Si të zgjidhni një kuti ingranazhesh automatike. Cila kuti ingranazhesh është më e mirë - llojet ose llojet e ingranazheve Llojet e transmetimeve automatike

Eachdo shofer ndoshta kujton fjalët e instruktorit të tij të parë. "Para se të ktheni çelësin e ndezjes, sigurohuni që makina është me veshje neutrale." Ky artikull do të diskutojë llojet e kutive të ingranazheve, dallimet e tyre nga njëri-tjetri, avantazhet dhe disavantazhet, si dhe shtrirjen.

Mesatarisht, boshti i boshtit të motorëve të shumicës së makinave të pasagjerëve ka revolucione që funksionojnë nga 800 në 8000 në minutë. Në të njëjtën kohë, kulmi i pushtetit bie në katër deri në pesë mijë revolucione. Sigurisht, kjo gamë e shpejtësive këndore nuk plotëson kushtet e funksionimit të ndonjë automjeti me rrota në përgjithësi dhe makinave të pasagjerëve në veçanti.

Qëllimi kryesor i një kutie ingranazhi automobilistik është të ndryshojë shpejtësinë e rrotullimit, si dhe çift rrotullues të transmetuar nga boshti i motorit në rrotat e drejtimit të automjetit.
  Njësia e parë e këtij lloji ishte një kuti ingranazhi manual. Ekziston një mendim se fjala "mekanike" ra në emrin e njësisë për shkak të një shkurtimi të kuptuar gabimisht të miratuar në literaturën teknike angleze. Shkronjat MT janë për transmetim manual, që do të thotë "ingranazh manual, i ndërprerë me dorë", dhe aspak mekanik - mekanik.

Si funksionon

Mënyra më e lehtë për të shpjeguar parimin e funksionimit të kësaj njësie është një shembull i funksionimit të një kutie mekanike. Në fakt, MCP është një mjet reduktimi shumëfazor i mbledhur në një bosht me tre bosht, dhe më rrallë në një skemë me dy bosht. Boshti kryesor ose i makinës është i lidhur përmes një tufë në fluturuesin e ICE. Boshti sekondar ose i drejtuar ka një lidhje të ngurtë me boshtin e helikës së makinës. Një bosht i tretë, i ndërmjetëm, është i nevojshëm për të transmetuar revolucione nga boshti i makinës tek ndjekësi. Boshtet janë paralele me njëra-tjetrën dhe montohen në një strehim të vetëm.


Në boshtin e makinës është një ingranazh që transmeton lëvizjen në boshtin e ndërmjetëm. Boshti i ndërmjetëm është i pajisur me një bllok ingranazhesh të montuara vdekjeprurëse, të bëra shpesh si një e tërë. Ingranazhet e boshtit të drejtuar janë të vendosura në vrimat e boshtit ose shpërndarës të veçantë. Midis tyre ka kthetra ingranazhesh që rrotullohen me bosht, por janë në gjendje të lëvizin përgjatë boshtit të saj gjatësor. Ingranazhet dhe bashkimet e boshtit të drejtuar mund të bashkëveprojnë me njëri-tjetrin duke përdorur rripa ingranazhesh në sipërfaqet e tyre fundore.

Kur një ingranazh është i angazhuar, përveç ingranazhit të kundërt, tufa përgjegjëse për angazhimin e saj është e lidhur me ingranazhin përkatës dhe e bllokon atë. Duke lëvizur si një e tërë, boshti i drejtuar transmeton rotacionin në bashkimin universal.
  Lëvizja përkthimore e tufës raportohet nga drejtuesi i automjetit, duke vepruar mbi të me ndihmën e një çelësi ndërrimi që ndërvepron me pirunët dhe rrëshqitësit e kutisë.

Kuti ingranazhi me katër shpejtësi dhe skema e tij e funksionimit

Ngjyra e theksuar:

• Boshti i hyrjes - Portokalli
• Sekondar - E verdhë
• Ndërmjetës - Grey

Emërtimet alfanumerike tregojnë numrin e ingranazheve dhe ingranazhet e kundërta.
  Pozicioni neutral dhe ingranazhet e para

Kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi

Një video që tregon se si funksionon.

Ingranazhesh mekanike jo të sinkronizuara

Shpejtësitë e rrotullimit të ingranazheve të boshtit të drejtuar janë dukshëm të ndryshme nga njëra-tjetra. Në këtë rast, kur përpiqeni të ndryshoni ingranazhet, tufa thjesht nuk mund të lidhet me ingranazhin e kërkuar, dhe ingranazhi i unazës do të shkatërrohet. Për të përafruar barazimin e shpejtësive të rrotullimit të ingranazheve dhe tufës, përdoret një teknikë e quajtur "shtrydhje e dyfishtë". Kur zhvendoset në një ingranazh më të lartë, shoferi fillimisht shtrëngon tufën, pastaj e vendos levën e ingranazhit neutral. Boshti i ndërmjetëm, dhe kështu ai i drejtuar, ndalon rotacionin. Pastaj lëshon tufën, shtrydh dhe angazhon ingranazhin e dëshiruar.

Kur kaloni nga një shofer i tepërt në një shofer më të ulët, është e nevojshme të kryeni manipulime të ngjashme, por në momentin kur kutia është e fikur, duhet të shtypni pedalin e përshpejtuesit. Kjo teknikë quhet "shtrydhje e dyfishtë me një zbritje".
  Kutia ingranazhe manuale e sinkronizuar u përdor në makina deri në vitet 40 të shekullit XX. Sot ato përdoren ekskluzivisht në makina sportive, dhe për arsyet e mëposhtme:

1. Kalimi i shpejtësisë më shpejt sesa homologët e sinkronizuar
2. Më mirë të toleroni shokun e ndikimit të lartë gjatë operacionit

MCP të sinkronizuara

Këto lloje të ingranazheve janë të pajisura me elementë shtesë - sinkronizues. Ingranazhet e vendosura në boshtin e drejtuar kanë një sipërfaqe fundore të mbyllur. Midis çdo ingranazhi dhe tufa ndërrimi ka një unazë bronzi - sinkronizues. Duke filluar lëvizjen, tufa mbledh unazën dhe e shtyp atë në sipërfaqen përfundimtare të ingranazheve. Për shkak të fërkimit, shpejtësitë rrotulluese të ingranazheve dhe bashkimeve janë barazuar, pas së cilës ato më në fund janë të lidhura duke përdorur një unazë ingranazhi. Sot, të gjitha makinat moderne që kanë një kuti ingranazhesh manuale 4, 5 ose 6 janë të pajisura me sinkronizues.

Historia e MCP, nga Ford T deri te Bugatti Veyron

Që nga koha e shfaqjes së makinës së parë deri në ditët e sotme, projektuesit kanë përdorur llojet e mëposhtme të ingranazheve manuale:

Kuti ingranazhesh automatike dhe gjysmë-automatike

Megjithë aftësitë e mahnitshme të kutive moderne, modeli i tyre bazohet në të njëjtën kuti ingranazhesh manuale të provuar me kohë. Ndryshimet ndikuan në ngutjen e kthetrave ndërprerës dhe metodën e transmetimit të çift rrotullues nga boshti i motorit në boshtin e makinës së marsheve, pjesa tjetër e qarkut mbeti e pandryshuar.

