Si të kontrolloni një transmetim automatik. Udhëzime për fillestarët për drejtimin e një makine me një transmetim automatik Rregullat për drejtimin e një makine me një transmetim automatik

Udhëzimet

Gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se makinat me një transmetim automatik nuk kanë tre, por dy pedale. Këtë truizëm në dukje e dinë edhe ata që nuk kanë vozitur kurrë një makinë, por është fakti që ka dy pedale që ndonjëherë luajnë një rol tragjik. Në fund të fundit, kujtesa e muskujve të këmbëve nuk do të harrojë së shpejti mungesën e një pedale tufë dhe ata do të përpiqen të përdorin pedalin falas në çdo rast. Në makina të tilla është pedali i frenave, rezultati është frenimi i papritur që nuk autorizohet nga rregullat e trafikut. Minimumi i telasheve me një frenim të tillë është telashi me makinat që ngasin prapa, maksimumi është një aksident trafiku. Në fillim, shoferët me përvojë rekomandojnë që fillestarët të vendosin këmbën e tyre nën tufë anash, duke frenuar pa probleme dhe me mend.

Duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur kaloni nga një transmetim manual në një automatik. Dhe mos harroni për sigurimin e makinës. Politika MTPL ju jep një garanci se do të jeni të mbrojtur nga humbjet në rast aksidenti. Kompania e sigurimit e merr përsipër këtë përgjegjësi. Në faqen e internetit të organizatës së sigurimit mund të blini një polic MTPL online. Para blerjes, ju keni mundësinë të llogarisni OSAGO në Irkutsk.

Mënyra e parkimit në transmetimin automatik është, natyrisht, një gjë e nevojshme, por nëse nuk po flasim për një vend parkimi të sheshtë, por për një rrugë të papastër me pabarazinë e saj, duhet të mbani mend se edhe një pabarazi e vogël mund të krijojë shtesë, dhe me kalimin e kohës, stresi shkatërrues në kutinë e marsheve. Nëse është mekanik, atëherë nuk ka asgjë të keqe me këtë, por transmetimi automatik nuk e toleron këtë. Prandaj, ndezja e frenave të dorës edhe në një parking të qytetit është e detyrueshme, dhe pas saj mund ta zhvendosni variatorin në pozicionin "parkim".

Duke vazhduar temën e konsumimit të transmisionit automatik për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj tensionit, nuk mund të injorojmë temën e rrallë por prezente të tërheqjes. Në fund të fundit, një makinë pasagjerësh me një kuti ingranazhi robotik ose një transmetim automatik të plotë nuk është një traktor ose kamion i aftë për të transportuar ngarkesa të tonazhit. Kur tërhiqni një makinë tjetër, asgjë e mirë nuk mund të pritet nga integriteti i komponentëve të transmetimit automatik. Kjo vlen edhe për rastin kur tërhiqet një makinë me transmision automatik. Drejtuesit, të ndërgjegjshëm për transmetimin manual, nuk e ndezin motorin, gjë që është absolutisht e papranueshme. Makina të tilla gjithashtu kanë kufizime në shpejtësinë dhe kohëzgjatjen e tërheqjes.

Një mit që është shumë i përshtatshëm për një pronar rishtar të makinës është se vaji në një transmetim automatik nuk duhet të ndryshohet, por është i mbushur me pasoja të rënda që do të pasojnë kur përdorni transmetimin automatik. Edhe nëse prodhuesi pretendon se nuk ka nevojë të ndryshoni vajin ose thjesht e ndalon atë, duhet të njiheni me mendimet e pronarëve me përvojë të makinave të kësaj marke makine. Si rregull, pas 40-60 mijë km, zëvendësimi kërkohet ende.

Video mbi temën

shënim

Për të lëvizur prapa, bëni të njëjtën gjë si për të ecur përpara. Mjafton ta zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin R. Meqë ra fjala, shumë modele ofrojnë mbrojtje kundër lëvizjes aksidentale të përzgjedhësit nga pozicioni D në pozicionin R gjatë vozitjes, meqë një shkelje e tillë mund të dëmtojë transmetimin automatik, i cili është i shtrenjtë për t'u riparuar.

Kur vozitni në kushte të vështira, përpjetë ose me rimorkio, zgjidhni një gamë më të ulët marshesh. Për kushte shumë të vështira - gama e dytë e ingranazheve të ulëta. Kjo do ta lehtësojë punën e motorit dhe do ta lejojë atë të mos ngecë në situatën më të papritur.

Kini kujdes kur vozitni mbi bordurat dhe pengesat e tjera vertikale me shpejtësi të ulët. Nëse shtypni shumë fort pedalin e gazit, një makinë që ka kapërcyer një pengesë mund të përshpejtojë shpejt. Pra, jini të përgatitur për të goditur frenat. Kur vozitni në një rampë të ngushtë spirale, zgjidhni modalitetin neutral të transmetimit automatik. Kjo do të parandalojë lëvizjen e rrotave lëvizëse, pasi në këtë mënyrë nuk u jepet asnjë çift rrotullues.

Këshilla të dobishme

Merrni parasysh levën e kontrollit automatik të transmisionit (përzgjedhësin). Si rregull, ai ka disa mënyra: P - parkim, D - ngarje, R - mbrapa, D3 ose S - diapazoni i parë i marsheve të ulëta, D2 ose L - diapazoni i dytë i marsheve të ulëta. Modelet me modalitet manual kanë "+" dhe "-" për ndërrime manuale lart dhe poshtë. Mund të ketë edhe mënyra N - normale, E - dhe S - sport.

Për të filluar drejtimin e një makine me një transmetim automatik, shtypni pedalin e frenimit dhe lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni P në pozicionin D. Pasi të lëshoni frenimin, makina do të fillojë të rrotullohet ngadalë. Për të rritur ose ulur shpejtësinë, shtypni ose lëshoni pedalin e gazit. Ingranazhet do të ndryshojnë automatikisht. Në makinat me një fren parkimi elektromekanik, nuk ka nevojë ta mbani makinën me pedale të frenave kur largoheni - kjo do të bëhet automatikisht.

