të gjerë, trajtimi në një rrugë me dëborë do të marrë një ngjyrë krejtësisht të ndryshme. Shoferi mund të ndiejë sjelljen nervore të makinës, përpjekjet e saj për të shkuar në një rrëshqitje. Duhet të shënojmë edhe dinamikën e nxitimit, pasi në një rrugë me dëborë është pothuajse e njëjtë.

Test i akullit

Vozitja në një rrugë dimërore të mbuluar me akull, cilat goma janë më të mira - më të gjera ose më të ngushta, është e vështirë të thuash më parë. Për të vlerësuar në mënyrë të duhur performancën e dy llojeve të gomave, ia vlen të përdorni të dhëna ekspertësh. Anshtë një rend i përmasave më të vështira për t’u shpejtuar në gomat e ngushta, do të zgjasin 3.84 sekonda, gomat e dyta kanë nevojë për më pak kohë, ato arrijnë në pesëdhjetë km / orë. në 3.55 sekonda Duke folur drejtpërdrejt për vetitë e frenimit, mund të themi se ato nuk janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra. Ulja e shpejtësisë në gomat e ngushta do të bëhet pas 17.91 m, ndërsa në goma të gjera - pas 17.62 m.

Test i borës

Nëse shoferi është i hutuar për arsyen pse gomat e ngushta janë më të mira në dimër, ai duhet të mësojë në lidhje me rezultatet e eksperimentit, të njihet me të dhënat që tregojnë qartë epërsinë e opsionit të konsideruar të gomave. Sipas rezultateve të studimit, në një rrugë me dëborë në prani të gomave të ngushta, automjeti do të përshpejtojë në pesëdhjetë kilometra në orë në jo më shumë se 3.66 sekonda. Një veturë me më shumë gome do të ketë nevojë për të njëjtën kohë, megjithatë, në kohën e rënies së shpejtësisë, gomat e ngushta do të ngadalësohen pas 27.11 sekondash, dhe të gjera - në 28.99 sekonda.

Përshpejtimi dhe frenimi në akull

Për të vendosur pa mëdyshje se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta ose të gjera, ia vlen të mësoni për treguesit që rrotat që marrin pjesë në eksperiment u ofruan ekspertëve. Një profil me rrota me gjerësi të mesme e bën më të lehtë kapjen e mbulesës së akullit, duke siguruar frenim me rezultate të shkëlqyera.

Anët pozitive dhe negative të një gome të ngushtë

Për të përmbledhur dhe kuptuar se cilat goma të dimrit janë më të mira - të ngushta ose më të gjera, ia vlen të përmendet avantazhet e tyre. Sipas studimeve, gomat e ngushta janë më të qëndrueshme në akull, megjithëse këndimi në kënd mund të çojë në një avari të mprehtë. Gomat me profil të lartë preferohen për automjetet që kanë ESP. Sidoqoftë, shoferi nuk duhet të pushojë ndërsa po udhëton në një rrugë me dëborë.

Kur të zgjidhni goma të gjera?

Shtë më mirë të mos vishni goma të gjera në makinën tuaj gjatë dimrit, përveç nëse keni nevojë të vozitni rregullisht në një rrugë të mbuluar me kore të akullit. Gome e tillë ngjitet në rrugë sa më fort që të jetë e mundur, në kontakt me akullin me një presion të ulët specifik. Në rrugët me dëborë, një makinë me goma të tilla mund të drejtojë në drejtime të ndryshme, të shkatërrohet, gjë që kërkon përqendrimin e vëmendjes së shoferit, një ndikim të fortë në drejtimin dhe kontrollin ekstrem të rrugës.

Mas Motors

Fatkeqësisht, ka akoma shoferë që nuk e kuptojnë pse ia vlen të ndryshoni një gomë krejtësisht të re verore në gomat e dimrit. Në fund të fundit, risia ka blloqe të qëndrueshme, copa të mëdha dëbore mund të hiqen.

Arsyeja e parë: përbërja e saj. Në 0 gradë, goma do të kthehet nga lisi, si një makinë plastike nga Detsky Mir.
Problemi i dytë: shkatërrimi i gomës në dimër, kështu që gjatë verës nuk do të keni një çantë të re, por një shumë të butë. Një gomë për sezonin e ngrohtë është e nevojshme për të hequr ujin, por jo edhe borën.

