Keni vendosur të blini një makinë të përdorur, por keni frikë se do të shiteni mjaft mirë, në gjendje të mirë teknike, por në fakt makina mund të kishte qenë tashmë në një aksident dhe të prishur?

Këtu janë disa këshilla se si të identifikoni një makinë të thyer apo jo.

Shitësi i makinës jo gjithmonë e pranon me sinqeritet se makina është e prishur, sepse definitivisht nuk është në interesin e tij. Këshillat do t'ju ndihmojnë të kurseni para dhe të identifikoni të metat e një makine të përdorur në fazën e blerjes, duke shmangur zhgënjimin e mëtejshëm.

Për shumë, blerja e një makine të përdorur është e vetmja mundësi për të hipur pas timonit për shkak të parave të pamjaftueshme për të blerë, të tjerë preferojnë qëllimisht një makinë të përdorur ndaj një të reje, bazuar në konsiderata mjaft pragmatike. ka blerës që blejnë makina të tilla (zakonisht ato shumë të vdekura) me qëllim të rishitjes së mëvonshme, duke ndërtuar biznesin e tyre mbi këtë, shpesh shumë të suksesshëm.

Në dy rastet e para, njerëzit përpiqen të blejnë makinën më të mirë të mundshme për një çmim të caktuar, në të tretën, faktori përcaktues është çmimi minimal. Një makinë e mirë nuk duhet të jetë e lirë, dhe një makinë e lirë nuk duhet të jetë e mirë.

Natyrisht, kur blini, vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet gjendjes së trupit, sepse, siç e dini, është pjesa më e shtrenjtë e një makine dhe një gabim në vlerësimin e gjendjes së saj mund të errësojë shumë gëzimin tuaj për të zotëruar tuajën. makinë në të ardhmen e afërt.

Shpesh, shoferët, pasi kanë blerë një makinë tjetër, thonë: "Çfarë të keqe ka fakti që makina dikur ishte paksa e thërrmuar, por më pas ata bënë
më mirë se një e re?” jini vetëm: KURRË mos blini makina të prishura!

Kur blini, mund të mos vini re se makina, për shembull,
mëkatet duke u tërhequr në të djathtë. Shitësi i kujdesshëm ngriti rrotën e përparme të djathtë paraprakisht, dhe uli pak të majtën, dhe tani makina po shkon në mënyrë të përsosur! Deri në momentin që pomponi rrotat. Një xhami e përparme që plasaritet një muaj pas një zëvendësimi tjetër pa asnjë arsye të dukshme nuk është gjithashtu shqetësimi më i madh i shkaktuar nga një trup i shtrembër.

Shitësi mund t'ju garantojë me betim se pas goditjes, riparimet e trupit janë kryer me cilësinë më të lartë dhe makina është më e mirë se e re. Por përdorimi i pajisjeve të shtrenjta që ju lejojnë të sillni gjeometrinë e trupit në zero nuk është një rast i shpeshtë. Pra, gjithçka varet nga kualifikimet e kallajxhiut. Edhe duke supozuar se gjithçka
me te vertete eshte bere sipas mendjes dhe gjeometria e makines se restauruar eshte normale, del nje problem tjeter. Pjesët e trupit lidhen me njëra-tjetrën kryesisht me saldim. Pa hyrë në detaje teknike, vërejmë se teknologjia e këtij procesi në një servis makinash, për ta thënë butë, është shumë e ndryshme nga ajo në transportuesin e fabrikës. Në praktikë, kjo manifestohet në faktin se, pavarësisht nga të gjitha masat e marra, shkalla e korrozionit të nyjeve të salduara të riparimit është mesatarisht 5 herë më e lartë se ajo e fabrikës. E thënë thjesht, një makinë e shkatërruar do të kalbet shumë më shpejt.

Ju mund të argumentoni se nuk do ta vozitni atë gjatë gjithë jetës tuaj, por prisni ta shisni brenda një viti. Por, së pari, pas një viti, manifestimet e jashtme të korrozionit mund të ndikojnë fuqishëm në çmimin e shitjes, dhe së dyti, për shembull, kllapa e mbajtësit mund të shkëputet papritmas në gjashtë muaj së bashku me jastëkun e riparimit të sapo salduar.
Për të parafrazuar Henry Ford, makina më e mirë është makina e pandërprerë. Prandaj, konsiderata kryesore kur blini një makinë të përdorur duhet t'i kushtohet këtij aspekti.

Si të identifikoni një makinë të thyer?

Ka disa mënyra për të zgjedhur kandidatët për rolin e makinës suaj të ardhshme:

• - blerja nga miqtë;
  - tregu i makinave;
  - reklama private (gazeta, internet, etj.);
  - dyqan ushqimesh.

Ne nuk do të shqyrtojmë opsionin e parë, pasi ai nuk nënkupton ndonjë zgjedhje, megjithatë, shpesh është më i miri. Nga pjesa tjetër, në shikim të parë, tregu është i preferueshëm: mund të inspektoni shumë makina menjëherë, të bëni një blerje në vend dhe konkurrenca e fortë kontribuon në pajtueshmërinë më të mirë të shitësve. Por le ta shohim problemin nga ana tjetër - nga këndvështrimi i shitësit. Nëse ai nuk është një tregtar profesionist i makinave të përdorura dhe shet një makinë të mirë me një çmim real (që është pikërisht ajo që ne kërkojmë), atëherë nuk ka arsye që ai të qëndrojë gjithë ditën në treg, duke paguar një tarifë hyrjeje dhe duke shpërdoruar. kohë të çmuar.
Reklama e parë në një gazetë të njohur ose në një mbledhje të mirë-promovuar në internet, si rregull, zgjidh problemin e tij. Sigurisht, ia vlen të shkoni në treg kryesisht për të zbuluar tavanin e çmimit për opsionin që ju intereson dhe të përpiqeni të vini në praktikë njohuritë e marra në fushën e makinave të prishura.

Në dyqanet e parave prezantohen pjesa më e madhe e makinave, të cilat pronarët janë të dëshpëruar t'i shesin në ndonjë mënyrë tjetër.

Megjithëse, me drejtësi, duhet të theksohet se si atje ashtu edhe atje ndonjëherë hasen ekzemplarë shumë të denjë, të sapo importuar nga Evropa.

Si të blini një makinë sipas një reklame?

Pra, ne zgjedhim opsionin e fundit - reklamat. Shkrimi i një reklame për makinën është gjithashtu një lloj shkence. Qëllimi kryesor i një reklame të tillë është të tërheqë vëmendjen e sa më shumë njerëzve.
blerësit potencial.

Prandaj, përpiquni të nënvizoni në reklama vetëm informacione objektive që nuk mund të zbukurohen: viti i lëshimit, ngjyra dhe numri i telefonit të kontaktit, pavarësisht frazave si "gjendje e shkëlqyer", "u ula dhe shkova", "vrapo 23,000 (i sinqertë)".

Jo më kot është përmendur kilometrazhi në këtë listë - ju mund të shkruani gjithçka që blerësi dëshiron të lexojë, por është e pamundur të kontrolloni këtë informacion.

Shembull.
Njëra nga makinat (të themi një "tetë" e zezë, 1990) kishte një kilometrazh prej 370,000 km, ndërsa odometri në një silur të ulët, natyrisht, tregonte 70,000. me zë të lartë. Makina në një kohë pësoi një goditje të fortë ballore, pasojat e të cilit u eliminuan pa kujdes, kishte shumë gërvishtje dhe gërvishtje sipërfaqësore, një panel të pasmë plotësisht të kalbur dhe pragje me pamje të tmerrshme, të mbuluara me kujdes me mbulesa plastike. Përveç kësaj, 3 ditë para shfaqjes, makina u godit nga pas (u formua sparja e djathtë), dhe riparimi i trupit u krye në 1.5 orë (përfshirë punën e përforcimit) duke tërhequr shtyllën. Si rrethana shpërqendruese, ngjyra e zezë, rrotat e aliazhit, çatia e diellit, pragjet plastike të lartpërmendura (meqë ra fjala, shumë të denjë), një motor që funksiononte në mënyrë perfekte (kolegët e provuan), si dhe fraza në njoftimin "çifti kryesor - 4.13" u përdorën, gjë që shkaktoi një zhurmë thirrjesh me çmimin e deklaruar prej 1600 dollarë.

Shembulli i dhënë konfirmon edhe një herë aksiomën e njohur. Në
çdo makinë ka blerësin e vet. Por në një mënyrë thjesht njerëzore
blerësit i erdhi pak keq.

Në përgjithësi, është gjithmonë e habitshme që lehtësia me të cilën njerëzit besojnë, për shembull, se një makinë 6-vjeçare ka përshkuar, le të themi, 50,000 km. Epo, kjo nuk mund të jetë - dhe kaq! Nëse këto të dhëna korrespondojnë me realitetin, kjo do të thotë që ose makina qëndroi për pjesën më të madhe të jetës së saj, gjë që në asnjë mënyrë nuk kontribuon në përmirësimin e gjendjes së saj, ose pronari i saj ishte një pensionist i vjetër që shkoi vetëm në dacha, por në këtë rast ishte ai që duhet ta tregonte për ju.

Duke iu rikthyer temës së pragjeve plastike dhe aksesorëve të tjerë të ngjashëm (grykat, pajisjet e prerjes, mbulesat e fenerëve, spoilerët, mbulesat, ngjitësit), duhet të theksohet se ato janë një mënyrë e shkëlqyer për të fshehur një shumëllojshmëri të gjerë defektesh të trupit (përfshirë
numri i vrimave dhe gërvishtjeve serioze, si dhe kalbja e plotë). Prandaj, nëse jeni adhurues i këtij lloj akordimi,
Është më e mençur ta zbatoni pasi të keni blerë një makinë, duke u fokusuar plotësisht në shijen tuaj dhe të shmangni ekzaminimin e makinave me "priblude" tashmë të instaluara të këtij lloji. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat jo shumë të reja (mbi 4 vjeç).

Kontaktet për reklamat e zgjedhura

Pasi kemi zgjedhur reklamat që janë të përshtatshme, nga këndvështrimi juaj, ne vazhdojmë
faza tjetër e komunikimit me bartësit e tij. Në një bisedë telefonike, më duket se është e nevojshme të sqarohen pikat e mëposhtme:

Numri i pronarëve të makinës që nga blerja e saj;
- prania e gërvishtjeve, gërvishtjeve dhe përfshirjeve të ngjyrës "kafe metalike" (ndryshk);
- shteti ku makina është blerë fillimisht;
- vendi i regjistrimit të fundit (ka situata kur, pas mbërritjes
në inspektim, gjeni një makinë të regjistruar në Okrug Autonome Yamalo-Nenets);
- gjendja e përgjithshme e makinës (nga këndvështrimi i shitësit);
- cila është arsyeja për një vlerë kaq të vogël të vrapimit për një periudhë të tillë, nëse në
reklama tregon një largësi tepër të ulët (kjo pyetje demoralizon shitësin në një farë mase);
- disponueshmëria e inspektimit teknik për vitin e ardhshëm;
- opsionet e mundshme për të bërë një blerje;
- komplet komplet i makinës (pajisje shtesë);
- nëse makina është dëmtuar (e lyer).

Në këtë listë, secili prej jush, natyrisht, do të shtojë pyetje të rëndësishme për të personalisht dhe, bazuar në përgjigjet e marra, do të flakë disa nga propozimet tashmë në këtë fazë, pa humbur kohë të çmuar.