Për të frenuar, lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni frenën. Kjo mund të bëhet ose me të njëjtën këmbë ose me këmbë të ndryshme - gjithçka varet nga preferencat e secilit shofer. Por nëse shoferi ka vozitur gjatë gjithë jetës së tij dhe është ulur pas tij për herë të parë, është e rëndësishme që ai të mësojë këmbën e tij të majtë që të qëndrojë vazhdimisht larg pedaleve - në një platformë të veçantë. Pas ndalimit të shkurtër, thjesht lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni gazin. Për parkim afatgjatë, pa lëshuar pedalin e frenave, zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin P. Nëse makina është e pajisur me një fren parkimi automatik, pas një ndalimi të plotë, vetë automatizimi do ta mbajë makinën në vend derisa të shtypet pedali i gazit. .

Çdo vit numri i shoferëve që preferojnë makina me kambio automatike po rritet. Të ngasësh një makinë të tillë është shumë më e lehtë. Sidoqoftë, nuk duhet të filloni të drejtoni një makinë automatike pa ditur nuancat dhe veçoritë kryesore. Në fund të fundit, funksionimi i gabuar i "automatikit" jo vetëm që mund të çojë në prishje të një transmetimi automatik të shtrenjtë, por edhe të provokojë një situatë emergjente në rrugë. Funksionimi i gabuar i një transmetimi manual mund të çojë, në skenarin më të keq, në zëvendësimin e tufës, por gabimet në funksionimin e një transmetimi automatik mund të kushtojnë një qindarkë të bukur, sepse i gjithë mekanizmi do të duhet të zëvendësohet, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë. . Në lidhje me këtë, nëse nuk keni ende përvojë në drejtimin e një makine me një transmetim automatik, atëherë duhet të drejtoheni në ndihmën e jashtme dhe të merrni mësime drejtimi në një makinë me një transmetim automatik, ose të shikoni mësime video në internet ose të lexoni në lidhje me gjërat themelore. nuancat e drejtimit të një makine me një kuti ingranazhesh të ngjashme.

Makinat automatike janë një zgjedhje ideale për një shofer fillestar. Mësimi i drejtimit të një makine me një transmetim automatik është shumë më i shpejtë, sepse nuk keni nevojë të ndryshoni marshin dhe mund të përqendroheni plotësisht në drejtimin e automjetit dhe është më e lehtë të monitoroni situatën në rrugë. Në rastin kur tashmë keni një përvojë në drejtimin e një makine, ndihma e një manuali vetë-udhëzues për drejtimin e një makine me një transmetim automatik do të jetë e mjaftueshme.

Çfarë kuptimi kanë shkronjat në kuti?

Dekodimi i përcaktimeve për pozicionin e dorezës së përzgjedhësit në transmetimin automatik

Para se të filloni të vozitni, duhet të njiheni me përzgjedhësin e marsheve automatike të transmisionit, simbolet në të dhe të kuptoni se si të përdorni transmetimin automatik. Tradicionalisht, mënyrat kryesore që gjenden në makinë janë:

• P - mënyra e parkimit. Kur sektori kalon në modalitetin e parkimit, rrotat lëvizëse bllokohen. Përdoret nëse është e nevojshme të parkoni në një sipërfaqe të pabarabartë ose pak të pjerrët;
• R - mbrapa automatike;
• N - ingranazh "neutral" ose neutral. Gjatë vozitjes, është më mirë të mos e përdorni dhe ta përdorni vetëm nëse është e nevojshme të lëvizni me motorin që funksionon në distanca të shkurtra, për shembull në një qendër shërbimi makinash;
• D - mënyra kryesore. Duke aktivizuar modalitetin e mësipërm, mund të vozitni me çdo shpejtësi të përshtatshme;
• 2 – mënyra e drejtimit në dy marshet e para. Është më i përshtatshëm për ta përdorur atë kur vozitni me shpejtësi të ulët, deri në 80 km/h, për shembull, në seksione të vështira të autostradës ose gjatë tërheqjes;
• L - mënyra e drejtimit me shpejtësinë e parë. Përdoret nëse shpejtësia nuk i kalon 15 km/h, për shembull, në një pjesë të një rruge të papastër, të larë.

Në disa modele, paketa standarde e mënyrave të kutisë mund të plotësohet me disa të tjera. Mënyrat shtesë të gjetura në makinat me transmetim automatik:

• O/D ose OverDrive – modaliteti i nxitimit të shpejtë, i cili përdoret kur parakaloni automjete të tjera ose gjatë ngjitjeve të gjata;
• Kick-Down është një mënyrë e zhvendosjes së marsheve 1-2, duke siguruar përshpejtim. Kick-Down në një makinë automatike nuk duhet të përdoret nëse makina nuk ka arritur ende një shpejtësi prej 20 km/h;
• RWR Sport – modaliteti i nxitimit të shpejtë, i shoqëruar me konsum të lartë të karburantit. Zakonisht përdoret për ngasje në autobahn;
• Bora është një modalitet i veçantë i krijuar për vozitje në dimër. Kur vozitni në modalitetin e sipërpërmendur, lëvizja fillon nga shpejtësia e dytë, gjë që redukton ndjeshëm mundësinë e rrëshqitjes dhe rrotullimit në vend të rrotave lëvizëse.