Shtë e gabuar të zgjidhni llojin e gomës, pasi kjo do të zvogëlojë të gjitha përfitimet e gomave më të mira të dimrit. Por të vendosësh në këtë rast është jashtëzakonisht e vështirë, sepse forumet po debatojnë vazhdimisht se cili është më mirë.

Ne ofrojmë të marrim parasysh gomat e ngushta dhe të gjera nga këndvështrime të ndryshme.

Farë është kjo

Para se të filloni një bisedë në lidhje me zgjedhjen e gomës, duhet të kuptoni se cila është gjerësia e profilit. Kjo është distanca midis trotuareve të një gome që është fryrë në normale. Gjerësia e profilit dhe shkel nuk janë gjithmonë të njëjta, por mund të zbulohet një model: sa më i gjerë të jetë profili, aq më i gjerë është shkel. Por duhet të shkojmë te pyetja se cilat goma duhet të zgjedhin për dimër.

Për ata shofer që nuk kuptojnë fare disa nga ndërlikimet, alternativa më e mirë do të ishte goma e propozuar nga prodhuesi. Bazohet në faktin se një model i veçantë është më mirë të hipni në një gomë të veçantë. Për ta bërë këtë, në udhëzimet e funksionimit dhe përshkruani parametrat. Studimet janë duke u realizuar në procesin e të cilave ata zbulojnë se në çfarë gjerësi dhe ngarkese të rampës do të funksionojë makina në gjendje optimale. Specialistët gjithmonë mund të këshillojnë se cilat goma duhet të zgjedhin për dimër.

Anët pozitive dhe negative të një gome të ngushtë

A keni menduar ndonjëherë pse disa shoferë zgjedhin goma të gjera, ndërsa të tjerët preferojnë goma të ngushta? Në shumicën e rasteve, lloji i rrugës për të hipur është i ndikuar nga zgjedhja. Jashtë qytetit, siç e dini, gropa shpesh formojnë pellgje të mëdha, ata nuk pastrojnë borën. Prandaj, ata vendosin gome të ngushtë, sepse largon ujin dhe borën më shpejt, kapërcen vrimat, ndihmon makinën të kapërcejë një pengesë. Shtë e pamundur të përgjigjemi pa mëdyshje se cilat goma dimri janë më të mira.

Kur të zgjidhni goma të gjera?

Ideale për ambiente urbane ku ka pak borë dhe akull në rrugë. Por "përplasja" dhe përpjekja për të kthyer një gomë të tillë nuk ia vlen. Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë të menaxhosh në këtë rast. Por ajo gjithashtu ka disavantazhe. Kosto më e lartë në krahasim me gomën e ngushtë, peshën e madhe, konsumin e karburantit.

A do të blini goma të reja për makinën tuaj? Pastaj, para se të shkoni në dyqan, lexoni bllokun tjetër. Në këtë rast, ju do të dini saktësisht se çfarë ju nevojitet. Zgjedhja e gomave të dimrit kërkon vëmendje të veçantë.

Në këtë rast, duhet të merren parasysh parametrat e mëposhtëm:

makine bere;
kushtet e motit në zonën ku supozohet se do të operohet makina;
kushtet e rrugës;
stili i drejtimit;
lloji i gomës i rekomanduar nga prodhuesi.

Për shumë shofer, shpesh raporti i çmimit dhe cilësisë është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Nuk është sekret se ka goma të superfinancave, të rënda, por kostoja e tyre është e lartë. Nëse ata nuk ofrojnë shpejtësi të veçantë dhe avantazhe të tjera, ia vlen të shkoni në ekstreme dhe të paguani për një markë apo një risi?

Zakonisht ata zgjedhin një mundësi të gjerë verore dhe një dimër të ngushtë. Shpjegimi është i thjeshtë. Në muajt e ngrohtë, ne kryesisht vozisim në asfalt. Gomat e gjera përmirësojnë rezistencën e kontaktit. Një rrotë më e ngushtë e prish rrugën e saj më të lehtë si në dëborë të lirshme, ashtu edhe në një shteg me dëborë. Kjo ndikon në mënyrë të favorshme në karakteristikat e trajtimit dhe drejtimit të makinës.