Një rresht i veçantë janë pajisje të quajtura CVT, parimi i tyre i funksionimit do të konsiderohet veçmas.
  Një transmetim automatik ose një transmetim automatik përbëhet nga një konvertues çift rrotullues dhe një kuti ingranazhesh manuale konvencionale prej 5 ose 6. Roli i konvertuesit të çift rrotullues është që të harmonizojë pa probleme shpejtësinë e rrotullimit të makinës dhe boshtet e kyçeve. Me të arritur shpejtësinë e dëshiruar, tufa e kyçjes vendos konvertuesin e çift rrotullimit në modalitetin e tufës. Njësia e kontrollit automatik është përgjegjës për funksionimin e transmetimit automatik.


  Kuti ingranazhi robotik është një kuti ingranazhesh manuale, në të cilën funksionet e ndërrimit dhe tufës janë plotësisht të automatizuara. Njësia e kontrollit elektronik dhe servot elektromekanikë përballen me detyrën jo më keq se një vrapues profesionist.

Karakteristikat krahasuese të llojeve të ingranazheve

Shumica e neofiteve që zgjedhin makinën e tyre të parë pyesin veten se cilën kuti të zgjedhin. Mekanika ose automatike. Apo ndoshta një robot? Mekanika me katër shpejtësi nuk citohet, duhet të paktën një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Ose 7G-Nronic.

Cila kuti ingranazhi është më së miri varet plotësisht nga kushtet e funksionimit.

Transmetimi automatik ka provuar veten në drejtimin e qytetit. Shpejtësia 5 ose 6, duke siguruar një udhëtim të qetë, duke kursyer shoferin nga ndryshimet e shpeshta të ingranazheve ndërsa vozitni në “truket” e mbrëmjes. Ka raste dhe me tetë hapa. Por e gjithë rehatia vjen me një çmim. Rritja e konsumit të karburantit dhe përshpejtimi i ngadaltë i makinës - një tarifë e moderuar për mundësinë për t'u çlodhur gjatë rrugës për në shtëpi.

Kutitë robotike u sigurojnë pronarëve të tyre pothuajse të njëjtin nivel rehati. Konsumi i karburantit mbahet në nivelin e mekanikës, por shkalla e përgjigjes lë shumë për të dëshiruar. Robotët bëhen në bazë të ingranazheve manuale moderne 5 ose 6 me shpejtësi. Një mundësi e shkëlqyeshme për një makinë të qytetit dhe ngarje në distanca të gjata në një rrugë të qetë.

Një kuti mekanike me katër shpejtësi yje nga qielli nuk është e mjaftueshme, por ajo përmbush në mënyrë të përkryer qëllimin e saj kryesor. Lloje të ndryshme të ingranazheve me 5 dhe 6-shpejtësi do të trondisin nervat e qytetit nga zakoni, por ata do të tregojnë veten e tyre të përsosur në rrugën e duhur, duke ruajtur mënyrën optimale të funksionimit të motorit.

Ajo që është më e rëndësishme - rehatia në qytet ose një hov i fuqishëm në autostradë, të gjithë duhet të vendosin vetë.

Kuti ingranazhi manual nuk është më lloji më i zakonshëm i ingranazheve të përdorura sot në makina. Sidoqoftë, ajo mbetet ende mjaft e kërkesës për shkak të besueshmërisë, thjeshtësisë së dizajnit dhe qëndrueshmërisë. Transmetimi manual e mori emrin e tij nga metoda "manuale" (ose mekanike) e zhvendosjes së marsheve. Transmetimi i referohet ingranazheve me shpejtësi në të cilat çift rrotullues ndryshon në hapa (ingranazhe). Një transmision manual konsiderohet më i besueshëm, por edhe më i vështira për t’u drejtuar, veçanërisht për një drejtues rishtar.

Parimi i funksionimit të një kutie mekanike

Parimi i funksionimit të një kutie ingranazhi manual është si më poshtë: çift rrotullimi nga motori përmes tufës transmetohet në boshtin hyrës të marsheve, pastaj konvertohet duke përdorur palë ingranazhesh që ndërveprojnë me njëri-tjetrin dhe më pas transmetohen në rrota. Do palë ingranazhesh (hapi) ka një raport specifik ingranazhi që konverton shpejtësinë e rrotullimit dhe çift rrotullues të boshtit të motorit. Për më tepër, nëse transmetimi rrit çift rrotullues, atëherë shpejtësia e rrotullimit zvogëlohet dhe anasjelltas. Në rastin e parë, transmetimi do të quhet zhvendosje, dhe në të dytën - ngritje lart.

Raporti i ingranazheve përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve në ingranazhet dalëse dhe hyrëse në çift. Nga ana tjetër, numri i dhëmbëve varet drejtpërdrejt nga madhësia e ingranazhit: sa më shumë dhëmbë, aq më i madh është diametri i ingranazheve. Për shembull, ingranazhi i parë ka raportin më të madh të ingranazheve, dhe, për këtë arsye, ingranazhi i hyrjes (në boshtin hyrës) ka një madhësi minimale, dhe ingranazhi i daljes është maksimal. Shpejtësia e ndërrimit në një kuti ingranazhi manual ndodh vetëm kur shtypni pedalin e tufës, pasi është e nevojshme të ndërpritni rrjedhën e energjisë që transmetohet nga motori.

Lëvizja e një makine të pajisur me një manual manual gjithmonë fillon me ingranazhin e parë. Përjashtim bëjnë kamionët e rëndë - atje mund të bëhet nga ingranazhet e dyta. Për ta bërë këtë, zhvendosni manualisht zgjedhësin e levës në pozicionin e duhur. Zhvendosja në ingranazhet më të larta kryhet me veshje radhazi, duke zhvendosur njëra pas tjetrës. Momenti i shpejtësisë së ndërrimit varet nga leximet e shpejtësisë dhe shpejtësisë, pasi secila ingranazh është krijuar për të punuar në një gamë të caktuar të shpejtësive të motorit.

Llojet e ingranazheve manuale

Nga numri i fazave, një transmetim manual ndahet kryesisht në:

• 4 nivel;
• 5 hap;
• 6 hap.

Transmetimi 5MT konsiderohet mekanika më e zakonshme, d.m.th. kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

Në varësi të numrit të boshteve, dallohen llojet e mëposhtme të kutive të ingranazheve:

• transmetime mekanike me dy boshte të montuar në makina me rrota të përparme;
• kuti ingranazhesh manuale me tre bosht, të cilat përdoren kryesisht në makina me rrota të pasme, si dhe në kamionë.