Vendndodhja e pedaleve në një makinë me një transmetim automatik

Vendndodhja e pedaleve në një makinë me një transmetim automatik

Një pikë tjetër që duhet t'i kushtoni vëmendje përpara se të analizoni tiparet e drejtimit të një makine me një transmetim automatik është vendndodhja e pedaleve.
Në makinat e pajisura me një transmetim automatik ka vetëm dy pedale - "gaz" dhe "frena". Pedali i zakonshëm "tufë" për mekanikët mungon, por kjo nuk do të thotë që makina nuk ka fare tufë. Thjesht, transmetimi automatik nuk ka disqe të thatë përgjegjës për hapjen e marsheve. Ky funksion kryhet automatikisht duke lëvizur vajin e transmisionit.
Vetëm një këmbë është e përfshirë në vozitje, gjë që është shumë e pazakontë për entuziastët e mekanikës. Por me kalimin e kohës, do të mësoheni me të dhe do të kuptoni se sa i përshtatshëm është.

Si të drejtoni një makinë me transmision automatik

Pasi të keni shqyrtuar pikat kryesore që lidhen me përzgjedhësin dhe pedalet, mund të filloni të studioni çështje që lidhen drejtpërdrejt me drejtimin.
Ashtu si në rastin e mekanikës, para së gjithash, ndizni motorin dhe ngrohni makinën, duke u fokusuar në kohën e vitit dhe temperaturën, ngrohni motorin për 2 deri në 10 minuta. Rekomandohet të ndizni motorin duke kaluar levën në modalitetin N ose P, dhe është më mirë t'i jepni përparësi mënyrës së parkimit.

Kur makina të jetë ngrohur, gjithçka që mbetet është të largohet. Për të filluar lëvizjen, thjesht shtypni pedalin e frenave dhe kaloni variatorin në një nga mënyrat e drejtimit D - për drejtimin përpara ose R - për lëvizjen e kundërt. Për të lëvizur në kushte normale, mënyra më optimale është modaliteti D. Bazuar në gjendjen e sipërfaqes së rrugës, kushtet e motit dhe disa faktorë të tjerë, ju keni mundësinë të rregulloni lëvizjen tuaj duke zgjedhur një modalitet të veçantë.
Makina është nisur dhe është duke ecur normalisht përgjatë autostradës, në një moment të caktuar do t'ju duhet të ndaloni dhe të parkoni. Pra, si të frenoni me një transmetim automatik? Si çdo kontroll në përgjithësi, procesi i frenimit është një detyrë relativisht e thjeshtë. Procesi i frenimit konsiston në shtrydhjen me kujdes dhe pa probleme të pedalit të frenimit; duhet ta shtypni derisa makina të ndalojë plotësisht. Nëse ndalesa nuk është e gjatë, për shembull, në një semafor, atëherë mënyrat e përzgjedhësit nuk mund të preken.

Në mënyrë që të hiqni makinën nga frena e dorës dhe të largoheni, duhet të kaloni në modalitetin D dhe, ndërsa mbani pedalin e frenave, hiqni makinën nga frena e dorës.

Dhe në rastet kur keni ndërmend të ndaloni makinën për një periudhë të caktuar kohore dhe të largoheni, atëherë fillimisht duhet të shtypni "frenën" dhe pa lëshuar pedalin, vendosni makinën në frenën e dorës dhe ndizni modalitetin P. Kur parkoni ndezur sipërfaqet pa pjerrësi, ose në sipërfaqet me një pjerrësi të vogël, mund të bëni pa frenë dore.
Në mënyrë që të hiqni frenat e dorës dhe të largoheni, duhet të kaloni përzgjedhësin në modalitetin D dhe, duke mbajtur pedalin e frenave, të zhvendosni makinën nga frena e dorës.
Disa rregulla të rëndësishme, respektimi i të cilave, kur përdorni një makinë të pajisur me një transmetim automatik, do të ndihmojë në shmangien e prishjeve të padëshiruara:

• Nuk mund të aktivizoni modalitetin e parkimit gjatë vozitjes, domethënë derisa të ndaloni plotësisht - kjo mund të çojë në dëmtimin e transmetimit;
• nëse e zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin R pa pritur që ai të ndalojë, kjo do të shkaktojë probleme jo vetëm me kutinë e shpejtësisë, por edhe mund të dëmtojë motorin;

Mundohuni të shmangni tërheqjen. Është më mirë të mos tundoni fatin dhe të telefononi një kamion tërheqës.

• përpiquni të shmangni tërheqjen. Nëse e gjeni veten në një situatë të vështirë dhe tërheqja është e pashmangshme, atëherë mbani mend se motori duhet të funksionojë, zgjedhësi duhet të zhvendoset në pozicionin N dhe shpejtësia maksimale duhet të jetë nën 50 km/h. Dhe distanca maksimale që mund të udhëtoni në këtë mënyrë pa dëmtime serioze nuk duhet të jetë më shumë se 50 km. Prandaj, mendoni me kujdes, ndoshta është më mirë të mos tundoni fatin dhe të telefononi një kamion tërheqës;
• kur vozitni në kushte ekstreme, të tilla si një rrugë me dëborë ose e rrëshqitshme, një rrugë e larë, një pjesë e rrugës me kthesa të shpeshta dhe të mprehta - zgjidhja më e mirë do të ishte përdorimi i një prej mënyrave speciale të krijuara për kushte specifike;
• Ju nuk duhet të shkoni në udhëtime të gjata ose të udhëtoni përgjatë një rruge të panjohur - merrni në dorë dhe studioni tërësisht të gjitha mënyrat e drejtimit për të shmangur situata të vështira të paparashikuara.

Nëse i merrni parasysh të gjitha këto pika dhe shikoni disa mësime video për drejtimin e një makine me një transmetim automatik për fillestarët, së shpejti jo vetëm që do ta drejtoni me lehtësi makinën tuaj, por edhe do të merrni kënaqësi të vërtetë nga vetë drejtimi.

Drejtimi i një makine të pajisur me një transmetim automatik është mjaft i thjeshtë; lindin vështirësi për fillestarët që nuk janë të njohur me parimin e funksionimit të transmetimit automatik dhe tiparet e tij të projektimit.