Nëse merrni një përgjigje pozitive për pyetjen e fundit në listë, thoni lamtumirë, mbyllni telefonin dhe thirrni numrin tjetër. Përgjigjet
si "çfarë do të thotë kjo?", "Unë nuk e kam rrahur apo lyer, dhe 12 pronarët e mëparshëm - nuk e di" 98% tregojnë se kemi një makinë të prishur para nesh, dhe nuk ka asnjë pikë në humbjen e kohës duke e inspektuar atë.

Më në fund, marrëveshja e inspektimit është arritur dhe ju jeni gati të niseni për të takuar shitësin. a jeni gati?

Përgatitja për inspektim kur blini një makinë

Për të filluar shqyrtimin e kandidatëve për rolin e makinës suaj të ardhshme, kërkohet një përgatitje e vogël paraprake.
Le ta ndajmë në dy faza.

Faza e parë është psikologjike. Siç e dini, nën ndikimin e emocioneve (si negative ashtu edhe pozitive), një person është në gjendje të kryejë shumë veprime të nxituara. Gjatë periudhës së blerjes së një makine personale, pavarësisht nëse është makina e parë në jetën e tij apo e 18-ta, një person, si rregull, përjeton një ngritje emocionale, të shoqëruar me dëshirën për ta zbatuar shpejt këtë sipërmarrje. Në vazhdën e kësaj ngritjeje, shumica e gabimeve bëhen. Mundohuni të lini të gjitha ndjenjat dhe emocionet tuaja në shtëpi, absolutisht gjithçka. Një makinë para-shitëse e ekzekutuar mirë dhe aftësitë përkatëse të aktrimit të shitësit mund të luajnë një shaka mizore me blerësin që nuk mund të çlirohet nga ndikimi i emocioneve, edhe nëse ka njohuri të thella në fushën e makinave.

Në lidhje me këtë, më kujtohet një rast shumë i fundit kur një teneqexhi
me 5 vjet përvojë fitoi një "nëntë" lëshim të 1997 për 2500 dollarë, duke iu nënshtruar ndikimit të emocioneve. Ai e ekzaminoi makinën me gruan e tij dhe asaj i pëlqeu aq shumë sa mundi të bindte një mik se kjo ishte makina që i duhej: "smerald metalik", xhama të lyer, rrota të gjera dhe një çati elektrike rrëshqitëse. Dy javë më vonë, ai pranoi se kishte gabuar, pasi makina me të vërtetë kishte pësuar një mbivendosje të fortë ballore. E vendosi në stendën më të sofistikuar të drejtimit të trupit dhe e tërhoqi gjithë ditën, duke i lënë të gjitha Lexus-et e tij për pak kohë. Ky rast vërteton edhe një herë se edhe një person me shumë përvojë, nën ndikimin e emocioneve, është në gjendje të kryejë akte të nxituara. Kjo është baza e llogaritjes së shitësit dinak. Por në çdo rast, e drejta e zgjedhjes është e juaja dhe duhet ta përdorni patjetër.

Jini të qartë për kërkesat që i vendosni personalisht makinës suaj të ardhshme dhe refuzoni me vendosmëri opsionet që nuk i plotësojnë ato, duke mos lejuar që ndjenjat t'ju çojnë në rrugë të gabuar.

Këto kërkesa duken kështu (sipas rëndësisë):

Makina duhet të jetë e pathyer;
- mungesa e çarjeve në elementet mbajtëse dhe gjurmë saldimi;
- mungesa e vatrave të korrozionit;
- lyerje fabrike;
- bashkëngjitjet "vendase" (parafango, dyer, kapuç, etj.);
- mungesa e gërvishtjeve dhe gërvishtjeve të mëdha;
- mungesa e një rimorkimi dhe gjurmët e instalimit të tij;
- mungesa e pragjeve plastike, harqeve, pajisjeve prerëse
(mbulesa) në kapuç dhe pjesë të tjera të ngjashme që mund të fshihen nën vatra korrozioni, vrima dhe (ose) gërvishtje;
- Motori dhe shasia duhet të jenë pa defekte serioze (si p.sh. trokitje, tymosje, nxjerrje vaji me gazra të fryrë, bluarje, kërcitje, etj.).

Të gjitha mangësitë e tjera, si: amortizatorët "të vrarë", nyjet CV krokante, keqfunksionimet e pajisjeve elektrike, vrimat në tapiceri nga demat (defekt shumë karakteristik) etj., konsiderohen të parëndësishme, sepse eliminimi i tyre do t'ju kushtojë relativisht lirë. , dhe përveç kësaj, është arsye e mirë për të bërë pazare.

Metodat për gjetjen e këtyre mangësive do të diskutohen më poshtë, por tani do të përsërisim: nëse ka dyshime në lidhje me përputhshmërinë e një makine të veçantë me këto kërkesa (ose tuaja personale), thuani lamtumirë shitësit, duke premtuar se do të mendoni për të dhe shikoni makinën tjetër. Tregu punon për ju.

Pra, kemi përfunduar përgatitjen psikologjike për ekzaminim.

Le të kalojmë në fazën e dytë - teknike.

Për të inspektuar makinën na duhen:

Elektrik dore (i vogël);
- ruletë;
- detektor stuko;
- gazetë (mund të përdorni pjesë të panevojshme të numrit ku lexoni reklamën);
- doreza pambuku;

Kjo listë përfshin vetëm atë që nevojitet për të përcaktuar gjendjen e trupit.

Kontrolli i makinës pas blerjes

Pra, makina është para jush. Eshtë e panevojshme të thuhet se inspektimi duhet të kryhet ekskluzivisht gjatë orëve të ditës, për shembull gjatë ditës.
Inspektoni automjetin me kujdes, duke e anashkaluar atë nga të gjitha anët, nga distanca të ndryshme dhe në kënde të ndryshme. Mund të mos vini re asgjë, por besimi i shitësit do të ulet. Qëllimi kryesor i një kontrolli të tillë është të identifikojë parregullsitë e lëmuara në sipërfaqe të sheshta (gungë e lëmuar), ndryshimet në nuancat e bojës në pjesë të ndryshme, si dhe një vlerësim vizual të gjendjes së bojës dhe trupit në tërësi. Gjithashtu kushtojini vëmendje madhësisë së hapësirave ndërmjet pjesëve të trupit. Vlera absolute e këtyre boshllëqeve përcaktohet nga VAZ brenda një gamë mjaft të gjerë, kështu që nuk ka nevojë t'i matni ato me një kaliper, gjëja kryesore është që ato të jenë të njëjta në të dy anët e makinës dhe të njëtrajtshme në gjatësi (për parafango të gjatë, një ngushtim i lehtë i boshllëqeve midis parafangove të përparmë dhe kapuçit në zonën e gishtërinjve të parafangove është i lejueshëm, sigurisht i njëjtë në të dy anët).

Kushtojini vëmendje të veçantë boshllëqeve midis:

Parafango para dhe korniza e xhamit të përparmë;
- kornizën dhe kapuçin e specifikuar;
- parakolp dhe parakolp para;
- kapuç dhe fenerët;
- treguesit e drejtimit dhe parafangat e përparme;
- parafango dhe dyert e përparme;
- muret anësore dhe dyert;
- dyert e përparme dhe të pasme;
- kapaku i bagazhit dhe hapja e tij.

Kushtojini vëmendje edhe zgjatimeve të pjesëve të varura (dyert, kapuçi, kapaku i bagazhit) në lidhje me sipërfaqet e çiftëzimit.

Gjatë ekzaminimit të jashtëm, përpiquni të identifikoni gjithashtu ndryshimet në hijen dhe strukturën e bojës në pjesë të ndryshme (shagreen, ndryshimi në kokrriza për "metalike"). Në vende të dyshimta, përdorni detektorin e stukoit të përmendur më sipër (mënyra e përdorimit të tij rrjedh nga dizajni).

Sigurohuni që të mos ketë palosje karakteristike rreth skajeve të çatisë mbi shtyllat B. Zakonisht shitësit e shpjegojnë praninë e tyre si më poshtë: "Një degë ra në çati". Në fakt, këto janë gjurmë të një goditjeje të fortë ballore. Gjithashtu kushtojini vëmendje pikave tipike të korrozionit si:

Lidhje çati me shtylla të përparme dhe të pasme;
- korniza e xhamit të përparmë;
- pjesa e poshtme e kapakut të trungut;
- buza e përparme e kapuçit;
- pjesa e përparme e harqeve të brendshme dhe të jashtme të rrotave të pasme (në mungesë të veshjeve të harkut të rrotave të pasme).

Sigurohuni që të inspektoni shtyllat C përgjatë gjithë gjatësisë së tyre duke përdorur një detektor stuko (ose duke shtypur). Gjatë zëvendësimit të parafangove të pasmë (muret anësore), gjithmonë ka stuko atje. Pasi të keni hedhur një gazetë të përgatitur paraprakisht në tokë, vazhdoni të inspektoni pjesën e poshtme të trupit. Ekzaminoni pikat mbështetëse të folesë, gjendjen e pjesës së poshtme (sa të jetë e mundur) dhe në pjesën e pasme, sigurohuni që të mos ketë gjurmë saldimi dhe drejtimi të pjesëve anësore të pasme dhe gjurmë të instalimit të shiritit tërheqës në mënyrë të urryer nga ne. Sigurohuni që të kontrolloni gjithashtu që harqet e brendshme të rrotave, pjesët e pezullimit, kllapat e tipit dhe linjat e tipit të mos kenë spërkatje bojë. Përpiquni të kontrolloni të gjithë elementët strukturorë të trupit (anëtarët anësor, paneli i përparmë, përforcimet e poshtme të baltës së përparme, etj.) që janë të dukshme për syrin për të çara dhe gjurmë të trajtimit të kohëve të fundit kundër korrozionit. Në këtë rast, duhet të ekzaminoni me kujdes të gjitha nyjet e këtyre pjesëve në mënyrë që të identifikoni qepjet e riparimit dhe të siguroheni që nuk ka rreshta përforcues nën kllapat e telave të tipit.

Kushtojini vëmendje edhe numrit të shiritave në telat e tipit. Si rregull, një makinë e restauruar pa kujdes mund të identifikohet tashmë në këtë fazë të inspektimit. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë vazhdoni në fazën tjetër.

Hapni kapakun (bëjeni vetë për t'u siguruar që bllokimi po funksionon siç duhet). Inspektoni pjesën e brendshme të kapuçit për pika korrozioni. Kushtojini vëmendje pozicionit të kunjit të kyçjes së kapakut.
Duhet të qëndrojë rreptësisht në një kënd prej 90 °, një pozicion i ndryshëm tregon përpjekje për të rregulluar pozicionin e kapuçit në procesin e riparimit të trupit.
Gjithashtu, sigurohuni që të keni një rrufe të verdhë me një paralajmërim për rrezikun e goditjes elektrike, e cila duhet t'ju paralajmërojë.

Shkoni për të inspektuar ndarjen e motorit. Inspektoni bulonat
montimet e parafangove të përparme. Ato nuk duhet të kenë gjurmë zhvidhosje dhe brazda rregulluese në krahë nuk duhet të kenë shenja sharrimi. Një izolues në ngjyrën e trupit duhet të zgjasë midis parafangove të përparmë dhe planeve të tyre të ngjitjes në mbrojtëset e baltës në të dyja anët.

