Chevrolet Niva SUV (VAZ 2123) e ka vendosur veten si një makinë të besueshme, veçanërisht në kushtet tona jashtë rrugës. Pajisjet themelore sigurohen nga motorë nga dy prodhues: Opel Z18XE (1.8) dhe VAZ-2123 (1.6). Nuk kishte asnjë ankesë të veçantë për motorin "opelevsky", i cili, për fat të keq, nuk mund të thuhet për atë vendas.
Falë modernizimit të shtuar, motori i ri Niva Chevrolet mori në vend të vidhave dhe fusheve rregulluese standarde, të ashtuquajturat "bushings udhëzues" - palë zhytëse të kompensuesve hidraulikë të vendosur në kokën e cilindrit.
Në makinat Niva Chevrolet, komponentët hidraulikë (GK) të tipit SOHC janë instaluar në motorët.
Ndodh që në motorët shtëpiak, ngritësit hidraulikë fillojnë të punojnë me ndërprerje, duke shkaktuar kështu shumë telashe te pronarët e tyre.
Arsyet dhe shenjat e dështimit të ngritësve hidraulikë
Shtë e rëndësishme të përcaktohet. Shpesh troket ndodh vetëm në “të ftohtin”, dhe zhduket brenda 30-45 sekondave. Arsyeja për këtë është një vonesë në furnizimin me vaj të hidraulikës, për shkak të ngrohjes së pamjaftueshme të saj. Një gjë tjetër kur trokitja e ngritësve hidraulikë ndodh në "nxehtë"atëherë ju duhet të hiqni boshtin e gumës dhe të pastroni kanalet. Në rast se skuqja nuk ka ndihmuar, është e nevojshme të zëvendësoni ashensorët hidraulikë Chevrolet Niva.
Shenja kryesore, e cila manifestohet, zakonisht në 50,000 km, apo edhe 40,000 km, është tinguj dallues në boshtin e gumës, dhe kur përpiqeni të shtoni shpejtësinë, ka një çarje metalike. Arsyet për këtë mund të jenë:
- Rënia e presionit në sistemin e furnizimit me naftë të makinës, si rezultat i së cilës u formua një prizë ajri që nuk lejon që vaji të afrohet në rezervuarin e gazit.
- Mbyllja e filtrit të vajit çon në bllokimin e kanaleve të naftës dhe një rënie të rrjedhës drejt ngritësve hidraulikë.
- Ulur ose rritur nivelin e vajit në sistem, për shkak të të cilit ka pasur një ngopje të tepruar të vajit me përzierjen e ajrit, gjë që shkaktoi një trokitje karakteristike.
- Vend i veshur nën kompensuesin hidraulik. Në procesin e funksionimit të motorit, ndodh një rritje edhe më e madhe e temperaturës së sediljes.
Kur zëvendësoni HA, është e nevojshme të merret parasysh kjo shkaku i trokitjeve që vijnë nga kamera mund të jetë gjithashtu:
- përkeqësimi i kamerës cam;
- veshin sipërfaqe lëkundëse;
- fshirjen e fytyrës fundore të rrjedhin të valvulës.
Nëse jeni të bindur se problemi është tek kompensuesit hidraulikë, për të identifikuar një mosfunksionues, duhet të: hiqni kapakun e valvulave, vendosni një kaçavidë të sheshtë midis pusher dhe rocker dhe përpiquni të shtyni kutikun brenda, duhet të zvogëlohet dhe pastaj të kthehet. Nëse keni pasur sukses, kjo do të thotë gidrik, ka shumë të ngjarë një punëtor.
Tërhiqni me riparimin e shtytësve hidraulikë nuk duhet të jenë, sepse valvulat në këtë rast nuk përshtaten mirë në vend, gjë që bën që compression të bjerë, gazi kalon nëpër të dhe përfundimisht valvulat digjen.
Sigurisht, ashensorët hidraulikë mund të ndryshohen individualisht, pasi të kenë marrë vetëm një kopje dhe ta zëvendësojnë atë, por nuk ka asnjë garanci që, pasi të keni lënë portat e punëtorisë, një hidraulik tjetër nuk do të trokasë. Dhe nëse jeni gati të rregulloni valvulat pas 10,000 km, mund të vendosni rregullimi i bulonaveatëherë riparimi do të jetë më i lirë.
Kur instaloni shtytësit hidraulikë, mbani mend çiftet e shtrëngimit. Forca gjarpëruese duhet të jetë jo më shumë se 20-22 N m (2.0-2.2 kgfm).
Para instalimit të një mbështetje të re hidraulike, është e nevojshme të pomponi vajin e motorit nga koka e cilindrit. Nëse nuk e hiqni vajin, kompensatori hidraulik thjesht nuk mund të vidhoset deri në fund dhe aktivizuesi i valvulave nuk do të funksionojë plotësisht.
Për të zëvendësuar shtytësit hidraulikë, do t'ju duhet:
- çelësat janë "10", "13", "17", "24";
- kaçavidë të sheshtë dhe Phillips;
- ngritës të ri hidraulikë.
Mimi i kompensuesve hidraulikë VAZ 2123 nga LADA me numrin e artikullit 212141007160 do të jetë rreth 330 rubla copë. Gjithsej 2640 rubla për grup. Një analog nga General Motors 212141007160300 kushton përkatësisht 516 rubla ose 4128 rubla.
Mimi është për verën e vitit 2017 në Moskë dhe rajon.
Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni kapësin e tubit të kanalit. Ne nxjerrim kanalin. Dobësoni kapëset duke siguruar grykat e sistemit të ventilimit të kaviljes dhe hiqni ato.
Hiqeni kapakun e kokës.
Ne numërojmë dhe kthejmë qirinjtë.
Ne e bëjmë fiksimin e boshtit të gungës deri sa shenja në spirale me gumë konvergjon me shenjën në strehimin.
Ne rregullojmë presën me zinxhirin në motor.
Pastaj kemi hequr bulonën e rrotës së gomës.
Kreu "13" zhvendos kapakun e tensionit të zinxhirit.
Nxirr jashtë tensionin.
Hiqeni asteriskun.
Zhbllokoni 9 arrat që sigurojnë strehimin e kamionit.
Hiqni boshtin e gumës me kutinë.
Hiqni levën e aktorit të valvulës.
Zhbllokoni kushinetat hidraulike ...
... heqjen e tyre nga hapjet e kokës së cilindrit dhe rampës.
Ne nxjerrim rampën vetë.
Para instalimit të bulonave të reja rregulluese, është e nevojshme të pomponi vaj nga vrimat në kokën e cilindrit.
Tani ne fillojmë procesin e pastrimit të plotë të kapakut të valvulave nga vaji dhe papastërtia që ngjiten nga brenda, e cila fjalë për fjalë ka ngrënë në metal. Procesi nuk është shumë i shpejtë dhe jo i këndshëm, por jashtëzakonisht i rëndësishëm. Prandaj, nuk jemi në nxitim, sepse herën tjetër do të dalë të shkoj tek ajo?
Në të njëjtën mënyrë, pastrojmë vendin për copë litari, duke prerë dhe pastruar mbetjet e sealant, si dhe pjesë të copë litari të veshur. Nga rruga, copë litari i vjetër duhet të ishte në kosh për një kohë të gjatë. Dhe nuk ka supozime mbi temën që ajo papritmas vjen në dispozicion. Toolsfarë mjetesh keni nevojë për këtë? Një kaçavidë e zakonshme, pjesa e pasme e një thike, apo edhe një shpatull mund të vijë në dispozicion.
Procesi përfundimtar i instalimit
Tani mbetet për të shtrënguar bllokimin saktë. Në asnjë rast nuk mund ta ktheni njërën anë së pari, dhe pastaj të dytën, pasi që copë litari ende warps dhe shtrydh anën. Shtë e nevojshme të vidhoset në diagonale, duke u shtrënguar gradualisht deri në fund.
Disa fjalë për entuziastë të tronditur të makinave
Më shpesh, ashensorët hidraulikë nuk dështojnë plotësisht, por bëhen shumë të pista, si rezultat i të cilave ata thjesht nuk janë në gjendje të kryejnë detyrën e caktuar ndaj tyre si duhet. Ose vetëm një shpërbëhet, siç u cek më lart. Nëse keni kohë dhe dëshirë, mund të përpiqeni të merrni kompensuesit hidraulikë që kemi hedhur më parë nga kova dhe të kryeni punë restauruese.
Për ta bërë këtë, çmontoni njësitë dhe shpëlani gjithçka tërësisht. Pas kësaj, mblidhni gjithçka në rend të kundërt. Ndonjëherë ka situata kur zëvendësimi shtesë i bulonave rregulluese çon në rezultate të mira, të cilat gjithashtu dështojnë me kalimin e kohës. Tofarë të bëni - varet nga ju. Gjëja kryesore është që makina të fillojë përsëri dhe të kënaqet me një dron të barabartë të një motori të qëndrueshëm pune.
Për shembull, në një makinë VAZ-21214 (injeksion i shpërndarë) me një largësi prej 6.600 km, një kompensues hidraulik (në tekstin e mëtejmë referuar si Kodi Civil) goditi një motor të nxehtë. Një nga një, ato nuk shiten, vetëm si grup, dhe madje edhe atëherë jo kudo. Vendosa të mos nxitoj, së pari të hiqni të vjetrat, dhe pastaj, nëse është e nevojshme, të blini të reja.
Ai hoqi kapakun e valvulës, kontrolloi të gjitha GC me një kaçavidë për kompresim, çdo herë duke e kthyer gomën, në mënyrë që kamera të mos shtypë në GC të kontrolluar përmes rockerit. Asnjë GC i vetëm nuk shkaktoi dyshime. Unë heq shtratin e gomës dhe largoj HA. E pesta u largua nga prekja e lehtë e çelësit, dhe e shtata ishte përgjithësisht e lirshme, dhe madje doli edhe një kthesë. (Kjo mund të shihet në foton e tretë, ka një zhvillim) Unë çmontoj më tej. Unë heq nga vija e naftës dhe shoh ... .. yo-yo-yo, fundi i linjës së naftës në CC të tetë është i prishur.
Bleva një autostradë të re. Kam mbledhur gjithçka në rend të kundërt. Shtrëngoi plumbin me një çift rrotullues prej 3.0 N. m Në vend të 1.5-2 N. m të përcaktuar. Motori përsëri pastrohet në mënyrë të këndshme.
Pas riparimit tashmë udhëtoi 3 tonë. Km. Gjithçka është në rregull.
Fotografitë e marra nga Leo.
Ne e dëgjojmë, por nuk e dimë se ku është ...
Pronari i VAZ-21214 u ankua për trokitje të papajtueshme në motor. Ndonjëherë ato zgjasin shumë kohë, ndonjëherë jo shumë, por më shpesh ata janë në një motor të ftohtë. Ndërsa ishim në këmbë dhe po flisnim, u shfaq përsëri një trokitje dhe motori filloi të nxitonte. Duket sikur ai "ushtron". Trokitja zgjati jo më shumë se një minutë dhe më pas u zhduk. Klienti la makinën dhe u largua. Ne u pajtuam me të që unë do ta quaj veten kur ta rregulloj problemin.
Për nga natyra e trokitjes, ishte e qartë se një nga tetë ashensorët hidraulikë ishte i gabuar. Po çfarë !? Unë nuk dua të ndryshoj gjithçka, ose të parën që erdhi në dorë, dhe për këtë arsye kam përdorur sensorin e Pamjes së Parë.
Emri i tij nuk është për asgjë. Nëse përkthejmë fjalë për fjalë në rusisht, marrim - "Pamja e parë". Kështu është, emri flet vetë! Duke qenë në arsenalin e diagnostikuesit, ai gjithmonë mund të përdoret së pari për të përcaktuar shpejt mosfunksionimin. Sensori është montuar në një seksion të tubit të shkarkimit të shallit. Pulsimi i presionit në sistemin e shkarkimit analizon cilësinë, uniformitetin e cilindrave të motorit, lokalizon një cilindër joefektiv ose të dëmtuar, përcakton cilësinë e përzierjes (e dobët ose e pasur).
Epo, le të fillojmë dhe të shohim se si ai e tregon veten në punë! Të nesërmen në mëngjes, me besim të plotë se do të gjej një mosfunksionim shumë shpejt, e lidh sensorin e Parë në Parë me testuesin e motorit MTS-5100, zgjedh modalitetin e oshiloskopit me 4 kanale, fus sensorin në tubin e shkarkimit.
Paralelisht me sensorin "Pamja e parë", një sensor elektronik vakum u lidh me marrësin për të identifikuar keqfunksionimet e mundshme në sistemin e marrjes. Ishte e lidhur me kanalin e parë të testuesit të motorit MTS-5100. Për sinkronizim, unë përzgjodha kanalin e dytë dhe lidha sensorin e sinkronizimit me tela me tension të lartë të qirinjve të parë.
Gjithçka është gati për matje. Fatkeqësisht, nuk pata fat atë ditë. Pasi filloi, motori funksionoi në mënyrë perfekte, pa zhurmë të jashtëligjshme. Kam bërë përpjekje për të lëshuar shumë herë, e kam ngrohur, e kam ftohur, duke nxitur makinën në rrugë, e kam ngrohur përsëri, por siç do ta kishte fat nuk kishte trokitje. Kështu që dita e parë mbaroi ... Pastaj e dyta, pastaj e treta ... Në ditën e katërt, hipa në shtëpi pasi punova në këtë makinë, lidha sensorin e Parë me pamje të parë elektrike me shirit elektrik në parakolpin e makinës dhe vendosa motorin e provës në sediljen e pasagjerit. Rrugës, unë ndoqa format e valës dhe isha gati të shtypja butonin STOP në çdo sekondë për të regjistruar sinjalin. Por nuk pati trokitje as në rrugën për në shtëpi, as në rrugën e kthimit në mëngjes, motori funksionoi në mënyrë të përsosur. Përsëri pa fat. Dhe kështu çdo ditë - duke e lidhur, hequr testuesin e motorit dhe sensorët disa herë. Vetëm në fund të javës ishte e mundur të regjistroheshin disa oshilogramë boshe, ndërsa trokitja zgjati 8-10 sekonda. Por kjo kohë nuk ishte e mjaftueshme për mua, ishte e nevojshme të shiheshin oshilogramet me shpejtësi të madhe. Dhe së fundi, me fat! Pas fillimit të mëngjesit të ardhshëm të motorit, një prej ngritësve hidraulikë goditi me forcë dhe trokiti për një kohë të gjatë, rreth 5 minuta, dhe pastaj vdiq larg. Kisha mjaft nga kjo kohë për të diagnostikuar plotësisht motorin në mënyra të ndryshme operimi.
Në XX, ne shohim keqfunksionime të rralla të motorit në cilindrin e parë dhe / ose të dytë.
Në cilindrat e tretë dhe të katërt ata janë pothuajse gjithmonë me çdo shpejtësi të motorit.
Nga këto oshilogramë, unë arrij në përfundimin se valvula e shkarkimit të cilindrit të tretë po troket dhe ka një lloj mosfunksionimi në valvulën e shkarkimit të cilindrit të 4-të. Happenedfarë ndodhi me pamjen e parë dhe të dytë pas heqjes së kapakut të valvulave. Tani le të shohim kanalin e testuesit të motorit të sensorit të vakumit, d.m.th. rrezja e parë. Oskilogrami tregon "gunga" të lartësive të ndryshme në goditjen e marrjes. Më e vogla korrespondon me cilindrin e tretë.
Kështu që, më parë përcaktova mosfunksionimin e valvulave të shkarkimit të cilindrit të 3-të dhe të 4-të dhe valvulën e marrjes së cilindrit të 3-të. Unë heq kapakun e valvulës. Në pamje të parë, gjithçka është në rregull. Unë fiksoj boshtin e gungës dhe kontrolloj ngushtësinë e kompensuesve hidraulikë. E gjashta, domethënë hyrja e cilindrit të 3-të, shtrembëroi spontanisht një revolucion. Valvulat 1, 2, 4, 7 u liruan. Nga kjo pati ndërprerje të rralla në të gjithë cilindrat e tjerë. E teta - pati një çarje në linjën e furnizimit me naftë. Nuk e vura re menjëherë, ndihmoi përvoja e riparimit të mëparshëm, në të cilën artikulli ishte shkruar më lart.
Kishte gjithashtu një mosfunksionim të tretë në këtë motor - bulonat e prishësit u kthyen larg dhe ai u var në mënyrë të lirë.
Autostrada, kompensuesit hidraulikë të cilindrit të 3-të u zëvendësuan, bulonat e damperit u shtrënguan. Mblodhi gjithçka në rend të kundërt. Mbetet të kontrolloni funksionimin e motorit dhe të hiqni formën e valës së kontrollit.
Motori filloi pa një zhurmë të jashtme, dhe siç shohim, gjithçka është në rregull në formën e valës!
Trokitje e kompensuesve hidraulikë në Chevrolet Niva
Një situatë e ngjashme ishte me Chevrolet Niva. 3-4 minuta pas fillimit të motorit, një HA filloi të trokasë qartë (një u dëgjua me vesh). Trokitja nuk u zhduk për një kohë shumë të gjatë, mund të shfaqej si në një motor të nxehtë ashtu edhe në një mot të ftohtë. Sipas klientit, ai përparoi gjithnjë e më shumë, më parë zhvendosja ndihmoi, dhe tani edhe muzika nuk ndihmon. :))
Të nesërmen në mëngjes futa një motor kontrollues dhe regjistrova format e valëve.
Ai shpejt përcaktoi që cilindri kryesor i cilindrave të parë dhe të katërt është i gabuar (gabimet tregohen nga ovale gri). Në të parën - dështimi ishte pothuajse gjithmonë, dhe në të katërt - herë pas here.
Unë hap kapakun e valvulës dhe kontrolloj cilindrin kryesor të cilindrave të parë dhe të katërt. Në valvulat e shkarkimit të këtyre cilindrave ato nuk forcohen dhe lehtësisht largohen "me dorë". Kjo është arsyeja e trokitjes! GK i cilindrit të parë që zëvendësova, ngjalli dyshimin tim, dhe i katërti - e tërhoqa atë me një përpjekje prej 3 kg.sm.
Kontaktoni me ne dhe ne do të përmbushim.
Kalimi nga rregullimi i bulonave në kompensuesit hidraulikë (GK) na lejoi të braktisim rregullimin e boshllëqeve termike çdo 10 mijë kilometra. Parimi i funksionimit të ngritësve hidraulikë, si dhe diagnostikimi i tyre përshkruhen në artikullin Pse ngritësit hidraulikë trokasin në të nxehtë dhe të ftohtë. Në këtë artikull, ne do të flasim për mënyrën e ndryshimit të ngritësve hidraulikë në një Chevrolet Niva me duart tuaja. Një zëvendësim i tillë është i nevojshëm nëse problemi nuk është në sistemin e naftës ose vajin e papërshtatshëm të motorit, por në mosfunksionimin e këtyre pjesëve. Kompensuesit hidraulikë Chevrolet Niva shpesh u sjellin telashe pronarëve të makinave - trokitjet e valvulave, motori fillon të punojë me ndërprerje.
Pse po trokasin valvulat Chevrolet Niva?
Në motorët e zakonshëm "Classic" të VAZ-së, rokerat janë instaluar në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, dhe boshllëqet në valvulat rregullohen me vida. Në vend të vidhave, motorët VAZ-2123 janë të pajisur me kompensues hidraulikë - ato bëhen në formën e të njëjtave vida rregulluese, por boshllëqet e tepërta në pajisjen hidraulike hiqen për shkak të çiftit të kutisë që punon nën presionin e vajit. Kompensatori hidraulik në motorin Shevinivsky është shumë i thjeshtë dhe përbëhet nga katër pjesë: vetë trupi; kthimi i pranverës; pjesa e poshtme dhe e sipërme e çiftit të kunjit (valvula e kontrollit me pistoni dhe vetë kuthi). Valvulat e kohës Chevrolet Niva mund të trokiten për disa arsye: ka presion të pamjaftueshëm të naftës në sistem; vaji i motorit në motor është i ndotur, kanalet e naftës janë të bllokuara; mungesa e vajit në sistemin e vajosjes; vend i veshur nën kompensuesin; vetë pjesët janë të një cilësie të dobët dhe për këtë arsye kërkojnë zëvendësim. Shpesh, ashensorët hidraulikë Chevy Niva (HA) trokasin vetëm në të ftohtë, dhe pas 30-40 sekondash troket zhduken. Arsyeja e këtij fenomeni është furnizimi i presionit të vajit te "hidraulika" me pak vonesë, për të hequr qafe këtë telashe, mund të provoni të zëvendësoni vajin dhe filtrin e vajit. Kur valvulat trokasin "të nxehta" - është më keq, ju duhet të hiqni gungën nga motori kryesor, të pastroni kanalet. Nëse skuqja nuk ju ndihmon, zëvendësoni kompensuesit hidraulikë. Trokitja e valvulave mund të jetë e ndryshme, dhe jo gjithmonë lind për shkak të fajit të "hidrikëve", shkaku i shfaqjes së saj mund të jetë: kamera e veshur me kamion; sipërfaqet e punuara të lëkundësve; veshja e fytyrës fundore të vetë valvulës.Por shpesh ndodh dhe anasjelltas - për shkak të kompensuesve hidraulikë, ndodh veshja intensive e rockers dhe bosht me gunga.
Vozitja me një trokitje valvulash nuk rekomandohet: pjesë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dështojnë; për shkak të boshllëqeve të mëdha në valvola, fuqia e motorit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet; të dëgjosh një trokitje të tillë është e pakëndshme.
Gjithçka që ju nevojitet për të zëvendësuar
Për punë do t'ju nevojiten mjetet dhe materialet e mëposhtme: kaçavida të sheshta dhe Phillips; çelës kutie me kordon zgjatues dhe një grup hundëzash; pikëllim fole (tub) në 10 dhe 12; tela të buta, tela ose kapësa plastike; pikëllim çift rrotullues; copë litari për mbulimin e valvulave; leckë e pastër.
Si të ndryshoni ashensorët hidraulikë në videon Chevrolet Niva
Nëse do të ndryshoni GC në ajër të hapur, atëherë gjeni një zonë të pastër dhe të thatë të sheshtë dhe punoni në një ditë të qetë dhe me diell. Prisni që motori të ftohet plotësisht. Nëse hapni kapuçin, ky proces do të shkojë më shpejt. Ndërroni neutral dhe shkëputni baterinë. Tani mund të filloni të zëvendësoni ashensorët hidraulikë. Për lehtësinë tuaj, ne kemi krijuar një udhëzues hap pas hapi që do t'ju ndihmojë në këtë drejtim. 1. Hiqni kapakun plastik mbi motorin (nuk disponohet në të gjitha modelet). 2. Duke përdorur një kaçavidë, lironi kapëset e tubit që lidhin injektorin dhe filtrin e ajrit, pastaj hiqni tubin. 3. Siguroni të gjitha tubat e gomës që përshtaten me kokën e cilindrit (kokën e cilindrit). 4. Fikni bulonat e një mbulesë valvulash dhe hiqni atë.
Cila është më e mirë - ngritësa hidraulikë ose bulonat rregullues?
Lidhjet hidraulike të zgjerimit të instaluara nga fabrika nuk janë gjithmonë të një cilësie të lartë, dhe mund të fillojnë të trokasin edhe në largësi të ulët. Në disa raste, shkaku i trokitjes është HA i pa-kontrolluar, që do të thotë se nuk u përdredh me përpjekje të duhur gjatë instalimit (shtrëngimi 2-2.2 kgf). Por nëse pjesët tashmë janë në gjendje jo funksionale, lind pyetja - si të zëvendësoni "hidrikët" e dëmtuar. Më të besuarit në tregun e automobilave konsiderohen të jenë ndërmarrjet gjermane INA Group of Company, AvtoVAZ prodhon gjithashtu kompensues hidraulikë për Chevy Niva, për më tepër, ka modele të vjetra dhe të reja, ato ndryshojnë në kokat e cilindrave (kokat e cilindrave janë bërë të ndryshme për makinat e prodhuara pas vitit 2008). Lidhjet e zgjerimit hidraulik shiten kryesisht individualisht, por ato kushtojnë shumë - çmimi i një grupi AvtoVAZ është në rangun prej rreth 330-400 rubla, ndërsa rrufeja e rregullimit kushton vetëm 30-50 rubla. Nëse shoferi pranon të rregullojë valvulat çdo 10 mijë km, atëherë është më mirë të instaloni bulona - më pak probleme dhe riparime më të lira.Të gjitha makinat kanë pjesë të ndryshme. Kjo është arsyeja pse në rast të një mosfunksionimi ose prishjeje, duhet të dini saktësisht se si ta rregulloni vetë, nëse është e mundur. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë udhëzimet hap pas hapi për zëvendësimin e ngritësve hidraulikë në një Chevrolet Niva, i cili do t'ju ndihmojë të kurseni para për të vizituar një stacion shërbimi.
Funksionet e hidrocompensatorit
Ky mekanizëm është shumë i lehtë për t’u përdorur. Ai përbëhet nga vetëm pesë pjesë mbështetëse:
- strehim;
- plug;
- Burimet e plumbit;
- Valvola e kontrollit;
- Plungers.
Ndonjëherë ka zhytës pa vrima të brendshme, ku pjesa e sipërme e strukturës i ngjan një sfere dhe vepron si një mbështetje. Pranvera e kunjit është e vendosur midis saj dhe mëngës, e cila, nga ana tjetër, kryen të gjitha funksionet motorike.
Struktura skematike e ngritësve hidraulikë
Mekanizmi i punës: shkurtimisht për gjënë kryesore
Reverse në kamerin e ndjekësit të kamerës. Aksioni ndodh duke shtypur pranverën për shkak të ndërhyrës. Në hendekun që rezulton, vaji rrjedh në mënyrë aktive nëpër valvulën e topit të kompensuesit hidraulik direkt nga sistemi i lubrifikimit. Hapi tjetër është mbyllja e mekanizmit të valvulave të topit si rezultat i pranverës në kumarxhi. Kamera e boshtit në këtë moment ndryshon pozicionin e tij në të kundërt, domethënë në anën tjetër në dashin hidraulik. Në këtë moment, kompensuesit hidraulikë transmetojnë efektin në valvulat e kontrollit të kohës, dhe kur çifti i kutisë lëviz, lëshohet një sasi e caktuar vaji, e cila siguron qëndrueshmërinë e motorit. Kompensatori hidraulik vetë ndryshon lirshëm vektorin e tij, gjë që çon në shfaqjen e hendekut të dëshiruar midis pusher dhe cam. Madhësia e tij përcakton sasinë e naftës që rrjedh në sistem.
Arsyet dhe shenjat e zëvendësimit
Mund të ketë shumë arsye dhe shenja të tilla. Për fat të mirë, prishjet ndodhin rrallë, dhe riparimi i makinave nuk kërkon kaq shumë kohë. Pra, shkaqet tipike të dështimit të ngritësve hidraulikë në Chevrolet Niva:
- Përdorimi i vajit të lirë motorik me cilësi të ulët;
- Një ndryshim i mjaftueshëm i shpeshtë i filtrave të sistemit të lubrifikantëve ose një dështim i përgjithshëm për të përfunduar këtë procedurë;
- Rritja e boshllëqeve brenda mekanizmit kryesor për shkak të përkeqësimit të tufave dhe kutive. Në këtë rast, sasia e rrjedhjes së naftës do të kontrollohet dobët dhe do të çojë në funksionim të pasaktë dhe prishje pasuese të mekanizmit të shpërndarësit të gazit.
- Veshja ose bllokimi i valvulës së topit, i cili do të çojë domosdoshmërisht në rrjedhje të rritur të naftës nga zgavra e kutisë.
- Martesa e një çifti plumbash. Në të njëjtën kohë, një trokitje e veçantë e fortë dëgjohet në motor. Ky devijim është një nga më seriozët dhe shpejt mund të çaktivizojë të gjithë mekanizmin e ngritësve hidraulikë.
- Rritja e ngarkesave në sistemin e shpërndarjes së gazit.
Kur nuk keni nevojë të ndryshoni
Në 65-70% të rasteve, ashensorët hidraulikë nuk prishen, por dëmtohen nga ndotja, dhe në lidhje me këtë, fillojnë keqfunksionimet. Nëse paraqitet një situatë e tillë, ato mund të çmontohen dhe shpëlarëhen plotësisht. C nuk është e thjeshtë për ta bërë këtë, kështu që këtu është një listë e mjeteve që patjetër do t'ju ndihmojnë:
- nitro tretës;
- vajguri;
- benzinë;
- aceton.
I gjithë procesi mund të zgjasë pothuajse tërë ditën, por në fund ju të merrni një sistem pune pa koston e zëvendësimit të pjesëve të reja. Përndryshe, do të jetë e nevojshme të kryhen riparime.
Renditja e punës në Chevrolet Niva
Para se të zëvendësoni ngritësit hidraulikë, është e nevojshme të blini një copë litari të re për kapakun e valvulave paraprakisht. Ai mbështetet në sealant, dhe kur heq kapakun, sigurisht që nuk mund ta dëmtosh atë. Ne gjithashtu do të na duhet:
- grup standarde i çelësave
- ratchets,
- kaçavidë Phillips dhe kokë të sheshtë
- një copë teli të vogël ose një kravatë kabllo najloni të vogël (kapëse),
- llambë gome për pompimin e vajit,
- furça për të pastruar mekanizmin pas punës.
Tani le të fillojmë të zëvendësojmë ashensorët hidraulikë:
- Hiqni me kujdes kapakun e kokës së cilindrit duke vidhosur fasteners e kapakut të valvulave.
Foto e përgjithshme e mekanizmit - Tjetra, ne kryejmë një kontroll funksional të mbështetësve hidraulikë. Ne shtypim në mënyrë alternative në levat e makinës së valvulave në mënyrë që kunjat mbështetëse të zbresin në kufirin. Nëse e kryeni këtë veprim është mjaft i vështirë dhe mbështetja dobët i jep vetes sulmit tuaj, atëherë ashensorët hidraulikë janë në rregull. Përndryshe, levat shkojnë me lehtësi përpara dhe mbrapa.
- Ne ngadalë rrëmbejmë kokën e boshtit të boshtit, ndërsa është e nevojshme të kombinoni shenjën në presën e boshtit të gumës me markën (baticën) në bazë të strehimit të boshtit të gumës.
- Duke përdorur një kaçavidë konvencionale Phillips, shtypni kunjun e tensionit të zinxhirit deri në dështim.
- Ne rezultojmë një rrufe në fiksim të një ylli të një bosht me gunga, lëvizja bëhet në të kundërt.
Zhbllokoni bulonën e rrotës së gomës - Pa lëshuar kutinë e tensionit, hiqni presën nga boshti i gumës, pa e shkëputur atë nga baza e zinxhirit. Në këtë rast, zinxhiri duhet të jetë i fiksuar fort në makinën e pompës së vajit.
Zinxhir i fiksuar saktë në bazën e pompës së vajit - Ne rregullojmë presën së bashku me zinxhirin në montimin e motorit.
Montues me presje zinxhirësh - Ne e këpusim arrën e kurrizit që fikson strehën e kushinetave në bazën e boshtit të gumës.
Zhbllokoni arrën e shufrës së fiksimit - Pas të gjitha manipulimeve, ju merrni qasje në furnizimin me vaj të përshtatshëm në mbështetëset hidraulike dhe mund ta hiqni atë së bashku me studs, duke i nxjerrë ato njëra pas tjetrës.
- Në anën që shohim tubacionin, ne e kthejmë atë në drejtim të kundërt nga unazat e vulosjes me raftet e rampës.
Ne fikim tubacionin - Pastaj heqim arrat e mbetura, të shtrembëruara në strehën që mbajnë boshtin e gumës dhe me to të gjitha rondelet e sheshta.
- Hiqni të gjithë strehën e kushinetës së bashku me bazën e boshtave të gumës dhe shufrave të bllokut të cilindrave. Në mënyrë që të thjeshtoni punën tuaj sa më shumë që të jetë e mundur, kur ri-montoni kushinetat me një bosht gungash, nuk duhet të rrotulloni boshtin mbajtës të strehimit, edhe nëse nuk është shumë i përshtatshëm për ju të merrni pjesën tjetër të pjesëve.
Strehimi i kushinetave hiqet së bashku me bazën e gumës. - Shkulni butësisht levën e aktorit të valvulës.
Aktivizuesi i valvulave duhet të çmontohet me kujdes ekstrem. - Ne marrim mbështetjen mbështetëse hidraulike.
Ne punojmë me mbështetje hidraulike - Nga hapjet cilindrike të kokës së bllokut dhe raft me rampën, ne heqim me kujdes vetë kompensuesit.
Vetë hidrocompastorët hiqen nga koka e cilindrit - Ne nxjerrim vaj të vjetër nga vrimat e kokat e cilindrit të bllokut. Në mungesë të pajisjeve speciale, si në stacionin e shërbimit, mund të përdorni një llambë gome të zakonshme. Nëse nuk i kryeni këto manipulime, atëherë blloku i synuar i mbështetjes hidraulike do të jetë e pamundur të përfundojë deri në fund, që do të thotë se prishja do të ndodhë me siguri përsëri.
- Tashmë në renditje të kundërt, ne vendosim levën e aktorit të valvulave dhe boshtin e gumës.
- Shtrëngoni arrat e strehës së mbajtësit në mënyrë rigoroze në rendin e treguar në diagram. Përndryshe, e gjithë baza nuk mund të fiksohet me forcën e nevojshme.
Procedura e saktë për shtrëngimin e arrave kur zëvendësoni ashensorët hidraulikë në një Chevrolet Niva - Përsëri, ne shtypim në mënyrë alternative në levat e makinës së valvulave në mënyrë që kunjat mbështetëse të zbresin në kufirin, siç u bë në fillim. Ju duhet të keni një hendek midis levës së valvulës dhe kamerës, gjatësia e saj, si rregull, është 3-5 centimetra.
- Në fazën e fundit, ne vendosëm pjesën tjetër të detajeve në renditje të kundërt.
Kontrolli shëndetësor i sistemit
Pasi të jenë instaluar të gjitha pjesët, ne pastrojmë mbulesën e valvulave nga papastërtia, pluhuri dhe rrjedhjet e vajit. Nga të dy sipërfaqet e bazave me një furçë të vogël heqim mbetjet e sealant dhe copë litari të vjetër, kjo mund të bëhet edhe me pjesën e pasme të penknife. Ne vendosim një sealant në perimetrin e mbulesës së transportuesit dhe instalojmë copëzën e blerë, duke u siguruar që ajo të mos dalë nga skajet e tapiceri. Saktësisht e njëjta shtresë aplikohet në sipërfaqen e kundërt dhe me një presion të lehtë e rregullojmë atë. Nëse keni akoma pyetje në lidhje me riparimin, mund të shikoni videon për zëvendësimin e ngritësve hidraulikë në dy pjesë.
Video: Si të ndryshoni ashensorët hidraulikë Chevrolet Niva
Tani, kur vozitni, trokitja në makinë duhet të ndalet plotësisht, por nëse kjo nuk ndodh dhe dëgjoni një tingull të bezdisshëm, atëherë duhet të kontaktoni shërbimin e makinës më të afërt për një diagnozë të plotë dhe riparimin pasues.
Alternativa: si të zëvendësohen me bulona
Shumë zejtarë preferojnë të zëvendësojnë ashensorët hidraulikë me bulona. Mekanizmi është i njëjtë, me përjashtim të vetë detajeve. Kjo është bërë për të kursyer para sa më shumë që të jetë e mundur, sepse blerja e të gjitha pajisjeve të gardianit do t'ju kushtojë deri në dy mijë rubla. Me këtë alternative, motori fillon të funksionojë me zë të lartë, por boshti është më i qëndrueshëm. Në të njëjtën kohë, për të rregulluar këto bulona, \u200b\u200bdo t'ju duhet një sondë speciale shtesë, me të cilën ata do të forcohen. Duhet mbajtur mend se gjatë manipulimeve të tilla garancia zyrtare për makinën pushon së aplikuari, por ju merrni një sistem më të qëndrueshëm.
Zëvendësimi i ngritësve hidraulikë nuk është një detyrë e lehtë. Por pasi të keni kryer të gjithë punën e përmendur më lart, mund të merrni një sistem pune pa koston e shërbimeve të riparimit, si dhe të fitoni përvojë të paçmueshme. Dhe tashmë në rast të një avari të përsëritur, lehtë mund të pastroni dhe zëvendësoni ashensorët hidraulikë, duke kursyer kohë dhe para.