Si të hiqni reagimin e duhur të drejtimit. A është e mundur të shtrëngoni raftin e drejtimit

Një nga arsyet e shfaqjes së zhurmës së jashtëligjshme ose trokitjes në makinën e kontrollit të makinës është reagimi i formuar në raftin e drejtimit. Nëse e përdorni këtë term në drejtues, do të thotë këndi i rrotullimit të timonit, i cili nuk ndryshon drejtimin e lëvizjes së makinës. Në asambletë e raftave drejtues, loja është pastrimi teknologjik i siguruar për të siguruar angazhimin e duhur. Pra, cili është rreziku i lojës në raftin drejtues dhe a do të ishte më keq nëse eliminohet?

  Shenjat dhe shkaqet e reagimit

Për të rregulluar mosfunksionimin, duhet të diagnostikohet saktë. Shfaqja e lojës në mekanizmin e kontrollit të automjetit nuk përcaktohet "nga syri". Por shenjat e para do të vërehen vetëm nga shoferi i makinës, përkatësisht:

• Një trokitje në timon kur drejtoni parregullsi;
• Crunch kur kthen rrotat;
• Me lëshimin e timonit, makina nuk mban drejtimin e specifikuar;
• Shfaqja e dridhjeve gjatë lëvizjes;
• Klikimet në timon ndërsa ndryshoni drejtimin;
• Manovrat arbitrare të makinës, pavarësisht nga pozicioni i timonit.

Gjatë diagnozës, i gjithë mekanizmi ekzaminohet në detaje dhe identifikohen nyjet më të dobëta. Ka shumë shkaqe, por ato ulen në një gjë - kjo është shfaqja e një mosfunksionimi në bashkëveprimin e elementeve të makinës së kontrollit, për shembull:

• Veshja e dhëmbëve të ingranazhit ose rafti i ingranazheve;
• Dështimet e elementeve të ingranazhit drejtues - shufra drejtimi, këshilla, kushineta të rrotave;
• Hekurudhor i shtrirë fort;
• Zëvendësimi i menjëhershëm i lëngjeve në hidraulikë;
• Përkeqësimi i vendosjes së një niveli ingranazhesh dhe "krimbi", etj.

  Norm apo rrezik?

Ndonjëherë një pajisje e veçantë përdoret për të diagnostikuar reagimin e shpinës - një njehsor i reagimit. Duke përdorur atë, ju mund ta identifikoni problemin edhe para fillimit të simptomave. Nëse parametrat e treguar në pajisje tejkalojnë normalen, atëherë duhet të eliminohen. Rregullat e rrugës janë standardet e lojës për të gjitha llojet e automjeteve.

Më shpesh, problemi del në dritë shumë vonë, dhe kjo kërcënon të zëvendësojë plotësisht të gjithë mekanizmin. Shumë e ulët një tregues i prapambetjes ndikon keq në komoditetin e drejtimit. Dhe rreziku kryesor është humbja e kontrollit mbi makinën. Me një hendek të fortë, ju duhet të drejtoni vazhdimisht timonin për të drejtuar makinën në pozicionin e dëshiruar, d.m.th. "Kap" atë.

Devijimet e vogla nga norma mund të rregullohen në mënyrë të pavarur, por tiparet e projektimit të disa makinave kërkojnë vetëm shërbim me cilësi të lartë në një shërbim të specializuar të makinave. Një prej këtyre shërbimeve në Moskë është kompania "Volt Voltazh-Repair".

  Diagnostifikimi dhe riparimi

Për diagnozë të saktë, do t'ju duhet stenda të veçanta dhe një mjeshtër me përvojë. Kostoja e riparimit ose çmimi i një pjese të re është mjaft i lartë, kështu që është e rëndësishme kur të diagnostikoni se është e rëndësishme të mos ngatërroni problemet e zakonshme të shasisë së makinës me një dështim drejtimi. Sa është diagnoza dhe riparimi i rafinës së drejtimit, këshilltarët e shërbimit tonë të makinave do t'ju tregojnë pasi të keni vetëm një telefonatë tek ne.

Drejtimi është një pjesë integrale e çdo makine. Falë kësaj nyje, automjeti mund të ndryshojë drejtimin e trajektores. Sistemi përbëhet nga shumë elementë. Komponenti kryesor është se reagimi i tij është i papranueshëm. Për keqfunksionimet dhe shenjat e prishjes së këtij mekanizmi - më tej në artikullin tonë.

tipar

Drejtuesi kryen disa funksione:

• Rrit përpjekjen që aplikohet në timon.
• Transmeton çift rrotullues në rrotat përmes makinës.
• Ai bën një kthim të pavarur të timonit në pozicionin neutral.

