Si duket motori në Kia Rio të re. Pse Kia Rio ka një motor të disponueshëm

Makinat KIA Rio për tregun rus janë të pajisura me motorë tërthor me katër cilindra me katër cilindra me injeksion benzine me 16 valvula DOHC CWT me një vëllim pune 1.4 dhe 1.6 litra. Pamja e motorëve si pjesë e njësisë së fuqisë tregohet në figurat më poshtë.

Motori Kia Rio (pamja e përparme): 1 - kllapa për fiksimin e mbështetjes së duhur të pezullimit të njësisë së fuqisë; 2 - rrip lëvizës aksesor; 3 - gjenerator; 4 - valvula solenoid e sistemit të shpërndarjes së gazit (CWT); 5 - priza e qafës së mbushësit të vajit; 6 - mbulesa e kokës së cilindrit; 7 - treguesi i nivelit të vajit (dipstiku i vajit); 8 - hekurudhë karburanti; 9 - tubi i hyrjes; 10 - mbulesa e puseve të qirinjve; 11 - sensori i pozicionit të boshtit me gunga; 12 - njësia e mbytjes: 13 - shpërndarës uji; 14 - mekanizëm për ndërrimin dhe zgjedhjen e marsheve; 15 - kuti ingranazhesh; 16 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës; 17 - startues; 18 - gropën e naftës; 19 - sensor presioni; 20 - filtri i vajit; 21 - bllok cilindri; 22 - udhëzuesi i treguesit të nivelit ka ngrënë; 23 - strehimi i termostatit; 24 - priza e shkarkimit të vajit; 25 - tigan me vaj.

Të dy motorët janë pothuajse plotësisht identikë në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në rrezen e boshtit të boshtit të gungës (goditje të ndryshme të pistonit: për një motor 1.4 litra - 74.99 mm, dhe për një motor 1.6 litra - 85.44 mm) dhe cilindra të lartësisë së bllokut. Në këtë drejtim, të gjitha punët për riparimin dhe mirëmbajtjen e motorit në këtë seksion përshkruhen duke përdorur shembullin e një motori me një vëllim pune prej 1.6 litrash. Puna në motorin 1.4 litra është plotësisht e ngjashme.

Motori (pamja e pasme): 1 - mekanizëm për ndërrimin dhe zgjedhjen e marsheve; 2 - çelësi i dritës mbrapsht; 3 - vrima e transportit; 4 - koka e cilindrit; 5 - mbulesa e kokës së cilindrit; 6 - mbulesa e puseve të qirinjve; 7 - sensori i kontrollit për përqendrimin e oksigjenit; 8 - mburojë termike e kolektorit; 9 - priza e qafës së mbushësit të vajit; 10 - tubacioni i furnizimit me drejtues të energjisë; 11 - kllapa për fiksimin e mbështetjes së duhur të pezullimit të njësisë së energjisë; 12 - rrip lëvizës aksesor; 13 - gropën e naftës; 14 - bllok cilindri; 15 - tubacioni i pompimit të drejtimit të energjisë; 16 - katkollektor; 17 - sensori i shpejtësisë së automjetit; 18 - kuti ingranazhi.

Zhvendosja (zhvendosja) e motorit është një nga parametrat (karakteristikat) më të rëndësishme të projektimit të motorëve me djegie të brendshme (motorët me djegie të brendshme), i shprehur në litra (l) ose centimetra kub (cm3). Zhvendosja e një motori përcakton kryesisht fuqinë e tij dhe parametrat e tjerë të funksionimit. Është e barabartë me shumën e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave të motorit. Nga ana tjetër, vëllimi i punës i cilindrit përcaktohet si produkt i zonës së seksionit kryq të cilindrit dhe gjatësisë së goditjes së pistonit (nga BDC në BMT). Sipas këtij parametri, dallohen motorët me goditje të gjatë me gjatësi të kodit të pistonit që tejkalon diametrin e cilindrit dhe motorët me goditje të shkurtër me një goditje pistoni më të vogël se diametri i cilindrit - Kështu, me një diametër cilindri prej 77.0 mm, i zakonshëm për të dy motorët, një motor 1.4 litra është me goditje të shkurtër, dhe 1, 6 l - goditje e gjatë.

Motorët - rregullimi vertikal në linjë i cilindrave, ftohja e lëngshme. Boshtet me gunga të motorit drejtohen nga një zinxhir.

