Si është rregulluar gara me gara (4 foto). Gearbox Sheng: Pajisja, Avantazhet dhe Myths Kërko Gearbox grusht

Sports Gearbox është një mekanizëm shumë kompleks. Kur është mbledhur, është e nevojshme për të kontrolluar me kujdes reagimin aksial, cilësinë e sinkronizuesve, si dhe ingranazhet e gear vetë. Ne ju ofrojmë pikat e kontrollit sportiv të mbledhur nga detyrat tuaja. Gearboxes për makina Vaz gati për instalim në akordimin tuaj (makinë sportive).

Kur grumbullohen kuti sportive Ju duhet të përdorni pjesë këmbimi të restauruara. Kjo është për shkak të faktit se prodhuesi ka pushuar së furnizuar pjesë këmbimi në treg në paraqitjen e tetë. Pjesët rezervë të restauruara nuk janë inferiore në cilësi të reja. Kjo praktikë përdoret në mbarë botën. (Shembull: Bosch)

Ju lutem vini re se përdorimi i komponentëve të akordimit kur grumbullohen CPP Sport Rrit zhurmën e operacionit të transmisionit në tërësi. Kur instaloni gearbox, kontrolloni aderimin dhe dhënien e lirimit.

Në automjete Vaz 2110 Vendosja e skenave (levë) duhet të besohet me një shërbim të specializuar të makinave, sepse Lidhja e gabuar e levës mund të shkaktojë prodhim.

Të nderuar klientë! Incotim tërheq vëmendjen tuaj për faktin se njësitë e mëdha, të tilla si sportive gearbox, turbo whales, gearbox, bllok turbo cilindër dhe TP ne mbledhim nën rend. Koha e ekzekutimit të rendit mund të jetë më shumë se 3 ditë pune dhe diskutohet veç e veç.

Ne gjithashtu duam të tërheqim vëmendjen tuaj në faktin se të gjitha PPC-të sportive kanë një nivel më të madh të zhurmës.

Nëse një makinë e zakonshme dhe gara me motorët e së njëjtës fuqi do të lirohet në një garë të dyfishtë për përshpejtim ndaj njëri-tjetrit, fituesi pa dyshim do të bëhet i fundit. Çelësi i fitores është një kuti karamele cam. Avantazhi kryesor i kutisë CAM është në shpejtësinë e zhvendosjes. Nëse përshpejtoni në një makinë të rregullt, kalon transmetimin sa më shpejt që të jetë e mundur, pothuajse shoku, atëherë ndryshimi i çdo transmetimi do të marrë rreth 0.6 s. Përafërsisht shumë shkon në mbylljen e shpejtësisë së lartë / duke mundësuar tufën. Piloti i makinës garash mund të ndryshojë transmetimin tre herë më të shpejtë - dhe do ta bëjë atë pa shtrydhur tufën, dhe në çdo switching do të fitojë më shumë se 0.4 s! Kjo do të ndodhë për shkak të faktit se çdo herë që makina e zakonshme, qarkullimi i motorit po bie dhe, në përputhje me rrethanat, intensiteti i përshpejtimit është zvogëluar. Për të gjetur se si është rregulluar një gara me shpejtësi të lartë gara, ne shkuam në veçanti, në bazën e ekipit të "krahëve të kuq" pranë Moskës, duke shërbyer në garat e tubimit dhe unazor.

Karakteristikat e mekanikës së gara

Denis Komarov, drejtor teknik i ekipit gara, është duke përgatitur një kuti karamele cam për të fotografuar. Ajo fshin butësisht me një të shpejtë të pajisjes së njësisë - një rrotë të madhe të drejtë. Nëse një veshje e tillë qëndron në seminar në vetvete, do të ishte e mundur të mendosh se ajo ishte nga kutia e një kamioni të madh të vjetër. Ndërkohë, ajo i përket hatchback Citroen C2 kompakt.