Kuti ingranazhi manual

Strukturisht, një kuti ingranazhesh mekanike përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• boshti i makinës ose i hyrjes;
• bosht i drejtuar ose sekondar;
• bosht countersh (për transmetimin manual me 3 bosht);
• ingranazhet e boshteve parësor dhe sekondar;
• mekanizmi i zgjedhjes së ingranazheve;
• kthetrat e sinkronizuesve (sinkronizuesve);
• strehim;
• veshje kryesore;
• diferencial.

Në të njëjtën kohë, pajisja dhe parimi i funksionimit të transmetimit me dy bosht dhe tre bosht ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Kuti ingranazhi me dy bosht: pajisje dhe parimi i funksionimit

Ky lloj kutie është më i zakonshmi. Queift rrotullues nga motori transmetohet përmes tufës në boshtin hyrës. Në varësi të modelit të një kutie të veçantë ingranazhesh, një pjesë e ingranazheve në boshtet parësore dhe dytësore janë fiksuar në mënyrë të ngurtë ndaj tyre, dhe një pjesë rrotullohet lirshëm. Gjithashtu, të paktën një sinkronizues është i vendosur në secilën bosht. Ingranazhet e boshteve parësor dhe sekondar janë në ingranazhe të vazhdueshme me njëra-tjetrën. Për të kuptuar se cilat prej tyre janë fikse dhe cilat rrotullohen janë shumë të thjeshta: ingranazhet afër sinkronizuesve rrotullohen gjithmonë në bosht.

Vegla e ingranazhit kryesor është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e drejtuar. Queift rrotullues nga boshti sekondar tek rrotat e automjetit transmeton ingranazhin kryesor dhe diferencialin. Kjo e fundit siguron rotacionin e rrotave me shpejtësi të ndryshme këndore.

Mekanizmi i zgjedhjes së ingranazheve në kutinë e marsheve me dy boshte është i vendosur në trupin e kutisë dhe përbëhet nga pirunë dhe shufra që lëvizin kthetrat e sinkronizuesit. Mekanizmi është i pajisur me mbrojtje nga përfshirja e njëkohshme e dy ingranazheve.

Parimi i funksionimit të një transmetimi me dy bosht është si më poshtë:

1. Në pozicionin neutral të levës së ingranazheve, çift rrotullimi nga motori nuk transmetohet në rrotat e makinës, ingranazhet në boshte rrotullohen lirshëm.
2. Kur lëviz levën, shoferi lëviz tufën sinkronizuese me pirunin përkatës përmes një sistemi kabllove ose shufrash.
3. Ky tufë sinkronizon shpejtësinë këndore të ingranazhit përkatës dhe boshtit në të cilin ndodhet sinkronizuesi.
4. Tufa sinkronizuese përfshihet me ingranazhin dhe çift rrotullues fillon të transmetohet nga boshti kryesor në sekondar.
5. Ekziston një transmetim i çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës me një raport të caktuar ingranazhesh.

Për kthimin e kthimit, përdoret një bosht shtesë me një ingranazh të kundërt të ndërmjetëm.

Skemat e transmetimit çift rrotullues për secilën veshje:

Pozicioni neutral

Ingranazh 1

Veshje 2-të

Veshje e 3-të

Veshje e 4-të

Ingranazhet e 5-të

Ingranazh i kundërt

Kuti ingranazhi me tre bosht: pajisje dhe parimi i funksionimit

Dallimi midis mekanikës me tre bosht dhe dy boshtit është se këtu përdoren tre lloje të boshteve. Përveç ndjekësit dhe mjeshtrit, përdoret gjithashtu një bosht i ndërmjetëm.

Boshti hyrës i lidhur me tufën transmeton çift rrotullues në ndërmjetës. Transmetimi bëhet përmes ingranazhit përkatës - kështu, boshtet janë në ingranazhe të vazhdueshme.

Boshti i ndërmjetëm është paralel me filloren, të gjitha ingranazhet janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë në të.

Boshti sekondar është i vendosur në një bosht me atë fillor. Kushineta e futjes në boshtin e makinës, në të cilën hyn boshti sekondar, është përgjegjës për këtë. Në këtë rast, ingranazhet e boshtit të drejtuar mund të rrotullohen lirshëm dhe të mos kenë fiksim të ngurtë me boshtin. Ingranazhet e boshtit sekondar janë në angazhim të vazhdueshëm me ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm. Prandaj, në pozicionin neutral të kutisë së ingranazhit, çift rrotullimi nga boshti hyrës transmetohet në boshtin e ndërmjetëm dhe më pas në ingranazhet e boshtit sekondar. Por duke qenë se rrotullohen lirshëm në bosht, makina nuk lëviz.

Midis ingranazheve të boshtit sekondar ka sinkronizues, puna e të cilave është barazimi i shpejtësive këndore të ingranazheve të boshtit sekondar me shpejtësinë këndore të vetë boshtit për shkak të forcave të fërkimit.

Sinkronizuesit janë fiksuar në mënyrë të ngurtë në bosht dhe për shkak të lidhjes spline mund të lëvizin përgjatë tij në drejtimin aksial.

Për dallim nga një kuti ingranazhi me dy bosht, mekanizmi i ndërrimit në një transmision me tre bosht është i vendosur në trupin e kutisë dhe përbëhet nga një levë kontrolli dhe shufra me pirunë. Mekanizmi është gjithashtu i pajisur me një pajisje mbyllëse për të parandaluar përfshirjen e njëkohshme të dy ingranazheve.

Mund të ketë gjithashtu një telekomandë. Në të njëjtën kohë, mekanizmi i ndërrimit nga distanca siguron krahët ose kabllot e artikuluara.

Parimi i angazhimit të ingranazheve në një kuti ingranazhi me tre bosht është i ngjashëm me parimin e funksionimit të një transmetimi me dy bosht.

Pak rreth sinkronizuesit të transmisionit manual

Sinkronizuesi shërben për zhvendosjen e ingranazheve pa shok për shkak të shtrirjes së shpejtësive këndore të boshtit dhe ingranazheve. Strukturisht, sinkronizuesi përbëhet nga një bashkim, dy unaza mbyllëse, tre çarje dhe dy unaza teli.

Në procesin e ndezjes së transmisionit, piruni lëviz tufën në ingranazhin e dëshiruar, ku lëviz zilja e parë e bllokimit. Forca që rezulton e fërkimit për shkak të ndryshimit në shpejtësinë këndore të elementeve rrotullohet unaza mbyllëse derisa të ndalojë. Lëvizja e mëtutjeshme e tufës dhe angazhimit të sinkronizuesit ndodh vetëm pas barazimit të shpejtësive këndore. Lexoni më shumë rreth sinkronizuesit në artikullin tonë.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit manual

Për qartësi, anët pozitive dhe negative të një kutie mekanike janë paraqitur në formën e një tabele krahasuese.

Transmetimi i çdo makine është një sistem që kryen funksionet e konvertimit, shpërndarjes dhe sjelljes së çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës. Kuti ingranazhi është elementi më i rëndësishëm i këtij sistemi.