Komponenti kryesor i këtij mekanizmi është kuti ingranazhi. Ka raportin e vet të ingranazheve (për secilën makinë kjo parametër është e ndryshme). Për momentin, përdoret një raft. Më parë, prodhuesit përdorën një asamble krimbash dhe vidhash.

Pse është kaq e popullarizuar raketa? Ky mekanizëm karakterizohet nga një pajisje e thjeshtë dhe efikasitet i lartë. Falë veçorive të dizajnit, mund të instalohet në makina me para dhe gjithashtu në vetura me pezullim të pavarur.

simptomat

Si të përcaktoni që Luft është jashtë rregullit nuk është shenja e vetme. Kështu që, kur kthen timonin, shoferi bën më shumë përpjekje sesa kërkohet. Sigurisht, ka disa nuanca këtu (në fund të fundit, ka disqe me dhe pa një amplifikues). Pra, në një makinë të drejtuar hidraulikisht do të vini re një pompë karakteristike të pompës. Ndonjëherë kjo shoqërohet me një rrjedhje të lëngut të punës nga rezervuari. Sa për disqet mekanikë, tingulli i rrotullimit do të mbetet i njëjtë. Sidoqoftë, timoni do të bëhet dukshëm më i ashpër. Kjo është shenja e parë që rafti i drejtimit ka dështuar. Reagimi i reagimit gjatë rotacionit të rrotave mund të ndodhë në të dy llojet e makinës - mekanike dhe hidraulike. Një arsye tjetër është rrjedhja e vulës reiki. Në këtë rast, shiritat karakteristikë do të jenë të dukshëm në nyjen, si në foton më poshtë.

Kjo sugjeron që mekanizmi i makinës është bërë i papërdorshëm. Problemi zgjidhet duke instaluar një vulë / boot të ri të naftës ose duke zëvendësuar asamblenë e plotë.

Pse formohet reagimi i reagimit?

Në shumicën e rasteve, ky problem shoqërohet me gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Në fund të fundit, jo vetëm pezullimi, por edhe mekanizmi drejtues merr përsipër çdo vrazhdësi. Pra, me vozitje të shpeshtë nëpër gropa, vërehet një reagim prapa i boshtit të raftit drejtues. Shumë varet nga stili i drejtimit. Për të maksimizuar sigurinë e hekurudhës, duhet të frenoni mirë para gropave. Por kjo nuk garanton që loja nuk do të shfaqet së shpejti. Kalërimi nëpër nyje betoni dhe parregullsi të tjera thjesht prish hekurudhat. Ngarkesa në kutinë e marsheve rritet dhjetëfish. Pas 10-15 vjetësh, problemet me drejtimin shfaqen në makinë. Nga rruga, me arritjen e kësaj periudhe, prodhuesit e huaj rekomandojnë ndryshimin e hekurudhës. Por problemi është se gjetja e një pjese të re në një makinë kaq të vjetër është shumë e vështirë. Dhe komplet e riparimit jo vetëm që kursen. Si të eleminoni reagimet në raftin e drejtimit? Një nga mënyrat më të sigurta është i ashtuquajturi ngritës drejtues. Sigurisht, burimi i kutisë së ingranazheve nuk do të rritet nga kjo. Sidoqoftë, për ca kohë mund të harroni për kërcitjen e vazhdueshme të timonit dhe të hipni në rehati.

Cila është norma

Prodhuesit vendosën standardin në të cilin reagimi i prapambetjes konsiderohet normale. Pra, kjo shifër nuk është më shumë se dhjetë gradë. Kjo mund të matet në stacionin e shërbimit duke përdorur një matës reagimi. Ky mjet është paraqitur në foton më poshtë.

Pajisja është montuar në timon dhe në rrota.

Kur ato rrotullohen, përcaktohet një hendek i lirë. Nëse është mbi normën (domethënë më shumë se dhjetë gradë), pastrimi i raftit të drejtimit duhet të rregullohet. Ky operacion, ndryshe nga matjet, mund të bëhet me duart tuaja. Më poshtë do të shikojmë se si ta bëjmë këtë.

Si është shtrënguar rafti i drejtimit?