Prania e një aksi me grooves është dallimi kryesor midis kutisë së sekuenciale nga zakonisht, me mekanizmin e kërkimit të kërkueshëm.

Diametri i madh i timonit shpjegohet nga dy faktorë. Së pari, kutia e makinës së tubimit transmeton një çift rrotullues të fortë nga motori. Dhe së dyti, rrota është e vetëquajtur. Avantazhi i pulave të zakonshme, të cilat përdoren në kutitë e makinave "civile", është se për shkak të një dhëmbi më të gjatë dhe, në përputhje me rrethanat, sipërfaqet më të mëdha të shpërndarjes së sipërfaqeve ato mund të transmetojnë të njëjtën çift rrotullues në madhësi më të vogla. Përveç kësaj, ata punojnë dukshëm më të qetë. Por rrotat e spërkatjes aplikohen në makinat gara jo rastësisht: ata nuk krijojnë ngarkesa aksiale në boshte dhe rrisin efikasitetin e kutisë.

Çuditërisht, një kuti me gara nuk është më e vështirë, por edhe më e lehtë nga civilët e zakonshëm. Këtu nuk ka sinkronizues, dhe në vend të një numri të madh të dhëmbëve të vegjël, të cilat vijnë në angazhim kur kalojnë në transmetimin në një kuti të rregullt, përdoren cams të mëdha - zgjatet përfundojnë në veshje dhe bashkim (zakonisht 5-7 copë ). Për transmetimet që duhet të përfshihen sa më shpejt që të jetë e mundur, Cams janë të angazhuar me një hendek të madh në gjerësi. Prandaj, kur të ktheheni në veshje në makinën e tubimit, ju mund të dëgjoni pikat karakteristike metalike - këto grushta të ingranazheve dhe kthetrat janë përplasen me njëri-tjetrin.

Në fakt, kuti cam është rregulluar në të njëjtën mënyrë si serik i zakonshëm, - vetëm në vend të ingranazheve pula, në vend të lidhjes së gear dhe pa sinkronizues.

Cam mund të kërkojë një pilot të lartë të zhdërvjelltësisë - sidomos kur kaloni poshtë: për të sinkronizuar shpejtësinë e motorit dhe transmetimin, ju duhet të filmoni pedalin e përshpejtuesit dhe të ndjeheni në mënyrë të përkryer makinën. Me një ngarje të butë, piloti kur lëviz poshtë përdor tufën, gjatë garës - sidomos në makinat me një kuti cam sekuencë - pedale tufë nuk është praktikisht e nevojshme. Prandaj, duke përfshirë, rallistët janë të ndryshëm nga shoferët civilë, shtrydh pedalet. Këmba e djathtë e tyre zakonisht qëndron në pedalet e gazit, dhe kreu i majtë i tufës dhe frenave. Është shumë e rëndësishme të punosh qartë me një përshpejtues, sepse pa një pasazh të përfunduar siç duhet, kalimi në transmetimin në rënie ose nuk do të ndodhë fare, ose do të shoqërohet me një goditje të ashpër. Kjo është arsyeja pse pilotët e makinave të tubimit janë të buzëqeshur rëndë kur unë jam i interesuar në atë se sa popullore një tub cam në mesin e të dashuruarve të akordimit është. Sigurisht, ka tifozë të garave në rrugë që zëvendësojnë kutitë e serëve. Një zëvendësim i tillë përmirëson dinamikën e overclocking, por kërkon shoferin e një përqendrimi të vazhdueshëm të vëmendjes kur kalon poshtë, dhe gjithashtu mbush sallonin me zhurmë nga puna e ingranazheve të drejta. Tuba Cam është pothuajse e njëjtë me me zë të lartë si civilët, kur nuk ka vaj në karrocën e saj. Shtoni një kosto të lartë të kutive cam këtu (deri në € 20,000 për njësinë) dhe një jetë të shkurtër të shërbimit - dhe ne do të arrijmë në përfundimin se instalimi i një kuti cam në një makinë të rregullt nuk është plotësisht e justifikuar. Natyrisht, jeta e shërbimit varet nga faktorët subjektivë. Në kushtet e vështira të gara, sinkronizuesit nuk jetojnë gjatë. Pra, nëse ngasja e një makine civile do të kthehet të jetë një maniak, një kuti cam, është mjaft e mundur, do t'i shërbejë më shumë se zakonisht. Megjithatë, me kalimin e kohës, njësia gara do të fillojë të publikojë një trokitje karakteristike, duke folur për mënyrën se si grushtat e rrumbullakosura nuk ofrojnë angazhim të besueshëm. Një kuti e tillë duhet të zëvendësojë avullin e gjerë. Denis thotë se kuti cam është disassembled pas çdo garë, dhe disa palë në kutinë duhet të ndryshojë çdo gara 2-3 fazë. Dhe kjo është normale!