Gearbox: funksionet dhe llojet kryesore

Kutia e ingranazhit të automjetit është krijuar për të kthyer dhe shpërndarë çift rrotullues të motorit për sjelljen e mëvonshme në rrotat e makinës, si dhe për të ndryshuar sasinë e tërheqjes në kushte të ndryshme të lëvizjes së automjetit. Përveç kësaj, ajo është krijuar për të siguruar funksionimin e shkëputur të rrotave të makinës dhe motorit (për shembull, kur motori po ngroh ose punon në gjendje neutrale).

Aktualisht ekzistojnë katër lloje kryesore të kutive:

1. mekanike;
2. robotik;
3. automatik;
4. variator.

Vegla manuale ("mekanika", transmetimi manual) ka parimin më të thjeshtë të funksionimit. Shtë një ingranazh cilindrik për të cilin sigurohet një metodë manuale e ndërrimit të ingranazheve.

Llojet kryesore të transmetimit manual

Ne përqëndrohemi në "mekanikën". Kjo do të jetë më optimale nëse vetëm sepse njohuria për transmetimin manual lejon, me aftësi dhe aftësi të caktuara, të kryejë mirëmbajtjen e saj rutinore dhe madje edhe riparimin.

"Mekanika" është një kuti ingranazhesh me shpejtësi. Me fjalë të tjera, parimi i funksionimit të mekanikës është si më poshtë: çift rrotullimi i motorit ndryshon në hapa - në çifte ingranazhesh që bashkëveprojnë me njëri-tjetrin. Do fazë ka një raport të caktuar ingranazhi, konverton shpejtësinë e motorit dhe siguron rotacionin me shpejtësinë e nevojshme këndore.

Numri i hapave që kutia e ingranazhit është e pajisur me nënvizon klasifikimin e transmisioneve manuale. Pra, alokoni:

1. katër faza;
2. pesë shpejtësi;
3. me gjashtë shpejtësi dhe më shumë.

Mundësia më optimale për specialistët konsiderohet të jetë një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, i cili është më i zakonshmi në mesin e "mekanikës".


  Kriteri i dytë për klasifikimin e një kutie mekanike është numri i boshteve të përdorura në shndërrimin dhe shpërndarjen e çift rrotullues të motorit. Ekzistojnë kuti ingranazhesh me tre bosht (të përdorura kryesisht në automjete me rrota të pasme) dhe me dy bosht (të përdorura në automjetet me rrota të përparme).

Pajisja e një kuti ingranazhi me dy bosht dhe parimi i funksionimit të tij

Ne e kufizojmë veten në analizën e llojit më të zakonshëm të marsheve mekanike - boshtin binjak. Pajisja mekanike e transmetimit përfshin pjesët dhe asambletë e mëposhtme:

1. boshti kryesor (ose i makinës);
2. blloku i ingranazheve të boshtit hyrës;
3. bosht dytësor (ose i drejtuar);
4. bllok i ingranazheve të boshtit sekondar;
5. mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve;
6. bashkues sinkronizues;
7. strehim;
8. veshje kryesore;
9. diferencial.

Funksionet e boshtit hyrës zvogëlohen në transmetimin e çift rrotullues të motorit (përmes bashkimit me tufën). Blloku i ingranazheve të boshtit hyrës është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në bosht.

Boshti sekondar është paralel me atë parësor. Ingranazhet e saj, që rrotullohen lirshëm në bosht, janë të rrjetëzuara me ingranazhet e boshtit hyrës. Përveç kësaj, në boshtin e drejtuar është në një ingranazh të ngurtë të shtetit - një element i ingranazhit kryesor.

Qëllimi i ingranazhit kryesor dhe diferencial është reduktuar në transmetimin e çift rrotullues në rrotat e drejtimit të automjetit. Mekanizmi i ndërrimit siguron zgjedhjen e ingranazheve të nevojshme në kushte specifike të drejtimit.
  Përkundër faktit se kutitë e pajisjes (dy - dhe tre-bosht) ndryshojnë, parimi i punës së tyre është i njëjtë.


  Neutral parandalon çift rrotullues nga motori te rrotat. Lëvizja e levës (përfshirja e ingranazhit) nënkupton lëvizjen e tufës sinkronizuese me një pirun të veçantë. Ky tufë sinkronizon shpejtësinë këndore të boshtit sekondar dhe ingranazhin përkatës. Pastaj unaza e ingranazhit të tufës angazhon unazën e ingranazheve të ingranazheve, e cila siguron mbylljen e ingranazhit të boshtit sekondar në vetë boshtin. Si rezultat, kutia transmeton çift rrotullues me një raport të caktuar ingranazhesh nga motori i makinës në rrotat e makinës.

Parimi i funksionimit të një kutie mekanike kur ndërron ingranazhet është absolutisht identik.

Mosfunksionimet kryesore të transmetimit manual

Mosfunksionimet e transmetimit manual përcaktohen nga veçoritë e pajisjes dhe funksionimit të tij. Problemet më të zakonshme teknike me një kuti ingranazhi manual janë si më poshtë.

1. Zhvendosje e vështirë e ingranazheve (ose zhvendosja).
  Mosfunksionimi i specifikuar është shkaktuar nga dështimi i mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve, veshja dhe bllokimi i sinkronizuesve ose ingranazheve, niveli i pamjaftueshëm ose cilësia e ulët e vajit të ingranazheve në kavilje.

2. Deaktivizimi i paqëllimshëm i ingranazheve.
  Kjo rrethanë (e përmendur në mënyrë kolokuale si "mizat e shpejtësisë") përcaktohet nga keqfunksionimet e pajisjes së kyçjes (për shembull, topat e fiksimit) dhe veshja kritike e sinkronizuesve dhe ingranazheve.

3. Sfond i qëndrueshëm i zhurmës gjatë operimit.
  Ky faj duhet të specifikohet. Ekspertët dallojnë tre nga manifestimet e tij:

• zhurma gjatë funksionimit të kutisë;
• zhurma gjatë funksionimit të vetëm një ingranazhi specifik;
• zhurma e kutisë kur leva e kontrollit është në neutral.

Zhurma e përgjithshme e kutisë shkaktohet nga kushinetat e veshur ose të dëmtuara, ingranazhet, sinkronizuesit, nyjet e prishura, si dhe vaji i reduktuar i ingranazheve në kavilje. Zhurma gjatë funksionimit të njërit prej ingranazheve është një tregues i përkeqësimit ose dëmtimit të ingranazheve dhe sinkronizuesve të veçantë. Por sfondi i zhurmës në pozicionin “neutral” më së shpeshti tregon veshjen e mbajtjes së boshtit drejtues (parësor).

4. Vaj rrjedhje.
  Ky problem i kutisë së ingranazheve shoqërohet me një tepricë të lubrifikimit në kuti ingranazhi ose me një rrjedhje të përgjithshme të kthesës së gomës të shkaktuar nga dëmtimi i vulave, gaskets, lirimi i kapakëve.
  Më shpesh, keqfunksionimet e përshkruara më lart që lidhen me veshin dhe dëmtimin e pjesëve dhe asambleve eliminohen vetëm me zëvendësimin e tyre. Për më tepër, më e preferueshme në këtë çështje është të kontaktoni një shërbim të specializuar të makinave.