Reagimi, i cili është mbi normale, mund të zvogëlohet duke rregulluar mekanizmin e ingranazheve. Për ta bërë këtë, shtrëngoni vidhën përkatëse. Ndodhet në kapakun fundor të hekurudhës. Për lehtësi, përdorni një gropë ose fluturues. Në raste ekstreme, ju mund të përdorni fole (në çdo rast, ne kemi nevojë për qasje në hekurudhor nga fundi i makinës). Pra, vendosni saktësisht rrotat e përparme dhe vazhdoni me shtrëngimin.

Së pari bëjmë një shenjë dhe heqim thekën. Theelësi në timon është forcuar me 18. Prapambetja duhet të ulet gradualisht. Shtë e rëndësishme të mos bëni lëvizje të papritura. Së pari, kthesë rrufe në qiell 15-20 gradë. Kontrolloni përgjigjen e drejtimit. Nëse rezultati nuk është i kënaqur, përsërisni procedurën përsëri. Në mënyrë ideale, pas shtrëngimit ju duhet të bëni një provë. Trokitja e hekurudhës duhet të zhduket, dhe kur kthehet timoni duhet të kthehet lehtësisht në vendin e tij.

grackat

Problemsfarë problemesh mund të hasë një automobilist gjatë kryerjes së një operacioni të ngritësit drejtues? E para është këndi i rrotullimit. Sa më i fortë është shtrënguar hekurudha, aq më e ulët është shkalla e rrotullimit të rrotave të përparme. Në përputhje me rrethanat, manovrimi i makinës është zvogëluar. Pika e dytë është përpjekja e bërë në rrotullimin e timonit. Sa më e fortë të jetë e shtrembëruar arrë, aq më e fortë është timoni. Kjo është veçanërisht e dukshme në makinat me një lloj mekanik lëvizjeje (këto janë "dhjetëra" shtëpiakë, "trekëmbësh" dhe makina të huaja të fillimit të viteve '90). Sa për makinat me përforcues hidraulik, këtu ngarkesa rritet në pompë. Brenda sistemit, presioni i lëngut do të rritet. Zorrë ose prangat mund të rrjedhin. Nëse mendoni se timoni është bërë shumë i ngushtë dhe kthehet dobët në pozicionin neutral, është e nevojshme të lironi arrën. Vozitja në një hekurudhë të shtrënguar fort nuk rekomandohet. Kjo do të sjellë veshin në një numër elementësh të tjerë.

A është efektive?

Statistikat thonë se shtrëngimi i kutisë së ingranazhit të raftit ndihmon vërtet për të hequr lojën. Sidoqoftë, në 20 përqind të rasteve problemi nuk zgjidhet. Para së gjithash, kjo është për shkak të veshjes së madhe të mjetit lëvizës vetë.

Shtë një raft ingranazhi dhe ingranazhet. Gjithashtu, arsyet e reagimit mund të qëndrojnë në veshin e varet nga shufrat e drejtimit ose në fiksimin e dobësuar të bipodit drejtues. Prandaj, jo gjithmonë rregullimi i hekurudhës jep një rezultat efektiv. Pra, në prani të simptomave të tilla, ekspertët rekomandojnë të kontrolloni gjendjen e nyjeve të pezullimit të përparëm. Nuk duhet të ketë lojëra në shufrat drejtuese, kushinetat e topave dhe krahët e pezullimit. Në të njëjtën kohë, rekomandohet të kontrolloni amortizuesin. Stoku i tij duhet të ecë siç duhet. Në një pezullim të tipit MacPherson, zëvendësimi i tij është i komplikuar nga fakti se elementi është mbledhur me një burim. Për çmontimin e saj, përdoret një shtyp i veçantë.

përfundim

Pra, kemi zbuluar se si të heqim prapambetjen në raftin e drejtimit, pse ndodh dhe cilat janë grackat e rregullimit. Ky mekanizëm ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Prandaj, kur zbulohet një mosfunksionim, mos vononi riparimin ose rregullimin e raftit të drejtimit.

Ndikimi i shtuar i timonit VAZ 2107 është një problem mjaft i zakonshëm që është karakteristik për të gjithë familjen "klasike". Në shumicën e rasteve, ju mund të rregulloni mosfunksionimin vetë, pa iu drejtuar riparimeve të komplikuara të shtrenjta. Shtë vetëm e rëndësishme të diagnostikoni saktë dhe lokalizoni shkaqet e reagimit në mekanizmin drejtues.