Shqyrtoni panelin e përparmë. Sigurohuni që të ketë një ngjitëse të bardhë drejtkëndore 1,3% në krye, si dhe pikat e saldimit të fabrikës ku pjesa e sipërme e panelit të përparmë bashkohet me kornizën e radiatorit. Inspektoni pjesën e brendshme të montimeve të fenerëve. Nuk duhet të ketë gjurmë të sharrimit të vrimave të montimit, e cila përdoret në 80% të rasteve të riparimit të trupit të makinave të tilla. Kontrolloni për kllapa për mbajtësin e parzmores së kabllove të përparme në zonën e montimit të motorit të përparmë. Ky mbajtës shumë shpesh harrohet kur zëvendësohet paneli i përparmë, në të cilin rast parzmoret e përparme të kabllove mbështeten drejtpërdrejt në montimin e motorit. Në pamje të parë, gjëra të tilla të vogla duken të parëndësishme, por ato ndihmojnë ndjeshëm në biznesin tonë.

Duke përdorur një elektrik dore, inspektoni nyjet e salduara të pjesëve anësore të përparme dhe pjesës kryq të poshtëm të kornizës së radiatorit. Lidhjet duhet të bëhen me saldim rezistent, ndërsa ngjitësi NUK aplikohet në to nga fabrika! Ekzaminoni pjesët anësore përgjatë gjithë gjatësisë së tyre, duke u përpjekur të identifikoni shenjat e jashtme të riparimit të tyre ose dallimet nga njëri-tjetri. Kushtojini vëmendje zonave të baltës së përparme në zonën e rezervuarit të larjes dhe lidhjes së baterisë. Valët e vogla duhet të jenë të pranishme atje. Inspektoni me kujdes lidhjet e kupave mbështetës të shtyllave të përparme me kapakët e baltës (kupa me numër djathtas). Mbytësi duhet të aplikohet në mënyrë të barabartë përgjatë gjithë gjatësisë së bashkimit dhe gjithmonë në mënyrë të barabartë në të dyja anët. Deri në vitin 1994, në këto fuga nuk u aplikua asnjë izolues. Në këtë rast, inspektoni të gjitha pikat e saldimit në prapanicë të këtyre nyjeve. Gjithashtu, mos e injoroni lidhjen e këtyre kupave me mburojën e motorit.

Njësia e fuqisë në një makinë të pandërprerë duhet të zërë një pozicion horizontal, animi i tij drejt rezervuarit të larjes është një shenjë e sigurt e riparimit të trupit.

Kushtojini vëmendje edhe mbështetëses së kabllit të lirimit të tufës në tabelën e motorit të vendosur nën përforcuesin e vakumit. Kjo pikë tradicionalisht e dobët, për shembull, "Samara", shpesh shërben si një burim dhimbje koke për pronarët. Këtu nuk duhet të ketë gjurmë saldimi ose riparimi. Mbështesat artizanale janë shkaku i prishjes së shpeshtë të kabllit të tufës me të gjitha pasojat që pasojnë. Ne do ta shqyrtojmë këtë njësi më në detaje pak më vonë, kur shqyrtojmë kabinën. Mbi këtë, ndoshta, mund të përfundoni inspektimin e ndarjes së motorit. Mbyllni kapakun, duke u siguruar edhe një herë që bllokimi po funksionon qartë dhe kthehuni.

E ngremë kapakun e trungut. Kjo pjesë është e njohur për tendencën e saj ndaj ndryshkut (veçanërisht për makinat hatchback). Prandaj, inspektoni me kujdes sipërfaqen e saj të brendshme rreth perimetrit - shpesh fshihet një "metalike kafe". Kushtojini vëmendje fllanxhës së hapjes së saj, mbi të cilën vihet një vulë gome: pjesa e poshtme e saj është gjithashtu një vend i preferuar për korrozion. Objekti tjetër i vëmendjes sonë është paneli i pasmë (nga brenda). Këtu ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në vendet e lidhjes së tij me dyshemenë e trungut dhe përforcimet e brendshme të mureve anësore për të identifikuar shtresat e riparimit dhe gërryerjen. Më pas ngrini tapetin dhe vazhdoni të inspektoni dyshemenë e bagazhit. Zonat e thërrmimit të vendosura në anët e pusit të rrotës rezervë duhet të jenë të formës së tyre origjinale pa gjurmë të punës drejtuese. Mos u bëni shumë dembel për të nxjerrë rrotën rezervë dhe sigurohuni që të ketë një platformë me një numër trupi në kamare (për makinat nga viti 1998 e tutje).
Hidhini një sy bashkëngjitjes së goditjes së kapëses së këpucës:
rregullimi i tij në fabrikë kryhet duke vendosur pllaka kaçurrelë; prania këtu e rondele të zakonshme, bulonave jo-ruse dhe grykave të tjera është e padëshirueshme.

Le të shkojmë në sallon. Me dyert e hapura, tërhiqni dorezën e jashtme lart, duke u siguruar që të mos ketë lojë. Në prani të kësaj kundërvënieje (ulje e derës), kjo e fundit mbyllet me forcë të shtuar.
Metoda popullore e maskimit të këtij defekti midis njerëzve është vendosja e rondele nën menteshën e derës, mungesa e të cilave ia vlen gjithashtu të sigurohet.

Kushtojini vëmendje nyjeve të pragjeve dhe mureve anësore në zonën e menteshave të poshtme të dyerve të përparme - këto janë vende karakteristike për formimin e korrozionit.
Pak më lart, u përmend për nevojën e inspektimit të pllakës së shtytjes së kabllit të tufës nga ndarja e pasagjerëve. Për të zbatuar këtë plan, do t'ju duhet të shikoni zonën e montimit të pedalit duke përdorur një elektrik dore. Nga ky pozicion i vështirë, gjurmoni shtegun e kabllit të tufës nga maja e pedalit deri te mburoja e motorit. Këtu mund të gjeni gjurmë të punimeve të saldimit. Nëse nuk janë aty, shtypni me dorë pedalin e tufës (duke kujtuar të vendosni frenën e dorës, nëse funksionon, sigurisht, ose merrni masa të tjera për të parandaluar lëvizjen e automjetit të lëshuar) dhe sigurohuni që platforma mbështetëse e kabllove të mbetet e palëvizshme kur shtypet fort.

Mos harroni të shikoni targat (sidomos ato të pasme). Ata nuk duhet të kenë as gjurmën më të vogël të drejtimit. Pas një përplasjeje serioze
Ndikimi i një numri të përparmë të rreshtuar shpesh tejkalohet prapa aty ku nuk tërheq vëmendjen.

Mbi këtë, ndoshta, do të ndalemi. Nëse gjatë inspektimit nuk keni gjetur ndonjë gjë të dyshimtë, përgëzoni veten dhe vazhdoni të inspektoni motorin, kontrolloni cilësinë e udhëtimit dhe gjëra të tjera që mbetën jashtë objektit të këtij neni. Merrni kohë për të inspektuar - dhe do t'i kompensoni më shumë këto humbje gjatë funksionimit të mëtejshëm pa probleme.

Në përfundim Unë do të doja të jap disa këshilla të përgjithshme.

Gjatë bisedës me shitësin, përmendni dëshirën tuaj për të blerë një makinë që ata e kanë hequr nga regjistri (edhe nëse vërtet nuk e dëshironi). Në mënyrë ideale, shitësi duhet të pajtohet me dëshirë për këtë. Justifikime të ndryshme ("nuk ka kohë", "merr me prokurë") sugjerojnë se problemet (dhe shumë serioze) janë të mundshme gjatë rrugës dhe është më mirë të mos ngatërrohesh me një makinë të tillë.

Sigurohuni që të kontrolloni identitetin e trupit dhe numrave të motorit të treguar në Certifikatën e Regjistrimit dhe titullin, veçanërisht nëse keni të bëni me dublikatë.

Mos merrni para për inspektimin e parë.

Shmangni shitësit që ngjajnë në pamjen, sjelljen ose zhargonin tipik të shërbimit të makinave.

Ditën e mirë, të dashur shoferë!

Në këtë postim, unë do t'ju tregoj se si ta identifikoni vetë një makinë të thyer kur blini një automjet në tregun sekondar.

Tek pronarët e makinave, disa drejtues mjetesh nuk bëjnë dallime për defekte mes mjeteve të prishura, të ndryshkura, të “grumbukura” etj., duke i referuar në të njëjtën kategori. Megjithatë, janë makinat e prishura ato që veçohen këtu.

Ky është lloji më i rrezikshëm i defekteve! Mund të çojë në një minimum - në konsumim të përshpejtuar të makinës, dhe një maksimum - në aksidente dhe pasoja të pariparueshme për shkak të sjelljes jo karakteristike të makinës në lëvizje.

Dhe madje edhe bestytnitë e shoferit shënojnë urgjencën dhe godasin rëndë automjetet me një vulë të veçantë dështimi! Sidoqoftë, në praktikë, ndonjëherë është shumë problematike të përcaktohet grimca e një makine, pasi në disa dyqane riparimi përdoren teknologji që përpiqen të imitojnë sa më shumë ato të fabrikës.

Ky artikull do të zbulojë më shumë se një sekret të mekanikës dinake të makinave dhe do t'ju japë një ide të qartë të artit të identifikimit të makinave të prishura.

Shumica e shoferëve do ta kenë shumë të dobishme që të njihen paraprakisht me këtë seksion të përgjithshëm në mënyrë që të kuptojnë tiparet e makinës së prishur, të cilat ata mund të mos i kenë marrë me mend.

Çështja e pajtueshmërisë me sigurinë konstruktive të makinave është mjaft e mprehtë, pasi ka një numër mjaft të konsiderueshëm opsionesh të prishura në tregun sekondar.

Natyrisht, pronarët e automjeteve të tilla, madje edhe ata që e konsiderojnë veten njerëz relativisht të ndershëm, përpiqen të fshehin defekte të dizajnit që, sipas tyre, nuk janë domethënëse.

Në thelb, këto janë dëmtime të caktuara për trupin. Por është trupi, ose më saktë gjeometria e tij e saktë strukturore, e cila siguron kryesisht parashikueshmërinë e sjelljes së automjeteve në rrugë dhe, në përputhje me rrethanat, sigurinë e njerëzve.

Të gjitha përrallat e amatorëve se makina, qoftë edhe e dëmtuar rëndë, por e restauruar nga një profesionist i klasit të lartë, praktikisht nuk ndryshon nga origjinali, nuk korrespondojnë me realitetin.

Sigurisht, dëmtimi nga ndikimi bën një ndryshim. Ka disa që me të vërtetë nuk paraqesin ndonjë kërcënim, megjithëse mund të përdoren me sukses në procesin e negociatave. Dhe ka nga ato në të cilat një automobilist, duke bërë një marrëveshje, vendos shëndetin dhe jetën e tij (dhe jo vetëm) në timonin e fatit.

Në fund të fundit, makinat, pas ndikimeve të rëndësishme që ndryshojnë gjeometrinë e trupit, të cilat mund të jenë plotësisht të padukshme, bëhen shumë jo të besueshme për sa i përket parashikueshmërisë: ato në çdo kohë mund të kenë një dështim të një ose një njësie tjetër, montimit ose thjesht transportit. të sillet pa ndonjë arsye të dukshme ashtu siç priste shoferi prej tij, veçanërisht në situata të vështira ose ekstreme.

Për shembull, "prerjet" e njohura të Lindjes së Largët, për të cilat fola në artikull, janë shumë më pak të rrezikshme sesa makinat e goditura rëndë. Në fund të fundit, ato thjesht sharrohen, dhe më pas lidhen saktësisht, pa shkelur gjeometrinë.