Prapa-mbrapa: mirë dhe e keqe

Ka një arsye tjetër pse kutitë CAM nuk janë të përshtatshme për rrugët e zakonshme. Megjithëse këto agregate janë të pajisura shpesh me një mekanizëm të rregullt të kërkimit të kërkueshëm, kutitë më të shpejta dhe më të njohura janë vijuese. Në makinat e tubimit, piloti shtrëngon shumë, kështu që është shumë më i përshtatshëm për të përzënë një levë të ndryshimit shumë më të përshtatshëm se sa zgjedhja e transfertave, si në një makinë të rregullt. Përveç kësaj, një kinematik i tillë i levës kursen disa milisekonda në çdo switching.

Por është miell i tmerrshëm për të hipur me një kuti shtatëvjeçare të llojit cam në rrugë të përbashkëta. Fakti është se kur të hyjmë në prizë ose në kënde të drejta të kthehet nga rruga kryesore në të mesme, atëherë ne zakonisht kërcejnë në një herë në disa ingranazhe poshtë. Për shembull, me të pestën në të dytin. Me kutinë eqëndrim, ky mashtrim nuk do të funksionojë: do të duhet të kalojë në të katërtën, të tretë dhe vetëm pastaj në transmetimin e dytë. Denis tregon pse ndodh në kutinë e Citroen. Kur piloti i makinës së tubimit shtyn levën e kësaj kutie sekuenciale përpara ose prapa, një aks i veçantë me kamera të shumta rrotullohet në një kënd të caktuar. Në të njëjtën kohë, një nga cams kthen pirun e kalimit në një pozitë neutrale, dhe tjetri shtyn një pirun tjetër, dhe paraqet tufën me pajisjen e transmetimit të dëshiruar. Për të mundësuar, për shembull, pajisja e pestë, ju duhet ta ktheni aksin në mënyrë të vazhdueshme disa herë, e cila kontrollohet nga kalimi i forksave.

Cams ofrojnë shpejtësinë më të lartë të kalimit, por për shkak të ngarkesave të shokut shpejt kurbë dhe kërkojnë zëvendësim. Disa palë (veshje dhe tufë) ndryshojnë çdo gara 2-3 fazë

Civil Rider Consolation

Rezulton se tubi CAM është absolutisht i zbatueshëm për makinat civile. Kjo nuk është fare. Firmat britanike janë prodhuesit kryesorë të kutive CAM - tradicionalisht kanë shumë kërkesa në mesin e të dashuruarve të akordimit që duan të blejnë kutitë e tyre, dhe në vendin tonë në bazë të një kutie cam edhe zhvilluar një njësi moderne për përdorimin "civil", i cili është pothuajse pa gabime.

Kjo ndodhi kështu. Kompania "Sportmobil", e cila ishte e angazhuar në akordim dhe përgatitje për garat e makinave tashmë të shpejta Mitsubishi Lancer evolution, zotëruar instalimin në këto kufij cam të kompanisë Binjakët. Përdorimi efektiv i një pajisjeje të tillë përfshin aftësi të shkëlqyera të shoferit. Por meqë përdorimi i kutisë CAM ndryshon rrënjësisht karakteristikat dinamike, inxhinierët dhe themeluesit e kompanisë Alexey Chernyshev dhe Paul Rouler, vendosën të përshtatin kutinë e gara për t'u përdorur nga shoferët e zakonshëm me udhëtim të përditshëm.