Një tipar dallues i motorit të makinës KIA Rio është prania e një sistemi elektronik të kohës së ndryshueshme të valvulave (CWT) që rregullon në mënyrë dinamike pozicionin e boshtit me gunga të marrjes. Ky sistem ju lejon të vendosni kohën optimale të valvulave për çdo kohë të funksionimit të motorit, duke rezultuar në rritje të fuqisë, efikasitet më të mirë të karburantit dhe më pak emetime të shkarkimeve.

Mekanizmi i ndryshueshëm i kohës së valvulës i instaluar në boshtin me gunga të marrjes, me një sinjal nga njësia elektronike e kontrollit të motorit, e kthen boshtin në këndin e kërkuar në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit.

Mekanizmi i kohës së ndryshueshme të valvulave është një mekanizëm hidraulik i lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit. Vaji nga sistemi i lubrifikimit të motorit hyn në mekanizmin e shpërndarjes së gazit përmes kanaleve. Rotori 2 (figura më poshtë) e kthen boshtin me gunga me komandën e njësisë së kontrollit të motorit.

Mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulës: 1 - trupi i mekanizmit të ndryshimit të fazës; 2 - rotor; 3 - kanali i vajit.

Për të përcaktuar pozicionin e menjëhershëm të boshtit me gunga, një sensor i pozicionit të boshtit me gunga është instaluar në pjesën e pasme të boshtit me gunga. Unaza e vendosjes së sensorit të pozicionit ndodhet në ditarin e boshtit me gunga.

Një valvul solenoid është ngjitur në kokën e cilindrit, i cili kontrollon në mënyrë hidraulike mekanizmin. Valvula solenoid, nga ana tjetër, kontrollohet nga njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Përdorimi i mekanizmit CWT siguron një ndryshim të qetë në këndin e boshtit të hyrjes në pozicionet e hapjes së hershme dhe të vonshme të valvulave të boshtit me gunga 3 (Fig. Më poshtë), njësia e kontrollit përcakton pozicionin e boshtit të hyrjes duke përdorur sinjalet nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe lëshon një komandë për të ndryshuar boshtin e pozicionit.

Procesi i ndryshimit të kohës së valvulës: A - vendosja e boshtit të hyrjes në pozicionin e hapjes së hershme të valvulave të shpërndarjes së gazit; B - instalimi i boshtit me gunga të marrjes në pozicionin e hapjes së vonë të valvulave të shpërndarjes së gazit; 1 - një bosht me gunga; Z - mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulës; 3 - valvula solenoid e sistemit të kontrollit të kohës së valvulave.

Në përputhje me këtë komandë, bobina 2 (Fig. Më poshtë) e valvulës solenoide lëviz, për shembull, në drejtim të një avancimi më të madh të hapjes së valvulave të marrjes. Në këtë rast, vaji i furnizuar nën presion rrjedh përmes një kanali në kutinë e kohës në kabinën CWT dhe bën që boshti me gunga të kthehet në drejtimin e dëshiruar. Kur bobina lëvizet në drejtimin që korrespondon me hapjen e mëparshme të valvulave, kanali për hapjen e mëvonshme të tyre lidhet automatikisht me kanalin e kullimit. Nëse boshti me gunga është kthyer në këndin e kërkuar, bobina e valvulës solenoide vendoset me komandën e njësisë së kontrollit në një pozicion në të cilin vaji mbahet nën presion në të dy anët e secilës prej teheve të rotorit të tufës. Nëse kërkohet të kthehet boshti me gunga drejt një hapjeje të mëvonshme të valvulave, procesi i rregullimit kryhet me rrjedhje vaji në drejtim të kundërt.

Valvula solenoid për kohën e ndryshueshme të valvulave: A - zgavër e lidhur me ngrohje në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e parë të punës të bashkimit hidraulik të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; B - zgavra e lidhur nga një kanal në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 1 - elektromagnet; 2 - bobina e valvulës; 3 - brazdë unazore e lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së valvulës; 4 - brazdë unazore për kullimin e vajit; 5 - brazdë unazore e lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e parë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 6 - vrima për furnizimin me vaj nga linja kryesore; 7 - pranverë valvulash; 8 - vrima e kullimit të vajit.