Në kushte të caktuara, nëse ka një rimorkio të rëndë në shiritin tërheqës, për shkak të ligjeve të mekanikës, gjeometria e trupit mund të cenohet edhe me një ndikim të dobët ose tangjencial.

Prandaj, në vendet e zhvilluara të Perëndimit, makinat e dëmtuara më shpesh çmontohen ose, pas riparimit, rishiten në vendet e botës së tretë. Po, dhe ne tashmë kemi disa stacione të mira shërbimi që refuzojnë të rinovojnë makinat e dëmtuara rëndë.

Mendoni për këtë, padyshim që kjo nuk është rastësi. Çfarë mund të këshilloni në terma të përgjithshëm?

Nëse keni gjetur gjurmë të një goditjeje të fortë në trup dhe nuk keni mundësinë të kontrolloni makinën sipas gjeometrisë në një stendë të veçantë, atëherë është më mirë të refuzoni këtë opsion. Është më mirë të blini një makinë me korrozion të zbuluar sesa pas një aksidenti të rëndë.

Disa shitës, për të quajtur një prirje besimi, mund t'ju pranojnë se makina ishte në një aksident, por ata ia dhanë atë "duar shumë të drejtë" dhe gjithçka u bë në nivelin më të lartë - më mirë se vendas. Po, për sa i përket eliminimit të dëmtimit të dukshëm, ky nuk është një problem i madh, por nëse makina është një opsion buxhetor ose i mesëm, atëherë kjo deklaratë ka shumë të ngjarë të mos jetë e vërtetë.

Në të vërtetë, për të rivendosur gjeometrinë e dëmtuar, kërkohen pajisje shumë të shtrenjta për të kufizuar gjeometrinë dhe riparime të tilla përdoren vetëm për një klasë të shtrenjtë makinash që mund të justifikojnë investimin e bërë.

Por këtu funksionon skaji tjetër i shkopit: nëse në një makinë të shtrenjtë sjellja e gjeometrisë zvogëlohet plotësisht në zero nga mekanika e makinës (restaurohet), por në të njëjtën kohë është përdorur saldimi në vend, atëherë shpejtësia e proceseve të korrozionit në këto vendet do të zhvillohen pesë ose më shumë herë më shpejt se në lidhjet e fabrikës.

Kjo është për shkak të pamundësisë teknike të përdorimit të pajisjeve të fabrikës në një punishte të zakonshme madje edhe të klasit të lartë, për të mos përmendur faktin se në kushte të tilla, në asnjë mënyrë për të gjitha pjesët e trupit të makinës, saldimi në vend është përgjithësisht i disponueshëm si i tillë.

Si rezultat, do të ketë përsëri një humbje të qartë në çmim pas rishitjes së mëvonshme. Por jo vetëm kjo: mund të ketë surpriza gjatë funksionimit tuaj - për shembull, për shkak të korrozionit të saldimit në vend, jastëku i riparimit do të fluturojë papritmas së bashku me mbajtësin e mbajtësit në vetëm 5-6 muaj. Dhe mund të ketë shumë surpriza të tilla.

Pra, çfarë të bëni - të blini apo të mos blini një makinë të shkatërruar, ju pyesni. Dhe kjo varet se si dhe ku është goditur.

Këtu është një listë e dëmtimeve që nuk ndikojnë në gjeometrinë e automjetit:

• mavijosje të akordimit të trupit;
• Gërvishtje e trupit, pragjeve dhe parakolpëve;
• Vrima të vogla ("kotsiki") bojë (LCP);
• Lyerje pa shtresa të trasha stuko;
• Gërmime të vogla.

Për më tepër, mund të themi se mund të merren parasysh defekte të tjera "pa ndikim" (për shembull, kërcitja e nyjeve CV, keqfunksionimet lokale në pjesët elektrike, që kërkojnë zëvendësimin e amortizatorëve dhe madje edhe vrimat në kutinë nga pirja e duhanit) por nuk janë anuluar në tërësi.

Me një dëmtim të tillë, makina mund të blihet. Ato madje janë të dobishme, pasi ato ju lejojnë të ulni çmimin me mjaft fitim, veçanërisht nëse i zbuloni vetë të gjitha këto "blloqe".

Tani le të flasim vetëm për këtë.

Si të zbuloni copa në një makinë

Pra, si e përcaktoni vetë nëse makina është e prishur apo jo. Le të fillojmë me radhë.

Faza e parë: përgatitja për anketën

Për të inspektuar trupin e makinës, duhet të merrni me vete:

• Masë shiriti i palosshëm;
• Llambë;
• Një pajisje për përcaktimin e trashësisë së shtresave të bojës;
• Doreza të rehatshme ndërtimi;
• lecka dore;
• Mbështetja e poshtme e inspektimit.

Vetë inspektimi duhet të caktohet vetëm gjatë ditës. Nëse shitësi ofron vazhdimisht orët e mbrëmjes, duke iu referuar, për shembull, punësimit të përhershëm, atëherë kjo tashmë është e dyshimtë.

Ndriçimi natyror nuk duhet të jetë shumë i ndritshëm: nëse dita është shumë me diell, atëherë kryeni studimin në hije (dielli ndërhyn në përcaktimin e saktë të nuancave të ngjyrave).

Faza e dytë: përshtypja e përgjithshme

Ju duhet të filloni me një inspektim të përgjithshëm të makinës: së pari, pas mbërritjes për inspektim, bëni një pamje "të zgjuar" dhe shkoni rreth makinës me mendime në mënyrë që të mos shkaktoni menjëherë entuziazëm të tepruar nga shitësi. Ndryshoni distancën dhe këndet e shikimit, mund të vini re diçka menjëherë.

Nëse ndonjë defekt nuk fshihet, është i dukshëm në shikim të parë, veçanërisht nëse nuk është shumë i madh dhe vetë pronari flet shumë për të, atëherë ky mund të jetë një mashtrim për të larguar vëmendjen nga "jambet" më të rëndësishme të fshehura.

Për shembull, nëse keni vënë re trashje jo karakteristike të disa vendeve (në veçanti krahët) ose çatia ju duket më konveks, atëherë kjo padyshim ia vlen një kontroll më i detajuar.

Nëse nuk ka asgjë që tërheq menjëherë vëmendjen dhe në shikim të parë gjithçka duket normale, shikoni për dallime më të kapura në ngjyra, parregullsi të lëmuara në trup, vlerësoni gjendjen e përgjithshme të makinës, trupit dhe bojës. Kontrolloni makinën për simetrinë e elementeve kryesore në përgjithësi.

Dhe nëse përsëri asgjë nuk ju bie në sy, atëherë vazhdoni me një ekzaminim më të detajuar.

Faza e tretë: akordimi i sipërm

Akordimi i sipërm është të gjitha llojet e gjërave me stil ose thjesht të bukura që mbivendosen në trupin kryesor. Këtu përfshihen mbulesat, mbulesat e fenerëve, pllakat, spoilerët, pragjet plastike, fundet e parakolpit, etj.

Shumë njerëz e pëlqejnë shumë të gjithë këtë, por në të njëjtën kohë nuk është sekret që është kjo që shpesh fsheh lehtësisht dëmtime të ndryshme në trup, deri në gërryes përmes perforimeve.

Prandaj, rekomandohet të instaloni vetë një akordim të tillë sipas shijes tuaj. Dhe kur kontrolloni makinën që blini, e gjithë kjo vetëm do t'ju shqetësojë. Prandaj, mund ta paralajmëroni pronarin paraprakisht se fatura e akordimit nuk është me interes për ju dhe ofroni ta hiqni atë. Nëse ai refuzon, atëherë tashmë ka një probabilitet të lartë që diçka fshihet nën rreshtim.

Kini kujdes nëse keni para jush një makinë të moshës së mesme me gjurmë të dukshme të jashtme dhe me një akordim të ri të sipërm.

Nga rruga, nëse jeni të interesuar për defektet e vetë veshjeve, atëherë ato mund të përcaktohen duke shtypur thjesht me gishtat: në vendet me një shtresë të trashë të diçkaje, do të lëshohet një tingull më i shurdhër.

Faza e katërt: zhdoganimet

Shkeljet e ndikimit dhe zhvendosjet në gjeometrinë e tij përcaktohen nga simetria e boshllëqeve midis segmenteve kryesore të makinës.

Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm për boshllëqet në makinat e huaja të markave të cilësisë së lartë, ku kërkohet njëtrajtshmëri dhe simetri midis pjesëve të trupit pas daljes nga linja e montimit.

Në këtë drejtim, prodhuesit e industrisë sonë të makinave nuk janë aq të kujdesshëm për produktin përfundimtar, veçanërisht kjo ka të bëjë me modelet VAZ të periudhës sovjetike dhe të hershme pas perestrojkës. Por edhe në "kopecks", boshllëqet në vende të ndryshme simetrike nuk duhet të ndryshojnë nga gjerësia e një gishti në disa milimetra.

Nëse në një makinë moderne vëreni një mospërputhje të qartë midis çdo hendeku përgjatë gjatësisë së tij dhe mospërputhjes në simetri me një palë të ngjashme, atëherë kjo është një shenjë e sigurt e një trupi të sjelljes.

Këtu, gjithashtu, nuk keni nevojë të shkoni në ekstreme dhe të përdorni një caliper - gjerësia e boshllëqeve në vetvete mund të ndryshojë lirshëm edhe brenda viteve të ndryshme të prodhimit të të njëjtit model.

Pas një inspektimi vizual të boshllëqeve, matni trupin për simetri duke përdorur një masë shirit: krahasoni simetrinë e distancës nga shtylla në shtyllë dhe nga boshti në bosht në secilën anë të trupit.

Këtu duhet të keni parasysh gjithashtu se mospërputhja e gjeometrisë së boshllëqeve mund të shkaktojë një zëvendësim të plotë të segmenteve të lëvizshme të trupit të thyer keq me ato të reja të lira dhe jo origjinale (të prodhuara në Kinë, Turqi, etj.).

Faza e pestë: elementet e menteshës

Elementet e menteshës së trupit janë dyert, kapaku dhe kapakët e bagazhit, kapaku i rezervuarit të karburantit. Prej tyre mund të mësoni shumë për gjendjen e trupit.

Kontrolloni të gjitha dyert, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë me të cilën mbyllen, zërit të prodhuar dhe ndryshimit midis dyerve individuale. Ata duhet të mbyllen me një forcë identike dhe të shtypen mirë kundër vulave. Kapakët e bagazhit dhe të kapakut duhet të mbyllen me forcë pa shtrembërime dhe përpjekje të veçanta dhe nuk duhet të ketë gjurmë heqjeje në kapakun e mbushësit të karburantit.

Kontrolloni të dy shtyllat e dyerve të përparme në pjesën e poshtme të tyre: në këto vende, me një goditje të fortë ballore, ka gërvishtje të dukshme të lëna nga dera e rrokullisur. Ndonjëherë ka gjurmë të një shtrëngimi të rripit të sigurimit të palidhur, por ato ndryshojnë në kaos nga goditjet e drejtimit të goditjes nga një përplasje ballore.

Kontrolloni dyert për boshllëqe në menteshat: për këtë, dera e hapur duhet të tundet vertikalisht lart e poshtë, por bëjeni këtë pa fanatizëm, në mënyrë që pronari të mos betohet.

Kujdes! Herë pas here, pronarët e makinave përdorin shirita në menteshat për të neutralizuar varjen. Sigurohuni që këto rondele të mungojnë.