Kutitë dhe rregullat

Fotot e ekipit të "Wings Red Wings" Subaru, i cili merr pjesë në Kupën Botërore të Rally në renditjen e makinave seriale P-WRC. Pavarësisht nga fakti se me një kuti sekuencë në makinë, do të ishte e mundur të tregohej koha më e mirë, makina është e pajisur me një tub cam me një mekanizëm të rregullt të kërkimit të kërkueshëm. Sipas Zbatizimit, grupi i makinave N nuk mund të veprojë në tubim me një kuti sekuenciale.
Makinat me një kuti sekuencë dhe rrobat tradicionale në tunelin qendror - klasa e mesme në hierarkinë e pajisjeve gara. Dëshironi të kaloni transferimin edhe më shpejt? Je i mirepritur! Pajisni timonin me çelsin timon, dhe ktheni boshtin me grooves e kutisë së sekuenciale për të besuar në hidraulikë. Kjo zgjidhje zbatohet në shumicën e makinave gara WRC të përfshira në ngjarjen kryesore. E njëjta zgjidhje përdoret në Formula 1 dhe disa gara të tjera.
Siç ndodh zakonisht, zgjidhjet nga bota e garave motorike herë pas here shfaqen në automjete serik. Sot, shumë makina të pasagjerëve janë të pajisura me kuti sekuenciale me levë lëkundëse dhe çelsin pa vijim. Në kombinim me ingranazhet konvencionale jo-flamur, një mekanizëm i tillë praktikisht nuk rrit shpejtësinë e kalimit, por shoferët e gjejnë më të përshtatshëm në krahasim me kërkimin tradicional.

Për të zgjidhur këtë problem, ata tërhoqën elektronikë. Si një bazë, kompjuteri i motos mori, duke ju lejuar të programoni funksionet e makinës. Ata shkruan softuerin e tyre, të cilat, së bashku me njësinë e zhvilluar elektronike, ishte baza e sistemit të saj të quajtur SGSM (Menaxhimi i ShengShIFT). Punonjësit e kompanisë "Sportmobil" ishin në gjendje të lidhin ingranazhet në kutinë me funksionimin e sistemeve të ndezjes dhe injektimit. Kur lëviz poshtë motorin në mënyrë automatike kryen fugazchka. Nga njëra anë, ajo lehtësoi jetën e pilotit, dhe nga ana tjetër, ajo ngriti jetën e kutisë CAM në kurriz të kalimit më të qetë. Vlen të përmendet se një sistem i ngjashëm është përdorur në motoçikletat e garave - në to sensori i lëvizjes së levës së lëvizjes u shoqërua me njësinë e kontrollit të ndezjes. Në momentin e kalimit, këndi i avancimit të ndezjes u rrit në mënyrë dramatike, dhe kthesat ranë, e cila kërkohej të kalonte në transmetimin e reduktuar. Por sistemi sportmobile, i cili automatizoi sistemin e injektimit, u bë niveli tjetër i zhvillimit të idesë.

Aplikimi i një kuti cam së bashku me një motor me tuning 420 të fortë bëri një makinë të përgatitur në kompaninë evolucionin më dinamik në historinë e kësaj makine fetare. Deri në 100 km / h makinë përshpejtuar për 3.53 s! Duke mësuar për këtë arritje të inxhinierëve rusë, gazetarët e revistës së famshme angleze Autocar erdhën në Moskë dhe qëndruan në kënaqësi të plotë. Si rezultat, disa kompani ishin të interesuara për mundësinë e lëshimit të këtyre kutive në të njëjtën kohë dhe një grup të djemve të dëshpëruar që donin të fitonin evolucionin me një kuti cam në Moskë.

