Çfarë densiteti duhet të jetë në bateri dhe si mund të ngrihet. Pse bateritë në kanaçe kanë densitet të ndryshëm të elektrolitit? Nëse dendësia e elektrolitit është nën normale pas karikimit

lëvizni në faqe

Bateri Midac. Pas një pushimi dhe një jave pasiviteti, ai u shkarkua në zero. E ngarkova, mata densitetin e elektrolitit prej 1.20 dhe më poshtë me një normë 1.26-1.28. E ndërrova elektrolitin, e ngarkova sërish. Në 1 dhe 3 është 1.20 njësi, në bankat e tjera norma.
Pyetje:
1. Çfarë e përcakton dendësinë në banka pas tarifimit? (Elektroliti eshte i ri)
2. Çfarë mund të provoni për ta kthyer dendësinë në normale? Ngarkuar, siç thotë libri, 10% të fuqisë së baterisë. Pas 10 orësh, të gjitha kanaçet, përveç 1 dhe 3, po vlonin, fiku karikimin.

Me fjalë të tjera, më mbaroi bateria!
A e keni ndryshuar vërtet elektrolitin? Nëse po, atëherë i ka mbetur saktësisht një muaj, i freskëti do t'i hajë pjatat shumë shpejt! Nëse jeni akoma i dashur, atëherë blini një të re, nëse jepni të vjetrën, do t'ju bëjnë zbritje!

une nuk jam i vecante ne kete, por vitin e kaluar kam nderruar edhe elektrolitin dhe tash nje vit e kam me kete bateri (para nje jave kishte nje problem, por e karikova dhe çan me tej) cfare ndryshimi ka "e vjeter " ose elektrolit "i ri" nëse dendësia e tij është normale, si nga zëvendësimi i tij ka shumë të ngjarë të hajë pllakat?? E ndërrova sepse nuk doja të mashtroja me atë barazimin e densitetit, kështu që thjesht nxora hidrometrin "e vjetër" dhe e mbusha me një të freskët.

Është në rregull. Aktivizoni karikimin me një rrymë prej 1/20 të kapacitetit. Duhet të karikoni edhe për dy orë të tjera pasi tensioni në bateri të ketë pushuar së ngrituri, ose para se të vlojë e fundit. Rryma zvogëlohet në mënyrë që të mos ketë spërkatje të pllakave në kanaçe, të cilat ishin të parat që vluan. Dendësia në banka të ndryshme është e ndryshme sepse vetëshkarkimi në banka nuk është i njëjtë. Në banka, ku vetëshkarkimi është më i lartë, dendësia është më e ulët. Pas një ngarkimi të plotë, këshillohet të barazoni densitetin në kanaçe. Unë mbledh elektrolitin nga kavanoza me një densitet më të ulët dhe derdh në të nga kavanoza me densitetin më të lartë. Dhe unë i derdh në to të zgjedhura nga kanaçet e para. Të nesërmen kontrolloj sërish.
Ju duhet të ndryshoni elektrolitin pasi bateria të jetë ngarkuar plotësisht.

Kam matur densitetin e elektrolitit sot dhe thjesht jam i tronditur - në të gjitha kavanozat hidrometri pothuajse ulet në fund, domethënë, densiteti është diku në rastin më të mirë, 1.0 - 1.05! Por bateria e kthen motorin, mund të jetë pak më e dobët nga veshi, por jo shumë e dukshme.
Çfarë duhet bërë në këtë rast? Karikoni në vend, kryeni një cikël shkarkimi-karikimi dhe shtoni elektrolit të freskët?
Niveli është pak i ulët, jo të gjitha bankat janë të njëjta! Bateria eshte 4 vjecare.

Një pjesë e ujit të distiluar dhe rimbushje.

Ku është distilimi nëse dendësia është nën dërrasën bazë? Vërtetë, do të ishte e dëshirueshme të matni tensionin me një prizë ngarkese ... por jo, pa ngarkesë - voltazhi është 12.4 V.

Nëse ka një ndarje të elektrolitit, atëherë bateria do të jetojë edhe për ca kohë. Në përgjithësi, është më mirë të blini një të re.

Në përgjithësi, në fundjavë do t'i bëjmë atij një CTZ sipas të gjitha rregullave dhe do ta masim përsëri ... Dhe pastaj tashmë është në dorë të vendosim nëse do ta ndryshojmë apo jo. Kjo është diçka budalla për mua që ta shkarkoj në 10.5 V. Me sa duket do të jem me vlerë nominale.

Shtoni pak uje dhe mbusheni, pastaj matni densitetin, nese nuk rritet, atehere cfare te mos i beni atij i vjen fundi..
Elektroliti nuk duhet të rimbushet, por vetëm të ndryshohet plotësisht. Niveli në kanaçe ulet sepse uji avullon.

Në të vërtetë, së pari duhet të ngarkohet plotësisht bateria. Nëse niveli bie shumë ulët, mbusheni me ujë të distiluar. Nëse dendësia në një bateri plotësisht të ngarkuar është shumë e ulët, ajo rritet duke shtuar elektrolit me një densitet më të lartë, pasi ta thithni pak atë të mëparshmen. Dendësia e elektrolitit zvogëlohet gradualisht, pasi një pjesë e elektrolitit NUK zien, por pështyn gjatë zierjes dhe shtohet vetëm ujë.
Për profilaksinë, elektroliti zëvendësohet plotësisht në bateri. Por vetëm pas një karikimi të plotë. Me kalimin e kohës, të gjitha llojet e papastërtive që ishin në përbërjen e pllakave kalojnë në tretësirë. Elektroliti i freskët nuk mund të gërryejë asgjë - është e njëjta zgjidhje e acidit sulfurik. Vetëm të pastër.

Çdo shofer në jetën e tij është përballur me një problem të tillë si bateria e ngordhur. Dendësia e ulët e elektrolitit është një nga shkaqet e zakonshme të shkarkimit të baterisë. Shumë njerëz nuk e dinë se është e mundur të rritet densiteti i elektrolitit në një bateri në shtëpi.

Pse ka një bateri në makinë

Fjala "akumulator" na erdhi nga fjalori latin, përkthehet si "akumulues". Në rastin tonë, bateria ruan energjinë dhe e ruan atë. Duhet një sasi mjaft e madhe e rrymës elektrike për të ndezur një motor makine. Gjeneratori në makinë nuk mund të gjenerojë ende energji, që do të thotë se duhet të merret nga ndonjë burim. Ky burim energjie është bateria.

Bateria shërben jo vetëm për të ndezur motorin, por edhe për të mbajtur disa funksione të pajisjeve elektrike në makinë (për shembull, alarmet e makinave, të cilat, kur motori është i fikur, fuqizohen nga një ngarkesë elektrike nga bateria). Prandaj, është e nevojshme të monitoroni me kujdes ngarkimin e baterisë dhe të mos lejoni që ajo të shkarkohet plotësisht.

Elektrolit i baterisë

Një elektrolit është një substancë që përcjell dhe ruan rrymën elektrike. Elektroliti përmban dy përbërës thelbësorë: acid sulfurik dhe ujë të distiluar. Një nga parametrat e një elektroliti është dendësia e tij. Matni atë me një pajisje të quajtur hidrometër. Dendësia matet në temperatura pozitive (22-25 ° C).

Dendësia e lartë e elektrolitit në bateri mund të shkaktojë korrozion në elektrodën pozitive dhe kanaçe. Por edhe dendësia e ulët e baterisë nuk do të bëjë asgjë të mirë. Në temperatura nën zero, një elektrolit me një densitet të reduktuar thjesht mund të ngrijë.

Një bateri e shkarkuar mund të ulë peshën specifike të elektrolitit. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni me kujdes ngarkesën e baterisë gjatë dimrit. Por nëse, megjithatë, makina nuk fillon dhe bateria shkarkohet, si të rritet densiteti i elektrolitit në bateri? Në këtë rast, mos shkoni te servisi më i afërt i makinës. Ju gjithashtu mund të ngarkoni baterinë dhe të rrisni densitetin e elektrolitit në shtëpi. Kjo do të kërkojë mjete të caktuara.

Mjetet e nevojshme

Për të përcaktuar peshën specifike të elektrolitit në baterinë e makinës suaj, do t'ju duhet një hidrometër. Çmimi i një pajisjeje të tillë është 150-500 rubla. Mund ta blini në çdo dyqan harduerësh ose automobilash. Do t'ju duhet gjithashtu një filxhan matës dhe një llambë mjekësore për të pompuar një pjesë të elektrolitit. Më e rëndësishmja, keni nevojë për elektrolit dhe ujë të distiluar.

Nëse densiteti i elektrolitit në bateri është shumë i ulët (ne do ta shqyrtojmë këtë situatë më në detaje më poshtë), atëherë do t'ju nevojiten mjete të tilla si një karikues, stërvitje, saldator dhe sodë buke. Të gjitha këto sende mund të jenë në shtëpinë tuaj, dhe nëse diçka nuk është aty, mund t'i pyesni miqtë tuaj. Sigurohuni që të blini doreza gome nga një farmaci ose dyqan.

Përgatitja e baterisë

Në dimër, bateria e makinës duhet të sillet në shtëpi dhe të lihet në një dhomë të ngrohtë për një ditë. Pas kësaj kohe, mund të kontrolloni ngarkesën e baterisë. Për ta bërë këtë, duhet të pastroni terminalet me letër zmerile dhe të matni ngarkesën me një testues ose multimetër. Nëse bateria kërkon rimbushje, ajo duhet të ngarkohet përpara se të mbushet me elektrolit.