A keni vozitur një makinë me kambio manuale dhe nuk jeni "bedel"? Pastaj, në fillim, kur drejtoni një transmetim automatik, shikoni pozicionin e këmbës suaj të majtë. Zakoni i fituar i shtypjes së pedalit të tufës, i cili mungon në makinat e pajisura me një transmetim automatik, mund të ndërhyjë në drejtimin e makinës. Natyrisht: përpara se të drejtoni një makinë të pajisur me një përzgjedhës, mësoni të përdorni vetëm një këmbë - lëvizni shpejt këmbën e djathtë nga pedali i gazit te frena, pa kujtuar tufën.

Leva e ndërrimit të marsheve në makinat e pajisura me një transmetim automatik quhet zgjedhës; është e pajisur gjithashtu me një buton lëshimi që parandalon ndërrimin e gabuar të marsheve. Avantazhi kryesor i këtij lloji të marsheve është aftësia për të zgjedhur në mënyrë elektronike një raport marshi që korrespondon me kushtet e drejtimit, pa pjesëmarrjen e shoferit. Nuk ka nevojë të mësoni të ndërroni ingranazhet pa probleme: kutia e ingranazheve "të zgjuara" e përballon këtë detyrë vetë.

Drejtimi i një makine të pajisur me një transmetim automatik fillon me studimin e mënyrave themelore të funksionimit të njësisë, të cilat kanë përcaktimet e duhura:

1. "P" - parkim, i përdorur për të nisur motorin. Zgjedhësi kalon në këtë pozicion kur automjeti është plotësisht i ndaluar ose kur përdorni frenat e dorës. Disa prodhues të makinave me transmisione automatike tregojnë në udhëzimet e funksionimit të automjetit nevojën për të përdorur frenat e dorës kur përdorni pozicionin "Parkimi".
2. "D" - lëvizja përpara, lejon makinën të ecë përpara. Në varësi të shkallës së shtypjes së pedalit të gazit dhe kushteve të drejtimit të automjetit, marshet do të zgjidhen automatikisht. Ndërsa është në këtë modalitet, makina që qëndron në një sipërfaqe të pjerrët nuk do të rrokulliset mbrapa nëse këndi i sipërfaqes nuk është shumë i pjerrët.
3. "R" - mbrapa, lejon makinën të lëvizë prapa. Ky pozicion aktivizohet pasi makina të ndalojë plotësisht, plus kur shtypet pedali i frenave.
4. "N" - neutral, përdoret për të ngrohur motorin në sezonin e ftohtë; nuk rekomandohet të kaloni përzgjedhësin në pozicionin e treguar ndërsa makina është në lëvizje. Siguron funksionimin boshe të njësisë së fuqisë pa transmetuar çift rrotullues në rrota.
5. "D2" (ose S) - zbritje, e përdorur në zbritje dhe ngjitje. Ndalimi i makinës në këtë mënyrë do të jetë më efektiv sesa në pozicionin "D". Kutia do të përdorë vetëm dy ingranazhe - e para dhe e dyta.
6. "D1" (ose L) është diapazoni i mëpasshëm i reduktimit të marsheve, i përdorur kur rrugët janë të akullta, serpentine malore dhe në disa raste mund të përdoret për frenimin e motorit. Në këtë mënyrë, makina do të lëvizë gjithmonë në marshin e parë.

Kalimi i përzgjedhësit nga pozicioni "D" në pozicionin "D3" (D2), "D2" (D1) kryhet ndërsa makina është në lëvizje. Kutitë automatike të përmirësuara kanë mënyra shtesë të nxitimit:

• ekonomike - "E";
• normale - "N";
• sportiv - "S".

Mësime praktike

Vendoseni përzgjedhësin në modalitetin e kërkuar duke ndjekur këto hapa:

1. Ndizni motorin (mund ta ndërroni levën vetëm kur motori është në punë).
2. Shtypni pedalin e frenave.
3. Shtypni butonin e dëshiruar të modalitetit të vendosur në përzgjedhës (nëse është e nevojshme).
4. Zgjidhni një pozicion që korrespondon me drejtimin e dëshiruar të lëvizjes së makinës: "D" - automjeti do të shkojë përpara, "N" - neutral, makina do të qëndrojë pa lëvizur ose do të rrokulliset tatëpjetë, "R" - do të shkojë prapa. Kur shoferi zgjedh marshin, makina nuk do të fillojë të lëvizë, por kur të lëshoni pedalin e frenimit, makina do të lëvizë. Merrni parasysh këtë nuancë; mos e hiqni këmbën nga "frena" para kohe për të shmangur një aksident.

Transmisionet automatike njohin komandat e shoferit duke shtypur pedalin e gazit: nxitimi i qetë, ndërrimi graduale i marsheve sigurohet duke shtypur me pak forcë. Përshpejtimi intensiv, i kërkuar gjatë parakalimit, arrihet duke shtypur pedalin e gazit në dysheme, ndërsa transmetimi automatik fillimisht do të kalojë në një marsh më të ulët, më pas makina do të fillojë të përshpejtojë. Ju lutemi vini re: nga momenti që shtypni pedalin e gazit derisa automjeti të përshpejtojë, ka një vonesë të lehtë, rreth një sekondë; kjo kohë është e padukshme kur vozitni ngadalë dhe mund të jetë fatale në kushtet e parakalimit.

Kur vendosni të ndaloni makinën, shtypni pedalin e frenave. Kur bëni një ndalesë të shkurtër në një semafor, mos e lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni "D" - zgjasni jetën e mekanizmave të brendshëm të transmetimit automatik.

Mbajeni pedalin e frenave të shtypur pas ndalimit të makinës në situatat e mëposhtme:

1. Gjatë ndalesave të gjata (bllokimi i trafikut), shtypja e pedalit të frenave do të lejojë që motori të pushojë, kështu që karburanti nuk do të digjet kot, përdorni pozicionin "N".
2. Makina është e parkuar në një pjerrësi, leva e përzgjedhësit nuk është në pozicionin "P".