Redaktorët falë ekipit "Wings Red" për ndihmë në përgatitjen e materialit

Shumëllojshmëria e shpejtësisë së instaluar në makinat moderne, disa shoferë çojnë në një konfuzion të caktuar, veçanërisht kur ju duhet të ndaloni zgjedhjen tuaj në një ose një lloj tjetër të transmetimit. Kjo është arsyeja pse, në këtë artikull ne do t'i përgjigjemi pyetjes: "Çfarë është një kuti me shpejtësi sekuenciale, parim i funksionimit dhe dallimet e saj kryesore?".

Ekzekutimi konstruktiv

Baza e dizajnit të një kutie të tillë është një mekanizëm vijues (shih foto 1), e cila ju lejon të kaloni transmetimet vetëm duke u ngjitur (duke zbritur).

Leva e vargut vijues është në gjendje të lëvizë vetëm përpara ose prapa, dhe numri i transmisionit shfaqet në ekran. Një bosht i veçantë me brazdat e një formë të valës kontrollon forks kaluese, dhe kjo ndodh si më poshtë. Kur leva është një shtytje, bosht kthehet në shkallën e një vlere të caktuar dhe çon në lëvizjen e prizës së kalimit, dhe vendndodhjen e tyre, dhe rrjedhimisht përfshirjen e një ose një transmetimi tjetër është shkaktuar nga forma e figurës së brazdë.

Disku i një gearbox seqenie, si rregull, përdorin mekanizma pneumatikë ose elektrikë, dhe kontrollet (butonat, çelsin) janë të vendosura në timon ose nën të.

Pra, ne konsideruam ekzekutimin konstruktiv të kësaj mace, më saktësisht, elementi kryesor i saj është një mekanizëm vijues. Tjetra - parimi i funksionimit.

Parimi i funksionimit të PPP të këtij lloji është pothuajse i ngjashëm me parimin e funksionimit të njohur për shumicën e shoferëve të transmetimit mekanik. Megjithatë, dallimet ekzistojnë, dhe ne do t'i konsiderojmë ato:

Përdorni në hartimin e kutisë së ingranazheve spërkatje (në vend të osostic në mekanikë).

Prania e një njësie elektronike të kontrollit që kryen funksionin e pedalit të zhdukur të tufës.

Përdorimi i mekanizmit të kalimit të tipit hidraulik për të kaluar veshje, e cila redukton ndjeshëm kohën e këtij operacioni (deri në 150 milisekonda).

Është veçoria e fundit e kutive të gjera vijuese që paracaktojnë fushëveprimin e këtyre mekanizmave. Ato janë të pajisura me makina garash - pjesëmarrës në garat e klasës së formulës 1 dhe të ngjashme. Arsyeja kryesore që përcaktoi një fushë të tillë të përdorimit të gearbox sekuenciale ishte aftësia e tyre për të minimizuar kohën e përfshirjes së transmetimit të dëshiruar në një mënyrë të fortë vibrimi, duke shoqëruar shpejtësi të larta. Megjithatë, disa automakers përdorin me sukses mekanizma të ngjashëm për të pajisur makinat e zakonshme.

Sigurisht, kutitë e sekuencave, parimi i operacionit që kemi konsideruar më lart, nuk kemi vetëm avantazhe të caktuara, por edhe nga disa disavantazhe.

Pro dhe kundër të Gearbox Steven

Funksionimi i çdo mekanizmi nën ngarkesën paracakton praninë e disa tipareve operacionale (dhe jo vetëm pozitive). Avantazhet e padiskutueshme të kutive sekuencë përfshijnë:

Efikasitetin e pajisur me kohë minimale të kalimit.

Kontroll i lehtë i makinës (sidomos për të sapoardhurit), për shkak të mungesës së pedalit të tufës.

Aftësia për të zgjedhur modalitetin e marsheve: automatike ose mekanike.