Bazat e funksionimit dhe mirëmbajtjes së transmetimit manual

Duke iu nënshtruar rregullave të funksionimit, mirëmbajtjes së duhur teknike dhe të shërbimit, shoferi nuk duhet të ketë probleme me kuti ingranazhi të makinës. Në këtë rast, funksionon deri në fund të jetës së automjetit.


  Në procesin e funksionimit të kutisë, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i lubrifikimit - vaji i transmetimit - dhe të ruhet treguesi i kërkuar, duke mos lejuar që ai të tejkalohet ose nënvlerësohet. Në rastin e parë, presioni i tepërt do të përqendrohet në kuti ingranazhi, në rastin e dytë, nuk do të sigurohet lubrifikimi i duhur i njësive dhe pjesëve të fërkimit, gjë që do të çojë në një ulje të jetës së tyre të punës. Për më tepër, një masë e rëndësishme parandaluese është zëvendësimi i plotë periodik i lubrifikantit, i cili kryhet në përputhje me dokumentacionin teknik të automjetit. Ky parim i funksionimit të kutisë së ingranazhit mund të kontrollohet nga shoferi në mënyrë të pavarur, pa përfshirjen e një specialisti.

Rastet shumë të shpeshta të dështimit mekanik të kutisë si rezultat i punës së paarsyeshme agresive dhe të ashpër të drejtuesit me levën e ingranazheve. Shtë e rëndësishme të mbani mend se shpejtësia e ndërrimit është një ndryshim në mënyrat e funksionimit të kutisë (fazat e ndryshimit). Një ndryshim i mprehtë dhe i shpejtë i ingranazheve mund të çojë në një dështim të shpejtë të mekanizmit ndërrues, sinkronizuesit dhe boshtet me ingranazhe.

Dhe një gjë tjetër: është e rëndësishme të kontrolloni se si funksionon kuti ingranazhi. Askush nuk do të zëvendësojë kurrë faktorin njerëzor: një shofer që ndjen se funksionimi i kutisë së ingranazhit nuk është standarde duhet të gjejë ose eliminojë vetë shkakun e mosfunksionimit, ose (që preferohet) të kontaktojë një agjent shërbimi në një stacion shërbimi.

Makina me një kuti ingranazhesh manuale, e cila është e shkurtuar si transmision manual, deri para pak kohësh përbën shumicën absolute të automjeteve të tjera me automjete të ndryshme.

Për më tepër, një kuti mekanike (manuale) është ende një pajisje mjaft e zakonshme për të ndryshuar dhe transmetuar çift rrotullues të motorit. Tjetra, ne do të flasim për mënyrën e rregullimit dhe funksionimit të "mekanikës", si duket skema e kutisë së ingranazheve të këtij lloji, dhe cilat avantazhe dhe disavantazhe ka kjo zgjidhje.

Lexoni këtë artikull

Diagrami dhe Karakteristikat e Transmisionit Manual

Për të filluar, ky lloj kuti ingranazhi quhet mekanik për shkak të faktit se një asamble e tillë përfshin zhvendosjen manuale të ingranazheve. Me fjalë të tjera, në makinat me transmetim manual, shoferi ndërron ingranazhet.

Shkojmë më tej. Kutia “mekanikë” është e ngritur, domethënë çift rrotullues ndryshon në hapa. Shumë shoferë e dinë që në fakt kutia e ingranazhit ka ingranazhe dhe boshte, por jo të gjithë e kuptojnë se si funksionon njësia.

Pra, një hap (ingranazhi aka) është një palë ingranazhesh (ingranazh dhe mjet i drejtuar) që bashkëveprojnë me njëri-tjetrin. Secili hap i tillë siguron rotacionin me një ose një tjetër shpejtësi këndore, domethënë, ka raportin e vet të ingranazheve.

Nën raportin e ingranazheve duhet kuptuar si raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e dhëmbëve në ingranazhin. Në të njëjtën kohë, faza të ndryshme të ingranazheve marrin raporte të ndryshme ingranazhesh. Vegla më e ulët (ingranazhet e ulët) ka raportin më të madh të ingranazheve, dhe veshja më e lartë (ingranazhet e larta) ka raportin më të ulët të ingranazheve.

Shtë e qartë se numri i hapave është i barabartë me numrin e ingranazheve në një ose një kuti ingranazhi tjetër (kuti ingranazhesh me katër shpejtësi, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, etj.) Vini re se pjesa dërrmuese e makinave sot kanë një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, më pak shpesh kuti ingranazhesh manuale me 6 ose më shumë ingranazhe, dhe mjaft e zakonshme marshjet e mëparshme manuale me 4 shpejtësi gradualisht tërhiqeshin në sfond.

Kuti ingranazhi manual

Pra, megjithëse mund të ketë shumë modele të një kutie të tillë me një ose një veçori tjetër, megjithatë, në fazën fillestare, mund të dallohen dy lloje kryesore:

• kuti ingranazhi me tre bosht;
• kuti me dy boshte;

Në veturat me ngasje të rrotave të pasme, zakonisht është instaluar një kuti ingranazhi me tre bosht, ndërsa një kuti ingranazhi me dy boshte është vendosur në makinat e pasagjerëve me rrota të përparme. Në të njëjtën kohë, rregullimi i transmisioneve mekanike të llojeve të parë dhe të dytë mund të ndryshojë dukshëm.

Le të fillojmë me një kuti ingranazhi manual me tre bosht. Një kuti e tillë përbëhet nga:

• boshti i makinës, i cili quhet gjithashtu parësor;
• bosht i ndërmjetëm kuti ingranazhesh;
• boshti i drejtuar (sekondar);

Ingranazhet me sinkronizues janë instaluar në boshte. Një mekanizëm ingranazhi përfshihet gjithashtu në kuti ingranazhi. Këto përbërës janë të vendosur në strehimin e kutisë së ingranazhit, e cila quhet edhe strehimi i kutisë së ingranazheve.

Detyra e boshtit të makinës është të krijojë një lidhje me tufën. Slots për disk tufë bëhen në boshtin e makinës. Sa i përket çift rrotullues, momenti i specifikuar nga boshti i makinës transmetohet përmes ingranazhit, i cili është në një lidhje të ngushtë me të.

Duke ndikuar në funksionimin e boshtit të ndërmjetëm, kjo bosht është paralel me boshtin hyrës të marsheve, në të është instaluar një grup ingranazhesh, i cili është në një angazhim të ngushtë. Nga ana tjetër, boshti i drejtuar është montuar në të njëjtin bosht si boshti i makinës.

Një instalim i tillë zbatohet duke përdorur një kushinetë fundi në boshtin e makinës. Kjo kushinetë përfshin një bosht të drejtuar. Një grup ingranazhesh (bllok ingranazhesh) në boshtin e drejtuar nuk ka një angazhim të vështirë me vetë boshtin dhe për këtë arsye rrotullohet lirshëm në të. Në këtë rast, grupi i ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm, boshti i drejtuar dhe ingranazhi i boshtit të lëvizjes janë në ingranazhe të vazhdueshme.