Kontrolloni pastrimin e drejtimit VAZ 2107

Reagimi i madh i timonit të VAZ 2107 është një koncept i paqartë. Ndërkohë, leja e lejueshme e drejtimit ka krijuar standarde. Për "klasikët" është 5 gradë. Për të kontrolluar prapaskenën, një pajisje e veçantë përdoret në stacionin e shërbimit - një njehsor i prapambetjes. Në shtëpi, ju mund të bëni pa të. Për ta bërë këtë, ju duhet një sundimtar, shkumës (ose tel) dhe ndihma e një partneri.
  Kontrollimi i sasisë së lojës është si më poshtë:

• vendosni makinën në një platformë të sheshtë;
• kontrolloni presionin në goma, nëse është e nevojshme, pomponi ato;
• vendosni timonin në mënyrë që rrotat të jenë paralele me boshtin e makinës;

E rëndësishme: nëse rrotat janë të njëtrajtshme, dhe rrota e folur është e ngjeshur, mund të ketë një shkelje të këndeve të rrotave, prani të defekteve në pezullimin dhe drejtimin. Rregulloni ose rregulloni drejtuesin dhe pezullimin.

• vendosni sundimtarin në mënyrë që të mbështetet në pult, prek pjesën e sipërme të çelësit të dritës së përparme dhe, në anën tjetër, buzën e rrotës;
• rrotulloni pa probleme timonin, ndërsa partneri monitoron pozicionin e rrotave të përparme;
• sapo rrotat fillojnë të lëvizin, ndaloni rrotullimin e timonit;
• bëni një shenjë shkumës në timon përballë sunduesit (ose mbështillni timonin me tel);
• rrotulloni butësisht timonin në drejtimin tjetër derisa partneri të vërejë që rrotat filluan të ktheheshin;
• vendosni një shenjë tjetër në timon me shkumës ose mbështilleni me një copë teli të dytë;
• matni distancën midis shenjave në buzën e rrotës.

Reagimi prej 5 gradësh korrespondon me një zhvendosje prej 17 mm me një diametër të timonit prej 40 centimetra.

Arsyet e luajtjes së timonit të VAZ 2107

Nëse vëreni një reagim të papranueshëm të timonit VAZ 2107, arsyet e tij mund të jenë si më poshtë:

• arrë qendrore e fiksimit të një timoni në një aks nuk është forcuar;
• arrë e montimit të kolonës së drejtimit në kuti ingranazhi është e liruar;
• ingranazhet e krimbit të ingranazhit të pa rregulluar;
• bushings lavjerrëse lavjerrëse drejtuese;
• shufrat drejtuese janë dëmtuar ose këshillat e tyre janë lodhur.

Të gjitha këto çështje kërkojnë vëmendje të menjëhershme. Përndryshe, mekanizmi i drejtimit mund të dështojë dhe makina do të humbasë kontrollin.

Si të hiqni pastrimin e drejtimit në VAZ 2107

Filloni punën duke kontrolluar ngushtësinë e nyjeve të filetuara të mjetit drejtues dhe gjendjen e shufrave drejtuese (këshilla). Lidhjet e përkulura ose nyjet e mbarimit të drejtimit duhet të zëvendësohen. Për ta bërë këtë, do të duhet të përdorni një tërheqës dhe një pikëllim në 22. Nuk duhet të përpiqeni të rreshtoni shufrat ose të rregulloni këshillat. Për arsye sigurie, këto pjesë duhet gjithmonë të zëvendësohen me të reja.
  Tjetra, kontrolloni gjendjen e lavjerrësit dhe rregullimin e veshjes së krimbit.
  Furçat e mbështjellura të lavjerrësit duhet të zëvendësohen me të reja. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të hiqni shufrat drejtuese prej tij (çelësi është përdorur për 22 dhe tërheqës) dhe të çmontoni lavjerrësinë nga makina duke zhbllokuar bulonat e montimit. Mbërtheni lavjerrësin në një vrimë, hiqni kunjin e kutisë dhe hiqni arrën rregulluese. Kur arrë është e pambuluar, ju mund të çmontoni lavjerrësin dhe t'i zëvendësoni tufat e veshura me të reja. Kur montoni lavjerrësin, është e nevojshme të shtrëngoni arrën rregulluese në mënyrë që bipodi i saj të rrotullohet me një forcë prej 1-2 kilogramësh.
  Nëse të gjitha pjesët janë zëvendësuar ose janë në gjendje të mirë, dhe lidhjet e filetuara janë forcuar, drejtimi i drejtuesit VAZ 2107 rregullohet duke rregulluar veshjen drejtuese. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një çelës për 19 dhe një kaçavidë e fuqishme e pjerrët. Rregullimi është si më poshtë:

Kështu, është e mundur të rregulloni pastrimin e drejtimit të VAZ 2107 në përputhje me kufijtë e vendosur nga prodhuesi.