Udhëzimet e mësipërme për dummies do t'ju lejojnë të drejtoni një makinë me një transmetim automatik. Ju lutemi vini re: është më mirë të mësoni menjëherë se si të vozitni saktë në mënyrë që të mos dëmtoni transmetimin automatik. Korrigjimi i zakoneve të këqija të drejtimit është i vështirë.

Modalitete shtesë

Mënyrat shtesë të transmetimeve automatike përfshijnë:

1. Modaliteti dimëror është caktuar "*", "W", "BORA", "HOLD", "WINTER". Sipas tij, rrëshqitja eliminohet gjatë ndërrimit të marsheve dhe kur automjeti fillon të lëvizë. Makina fillon të lëvizë nga marshi i dytë. Kalimi në ingranazhe të tjera ndodh me shpejtësi më të ulëta të lëvizjes - kjo eliminon luhatjet në funksionimin e kutisë së marsheve gjatë përshpejtimit dhe zvogëlon gjasat e rrëshqitjes së makinës. Ekspertët sqarojnë: nuk duhet ta përdorni këtë mënyrë gjatë verës - kutia mund të mbinxehet për shkak të arritjes së ngarkesës maksimale në njësi.
2. Nënmodet e pozicionit "D" kufizojnë nxitimin mbi një gamë të caktuar marshesh:

• "S" ose "Z" - duke siguruar që marshi të mos jetë më i lartë se i treti. Këto pozicione përdoren në pjesë të rrugës që kërkojnë vëmendje më të madhe nga shoferi. Kur vozitni, përdorni modalitetin "Z", ndërsa monitoroni leximet e takometrit; gjilpëra e tij nuk duhet të bjerë në zonën e kuqe.
• "2" - kufizimi i angazhimit të marsheve jo më i lartë se i dyti, automjeti lëviz me një shpejtësi prej jo më shumë se 80 km/h. Përdoret në shpate të pjerrëta dhe rrugë të rrëshqitshme.
• "1", "L" - përdoret për kushte të rënda funksionimi të makinës: ngarje jashtë rrugës, shpate të pjerrëta. Vetëm transmetimi, shpejtësia jo më shumë se 40 km/h.

Mënyrat shtesë të funksionimit për transmetimet automatike ju lejojnë të kontrolloni makinën në kushte të pafavorshme. Ju lutemi vini re: aktivizimi aksidental i nën-modaliteteve "1", "2" me shpejtësi të lartë do të çojë në një ngadalësim të mprehtë të lëvizjes së automjetit dhe do të bëjë që automjeti të rrëshqasë.

Një shofer i papërvojë mund të përdorë një transmetim automatik; rekomandimet e mëposhtme do të zgjasin jetën e transmetimit automatik:

1. Ju nuk mund të vendosni ngarkesa të rënda në një kuti të pa ngrohur. Vaji i transmisionit nxehet më ngadalë se lëngu i motorit. Kur drejtoni një makinë me llojin e specifikuar të kutisë së shpejtësisë, drejtoni disa kilometra me shpejtësi të ulët.
2. Shmangni rrëshqitjen e rrotave: mos e shtypni fort gazin nëse sipërfaqja e rrugës është e pabarabartë.
3. Mundohuni të mos tërhiqni rimorkio ose makina të tjera.
4. Shmangni kalimin në neutral kur automjeti është në lëvizje.

Funksionimi i duhur i një transmetimi automatik ju lejon të shijoni drejtimin dhe parandalon prishjen e parakohshme të njësisë, duke lejuar që mekanizmi të funksionojë normalisht.

Si të kontrolloni vajin e kutisë së marsheve Transmisioni automatik e tund makinën kur ndërron marshin

Ju keni blerë një makinë me një transmetim automatik dhe nuk dini si të përballeni me një lloj të ri transmetimi. Këshillat tona të thjeshta do t'ju ndihmojnë të kuptoni se si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik dhe të shmangni gabimet më të zakonshme të bëra nga entuziastët e makinave.

Cili është ndryshimi midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual?

Fatkeqësisht, jo të gjithë e dinë se si të përdorin siç duhet një transmetim automatik në një makinë, duke besuar gabimisht se funksionimi i një makine të tillë praktikisht nuk ndryshon nga përdorimi i një transmetimi manual. Por kjo qasje çon në një ulje të potencialit të transmetimit dhe madje edhe në prishjen e tij.

Një transmetim manual ka avantazhet e tij, por shumica e entuziastëve të makinave moderne zgjedhin transmetimin automatik. Drejtimi i makinave të tilla është më i lehtë, pasi ato nuk kanë një pedale tufë. Ka vetëm dy pedale - frena dhe gaz. Është më e lehtë të mësosh të drejtosh një makinë me kambio automatike, por ata që kanë drejtuar një makinë me kambio manuale për vite me rradhë nuk mund të mësohen me veçoritë e përdorimit të një transmetimi automatik.

Avantazhi i tij kryesor është aftësia për të zgjedhur automatikisht raportin e marsheve në përputhje me kushtet e rrugës. Ky është një veçori e përshtatshme sepse ndërrimi i marsheve nuk kërkon lëvizje të tilla si shtypja e pedalit të tufës gjatë ndërrimit të marsheve, ndalimit dhe nisjes.

Sidoqoftë, duhet të kuptohet se përdorimi i një transmetimi automatik kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara. Dhe së pari ju duhet të kuptoni se cilat mënyra ka.

Mënyrat e transmetimit automatik

Për të kuptuar se si të përdorni transmetimin automatik në mënyrë korrekte. ju duhet të kuptoni ndërlikimet e mënyrave të tij. Kutia përmban shkronja me kuptimet përkatëse:

P - mënyra e parkimit. Ky pozicion ndihmon në ndezjen e njësisë. Mund të ndizet vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht dhe shoferi të ketë vendosur frenat e dorës në modalitetin aktiv.