Faza e gjashtë: bojëra

Për të filluar, çdo automobilist duhet të dijë se edhe me ngarje shumë të kujdesshme, të ashtuquajturat kotsiks (mikro-patate të skuqura me bojë) me siguri do të jenë të pranishme, veçanërisht në pjesën e përparme të poshtme të makinës (kapuç, radiator, parakolp). Nga rruga, bojëra VAZ nuk është shumë e qëndrueshme me një trashësi minimale, kjo është arsyeja pse "grumbullimi" i kapuçit nga kotsik konsiderohet mjaft normal nëse makina nuk është nja dy muajshe.

Kur një makinë shkëlqen si e re për 3-4 vjet dhe nuk ka mikroçipa në bojë, veçanërisht në pjesën e përparme, kjo sugjeron që makina ishte rilyer plotësisht për ndonjë arsye jo shumë kohë më parë. Mund të jetë thjesht një trill i pronarit, ose mund të jetë një domosdoshmëri e drejtpërdrejtë pas një aksidenti: pyesni nëse makina është rilyer dhe për çfarë arsye. Nëse përgjigja është jo, por dyshimet mbeten, atëherë bëni një kontroll më të plotë.

Për ta bërë këtë, duhet të qëndroni në mënyrë që i gjithë rrafshi anësor i makinës të duket në këndin më të vogël. Ndriçimi duhet të jetë përpara pjesës së përparme të shikimit. Më pas mund të vëreni johomogjenitetin e tij në ngjyrosje: dallimet në shkëlqim, prania e dimensionit shagreen jo të fabrikës (mikrogungët e bojës ose tekstura si lëvozhga portokalli), mikrogrimcat e pluhurit dhe defekte të tjera të pikturës artizanale.

Zonat e dyshimta duhet të ekzaminohen në kënde të ndryshme shikimi dhe nivele shkëlqimi. Pikërisht në kalimet ndërmjet pikave të ndryshme kryesore mund të kapen gjurmët e rilyerjes.

Nëse makina nuk ishte plotësisht e "mbytur", atëherë ngjyrosja e zbuluar është një shenjë e qartë e eliminimit të defekteve lokale. Pastaj ju duhet të përcaktoni nëse ishte vetëm korrozioni apo pasojat e një ndikimi.

Nëse piktori i makinave ka punuar pa marrë parasysh zgjedhjen e nuancave të ngjyrave dhe zbehjen e bojës së vjetër, atëherë nuk është e vështirë të përcaktohen vizualisht vendet e ngjyrosjes. Por në raste të tjera, specialistë shumë të kualifikuar punojnë me bojën dhe është mjaft e vështirë të dallohen vendet e lyerjes me sy: ata bëjnë kalime të zbehta të ngjyrave me zonat ngjitur, dhe gjithashtu përdorin kabinën e rezervuarit të gazit për kalibrimin e saktë të ngjyrave.

Në rastin e fundit, për funksionim më të përshtatshëm, zakonisht hiqet kjo kapelë nga e cila mbeten gjurmë: ribatina jo vendase, koka bulonash të lëpira ose të bluara, gërvishtje karakteristike, etj. Kushtojini vëmendje kësaj.

Gjithashtu, duhet të jeni të alarmuar nga mungesa e pragjeve të gërvishtura, të cilat shumë shpesh vuajnë nga një aksident. Nëse janë “të veshur” me akordim, atëherë hiqeni dhe studioni se çfarë fshihet nën të.

Lëvizni pak në anën e gomës vulosëse të lustrimit të pasmë dhe ballor dhe kontrolloni zgavrat dhe anën e brendshme të vulës për praninë e "hapave", pikave dhe njollave karakteristike nga puna e lyerjes. Nga rruga, ngjyra amtare e bojës këtu mund të ndryshojë pak në kontrast me pjesën tjetër të trupit, por kjo është mjaft normale.

Edhe autopikturuesit, në fund të pikturës përdorin lustrime speciale. Më pas i lajnë, por mbetjet karakteristike të këtyre substancave shpesh mbeten në brendësi të trupit. Mbetjet e tilla të lustrimit ngjajnë me depozitat e shkumësave që fshihen lehtësisht.

Duhet të jeni të vetëdijshëm se autopikatorët e aftë nxjerrin kufijtë e njollosjes në vende të përthyera, për ta bërë më të vështirë dallimin e tyre (për shembull, brenda portave të dyerve).

Gjithashtu, një matës dixhital i trashësisë përdoret për të ekzaminuar bojën. Nëse është e mundur, sigurohuni që ta merrni me vete. Në këtë rast, duhet të jeni të vetëdijshëm se boja e fabrikës zakonisht jep një trashësi jo më shumë se 100 mikron. Dhe shpërndarja e leximeve deri në 200 mikron flet pa mëdyshje për rilyerjen. 300 mikronë janë tashmë gjurmë stuko (në fabrikë nuk përdoret fare).

Në ngjyrën amtare, treguesi i matësit të trashësisë është afërsisht i njëjtë kudo.

Shihni se si të punoni saktë me matësin e trashësisë:

Siç mund ta shihni, një pajisje e lirë është e mjaftueshme për të përcaktuar ngjyrën.

Nëse nuk keni një pajisje të tillë, atëherë një magnet i dobët mund të përdoret për të përcaktuar vendet e stukoit: nëse është dukshëm më e keqe në krahasim me zonat fqinje, atëherë stuko aplikohet në këtë vend. Por duhet të kihet parasysh se me shtresa deri në 0,5 mm, një magnet nuk do të ndihmojë, edhe me shumë përvojë në përdorimin e tij. Epo, duhet të mbahet mend se në rast dëmtimi të rëndë, elementi mund të zëvendësohet plotësisht dhe më pas të lyhet.

Sigurisht, nuk ka kuptim të përqendrohemi veçanërisht në gjurmët e një rilyerje të plotë të makinave të vjetra, pasi në shumë raste kjo funksionon si një plus.

Faza e shtatë: xham dhe fenerët

Shumë shpejt, ju mund të kontrolloni lustrimin e kabinës për zëvendësimin e dritareve: në këndin e poshtëm të djathtë të secilës xhami ka një shenjë të prodhuesit me vitin e prodhimit dhe identifikues të tjerë.

Këtu duhet të jeni të vetëdijshëm se data e lëshimit të syzeve origjinale mund të ndryshojë nga data e lëshimit të vetë makinës një vit më parë - kjo është normale. Prapëseprapë, nuk duhet gjetur faj për zëvendësimin e xhamit të përparmë: nëse vetëm ajo zëvendësohet, atëherë gjithçka është në rregull - "karavidhet" shpesh ndryshojnë për shkak të çarjeve nga goditja e gurëve rikoset nga automjeti përpara.

Me fenerët është pak më e ndërlikuar: këtu këshillohet që shoferi të kuptojë shenjat e logos së kompanive që prodhojnë komponentë origjinalë - atëherë gjithmonë mund të dalloni elementët e lirë (turq ose kinez) nga ato të markës. Kjo vlen për të gjitha optikën (dritat, dritat anësore, sinjalet e kthesës, ndriçimi dekorativ, etj.).

Për të fshehur plotësisht gjurmët e optikës së thyer, pronari do të duhet ta ndryshojë atë në ato origjinale në çifte, dhe këto janë shpenzime mjaft të rëndësishme dhe jo të gjithë shkojnë në këtë, prandaj shikoni me kujdes: disa fenerë mund të jenë në mënyrë të qartë ose të nënkuptuar, por ndryshojnë nga pjesa tjetër.

Faza e tetë: mbërthyes

Shumë shpesh, fakti i riparimit të trupit mund të përcaktohet nga lidhësit e pjesëve përbërëse të trupit dhe dekorimi i brendshëm.

Në të vërtetë, gjatë çmontimit, jo të gjithë lidhësit mund të instalohen përsëri si në fabrikë: disa prej tyre prishen, të tjerët humbasin. Për shembull, kapakët e zbukurimit shpesh thyhen.

Kujdesuni për copëzat e bojës, gërvishtjet e veglave, lirshmërinë, dëmtimet e tjera, apo edhe zëvendësimin me një montim të personalizuar ose të palyer. Në rast vështirësie, krahasoni me lidhës të ngjashëm simetrik në këtë automjet ose të njëjtat në një model identik.

Kushtojini vëmendje të veçantë ngushtësisë së paneleve të zbukurimit të ndarjes së pasagjerëve - riparuesit nuk arrijnë gjithmonë t'i vendosin ato në vend me ngushtësinë dhe forcën e fabrikës.

Kushtojini të njëjtën vëmendje bulonave në montimet e derës - ato duhet të lyhen në ngjyrën e trupit të tyre, pa gjurmë të shtënave dhe të tërhiqen fort.

Por duhet të jeni të vetëdijshëm se jo të gjithë lidhësit duhet domosdoshmërisht të mbushen me bojë fabrike: disa montohen në kushte transportieri pasi trupi të jetë lyer.

Faza e nëntë: saldimet

Duhet të dini se në kushtet e një autotransporteri fabrike, të gjitha operacionet për montimin e një makine kryhen në mënyrë sekuenciale, me saldim pikash me saktësi të lartë dhe mbushje të saktë të zgavrave të bashkimit me termosalant.

Është pothuajse e pamundur të arrihet kjo në një stacion shërbimi. Por edhe nëse ndonjë mjeshtër arriti të bëjë gjithçka në nivelin më të lartë, atëherë puna e tij mund të dallohet nga mospërputhja midis ngurtësisë së ngjitësit të ngrirë.

Megjithatë, zakonisht karrocerat e punuar me dorë lënë gjurmë të qarta vulosjeje në formën e shagreenit si smalt i sinterizuar.

Kushtojini vëmendje njollave të saldimit me pika, dallimeve në nivelin e korrozionit të tyre (saldimi artizanal kalbet shumë herë më shpejt) dhe saktësisë (saldimi artizanal lë gërvishtje dhe të meta të tjera), kontrastin e simetrisë, etj. komoditet, por në një makinë e përfunduar nuk ka më një mundësi të tillë dhe në përgjithësi është e pamundur të nisësh pincat e saldimit në vend, të cilat janë në modë në ditët e sotme tek mekanikët e makinave, në disa vende.

Prandaj, kërkoni edhe saldimin konvencional me tegel - mund të jetë i pranishëm.

Mos hezitoni të hiqni rreshtimin e bagazhit - kjo është ajo që vlerësuesit me përvojë bëjnë gjithmonë kur inspektojnë gjendjen e brendshme të parafangove të pasmë: nëse ka pasur një goditje në këtë vend, atëherë është shumë më e lehtë ta gjesh atë nga brenda.

Kujdes! Riparuesit me eksperiencë që rindërtojnë një makinë për shitje bëjnë mashtrim dhe mbulojnë pikat e improvizuara të saldimit me një shtresë të hollë stuko. Më pas, me një gomë nga një laps grafiti kinez, pikat shtypen në mënyrë shumë të ngjashme me saldimin në fabrikë. Pas mbushjes / pikturimit të kujdesshëm, është shumë e vështirë të dallosh vizualisht pika të tilla të rreme nga ato origjinale. Prandaj, nuk është mëkat të ecësh nëpër vende të dyshimta të saldimit me një matës trashësie.

Faza e dhjetë: shtrirja e rrotave

Shtrirja e rrotave (PC) mund të përdoret gjithashtu për të përcaktuar shpejtësinë e biteve të automjetit. Me sy, defekti i PC-së mund të përcaktohet nga asimetria e konsumit të shkallës: në një makinë me një gjeometri të thyer, është e pamundur të balancohet shkalla e konsumimit të gomave në çifte.