Prania e "vjedhur petals", duke lejuar të kalojë, pa u larguar nga kontrolli i makinës (duke lënë duart tuaja në timon).

Minuset e PPC të këtij lloji, për shkak të karakteristikave të ekzekutimit konstruktiv, ekspertët e konsiderojnë:

Shkalla e ulët e besueshmërisë operacionale të mekanizmit hidraulik të shkaktuar nga paqëndrueshmëria e njësisë për t'u veshur.

Kostoja e lartë e riparimit dhe punës së restaurimit.

Një mençuri e tillë dhe fjalë e vështirë për zemër për një person të thjeshtë rus, si vijues, i formuar nga sekuenca angleze, që do të thotë: një sekuencë. Dhe kutia e gjuhës angleze në gjuhën angleze në gjuhën ruse tingëllon si një kuti gear evident. Kjo pajisje në një automjet të caktuar të klasës që lejon vetëm shpejtësinë e sekuencës që kalon nga e para në ngritur dhe anasjelltas, pa retelling.

Kuti tradicionale

Në PPC-të tradicionale të instaluara në shumicën e makinave vendore, pozicioni neutral i levës së kthesës së shpejtësisë është themeluar në mes. Për të lëvizur nga skena, ne shtrydh tufën dhe të kthehet në veshje të parë. Në të ardhmen, me një sërë shpejtësie, rekomandohet kalimi i tyre vijues.

Megjithatë, asgjë nuk na pengon të fillojë lëvizjen menjëherë në shpejtësinë e dytë, nëse gjendja e rrugës është normale dhe motori është projektuar për një veprim të tillë. Duke u përpjekur për të filluar motorin me një bateri të shërbyer, ne, duke e shtyrë makinën, mund të përfshihen menjëherë dhe të tretë, madje edhe të katërtën. Asgjë nuk e pengon këtë. Reduktimi i shpejtësisë për manovrim, ne, pronar, dhe transmetimi i katërt shkojnë në të dytën ose të parë. Konvertimi, ju mund të aktivizoni kursin jo shpejtësinë që për makinat është larg nga të padëmshme.

Transmetimi automatik

Për të thjeshtuar menaxhimin e makinave, u shpik një transmetim automatik, i cili e liroi shoferin nga nevoja për të zgjedhur mënyrën e lëvizjes në një ose një pjesë tjetër të rrugës. Makina vetë ndizet, shoferi, duke punuar me një këmbë, ose shton shpejtësinë, ose ngadalësohet. Driving një makinë me automobila kërkon më pak kualifikime, dhe nuk është çudi që leja për të operuar një mjet të tillë tani është ndarë në një kategori të veçantë.


Por puna për përmirësimin e transmetimit mekanik nuk u ndal. Si rezultat, u shfaq një transmetim vijues, i cili gjithashtu nuk parashikon praninë e pedalit të tufës, por duke punuar në parime të tjera. Dhe veçoria e saj kryesore është rreptësisht kalimi serioze.

Parimi i sekentalitetit

Mund të vërehet, për shembull, në motoçikleta ku ata kthehen në këmbë. Pozicioni neutral ndodhet më shpesh midis transmetimit të parë dhe të dytë. I njëjti mekanik zbatohet në traktorë në kamionë të mëdhenj. Përhapja më e madhe e përfshirjes së qëndrueshme të marrë në kutitë e makinave sportive, ku rruga çdo milisekondë dhe shpejtësi e reduktuar e papranueshme kur kalon. Përdorimi i hidraulikës ju lejon të përshpejtoni këtë proces edhe më shumë dhe ta zvogëloni atë në minimum.

Mekanizmi iquental bazohet në një kuti të rregullt manual, disi të komplikuar në procesin e modernizimit. Tipari kryesor është se me ndihmën e tij mund të kaloni me reduktimin në veshje në rritje pa zvogëluar shpejtësinë e automjetit, e cila ndodh pa ndryshim kur operohet me shpejtësi tradicionale.

