Si të montoni një mini traktor shtëpiak me një motor Ural. Mini traktor shtëpiak me duart tuaja video me një motor nga planeti Traktor shtëpiak me një motor nga një motoçikletë IZH Planet

Mini traktorë shtëpiak me një motor Ural nevojiten në vend, në kopsht ose në një fermë të vogël ndihmëse. Nuk ka nevojë të blini pajisje të mëdha, pasi nuk do të kompensojë koston e traktorit. Por ju mund të montoni vetë një traktor me një motor nga një motoçikletë IZH. Një traktor i bërë në shtëpi është zakonisht me përmasa të vogla dhe ka për qëllim të lërojë në kopsht, të kosit barin, të transportojë ngarkesa të vogla, përfshirë. kultura rrënjësore, mbeturina dhe dru zjarri.

Motori nga motoçikleta IZH ka fuqi dhe performancë të lartë dhe është i shkëlqyer për punë bujqësore.

Mini traktorë shtëpiak

Më poshtë do të shqyrtojmë se si të bëjmë mini-traktorë shtëpiak me një motor Ural.
Këto lloje të produkteve shtëpiake bazohen në përdorimin e një kornize të artikuluar ose të thyeshme. Duhet të lidhni një karrocë me dy rrota në traktorin e ecjes pas, të vendosni kontrollin e drejtimit, i cili bazohet në modelin me 4 rrota.

Një mini traktor shtëpiak me një motor nga Uralet është i besueshëm dhe i fuqishëm, ai ka karakteristikat e mëposhtme:

1. Boshti i lëvizjes duhet të instalohet në kornizën e pasme.
2. Kuti ingranazhi i ndërmjetëm me zinxhir.
3. Rezervuar karburanti.
4. Duke u përballur.
5. Tifozët e instaluar mbi çdo cilindër, i cili lejon që traktori të përdoret në mot të nxehtë, për të punuar në të për një kohë të gjatë.

Si të bëni një mini traktor me një motor motoçikletë me duart tuaja

Dizajni i një traktori të bërë në shtëpi me një motor nga një motor Ural është si më poshtë.

Baza përbëhet nga 2 gjysmëkorniza që formojnë një drejtkëndësh. Pjesa e përparme duhet të jetë 90x36 cm, dhe pjesa e pasme - 60x36 cm Ju mund të bashkoni vetë gjysmëkornizat duke përdorur një kanal çeliku. Për të lidhur kanalet në mënyrë korrekte, duhet të prisni skajet në një kënd prej 45º.

Në gjysmë-kornizën e përparme, duhet të instaloni 2 trarë tërthore, të cilat janë bërë nga një tub drejtkëndor. Duhet të ketë përmasa 5x3 cm dhe të jetë e sheshtë. Anëtarët kryq nevojiten për të bërë një nënkornizë për motorin.

Një mur i bërë prej çeliku duhet të instalohet në gjysmë-kornizë. Kllapat dhe platformat duhet të ngjiten në mur, të destinuara për instalimin e komponentëve, mekanizmave dhe montimeve.

Një stendë është ngjitur në gjysmë-kornizën e pasme, e cila mund të bëhet nga një tub. Mentesha janë ngjitur në raft. Ato janë të nevojshme për ngjitjen e bashkëngjitjeve. Në pjesën e përparme të kornizës së pasme është montuar pllaka vertikale e nevojshme për montimin e rrotullimit. Forcohet me shami.

Gjysma e kornizës së poshtme është e mbuluar me një kuvertë çeliku dhe mbi të është ngjitur një platformë me pedale gazi dhe tufë.

Kornizat janë të ndërlidhura nga një pikë thyerjeje, e cila në strukturë është një menteshë ose mekanizëm kardan.

Për motorin IZH, nevojiten pezullime të ngurtë dhe të varur, të cilat do të lejojnë të furnizohen rrotat e madhësisë së dëshiruar. parashikon instalimin e motorit në trarët e tërthortë të gjysmëkornizës së përparme, e cila më pas mbyllet përmes prizave.

Pranë tij është instaluar kutia e ingranazhit, për të cilën duhet të përdorni bulona. Tufa e zinxhirit duhet të jetë e lidhur siç duhet që kutia e shpejtësisë dhe kutia e marsheve të funksionojnë mirë. Në lidhjen e parë të kutisë së ingranazhit, mund të përdorni skajin e splinës, i cili hiqet nga kutia e marsheve Moskich, dhe e dyta nga boshti i tij i helikës. Lidhja e shpuar lejon që boshti i pasmë të jetë shumë më i gjatë.

Tjetra, ne do të shqyrtojmë se si të bëjmë mini-traktorë shtëpiak. Kolona e drejtimit duhet të vendoset gjithashtu në kornizë, e cila duhet të jetë e lidhur fort me bulona. Duhet të bëhet një vrimë në dado rregulluese të kushinetave për të lejuar që kolona të lidhet me timonin.