Kujdes! Veçanërisht shitësit dinakë në këtë rast shkojnë në trukun e mëposhtëm: ata balancojnë rrjedhën e makinës me një nivel presioni RS të shqetësuar dhe të pakorrigjueshëm në çdo rrotë. Prandaj, është mirë të kontrolloni të dy rrotat e përparme me një matës presioni.

Por megjithatë, një pamje më e qartë në këtë drejtim mund të jepet vetëm nga një studim i një makine në një stendë RV, ku do të kontrollohet gjeometria, këndet e lëvizjes dhe montimi i rrotave. Gjatë rrugës, mund të shikoni hapësirat e pezullimit, animin e shiritave, deformimin e levave, etj.

Në seksionin e fundit, dua të paralajmëroj shoferët për një pikë shumë delikate që është mjaft shpesh e pranishme kur blejnë makina.

Ky është një ngritje emocionale e blerjeve që është e njohur si për psikologët ashtu edhe për tregtarët. Këta të fundit, duke përfshirë biznesmenët e automjeteve, e përdorin plotësisht këtë tipar njerëzor në praktikë, ndonjëherë duke arritur të "shesin ajër".

Është mjaft e kuptueshme që një person që blen një makinë ka një nivel të rritur të emocioneve pozitive, shoqëruar me padurim për blerje. Në një gjendje kaq të çekuilibruar, kur “paratë po djegin duart”, është shumë e lehtë të biesh në marifetet e marketingut të autobiznesmenëve dinakë, qofshin ata me oferta më të mëdha apo sallone me makina të përdorura.

Në rastin kur u duhet të “grushtojnë” ndonjë opsion të parëndësishëm, ndonjëherë shkojnë në shpenzime jo standarde dhe e fisnikërojnë makinën me disa këmbanat dhe bilbilat e lezetshme, që bien në sy, me të cilat kapen klientët e pafat.

Por a janë vetëm ata të pafat? Rezulton se jo!

Një shembull interesant do t'ju shërbejë si ilustrim i kësaj, kur një mekanik-riparues makinash me përvojë, me kokë të ftohtë, fitoi diçka me të cilën më pas vuajti për një kohë të gjatë në stendën e tij, duke rregulluar gjeometrinë e sjelljes së fortë.

Dhe e gjithë çështja është se ai lidhi në mënyrë të pakujdesshme një bashkëshort, një mbajtës buxheti, i cili nuk di asgjë për biznesin e makinave, me blerjen familjare të transportit. Dhe ajo, duke parë një version të akorduar me xhama të lyer, mbulesa të bukura dhe disqe të shtrenjta, një çati automatike dhe kënaqësi të tjera, u magjeps për vdekje nga e gjithë kjo, si një unazë dyzet ari, dhe me autoritet i tha burrit të saj se kjo makinë e veçantë po blihej. dhe asnjë tjetër.ajo dëshiron ta ngasë atë.

Si rezultat, riparuesi, nën presionin e besimtarëve, kreu një kontroll sipërfaqësor dhe bleu një makinë në mënyrë të rastësishme. Prandaj, mos i merrni për ekzaminim paraprak ata që vetëm do t'ju pengojnë atje, dhe veçanërisht ata që mund të prishin të gjithë gëzimin dhe përfitimet e blerjes suaj me sjelljen e tyre kapriçioze fëminore.

• Nëse pronari drejtoi një makinë shumë të kontaminuar për inspektim, atëherë kjo është një arsye shtesë për të qenë të kujdesshëm - kështu bëjnë ndonjëherë ofertat për të fshehur disa defekte dhe për të minimizuar inspektimin, duke u mbështetur në neverinë e blerësit.
• Mos harroni se vendet e biteve gërryen shumë më shpejt, pavarësisht nga çdo maskim.
• Mos i kushtoni vëmendje muhabetit "nën krahun" e pronarit të makinës - kjo mund të bëhet me qëllim, për të shpërndarë vëmendjen tuaj. Është më mirë të marrësh me vete një mik, i cili do të dëgjojë fjalimet e mjeshtrit dhe do të punosh me qetësi.
• Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje pranisë ose gjurmëve të instalimit të një goditjeje të tërhequr - kjo është dëshmi e konsumit të mundshëm të rritjes së makinës dhe rrezikut për gjeometrinë e saj.

konkluzioni

Epo, tani keni një ide bazë se si të inspektoni siç duhet një makinë për grimcimin e saj në akordimin e sipërm, boshllëqet, menteshat, bojërat, lustrimet dhe fenerët, lidhësit, qepjet e saldimit, shtrirjen e rrotave.

Ju keni mësuar se përshtypja fillestare mund të mos korrespondojë me realitetin dhe trupi duhet të kontrollohet plotësisht jo vetëm në sipërfaqen e jashtme, por edhe në atë të brendshme, t'i kushtoni vëmendje të gjitha mospërputhjeve dhe, me ndihmën e shpjegimeve të pronarit dhe përfundimeve të tij. , zbuloni të vërtetën.

Gjëja kryesore këtu është të mos nxitoni në asnjë mënyrë, të mos jepni mundësinë të turbulloni kokën dhe të mos lini hapësirë ​​për emocionalitet të paarsyeshëm dhe do të zotëroni të gjitha aftësitë teknike, me dëshirën e duhur, në çdo rast.

Si të përcaktoni nëse është thyer apo jo? Nëse keni patate të skuqura tuajat, atëherë nëse nuk është e vështirë, na tregoni për to në komente. Nëse këshilla juaj është e dobishme ose mesazhi është interesant, atëherë unë do ta plotësoj atë me këtë artikull që tregon autorësinë tuaj.

A keni luajtur me makina si fëmijë? Ndoshta po. Por teknologjia moderne ka bërë të mundur që kjo lojë të kthehet në një shfaqje mahnitëse të varësisë për të gjitha moshat! Për shembull, në këtë video do të shikoni garat e lojërave të fatit të modeleve të radios në modelin e ndërlikuar të modelit të pistës së automobilave:

Pse nuk e dija për këtë si fëmijë? ((

Takimi ynë me ju ka marrë fund. Ndani informacionin që lexoni në rrjetet sociale, regjistrohuni në autoblogun tim dhe mos u mërzitni!

Shihemi se shpejti.

udhëzime

Ngjyra e trupit duhet të jetë uniforme dhe boshllëqet midis pjesëve të trupit (parakolpët e përparmë dhe xhami i përparmë, xhami i përparmë, parakolpi i përparmë dhe parakolpët e përparmë, kapuç dhe parafango, parafango dhe dyert e përparme, dyert e përparme dhe të pasme) duhet të jenë uniforme.

Gjurmët e heqjes së bulonave që sigurojnë parafangat e përparme, kapuçin, kapakun e bagazhit.

Në pjesën e poshtme ka gjurmë saldimi.

Dyert duhet të mbyllen fort, pa të çara.

Nuk duhet të ketë rrjedhje vaji dhe ftohës nën kapuç.

Gjendja e pajisjeve elektrike: gjeneratori, distributori i ndezjes, bobina e ndezjes, starteri, rregullatori i tensionit, rele i ngarkimit te baterise. Ato duhet të jenë të padëmtuara dhe të fiksuara mirë.

Nuk ka gërvishtje në linjat e karburantit, rezervuari i karburantit.

Video të ngjashme

shënim

Për të kontrolluar bojën, përdoret një pajisje treguese, e cila përcakton nga trashësia e veshjes nëse makina është rilyer apo jo.

Këshilla të dobishme

Kushtojini vëmendje bojës në pjesën e brendshme të trungut. Nëse boja është e ndryshme nga jashtë, kjo tregon se makina është lyer.

Burimet:

• Uebfaqja http://autopeople.ru
• Si të identifikoni një makinë të shkatërruar

Makinat e përdorura zakonisht zënë një pjesë të madhe të tregut të automobilave. Ka shumë makina të tilla në treg, si në kategoritë e çmimeve, ashtu edhe në vargjet e modeleve. Zakonisht çmimi i një makine të përdorur përputhet gjithmonë me cilësinë, por ka edhe shitës që fitojnë para duke shitur makina të prishura pak të riparuara. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, është e rëndësishme të dini nëse ajo ka qenë e përfshirë në një aksident në të kaluarën.

Kontrolli i ngjyrave

Kontrolli i fenerëve dhe xhamit

Korrozioni i shpejtë i një makine të shkatërruar

Kontrolli i zhdoganimit

Artikull i lidhur

Kur blini një makinë të përdorur, është e lehtë të bini pre e një shitësi të paskrupullt. Duke blerë një makinë të restauruar pas një aksidenti të rëndë, blerësi rrezikon të përballet me një sërë problemesh gjatë funksionimit të mëtejshëm të makinës së përdorur. Ndonjëherë riparimet bëhen aq mirë sa bëhet shumë e vështirë të njohësh një makinë të prishur, megjithatë, ka disa mënyra të thjeshta për të mbrojtur veten sa më shumë që të jetë e mundur nga blerja e një makine që ka qenë në një aksident të rëndë.

udhëzime

Inspektoni automjetin me kujdes. Në një makinë të thyer, boshllëqet midis pjesëve të trupit ndryshojnë nga njëra-tjetra, ngjyra e pjesëve individuale është gjithashtu e ndryshme. Një makinë e tillë ishte e lyer me siguri.

Kontrolloni gjithmonë automjetin tuaj në dritë të ndritshme. Makina duhet të jetë krejtësisht e pastër.

Ekziston një metodë e vjetër, e provuar dhe e testuar që ndihmon për të përcaktuar nëse ka një shtresë të trashë stuko në trup. Duhet të përpiqeni të ngjitni një magnet të dobët në pjesë të ndryshme të trupit të makinës. Aty ku ka një shtresë të trashë stuko, magneti do të ngjitet më keq se ku nuk është.

Jeni një entuziast i zakonshëm i makinave dhe nuk i dini të gjitha ndërlikimet e biznesit me "katër rrota"? Dëshironi të blini një makinë të përdorur, por keni frikë se mos bini pas opsionit 'të prishur'? Ne do t'ju ndihmojmë të bëni zgjedhjen e duhur dhe do t'ju tregojmë se cilat metoda ekzistojnë për të njohur një makinë të thyer.

Tregu sekondar rus i makinave u formua menjëherë pas legalizimit të pronësisë së makinave private në BRSS, në gjysmën e dytë të viteve '50. Deri më sot, më shumë se gjysma e makinave në të janë restauruar pas një aksidenti të rëndë. Dhe gjëja më e trishtueshme është se riparimi i tyre më së shpeshti kryhet keq.

Nga po shkojmë?

Për të kuptuar se si është situata e tregut, le të shohim statistikat. Për shembull, në Gjermani, prej nga vjen pjesa më e madhe e makinave të përdorura, për çdo të pestën makinë ka një të dëmtuar... Kjo është veçanërisht e zakonshme në mesin e reklamave të makinave private. Sigurisht, studime të tilla nuk janë kryer në Rusi, por mund të imagjinohet se si është situata në tregun tonë.

Tregu i makinave të përdorura është ndoshta një nga më të rrezikshmit. Aty është e papastër edhe nga pikëpamja e ligjit edhe nga pikëpamja e moralit. Eshtë e panevojshme të thuhet, çfarë vorbull është tregu i makinave të prishura? Pesë deri në dhjetë vjet më parë, makinat e huaja të përdorura të prishura eksportoheshin kryesisht nga Amerika dhe Evropa, kishte edhe dërgesa të vogla nga Japonia. Tani, shumica e atyre automjeteve që i janë nënshtruar procedurës së rikuperimit të aksidentit janë përfshirë në një aksident në Rusi.