A keni filluar të vëreni një lloj timoni të vogël, të çuditshëm që varet nga frenimi? Ndoshta disa tinguj të rinj të jashtëm u shtuan kur dilnin pengesa, ose rrota drejtuese u kthye fort? Kjo ndodh kur bulonet në rrjedhin ose mbulesa e kolonës së drejtimit janë dobësuar ose kushinetat drejtuese bëhen të papërdorshme. Tani ne do t'ju tregojmë se si të eliminoni shpejt dhe me efikasitet reagimin e duhur dhe të kryeni shërbimin.

Para së gjithash, ne kemi nevojë për një mjet. Zakonisht mund të bësh me pajisjet e mëposhtme:

1. Seti i gjashtëkëndëshave;
2. Shishe për të hequr yndyrat e vjetra të mbetura;
3. Grease.

Sigurisht, do të ishte e mundur të bëhej një shtrëngim i thjeshtë i bulonave, por do të ishte shumë më mirë (dhe më e sigurt) të inspektosh plotësisht pjesën e brendshme të kolonës së drejtimit, në mënyrë që në të ardhmen të mos të mërzitesh nga një kushinetë me largësi ose edhe më keq.

1. Ne do të vazhdojmë të sigurohemi që diçka nuk është me të vërtetë e gabuar me drejtimin tuaj, mbajeni frenën e përparme me njërën dorë dhe kolonën drejtuese midis rrjedhin dhe timonit me dorën tjetër. Shkëmbeni biçikletën mbrapa dhe me radhë dhe nëse ka ndonjë lojë, ju patjetër do ta ndjeni atë.

1. Tani, për të arritur në kushinetat dhe t'i kontrolloni ato, përdorni një gjashtëkëndësh të përshtatshëm (në rastin tim është 5 mm), hiqni kapakun e drejtuesit tuaj. Rrufeja mund të fshihet pas prizës së gomës, por mund të hiqet lehtësisht me një kaçavidë të vogël të sheshtë. Kini kujdes, mund të ketë një unazë të vogël spacer nën mbulesën tuaj.  Mos e humbni!

1. Lëshoni bulonat e heqjes dhe duke mbajtur pirunin deri në kurorë  kthejeni rrjedhin në rrjedhin e prizës "majtas dhe djathtas" dhe tërhiqeni lart, kështu që do të jetë më e lehtë për t'u hequr. Shtë e domosdoshme të mbash pirunin nëse përdorni një stendë për biçikleta dhe nuk dëshironi që kushinetat dhe pjesët drejtuese të shpërndahen nëpër dysheme.
2. Timoni mund të lihet të varet vetëm në kabllot dhe linjat hidraulike sigurohuni që të mos ketë kthesa të forta, kjo mund t'i dëmtojë ata.
3. Duke mbajtur kurorën, butësisht ulni pirunin poshtë, dhe nëse po kryeni një shërbim pa raft për biçikleta, ndërsa mbani pirunin, tërhiqni kornizën nga tubi i lartë lart. Kini kujdes sa më shpejt që shufra të zhytet në tubin e drejtimit, spacers, kapaku i lartë dhe këpuca drejtuese mund të tërhiqen shpejt..
4. Nëse keni një drejtues me kushineta të lirshme, duhet të djersiteni në mënyrë që të mos i humbni ato. Drejtimit me fishekë dhe kushineta të mbyllura i mungon kjo lënduar. Ju mund të zëvendësoni një kovë të madhe nën prizë në mënyrë që topat e kushinetave të bien direkt në të.
5. Mos harroni vendndodhjen e pjesëve të drejtimit dhe hiqni ato nga kolona e drejtimit, dhe priza mund të vendoset pranë saj.
6. Duke përdorur një leckë, hiqni të gjitha papastërtitë e mbetjeve dhe yndyrat e vjetra nga pjesët e kolonës së drejtimit, mos harroni për rrjedhin e prizës. Fshini vendet e kushinetave dhe inspektoni ato për dëmtim ose punë jashtë. Vetë kushinetat gjithashtu duhet të inspektohen. Nëse keni kushineta të mbyllura, atëherë thjesht i ktheni ato me gishta, ato duhet të rrotullohen pa pykë. Në rast të bllokimit ose dëmtimit vizual, kushinetat duhet të zëvendësohen.