Prerje ose seque

Unë duhet të them se një gearbox flapping cam është instaluar në një numër të makinave garash. Edhe pse nëse transmetimi i kamtë është gjithashtu në vijim, tashmë një shpejtësi kalimi me shpejtësi të lartë do të jetë edhe më i lartë. Dhe zbatohet tashmë në bollies "Formula 1".

Ndryshe nga pula në kutinë tradicionale të makinës së zakonshme, në bumin e marsheve Cam dhe të gjatë. Ajo e tregon atë me një transmetim të kutisë vijuese. Dhe është kjo veçori që lejon që të dyja sistemin tjetër të kalojë, pa reduktuar shpejtësinë. Në këtë rast, pajisja e vetë kuti është më e lehtë - këtu nuk ka sinkronizues, dhe në vend të një plurali të dhëmbëve të vegjël në marshin dhe ndërprerjet përfundimtare të bashkimit. Ato të njëjtat cams që janë të angazhuar drejtpërdrejt me një hendek.

Veçori

Në automjete me një kuti sekuencë, levat e kalimit gjendet në timon. Përndryshe, butonat mund të instalohen në timon. Butoni i dëshiruar shënohet me një "S". Me kusht si kalimin automatik dhe manual. Në këtë rast, kuti mund të punojë në tri mënyra:

• Standard mekanik.
• Sportet mekanike.
• Me kalimin automatik pa pjesëmarrjen e shoferit.

Avantazhet e kësaj makine të së ardhmes janë pikat e mëposhtme:

1. Në një makinë me një gearbox sequentar, si me transmetim automatik, asnjë pedale tufë është e mirë për shoferët fillestar.
2. Kjo kuti siguron një zgjedhje midis kalimit automatik dhe manual.
3. Shpejtësia e zhvendosjes së lartë, e cila reflektohet në efikasitetin e motorit.

Disavantazhi është ende rezistencë e ulët ndaj mekanizmit të kutisë.

Paraqitur në fund të qershorit 2015 në Goodwood, ju mund t'i kushtoni vëmendje pranisë së një kutie të vazhdueshme, e cila ka bërë gjatë një atribut integral të sportit dhe supercars. Meqë disa dockers janë të interesuar në pajisjen dhe tiparet e këtij lloji të pikave të kontrollit, unë do t'ju tregoj për të. Gearbox sekuencë Është e dalluar nga mundësia e kalimit të vetëm vijues midis transmetimeve. Me fjalë të tjera, shoferi mund të shkojë vetëm në një transmetim mbi ose nën të përdorura, duke mos hedhur nëpër pjesën tjetër, siç mund të bëhet në një kutinë klasike mekanike me një parim kërkimi të kalimit. Unë propozoj të njihem në më shumë detaje me këtë lloj të kutive të kalimit dhe të shpërndaj disa mashtrime që lidhen me kontrollet vijuese.

Parimi i funksionimit të gearbox vijues

Ne fillimPër gearbox vijues, mungesa e pedalit të tufës karakterizohet, e cila së pari do të ju lutemi të mos bëni shoferët me përvojë. Kjo lehtëson shumë kontrollin e makinës, sepse vallëzimi i vazhdueshëm me këmbën e majtë në pedalet e tufës, për shembull, është një gjë amatore. Tufë nuk kontrollohet shoferi, por një njësi elektronike që merr një sinjal nga sensorë duke lexuar shtypin në pedalin e gazit dhe të kthehet drejtpërdrejt në transmetimin specifik. Siç thonë ata, rasti i teknologjisë. Kur kutia merr një komandë nga njësia elektronike, një sinjal i ri transmetohet në njësinë progresive duke përdorur një sensor të veçantë në njësinë progresive. Njësia progresive është rasti i fundit ku modaliteti me shpejtësi të lartë përshtatet në bazë të treguesve të ndryshëm: duke filluar nga shpejtësia e motorit dhe duke përfunduar me funksionimin e kondicionerit.
Video që demonstron funksionimin e një kutie të vazhdueshme. Sa shpejt kaloni shpejtësi!