D - mënyra e drejtimit. Ndihmon për të aktivizuar modalitetin e drejtimit të automjetit, ndërsa transmetimi kalon automatikisht në modalitetet e dëshiruara. Është në këtë mënyrë që transmetimi qëndron më gjatë.

R - e kundërt. Mund të aktivizohet vetëm kur makina ndalon plotësisht dhe frenat janë aktivizuar.

N - modaliteti neutral, kalon motorin në shpejtësinë boshe, asnjë çift rrotullues nuk transmetohet në rrota në këtë kohë. Nuk rekomandohet ndezja e tij ndërsa makina është në lëvizje. Si rregull, përdoret për të ngrohur motorin gjatë periudhave të ftohta.

D3 - pozicioni i uljes së shpejtësisë së motorit. Në këtë mënyrë, frenimi është më efektiv dhe përdoret në ngjitje dhe zbritje të vogla.

D2 - përdoret në kushte ekstreme të drejtimit, për shembull, kur vozitni përgjatë rrugëve gjarpërore malore ose akullit.

Leva mund të kalohet nga modaliteti D në pozicionet D2 dhe D3 drejtpërdrejt ndërsa automjeti është në lëvizje.

Drejtimi i një makine me një transmision automatik në përgjithësi nuk është shumë i ndryshëm nga drejtimi i një manuali. Megjithatë, kjo kërkon respektimin e rregullave të caktuara dhe njohuri për pika të caktuara që do t'ju ndihmojnë të shfrytëzoni sa më shumë aftësitë e transmetimit.

Si të funksiononi siç duhet një transmetim automatik

Për të ndezur motorin, duhet të shtypni pedalin e frenave dhe, pa e lëshuar, të lëvizni levën e marsheve nga pozicioni P, N ose R në pozicionin D. Shumë shoferë gjatë procesit të mësimit mund të harrojnë se pedali i frenave duhet të shtypet .

Për të rritur shpejtësinë e makinës, thjesht duhet të shtypni më fort pedalin e gazit dhe motori do të marrë automatikisht numrin e kërkuar të rrotullimeve. Ndryshe nga përdorimi i një transmisioni manual, nuk kërkohet asnjë përpjekje nga ana e shoferit, kështu që reagimi ndaj situatës rrugore përshpejtohet ndjeshëm. Për të ngadalësuar, thjesht duhet të lëshoni pedalin e gazit, domethënë gazin. Sa më pak forcë të aplikohet në të, aq më ngadalë do të lëvizë makina.

Për të ndalur plotësisht ose për të ulur shpejt shpejtësinë, thjesht përdorni pedalin e frenave. Për të filluar përsëri lëvizjen pas kësaj, ju vetëm duhet të lëvizni këmbën nga frena në gaz. Në këtë rast, leva e marsheve mund të qëndrojë vazhdimisht në modalitetin e drejtimit, domethënë në pozicionin D. Ka kuptim të kaloni në një marsh tjetër vetëm gjatë ndalesave të gjata me motorin plotësisht të fikur.

Kur vozitni brenda qytetit, shoferi thjesht duhet të kalojë levën e përzgjedhësit në pozicionin "ngasje", pas së cilës do t'i duhet të përdorë pedalet e gazit dhe të frenave kur zvogëlon dhe rrit shpejtësinë. Gjithçka këtu është jashtëzakonisht e thjeshtë, prandaj shumica e makinave të qytetit janë të pajisura me transmisione automatike.

Përdorimi i modalitetit dimëror

Shumica e makinave të reja janë të pajisura me një modalitet shtesë për drejtimin e dimrit. Tregohet nga ikonat "*", "W", "BORA", "HOLD", "WINTER". Ky modalitet është shumë i përshtatshëm kur vozitni në rrugë me borë ose me akull. Qëllimi i tij është të eliminojë rrëshqitjen dhe rrëshqitjen. Ajo çaktivizon plotësisht marshin e parë.

E rëndësishme! Nuk duhet të aktivizoni modalitetin e dimrit kur vozitni në sezonin e ngrohtë në një rrugë të thatë, pasi ngarkesa në transmision në këtë rast rritet shumë, gjë që mund të çojë në mbinxehje.

Qëllimi i përdorimit të modalitetit dimëror është të kufizojë përshpejtimin e shpejtësisë së motorit mbi ingranazhet individuale.

Disavantazhet e transmetimit automatik

Disa pronarë të makinave me transmetim automatik riinstalojnë kuti ingranazhesh për përdorim të mëtejshëm të një transmetimi manual. Kjo është për shkak të pranisë së disa mangësive të transmetimit automatik.

Kjo perfshin:

E rëndësishme! Përkundër faktit se shumë shoferë praktikisht nuk përdorin frenat e dorës kur parkojnë makina me kambio automatike, ata duhet të përdorin frenat e dorës, pasi kjo parashikohet nga Rregullat e Qarkullimit Rrugor.

Transmision automatik. Mënyra e përdorimit të saktë të transmetimit automatik tregohet në video:

Keni blerë një makinë me kambio automatike? Me siguri po pyesni se si ta përdorni saktë një makinë të tillë, sepse funksionimi i duhur do të zgjasë jetën e transmetimit automatik dhe do t'ju ndihmojë të shmangni prishjet e panevojshme. Transmetimi automatik është një mekanizëm kompleks dhe i shtrenjtë, le të shohim se si ta përdorim atë në mënyrë korrekte.

Fillimi i lëvizjes

Çdo udhëtim fillon me ndezjen dhe ngrohjen e motorit. Mos nxitoni të filloni të lëvizni menjëherë. Nëse temperatura jashtë është mbi zero, mjafton të prisni një ose dy minuta që vaji të shpërndahet në të gjithë kutinë dhe të kthehet në modalitetin e funksionimit. Mbani mend, sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më shumë do të duhet për t'u ngrohur, kështu që në mot të ftohtë nuk do të jetë e dëmshme të qëndroni me motorin të ndezur për 10 minuta ose më shumë. Përveç kësaj, kjo do të jetë gjithashtu një plus për motorin e makinës.