Sinkronizuesit (sinkronizuesit e tufës) janë instaluar midis ingranazheve të boshtit të drejtuar. Detyra e tyre është që të harmonizojnë shpejtësinë këndore të ingranazheve të boshtit të drejtuar me shpejtësinë këndore të vetë boshtit me anë të fërkimit.

Sinkronizuesit janë në një angazhim të ngushtë me boshtin e drejtuar, dhe gjithashtu kanë aftësinë të lëvizin përgjatë boshtit në drejtimin gjatësor për shkak të pranisë së një lidhjeje rrëshqitëse. Kuti ingranazhesh moderne kanë kthetra të sinkronizimit në të gjitha ingranazhet.

Nëse marrim parasysh mekanizmin e ingranazheve në një kuti ingranazhi me tre bosht, shpesh ky mekanizëm instalohet në trupin e njësisë. Dizajni përfshin leva kontrolli, rrëshqitëse dhe pirunë.

Rasti i kutisë (kavilës) është prej alumini ose lidhjeve të magnezit, është e nevojshme për instalimin e boshteve me ingranazhe dhe mekanizma, si dhe një numër pjesësh të tjera. Vaji i ingranazhit (vaji i kutisë së ingranazhit) është gjithashtu në kutinë e ingranazheve.

• Për të kuptuar se si funksionon një kuti ingranazhesh mekanike (manuale) e tipit tre bosht, le të hedhim një vështrim të gjerë se si funksionon. Kur leva e ingranazhit është në pozicionin neutral, nuk ka transmetim të çift rrotullues nga motori në rrotat e drejtimit të automjetit.

Pasi shoferi lëviz levën, piruni do të lëvizë tufën sinkronizuese të një ingranazhi të veçantë. Pastaj sinkronizuesi do të drejtojë shpejtësinë këndore të ingranazhit të dëshiruar dhe boshtin e drejtuar. Pastaj unaza ingranazhi e tufës do të bashkohet me një unazë të ngjashme ingranazhesh, e cila do të sigurojë që ingranazhi është i kyçur në boshtin e drejtuar.

Shtojmë gjithashtu se ingranazhi i kundërt i makinës siguron kuti ingranazhi të kundërt. Në këtë rast, ingranazhi i kundërt i ndërmjetëm i montuar në një aks të veçantë ju lejon të ndryshoni drejtimin e rrotullimit.

Kuti ingranazhi manual me dy bosht: pajisje dhe parimi i funksionimit

Pasi të kemi marrë me atë që përbëhet një kuti ingranazhi me tre boshte, ne do të kalojmë në kuti ingranazhesh me dy boshte. Ky lloj kutie ingranazhi ka dy boshte në pajisjen e tij: fillore dhe sekondare. Boshti kryesor është ndjekësi kryesor, sekondar. Ingranazhet dhe sinkronizuesit janë të fiksuara në boshte. Gjithashtu në kavilje ka një makinë përfundimtare dhe diferenciale.

Boshti i makinës është përgjegjës për lidhjen me tufën, gjithashtu në bosht është një bllok ingranazhesh në lidhje të ngushtë me boshtin. Boshti i drejtuar është paralel me boshtin e makinës, ndërsa ingranazhet e boshtit të drejtuar janë të angazhuar vazhdimisht me ingranazhet e boshtit të makinës, dhe gjithashtu rrotullohen lirshëm në vetë boshtin.

Gjithashtu, ingranazhi i ingranazhit kryesor është fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e drejtuar, dhe bashkimet sinkronizuese janë të vendosura midis ingranazheve të vetë boshtit të drejtuar. Shtoni për të zvogëluar madhësinë e marshit, si dhe për të rritur numrin e ingranazheve, në kutitë moderne shpesh në vend të një boshti të drejtuar, mund të instalohen 2 ose edhe 3 boshte.

Në secilën bosht të tillë, ingranazhet e ingranazhit kryesor janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë, ndërsa një ingranazh i tillë ka një angazhim të ngurtë me ingranazhin e drejtuar. Rezulton se dizajni në të vërtetë implementon 3 ingranazhe kryesore.

Vegla kryesore në vetvete, si dhe diferenciali në kuti ingranazhesh, transmetojnë çift rrotullues nga boshti dytësor në rrotat e makinës. Në këtë rast, diferenciali gjithashtu mund të sigurojë një rotacion të tillë të rrotave kur rrotat e makinës rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore.

Sa i përket mekanizmit të ingranazheve, në një kuti ingranazhi me dy boshte nxirret veçmas, domethënë jashtë strehimit. Kutia është e lidhur me mekanizmin e ingranazheve përmes kabllove ose shufrave speciale. Më e zakonshme është lidhja me kabllot.

Mekanizmi ingranazh i kutisë me dy bosht ka një levë që është e lidhur me kabllo në levën e zgjedhjes dhe selektorin e ingranazheve. Këto leva janë të lidhura me shufrën qendrore të ingranazheve, e cila gjithashtu ka pirunë.

• Nëse flasim për parimin e funksionimit të një ingranazhi mekanik me dy bosht, është i ngjashëm me parimin e një kuti ingranazhi me tre bosht. Dallimet janë se si funksionon mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve. Me pak fjalë, leva mund të kryejë lëvizje gjatësore dhe tërthor në lidhje me boshtin e makinës. Gjatë lëvizjes anësore, ndodh zgjedhja e ingranazheve, pasi forca aplikohet në kabllon e zgjedhjes së ingranazheve, i cili ndikon në levën e zgjedhjes së ingranazheve.

Më tej, leva lëviz gjatësore, dhe përpjekja është tashmë në kabllon e ndërrimit të ingranazheve. Leva përkatëse lëviz në mënyrë horizontale shufrën me pirunë, pirun në shufër biazon sinkronizuesin, i cili çon në bllokimin e ingranazhit të boshtit të drejtuar.

Si përfundim, vërejmë se edhe kutitë mekanike të llojeve të ndryshme kanë pajisje shtesë mbyllëse që parandalojnë përfshirjen e dy ingranazheve në të njëjtën kohë ose mbylljen e papritur të ingranazheve.

Lexoni gjithashtu

Lëshimi i tufës para se të filloni motorin: kur të lëshoni tufën dhe në cilat raste nuk rekomandohet. Këshilla dhe truket e dobishme.

Llojet ekzistuese të kutive të ingranazheve, në të vërtetë, janë një përgjigje ndaj kërkesës së shoferëve. Kutia së bashku me timonin bën të mundur kontrollimin efektiv të aftësive të një makine moderne. Dikush si rehati, dikush shpejt lodhet nga kontrolli, dikush nuk di asgjë fare dhe ka frikë nga gjithçka. Në klasifikimin modern, ekzistojnë tre lloje kryesore të ingranazheve dhe opsionet e tyre:

• sistemi mekanik, ndërrimi manual i ingranazheve;
• kuti automatike me shumë faza;
• sistem variator i pandryshueshëm;
• kuti robotike.