Pasi bateria të jetë ngarkuar, mund të filloni të matni densitetin. Zhvidhosni butësisht të gjitha kapakët e kutisë së baterisë. Zhytni një hidrometër në çdo kavanoz dhe nxirrni elektrolitin derisa nota të notojë lart. Përdorni shkallën për të matur densitetin e elektrolitit në bateri. Dimri është një provë e vështirë për baterinë tuaj, kështu që dendësia duhet të jetë pak më e lartë se në verë - rreth 1.30-1.31.

Rritja e densitetit të elektrolitit

Pra, nëse keni matur densitetin e elektrolitit në bateri, duhet të vazhdoni në hapin tjetër. Së pari, duhet të dini se dendësia është e ndryshme për çdo rajon dhe stinë. Dendësia e elektrolitit në bateri gjatë verës është afërsisht 1.26-1.27. Në çdo bankë, duhet të jetë e njëjtë, përhapja e vlerave lejohet maksimumi 0.01.

Çfarë densiteti i elektrolitit duhet të jetë në bateri mund të gjendet në tabelën më poshtë.

Së pari, ne nxjerrim elektrolitin nga çdo kavanoz duke përdorur një dardhë mjekësore. Mundohuni ta bëni këtë me sa më shumë kujdes. Tjetra, duhet të plotësoni një elektrolit të ri në vëllimin në të cilin u pompua. Pasi të gjitha kavanozat janë gati, mbyllini dhe tundni pak baterinë.

Ne matim densitetin përsëri. Nëse vlerat janë ende të vogla, ne e përsërisim procedurën përsëri dhe kështu me radhë derisa rezultati të jetë i kënaqshëm. Uji i distiluar përdoret për të mbushur pjesën tjetër të kavanozit pas gjithë procedurës.

Nëse dendësia është shumë e ulët

Si të rritet densiteti i elektrolitit në bateri nëse ka rënë nën 1.20? Duhet të shkoni në dyqanin më të afërt të automjeteve ose në dyqanin e mjeteve elektrike dhe të blini acid baterie. Dendësia e acidit të baterisë është 1.84. Procesi i mbushjes me acid kryhet në të njëjtën mënyrë si elektroliti. Sigurohuni që të vishni doreza! Nëse acidi i baterisë bie në kontakt me lëkurën, do të shkaktojë djegie kimike.

Zëvendësimi i plotë i elektrolitit

Ka raste kur dendësia e elektrolitit në bateri është shumë e ulët (nën 1). Atëherë do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Së pari, duhet të nxirrni sa më shumë acid nga kanaçet. Pas kësaj, mbyllni kanaçet fort dhe kthejeni baterinë në anën e saj. Përdorni një stërvitje 3-4 mm për të bërë një vrimë në fund të çdo kavanozi dhe shkarkoni elektrolitin e mbetur. Shpëlajeni baterinë me ujë të distiluar. Merrni një pishtar dhe bashkojini vrimat. Saldimi kryhet me plastikë acidike, e cila mund të merret nga një bateri e vjetër.

Tani mund të filloni të derdhni elektrolit të ri, është mirë ta përgatisni vetë. Përgatitet duke përdorur acid baterie dhe ujë të distiluar. Kujdes! Hollohet duke shtuar acid në ujë, jo anasjelltas. Është e nevojshme të përzihet derisa dendësia të arrijë një vlerë të caktuar (dendësia për çdo rajon dhe stinë është paraqitur në tabelën e mësipërme).

Jetëgjatësia e baterisë është mesatarisht 3 deri në 5 vjet. Me fillimin e motit të ftohtë, blerja e një baterie është po aq e rëndësishme sa blerja e gomave të dimrit. Ka disa pika të rëndësishme për t'u marrë parasysh kur zgjidhni këtë element.

Kapaciteti i baterisë. Varet nga lloji i automjetit tuaj dhe lloji i motorit. Në thelb, për makinat e pasagjerëve, mjafton një bateri me një kapacitet 55-65 Am / orë. Nuk është e nevojshme të blini me një kapacitet më të lartë, veçanërisht nëse ndezja dhe sistemi i energjisë janë konfiguruar saktë.
Lloji i Baterisë. Ekzistojnë dy lloje të baterive të rikarikueshme - të servisueshme dhe pa mirëmbajtje. Në këtë të fundit, do të jetë e nevojshme të shtoni elektrolit dhe ujë të distiluar 1-2 herë në vit. E keqja është se bateria pa mirëmbajtje nuk mund të ngarkohet me një karikues konvencional. Kostoja e furnizimeve të tilla me energji elektrike është më e lartë se ajo e baterive të servisuara.
Shfrytëzimi. Nëse do të vozitni jashtë rrugës, atëherë ia vlen të merrni një bateri me mbrojtje të shtuar në mënyrë që pllakat të mos dëmtohen kur tunden. Për udhëtime të shkurtra, një bateri pa mirëmbajtje është e përshtatshme, ka një karikim më të shpejtë nga gjeneratori.

Operacioni në dimër

Kontrolloni gjithmonë ngarkesën e baterisë dhe densitetin e elektrolitit përpara fillimit të sezonit të dimrit. Ju tashmë e dini se si të rrisni densitetin e elektrolitit në një bateri në shtëpi. Tani dyqanet shesin kuti termike për bateri, si dhe batanije speciale për pjesën e motorit të një makine. Për të shmangur problemet me ndezjen e motorit në dimër, kapaku duhet të jetë i izoluar. Sigurohuni që të ndryshoni vajin e motorit, ai duhet të ruajë rrjedhshmërinë e tij edhe në temperatura nën zero. Zakonisht vaji sintetik derdhet për dimër (0W30, 5W40, etj.).

Në temperatura nën 20 gradë, mos u përpiqni të ndizni motorin menjëherë. Për të filluar, ndizni dritën e gjatë ose dritën e urgjencës për disa sekonda për të mundësuar që bateria të "zgjohet". Kjo do të ndihmojë në ngrohjen e elektrolitit dhe riprodhimin e proceseve elektrokimike në bateri. Mos e rrotulloni motorin për më shumë se 30 sekonda: së pari, mund të digjet dhe së dyti, do të zbrazni baterinë.

Nëse bateria mbaron në rrugë

Ka raste kur bateria mbaron, dhe ju duhet të shkoni, çfarë të bëni atëherë? Një nga mënyrat më të njohura është ndezja e një cigareje nga një makinë tjetër. Ndezja duhet të jetë e fikur në të dy automjetet. Lidheni kabllon fillimisht me terminalin pozitiv të baterisë së shkarkuar, skajin tjetër me terminalin e dhuruesit. Lidhni një kabllo tjetër në këtë mënyrë. Ndizni motorin e donatorit dhe ndizni atë në rpm për 20 minuta. Provoni të ndizni motorin e makinës suaj pas kësaj.

Mund të mos ketë kabllo karikimi ose kjo metodë nuk do të funksionojë. Pastaj tërheqja e makinës do të ndihmojë (kjo metodë është vetëm për modelet me një transmetim manual). Të dy automjetet duhet të sigurohen me një litar tërheqës dhe të fillojnë të lëvizin. Vendosni marshin e dytë dhe shtrydhni tufën. Më pas, duhet të lëshoni papritmas tufën dhe të shtypni pedalin e gazit. Sapo të fillojë makina, ia vlen të lini kohën e motorit për të ngarkuar baterinë nga gjeneratori.

Le të përmbledhim

Sa është dendësia e elektrolitit në bateri për rajonin ose sezonin tuaj? Ju mund ta sqaroni këtë duke përdorur tabelën e mësipërme. Ju mund të rrisni densitetin e elektrolitit në shtëpi. Por në shërbimet e makinave një shërbim i tillë do të kushtojë 500-700 rubla. Nëse e bëni vetë, ka siguri që gjithçka do ta bëni me ndërgjegje. Tani e dini se si të kontrolloni densitetin e elektrolitit në një bateri. Duke ndjekur me kujdes udhëzimet, mund të kryeni lehtësisht të gjithë punën.

Nëse monitoroni shëndetin dhe gjendjen e mikut tuaj të hekurt, ai nuk do t'ju zhgënjejë kurrë dhe do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.

Shumë site dhe forume shkruajnë se nëse bateria ka rënë, atëherë duhet të mbushni urgjentisht elektrolitin dhe të rrisni densitetin e tij. Ekzistojnë gjithashtu mendime që elektroliti derdhet nga bateria gjatë karikimit.

Në fakt, kur ngarkohen, lëshohen flluska gazi - molekulat e oksigjenit dhe hidrogjenit, d.m.th. uji. Squfuri nga bateria nuk shkon askund.

Prandaj, nuk keni nevojë të vraponi menjëherë pas elektrolitit për të rritur densitetin e tij. Është më mirë të zbuloni arsyen e rënies së densitetit.