Përkujtim! Motori mund të ndizet vetëm në pozicionet "P" ose "N". Për më tepër, mundësisht në pozicion "P". Nëse makina juaj nuk ndizet, kontrolloni që leva e kutisë së shpejtësisë të jetë vendosur në një nga këto dy pozicione.

Pra, ju e keni ngrohur makinën, tani mund të filloni të vozitni. Ndërroni levën e kutisë së shpejtësisë nga pozicioni "P" në një nga pozicionet e vozitjes dhe sigurohuni që të prisni pikën e lehtë! Kutisë i duhet pak kohë për të ndërruar modalitetet (zakonisht rreth 1 sekondë) dhe nëse shtypni ashpër gazin përpara kësaj pike, mund të shkaktojë dëmtim.

Pedale

Drejtimi i një makine me kambio automatike kryhet ekskluzivisht me një këmbë! E dyta duhet të jetë në një stendë të veçantë, e cila ndodhet në të majtë. Drejtimi i një makine automatike me të dyja këmbët është jashtëzakonisht i rrezikshëm. Për shembull, kur keni njërën këmbë në frenim dhe tjetrën në gaz, një pengesë e papritur shfaqet përpara. Ju shtypni ashpër frenimin, trupi juaj tërhiqet përpara nga inercia dhe shtypni njëkohësisht gazin, mund të harroni frenimin efektiv. Është mjaft e mundur në këtë rast të përshpejtohet.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik

Le të shohim mënyrat e transmetimit automatik.

P

Parkim. Në këtë mënyrë, boshti dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat lëvizëse janë të bllokuara. Përdoreni këtë modalitet gjatë ndalesave të gjata ose kur dilni nga makina. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht (!).

Përkujtim! Për të lëvizur levën e marshit nga pozicioni "P" në një pozicion tjetër, duhet të shtypni pedalin e frenave!

Kujdes! Asnjëherë mos e aktivizoni këtë modalitet ndërsa makina është në lëvizje! Kjo mund të shkaktojë thyerjen e kutisë!

Nëse e lini makinën në një sipërfaqe relativisht të sheshtë, atëherë nuk ka nevojë të përdorni frenat e dorës. Nëse pjerrësia është mjaft e pjerrët, atëherë për të zvogëluar ngarkesën në elementët e mekanizmit të parkimit, është më mirë të vazhdoni sipas skemës së mëposhtme:

• Inskenimi
• duke mbajtur frenën, tërhiqni frenën e dorës,
• lëshoni frenën, makina ka shumë të ngjarë të lëvizë pak,
• kaloni kutinë në pozicion "P",
• Largimi
• fillimisht kaloni levën e kutisë së shpejtësisë në modalitetin e drejtimit,
• pastaj, duke mbajtur frenën, lëshoni frenën e dorës

R

E kundërta. Kjo mënyrë përdoret për të kthyer mbrapsht. Mund të kaloni në këtë modalitet vetëm pasi makina të ndalojë plotësisht dhe të shtypet pedali i frenave.

Kujdes! Kalimi i kutisë në këtë mënyrë ndërsa ecni përpara do të çojë në dështimin e kutisë së shpejtësisë dhe elementëve të tjerë të transmetimit dhe motorit!

N

Shumë njerëz besojnë se kur të zbresësh në një kodër, mund të kursesh pak karburant duke e kaluar kutinë në këtë mënyrë, por kjo nuk është e vërtetë, sepse atëherë duhet të kaloni në D, e cila do të vendosë ngarkesë shtesë në kuti.

Gjithashtu, kur drejtoni një automatik, nuk ka kuptim të lëvizni levën në pozicionin neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull në semaforë.

D

Mënyra bazë e drejtimit. Më shpesh, kjo mënyrë përdoret për të ecur përpara. Në një transmetim automatik, kjo mënyrë është e përshtatshme për ngasje me çdo shpejtësi të disponueshme për makinën, nga "0" në maksimum.

2

Vetëm 2 marshet e para. Ky modalitet rekomandohet kur vozitni në rrugë malore me kthesa ose kur tërhiqni një rimorkio ose mjet tjetër. Mos kaloni në këtë modalitet nëse shpejtësia e mjetit kalon 80 km/h.

L

Vetem marshin e pare. Ky modalitet përdoret për kushte veçanërisht të vështira rrugore, siç është drejtimi jashtë rrugës. Nuk duhet të kaloni në këtë modalitet nëse shpejtësia e automjetit kalon 15 km/h.

Mënyrat shtesë të funksionimit të transmisionit automatik

Në makinat me një transmetim automatik, ka kontrolle shtesë, le t'i shikojmë ato:

OverDrive (O/D)

Ky buton gjendet në kuti ingranazhesh që kanë më shumë se tre nivele ingranazhesh. Butoni për të ndezur këtë modalitet zakonisht ndodhet në levën e kutisë së shpejtësisë. Nëse butoni "O/D" i futur, atëherë lejohet përdorimi i marshit të katërt. Nëse e shtypni jashtë, një dritë do të ndizet në panelin e instrumenteve. "O/D OFF", që do të thotë se e keni aktivizuar këtë modalitet.

Projektuar për parakalimin e makinave të tjera ose herë të tjera kur keni nevojë për përshpejtim të shpejtë. Efekti i tij është se parandalon kutinë të kalojë mbi marshin e tretë, gjë që siguron përshpejtim të shpejtë.

Ndonjëherë modaliteti "O/D OFF" përdoret në ngjitjet e gjata, kur motorit fillon të mos ketë tërheqje dhe kutia e shpejtësisë fillon të "hedhë" midis marsheve të tretë dhe të katërt.