Vetëm në kryeqytet ka një urdhër të dy mije aksidentet. Sigurisht, shumica e tyre janë aksidente të lehta, por rreth një e katërta e makinave janë të aksidentuara ‘për fshirje’. Megjithatë, sado e prishur të jetë makina, veçanërisht një makinë e huaj, pronari nuk ka gjasa ta hedhë atë në plehra. Ku shkojnë plehrat e thyera? Thirrja e reklamës së parë që shfaqet për blerjen e makinave në çdo kusht është hapi i parë drejt heqjes së një makine të thyer. Megjithatë, ky hap nuk është gjithmonë i saktë ...

Fakti është se nëse për ndonjë arsye shërbimet e duhura të makinave nuk iu përgjigjën ofertës suaj, duke ofruar një çmim të mirë për makinën tuaj, atëherë menjëherë në horizont shfaqen blerës të paskrupull, të cilët dynden si mizat në mjaltë në kërkim të një falas të lirë. Ata, si rregull, nuk janë inferiorë në çmim dhe e marrin makinën falas. Është gjithashtu kurioze që fjalë për fjalë të nesërmen makina të rishitet pa asnjë investim. Nga ana tjetër, blerës të tjerë e rishesin atë përsëri. Kjo mund të vazhdojë pafundësisht përpara se makina të shkojë në shërbim. Dhe këtu ndodh gjëja më e trishtueshme - atje, siç rezulton, ata nuk janë as shumë të kënaqur me të, dhe kur restaurojnë makinën, nuk kujdesen për cilësinë e punës.

Çfarë ndodh pas një aksidenti?

Makinat e dëmtuara në një aksident të rëndë përfundojnë në një parking, zakonisht në një stacion policie, ndonjëherë në një parking nga një kompani sigurimesh, më rrallë në një privat. Aty shtrihen. Ndonjëherë, madje është e vështirë të përcaktohet marka dhe modeli i "viktimave" - ​​ato janë aq të dëmtuara. Është shumë më e vështirë të besohet se ata do të kalojnë ndonjëherë përsëri.

Makinat që nuk mund të restaurohen, natyrisht, nuk pranohen. Të gjithë të tjerët bëhen klientë të shërbimeve të makinave të mesme dhe të vogla - ata, zonat e riparimit të të cilëve janë bosh. Pra, rezulton se e vetmja mënyrë për të mbajtur punonjësit e një servisi makinash jofunksionale, kur nuk ka fare porosi, është riparimi dhe restaurimi i një makine të prishur. Pas restaurimit, makina shitet përmes reklamave. A mund ta imagjinoni cilësinë e kësaj makine të rinovuar? Sigurisht që nuk është një kryevepër.

Duke u përpjekur të shesin një makinë të aksidentuar, zejtarët më së shpeshti përdorin publikimin e reklamave për shitje në gazeta dhe në internet.

Sigurimi

Vlen të merret parasysh veçanërisht nëse makina ka një politikë sigurimi CASCO. Gjëja kryesore në këtë rast është të mos nxitoni dhe të mendoni për gjithçka dhe, vetëm pasi të keni analizuar të gjitha opsionet, të ndërmerrni ndonjë veprim. Ndoshta, opsioni më i mirë në këtë rast do të ishte marrja e pagesave në përputhje me një marrëveshje me një kompani sigurimesh dhe dëmi do të paguhet me çmimet e shërbimit të kompanisë, gjë që është e rëndësishme. Dhe pastaj shes makinën, duke e restauruar me sigurim. Një blerës i mundshëm, në këtë rast, padyshim që do të mbështetet në më pak para dhe do t'ua japë makinën për restaurim atyre dyqaneve të riparimit të automjeteve në të cilat çmimi është i pranueshëm, që do të thotë se është gjysmë e ligjshme.

Pasi të keni hequr qafe makinën e restauruar, riparimi i së cilës u krye me shpenzimet e kompanisë së sigurimeve, gjithçka që duhet të bëni me paratë është të blini një makinë mjaft të mirë, gjëja kryesore është të mos bini pas asaj të thyer. . Për të shmangur këtë, kontrolloni opsionin që ju pëlqen për një aksident në bazë të kompanisë së sigurimit. Makinat e shkatërruara, si rregull, janë të siguruara nën sigurimin CASCO, që do të thotë se të gjitha aksidentet regjistrohen në regjistrin e shoqërisë së sigurimit. Por kjo është larg nga mënyra e vetme për të identifikuar një makinë të thyer.

Si të identifikoni një makinë të shkatërruar?

Ka një sërë mënyrash për të përcaktuar nëse një makinë ka qenë në një aksident apo jo. Për të marrë një ide të përafërt për të kaluarën e makinës që po shqyrtoni, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së përgjithshme të trupit. Inspektoni vetëm në dritën e ditës, në çdo rast mos u mashtroni nga takimet në mbrëmje, në muzg, kur një makinë e lëmuar deri në një shkëlqim do të frymëzojë besim mashtrues. Pra, ka dy parakushte gjatë inspektimit të një makine të përdorur: 1 - orët e ditës, 2 - makina duhet të lahet.

Automjeti duhet të kontrollohet në një distancë prej disa hapash. Ekzaminoni trupin me kujdes, hidhini një sy në tërësi dhe përpiquni të zbuloni ndryshimin e nuancave në pjesët e tij të ndryshme. Krahu, për shembull, mund të lyhet me një nuancë të ndryshme të zezë me një kod ose bojë të ndryshme nga një prodhues tjetër sesa, të themi, kapuç. Inspektimi është më i lehtë në hije, pasi dallimet e ngjyrave midis paneleve janë më të vështira për t'u vërejtur në rrezet e diellit të ndritshme. Shikimi i të njëjtave pjesë nga këndvështrime të ndryshme do të ndihmojë në përcaktimin nëse makina është lyer. Defektet gjenden më së miri në momentin që kapni shkëlqimin nga dielli. Nëse vëreni një ndryshim, jini të sigurt që makina nuk është 'e pastër'. Çdo defekt në bojë do të thotë se makina është lyer tashmë. Atëherë duhet të pyesni pronarin për çfarë qëllimi.

Shenja kryesore që makina ishte në një aksident mund të konsiderohet ndryshimi në gjerësinë e boshllëqeve. Ekzistojnë boshllëqe të caktuara midis kapuçit dhe krahut, dhe nëse ato janë të ndryshme nga anët e ndryshme, atëherë kjo është një shenjë e riparimit me cilësi të dobët. Për të kontrolluar boshllëqet, hapni dyert dhe lëvizni ato vertikalisht - kjo do të kontrollojë menteshat dhe praninë e boshllëqeve në to. Xhami dhe fenerët ofrojnë dëshmi të mëtejshme të një aksidenti të kaluar. Optika luan një rol të rëndësishëm. Njollat ​​e errëta në sipërfaqen e reflektorëve tregojnë se disa nga elementët optikë në fener duhet të zëvendësohen, dhe kjo, siç e dini, është një kënaqësi e shtrenjtë.

Gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje vulës së prodhuesit, e cila zakonisht vendoset në këndin e poshtëm të djathtë të xhamit të përparmë. Shumica e syzeve të fabrikës kanë një shenjë të veçantë, por nëse nuk ka logo, atëherë kjo është një arsye tjetër për të dyshuar në "pafajësinë" e makinës së zgjedhur.

Nëse doni të kuptoni plotësisht, atëherë duhet të mësoni emrat e kompanive furnizuese që furnizojnë transportuesin e uzinës ku prodhohet makina e inspektuar. Kështu, do t'ju lejojë të dini me siguri se cilat pjesë janë origjinale dhe cilat jo. Kjo vlen si për xhamin ashtu edhe për optikën - çdo fener, drita, sinjalizues, etj. - çdo gjë ka prodhuesin e vet. Nëse shihni logon e një kompanie kineze në pjesët e këmbimit Mercedes, mund të jeni të sigurt se kjo është pasojë e riparimeve me cilësi të dobët.

Grumbullimi i xhamit të përparmë dhe i xhamit të pasmë mund të paloset mbrapa dhe të inspektohet për vija dhe shkallë karakteristike në bojë. Ngjyra e bojës që do të jetë nën vulë mund të ndryshojë pak nga ngjyra e sipërfaqes kryesore të trupit - kjo është e lejueshme, megjithatë, nuk duhet të ketë pika të sinqerta të bojës.

Për të lehtësuar dhe thjeshtuar procedurën e kontrollit të bojës, ekziston një pajisje e veçantë treguese që përcakton makinën e thyer sipas trashësisë së veshjes ose jo. Ky është edhe më i shpejtë dhe më i saktë se përkufizimi "me sy". Mjafton vetëm ta lidhni pajisjen në sipërfaqen e trupit dhe ta rrëshqitni mbi të. Leximet e treguesve duhet të jenë afërsisht të njëjta në të gjitha pjesët e trupit. Devijimet në disa vende tregojnë një shtresë të trashë stuko në zonat përkatëse. Kjo është një shenjë e sigurt se trupi është riparuar. Mund të riparohet në dy raste: ose pas një aksidenti ose pas korrozionit. Një kontroll i ngjashëm mund të bëhet edhe me një magnet. Aty ku ka shtresa të trasha stuko, magneti thjesht nuk do të mbajë.

Kontrolloni gjithashtu ngushtësinë e mbylljes së dyerve, dhe në të njëjtën kohë, sa fort ngjiten ato me vulën. Nëse mbetet një boshllëk pasi ato mbyllen, atëherë kjo mund të jetë gjithashtu një shenjë se trupi është deformuar. Dyert duhet të mbyllen dhe hapen me të njëjtën forcë. Mos harroni të hapni kapakun e bagazhit dhe të kontrolloni gjendjen e pjesës së poshtme brenda. Përveç kësaj, rekomandohet shumë të kontrolloni zonat e përforcimit të trupit - ku zakonisht instalohet foleja. Nëse ka gërvishtje atje, atëherë kjo mund të tregojë se ka pasur korrozion në pragjet dhe fundin.

Dhe nëse gjatë ekzaminimit të çatisë apo derës së pasme konstatoni gërvishtje të caktuara, atëherë mund të jeni të sigurt se makina është përdorur si taksi, që do të thotë se është e “grumbullakosur” dhe ndoshta ka nevojë të riparohet.Këto gërvishtje karakteristike kanë mbetur nga bazat magnetike të antenës.

Tani shikoni nën harqet e rrotave. Shikoni më nga afër amortizatorët. Nëse janë të thatë, atëherë gjithçka është në rregull, por nëse njollat ​​e vajit janë të dukshme në atë zonë, atëherë mbani në mend se amortizatori do të kërkojë një zëvendësim të hershëm. Kushtojini vëmendje të veçantë çizmeve të amortizatorit - nëse ato janë të grisura. Nëse ato janë të grisura, ato do të duhet të ndërrohen urgjentisht, përndryshe amortizuesi do të dështojë në të ardhmen e afërt.

Funksioni i amortizatorit është të zbusë dridhjet e trupit. Mundohuni të tundni secilin nga katër qoshet e makinës, thjesht mbështetuni në makinë dhe më pas lëshojeni, duke parë reagimin. Jo, jo pronari i makinës. Makina duhet të ngrihet pa probleme, kjo tregon që amortizatorët janë në gjendje të mirë. Është keq nëse makina fillon të lëkundet pa probleme lart e poshtë nga inercia dhe ndalet vetëm pas një kohe.