1. Nëse nuk vëzhgoni gjurmët e zhvillimit në pjesët drejtuese dhe kushineta, atëherë tani ia vlen të vazhdoni me vajosje dhe montim të bollshëm. Kjo është ajo ku grease mirë vjen në dispozicion. Pronarë të drejtimit me kushineta pjesa më e madhe, ju rekomandojmë që të yndyrni sediljen e sipërme të mbajtësit në drejtues dhe të uleni në shufrën e pirunit, dhe më pas instaloni topat e kushinetave copë-copë. Yndyrat e dendura nuk do lejojnë që topat të "ikin" dhe do të ndihmojnë për të shmangur një dhimbje koke me instalim.

1. Nëse keni kushineta me fishekë, sigurohuni që të lubrifikoni pjesët e tyre të jashtme dhe të brendshme.

1. Sigurohuni që të gjitha kabllot dhe linjat hidraulike të jenë në pozicionin e duhur, dhe futni prizën me kutinë e poshtme në kolonën e drejtimit, dhe pastaj instaloni kushinetën e sipërme. Mos harroni të instaloni unazën spacer dhe topcapin e veshjeve drejtuese në krye. Nëse kushinetat nuk mbërthehen në vend, atëherë pak lëkundeni pirunin mbrapa dhe me radhë, kjo duhet të ndihmojë.

1. Instaloni unazat tuaja spacer dhe rrjedhin në të njëjtën mënyrë siç ishte fillimisht. Dhe pastaj instaloni kapakun e drejtimit dhe shtrëngoni bulonën e kolonës së drejtimit.

1. Nuk është e nevojshme të keni shumë zell për të shtrënguar rripin e drejtimit. Duke përdorur metodën e 1 pikë - lëkundeni biçikletën mbrapa dhe me radhë dhe shtrëngoni bulonën derisa loja të zhduket. Nëse rrufeja është shtrënguar tashmë, por ka akoma lojë, kontrolloni për të parë nëse ka një distancë midis fundit të kapakut drejtues dhe kërcellit tuaj ose unazës së sipërme të spacer-it deri në fund të rrjedhes së pirunit. Nëse jo, duhet të shtoni një unazë tjetër spacer.

1. Rreshtoni rrjedhin dhe shtrëngoni bulonat e saj.

Shërbimi në kohë dhe eleminimi i reagimit në kolonën drejtuese nuk kërkon shumë kohë dhe nuk kërkon ndonjë njohuri të fshehur ose kosto të mëdha financiare, megjithatë, ato mund të parandalojnë keqfunksionimet dhe të zbulojnë me kohë një kushinetë të dëmtuar. Shtë shumë më lirë të ndryshosh atë sesa të blesh një drejtues, dhe në raste veçanërisht të avancuara, një kornizë.

Për të siguruar funksionimin normal të drejtimit, rafti i drejtimit rregullohet në mënyrë periodike. Cili është ky detaj? Shtë një njësi energjie në mekanizmin e kontrollit, me të cilin forca transmetohet nga kolona e drejtimit direkt në rrota. Kjo është, rafti i drejtimit kontrollon makinën, duke siguruar rotacionin e udhëzuesve të rrotave të përparme ose të pasme.

Cili është funksioni i rafinës së drejtimit?

Rrotat e drejtimit sipas metodës së makinës mund të jenë hidraulike, elektrike ose mekanike. Shumica e automjeteve janë të pajisura me rafte ingranazhesh hidraulike. Ky dizajn siguron shpejtësinë dhe saktësinë e transmetimit të kthesave të drejtimit me shpejtësi të madhe, hyrjen dhe daljen optimale nga parkimi, dhe gjithashtu ju lejon të bëni kthesa në zona të kufizuara. Për të zvogëluar përpjekjet e ushtruara në timonin e makinës, mekanizmi është i pajisur me një përforcues hidraulik.