Goditje poshtë

Ky modalitet aktivizohet nga i mprehtë duke shtypur pedalin e gazit. Në këtë rast, kutia zhvendos automatikisht një ose dy marshe, gjë që siguron përshpejtim të mprehtë. Ndërrimi i shpejtësisë në këtë modalitet ndodh me shpejtësi dukshëm më të larta të motorit në krahasim me përshpejtimin normal. Nuk rekomandohet përdorimi i këtij modaliteti për përshpejtim të mprehtë nga një qëndrim, pasi kjo i jep një ngarkesë shumë të madhe mekanizmit të marsheve. Është më mirë që fillimisht ta lini makinën të përshpejtojë në të paktën 20 km/h, dhe më pas mund të "gazoni në dysheme".

PWR/SPORT

Ky është një modalitet programi që është krijuar për vozitje aktive. Zhvendosja ndodh me shpejtësi më të larta, gjë që siguron përshpejtim të shpejtë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit në këtë mënyrë është maksimal.

BORA

Ky është një modalitet programi që është krijuar për vozitje në dimër. Në këtë modalitet, marshi i parë nuk është i përfshirë, nxitimi fillon menjëherë nga marshi i dytë, gjë që zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse. Gjithashtu në këtë modalitet, ndërrimi ndodh me shpejtësi më të ulëta, gjë që e bën makinën të duket "e plogësht", por siguron siguri më të madhe të drejtimit në dëborë. Disa njerëz e përdorin këtë mënyrë edhe gjatë verës, pasi konsumi i karburantit në këtë mënyrë është minimal. Sidoqoftë, nuk do ta rekomandoja ta bëni këtë, pasi në këtë mënyrë ingranazhi i parë është i çaktivizuar, dhe për këtë arsye të gjitha ngarkesat bien në konvertuesin e çift rrotullues, i cili nxehet në mënyrë aktive. Në dimër kjo është normale për të, por në verë mund të çojë në mbinxehje dhe prishje të mundshme të transmetimit automatik.

Frenimi i motorit në transmetimin automatik

Rezulton se në transmetimet automatike, ashtu si në ato manuale, mund të përdorni frenimin e motorit.

Vozitja në zbritje të gjata

Nëse keni një buton "O/D" ju mund ta shtypni atë, kjo do të detyrojë transmisionin të kalojë në marshin e tretë dhe të shkaktojë frenim të butë të motorit dhe nuk do të lejojë që makina të përshpejtojë më lart 80 km/h. Kjo veçori nuk duhet të përdoret me shpejtësi mbi 120 km/h.

Vozitja në shpatet e pjerrëta

Lëvizni levën në pozicion "2" . Kjo do të parandalojë që makina juaj të përshpejtojë më lart 40-60 km/h.

Ngarje jashtë rrugës

Nëse jeni duke udhëtuar jashtë rrugës me ngjitje dhe zbritje shumë të pjerrëta, zhvendoseni kutinë e marsheve në "L", kjo do të parandalojë që makina të përshpejtojë më lart në zbritje 10-20 km/h, dhe në pjerrësi do t'ju lejojë të përdorni çift rrotullues maksimal nga motori.

Tërheqja e një makine me kambio automatike

Shumë njerëz janë të interesuar nëse është e mundur të tërhiqni një makinë me një transmetim automatik?

Është e mundur, por vetëm nëse motori i ndezur (!) dhe në pozicionin neutral të kutisë "N", me shpejtësi deri në 50 km/h dhe në një distancë jo më shumë se 50 km. Nëse makina juaj nuk ndizet, do të jetë më e lirë të përdorni një kamion tërheqës sesa të paguani për riparimet e shtrenjta të transmisionit më vonë.

Nëse jeni duke tërhequr, duhet të mbani mend rregullat e mëposhtme:

• një tërheqje e tillë është përgjithësisht e padëshirueshme dhe duhet të përdoret vetëm nëse nuk ka mundësi alternative,
• mjeti i tërhequr duhet të jetë më i lehtë ose të ketë të njëjtën masë si mjeti tërheqës,
• mund të tërhiqet vetëm në pozicionet e kutisë së shpejtësisë "2" ose "L" dhe me shpejtësi deri në 40 km/h,
• Makina bart rimorkio të lehta pa probleme.

Nisja e një makine me transmetim automatik nga një "tërheqje"

Këtu nuk ka konsensus. Disa thonë se kjo nuk është e mundur, dhe për më tepër, është e rrezikshme për transmetimin automatik. Në shumë mënyra, ata kanë të drejtë - nëse e bëni gabimisht, keni çdo shans për të hyrë në riparime të shtrenjta të kutive. Për më tepër, është shumë më e vështirë sesa me mekanikën.

Nëse jeni plotësisht të sigurt në veprimet tuaja dhe nuk keni mundësi të tjera (të paktën hidhni telat ose riorganizoni baterinë), unë do të jap udhëzime të hollësishme për ndezjen e një makine me një transmetim automatik nga një tërheqje, të gjetura në internet:

"Ekziston një mendim se një makinë me transmision automatik nuk mund të niset nga "tërheqja". Kjo nuk është kështu. Vendoseni levën në pozicionin N, ndizni ndezjen. Në mot të ftohtë, shtypni një herë pedalin e gazit për të pasuruar përzieni dhe filloni të vozitni me tërheqje Pasi të keni arritur shpejtësinë 30 km/h për një kambio të ftohtë dhe 50 km/h për një të ngrohtë, vozitni me këtë ritëm për të paktën 2 minuta për të krijuar presionin e nevojshëm të vajit në transmetim. Më pas zhvendoseni levën në pozicionin 2 dhe pasi motori të fillojë të rrotullohet, shtypni pedalin e gazit. Sapo motori të fillojë, kthejeni levën në "neutral". Nëse motori nuk ndizet pas disa sekondash, mos vazhdoni - zhvendoseni levën përsëri në "neutral" përndryshe do ta mbinxehni kutinë. Mund të provoni përsëri duke përdorur të njëjtën procedurë, pasi e keni drejtuar më parë makinën në neutral. Mund ta nisni edhe në një pjerrësi."