Goma të studiuara apo jo?

Kjo pyetje është bërë ndoshta nga çdo entuziast i makinave. Studiuar ka disa avantazhe, të tilla si qëndrueshmëria në dëborë dhe akull për shkak të goditje anti-rrëshqitëse. Ekziston një pengesë, por të heqësh qafe atë është pothuajse e pamundur: zhurma. Nëse udhëtimet jashtë qytetit janë një dukuri e shpeshtë për ju, ia vlen të zgjidhni një mundësi të studjuar, pasi rrugët nuk pastrohen gjithmonë atje, dhe probabiliteti i formimit të akullit është i lartë.

Avantazhi i asnjë pëlhure nuk është rehatia. Gome e tillë nuk bën tinguj të pakëndshëm, karakteristikat akustike të makinës përmirësohen. Por ka edhe disavantazhe: tërheqje në një sipërfaqe të tillë si akulli. Shkalla e sigurisë është shumë më pak në krahasim me një gomë të zbutur. Ky opsion është i përshtatshëm për mjediset urbane për shkak të rritjes së rehatisë.

Modelet e gomave të gomave të automobilave kanë tre forma kryesore:

asimetrike;
simetrike;
drejtuar.

Secili ka avantazhet e veta. Një vështrim i shkurtër i secilit.

Modeli asimetrik më moderne. Ka anët e jashtme dhe të brendshme. Për çfarë janë bërë ata? Nëse krahasojmë gomat me një model të drejtimit, atëherë zhurma e kësaj të fundit do të jetë zhurmë e tepërt. Ajo lind nga dëbora që fluturon nga rrugicat. Në gomat asimetrike, heqja e borës është për shkak të pranisë së kanaleve gjatësore dhe blloqeve shtesë.

simetrik - Gomat mund të riorganizohen sezonalisht pa ri-rregulluar nga disku në disk. Një shenjë është se modeli në anën e djathtë është plotësisht simetrik në të majtë.

Regjia - lejon të maksimizohet performanca e makinës në qullën e borës. Për shkak të drejtësisë së tij, bëhet vetë-pastrim i mirë, i cili ruan sa më shumë karakteristikat e zinxhirit.

Modeli i drejtimit duhet të vendoset në drejtimin e rrotullimit të treguar në murin anësor të gomës. Asimetrike - në pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinës.

Mundësia më e mirë për zgjedhjen e një gome është si më poshtë. Një numër i madh i lamelave, për shkak të të cilave ka tërheqje në dimër, një shkel dhe zbukurim mjaftueshëm. Një rrotë e tillë ka një mur anësor më të ngurtë, i cili zvogëlon distancën e frenimit në asfalt nga 2 në 4 metra më pak.

Natyrisht, blerja duhet të merret me përgjegjësi, sepse goma jo vetëm që siguron një udhëtim të rehatshëm, por edhe sigurinë e përdoruesve të rrugës. Shpresojmë që tani të shtrohet pyetja se cila gome është më e mirë në dimër: e ngushtë apo e gjerë, nuk ju shkakton probleme.

Cilat goma dimri për të zgjedhur - madhësia e ngushtë, e gjerë apo e mesme? Shumë shoferë debatojnë për këtë, dhe disa prej tyre nuk i kushtojnë vëmendje kësaj, dhe më kot - një gjerësi e zgjedhur gabimisht mund të zhdukë të gjitha avantazhet e gomave edhe më të "sofistikuara". Për t'iu përgjigjur pyetjes së shtruar në cilësinë më të lartë, ne kemi kryer një provë në kushte reale, në të cilën morën pjesë një makinë me makinë para-rrota dhe tre grupe rrotash: 225/45 R17 dhe 205/55 R16 dhe 195/65 R15.

Ushtrimet e para që u nënshtruan të gjitha "subjektet" ishin nxitimi nga ndalesa deri në 45 km / orë dhe frenimi nga 44 km / orë në 5 km / orë mbi dëborë tampon me sistemet ESP dhe ABS të përfshira. Dhe duhet të them, të gjitha gomat treguan rezultate afërsisht identike: kur përshpejtoheni, rrotat 15-inç 195/65 ishin pak përpara nga pjesa tjetër, por kur ngadalësuan ata kërkuan 40 cm më shumë se "vëllezërit" e gjerë. Epo, gomat 16-inç 205/55 vërtetuan se ishin më të qëndrueshmet.