Siç bëhet e qartë nga shembujt e mësipërm, drejtimi, së bashku me sistemet e tjera të automjeteve, është gjithashtu përgjegjës për komoditetin, dhe madje edhe për sigurinë e drejtimit. Shtë në interesin tonë ta ruajmë atë në rregull dhe të dëgjojmë keqfunksionime. Të gjitha punët e riparimit të rafteve të drejtimit kryhen duke përdorur pajisje speciale që lejojnë restaurimin dhe rregullimin optimal. Le të kuptojmë se çfarë mund të presim nga ne?

Si të shtrëngoni raftin e drejtimit dhe a është e mundur të parandaloni reagimin e duhur?

Më shpesh, dështimet e raftit të drejtimit ndodhin si rezultat i drejtimit të rregullt në rrugë me pluhur dhe të përafërt. Gungat e shpejtësisë, të cilat jo gjithmonë instalohen duke përdorur teknologji, janë ose një problem urgjent në kushtet urbane, atëherë ato janë të ashpra, ndonjëherë ato janë të larta, dhe makinat vuajnë. Sa më gjatë të vazhdojë kjo mënyrë funksionimi, aq më shpejt do të ndodhë trokitja e hekurudhës. Ky është simptoma më e theksuar, që tregon mosfunksionimin e saj.

Në mënyrë që të riparoni drejtuesin sa më pak të jetë e mundur, është e nevojshme të ngadalësoni nëse gunga janë të dukshme në rrugë. Ata duhet të drejtohen me një shpejtësi shumë të ulët.

Shkaqe të tjera të mosfunksionimeve janë përplasjet e shpeshta me kurbet, një rritje e mprehtë e shpejtësisë kur timoni është në pozicion ekstrem. Në këtë drejtim, ngarkesa në kuti ingranazhesh dhe përbërësit e tjerë të raftit të drejtimit rritet. Në kushte të tilla, madje mund të dështojë. Dështimet hekurudhore janë shumë të ngjashme me dështimet e tjera, kështu që në disa raste, për diagnozë të saktë, kërkon çmontim të plotë.

Rregullimi i raftit drejtues - si ta bëni atë në garazhin tuaj?

Shumë shpesh lind pyetja, si të shtrëngoni veten dhe të bëni rregullime të tjera. Në këtë rast, duhet të mbahet mend se tërheqja e saj e zakonshme mund të mos zgjidhë plotësisht problemin e reagimit ose mos ta zgjidhë atë fare. Kjo është për shkak të faktit se çifti transmetues, i cili përfshin një raft ingranazhi dhe veshje, ka një shkallë të veshin që nuk i dihet askujt paraprakisht. Puna e rregullimit në vetvete nuk është veçanërisht e vështirë për çdo shofer që di të trajtojë mjetin.

Shkalla e panjohur e veshjes nuk lejon që të bëhet një diagnozë e saktë pa hapur raftin drejtues. Në këtë rast, do të duhet të kontaktoni specialistë. Për rregullimin dhe tërheqjen e zakonshme do t'ju duhet një partner, një garazh me një gropë dhe një çelës për rregullimin e raftit të drejtimit. Pas përgatitjes, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme në përputhje me rregulla të caktuara:

• Para fillimit të ngritësit, automjeti duhet të fiksohet mirë dhe rrotat drejt. Duke përdorur një reagim prapa (një pajisje mekanike të veçantë për përcaktimin e pastrimit), është e nevojshme të matni lojën e rrotës së përparme (nëse është përgjegjës për kontrollin), i cili nuk duhet të jetë më shumë se 10 gradë.
• Për të shtrënguar, ekziston një vidë rregulluese e vendosur në mbulesën fundore të mekanizmit drejtues, e gjejmë atë. Nëse duhet ta kërkoni për herë të parë, atëherë armatosuni me një pasaportë makine, sepse për secilin model vendndodhja e vidhos është e ndryshme. Ajo duhet të tërhiqet ngadalë. Shtë e nevojshme të kontrolloni vazhdimisht timonin, vlerën e lojës dhe praninë e trokitjes në kolonë.

Pas rregullimit është e nevojshme të kryhen prova në det. Nëse udhëtimi i rrotës së makinës është i rëndë, vida rregulluese do të duhet të lirohet paksa.  Kështu, rregullimet e rafteve të drejtimit do të konsiderohen të suksesshme kur trokitja ose loja është zhdukur plotësisht dhe rrota është e lirë të kthehet në pozicionin e saj normal të qendrës.