Elementet e sistemit CWT (valvula solenoid dhe mekanizmi për ndryshimin dinamik të pozicionit të boshtit me gunga) janë njësi të prodhuara me saktësi. Prandaj, gjatë kryerjes së mirëmbajtjes ose riparimeve të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave, lejohet vetëm zëvendësimi i elementeve të plotë të sistemit.

Koka e cilindrit të motorit është bërë nga një aliazh alumini sipas modelit tërthor të pastrimit të cilindrit (portat e hyrjes dhe daljes janë të vendosura në anët e kundërta të kokës). Vendet e valvulave dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokë.

Blloku i motorit është një derdhje e vetme e veçantë e aliazhit të aluminit që formon cilindrat, një xhaketë ftohëse, një karter të sipërm dhe pesë kushineta të boshtit të gungës. Në pjesën e poshtme të bllokut ka pesë shtretër kryesorë mbajtës. Në bllokun e cilindrit bëhen bosat, fllanxhat dhe vrimat speciale për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanalet e linjës kryesore të naftës.

Boshti me gunga rrotullohet në kushinetat kryesore me veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Boshti me gunga i motorit është i fiksuar kundër lëvizjeve boshtore nga dy gjysmë unaza të instaluara në brazdë të shtratit të mesit kryesor mbajtës.

Volanti është i derdhur nga gize, i montuar në fundin e pasmë të boshtit të gungës përmes një mëngë të vendndodhjes dhe i siguruar me gjashtë bulona. Një buzë marshi shtypet në volant për të nisur motorin me një motorino. Në makinat me një transmetim automatik, në vend të një volant, është instaluar një disk i drejtimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit bëhen brazda unazore për kruesen e vajit dhe dy unaza kompresuese.Pistonat ftohen më tej me vaj që furnizohet përmes vrimës në kokën e sipërme të shufrës lidhëse dhe spërkatet mbi kurorën e pistonit.

Kunjat e pistonit janë instaluar në boshat e pistonit me një boshllëk dhe shtypen me një përshtatje interferenci në kokat e sipërme të shufrës lidhëse, të cilat lidhen nga kokat e tyre të poshtme me ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, dizajni i të cilave është të ngjashme me ato kryesore.

Shufra lidhëse çeliku, të farkëtuar, me seksion I.

Sistemi i kombinuar i lubrifikimit.

Sistemi i ventilimit të karterit të tipit të mbyllur nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, njëkohësisht me thithjen e gazrave në kavilje, formohet një vakum në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, gjë që rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substancave toksike në atmosferë.

Sistemi përbëhet nga dy degë, një e madhe dhe një e vogël.

Kur motori është në punë dhe me ngarkesa të ulëta, kur vakuumi në tubin e marrjes është i lartë, gazrat e karterit thithen nga tubi i marrjes përmes valvulës së sistemit të ventilimit të karterit të instaluar në kapakun e kokës së cilindrit përgjatë një dege të vogël të sistemit. Valvula hapet në varësi të vakumit në tubin e marrjes dhe në këtë mënyrë rregullon rrjedhën e gazrave të karterit.

Në mënyrat e ngarkesës së plotë, kur valvula e mbytjes është e hapur në një kënd të madh, vakuumi në tubin e marrjes zvogëlohet, dhe në zorrën e furnizimit me ajër rritet, gazrat e karterit përmes zorrës së degës së madhe të lidhur me montimin në kapakun e kokës, kryesisht hyjnë. zorra e furnizimit në ajër, dhe më pas përmes montimit të mbytjes - në tubin e marrjes dhe në cilindrat e motorit.

Sistemi i ftohjes së motorit është i mbyllur, me një rezervuar zgjerimi, përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë në derdhje dhe rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullimi i detyruar i ftohësit sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga boshti me gunga me një rrip poli-V, i cili drejton njëkohësisht gjeneratorin. Për të ruajtur një temperaturë normale të funksionimit të ftohësit, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll rrethin e madh të sistemit kur motori është i ftohtë dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i fuqisë së motorit përbëhet nga një pompë elektrike e karburantit të instaluar në rezervuarin e karburantit, një montim mbytjeje, një filtër të imët të karburantit të vendosur në modulin e pompës së karburantit, një rregullator të presionit të karburantit, injektorë dhe linja karburanti, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri - Motori mikroprocesor sistemi i ndezjes, përbëhet nga mbështjellje dhe kandela. Bobinat e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike (kontrolluesi) i sistemit të menaxhimit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim gjatë funksionimit.