Në provat në trajtimi i rrugës së dëborës gomat e madhësive të ndryshme treguan sjellje krejtësisht të ndryshme. Në rrotat më të ngushta, makina sillet nervozisht dhe jo gjithmonë e parashikueshme, nxiton në një rrëshqitje me lehtësi, e cila kërkon një kohë të konsiderueshme për t'u stabilizuar. Por edhe me një gjendje kaq të rrezikshme, një veturë me timon para me goma “195” tregoi kohën më të mirë të xhiron, dhe gjithçka sepse mbivlerësuesi në modalitetin “luftarak” është afër.
Përsëri opsioni më i qëndrueshëm ishte 205/55 R16, i cili ju lejon të lëvizni njëkohësisht si me shpejtësi ashtu edhe me siguri. Ndër avantazhet e tyre janë një nënshkrues neutral dhe një kthim i pasigurtë nën shkarkimin e gazit.
Por gomat më të gjera doli të jenë më pak të parashikueshme - nëse me shpejtësi të ulët demonstrojnë një temperaturë "të qetë", atëherë pasi të fitojnë shpejtësi kur bëjnë në qoshe humbasin tërheqje.
dmth në këtë provë, gomat me madhësi të mesme doli të jenë më të mirat, sepse rrotat 195/65 R16 karakterizohen nga nënshartesa e tepërt, dhe 17-inç 225/45 - përkundrazi, është i pamjaftueshëm.

Pasi të keni trajtuar procedurat e borës, mund të shkoni në provat e akullit, dhe para së gjithash përsëri nxitimi dhe frenimi i mprehtë në akullpor vetëm me shpejtësi paksa të ndryshme - përkatësisht nga 5 km / orë në 31 km / orë dhe nga 30 km / orë në 5 km / orë, përkatësisht. Gomat 205/55 R16 treguan një kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqen e rrugës, kështu që me to makina me besim përshpejtohet dhe ngadalësohet, ndërsa në rrotat më të ngushta - pothuajse të njëjtat rezultate. Por në opsione të gjera 225/45 R17 makina rrotullohet dukshëm më tej - më shumë se dy metra. Vlen të përmendet se thumba e gomave me gjerësi 225 mm të zgjatur me 0.9 mm, nga 205 mm me 1.1 mm, dhe nga 195 mm me 1 mm.
Rezultati është që gomat “më të trasha” nuk e përballuan provën, duke treguar rezultate të dobëta gjatë përshpejtimit dhe frenimit, por pjesa tjetër e përfaqësuesve dolën me rezultate të ngjashme.

Testi i fundit për të gjitha "eksperimentale" - trajtimi në akull me sistem plotësisht të paaftë ESP. Edhe një herë, rrotat e ulëta dhe të gjera me një dimension 225/45 R17 u bënë të jashtëm - rrokja është e dobët, kjo është arsyeja pse edhe me shpejtësi të ulët makina fillon të "tund bishtin e saj", dhe timoni tregon pak përpjekje, për shkak të së cilës praktikisht nuk ka asnjë lidhje me rrotat e përparme .
Por gomat e larta dhe të ngushta 15 inç 195/64 - një çështje krejtësisht tjetër! Makina fjalë për fjalë kafshon në akull, por me lëvizje standarde ju duhet të përdorni shumë timon - arsyeja për këtë është madhësia e profilit. Me shpejtësi në rritje, nënshtresa fillon të manifestohet, kështu që është pothuajse e pamundur të rrëshqitësh pjesën e pasme.
Rrotat 205/55 R16 qëndronin në këmbë për një kontroll edhe më të mirë në fletën e akullit, duke e bërë makinën të sillet e ekuilibruar dhe e sigurt dhe kërkon më pak drejtues kur këndon.

Pas një cikli provë, mund të bëni gjetjet specifike. Gomat 205/55 R16 treguan rezultate të shkëlqyera në të gjitha disiplinat, dhe gomat e ngushta 195/65 R15 ishin pak më të këqija. E dyta ka nevojë për më shumë veprim drejtues dhe për shkak të të fshehtës, ata mund të ngatërrojnë një shofer të papërvojë.
Por rrotat e gjera "225" i dështuan pothuajse të gjitha detyrat - ato ngjiten dobët në akull, si rezultat i së cilës lëvizësi i rrotave të përparme përpiqet vazhdimisht të kthehet, dhe e bën të domosdoshëm që të punoni shpejt timonin në drejtim të skidding. Përveç kësaj, mund të fillojë një prishje e papritur e boshtit të përparmë, e cila do të vazhdojë për një kohë të gjatë.

Pyetje nga lexuesi:

« Në fakt pyetja: - Tani blej goma të stërvitura dimërore. Kam një madhësi të profilit të ngushtë 225/55R16. Shitësi është "djalë i mençur", këshillon të marrë goma më të ngushta dhe më të larta - për shembull, madhësia e 215/60R16? A duhet t'i marr? Dhe cila madhësi është goma më e mirë e dimrit? "

Le të mendojmë ...

Tani në realitetet moderne, goma e dimrit ka evoluar shumë. Duke filluar nga, duke përfunduar me vetë spikes. Tani nuk janë vetëm etj. Dhe përbërja e vetë rrotës (përzierja e materialit) ka ndryshuar shumë gjatë 10 viteve të fundit.

Tani nëse merrni një gomë dimërore me rreze tuaj 225/55 R16, do të jetë po aq mirë të mbani makinën, si në dëborë ashtu edhe në akull.

Gomë e ngushtë dhe e gjatë dimri. Përdorimi i tij është i justifikuar në dëborë të thellë. Këtu, siç ishte, të dy komponentët janë të ngushtë - do të thotë se do të bjerë më shpejt në një sipërfaqe të fortë, nën dëborë, dhe do të thotë se mund të përballojë një shtresë më të trashë dëbore. Me fjalë të thjeshta, një zgjedhje e tillë do të merret në mënyrë efektive me shigjetat e dëborës, (shumë e rëndësishme nëse keni një makinë të huaj evropiane të ulët, pa përshtatje ruse). Sidoqoftë, në akull, një gomë e tillë do të jetë më pak efektive, në një gomë të ngushtë, 215/60 vendi i kontaktit me sipërfaqen e rrugës do të jetë më pak sesa në gome - 225/55, përkatësisht, do të jetë më keq të ngjiteni në sipërfaqe, megjithëse jo shumë, por edhe më keq (rreth 5 - 10%). Përsëri, blerja pa mend e gomave të larta është e pamundur. Ju duhet të shikoni në tolerancat e makinës tuaj, mbase lartësia e gomës prej 215/60 është kritike, rrota do të prekë harkun e makinës (duke u lodhur kështu). Shikoni informacionin mbi lartësinë dhe gjerësinë e gomës dhe blini vetëm ato rrota që janë specifikuar në këto toleranca. Zakonisht, këto informacione shtypen në një pjatë të veçantë që është ngjitur në trup (zakonisht diku afër derës së shoferit) ose nën kapuçin e makinës. Nëse nuk keni një tregues të tillë në tableta - atëherë përfundimisht nuk ia vlen të merret!

Në përgjigje të pyetjes - cila madhësi është më e mirë, rezulton se ju mund të blini të lartë, por duhet të jetë:

1) Në tolerancat e modelit tuaj (dhe mos shihni lutjet e shitësve që mund të ngjiteni dhe të ngasni llojin).

2) Ju duhet ta kuptoni qartë pse e merrni atë - nëse rrugët tuaja janë pastruar dobët dhe ka një shtresë të madhe dëbore, atëherë blerja është e justifikuar (unë përsëris për të rritur zhdoganimin). Por nëse rrugët pastrohen mirë, ka pak borë, por ka akull, atëherë duhet të ndaleni në madhësinë tuaj të rregullt. Ju mund të blini prodhuesin tonë vendas, për shembull KAMA, jo më keq sesa analogët e importuar, ju këshilloj të lexoni.

Kjo është e gjitha, unë mendoj se informacioni im ishte i dobishëm për ju, lexoni AUTOBlog tonë, pajtohuni për azhurnimet.