Përkundër faktit se lloji i fundit konsiderohet si një variant i një kutie mekanike, ndryshimet ekzistuese nga skema klasike lejojnë që ajo të dallohet në një vijë të veçantë. Mund ta përcaktoni në mënyrë të sigurtë në një lloj kuti të veçantë të ingranazheve.

Motori i djegies së brendshme nuk është në gjendje të funksionojë në mënyrë efektive në gamën më të gjerë të revolucioneve, prandaj, lloje të ndryshme të ingranazheve përdoren për të zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit të boshtave të punës të transmetimit. Kjo ndodh ose me ndihmën e një grupi ingranazhesh ingranazhesh dhe rrotash, si në llojet kryesore të ingranazheve, ose me ndihmën e rripave dhe rrotave shtytëse - në CVT të kutisë.

CVT është më e përshtatshme për stilin e jetës së një personi modern dhe ju lejon të braktisni plotësisht kontrollin e transmetimit. E para kërkon pjesëmarrjen maksimale të shoferit në kontrollin e shpejtësisë dhe çift rrotullues të rrotave. Makineria lehtësoi shumë jetën e një personi gjatë vozitjes, por kërkon një qëndrim të kujdesshëm ndaj punës së tij.

Para se të përgjigjeni në pyetjen - cili lloj kuti ingranazhesh është më mirë të zgjidhni, duhet të përcaktoni qëndrimin tuaj ndaj makinës dhe shkallën e pjesëmarrjes suaj në drejtim.

Sisteme manuale të thjeshta dhe të besueshme

Një sistem ndërrimi mekanik, i quajtur gjithashtu një "mekanik" ose "dorezë", është forma më e zakonshme dhe e thjeshtë e një ingranazhi. Në veturat moderne, ajo përfaqësohet nga dy lloje:

• multi-bosht, në të cilin ingranazhet janë të vendosura në dy ose tre boshte paralele dhe futen ingranazhe në mënyrë alternative në varësi të raportit të kërkuar të ingranazheve;
• planetare, në të cilat ingranazhet dhe ingranazhet janë angazhuar vazhdimisht në disa rreshta, zgjedhja e një palë me raportin e nevojshëm të ingranazheve kryhet duke përdorur thonj ose çanta fërkimi.

Në automjetet me rrota, lloji mekanik planetar përdoret vetëm në kuti ingranazhesh automatike, biçikleta malore dhe pajisje ushtarake. Planeti është më kompakt dhe më i lehtë se ai i mekanizmit shumë-bosht, por shumë më i shtrenjtë në prodhim.

Makinat e pasagjerëve moderne me drejtimin e rrotave të përparme kanë një skemë me dy bosht dhe minimumi 5 ingranazhe për të ecur përpara dhe një mbrapa. Makina më të shtrenjta mund të pajisen me kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtën kohë, 5-të dhe 6-ta janë rritëse - boshti i daljes së ingranazhit rrotullohet me shpejtësi më të lartë të motorit. Kjo është më se e mjaftueshme për kontroll manual.

Problemi kryesor i një ingranazhi mekanik është se kur ndizni një komandë, trajton pa probleme dhe pa tronditje një palë ingranazhesh spirale që kanë shpejtësi të ndryshme këndore. Për të lidhur rrotullimet në kuti, secila palë ingranazhe është e pajisur me një unazë sinkronizimi të bërë prej bronzi.

Kur ndërron ingranazhet, shoferi shkëputet tufën, duke bërë të mundur sinkronizuesit të përafrojnë shpejtësinë e ingranazheve. Pas kësaj, doreza e ndërrimit, qoftë drejtpërdrejt ose përmes një sistemi shufrash ose kabllovë, lëviz tufën e ingranazhit të përfshirjes brenda trupit të kutisë, duke futur kështu palosjen e nevojshme të ingranazheve. Mbetet vetëm për të lëshuar pedalin e tufës dhe për të vazhduar drejtimin.

Kutitë e tilla mekanike quhen të sinkronizuara. Për t'i menaxhuar ato është mjaft e thjeshtë dhe e përshtatshme nëse keni një aftësi të caktuar në drejtimin e një makine. Shkëputja e vërtetë, jo e plotë e tufës, rrëshqitja ose probleme të tjera me paaftësinë e transmetimit çojnë në faktin se sinkronizuesit e mekanikës fillojnë të lodhen intensivisht, deri në pamundësinë e përfshirjes së transmetimit pa e vendosur ndërmjetësimin e dorezës në neutral. Kalimi në ingranazhin tjetër ndodh pas shtrydhjes së tufës. Një metodë e ngjashme e ndërrimit është përdorur gjerësisht më parë dhe tani përdoret në transportin e mallrave me mekanikë që nuk janë të pajisur me një sistem sinkronizues.

E rëndësishme! Sinkronizuesit e veshur, përveç vështirësisë për të ndezur ingranazhin, çojnë në veshin intensiv të rripave të ingranazheve, copëza lokale të seksioneve individuale të dhëmbëve.

Një kuti ingranazhesh manuale është më e besueshme dhe ekonomike, kërkon që shoferi të ketë kualifikime të mjaftueshme dhe punë të palodhur që të ndryshojë vazhdimisht ingranazhet së bashku me punën me pedalin e tufës. Por, mjaft çuditërisht, shumë shoferë me vetëdije bëjnë një zgjedhje në favor të mekanikës. Sipas mendimit të tyre, mekanika, madje edhe me ushtrimin e shtuar fizik, japin më shumë kënaqësi nga drejtimi i një makine sesa kutitë robotike ose automatike.

Kuti ingranazhi sekuenciale si pika më e lartë në zhvillimin e mekanikës

Më saktësisht, kjo kuti do të quhet një kuti ingranazhi manual me një metodë ndërrimi sekuenciale ose në linjë. Ideja erdhi nga fusha e zhvillimit për makinat sportive me shpejtësi të lartë. Kuti ingranazhi sekuencial modern është projektuar sipas skemës së një kuti ingranazhesh mekanike konvencionale me kontroll elektronik të makinës së tufës dhe një makinë zhvendosjeje ingranazhesh hidraulike. Një tipar i kutisë sekuenciale është respektimi i një sekuence të rreptë ingranazhesh.

Ndër avantazhet e mekanizmit vijues janë:

• shpejtësia më e lartë e zhvendosjes së ingranazheve;
• vëzhgimi i sekuencës së ndërrimit bën të mundur që "pa dhimbje" të punoni me shpejtësi dhe fuqi shumë të mëdha të motorit;
• metoda e kontrollit duke përdorur ndërruesit e vozit ju lejon të kontrolloni mjaft mirë lëvizjen edhe me shpejtësi të mëdha ose në kushte të vështira të rrugës.