Fenerët, pajisjet muzikore, alarmet moderne, ngrohësit dhe pajisjet e tjera shtesë të ndezura gjatë ditës nuk lejojnë që bateria të ngarkohet plotësisht. Një pjesë e energjisë nga gjeneratori nuk shkon për të karikuar baterinë, por për të servisuar këto pajisje. Udhëtimet nëpër qytet luajnë gjithashtu një rol kur makinat mezi lëvizin në bllokime trafiku. Bateria në makinë normalisht ngarkohet kur vozitni me shpejtësi të lartë, dhe në bllokimet e trafikut në boshe praktikisht nuk ka karikim të baterisë, e gjithë energjia shpenzohet për të fuqizuar pajisjet elektrike Auto.

Mbushja e vazhdueshme e baterisë e bën atë të fortë. Një pjesë e squfurit nuk ka kohë të shpërndahet gjatë procesit të ngarkimit dhe kristalizohet në pjesën e poshtme të pllakave. Në këtë rast, formohet një shtresë e ngurtë e dendur e sulfatit të plumbit me kristale të mëdha, e cila pengon funksionimin e kësaj pjese të pllakave. Dendësia e elektrolitit zvogëlohet sepse një pjesë e squfurit u vendos në pllaka dhe u shndërrua në kristale të vështirë të tretshme. Sa më i thellë të jetë sulfacioni, aq më afër densitetit të elektrolitit është 1.0, d.m.th. dendësia e ujit.

Kur situata nuk është shumë e keqe, atëherë situata mund të korrigjohet duke e karikuar plotësisht baterinë. Më mirë akoma, bëni disa cikle ngarkimi-shkarkimi ndërsa e ngarkoni plotësisht baterinë.

Nëse keni një karikues të rregulluar, atëherë vendoseni në një rrymë karikimi prej 0,05C të kapacitetit nominal dhe karikoni baterinë nga 12 orë në 2-3 ditë. Gjatë procesit të karikimit, është e nevojshme të kontrolloni vazhdimisht densitetin dhe nivelin e elektrolitit.

Për të ngarkuar plotësisht baterinë, cilësimi i karikuesit duhet të jetë të paktën 2,65 V për qelizë ose 15,9 V për bateritë 12 V. Ato. në procesin e karikimit, duhet të ndodhë evolucioni i gazit (oksigjen dhe hidrogjen) - "valimi" i baterisë.

Bateritë moderne automatike fillestare janë konfiguruar me një tension përfundimtar karikimi prej 14,4 V (2,4 V për qelizë), ashtu si rregullatorët e stafetëve në makina janë akorduar. Ky tension mbron makinën nga emetimi i dhunshëm i gazit, por gjithashtu parandalon që bateria të karikohet 100%.

Prandaj, prodhuesit e baterive fillestare rekomandojnë kontrollimin e densitetit të elektrolitit një herë në gjashtë muaj dhe karikimin e plotë të baterisë.

Nëse, në këtë rast, shtohet elektroliti, sasia e squfurit në bateri do të rritet, dhe densiteti natyrisht do të rritet gjithashtu. Por kristalet e plumbit që lidhin pllakat do t'i pengojnë ato të punojnë plotësisht. Përveç kësaj, një përqendrim i lartë i squfurit do të lehtësojë delaminimin e masës aktive në pllaka.

Dendësia normale e elektrolitit të një baterie ruajtjeje plumbi në kushtet e brezit të mesëm dhe një temperaturë elektrolite prej +25 gradë C duhet të jetë 1,28 + -0,01 g / cm3.

Ju mund të shtoni elektrolit në një bateri me acid plumbi vetëm nëse e dini me siguri se elektrolit është derdhur prej saj. Në këtë rast, elektroliti mbushet me të njëjtën densitet dhe temperaturë si në bateri.

Barazimi i densitetit të baterisë së plumbit kryhet në fund të karikimit, kur ndodh përzierja e mirë e elektrolitit për shkak të evolucionit të dhunshëm të gazit. Nëse jo, vazhdoni karikimin pas rimbushjes për 30 minuta për të arritur përzierje më të mirë dhe më pas pas 30 minutash matni densitetin dhe temperaturën për të ripërcaktuar densitetin e korrigjuar. Rregullimi i densitetit të elektrolitit në normale zakonisht nuk funksionon herën e parë, atëherë duhet të përsëritet. Intervalet midis teknikave të rregullimit duhet të jenë të paktën 30 ... 40 minuta që bateria të ftohet.

Për të mos tejkaluar nivelin, fillimisht duhet të merret një pjesë e elektrolitit nga bateria.

Barazimi mund të kryhet vetëm në një bateri plotësisht të ngarkuar kur elektroliti është i dendur. Niveli i elektrolitit duhet të jetë 10-15 mm më i lartë se pllakat, dhe temperatura e elektrolitit duhet të jetë rreth 25 ° C.

Kërkimi i faqes

Nëse bateria mbaron brenda natës dhe karikuesi nuk ngarkohet për një kohë të gjatë, mos nxitoni të ndaheni me të. Po, ka mundësi që bateria të jetë jashtë funksionit dhe të ketë nevojë të ndërrohet. Por arsyeja mund të jetë më e thjeshtë - dendësia e elektrolitit është ulur. Dhe sot do t'ju tregojmë se si të rrisni densitetin në bateri.

Së pari ju duhet të matni densitetin aktual të lëngut në bateri.

Për më tepër, dendësia e elektrolitit duhet të matet në çdo kavanoz individual. Për ta bërë këtë, ju duhet një hidrometër i rregullt, të cilin mund ta blini në çdo dyqan makinash.

Kini kujdes kur kryeni punën e përshkruar më poshtë, respektoni masat paraprake të sigurisë. Vishni vetëm syze dhe doreza gome. Nëse lëngu bie në trupin tuaj, lani menjëherë zonën me ujë.

Indeksi optimal i densitetit varet nga rajoni. Pra, për rajonet jugore, indeksi i densitetit prej 1.25 konsiderohet normë. Për rajonet veriore - 1.29. Diferenca në lexime për bankat individuale duhet të jetë jo më shumë se 0.01.

Nëse dendësia në bateri është midis 1.18 dhe 1.20, atëherë situata mund të ruhet thjesht duke e mbushur elektrolitin. Por ju duhet ta plotësoni atë në përputhje me disa rregulla të thjeshta.

Nxirrni pjesën më të madhe të lëngut nga një prej kanaçeve. Është i përshtatshëm për të kryer këtë operacion me një "dardhë". Matni vëllimin e pompuar dhe shtoni rreth gjysmën e këtij vëllimi me elektrolit. Shkundni butësisht baterinë në drejtime të ndryshme, më pas matni përsëri densitetin. Nëse dendësia nuk ka arritur vlerën e kërkuar, shtoni më shumë ¼ të vëllimit të pompuar më parë me elektrolit. Kështu, elektroliti duhet të mbushet, çdo herë duke e zvogëluar sasinë e tij përgjysmë.

Nëse niveli i densitetit ka rënë nën 1.18, atëherë acidi i baterisë do të kërkohet për të rritur densitetin. Kjo është substanca nga e cila elektroliti përgatitet duke e përzier me ujë të distiluar. Rendi i punës është i njëjtë si në rastin e parë.

Hollësitë e rëndësishme

1. Për faktin se acidi dhe uji kanë dendësi të ndryshme, kur holloni një elektrolit ose acid me ujë, duhet të shtoni acid në ujë, por jo anasjelltas.

2. Trajtoni baterinë me shumë kujdes. Në asnjë rast nuk duhet të kthehet me kokë poshtë. Kjo mund të çojë në thyerjen e pllakave dhe dështimin e mëvonshëm të baterisë.

Duhet të them që në burime të ndryshme mund të gjeni metoda të ndryshme se si të rritet densiteti në bateri.

Dendësia e baterisë

Në veçanti, mund të gjenden përshkrime të zëvendësimit të plotë të elektrolitit me një lëng të ri. Nga njëra anë, kjo është një masë ekstreme kur bateria është tashmë në këmbët e saj të fundit. Fakti është se pas një zëvendësimi të plotë të elektrolitit, bateria nuk do të zgjasë shumë. Por nëse nuk është absolutisht e nevojshme, është më mirë të bëhet me një zëvendësim të pjesshëm të elektrolitit.

Korrigjimi i densitetit të elektrolitit.

Në shumë site dhe forume ata shkruajnë se nëse densiteti i elektrolitit në bateri është ulur, atëherë është e nevojshme të mbushni urgjentisht elektrolitin dhe të rrisni densitetin e tij. Ekzistojnë gjithashtu mendime që elektroliti derdhet nga bateria gjatë karikimit.

Në fakt, kur ngarkohen, lëshohen flluska gazi - molekulat e oksigjenit dhe hidrogjenit, d.m.th. uji. Squfuri nga bateria nuk shkon askund.

Prandaj, nuk keni nevojë të vraponi menjëherë pas elektrolitit për të rritur densitetin e tij. Është më mirë të zbuloni arsyen e rënies së densitetit.

Fenerët, pajisjet muzikore, alarmet moderne, ngrohësit dhe pajisjet e tjera shtesë të ndezura gjatë ditës nuk lejojnë që bateria të ngarkohet plotësisht, sepse

Si të rritet densiteti i elektrolitit në një bateri?

Një pjesë e energjisë nga gjeneratori nuk shkon për të karikuar baterinë, por për të servisuar këto pajisje. Udhëtimet nëpër qytet luajnë gjithashtu një rol kur makinat mezi lëvizin në bllokime trafiku. Bateria në makinë normalisht karikohet kur vozitni me shpejtësi të lartë, dhe në bllokimet e trafikut në boshe praktikisht nuk ka ngarkim të baterisë, e gjithë energjia shpenzohet për të fuqizuar pajisjet elektrike të Auto-it.