Cilat goma janë më të mira në dimër: të ngushta apo të gjera?

Kjo pyetje tingëllon disa herë në ditë në sezonin e shitjeve, por nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje, sepse ka shumë faktorë që mund të ndikojnë dukshëm në tërheqjen dhe sjelljen e gomave në kushte të ndryshme të dimrit.
Në përgjithësi, çfarë është "më e mirë" në këtë çështje? Më mirë në dëborë? Në akull? Në trotuar? Në qullën e borës? A po flasim për të njëjtin model gomash ose goma të ndryshme me gjerësi të ndryshme? etj ... Të gjitha këto shënime hyrëse fillestare gjithashtu ndikojnë në përgjigjen.
Nëse dëshironi të merrni trajtimin e verës së makinës në rrugët e pastra të dimrit, atëherë patjetër që duhet të merrni goma dimri të tipit të gjerë me profil të ulët evropian. Në trotuar, ata nuk do të ndryshojnë shumë nga ato të verës, në dëborë ata do të jenë në gjendje të sigurojnë një kontroll të kënaqshëm, në akull ata përsëri do t'i afrohen verës, por në përgjithësi, ju mund të hipni. Vërtetë, do të ketë mjaft kufizime në ditët e mira të dimrit, por nëse ju mundoheni paksa të mundoheni dhe djersiteni, do të merrni nga pika A në pikën B ... Në këtë kohë, fqinji do të hipë në gomat e dimrit me fërkime, dhe më mirë se kurvar, në të gjitha pa u lodhur dhe pa menduar për problemet fqinji. Ai nuk ka nevojë të shikojë me urrejtje llambën ndezëse të "anti-librave" që nuk shkëputet - ai thjesht duhet të shtypë pedalet e gazit dhe frenat, duke shijuar udhëtimin ...
Unë e përshkrova në mënyrë figurative këtë mundësi të rrallë për zgjedhjen e gomave, por më shpesh klientët zgjedhin goma dimërore që janë shumë afër gjerësisë, për shembull, ose.
Ose ose Pra, cilat goma do të jenë më të mira në dimër: të ngushta apo të gjera?
Disa vjet më parë, revista Behind the Wheel kreu një provë të dy madhësive të gomave të dimrit 195 / 65R15 me majë dhe 205 / 55R16 spike. Nokian Hakkapeliitta 5 me bërthama karabit katror (modeli tashmë është ndërprerë) është marrë si një gomë provë.
Rezultatet e testit të gomave dimërore: të ngushta dhe të gjera - përpara jush. Na vjen keq për cilësinë e skanimit - nuk gjeta më të mirën.
Nëse nuk e gjeni fajin me secilën nga matjet, atëherë ne mund të themi sinqerisht: në dëborë dhe akull, gomat janë shumë afër në performancën e tyre. Gomat e ngushta do të sillen pak më mirë në qullën e dëborës dhe borën e lirshme, në dëborë të dendur gjatë manovrave të mprehta ato janë gjithashtu pak më të shpejta. Në akull, studs të ngushtë do të përfitojnë vetëm gjatë përshpejtimit, por kur frenoni, gomat e gjera ngadalësohen pak më mirë.
Jam i sigurt se nëse diferenca në gjerësinë e gomave do të ishte më e madhe, për shembull 195 / 65R15 dhe 225 / 45R17 (madhësi të këmbyeshme), atëherë disiplinat e akullit dhe akullit në tërësi do të kalonin shumë më të sigurt në gomat e ngushta që kanë një presion specifik më të lartë në patchin e kontaktit, dhe do të thotë që gjemba dhe lamellas janë të detyruar të punojnë më me efikasitet në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë.
Në të njëjtin provë, ndryshimi midis dy madhësive nuk është aspak thelbësor. por prapë atje.
Cila ju përshtatet më së miri - vendosni vetë. Mos harroni vetëm se ju duhet të krahasoni gomat e një modeli.

Unë gjithashtu do të doja të shtoja nga vetja: gomat me një profil të lartë do të jenë më elastikë në rrugët e Ukrainës. Nëse një gomë e tillë dëmtohet, atëherë çmimi i saj do të jetë dukshëm më i lirë se sa homologu i tij i profilit të ulët.