Në kuti të tilla, ingranazhet nxitje dhe sinkronizuesit ndërrues nuk përdoren. Radhitja e shpejtësive të rrotullimit të ingranazhit dhe timonit kryhet nga kompjuteri në sensorin e shpejtësisë. Në vend të një tufë ingranazhi, ekziston një mekanizëm ndërrimi i ingranazheve. Për shkak të kësaj, shpejtësia në kohë është afërsisht 70-80% më pak se ajo e mekanikës konvencionale. Për funksionimin e aksioneve hidraulikë, përdoret një njësi e veçantë - një akumulator i lëngut që punon me presion të lartë.

Sisteme ingranazhesh robotike

Për dallim nga sistemet sekuenciale, lloji kutik robotik ka një makinë elektromekanike për të ndezur një palë ingranazhesh. Baza e skemës është një kuti ingranazhesh mekanike, e ndërtuar mbi një sistem me dy boshte pune, rreshta ingranazhesh. Edhe numrat janë mbledhur në njërën bosht, të çuditshëm - nga ana tjetër. Secila bosht ka diskun e vet të tufës dhe mund të ndizet dhe fiket në mënyrë të pavarur.

Ky lloj kutie përdor modalitetin preselektiv. Mashtrimi i dizajnit është që kompjuteri paraprakisht, duke përdorur të dhënat në mënyrën e funksionimit të transmetimit, llogarit ingranazhin tjetër të përshtatshëm për përfshirje. Duke përdorur një solenoid, ai angazhohet në rreshtin e kundërt të ingranazheve me tufën e shkëputur. Në kohën e ndërrimit, mbetet vetëm të angazhoni tufën dhe të vazhdoni të vozitni. Falë kësaj, ndërrimi ndodh me një shpejtësi shumë të madhe.

Në një farë mënyre, kutitë e robotëve zënë një pozicion të ndërmjetëm midis kutive automatike dhe mekanikës. Për më tepër, sipas funksioneve të kryera dhe shkallës së kompjuterizimit, ky lloj kutie mund të quhet më automatik sesa sistemet ekzistuese hidromekanike.

Lloji i ingranazhit robotik më i famshëm dhe i publikuar quhet ingranazhet me shtatë shpejtësi të sistemit DSG, të instaluar në modelin VW me një kapacitet të vogël motori. Shqyrtime për punën - nga reklamat dhe kënaqësitë lavdëruese deri tek ato negativisht të hapura.

Nëse vendosni të blini një makinë me një sistem të ngjashëm ingranazhesh, duhet të merrni parasysh sa vijon:

1. Një kuti robotike është një mekanizëm shumë kompleks, të paktën nga të gjitha llojet e kësaj kutie janë të dizajnuara për djegie me shpejtësi të lartë të gomës në gara të çmendura. Kutitë janë të vështira për tu menaxhuar, mirëmbajtur dhe riparuar.
2. Menaxhimi i DSG duhet të përdoret për të paktën dy javë. Për tifozët e mekanikës, kjo pamje duket e ngadaltë dhe e paparashikueshme, për shoferët që janë zhvendosur nga kutitë hidromekanike - duke u lëkundur jashtë vendit.
3. Tashmë, cilësia e robotëve ju lejon të siguroni një garanci 5-vjeçare dhe 150 mijë milje.

Interesante! Me të gjitha kritikat, robotët janë më të lirë për t’u prodhuar, kanë efikasitet më të lartë dhe, sipas ekspertëve, është ky lloj që me siguri do të furnizojë hidromekanikën e vjetëruar nga tregu i makinave.

Lloji më i vështirë i transmetimit - makina automatike dhe variatorë

Sa më shumë funksione të kryejë një kuti ingranazhesh, aq më e vështirë është prodhimi i tij, besueshmëria më e ulët dhe kosto më e lartë. Më të shtrenjtë dhe joekonomikë kanë qenë dhe mbeten të gjitha llojet e ingranazheve automatike të një makine. Dizajni i këtij lloji përfaqësohet nga kuti ingranazhesh hidromekanike dhe adaptive. Skema bazohet në dy njësi kryesore - një konvertues çift rrotullues dhe një kuti ingranazhesh planetare.

Në transmetimet automatike moderne, konverteri i çift rrotullues vepron si një kompensues, duke rritur ose zvogëluar me një sasi të vogël mjetin kryesor të mekanizmit planetar. Kështu, puna e përbashkët e dy njësive siguron numrin optimal të transmetimit në kushte specifike.

Humbje të mëdha në hidraulikë detyruan inxhinierët që të përmirësojnë disi funksionimin e këtij lloj makinerie. Tani operacioni i konvertuesit të çift rrotullimit me shpejtësi më shumë se 20 km / orë është i bllokuar nga tufa, dhe transmetimi i çift rrotullimit kryhet direkt përmes kthetrave të fërkimit në kutinë planetare.

Në disa raste, në vend që të lidhni një konvertues çift rrotullues, funksionet e tij në kushte kalimtare sigurohen me rrëshqitje të paketave të rreshtimit të fërkimit, që është më e thjeshtë dhe më efikase.

Një nga llojet e transmetimit automatik është transmetimi automatik adaptiv, në të cilin njësia e kontrollit kompjuterik zgjedh raportin më të përshtatshëm të ingranazheve në kutinë planetare.

Ky lloj transmetimi automatik është ende jashtë konkurrencës në transmetimin e makinave ndër-vendore, SUV-ve dhe makinave me një kapacitet të madh motori. Shtë e vështirë për tu mirëmbajtur dhe riparuar, kërkon kualifikime të larta dhe harxhuese me cilësi të lartë.

Sistemet CVT

Si rezultat i 30 viteve të evolucionit të variatorëve të parë për strollers dhe skuterat me fuqi të ulët, teknologët arritën të sjellin nivelin e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së rripit shtytës (elementi kryesor i variatorit vazhdimisht të ndryshueshëm) në një largësi mjaft të pranueshme prej 150 mijë km. Vetë rripi shtytës përfaqëson një mrekulli të inxhinierisë. Isshtë bërë nga një numër i madh pikërisht i njëjtë elementë metalikë, kështu që rripi mund të jetë fleksibël dhe i ngurtë në të njëjtën kohë.

Në operim, ajo bashkëvepron me dy kthesa - hyrje dhe dalje, duke siguruar pothuajse çdo raport ingranazhesh. CVT-të moderne kanë një efikasitet të lartë të pranueshëm dhe aftësi për të punuar me motorë deri në 100 kf. Variatori mund të quhet i pari i sistemeve që janë me të vërtetë të aftë për të ndryshuar vazhdimisht raportin e ingranazheve të transmisionit.

Ky lloj automatizimi nuk ju pëlqen rrëshqitja, është jashtëzakonisht i prekshëm me lëng hidraulik me cilësi të ulët. Në shumicën e rasteve, variatori është i pajisur me një konvertues çift rrotullues.

Avantazhet - përzgjedhje shumë e saktë e raportit të kërkuar të ingranazheve. Ky lloj kutie është kapriçioz, i shtrenjtë për tu prodhuar dhe mirëmbajtur, dhe në të ardhmen e afërt nuk ka gjasa të dalë nga ngrohtë e makinave të vogla.

Më shumë informacion në lidhje me llojet e ndryshme të PPC në video: