Si të ngarkoni një bateri kalciumi. Udhëzimi i saktë për makinën

1. Qëllimi dhe përshkrimi i baterisë

1.1. Bateria e starterit të acidit plumb (këtu e tutje referuar si bateri), me një tension të vlerësuar prej 12 V, të mbushur me elektrolit dhe të ngarkuar, në përputhje me kërkesat e GOST R 53165-2008 dhe TU 3481-001-57586209-2010, ka për qëllim fillimin e motorëve me djegie të brendshme dhe fuqizimin e pajisjeve elektrike të automjeteve automobilistike .

1.2. Bateritë prodhohen në një modifikim klimatik të llojit UHL të kategorisë së vendosjes 2 (GOST 15150), ndërsa temperatura e ambientit gjatë operimit duhet të jetë nga minus 50ºS deri plus 60ºС.

1.3. Bateritë prodhohen në dy versione: polaritet i drejtpërdrejtë dhe i kundërt në varësi të vendndodhjes së terminaleve të poleve dhe kapacitetit të baterisë (shiko Figurën 1 dhe Figurën 2). Polariteti i baterisë është treguar në manualin e makinës

.

Figura 1 110 Ah

Figura 2   - Vendndodhja e terminaleve të baterisë me kapacitet më shumë se 110 Ah

1.4. Bateritë me një kapacitet nominal prej 110 Ah dhe më pak i përkasin kategorisë VL - me një rrjedhë shumë të ulët të rrjedhës së ujit, pasi plotëson kërkesat e pikës 9.7 të GOST R 53165-2008
   Bateritë me një kapacitet nominal prej më shumë se 110 Ah, i përkasin kategorisë L - me një rrjedhë të ulët të rrjedhës së ujit, pasi plotëson kërkesat e pikës 9.7 të GOST R 53165-2008

   1.5. Për prodhimin e baterive, përdoret një elektrolit i bërë nga uji i pastruar (që korrespondon me kërkesat teknike të aprovuara nga AKOM Sh.A.) dhe acid sulfurik të baterive sipas GOST 667 (primit).

2. Përgatitja e baterisë për operim (e kryer nga organizata tregtare)

2.1. Kontrolloni baterinë me një inspektim të jashtëm për dëmtime mekanike, çarje, patate të skuqura, rrjedhje në strehimin dhe në terminalet e poleve.

2.2. Kontrolloni tensionin në terminalet e poleve. Në tension më të vogël se 12.6 V, bateria duhet të ngarkohet. Karikimi i baterisë duhet të kryhet në një temperaturë elektroliti më shumë se 0ºС. Para se të karikoni, është e nevojshme të hiqni prizat e mbushësit (nëse ka) dhe t'i lini ato në prizat e sediljes së kapakut. Në fund të ngarkimit, para se të mbështillni prizat, është e nevojshme t'i hiqni ato nga vrimat e mbushësit për të dalë nga gazrat e akumuluar dhe për të ruajtur baterinë në këtë gjendje për të paktën 20 minuta. Gjatë ngarkimit, kontrolloni periodikisht temperaturën e elektrolitit dhe sigurohuni që ajo të mos rritet mbi 45 ° C. Bateria VRLA (me valvulë kontrolli) nuk është e dizajnuar për të mbushur ujë shtesë. Rekomandohet të filloni ngarkimin me një rrymë jo më shumë se 5% të kapacitetit nominal për dy orë, me një rritje të mëvonshme të rrymës së karikimit në 10% të kapacitetit nominal (për shembull, për një bateri me një kapacitet nominal prej 55 Ah, rryma e karikimit është 5.5 A). Për karikimin efikas dhe të plotë të baterive të prodhuara duke përdorur teknologjinë Ca / Ca, ngarkuesi duhet të sigurojë një tension karikimi prej 16.0 V, për bateritë antimoniake dhe hibride të ulëta - 15.2 V. Kriter për përfundimin e ngarkesës është arritja e një densiteti prej 1,27 g / cm3, nëse është e pamundur të kontrollohet densiteti, fundi i ngarkimit mund të konsiderohet si një rënie në rrymën e karikimit në 0.5-1A dhe stabilizimin e tij brenda 2 orësh.

Warning! Gazi eksploziv lëshohet kur karikohet! Dhoma ku kryhet karikimi duhet të jetë e pajisur me ajër të detyruar dhe ajër shter ose të ventiluar, është e ndaluar të pihet duhan dhe të përdorni një flakë të hapur!

Për të kontrolluar tensionin e qarkut të hapur të baterisë pas karikimit, është e nevojshme të fikni ngarkuesin, të shkëputni terminalet e telave të ngarkuesit nga terminalet e poleve të baterisë, t'i rezistoni baterisë për të paktën 8 orë në temperaturën e dhomës dhe pastaj të matni. Përafërsisht shkalla e ngarkimit të baterisë mund të përcaktohet nga voltazhi i matur në terminalet pole të baterisë (në 25 ° C) (shiko Figurën 3)

Figura 3   - Marrëdhënia midis tensionit në terminalet pole të baterisë (në 25 ° C) dhe shkallës së ngarkimit të saj

   2.3. Kontrolloni nivelin e elektrolitit (nëse ka vrima mbushëse). Niveli i elektrolitit matet përmes vrimave të mbushësit të baterive duke përdorur një tub qelqi me një diametër të brendshëm prej 3 ÷ 5 mm. Kolona e elektrolitit në tub tregon lartësinë e nivelit të tij mbi skajin e sipërm të pllakave, i cili duhet të jetë brenda (18 ÷ 45) mm. Niveli i elektrolitit vendoset nga prodhuesi në varësi të llojit të baterisë. Për bateritë VRLA, niveli i elektrolitit nuk kontrollohet.

2.4. Kontrolloni densitetin e elektrolitit (nëse ka vrima mbushëse). Dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një hidrometër ndërsa matni temperaturën e elektrolitit. Elektroliti merret përmes vrimave të mbushësit të baterive. Rezultati i matjes së densitetit çon në një temperaturë prej 25 ° C. Për ta bërë këtë, shtoni ose zbritni korrigjimin e treguar në tabelën 1 në leximet e hidrometrit (në përputhje me shenjën e vlerës së korrigjimit të treguar).
   Dendësia e elektrolitit duhet të jetë në interval (1.27 ÷ 1.30) g / cm3 në 25 ° C (shiko Figurën 4). Nëse densiteti i elektrolitit është nën 1.26 g / cm3 në 25 ° C, bateria duhet të ngarkohet sipas 2.2. Për bateritë VRLA, densiteti i elektrolitit nuk kontrollohet.

Tabela 1   - Korrigjime në leximet e hidrometrit kur zvogëloni densitetin e elektrolitit në 25ºС

temperaturë elektrolit, ºС	korrigjim g / cm 3	temperaturë elektrolit, ºС	korrigjim g / cm 3
nga + 47 në + 50	+0,02	nga + 3 në - 10	-0,02
nga + 33 në + 46	+0,01	nga - 11 në - 25	-0,03
nga + 18 në + 32	0	nga - 26 në - 39	-0,04
nga + 4 në + 17	-0,01	nga - 40 në - 50	-0,05

  Figura 4   - Marrëdhënia e densitetit të elektrolitës së baterisë (në 25ºС) dhe shkallës së ngarkimit të saj

2.5. Nëse bateria është e pajisur me një tregues të densitetit dhe nivelit të elektrolitit, duhet të udhëzoheni nga indikacionet, vlerat e të cilave janë dhënë më poshtë:

	Ngjyra jeshile    Niveli dhe densiteti i elektroliteve janë normale (bateria ngarkohet)
	Ngjyra e zeze    Dendësia e ulët e elektrolitit (bateria duhet të ngarkohet)
	Ngjyra e bardhe    Niveli i ulët i elektrolitit (shtoni ujë të distiluar)

3. Montimi dhe lidhja e baterisë
   3.1. Mbërthejeni baterinë e polaritetit të kërkuar në automjet sipas manualit të tij të udhëzimit. Lidhni dhe shkëputni baterinë me konsumatorët të fikur. Ndezja duhet të jetë në pozicionin "Off", "0" (ose "Lock" për veturat e huaja). Para instalimit të baterisë në makinë, është e nevojshme të hiqni plotësisht paketimin e transportit (film) nga bateria (nëse ka).

3.2. Para lidhjes, rekomandohet të pastroni sipërfaqet e oksiduara të zonave të kontaktit të terminaleve të baterisë dhe terminaleve të kolektorit. Mbërtheni kabllon përfundon fort në terminalet e baterisë, pastaj aplikoni një shtresë të hollë vazelinë teknike (TU 5531-006-54051488-02) për ta mbrojtur atë nga oksidimi dhe për të ruajtur kontaktin. Pina e polit "+" është e lidhur së pari, pastaj kunja e polit "-". Shkëputeni në rendin e kundërt. Kini kujdes kur lidhni prizat e kabllove në terminalet e poleve! Lidhja e telit "+" me terminalin "-" të baterisë dhe anasjelltas do të çojë në dështimin e njësisë elektronike të kontrollit dhe pajisjeve të tjera elektrike të shtrenjta të makinës!

4. Funksionimi dhe mirëmbajtja e baterisë
   4.1. Para fillimit të motorit, të gjithë konsumatorët duhet të shkëputen. Kur filloni motorin, mos e ngarkoni baterinë për më shumë se 5 ÷ 10 sekonda në një përpjekje, intervali midis përpjekjeve duhet të jetë së paku një minutë. Nëse, pas tre përpjekjeve, motori nuk fillon, sistemi i furnizimit të karburantit dhe i ndezjes duhet të kontrollohet. Një bateri e shkarkuar gjatë një fillimi të pasuksesshëm të motorit duhet të ngarkohet sa më shpejt të jetë e mundur në kushte stacionare (në përputhje me 2.2). Ruajtja e baterive të shkarkuara thellësisht për më shumë se 2-3 ditë është e papranueshme, pasi kjo çon në një rënie të konsiderueshme të efikasitetit dhe jetës së tij të shërbimit.

4.2. Shikoni instalimet elektrike të makinës. Rrjedhjet në qarqet për shkak të instalimeve elektrike të gabuara, si dhe të ndezura konsumatorët (alarmi, ora, etj.) Kur motori është në punë, çon në shkarkimin e baterisë. Rryma e rrjedhjes duhet të matet në një punëtori. Për parkimin afatgjatë të makinave, rekomandohet të shkëputni terminalet e furnizimit me energji në bord nga terminalet e baterisë, përveç nëse ndalohet nga prodhuesi i automjetit.

4.3. Funksionimi i një baterie të shkarkuar në temperaturë negative çon në ngrirjen e elektrolitit dhe shkatërrimin e baterisë (shiko tabelën 2).

Tabela 2   - Varësia e temperaturës së ngrirjes së elektrolitit në densitetin e tij

g / cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
° C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

Nuk ka kartë garancie;
   konsumatori hoqi përbërësit e përdorur për këtë lloj baterie;
   kartela e garancisë nuk është e mbushur dhe vula e organizatës tregtare mungon;
   kartë garancie me korrigjime;
   data e prodhimit ndryshohet (nëse është e disponueshme në kapakun e baterisë);
   ka dëmtime mekanike ose të tjera në rastin e baterisë (që ndikojnë në dështimin);
   ka dëme mekanike ose të tjera në terminalet e baterisë (që ndikojnë në dështimin);
   niveli i elektrolitit mbi skajin e sipërm të pllakave nën 10 mm në të gjitha bankat e baterisë në të njëjtën kohë;
   niveli i elektrolitit mbi normalen\u003e 35 mm;
   kur bateria kthehet;
   dendësia e elektrolitit është më e ulët se 1.2 g / cm3 në të gjitha bankat e baterisë në të njëjtën kohë;
   ngrirja e elektrolitit në të gjitha bankat e baterisë në të njëjtën kohë;
   elektroliti ka një ngjyrë të errët, të errët ose me ngjyrë.

6.4. Detyrimet e garancisë (shërbimi i garancisë) përfundohen në rast se:

Funksionimi i baterisë në automjete me pajisje elektrike të gabuara ose mospërputhje të parametrave teknikë të automjeteve me baterinë e instaluar;
   shkeli kërkesat e këtij udhëzimi.

6.5. Një tarifë e baterisë për kryerjen e një provimi teknik mund të bëhet në një organizatë tregtare, ose në një garanci dhe qendër shërbimi:

Falas - nëse zbulohet një defekt në fabrikë bazuar në rezultatet e një ekzaminimi teknik;
   në kurriz të pronarit të baterisë - në rast të shkeljes së kushteve të funksionimit.

KUJDES! Kontrolloni praninë e etiketës së lartë që tregon prodhuesin. Në rast të zbulimit të mungesës së etiketës më të lartë në këtë bateri, ju lutemi raportoni këtë shkelje në adresën e emailit të AKOM.

Bateritë e kalciumit (Ca / Ca) - një bateri, pllaka e plumbit të së cilës hidhet me kalcium. Përmbajtja e Ca është 0.08-0.09% për nga pesha. Pamje e ngjashme

  ndryshe nga antimoni ose hibridi, përdoret më rrallë, për shkak të kostos së tij të lartë, megjithëse pllakat antimonike janë inferiorë ndaj pllakave të kalciumit. Pajisja është identike me çdo bateri të makinës plumbi.

Pasqyrë e baterive të kalciumit (Ca-Ca) të disponueshme në dyqane

Duhet të theksohen bateritë me shtimin e baterisë së argjendit (Ca / Ag). Prania e një metali të çmuar zvogëlon mangësitë e kalciumit, duke theksuar avantazhet e tij. Pllaka të argjendta janë më të shtrenjta se vetëm kalciumi, për shkak të kostos së lartë të metaleve dhe teknologjisë së sofistikuar.

Rishikimi i Baterisë së Argjendit-Kalcium (Ca-Ag)

Procesi për prodhimin e një baterie me kalcium është pak i ndryshëm nga qarku standard. Mbushjet e baterisë krijohen nga vulosja, pasi që hedhja në temperaturë të lartë shkatërron kalciumin. Për vulosje, bëhet një shirit plumbi me shtimin e Ca, atëherë është i shpuar, duke krijuar një formë komplekse, por duke mbajtur kornizën e jashtme.

Përfitimet

Bateritë e makinave kalcium dallohen nga karakteristikat e mëposhtme:

1. Gjatë procesit të prodhimit, krijohet forcë e shtuar, e cila krijon mbrojtje kundër dridhjes.
2. Rreth 90% nuk \u200b\u200bjanë shërbim. Kalciumi zvogëlon elektrolizën e ujit, në mënyrë që lëngu të avullojë në sasi të vogla.
3. Pllakat nuk kanë frikë nga mbingarkimi, pasi Ca ndihmon të përballojë deri në 15 V.
4. Pllakat e hollë mund të rrisin numrin e tyre në bateri, gjë që rrit ndjeshëm fuqinë.
5. Aliazh konsiderohet antikoroziv dhe i mbrojtur nga ndikimet e jashtme.
6. Ka një shkallë të ulët të vetë-shkarkimit, rreth 70% më e ulët se ajo e analogëve antimonikë.
7. E qëndrueshme - me funksionimin e duhur, jeta e shërbimit është nga 5 vjet.

mangësi

1. Nuk toleron shkarkime të mprehta. Në një bateri të ngarkuar, voltazhi duhet të mbahet mbi 12 V, mundësisht 14.5 V. Një shkarkim i thellë zvogëlon kapacitetin me 8-20%, dhe një shkarkesë të plotë me 50%. Humbjet nuk mund të rikuperohen, ndërsa 3-4 shkarkime i vrasin plotësisht këto bateri.
2. Ka frikë nga joproduktive, si dhe nga fikja dhe fikja e shpeshtë, prandaj rekomandohet për udhëtime të gjata.
3. Kostoja e lartë e lidhur me teknologjinë dhe komponentët. Një mekanizëm i cilësisë kushton nga 6 në 15 mijë rubla, megjithëse ka modele për 2000.

prodhuesit

Midis prodhuesve, ka disa që krijojnë bateri me cilësi të lartë makinash:

• TUDOR
• VARTA
• Exide

Do prodhues i krijon ato në një gamë të madhe çmimesh. Ato karakterizohen nga kosto e lartë, kështu që ju duhet t'i kushtoni vëmendje mekanizmave me vlerë më shumë se 5 mijë rubla.

Disa fabrika makinash prodhojnë dhe instalojnë baterinë e tyre (Ca / Ca), për shembull, Ford, Mazda, Nissan, Toyota. Janë këto katër kompani që përdorin më shpesh bateri kalciumi në makinat e tyre. Kostoja mesatare është 7 mijë rubla.

Për të dalluar mashtrimet nga origjinali, duhet të hidhni një sy në shenjat. Në rastin duhet të tregojë rrymën fillestare dhe kapacitetin e pllakave, tensionin e vlerësuar dhe datën e prodhimit.

shfrytëzimi

Grafikët e funksionimit të baterive të kalciumit në shembullin e baterive të prodhuara nga AKOM

Puna me cilësi të lartë dhe afatgjatë kërkon kujdes të duhur për baterinë. Kur përdorni automjete për drejtimin e qytetit - ndalesa të shpeshta me motor të fikur, rekomandohet të kryeni karikim parandalues, për të cilin është e nevojshme të blini një karikues të veçantë të shtrenjtë.

Lloji i gabuar, urban, i udhëtimit kërkon tarifim çdo muaj, ndërsa ngarkon saktë çdo dy.

Rregullat e tarifimit

Bateria e kalciumit ngarkohet derisa të merret 14.3-14.5 V, rryma duhet të jetë 10% e maksimumit të deklaruar nga prodhuesi, për shembull, për 50 bateri amper, duhet të vendosen 5 A; fiket kur rryma arrin 0.5 A.

Tensioni në terminalet kontrollohet me voltmetër. 12 V dhe më pak tregojnë nevojën për të ngarkuar baterinë, në mënyrë që të shmangen vështirësi për të zëvendësuar humbjet e kapacitetit.

Para se të ngarkoni, sigurohuni që bateria të jetë në temperaturën e dhomës. Mundohuni të mos lejoni ngrohjen mbi 40-45 gradë Celsius. Kundërindikohet për të lejuar zierjen - zvogëlon karakteristikat dhe mund të çojë në paaftësi. Fikni pajisjen nëse fillon evolucioni i gazit, duke treguar që pllakat po ziejnë.

Një bateri plumb-kalcium nuk kërkon një hidrometër. Aliazh vetë mban elektrolitin në gjendje jo të lirë. Lëngu është i shtresuar - është më i lëngshëm në krye, dhe më i dendur më poshtë.

Ngarkesë e plotë me shkarkim të thellë

Një shkarkesë deri në 11.5 V ose më e ulët ndikon negativisht në baterinë, pasi që një reagim ndodh në elektrolit që krijon një precipitat të sulfatit të kalciumit, i cili mbyll hyrjen e ngarkesës në prizë. Ndalohet kryerja e një CTC (cikli kontrolli dhe trajnimi), e cila ndikon negativisht në baterinë.

Karikimi i plotë është një proces i gjatë, pasi ngarkimi i një baterie kalciumi nuk është i lehtë. Hapat e mëposhtëm duhet të përmbushen:

1. Pastrimi i pllakave të sulfatuara. Një tension prej 15.8 V aplikohet, në mënyrë impulsive, jo më gjatë se 8 orë. Ndihmon në pastrimin e pjesës së jashtme të sulfateve dhe rikthen pjesërisht kapacitetin.
2. Pritja e ngarkimit nga pajisja kontrollohet në një rrymë prej 1/10 nga fillimi, në 12.6 V.
3. Në një temperaturë prej 25 gradë, ngarkesa kryesore prodhohet. Rryma është konstante, tensioni po rritet, duke mos kaluar më shumë se 14.5 V. Periudha - për të rimbushur 80% të kapacitetit, por jo më shumë se 20 orë.
4. Në të njëjtat kushte, por tani me tension të vazhdueshëm dhe rrymë në rënie, kapaciteti është sjellë deri në 100%. Kjo fazë zgjat deri në 10 orë.
5. Pas fazës kryesore, duhet të kontrolloni baterinë për ruajtjen e tensionit për disa minuta.
6. Ju duhet të aktivizoni modalitetin Rimarrës, nëse është në dispozicion, për të rivendosur kapacitetin maksimal. Nëse kjo nuk është e mundur, dhe kapaciteti nominal është më pak se gjysma e origjinalit, rekomandohet të blini një bateri të re.
7. Në modalitetin Recond, tensioni i lartë aplikohet në rrymë të ulët për 30-240 minuta për formimin e kontrolluar të gazit, i cili lehtëson përzierjen dhe delaminimin e elektrolitit.
8. Pas rikuperimit, një ngarkesë e plotë kryhet në modalitetin tampon. Në 13.6 V dhe aktuale jo më shumë se 10 A për 10 ditë. Cikli riniset kur tensioni bie.
9. Në fund, karikimi parandalues \u200b\u200bkryhet me një rrymë në rënie të vazhdueshme - nga 10 në 2% të bazës. Pajisja mbështet 12.7 - 14.4 V, por nëse bie, duhet të filloni ciklin nga e para.

Ndër ngarkuesit duhet të theksohen:

• Automatic Cedar-Auto-10, me vlerë 1700 rubla.
• Hand Orion PW-265 dhe ZPU 135. pricemimi i tyre është përkatësisht 1500 dhe 4000. ZPU ka filluar dhe ka funksionin e desulfurizimit, i cili ndikon në koston e tij.

Zgjidhni pajisjen tuaj me kujdes, pasi ngarkimi i një baterie kalciumi nuk është i lehtë. E mira duhet të përfshijë regjimet e desulfurizimit dhe rikuperimit. Shtë e dëshirueshme që ajo gjithashtu të fillojë, domethënë, në gjendje të rimbushë shpejt baterinë për një udhëtim dhe ngarkimin e mëvonshëm të plotë.

Sa shpesh ju duhet të drejtoheni në këtë operacion varet nga raporti i fuqisë së gjeneratorit të makinës dhe fuqia e konsumatorëve, si dhe nga kushtet e drejtimit. Në verë, për pothuajse çdo makinë, ju mund të bëni pa rimbushje shtesë të baterive. Motori fillon me lehtësi, konsumatorët ndizen vazhdimisht ndezjen, pompën e benzinës (rreth 8-10A), radio (3-4 A), fenerët me dimensione (13 A). Edhe në gjendje boshe, një gjenerator i shërbimit prodhon 40-45A, që është pothuajse e mjaftueshme për të furnizuar një numër minimal të konsumatorëve. Dhe me shpejtësi pune, kur udhëtoni në autostradë, për shembull, 60-70A të prodhuar nga gjeneratori janë të mjaftueshme për të fuqizuar konsumatorët dhe për të ngarkuar baterinë.

Dimri është shumë më i vështirë. Një temperaturë negative zvogëlon kapacitetin e baterisë, përkeqëson aftësinë për të marrë ngarkesë, fillimi i një motori të ftohtë kërkon shumë energji. Në bord përfshihen konsumatorë të rinj të fuqishëm: një ngrohës (5-7 A me shpejtësinë e parë dhe 10-11 A në të dytën), dritare dhe pasqyra të nxehta (16-20A), vendet e nxehta 5A. Konsumi i përgjithshëm aktual është më shumë se 50 A. Gjeneratori në punë nuk mund të përballojë më fuqinë e konsumatorëve, shumica e energjisë merret nga bateria. Dhe në mënyrat e funksionimit, aftësia e gjeneratorit për të rimbushur baterinë e makinës është shumë modeste, përveç kësaj, bateria nuk merr ngarkesë në temperatura negative të elektrolitit. E gjithë kjo çon në faktin se bateria fillon të mbingarkohet në mënyrë kronike. Përdoruesi mund të mos e vërejë këtë, si edhe një ngarkesë e pjesshme është zakonisht e mjaftueshme për të filluar motorin. Por mbingarkimi kronik çon në sulfatimin e pllakave, gjë që zvogëlon kapacitetin dhe rrit rezistencën e brendshme. Dhe kjo nga ana e saj shkurton jetën e baterisë dhe degradon fillimin e performancës. Prandaj, në dimër duhet të rimbushni sistematikisht baterinë.

Sa shpesh të rimbushni një bateri të makinës?

Frekuenca e tarifës varet nga makina, moti, kushtet e udhëtimit. Për veturat me një sistem fillestar të rregulluar mirë, në kushtet e një dimri të butë me udhëtime ditore në distanca të shkurtra, të shoqëruara nga qëndrimi sistematik në bllokime të trafikut, mjafton të ngarkoni rreth një ose dy muaj. Sigurisht, nëse ngricat afrohen -30 °, dhe çdo fillim shoqërohet me aktivizim të përsëritur të fillestarit, atëherë ka kuptim të kontrolloni nivelin e ngarkimit të baterisë më shpesh.

Dhe, natyrisht, bateria duhet të ngarkohet menjëherë nëse e keni shkarkuar atë "në zero" nga përpjekjet e pasuksesshme për të filluar motorin. "Shtë "menjëherë", pasi që dendësia e elektrolitit në gjendjen e shkarkuar është e ulët dhe ekziston mundësia që ajo të ngrijë, duke dëmtuar baterinë. Nga ana tjetër, prania e një baterie plumbi në një gjendje të shkarkuar çon në sulfatimin e pllakave.

Dendësia e elektrolitit zvogëlohet në 25 ° С, g / cm3	Temperatura e ngrirjes, ° С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Ekzistojnë disa mënyra të ngarkimit të baterisë: rryma direkte, voltazhi konstant, i kombinuar.

Kushtet kryesore të një baterie të shkarkuar thellësisht

1. Bateria u shkarkua për jo më shumë se 2 javë në temperaturën e dhomës dhe nuk drejtohej nga makina. Në përgjithësi rekomandohet të ngarkoni një bateri të tillë me një rrymë prej 0.1 nga kapaciteti i vlerësuar (6A për baterinë 60Ah) deri në ρ \u003d 1.27-1.28 g / cm³. Procesi i karikimit mund të zgjasë deri në 24 orë. Nëse nuk është e mundur të kontrolloni densitetin e elektrolitit duke përdorur një hidrometër, atëherë mund të përqendroheni në treguesin e shkallës së ngarkesës, nëse ka, në kapakun e baterisë. Treguesi i gjelbër tregon shkallën e ngarkimit ≈ 50% (ρ \u003d 1.23 g / cm dhe më lart). Një nga shenjat e përfundimit të karikimit të baterisë është "zierja" e elektrolitit dhe arritja e temperaturës së kutisë së baterisë ≈ 40 ° C.

2. Bateria ishte në gjendje të shkarkuar për një kohë të gjatë (kishte një sulfatim të thellë të pllakave).

Isfarë është sulfimi i pllakës?

Kristalet e vegjël të sulfatit të plumbit gjatë karikimit të një baterie të shkarkuar normalisht pa probleme shndërrohen përsëri në plumb metalik (pjatë negative) dhe PbO2 (pjatë pozitive), të cilat përbëjnë masën aktive të pllakave. Sidoqoftë, nëse e lini baterinë në gjendje të shkarkuar, sulfati i plumbit fillon të shpërndahet në elektrolit derisa të jetë plotësisht i ngopur, dhe më pas bie përsëri në sipërfaqen e pllakave, por tashmë në formën e kristaleve të mëdha dhe praktikisht të pazgjidhshme. Ato depozitohen në sipërfaqen e pllakave dhe në poret e masës aktive, duke formuar një shtresë të vazhdueshme që izolon pllakat nga elektroliti, duke mos lejuar që ajo të depërtojë thellë në masat aktive. Si rezultat, vëllime të mëdha të masës aktive rezultojnë të jenë "fikse", dhe kapaciteti i përgjithshëm i baterisë zvogëlohet ndjeshëm.

Rimëkëmbja e një baterie të tillë zakonisht kryhet duke përdorur të ashtuquajturin "modaliteti hap":

• filloni të karikoni me një rrymë prej 0,1C20 ≈ 16 orë;
• shkarkim, për shembull, një grup llambash automobilistike për 2-3 orë;
• tarifë 0,1C20 deri sa të jetë plotësisht i ngarkuar;

Gjendja e baterisë kontrollohet duke matur tensionin e qarkut të hapur (NRC). Tensioni në terminalet e baterisë matet 6 deri në 8 orë pas ndalimit të motorit.Nëse bateria NRC është nën 12.5 V, bateria duhet të ngarkohet. Këshillohet që të bëni një kontroll të tillë një herë në 3-4 muaj.

Efikasiteti i karikimit varet kryesisht nga lloji dhe cilësia e ngarkuesit. Më shumë se gjysma e karikuesve në shitje nuk janë në gjendje të ngarkojnë plotësisht një bateri moderne. Karikuesit e krijuar për të punuar në modalitetin automatik shpesh rregullohen në një tension prej 14.4 - 14.5 V. Kur arrihet ky tension, një tregues i gjelbër ndizet për të treguar fundin e karikimit dhe rryma e karikimit zvogëlohet automatikisht në pothuajse 0. Kur blini një ngarkues, paguani vëmendje ndaj karakteristikave të tij. Karikuesi duhet të sigurojë një tension të karikimit dalës prej 16.2 V. Para fillimit të ngarkimit të baterisë, lexoni me kujdes udhëzimet e ngarkuesit - duhet të përshkruajë në detaje specifikimet teknike, të gjitha rregullat dhe rendin e punës.   Bateria konsiderohet e ngarkuar kur densiteti i elektrolitit në të gjitha bankat arrin 1.27-1.28 g / cm³, elektroliti "vlon" në fund të karikimit dhe arrin temperaturën e kutisë së baterisë ≈ 40 ° С

Në ditët e sotme, shumë vetura moderne përdorin të ashtuquajturat "Bateri kalciumi", përcaktimet "Ca / Ca" ose thjesht "Ca". Këto janë bateri moderne me karakteristika të përmirësuara, por ato ndryshojnë nga homologët e tyre të vjetër (bateritë antimoni dhe hibride). Për më tepër, karikimi i këtyre baterive është veçanërisht i ndryshëm, domethënë, ato duhet të ngarkohen ndryshe, cikli i zakonshëm që përdoret për bateritë e makinave "të vjetra" - NUK MUND T NDODHET! Po, dhe vetë ngarkuesit e vjetër nuk janë gjithashtu të mirë ...

Nga prezantimi, keni kuptuar që tani ekzistojnë vetëm tre teknologji kryesore për prodhimin e baterive (nëse nuk merrni parasysh xhel, AGM dhe të tjerët, megjithatë ato nuk janë aq të zakonshme):

• antimonide
• kalcium
• hibrid

Kam ekzaminuar teknologjitë në detaje në një artikull, lexoj interesante. Shkurt, secila prej teknologjive ndryshon nga tjetra nga papastërtitë në pllaka plumbi (minus) dhe plus (të bëra nga dioksidi). Në teknologjinë antimonike, metali "Antimony" shtohet në përqindje shumë të vogla, në "kalcium" (kalcium dhe pak argjend), por bateria "hibride", kombinon si antimoni ashtu edhe kalciumin, ndonjëherë argjendin.

Kur duhet të rimbushni baterinë tuaj?

Në mënyrë ideale, bateria duhet të ngarkohet disa herë në muaj, nuk ka rëndësi nëse është dimër ose verë, dhe të dyja janë të vështira për baterinë.

Por, para se të karikoni pa mend, duhet ta kuptoni - a ia vlen? Dhe ka disa mënyra për të kontrolluar:

• E para dhe kjo nuk varet nga teknologjia e baterisë, matja e tensionit në terminalet e baterisë. e barabartë - 12.7V., kjo është një lloj ngarkese 100%. Nëse keni një tension prej 11.6 - 11.7V., Kjo është tashmë një bateri e shkarkuar, pothuajse në zero. Një tension prej 12.2 tregon një shkarkesë prej 50%! Nevoja urgjente për të rimbushur përndryshe procesi fillon.

• Nëse bateria shërbehet, procesi është shumë më i lehtë. Sidoqoftë, duhet të keni të ashtuquajturin "hidrometër". Kjo është një pajisje e veçantë për matjen e densitetit të elektrolitit. Dendësia duhet të jetë brenda 1,27 g / cm3. Nëse vlera është më e ulët, atëherë edhe bateria ia vlen të rimbushni.
• Epo, dhe mbase më e thjeshta - nëse bateria nuk e “rrotullon” motorin, së pari përpiqemi ta ngarkojmë.

Në çdo rast, pa marrë parasysh sa e përsosur është bateria juaj, këshillohet ta monitoroni atë të paktën një herë në muaj. Do të jetojë më gjatë.

Tarifë normale

Nëse marrim bateritë "antimoni" dhe "hibrid", atëherë karikimi i tyre është karakteri i zakonshëm i rregullt. Kjo do të thotë, ne thjesht ngarkojmë baterinë me një rrymë prej 10% të kapacitetit të saj (nëse bateria është 60 Am * h, atëherë keni nevojë për 6A) dhe një tension prej 13.8 - 14.5 volt. Pasi të bjerë rryma e ngarkimit, atëherë bateria ngarkohet, nëse e keni shërbyer, atëherë mund të hapni prizat dhe të shihni nëse flluskat nga lart duhet të shkojnë.

Në përgjithësi, karikimi mund të jetë i ndryshëm, është një gjë kur rimbushni baterinë, disa orë janë të mjaftueshme për ju, dhe shumë njerëz e vendosin atë natën me një rrymë të vogël, të themi 2 Amper. Një tjetër gjë është kur ju duhet të ngarkoni plotësisht baterinë, atëherë ajo mund të qëndrojë në një rrymë të dobët për "ditë".

Karakteristikat e baterisë së kalciumit

Kjo teknologji ka shumë avantazhe, siç janë rrymat e larta fillestare, kapaciteti i madh, mirëmbajtja e ulët (pothuajse asnjë avullim elektrolit), vetë-shkarkimi i ulët, etj. Por minuset e kësaj baterie mund të quhen paqëndrueshmëri ndaj shkarkimeve të thella (fjalë për fjalë tre deri në katër herë dhe kapaciteti bie disa herë), aftësia për t'i ngarkuar ato, ato janë mjaft të shtrenjta kur krahasohen me konkurrencën.

Për të qenë i sinqertë, një bateri kalciumi është bërë për meli, domethënë për njerëzit që nuk e kuptojnë se si dhe çfarë të bëjnë me ndarjen e motorit të makinës dhe nuk shikojnë atje për javë, ose ndoshta muaj. Isshtë mbyllur në një rast të padepërtueshëm, praktikisht nuk ka avullim të elektrolitit, që do të thotë se mund të funksionojë me vite.

Por fakti është se makina në kushtet tona është përdorur në sfera të ndryshme të temperaturave - për shembull, në dimër temperatura jashtëzakonisht të ulëta, të cilat mund të çojnë në mbingarkesë të baterisë (në fund të fundit, një bateri e ftohtë nuk ngarkon mirë), veçanërisht në udhëtime të shkurtra. Dhe gjatë verës, elektroliti ende mund të shpëtojë nga temperaturat e larta përmes valvulës me presion të lartë (është në të gjitha versionet pa mirëmbajtje).

Prandaj, e vërteta e thjeshtë është se bateria, pavarësisht nëse është kalcium apo ndonjë tjetër, duhet të monitorohet, dhe e theksoj edhe një herë, është D DSUAR NJNE MUJ OSE M M SHUM.

Por shpesh në praktikë rezulton krejt e kundërta, ne i kushtojmë vëmendje vetëm kur lindin probleme, të themi, tensioni në terminal bie në 11.8 - 12 V., dhe kjo, siç thashë më lart, është pothuajse një bateri "e vdekur". Kjo do të thotë, "kalciumi" ynë duhet të rimbushet për të arritur 12.7V, por me një "karikues" të thjeshtë nuk funksionon! POR pse?

Karikimi i baterisë së kalciumit

Teknologjia e prodhimit të kësaj baterie përfshin gjithashtu një ngarkesë tjetër! Gjë është se për një bateri kalciumi, keni nevojë për një karikues special, VIMPEL-55 është ideal, me një cikël të programueshëm (jo reklamim, por është me të vërtetë i mirë). Po ashtu, ky “karikues” duhet të japë një tension të ngarkuar prej 16.1 - 16.5V ashtu si dhe vetëm VET, ju mund të rimbushni baterinë e kalciumit në 100%. Nëse karikuesi juaj jep një maksimum prej 14.8V, dhe elektronika ndërpritet, atëherë bateria do të "mbush" vetëm 45 - 50%, nëse kufizimi është 15.5V - atëherë 70 - 80%, me tregues të tillë kurrë nuk arrijnë dendësinë e elektrolitit në 1.27 g / cm3

Prandaj, para se të përpiqeni të rivendosni baterinë "CA" "CA / CA", duhet të gjeni një karikues që është në gjendje të japë një tension prej 16.1 - 16.5 volt. Ju nuk do të arrini asgjë me pajisjet e zakonshme.

Tani mund të keni një pyetje të drejtë, nëse një tension kaq i madh është i nevojshëm për një ngarkesë, atëherë si në një makinë? Në fund të fundit, gjeneratori shpesh nuk prodhon një tension të tillë?

Shtë e vërtetë që gjeneratorët, madje edhe makinat moderne, prodhojnë jo më shumë se 15 volt! Unë u këshillova me elektricistët, dhe ja çfarë më thanë - gjeneratori shpesh ruan nivelin e ngarkimit të baterisë së kalciumit, domethënë, prodhuesi i misrit nuk lejon që ajo të shkarkohet. POR ngricat dhe "hajmalitë" e tjera të rrugëve tona ruse akoma shkarkojnë baterinë! Dhe për këtë arsye, duhet të kontrollohet dhe monitorohet! KUJDESI korrekt kur kur është i domosdoshëm.

Tani po i afrohemi më interesantit, domethënë algoritmit, e mora nga udhëzimi "ORION VIMPEL - 55" (gjithçka përshkruhet në detaje atje).

• Ne furnizojmë një tension prej 16.1 volt dhe 10% të kapacitetit të baterisë tuaj, domethënë nëse bateria është 60 Am * h, atëherë do të thotë 6A, nëse 55 Am * h - 5.5 A, etj. Ne ngarkojmë në këtë mënyrë derisa rryma të bjerë në 0.5 amper. Nëse bateria është shumë e shkarkuar, mund të zgjasë mjaft kohë, nganjëherë 2-3 orë.
• Tjetra duhet të bëjmë të ashtuquajturin "lëkundje". Në VIMPEL-55, ekzistojnë disa mënyra, duhet të vendosim mënyrën e parë - tensionin 16.1V, mënyrën e tretë - tensionin 13.2V, vendosni rrymën në 3 Amper. Dhe lidhni karikimin. Cila është pika - voltazhi rritet në 16.1 V me një rrymë prej 3 Amperësh, atëherë kur të arrihet kjo vlerë, voltazhi është prerë në 13.2 V dhe nuk ka fare rrymë, d.m.th., 0 Amper, kjo është një lloj pushimi, voltazhi do të bjerë pa probleme. Pas kësaj, mënyra e parë është ribashkuar, domethënë ngrihet përsëri në 16.1V dhe me një rrymë prej 3A, pasi të arrihet, ajo përsëri bie (modaliteti i tretë) në 13.2V dhe me një rrymë 0A.

Si të kuptoni kur bateria është plotësisht e ngarkuar? Intervali i arritjeve është 16.1 volt, fillimisht mund të arrijë disa minuta (ndonjëherë zgjat nga 20 deri në 30 minuta), por ndërsa ngarkon, ky tension do të arrihet më shpejt dhe më shpejt. Kufiri i poshtëm i 13.2V gjithashtu fillimisht do të arrijë shumë shpejt, por ndërsa ngarkohet, do të ketë një pauzë, domethënë, një rënie e tensionit deri në 13.2V do të shtrihet për minuta. Pas intervalit të ngarkimit është disa sekonda, më pak se një minutë, dhe "rënia" në shiritin e poshtëm disa minuta, nënkupton baterinë tuaj të kalciumit - NDRYSHME! Këtu është një algoritëm kaq i lehtë, siç e shihni, asgjë e komplikuar.

Teknologjitë po zhvillohen shumë shpejt. Para se pronarët e automjeteve të mund të kuptojnë ndryshimet midis AGM dhe GEL, u shfaq në treg një i ri - bateritë EFB. Isfarë është, cilat janë tiparet dhe ndryshimet e tyre, sa janë ato dhe shumë çështje të tjera, shpresojmë se do të shpërndahen pasi të keni lexuar këtë material.

Farë është EBF? Aplikimet, modelimi dhe performanca e baterive EFB

Bateria e përmirësuar e përmbytur në anglisht do të thotë "bateri e përmirësuar e mbushur me lëng". Pllaka plumbi, ndryshe nga bateritë tradicionale, është pothuajse gjysma e trashë në EFB, gjë që rrit kapacitetin e tyre dhe shpejtësinë e karikimit. Do pjatë mbyllet në një zarf të veçantë të një mikrofibri të veçantë, të mbushur me elektrolit të lëngshëm të acidit sulfurik. Një masë e tillë ndihmon për të mbrojtur sipërfaqen e pllakave nga sulfacioni, dhe në rast të derdhjes së masës aktive - nga qarku i shkurtër dhe dështimi i parakohshëm i baterisë. Me pak fjalë, bateritë e teknologjisë EFB kanë këto karakteristika të këndshme:

• rezistenca ndaj shkarkimeve të thella, pas së cilës EPB është në gjendje të rivendos kapacitetin në pothuajse 100%, në kontrast me bateritë konvencionale, ndërsa humbet një pjesë të burimit;
• mund të funksionojë në një interval të gjerë temperaturash nga -50 në +60 ° C;
• më shumë se një e treta tregues i rrymës së përmirësuar;
• avullimi i elektrolitit të lëngshëm është reduktuar në pothuajse zero;
• dyfishimi i numrit të cikleve të shkarkimit nga ngarkesa pa humbje të funksionalitetit.

Ku përdoren bateritë EFB?

Fillimisht, shtysa për krijimin e një teknologjie të re cilësore për prodhimin e baterive të rimbushura ishte përhapja në Evropë e makinave të pajisura me një sistem "start-stop". Kur makina ndalet në modalitetin "Stop", motori mbyllet automatikisht, dhe kur tufa shtypet dhe frena lëshohet, ajo fillon shpejt. Në momente të tilla, ngarkesa nga të gjitha pajisjet elektrike bie mbi baterinë, dhe pa rritur pranimin e ngarkimit bateria e zakonshme thjesht nuk ka kohë të ngarkojë plotësisht në modalitetin "Fillimi". Bateria e zakonshme e antimonisë është e mjaftueshme për të shkarkuar disa herë "në zero" për ta bërë atë materialin kryesor të papërpunuar për shkrirjen e ngarkesave për peshkim. Një situatë tjetër në të cilën do të nevojitet bateria EFB është përdorimi i sistemeve audio të fuqishme të makinave në makinë. Problemi kryesor është se amplifikatorët nuk mund të punojnë në mënyrë cilësore me tension më të vogël se 12 V dhe në momentet e ngarkesave të pikut (bas ose një sinjal i fortë me brez të gjerë) ata do të lëshojnë frymëmarrje të pakëndshme. Teknologjia EFB në bateri është krijuar posaçërisht për të zgjidhur probleme të tilla. Për shkak të karakteristikave të projektimit, ai përballon detyrat.

Kështu që, qëllimi kryesor i baterive EFB është funksionimi i shpeshtë në kushte urbane, si dhe përdorimi i sistemeve audio me cilësi të lartë të makinave. Dhe një nga industritë ku ata do të jenë të domosdoshëm është një taksi dhe automjete të tjera të pasagjerëve, drejtuesit e të cilëve e duan muzikën me zë të lartë :-).

Pasqyrë e modeleve vendase dhe të huaja të baterive EFB

Pothuajse të gjitha dyqanet që shpërndajnë pjesët e automjeteve ofrojnë të blejnë bateri EFB të prodhuara ruse ose të prodhuara nga kompani të mëdha evropiane. Kostoja e produktit do të varet nga kapaciteti, fuqia dhe qëllimi i baterisë.

• TAB Magjike. Prodhuesi Slloven, në asortimentin e modeleve të të cilave ekziston një linjë e baterive të bëra duke përdorur teknologjinë EFB. Në të njëjtën kohë, jo vetëm bateritë për makina, por edhe për "kamionë" ofrohen për shitje. Kostoja fillon nga 3000, por vështirësia kryesore e blerjes është mungesa e dyqaneve;
• VARTA. Kompania prezanton një seri të quajtur Blue Dynamic Start-Stop, e cila përfshin bateri me teknologjinë EFB, të karakterizuara nga kapaciteti dhe çmimi i tyre. Kostoja minimale e modeleve të tilla fillon nga 3.500 mijë për një standard prej 60 Ah;
• Exide. Një kompani amerikane, ekzistuese në treg që nga shekulli XIX, dhe e specializuar në prodhimin e baterive me cilësi të lartë. Linja EFB përfaqësohet nga seria Start & Stop, kostoja e së cilës fillon nga 6000 r. për kapacitetin më të ulët të mostrës.

Bateritë ruse EFB

• AKOM EFB. Produkte nga e njëjta fabrikë në Rusi. Prodhuesi garanton performancë të shkëlqyeshme dhe ofron shtatë lloje të baterive me kapacitete nga 55 në 100 Ah. Kostoja e produkteve, duke pasur parasysh parametrat e deklaruar, është shumë konkurrues. Për shembull, çmimi i një baterie AKOM EFB 60 është rreth 4000 rubla;

• Ultimatum. Linja e baterisë së të njëjtit prodhues me teknologji të përparuar prodhuese. Falë aditivëve specialë në elektrolit, bateri të tilla shtëpiake EFB kanë përmirësuar pranimin dhe shërbimin e ngarkesës. Kostoja e modeleve të tilla fillon nga 6000 rubla, në varësi të kapacitetit dhe madhësisë;

Ndërsa EFB po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet çdo vit, ne mund të presim shfaqjen e kësaj teknologjie në gamën e asortimenteve të prodhuesve vendas dhe të huaj.

Karakteristikat e karikimit të baterive EFB

  Karikimi i një baterie EFB nuk është thelbësisht i ndryshëm nga ky proces për një bateri tradicionale AMG, pasi dizajni i tyre është shumë i ngjashëm. Rregulli kryesor që duhet të respektohet gjatë zbatimit të tij është përdorimi i kujtesës me cilësi të lartë (më të mirë se intelektuale) dhe respektimi i rreptë i manualit të baterisë. Karikuesi për baterinë EFB duhet të sigurojë një tension të karikimit që nuk tejkalon 14.4 V. Gjithashtu, pajisja duhet të ketë një tregues të rrymës, pasi rekomandohet monitorimi i tij gjatë karikimit të këtij lloji të baterisë.

Warning! I gjithë procesi duhet të vazhdojë në një temperaturë të elektrolitit që nuk tejkalon +45 ° C, duke e tejkaluar këtë prag çon në rritje të proceseve të korrozionit.

Si të ngarkoni baterinë EFB?

Në manualin e udhëzimeve për një bateri të një lloji të ngjashëm nga Varta, kjo i jepet vetëm dy fjalive. Lidheni ngarkuesin në terminalet e duhura, duke respektuar polaritetin. Procesi i karikimit mund të konsiderohet i përfunduar kur leximet e karikimit bien nën 2.5 A. Nëse ngarkuesi është i pajisur me tregues të rrymës dhe tensionit, atëherë përfundimi i procesit do të konsiderohet kur të dy treguesit ndalojnë së ndryshuari.

Kur ngarkoni bateritë e bëra duke përdorur teknologjinë EFB, nuk rekomandohet të përdorni mënyrën e përshpejtuar, pasi rezultati mund të jetë një prishje e baterisë për shkak të gjenerimit të tepërt të gazit. Gjithashtu nuk lejohet hapja e prizave, pasi në këtë rast bilanci kimik do të shqetësohet, duke çuar në një ndryshim në cilësitë funksionale të baterisë.

Dallimi midis baterive EFB dhe AGM

  Një shofer modern ka mundësinë që të zgjedhë midis një larmie baterish. Në këtë drejtim, lind pyetja se cila bateri është më e mirë se EFB ose AGM. Do shumëllojshmëri ka avantazhet dhe disavantazhet e saj dhe fjala vendimtare duhet të thuhet nga pronari i automjetit pasi të keni peshuar të gjitha anët pozitive dhe negative. Nëse krahasojmë EFB dhe, si më të afërtat në dizajn, të parët kanë këto ndryshime:

• trashësia e rritur e secilës pjatë individuale, duke siguruar kohëzgjatjen e punës;
• përdorimi i më pak elektrolit dhe përdorimi i plumbit të pastruar posaçërisht çon në një përshpejtim të akumulimit të ngarkesës me 45%;
• besueshmëri më e madhe në kushte të funksionimit të motorit në kushtet e ndalesave të shpeshta;
• janë më të lira.

Disavantazhet e EFB të këtij lloji të baterisë përfshijnë:

• më pak fuqi në krahasim me, e cila mund të ndikojë në një numër të madh të konsumatorëve të energjisë;
• mos e mbështesni teknologjinë e rimëkëmbjes së energjisë në frenim.