Mbingarkimi i vazhdueshëm i baterisë çon në sulfatim të fortë. Një pjesë e squfurit nuk ka kohë të shpërndahet gjatë procesit të ngarkimit dhe kristalizohet në pjesën e poshtme të pllakave. Në këtë rast, formohet një shtresë e ngurtë e dendur e sulfatit të plumbit me kristale të mëdha, e cila pengon funksionimin e kësaj pjese të pllakave. Dendësia e elektrolitit zvogëlohet sepse një pjesë e squfurit u vendos në pllaka dhe u shndërrua në kristale të vështirë të tretshme. Sa më i thellë të jetë sulfacioni, aq më afër densiteti i elektrolitit është 1.0, d.m.th. dendësia e ujit.

Nëse keni një karikues të rregulluar, atëherë vendoseni për një rrymë karikimi prej 0,05 C të kapacitetit nominal dhe karikoni baterinë nga 12 orë në 2-3 ditë. Gjatë procesit të karikimit, është e nevojshme të kontrolloni vazhdimisht densitetin dhe nivelin e elektrolitit.

Ngarkuesit automatikë modernë të baterive të motorit janë konfiguruar me një tension përfundimtar karikimi prej 14,4 V (2,4 V për qelizë), ashtu si rregulluesit e stafetëve në makina janë akorduar. Ky tension mbron makinën nga emetimi i dhunshëm i gazit, por gjithashtu parandalon që bateria të karikohet 100%.

Prandaj, prodhuesit e baterive fillestare rekomandojnë kontrollimin e densitetit të elektrolitit një herë në gjashtë muaj dhe karikimin e plotë të baterisë.

Dendësia normale e elektrolitit të një baterie ruajtjeje plumbi në kushtet e brezit të mesëm dhe një temperaturë elektrolite prej +25 gradë C duhet të jetë 1,28 + -0,01 g / cm3.

Barazimi i densitetit të baterisë së plumbit kryhet në fund të karikimit, kur ndodh përzierja e mirë e elektrolitit për shkak të evolucionit të dhunshëm të gazit. Nëse jo, vazhdoni karikimin pas rimbushjes për 30 minuta për të arritur përzierje më të mirë dhe më pas pas 30 minutash matni densitetin dhe temperaturën për të ripërcaktuar densitetin e korrigjuar. Rregullimi i densitetit të elektrolitit në normale zakonisht nuk funksionon herën e parë, atëherë duhet të përsëritet. Intervalet midis metodave të rregullimit duhet të jenë të paktën 30 ... 40 minuta që bateria të ftohet.

Për të mos tejkaluar nivelin, fillimisht duhet të merret një pjesë e elektrolitit nga bateria.

Nëse gjatë matjes së densitetit të elektrolitit konstatohet se është tepër i lartë (1,3 g/cm3 e lart), atëherë është urgjente ta zvogëloni atë duke marrë një pjesë të elektrolitit me një dardhë dhe duke e rimbushur me ujë të distiluar. .

Arsyeja për densitetin e ulët të elektrolitit mund të jetë thjesht mosha e vjetër e baterisë dhe squfuri në pllaka të shkërmoqur ose një qark i shkurtër në një nga qelizat e baterisë.

Merrni parasysh nëse keni nevojë apo jo të ndërhyni me rregullimet e densitetit të elektrolitit.

Më shumë rreth baterive:

Bateria nuk mban një ngarkesë.

Qark i shkurtër në bateri.

Kthimi i polaritetit të baterisë.

Defektet e prodhimit në bateri - shenja - shkaqe.

Defektet e funksionimit të baterisë - simptomat - shkaqet.

Shkaqet e mosfunksionimit të baterive fillestare.

Çfarë të shtoni në bateri.

Pse shpërthejnë bateritë?

Shërbimi i garancisë së baterisë.

Çfarë është një bateri xhel?

Teknologjia AGM

Testi i baterisë me prizë ngarkese.

Mirëmbajtja e baterisë.

Polariteti i baterisë.

Metodat e lidhjes së baterisë.

Vetë-shkarkimi i baterisë së ruajtjes.

Dendësia e elektrolitit.

Bateritë e kalciumit.

Mbrapa

Si të rritet dendësia në një bateri me një karikues

Pak nga drejtuesit nuk u është dashur të përballen me një problem të tillë, kështu që do të jetë e dobishme për shumë njerëz të mësojnë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Ka disa pronarë që nuk e dinë fare se edhe bateria ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Përveç faktit që duhet të rikarikohet periodikisht nga një burim i jashtëm i energjisë, duhet të kontrollohet edhe niveli dhe dendësia e elektrolitit në brigjet e tij. Vetëm vëmendja e kujdesshme ndaj baterisë do të sigurojë jetëgjatësinë e saj të gjatë. Ne do të përpiqemi të përcjellim mënyrën e barazimit të densitetit të elektrolitit në bankat e baterive në një gjuhë plotësisht të arritshme, në mënyrë që edhe pronari që është larg "teknologjisë" të mund të jetë i pavarur. kryeni një operacion të tillë. Kjo nuk kërkon ndonjë kërkesë apo kushte të veçanta, ajo kryhet lehtësisht në një garazh.

Si të rritet densiteti i elektrolitit në një bateri në shtëpi

Tjetra, le të flasim pse ekziston nevoja për të rregulluar densitetin, si ta kryeni atë saktë.
Disa fjalë për modelin e baterive Kanë kaluar shumë vite që nga shfaqja e baterive të para. Përkundër faktit se po përmirësohej vazhdimisht, u krijuan lloje rrënjësisht të reja të baterive, pajisja më e njohur është ende bateria e plumbit "zonja e vjetër". Ndoshta, tashmë nga emri u bë e qartë se ai bazohej në plumb për prodhimin e pllakave, dhe acid sulfurik për elektrolitin për ngopjen e këtyre pllakave.AKB përbëhet nga një kuti plastike në të cilën janë vendosur gjashtë kanaçe të veçanta baterish. Çdo seksion i tillë është i aftë të japë një tension prej 2.1 volt, kur lidhet në një qark seri, marrim 12.6 volt në dalje. Çdo kavanoz i tillë përmban një lloj pakete me pjata negative dhe pozitive. Mes tyre duhet të ketë një hendek të vogël për akses të lirë në tretësirën e elektrolitit.Ai bëhet në bazë të acidit sulfurik të koncentruar duke i shtuar ujë të distiluar. Ju nuk mund të përdorni asnjë ujë tjetër, vetëm kimikisht të pastër. Nga përzierja e acidit dhe ujit, fitohet një zgjidhje elektrolite, dendësia e së cilës duhet të jetë 1,27 g / cm3. Funksionimi i baterisë përbëhet nga cikle shkarkimi dhe më pas rikarikimi nga një gjenerator i makinës që funksionon.
Arsyet për uljen e densitetit Ka shumë arsye për këtë, merrni parasysh disa prej tyre. Me ardhjen e motit të ftohtë për baterinë, fillon një periudhë përdorimi më intensiv. Duhet më shumë kohë për të ndezur motorin, lëvizja me dritat ndezur çon në faktin se gjeneratori nuk është më i mjaftueshëm për të rikthyer kapacitetin e tij, por një arsye edhe më "tinzare" qëndron në rrymat vetëshkarkuese të baterisë. Mos i ngatërroni me rrymat e konsumit të orës ose radios së makinës në modalitetin e gatishmërisë, ato janë jashtëzakonisht të vogla në krahasim me vetë-shkarkimin. Në procesin e rimbushjes nga një gjenerator makine, gazi lirohet nga kanaçet e avujve të elektrolitit. Gjatë procesit, kondensimi i këtyre avujve ndodh në mënyrë të pashmangshme dhe ndodhin reshje, duke përfshirë edhe kutinë e baterisë. Si rezultat i kësaj, shtigjet përçuese shfaqen nga "minus" i baterisë në "plus" të saj që çojnë në vetë-shkarkimin e baterisë.
Si të korrigjoni densitetin Për të kryer një operacion të tillë, duhet të keni pajisjet dhe materialet e mëposhtme:

Ngarkuesin e baterisë;
Uje i distiluar;

Tjetra, ju duhet të hiqni të gjitha tapat nga kanaçe dhe të matni densitetin në secilën prej tyre me një densimetër. Mund të jetë i lartë ose i ulët, gjë që është po aq e keqe për baterinë dhe jetën e saj të shërbimit. Pas kësaj, duke përdorur një tub qelqi, një sasi e caktuar lëngu nga kavanoza merret në një enë të veçantë. Nëse densimetri tregoi një vlerë më të lartë se ajo e rekomanduar, atëherë duhet të shtoni të njëjtin vëllim uji, dhe nëse është më i ulët, atëherë shtohet një elektrolit korrigjues. Tani duhet ta vendosni baterinë për 30 minuta për t'u ngarkuar në normën aktuale dhe më pas lëreni të qetësohet për disa orë. Në këtë kohë, lëngjet në kanaçe përzihen plotësisht dhe ato do të bëhen homogjene. Përsëri, duhet të kontrolloni densitetin dhe nivelin e elektrolitit në kanaçe dhe, nëse është e nevojshme, të kryeni përsëri korrigjimin. Siç shihet nga përshkrimi, operacioni është mjaft i thjeshtë dhe mund të kryhet nga të gjithë pronarët e makinave. Shpresojmë që të gjithë ata që e kanë lexuar këtë artikull deri në fund të kenë kuptuar se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Për të kryer një operacion të tillë sa më rrallë të jetë e mundur, më shpesh i kushtoni vëmendje gjendjes së baterisë së makinës suaj.