Pastaj kthejeni rrotën e përparme nga brenda dhe shikoni në pjesën e përparme të saj për të kontrolluar gjendjen e bagazhit të makinës. Gjithçka është si me amortizatorët - nëse është e thatë, atëherë është mirë, me njolla vaji, që do të thotë se duhet të zëvendësohet. Ekzaminoni me kujdes gjithçka që shihni për dëmtime: elementët e pezullimit, zorrët e frenave, etj.

konkluzioni

Për të qenë të sigurt, blini një makinë të përdorur nga një përfaqësi e besuar e makinave me një emër dhe pozicion në treg. Pra, do të jetë të paktën dikush që të pyesë, në këtë rast. Është e qartë se çmimi në vende të tilla, si rregull, është i mbivlerësuar dhe ndryshon nga opsionet e ofruara nga tregtarët privatë, por një derr në një thes mund të përjashtohet. Diferenca në çmim ndonjëherë arrin 50-100 mijë rubla, por më besoni, ia vlen. Praktikisht nuk ka makina 'të vrarë' në sallone. Dhe nëse makinat importohen, atëherë edhe më shumë - si rregull, makinat e prishura nuk restaurohen në Finlandë ose Gjermani. Nëse makina ka qenë në një aksident të vogël, i cili, në parim, nuk ka vlerë praktike, atëherë do të informoheni për këtë dhe do t'ju ofrohet një zbritje tërheqëse.Në rast se makina është rrahur rëndë, me shumë mundësi do të shitet për pjesë. Në përgjithësi, duke paguar një shumë të caktuar, do të jeni të sigurt që makina juaj është e besueshme, për më tepër, me garanci - nga një shitës makinash.

Kur blini, thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje nëse makina është marrë me qira nga një pronar privat. Në këtë rast, duhet të mendoni për blerjen, pasi makina të tilla shpesh përdoren në kushte të vështira, gjë që ndikon në burimin e tyre operacional.

Të gjithë artikujt

E bukur, e rregullt, e ndritshme, sikur një mostër vetëm nga fabrika bie ndjeshëm në çmim nëse ka qenë tashmë në një aksident. Rishitës të ditur i restaurojnë makina të tilla në një kohë të shkurtër dhe ia prezantojnë blerësit në mënyrën më të mirë të mundshme. Ndonjëherë në shikim të parë nuk do të vini re se çfarë mund të fshehë një makinë pothuajse e re. Dhe çmimi tërheqës në sfondin e makinave të tjera me çipa të dukshme do t'ju shtyjë menjëherë të blini. Fraza klasike do të shtojë emocione: "Doja të shesja për 500, por do t'ju jap për 470 ...".

Makinat e riprodhuara janë një kafshatë e shijshme për shitësit e pandershëm. Tregtarët, tregtarët privatë, shitësit e makinave dhe madje edhe tregtarët zyrtarë mund të rrëshqasin një makinë të thyer. Përcaktimi i tij nuk është aq i vështirë. Ju duhet ta mësoni këtë të paktën në mënyrë që të ulni çmimin në kohë.

Çfarë është e rëndësishme të dini

Si të kontrolloni nëse makina është e dëmtuar apo jo? Para se të filloni testin, ju këshillojmë të mbani parasysh disa rekomandime të thjeshta por të rëndësishme.

• Nëse i kuptoni makinat në nivelin "gaz dhe frena", atëherë është më mirë të ftoni me ju një person që di pak më shumë rreth tyre. Në këtë mënyrë do të jetë më e qetë.
• Këshillohet që të kontrolloni makinën gjatë ditës, kur drita e mirë natyrore luan në favorin tuaj. Ose kujdesuni për dritën artificiale me cilësi të lartë, duke ju lejuar të dalloni valët në sipërfaqe dhe ndryshimin në tonet e bojës në rast nevoje.
• Makina duhet të jetë e pastër! Përndryshe, do të jetë e pamundur të dallohen të metat.
• Merrni me vete një matës trashësie për të kontrolluar se ku ka stuko që nuk përdoret në fabrikë.

• Akordimi virtual ndihmon për të fshehur nuancat më të dukshme. Xhironi çfarëdo që filmohet. Elementë shtesë mund të ndërhyjnë në pamjen reale.
• Nëse jashtë bie shi, bie borë ose uragan, rekomandojmë ta shtyni inspektimin për një ditë tjetër. Nuk keni nevojë për ndërhyrje të panevojshme.
• Asnjëherë mos u mbështetni në përshtypjen e parë të një makine. Dhe aq më tepër, mos i besoni mendimit të atyre që kuptojnë pak për këtë (për shembull, këshillat e një gruaje).

Pra, ju keni vendosur për makinën. Shitësi renditi një listë të plotë të meritave të "gëlltitjes" së tij. Mbetet për të kontrolluar nëse makina është prishur vërtet. Epo, le të zbresim në inspektim.

• Ne studiojmë gjeometrinë e trupit. Për ta bërë këtë, hapni dhe mbyllni të gjitha dyert në makinë. Vështirësitë në hapje mund të lindin edhe me dëmtimin më të vogël. Mos harroni se një trup i shtrembër është shenja e parë e një makine që është riparuar. Lexoni se si të kontrolloni gjeometrinë e trupit.
• Për t'u marrë me pikturën, tërhiquni disa metra nga makina dhe shikoni në të nga këndvështrime të ndryshme. Kjo do t'ju lejojë të vini re lehtësisht nuancat dhe tranzicionet, të cilat do të tregojnë riparime të mundshme pas një aksidenti. Lexoni se si të kontrolloni bojën në një makinë.
• Nuk është vetëm pamja e një blerjeje që mund të zbulojë prova. Ngjituni sa më thellë - inspektoni gjithçka nën kapuçin e makinës, shikoni nën ndarjen e bagazhit dhe mos harroni për hapjen për timonin rezervë. Në vende të tilla të fshehura, shenjat e bojës fshihen.
• Një pjesë jo standarde ose e palyer që të bie në sy është një tjetër shenjë se trupi është riparuar. Hidhini një sy të mirë të gjithë lidhësve. Si rregull, një bojë më e lirë përdoret për zëvendësim, e cila do të ndryshojë. Nëse dyshoni për një zëvendësim, përshtatini ato me ato në anën tjetër të çështjes.
• Nëse pjesët janë hequr të paktën një herë për lyerje ose riparim, atëherë mbi to do të duken gjurmët e veglave. Hidhini një vështrim më të afërt vidave, lojërave elektronike dhe bulonave të montimeve.

• Ekzaminoni saldimet. Gjatë punës në fabrikë, qepjet dhe pikat duken të rregullta, ngjitësi shpërndahet në mënyrë perfekte. Në raste të tjera, shtresa duket e shëmtuar dhe e vështirë.
• Shkoni te fenerët. Ndodh që një fener të shkëlqejë më shumë se tjetri. Për më tepër, nuk ka asnjë gërvishtje në të. Kjo sugjeron që, ka shumë të ngjarë, ajo u zëvendësua.
• Ekzaminoni plotësisht trupin. Nëse gjeni gjurmë ndryshku dhe korrozioni, atëherë makina ishte në një aksident. Bojë e dëmtuar e fabrikës nuk është restauruar plotësisht dhe pjesët e prekura fillojnë të ndryshken.
• Shikoni hapjet midis parafangove dhe pjesëve ngjitur, parakolpit dhe pjesëve të çiftëzimit. Dhe gjithashtu shikoni vendndodhjen e kapuçit, fenerëve, kapakut të bagazhit dhe dyerve në lidhje me trupin. Boshllëqet midis tyre në një makinë të pamposhtur janë të njëjta nga të gjitha anët, dyert hapen qartë dhe pa tinguj të jashtëm.
• Dhe së fundi, bëni pyetjen kokë më kokë ish pronarit të makinës. Dinak do t'ju tregojë menjëherë një mijë e një plus të makinës, duke u përpjekur të fshehë të metat. Ose do të fillojë të transmetojë fare për rastin.

Kontrollimi i një makine për një aksident duke përdorur shërbimet online

Aftësia për të inspektuar në mënyrë të pavarur një makinë të përdorur shpesh mund të ndihmojë kur blini. Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë rasti. Truket e profesionistëve të vërtetë vështirë se mund të dallohen edhe nga ekspertët. Por nuk është edhe aq keq. Ju mund të zbuloni nëse makina ishte në një aksident duke përdorur shërbimin Autocode. Për momentin, ky është një nga shërbimet e pakta që ofron një raport të plotë për makinën tuaj në shtet. numër pa përdorur vin. Duke paguar një shumë simbolike prej 349 rubla, do të merrni informacion të detajuar për automjetin, nga historia e veprimeve të regjistrimit dhe duke përfunduar me pjesëmarrjen e tij në aksidente. do t'ju paraqiten të dhënat e mëposhtme:

• Sa herë makina u aksidentua. Të gjitha rastet e regjistruara do të përfshihen në raport.
• Data e aksidentit - sa kohë më parë u prish makina.
• Lloji i aksidentit. Si dhe në çfarë rrethanash makina u bë pjesëmarrëse në aksident.
• Dëmi i marrë. Do të zbuloni se cilat pjesë të makinës janë dëmtuar.

Përveç kësaj, do të mësoni nëse pronari ka kontaktuar kompaninë e sigurimeve pas aksidentit. Raporti jep llogaritjen e punës së riparimit të sigurimeve, ku përshkruhet në detaje:

• data e kostos;
• Numri i Dokumentit;
• kilometrazhi i regjistruar;
• kostoja e punës së riparimit;
• pjesë të dëmtuara të makinës;
• llojin e kërkuar të riparimit.

Inspektimi i makinës nga specialistë

Nëse nuk i besoni vetes ose shërbimeve online, atëherë mund të zbuloni nëse një makinë ishte në një aksident duke u takuar drejtpërdrejt me specialistë. Pra, ku ta kontrolloni makinën?

• Shumë e konsiderojnë mënyrën më të besueshme për të kontaktuar policinë e trafikut. Në fakt, nuk ka asnjë ndryshim midis kontrollit online dhe takimit në degë. Në mënyrë të ngjashme, inspektori do të bëjë një kërkesë në faqen e internetit të Inspektoratit Shtetëror të Trafikut. Vetëm për këtë ju duhet të sillni një makinë me të gjitha dokumentet e kërkuara.
• Makina e dëmtuar kontrollohet edhe në servis. Bastja juaj më e mirë është të shkoni në një qendër shërbimi të pavarur për të shmangur mashtrimin. Shëndeti i makinës do të përcaktohet këtu duke përdorur pajisje kompjuterike dhe stendat e testimit. Çmimi i shërbimit do të jetë nga 900 rubla dhe më shumë.
• Specialistët teknikë dhe atoekspertët do të mund të zbulojnë makinën e dëmtuar. Ata do të inspektojnë plotësisht makinën, do ta kontrollojnë atë në lëvizje, do të vlerësojnë performancën e motorit dhe do të nxjerrin një përfundim. Shërbimet e diagnostikimit në vend do të kushtojnë shumë - nga 1000 rubla. Si rregull, ekspertët rekomandojnë të kontaktoni një gamë të gjerë mjeshtrash.
• Disa tërhiqen nga blerja dhe kontrolli ligjor i makinës. Ju vjen një ekspert auto, i cili identifikon një makinë në një aksident, një depozitë, një kredi etj. Në fakt, ai kryen të njëjtat funksione që mund t'i kryeni vetë duke përdorur shërbimet online. Çmimi i një takimi është gjithashtu nga 1000 rubla.