Njësia e fuqisë (motori me një kuti ingranazhi, tufë dhe ingranazh kryesor) është instaluar në tre mbështetëse me elementë gome elastike: dy anën e sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat marrin masën kryesore të njësisë së energjisë dhe një e pasme që kompenson çift ​​rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që lindin nga nisja e makinës, nxitimi dhe frenimi.

Makinat KIA zënë pozitat e para në vlerësimet e shitjeve të modeleve buxhetore. Një nga makinat më të njohura të quajtur Rio ka qenë në kërkesë të qëndrueshme për më shumë se një vit. Një nga arsyet për këtë fenomen janë motorët e besueshëm. Shumë blerës zgjedhin një njësi energjie 1.6 litra, së cilës vendosëm t'i kushtojmë një artikull të ri. Sot do të mësoni burimin e këtij motori, avantazhet dhe disavantazhet e tij, si dhe rekomandimet e specialistëve për të zgjatur jetën e shërbimit të njësisë.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorit

Me i famshmi virtytet mund të quhet:

1. Treguesit e mirë të performancës. Konsumi mesatar i karburantit i Kia Rio 1.6 litra është rreth 6-7 litra në ciklin e kombinuar. Kjo nuk është në "pension", por as në modalitetin e garave. Ky rezultat u arrit me cilësi të lartë ndërtimi, si dhe me parametra të kujdesshëm të ECU të motorit.
2. Fuqi e madhe. Vini re se sipas këtij treguesi, Rio është një nga linjat e para në segmentin e tij. Falë kësaj, makina është shumë dinamike, përballon mirë parakalimin. Sipas të dhënave zyrtare, përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h zgjat vetëm 10.3 sekonda.
3. Elasticitet i lartë. Zhvilluesit ishin në gjendje të shpërndanin më së miri karakteristikat midis motorit dhe kutisë së marsheve. Rezultati është një ndjenjë e këndshme besimi në situata të ndryshme drejtimi.

Disavantazhet motori 1.6 çeliku:

• Mirëmbajtje e ulët. Disa pjesë të motorit nuk mund të zëvendësohen individualisht (duhet të zëvendësoni të gjithë montimin). Megjithëse vetë procesi i riparimit lehtësohet shumë, disavantazhi është kostoja e lartë e procedurave të tilla. Sidoqoftë, kjo mund të thuhet për pothuajse të gjitha makinat moderne të buxhetit.
• Dimensionet e motorit. Hapësira e ndarjes së motorit është dukshëm e kufizuar, kështu që ka vështirësi me aksesin në komponentë dhe pajisje të ndryshme të motorit. Ne duhet të çmontojmë disa nga detajet gjatë rrugës.
• Koka e cilindrit prej alumini. Nëse motori mbinxehet, raporti i kompresimit mund të përkeqësohet ndjeshëm, si dhe kompresimi. Në të njëjtën kohë, motorët me një kokë të tillë cilindri konsiderohen më të fuqishëm (ndryshimi është 20-30%, krahasuar me motorët me një kokë cilindri prej gize).

Karakteristikat dhe jeta reale e motorit

Një nga avantazhet shumë domethënëse të këtij motori është besueshmëria dhe jeta e gjatë e shërbimit. Meqenëse shumë makina me këtë njësi janë më shumë se 5 vjeç, ka shembuj me kilometrazh real që tejkalojnë shenjën prej 300 mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, motorët funksionojnë në mënyrë perfekte dhe nuk shkaktojnë asnjë ankesë.

Prodhuesi pretendon se burimi i motorit Kia Rio 1.6 është 200,000 kilometra. Por praktika ka treguar se edhe me mirëmbajtjen jo më të saktë dhe në kohë, kjo njësi mund të zgjasë të paktën dy herë më shumë.

Si të zgjeroni burimin?

Sigurisht, pa marrë parasysh sa e lartë është besueshmëria e njësisë së fuqisë, çdo automobilist do të donte të shmangte prishjen e tij dhe të maksimizonte jetën e motorit. Ne do të trajtojmë rekomandimet kryesore:

1. Karburant cilësor. Mos kurseni dhe mbushni karburant në pikat e provuara të karburantit të markave të njohura. Mos përdorni karburant me oktan të ulët.
2. Ndryshimi në kohë i vajit. Cilësia e lubrifikimit të motorit ndikon drejtpërdrejt në jetën e tij. Përdorni vetëm ato vajra të rekomanduara nga prodhuesi.
3. Modaliteti i butë i drejtimit. Nuk rekomandohet të shtypni vazhdimisht gazin, është më mirë të vozitni me shpejtësi mesatare.