Pse elektroliti vlon kur karikoni një bateri? Eksplorimi dhe shmangia e tij

Pas disa vitesh funksionimi të baterisë, pronarët e makinave ndonjëherë kanë një pyetje se pse elektroliti vlon kur ngarkon baterinë. Më shpesh kjo ndodh me bateritë që funksionojnë për disa vite, por jo gjithmonë. Funksionimi i baterisë nuk është i mundur pa u rimbushur me një karikues të palëvizshëm. Kjo ndodh veçanërisht shpesh me fillimin e të ftohtit të dimrit, kur bateria ndikohet negativisht nga temperatura e ulët e ajrit të jashtëm Pse elektroliti vlon gjatë karikimit të baterisë. Ky është pothuajse gjithmonë një tregues se procesi i tarifimit së shpejti do të përfundojë. Në disa raste, zierja mund të jetë një sinjal për pronarët se problemet po krijohen në bateri.
Kur zien?Për të kuptuar se çfarë po ndodh brenda baterisë, duhet të mbani mend kursin e kimisë në shkollë. Në fakt, ky proces vështirë se mund të quhet fjalë për fjalë zierje, pasi nuk ka rritje të konsiderueshme të temperaturës së elektrolitit. Në bankat e baterive ndodh një proces, të cilin kimistët e quajnë elektrolizë. Kur bateria mbushet, lirohet gazi, quhet “eksploziv” Çdo bateri ruajtëse ka kapacitetin e vet elektrik, të kufizuar. Ky tregues tregon se sa energji "kimike" mund të grumbullojë në vetvete. Kur arrihet shpejtësia maksimale e karikimit dhe ngarkuesi nuk shkëputet, fillon evolucioni i rritur i gazit. Kjo duhet të ndalet, pasi mund të dëmtoni baterinë.Lëshimi i bollshëm i gazit çon në faktin se vëllimi i elektrolitit në kanaçe zvogëlohet, por ky nuk është i gjithë dëmi, pasi mund të fillojë procesi i shkatërrimit të pllakave. Disa shoferë preferojnë të karikojnë baterinë gjatë natës. Një proces i tillë është i mundur, por vetëm nëse rryma e karikimit nuk kalon 2-3 amper, kjo do t'ju lejojë të karikoni plotësisht pa probleme Fillimi shumë i shpejtë i zierjes së elektrolitit mund të tregojë probleme me baterinë. Nëse ka sulfacion në bateri, veshja e pllakave fillon të shkërmoqet në fund të kanaçeve, duke i mbyllur ato në pjesën e poshtme. Si rezultat, kapaciteti i baterisë zvogëlohet, ngarkimi ndodh para kohe me evolucion të bollshëm të gazit. Është vërtetuar se shkaku i sulfimit është pikërisht rryma e madhe e karikimit, kjo mund të ndodhë kur releja e rregullatorit të gjeneratorit të makinës dështon, ose përmes një mbikëqyrjeje të pronarit kur ngarkohet me një karikues të palëvizshëm.
Si të karikoni baterinë Rryma e rekomanduar e karikimit për bateritë nuk duhet të kalojë një të dhjetën e kapacitetit të baterisë. Për shembull, kapaciteti i baterisë është 50 A/h, që do të thotë se rryma e karikimit nuk duhet të jetë më shumë se 5.0 Amp. Në rast se bateria është shkarkuar plotësisht, kjo metodë nuk mund të përdoret. Procesi duhet të kryhet me një rrymë të reduktuar në 2 amper, karikimi do të zgjasë më shumë, por do të shmangë problemet me baterinë.Përpara fillimit të procesit të karikimit të një baterie të "ngordhur", është e nevojshme të përgatitet një vend ku një proces i tillë do të zhvillohet. Kjo mund të bëhet jashtë garazhit në ajër të hapur ose në ambiente të mbyllura me ventilim të detyruar. Kjo do të ndihmojë në shmangien e helmimit nga gazrat e emetuara dhe shpërthimin e mundshëm të akumulimit të tij. Hidrogjeni i çliruar gjatë karikimit përzihet me ajrin dhe bëhet shpërthyes.Bateria vendoset në një platformë horizontale, sipërfaqja e saj fshihet me kujdes dhe kanaçet hapen. Këtu është e nevojshme të merret parasysh faktori që bateritë mund të mirëmbahen, pak të mirëmbajtura dhe të pambikëqyrura. Në llojin e parë të baterive ka një prizë në secilën kanaçe dhe në llojet e tjera ka një vrimë për shkarkimin e gazeve që duhet pastruar.Tani duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit në secilën kanaçe, të paktën duhet të mbulojë pllaka, dhe në maksimum është në nivelin e shenjës së kontrollit. Nëse ka një nevojë të tillë, rregulloni atë duke shtuar vëllimin e kërkuar të ujit të distiluar. Pastaj ngarkuesi mund të lidhet. E rëndësishme! Nuk duhet të lejoni lidhjen e gabuar të terminaleve të karikuesit, përndryshe mund ta shkatërroni plotësisht baterinë.
Disa këshilla të tjera Procesi i karikimit duhet të monitorohet vazhdimisht. Kjo bëhet duke kontrolluar rrymën e karikimit dhe densitetin e elektrolitit. Procesi i zierjes nuk duhet të zgjasë më shumë se 2-3 orë. Ngarkuesit modernë janë të pajisur me pajisje monitoruese, të cilat mund të përdoren për të monitoruar rrymën dhe tensionin e karikimit. Dendësia e elektrolitit kontrollohet me një densimetër. Sapo vlera e tij të arrijë nivelin 1.28, ngarkimi i baterisë duhet të ndërpritet. Përjashtoni mundësinë që uji ose reshjet e tjera atmosferike të futen në bateri kur procesi është në ajër të hapur. Gjithashtu nuk mund të përdorni zjarr të hapur pranë baterisë për të shmangur një shpërthim.Së fundi, dua t'ju kujtoj edhe një herë respektimin e të gjitha rregullave të sigurisë. Ne u përpoqëm të shpjegonim në një mënyrë të arritshme pse elektroliti vlon gjatë karikimit të baterisë. Tani ju jeni "plotësisht të armatosur" dhe ky proces nuk do të ketë një efekt të frikshëm për ju. AutoFlit.ru

Mirëmbajtja e saktë e baterisë në të gjitha makinat VAZ

Si të ruani siç duhet baterinë? 1) Përgatitja fillestare për mirëmbajtjen e baterisë: 2) Derdhja e ujit të distiluar në bateri: 3) Matja e densitetit të elektrolitit në bateri: 4) Ngarkimi i baterisë:

Përgatitja fillestare për mirëmbajtjen e baterisë:

1) Fillimisht vendosni doreza në duar, pasi bateria përmban acid, i cili mund të shkaktojë lëndim nëse bie në kontakt me lëkurën. 2) Më pas, pastroni të gjithë sipërfaqen e baterisë nga papastërtitë me një leckë të vogël të pastër ose pak të ndotur, në mënyrë që kur të hiqni prizat, llojet e ndryshme të papastërtive të mos futen në ndarjet e baterisë.

Shënim! Nëse papastërtia futet në ndarjet e baterisë, bateria mund të dëmtohet!

3) Më pas, kontrolloni se sa mirë është vendosur bateria në vendin e saj, nëse bateria është e lirshme, atëherë merrni të gjitha masat për të eliminuar këtë problem.

Shënim! Nëse bateria nuk ulet fort në vendin e saj, domethënë varet, atëherë kur drejtoni një makinë, ndodh një dridhje e pakëndshme, e cila mund të dëmtojë baterinë!

4) Më pas kontrolloni nëse kapëset përshtaten mirë në bateri, kapëset e shtrënguara keq mund të çojnë gjithashtu në dështime elektrike në makinë.

Derdhja e ujit të distiluar në bateri:

1) Së pari, duke përdorur një monedhë pesë rubla ose një kaçavidë të trashë, hiqni absolutisht të gjitha prizat që mbyllin ndarjet e baterisë.

2) Dhe më pas kontrolloni nivelin e ujit të distiluar në secilën ndarje të baterisë, por nëse niveli në ndonjë ndarje të baterisë është shumë i ulët, atëherë shtoni ujë të distiluar në këtë ndarje në nivelin e dëshiruar.

Matja e densitetit të elektrolitit në bateri:

1) Për të bërë një matje të tillë, përdorni një hidrometër, për këtë: 1. Fillimisht, shtypni duart tuaja në rezervuarin e sipërm të gomës të hidrometrit dhe më pas futni majën e hidrometrit në ndarjen e baterisë dhe më pas lëshojeni menjëherë. rezervuari i gomës, dhe si rezultat i të cilit elektroliti nga bateria do të shkojë në balonë.

2. Pasi elektroliti të jetë në balonë, hiqeni balonën me kujdes nga ndarja e baterisë dhe kontrolloni densitetin e elektrolitit duke përdorur hidrometrin në këtë balonë.

Shënim! Dendësia e elektrolitit konsiderohet e mirë kur shenja në hidrometër është në pjesën e gjelbër!

Ngarkimi i akumulatorit:

1) Për të ngarkuar baterinë, së pari hiqni të dy kapëset nga terminalet e baterisë. (shiko Heqja e terminaleve nga terminalet e baterisë)

Shënim! Pas heqjes së terminaleve, kontrolloni terminalet për oksidim, nëse është e mundur, përdorni një furçë me qime metalike ose letër zmerile dhe hiqni me kujdes oksidimin nga terminalet e baterisë!

2) Dhe më pas lidhni të dy kapëset nga karikuesi në terminalet e baterisë.

Shënim! Ju duhet të lidhni kapëset në mënyrë rigoroze plus me plus, dhe minus me minus!

E rëndësishme! 1) Asnjëherë mos derdhni elektrolit në ndarjet e baterive, në to duhet të derdhet vetëm ujë i distiluar! 2) Kur hiqni acidin nga terminalet e baterisë, rekomandohet të lagni një furçë ose letër zmerile në ujë, dhe soda duhet të hollohet në këtë ujë!

Si të barazoni densitetin e elektrolitit në bankat e baterive? Nëse nuk doni të blini një të re

Përveç faktit që duhet të rikarikohet periodikisht nga një burim i jashtëm i energjisë, duhet të kontrollohet edhe niveli dhe dendësia e elektrolitit në brigjet e tij. Vetëm kujdesi i kujdesshëm ndaj baterisë do të sigurojë jetëgjatësi të gjatë të shërbimit.

Si të barazoni densitetin e elektrolitit në bankat e baterive ne do të përpiqemi t'ua përcjellim të gjithëve në një gjuhë plotësisht të arritshme, në mënyrë që edhe një pronar që është larg "teknologjisë" të mund të kryejë në mënyrë të pavarur një operacion të tillë. Kjo nuk kërkon ndonjë kërkesë ose kushte të veçanta; kryhet lehtësisht në një garazh. Tjetra, le të flasim pse ekziston nevoja për të rregulluar densitetin, si ta kryeni atë saktë.

Disa fjalë për pajisjen e baterisë

Kanë kaluar shumë vite që nga shfaqja e baterive të para të rikarikueshme.

Përkundër faktit se po përmirësohej vazhdimisht, u krijuan lloje rrënjësisht të reja të baterive, bateria e plumbit "zonja e vjetër" është ende pajisja më e njohur. Ndoshta, tashmë nga emri u bë e qartë se bazohej në plumb për prodhimin e pllakave, dhe acid sulfurik për elektrolitin për të ngopur këto pllaka.

Bateria përbëhet nga një kuti plastike në të cilën janë vendosur gjashtë kuti të veçanta baterish. Çdo seksion i tillë është i aftë të japë një tension prej 2.1 volt, kur lidhet në një qark seri, marrim 12.6 volt në dalje. Çdo kavanoz i tillë përmban një lloj pakete me pjata negative dhe pozitive. Duhet të ketë një hendek të vogël midis tyre për qasje të lirë në zgjidhjen e elektrolitit.

Është bërë në bazë të acidit sulfurik të koncentruar duke shtuar ujë të distiluar në të. Ju nuk mund të përdorni asnjë ujë tjetër, vetëm kimikisht të pastër. Nga përzierja e acidit dhe ujit, fitohet një zgjidhje elektrolite, dendësia e së cilës duhet të jetë 1,27 g / cm3. Funksionimi i baterisë përbëhet nga cikle shkarkimi dhe më pas rikarikimi nga një gjenerator i makinës që funksionon.

Arsyet për uljen e densitetit

Ka shumë arsye për këtë, le të shqyrtojmë disa prej tyre. Me ardhjen e motit të ftohtë për baterinë, fillon një periudhë përdorimi më intensiv. Duhet më shumë kohë për të ndezur motorin, lëvizja me dritat ndezur çon në faktin se gjeneratori nuk është më i mjaftueshëm për të rivendosur kapacitetin e tij.

Por një arsye edhe më "tinzare" qëndron në rrymat e vetëshkarkimit të baterisë. Mos i ngatërroni me rrymat e konsumit të një ore ose një radio makine në modalitetin e gatishmërisë, ato janë pakrahasueshme të vogla në krahasim me vetë-shkarkimin. Në procesin e rimbushjes nga një gjenerator makine, gazi lirohet nga kanaçet e avujve të elektrolitit. Në procesin e kësaj, kondensimi i këtyre avujve ndodh në mënyrë të pashmangshme dhe ndodhin reshje, duke përfshirë edhe kutinë e baterisë. Si rezultat i kësaj, shtigjet përçuese shfaqen nga "minus" i baterisë në "plus" të saj që çojnë në vetë-shkarkimin e baterisë.

Si të korrigjoni saktë densitetin?

Për të kryer një operacion të tillë, duhet të keni pajisjet dhe materialet e mëposhtme:

Ngarkuesin e baterisë;
Elektroliti korrigjues, dendësia e tij duhet të jetë nga 1.33 në 1.4 g / cm3;
Uje i distiluar;
Termometër për matjen e temperaturës së tij;
Densimetër, pajisje për përcaktimin e dendësisë;
Tub qelqi për mbledhjen e lëngjeve nga kanaçe.

Rregullimi duhet të kryhet pasi, pas karikimit me një pajisje të palëvizshme, densiteti i elektrolitit është nën 1.27 g / cm3. Për të kryer këtë veprim, bateria duhet të hiqet nga makina dhe puna duhet të kryhet jashtë ose në një dhomë të ajrosur. Para së gjithash, ata inspektojnë dhe pastrojnë sipërfaqen e baterisë, veçanërisht në ato vende ku prizat janë instaluar në brigjet e saj.

Tjetra, ju duhet të hiqni të gjitha tapat nga kanaçe dhe të matni densitetin në secilën prej tyre me një densimetër.

Si të rritet densiteti në një bateri

Mund të jetë i lartë ose i ulët, gjë që është po aq e keqe për baterinë dhe jetën e saj të shërbimit. Pas kësaj, duke përdorur një tub qelqi, një sasi e caktuar lëngu nga kavanoza merret në një enë të veçantë. Nëse densimetri tregon një vlerë më të lartë se ajo e rekomanduar, atëherë duhet të shtoni të njëjtin vëllim uji, dhe nëse është më i ulët, atëherë shtohet një elektrolit korrigjues.

Tani duhet ta vendosni baterinë për 30 minuta për t'u ngarkuar me rrymën nominale dhe më pas lëreni të qetësohet për disa orë. Në këtë kohë, lëngjet në kanaçe përzihen plotësisht dhe ato do të bëhen homogjene. Përsëri, duhet të kontrolloni densitetin dhe nivelin e elektrolitit në kanaçe dhe, nëse është e nevojshme, të kryeni përsëri korrigjimin.

Siç mund ta shihni nga përshkrimi, operacioni është mjaft i thjeshtë dhe mund të kryhet nga të gjithë pronarët e makinave. Shpresojmë që të gjithë ata që e kanë lexuar këtë artikull deri në fund të kenë kuptuar se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Për të kryer një operacion të tillë sa më rrallë të jetë e mundur, më shpesh i kushtoni vëmendje gjendjes së baterisë së makinës suaj.

Disa fjalë për pajisjen e baterisë

Kanë kaluar shumë vite që nga shfaqja e baterive të para të rikarikueshme. Përkundër faktit se po përmirësohej vazhdimisht, u krijuan lloje rrënjësisht të reja të baterive, bateria e plumbit "zonja e vjetër" është ende pajisja më e njohur. Ndoshta, tashmë nga emri u bë e qartë se bazohej në plumb për prodhimin e pllakave, dhe acid sulfurik për elektrolitin për të ngopur këto pllaka.

Arsyet për uljen e densitetit

Si të korrigjoni saktë densitetin?

Për të kryer një operacion të tillë, duhet të keni pajisjet dhe materialet e mëposhtme:

Elektroliti korrigjues, dendësia e tij duhet të jetë nga 1.33 në 1.4 g / cm3;
Uje i distiluar;
Termometër për matjen e temperaturës së tij;
Densimetër, pajisje për përcaktimin e dendësisë;
Tub qelqi për mbledhjen e lëngjeve nga kanaçe.

Pronarët e baterive të servisuara duhet të masin dhe rregullojnë herë pas here përqendrimin e acidit sulfurik në qelizat e baterisë. Në të vërtetë, jo vetëm jeta e tij e shërbimit varet nga kjo, por edhe rezistenca ndaj ngricave. Kjo bëhet më shpesh gjatë përgatitjes së makinës për përdorim në dimër. Përdorni ose një elektrolit korrigjues ose ujë të distiluar për këtë. Shpresojmë që pas leximit të materialit, të gjithë të kuptojnë se çfarë saktësisht duhet të shtohet dhe në cilat raste duhet bërë.

Pse po zvogëlohet dendësia

Arsyeja qëndron në shkarkimin e baterisë. Kjo është për shkak të ngarkesës së rëndë në gjenerator në formën e fenerëve që shkëlqejnë rregullisht, pajisjeve muzikore, sistemeve moderne të sigurisë dhe pajisjeve të tjera shtesë, gjë që nuk lejon që bateria të furnizohet normalisht. Karikimi me cilësi të lartë bëhet vetëm kur makina lëviz me shpejtësi, dhe bllokimet e rregullta të trafikut në qytetet e mëdha praktikisht nuk ofrojnë një mundësi për ta bërë këtë.

Kërkesat për zona të ndryshme klimatike

Para se të rregulloni densitetin e elektrolitit në bateri, duhet të kuptoni pse është bërë kjo. Në dimër, ky parametër duhet të rritet në mënyrë që bateria të mos ngrijë në temperatura të ulëta. Zvogëlohet në verë, gjë që zgjat jetën e baterisë.

Specialistët me eksperiencë arrijnë të rrisin densitetin duke shtuar një elektrolit korrigjues për bateritë dhe, nëse është e nevojshme, mund ta ulin atë me ujë të distiluar.

Në të njëjtën kohë, shoferët rekomandojnë të mos përdorni këtë metodë përveç nëse është absolutisht e nevojshme, pasi bateria mund të dëmtohet për shkak të mosrespektimit të përmasave të sakta. Shumë njerëz përdorin një densitet mesatar, i cili ju lejon të përdorni baterinë në çdo kohë të vitit pa manipulime të panevojshme. Tabela përmbledh parametrat më të zakonshëm të densitetit:

Nëse pritet një ftohje jonormale në zonën qendrore ose jugore, rekomandohet të sillni baterinë në një dhomë të ngrohtë, të kontrolloni nivelin e karikimit dhe ta çoni në 100% nëse është e nevojshme. Një bateri e shkarkuar plotësisht ka një densitet të ulët (1.10 g / cm 3), e cila kontribuon në ngrirjen e saj edhe në -5 ° C.

Si të përdorni një elektrolit korrigjues

Për procedurën, do t'ju duhet një hidrometër dhe një enë për elektrolitin e hequr.

Dendësia e elektrolitit korrigjues varion nga 1.30 në 1.80 g / cm 3, por më shpesh 1.40 g / cm 3. Më shpesh mund të gjeni një lëng nga prodhues të tillë si Tyumen Battery, Agat-Auto Yug, Sibtek, OilRight, kostoja e të cilave varion nga 30 në 80 rubla për litër.

Kujdes! Çdo punë me elektrolit duhet të kryhet në një zonë të ajrosur mirë. Për të shmangur djegiet kimike, duart duhet të mbrohen me doreza gome, sytë - me syze. Në rast kontakti të zgjatur me lëkurën, pika e kontaktit duhet të thahet shpejt me një leckë dhe të shpëlahet me ujë për 30 minuta.

Para përdorimit të elektrolitit korrigjues, është e nevojshme të studiohet procedura:

një pjesë e lëngut hiqet nga qeliza që korrigjohet;
tani është e nevojshme të shtoni saktësisht të njëjtin vëllim të elektrolitit korrigjues, i cili do të rrisë densitetin.
më tej, bateria ngarkohet me një rrymë nominale me një pajisje të palëvizshme, e cila lehtëson përzierjen e lëngjeve;
pas gjysmë ore karikimi, bateria duhet të "pushojë" për 1-2 orë (kjo është e nevojshme për të barazuar densitetin në qelizë);
matja bëhet sërish dhe, nëse është e nevojshme, shtohet sërish elektroliti korrigjues i acidit, por në vëllime më të vogla.

E rëndësishme! Shtimi i të njëjtit vëllim siç u zgjodh është i nevojshëm për të thjeshtuar procesin dhe për të parashikuar rezultatin. Barazia mund të cenohet me përvojë të mjaftueshme.

Nga kjo rrjedh se procesi është mjaft i thjeshtë, por mund të zgjasë shumë për shkak të përsëritjes së procedurës dhe pritjes së rezultateve të saj. Gjatë operimit, është e nevojshme të mbani mend të kontrolloni nivelin e lëngut në bateri, gjë që mund të bëhet me një tub transparent.

Një nga skajet e tubit është zhytur në bateri derisa të ndalet në rrjetën e sigurisë. Fundi i sipërm kapet me gisht dhe tubi hiqet butësisht. Kolona e lëngshme brenda duhet të jetë 10 deri në 15 mm (niveli i elektrolitit mbi pllakat e baterisë). Nëse bateria ka një tregues ose një kuti transparente me shenja për nivelin minimal dhe maksimal, atëherë do të jetë më e lehtë të kontrolloni vëllimin e lëngut.

Funksionimi i saktë i baterisë dhe rregullimi në kohë i densitetit të elektrolitit ju lejojnë të maksimizoni jetëgjatësinë e baterisë, e cila nga ana tjetër do të nisë motorin e makinës pa asnjë problem në çdo kusht moti.

Periodiciteti

Kontrolloni nivelin dhe densitetin e elektrolitit çdo 15,000 km.

Pastroni rregullisht baterinë nga pluhuri dhe papastërtitë. Nëse mbulesa e sipërme është plasaritur ose e fryrë, ndërroni baterinë.

Elektroliti duhet të jetë transparent. Një nuancë kafe tregon shkatërrimin e masës aktive të pllakave - është e nevojshme të ndryshoni baterinë.

Paralajmërimet

Gjatë funksionimit, niveli i elektrolitit gradualisht zvogëlohet për shkak të avullimit të ujit që është pjesë e tij. Për të rivendosur nivelin, shtoni vetëm ujë të distiluar në bateri.

Kur kontrolloni densitetin, kini kujdes: elektroliti përmban acid sulfurik! Nëse pikat e elektrolitit bien në pjesë të makinës ose në zona të hapura të trupit, shpëlajeni menjëherë me ujë të bollshëm.

Mos pini duhan dhe mos përdorni flakë të hapur gjatë karikimit të baterisë.

Para karikimit, hiqni baterinë nga makina, përndryshe elektroliti "i zier" mund të spërkat mbi trupin dhe pjesët e makinës.

Tabela 1. Korrigjimi i densitetit të elektrolitit në varësi të
nga temperatura

Temperatura e elektrolitit, ° С	Korrigjim, g / cm 3
-40 deri në -26
-25 deri në -11
-10 deri në +4
+5 deri +19
+20 deri +30
+31 deri +45

Tabela 2. Dendësia e elektrolitit në 25 ° C, g / cm 3

Rajoni klimatik (temperatura mesatare mujore e ajrit në janar, ° С)	Sezoni	Bateri e ngarkuar plotësisht	Bateria e ngarkuar
	Sezoni	Bateri e ngarkuar plotësisht
Shume ftohte (nga -50 në -30 ° C)	Dimër Vera
Ftohtë (nga -30 në -15 ° C)	Gjatë gjithë vitit
E moderuar (nga -15 në -8 ° C)	Gjatë gjithë vitit
E ngrohtë e lagësht (nga 0 në +4 ° C)	Gjatë gjithë vitit
E thatë e nxehtë (nga -15 në +4 ° С)	Gjatë gjithë vitit

Tabela 3. Normat e përafërta për korrigjimin e densitetit të elektrolitit

Dendësia e kërkuar e elektrolitit në bateri, g / cm 3
Dendësia reale e elektrolitit, g / cm 3	Vëllimi i elektrolitit të hequr nga bateria, cm 3

URDHËRI PERFORMANCËS


1. Nëse bateria ka një trup të tejdukshëm, niveli i elektrolitit përcaktohet vizualisht: ai duhet të jetë midis shenjave "MIN" dhe "MAX" në anën e baterisë.	2. Nëse kutia e baterisë është e errët, hiqni gjashtë kapakët në kapakë.	3. Kontrolloni nivelin e elektrolitit në bankën e parë të baterisë duke futur tubin e qelqit (shitet me hidrometrin) në vrimë aq sa do të shkojë në rrjetën e sigurisë dhe duke shtypur tubin me gisht ...

4. ... hiqni celularin. Niveli i elektrolitit duhet të jetë 10-15 mm.	5. Futeni tubin në vrimë dhe kullojeni elektrolitin. Kontrolloni nivelin në pjesën tjetër të bankave të baterisë në të njëjtën mënyrë. Nëse niveli në ndonjë nga kavanozët është më i vogël, shtoni ujë të distiluar në nivelin e rekomanduar (shënoni "MIN" ose 10-15 mm në nivelin në tub).	6. Pas derdhjes, dendësia e elektrolitit mund të matet vetëm pas dy orësh: uji duhet të përzihet me elektrolitin. Për të kontrolluar dendësinë, futni hidrometrin në vrimë sa më shumë që të futet në rrjetën e sigurisë dhe thithni elektrolitin me një llambë në mënyrë që nota e hidrometrit të notojë lart.

7. Ndarja në noton, e vendosur në nivelin e elektrolitit, tregon dendësinë e saj, e cila duhet të jetë 1.28 g / cm 3 për një klimë të butë (në një temperaturë të elektrolitit prej 25 ° C). Dendësia varet nga temperatura e elektrolitit, prandaj bëni një korrigjim në rezultatin e matjes (shih Tabelën 1). Ky tregues mund të përdoret për të gjykuar shkallën e shkarkimit të baterisë (shih Tabelën 3). Nëse dendësia është më e ulët se ajo e treguar ose ndryshon në banka me më shumë se 0,02 g / cm 3, bateria duhet të ringarkohet.	8. Kullojeni elektrolitin nga hidrometri në bankën e baterisë.	9. Për të ngarkuar baterinë, përdorni karikuesin ose karikuesin dhe motorin në përputhje me udhëzimet.
		12. Kontrolloni rregullisht temperaturën dhe densitetin e elektrolitit gjatë karikimit. Nëse temperatura e elektrolitit kalon 40 ° C, zvogëloni rrymën e karikimit përgjysmë ose ndërprisni karikimin dhe lëreni elektrolitin të ftohet në 27 ° C.
10. Hiqni të gjitha kapakët e kavanozëve dhe lidhni telat e karikuesit me terminalet e baterisë, duke respektuar polaritetin, më pas ndizni karikuesin.	11. Vendosni rrymën e karikimit të barabartë me 0,1 të kapacitetit të baterisë (për një bateri 5 Ah - 5,5 A; për një bateri 65 Ah - 6,5 A, etj.). Gjatë karikimit, rregulloni periodikisht rrymën e karikimit.
13. Nëse brenda dy orësh dendësia nuk ndryshon dhe elektroliti fillon të vlojë me dhunë, atëherë bateria është plotësisht e ngarkuar. Fillimisht fikni karikuesin dhe më pas shkëputni telat nga terminalet e baterisë.
	14. Matni densitetin e elektrolitit në të gjitha kavanozët. Nëse është më shumë se norma, thithni një pjesë të elektrolitit nga kavanozi me një llambë gome dhe shtoni të njëjtin vëllim të ujit të distiluar. Nëse densiteti i elektrolitit është më i vogël se norma, pomponi një pjesë të elektrolitit me një hidrometër dhe shtoni të njëjtën sasi të elektrolitit me një densitet 1.40 g / cm 3 (shih Tabelën 3). Më pas rilidheni ngarkuesin dhe karikoni baterinë për 30 minuta. Matni përsëri densitetin e elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, silleni në normalitet, siç përshkruhet më sipër.

Rimbushja e ujit të distiluar në bateri pas dy vitesh funksionimi pa mirëmbajtje.
Pasi shtova ujin e distiluar në MAX në MAX (0,5 litra futen në të 6 kanaçe) dhe ngarkova me një karikues automatik, me një rrymë nga 2 A në 0,5 A për 20 orë, pas një dite pune, mata densitetin e elektrolitit. në kanaçe.
Doli se në katër brigjet e mesme dendësia është e njëjtë - 1.27, dhe në dy brigjet ekstreme (majtas dhe djathtas) është ndjeshëm më pak - 1.23; 1.24.

Duke kërkuar në google, pasi lexova artikuj të ndryshëm mbi këtë temë, kuptova se mund të mos ishte fundi, por do të ishte mirë të kujdesesha për zgjatjen e jetëgjatësisë së baterisë :)
Nëse ngarkimi nuk ndihmoi në barazimin e densitetit të elektrolitit, është e nevojshme të barazohet me një elektrolit të përqendruar me një densitet 1.4.
Unë nxitova në dyqanet që shesin bateri dhe shitës makinash gjatë rrugës.
Për habinë time, elektroliti i koncentruar nuk gjendej askund.
Në një nga magjistarët, konsulenti ndau se densiteti 1.4 është i ndaluar dhe nuk është prodhuar për një kohë të gjatë, dhe elektroliti standard korrigjues me një densitet prej 1.33 nuk është sjellë për tre muaj, për shkak të disa ndryshimeve të ardhshme në legjislacioni dhe me shumë mundësi do të ketë një densitet korrigjues një më të ulët.
E vërtetë apo jo, por për atë që bleva, për të cilën shes :)
Shkova me makinë në tregun e makinave, ku ka shumë dyqane të vogla, tenda, dhe në njërën prej tyre, pa asnjë problem, kishte një litër elektrolit korrigjues 1.33, për vetëm 70 rubla :)

Pra, çfarë dhe sa të derdhni / mbushni ...
Artikujt në internet janë kryesisht të vjetër, tk. bateria ka kaluar prej kohësh në kategorinë e materialeve harxhuese dhe pakkush përpiqet ta servisojë atë.
Është marrë baza për llogaritjet
Thelbi i rregullimit të densitetit të elektrolitit në bankën e baterisë është si më poshtë:
a) një vëllim i caktuar i elektrolitit merret nga kutia;
b) në vend të kësaj, i njëjti vëllim i ujit të distiluar (dendësia 1.00) shtohet në kavanoz - për të ulur densitetin e elektrolitit në kavanoz, ose një elektrolit korrigjues (zakonisht me një densitet 1.40) - për të rritur densitetin;
Barazia e vëllimeve të lëngjeve të tërhequra dhe të shtuara përdoret vetëm për të thjeshtuar të gjithë procedurën dhe një kuptim më thjesht logjik të rezultateve të saj.
Ndërsa fitoni përvojë, kjo barazi mund të shkelet.
v) bateria ndizet për 30 minuta për një ngarkesë me një rrymë nominale për përzierjen më të mirë të elektrolitit si rezultat i lëshimit të gazit;
G) bateria shkëputet nga ngarkuesi dhe mbahet për 0,5 ÷ 2 orë për të barazuar densitetin e elektrolitit në vëllimin e kanaçeve;
e) matet densiteti i elektrolitit në çdo kavanoz dhe niveli i tij, të dy parametrat janë normalizuar.
Ato. nëse është e nevojshme, të gjitha operacionet a) dhe e) përsëritni
Më poshtë është formula që mund të përdoret për të aplikuar një elektrolit korrigjues me një densitet të ndryshëm nga 1.40

ku:
Ve- vëllimi i elektrolitit të hequr nga kanaçe, cm3,
Vb- vëllimi i elektrolitit në një kanaçe, cm3,
ρn- dendësia fillestare e elektrolitit para rregullimit, g / cm3,
rk- dendësia përfundimtare që do të merret, g / cm3,
ρd- dendësia e lëngut që do të shtohet, (ujë - 1,00 g / cm3 ose elektrolit korrigjues - * g / cm3)
Duhet të theksohet se kur përdoret kjo formulë, vëllimet e elektroliteve të hequra dhe të shtuara janë të barabarta.

Pra, tani pyetja kryesore është, cili është vëllimi i elektrolitit në ISTA KALCIUM 12V 70A / orë?
Unë kurrë nuk gjeta një përgjigje për të, por u vendos, për analogji me madhësinë e baterive tona ruse, të merrja si burim vëllimin e 6ST-55 (60) - 3.8 litra. Si rezultat, doli që bateria jonë është ndoshta rreth 3.5 litra.
Sipas llogaritjeve, me një densitet fillestar prej 1.24, është e nevojshme të zëvendësohet 1.33 me një elektrolit korrigjues, afërsisht 211 cm3.
Për të mos u gabuar, për fillim, 40 njësi të vëllimit të hidrometrit të treguar në balonë u tërhoqën nga çdo kavanoz ekstrem katër herë, gjithsej 160 nga secila :)
Prandaj, e njëjta sasi mbushet me elektrolit 1.33

Pas përzierjes, flluska :) dendësia sapo doli të jetë 1.27
E lë të karikojë për 10 orë me rrymë 2 deri në 0.5 A (karikues automatik) dhe në mëngjes dendësia del gati 1.32 në çdo kanaçe.
Pak shumë, por kjo ndodh vetëm menjëherë pasi të jetë fikur karikimi.
Pas nja dy ditësh kontrolloj, në çdo bankë saktësisht 1.30, në të gjashtë.
E përsëris procedurën duke zëvendësuar vëllime të vogla në çdo kavanoz me ujë të distiluar.
Kësaj radhe mora 60 cm3 nga çdo kavanoz dhe në vend të tij derdha distilim.
Kam rimbushur për gjysmë ore, kam vozitur për një ditë dhe kontrollova.
Epo, tani për rastin, në të gjitha bankat densiteti i elektrolitit është i njëjtë - 1.26
pikërisht për verën që po afrohet me shpejtësi :)

Nëse të gjitha këto manipulime ndihmojnë për të zgjatur jetën e baterisë për tre vjet të tjerë, atëherë, në parim, nuk shqetëson.
Dhe kur dini çfarë të matni dhe shtoni, atëherë gjithçka është mjaft e thjeshtë.
Kontrolli tjetër i statusit në tetor / nëntor :)

PS: ka kaluar më shumë se një vit e gjysmë që nga momenti i këtij operimi me një elektrolit korrigjues dhe pas kësaj lexova shumë mendime se është e pamundur të rregullohet dendësia në atë mënyrë, opsioni i duhur është vetëm karikimi i plotë i baterisë me një karikues të palëvizshëm, i cili si rezultat, pas një ngarkimi të plotë, do të ketë një anim densiteti në banka ... POR, vetëm një ditë më parë u ngatërrova duke e karikuar plotësisht baterinë në disa faza, dhe si rezultat, në këto banka ekstreme, dendësia në fund të karikimit, si në të tjerat, është 1.27 të gjitha rregullat.
Këtë herë, vetëm një bankë dështoi në mes, në të gjitha 1.27 dhe në një 1.25 pas një karikimi të plotë.
KTC për baterinë është kryer, është bërë një karikim i plotë, mendoj se nuk ka asgjë për të humbur, me një kavanoz të mesëm do të përsëris ekzekutimin me një elektrolit korrigjues

Etiketa e çmimit: 70 ₽ Kilometrazhi: 32400 km