Avantazhet dhe disavantazhet e kutisë së sekuencave

2. Nuk ka humbje shpejtësie kur kaloni.

3. Konsumi i karburantit ekonomik.
Dy pikat e fundit janë më tepër pasoja e së parës, por ne nuk mund të marrim parasysh këtë, duke paguar për një kuti të thellë.

4. Aftësi për të kaluar në vjedhjen e petals. Po, kjo teknologji, aq e dashur nga riders vërtetë, ka hapur për shkak të mekanizmit të kalimit vijues.
Nga rruga, lojtarët gjithashtu e donin këtë mekanizëm. Disa madje vetë marrin për të zhvilluar kuti të tilla \u003d)

Avantazhi i pestë mund të quhet një zgjedhje midis dy mënyrave - transmetimet automatike dhe manuale (të ashtuquajturat mode sportive). Por kjo veçori është karakteristike e gearbox automatike. Dhe që kur transmetimi i suksesit mund të ekzistojë në mënyrë të pavarur, ne do të lëmë këtë avantazh të llojeve të caktuara të gearbox automatike.

Disavantazhet:
Këtu po flasim jo vetëm për ngarkesat që testojnë Bolidet e Formulës 1 në rrugën e garës, por edhe në ngarkesat që mekanizmi hidraulik mund të përjetojë me kalimin e pahijshëm të civilëve. Pa marrë parasysh se sa thjesht kalimi i transfertave në kutinë e sekuencës, është e nevojshme për ta bërë këtë në kohën e duhur. Agregatët e këtij transmetimi janë mjaft të ndjeshme dhe shpejt veshin për shkak të karakteristikave të dizajnit. Në fund të fundit, aq më e vështirë është mekanizmi, aq më i madh është gjasat e ndarjes së tij.

2. Horificate në shërbim. Në të vërtetë, këtu ju gjithashtu mund t'i referoheni karakteristikave të dizajnit të kutisë së posaçme, dhe pa komente të panevojshme.

Keqkuptimet dhe mitet që lidhen me gearbox vijues

Aplikimi i gearbox vijues

Aktualisht, mekanizmi i suksesit është përdorur gjerësisht dhe madje arriti të bëhet një klasik për disa motoçikleta dhe makina. Për shembull, ky lloj transmetimi është karakteristik i një motoçikletë të vjetër. Por përdorimi më i popullarizuar i kësaj teknologjie ishte i famshëm për Gearbox SMG, të instaluar në makina BMW që nga viti 1996.

SMG 1 dhe SMG 2 për një kohë të gjatë u instaluan në seri BMW 3.
Një moment i nostalgjisë ose siç ishte:

1-Treguesi i kalimit të dritës për veshje në rritje; 2-Treguesi dhe Programi i Përfshirjes;

3-Levë e kontrollit; 4-; 5-Kaloni programin e lëvizjes (në konsolin qendror).

Komponentët kryesorë sMG i gjeneratës së parë. Përshkruar në foto:

1 Sistemi i ECU SMG.; 2 ABS ECU System; 3 Treguesi i përfshirë dhe programi (në tachometer); 4 Treguesi i ECU përfshihet dhe programi
5 Kaloni programin e lëvizjes (në konsolin qendror); 6 Treguesi i pozicionit të levës së kontrollit (në konsolin e qendrës); 7 SMG me gjashtë shpejtësi gearbox me nyjë ekzekutive; 8 Bracket Mekanizmi i Gear SMG; 9 Pompë me makinë; 10 Kufij hidraulik i cilindrit ekzekutiv; 11 Tufë; 12 Bllok hidraulik; 13 Tank i cilindrit kryesor; 14 ECU e sistemit DME*
Tani SMG tashmë është në dispozicion në gjeneratën e tretë dhe që nga viti 2005 është instaluar në BMW E60 M5.