Këto këshilla të thjeshta do t'ju ndihmojnë të rrisni ndjeshëm burimin e motorit Kia Rio.

Duke përmbledhur

Në kushte reale, motori në fjalë është vendosur si një njësi shumë e besueshme. Ky është një nga opsionet më të mira të disponueshme në treg në këtë gamë çmimesh. Shumë pronarë të makinave Kia Rio këshillojnë të blini një makinë me një motor 1.6 litra.

Motori Kia Rio 1.6 litra prodhon 123 kf. në 155 Nm çift rrotullues. Njësia e fuqisë Gamma 1.6 litra zëvendësoi motorët e serisë Alpha në 2010. Njësia e energjisë është zhvilluar nga shqetësimi korean Hyundai dhe është instaluar në shumë modele të platformës.

Për momentin, ky motor ka disa modifikime me një kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave në boshtin e marrjes, me një sistem të ndërrimit të dyfazoreve në të dy boshtet, me injeksion të karburantit të shpërndarë MPI, me injeksion direkt të karburantit. Bazuar në këtë motor atmosferik, shqetësimi korean prodhon edhe një version me turbocharged. Natyrisht, çdo modifikim ka treguesit e vet të fuqisë dhe konsumit të karburantit.

Pajisja e motorit Kia Rio 1.6

Motori Kia Rio 1.6 është një njësi me 4 cilindra në linjë, me 16 valvula, me një bllok cilindrash alumini dhe një makinë zinxhiri të kohës. Në boshtin e marrjes ka një aktivizues për sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave. Injeksion karburanti me shumë pika i kontrolluar elektronikisht. Përveç bllokut të aluminit, nga i njëjti material janë bërë edhe koka e bllokut, pastelja e boshtit të gungës dhe paleta. Refuzimi për të përdorur gize më të rëndë bëri të mundur arritjen e një ndriçimi të të gjithë njësisë së energjisë.

Koha e drejtimit të motorit Kia Rio 1.6

Motori i ri Rio 1.4 nuk ka ashensorë hidraulikë. Rregullimi i valvulës zakonisht kryhet pas 90,000 kilometrash, ose nëse është e nevojshme, me zhurmë të shtuar, nga poshtë kapakut të valvulës. Procedura e rregullimit të valvulave konsiston në zëvendësimin e gypave që ndodhen midis valvulave dhe boshteve me gunga. Procesi në vetvete nuk është i lehtë dhe i shtrenjtë. Drejtuesi i zinxhirit është shumë i besueshëm nëse monitoroni nivelin e vajit.

Karakteristikat teknike të motorit Kia Rio 1.6

• Vëllimi i punës - 1591 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 77 mm
• Goditje pistoni - 85,4 mm
• Fuqia h.p. - 123 në 6300 rpm
• Çift rrotullues - 155 Nm në 4200 rpm
• Raporti i kompresimit - 11
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 190 kilometra në orë (me transmetim automatik 185 km / orë)
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 10.3 sekonda (me transmetim automatik 11.2 sekonda.)
• Konsumi i karburantit në qytet - 7,6 litra (me transmetim automatik 8,5 litra)
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 5,9 litra (me transmetim automatik 7,2 litra)
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.9 litra (me transmetim automatik 6.4 litra)

Dihet tashmë me siguri se gjenerata e ardhshme e Kia Rio do të marrë një version të përmirësuar të këtij motori. Do të shfaqet një sistem ndryshimi dyfazor dhe një kolektor i ndryshueshëm i marrjes. Vërtetë, kjo nuk do të ndikojë shumë në fuqinë, por konsumi i karburantit dhe toksiciteti i shkarkimit mund të reduktohen. Motori është përshtatur plotësisht me konsumin e benzinës AI-92.

Makinat Kia Rio janë mjaft të njohura në Rusi. Këto janë disa nga makinat e huaja më buxhetore që janë në dispozicion për shitje me një përzgjedhje të mirë të niveleve të dekorimit. Motorët me benzinë ​​1.6 Kia Rio janë instaluar në makina me transmisione manuale dhe automatike. Funksionimi i saktë i një makine me një motor të tillë do t'i lejojë asaj të përshkojë më shumë se 200 mijë kilometra. Në kuadrin e këtij artikulli, ne do të shqyrtojmë se cilat janë tiparet e motorit 1.6 Kia Rio, sa është jeta e tij e shërbimit dhe si të funksionojnë siç duhet makinat me motorë të tillë.

Karakteristikat e motorit 1.6 Kia Rio

Motori 1.6 i makinave Kia, i cili është instaluar në Rio dhe një numër të tjerëve, është bërë nga aliazh alumini, me përjashtim të veshjeve të cilindrave të çelikut. Motori, me volumin e tij të vogël, motori ka një fuqi të deklaruar prej 123 kf, e cila është mjaft e mjaftueshme për të përshpejtuar një makinë me trupin jo më të rëndë në 100 km / orë në 10-11 sekonda.

1.6 Probleme me motorin Kia Rio

Motori 1.6 është mjaft modest në mirëmbajtje dhe praktikisht nuk ka probleme serioze tipike. Më shpesh, riparimet e motorit Kia Rio kërkohen për shkak të prishjes së disa pjesëve individuale, si rezultat i funksionimit të vazhdueshëm të tyre afatgjatë ose pranisë së një defekti në fabrikë.

Problemet tipike me motorët 1.6 përfshijnë shpejtësinë boshe lundruese. Një problem i tillë në Kia Rio ishte për shkak të softuerit. Në modelet moderne të makinave të prodhuara pas vitit 2017, ky problem zgjidhet si parazgjedhje. Nëse blihet një makinë e viteve të mëparshme të prodhimit dhe puna me firmuerin ECU pas daljes nga fabrika nuk është kryer, është e mundur që të hasni në një mosfunksionim të ngjashëm.

Ju lutemi vini re: Gjithashtu, mund të shfaqet bosh për shkak të cilësisë së dobët të karburantit të përdorur.

Për të minimizuar mundësinë e dështimit të motorit në një makinë Kia Rio, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme kur e përdorni:

Burimi i motorit 1.6 Kia Rio

Në librat për funksionimin teknik të Kia Rio, mund të gjeni informacione se burimi i motorit të një makine është 250-300 mijë kilometra, dhe jeta e garantuar e shërbimit tregohet në 200 mijë kilometra.

Në fakt, në realitetet urbane, motori Kia Rio 1.6 funksionon pa të meta për 150-180 mijë kilometra. Pas kësaj, ajo mund të fillojë të "shërmoqet". Fakti është se kilometrazhi aktual për kushtet urbane nuk tregohet gjithmonë në pultin e një makine. Makina shpesh duhet të qëndrojë në bllokim trafiku, kështu që në vend të 250-300 mijëve të deklaruara, ajo është në gjendje të përshkojë më pak kilometra.

Ju lutemi vini re: transmetimet automatike në Kia Rio më shpesh dështojnë përpara se të fillojnë problemet e motorit. Prandaj, nëse dëshironi të blini një makinë që mund të udhëtojë 150-180 mijë kilometra në qytet, është më mirë të zgjidhni modele me transmision manual.

Në këtë faqe mund të gjeni informacione për një temë të tillë si riparimi i Kia Rio 3. Këtu mund të gjeni video, foto, artikuj dhe udhëzime të tjera të krijuara për të ndihmuar në riparimin e gjeneratës së tretë të Kia Rio.

Ky katalog përmban 36 materiale për riparimin e Rio 3, por nëse nuk gjeni atë të duhurin midis tyre, gjithmonë mund të zgjeroni listën e botimeve të disponueshme duke shkuar në faqen "" - i dedikohet të gjitha gjeneratave të modelit.

Udhëzime të dobishme për riparimin e Rio 3

Më e dobishme, ndër materialet në Kia Rio 3, vizitorët e faqes konsiderojnë: në motor, Rio 3, gjithashtu. Ato konsiderohen gjithashtu si botimet më të njohura në këtë kategori.

Detajet e gjeneratës së Rio 3

Lëshimi i Kia Rio 3 filloi në vitin 2011 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite, pas një rimodelimi të vitit 2015. Makina ofrohet në tre modele të trupit: sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer.

Tashmë ka më shumë versione të transmetimit: transmetime automatike me 4 dhe 6 shpejtësi, si dhe transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi. Sa i përket motorëve, këtu dominojnë njësitë e benzinës 1.4 dhe 1.6.