Motori do të ndizet përmes boshtit të ndërmjetëm, në njërën skaj të të cilit është fiksuar një startues i shkurtuar i goditjes, dhe në anën tjetër - shtytja.

Cilindrat duhet të pajisen me një sistem ftohjeje të detyruar. Nga një motoçikletë IZH ose Ural, përdoret një rezervuar karburanti, një pompë motorike, një kuti ingranazhi shtesë.

Për të bërë një traktor shtëpiak me një motor nga një motoçikletë Ural, duhet të bëni vetë varet duke përdorur fletë çeliku për këtë. Këto pjesë duhet të ulen dhe ngrihen duke përdorur një levë të veçantë që është instaluar në anën e djathtë të sediljes së operatorit. Leva duhet të jetë jo më shumë se 55 cm e gjatë, e cila ju lejon të rregulloni bashkëngjitjen.

Etiketa: Shtëpi, mini traktor, bëjeni vetë, duar, video, me, motor, nga, planet

Traktor shtëpiak me një motor nga një motoçikletë IZH Planet. Ftohja e motorit e konvertuar në lëng...

Bëjeni vetë: Qendra mediatike e bërë në shtëpi

Traktor shtëpiak me motor me motor, video ...

Si të bëni një traktor shtëpiak me motor ZID, video dhe foto ... me duart tuaja nga motori i planetit; Bëje vetë traktorin e ecjes nga një video me motoçikletë ... Nëse përdorni një karrocë mallrash, atëherë traktori me shëtitje bëhet një mini-traktor.

Traktor super i manovrueshëm i bërë në shtëpi. - YouTube

Një mini traktor i bërë në shtëpi me një motor motoçikletë ... Ndoshta është më mirë të përdorni IZH-Planet, ose një tjetër me shpejtësi të ulët ...

Kur bën mini traktor vëmendja kryesore iu kushtua besueshmërisë së dizajnit, por doja që pamja e saj të ishte e duhur, dhe në mënyrë që të ishte e lehtë dhe e përshtatshme për të punuar në të. Të gjitha njësitë mini traktor montuar në një kornizë të thjeshtë trapezoidale të bërë në shtëpi (pjesa e përparme e saj është paksa e ngushtuar në lidhje me pjesën e pasme).

Baza e kornizës përbëhet nga dy shirita, si dhe pjesë tërthore të përparme dhe të pasme (kjo e fundit gjithashtu ka dalje konsol). Të dy shiritat dhe traversat janë prej kanali çeliku të mbështjellë nr. 12 (lartësia e murit - 120 mm, gjerësia e fllanxhës - 52 mm). Nga pjesa e mbetur e të njëjtit kanal, u bënë dy traversa të përparme.

Elementet e kornizave ndihmëse (pa fuqi) janë bërë nga stoku i përshtatshëm i petëzuar që disponohej në atë kohë, kryesisht nga qoshet e asortimenteve të ndryshme. Një nënkornizë, disa kllapa dhe shirita janë ngjitur në kornizë, të cilat janë të nevojshme për instalimin e njësisë së energjisë dhe njësive të transmetimit në të. Nënkorniza e motorit përbëhet nga dy palë mbështetëse të ngjitura në pjesët anësore në anët e kundërta të kornizës.

Çiftet janë të ndërlidhura në krye me lidhje. Të gjitha pjesët janë bërë nga këndi 50x50 mm. Ka shumë vrima me diametra të ndryshëm të shpuar në kornizë. Shumica e tyre janë bërë në vend gjatë instalimit të njësive dhe montimeve, prandaj ato nuk janë paraqitur në vizatim. Boshti i pasmë është ngjitur fort në kornizë me këpucë të ngjitura në çorape të rrezes direkt nën pjesët anësore.

Çdo këpucë lidhet me bulona me katër bulona M12 (dy në të dyja anët e traut). Të dyja këpucët janë ngjitur në një tufë, e cila shërben për t'u lidhur me kornizën e pasme të goditjes, mbi të cilën, nga ana tjetër, janë montuar mjete bujqësore, veçanërisht një parmendë.

Për grumbullim mini traktor me mjete të tjera (për shembull: grabujë kuajsh, karrocë mallrash), një pirun është ngjitur në traversën e pasme, i bërë nga një kanal çeliku i ngushtuar 180x70. Pajisjet ngjiten pas traktorit me një strumbullar në formë L. Pezullimi i boshtit të përparmë, megjithëse i ngurtë, është i artikuluar. Për këtë, një vrimë është ngjitur në rrezen e urës, me ndihmën e së cilës rrezja është e pezulluar në bosht në një pirun të salduar posaçërisht.

Piruni, nga ana tjetër, është i lidhur me bulona M12 në pjesën e përparme kryq dhe anëtarin kryq të kornizës në mes midis pjesëve anësore. Njësia e fuqisë (e ndërlidhur: motori, mekanizmi i tufës, kuti ingranazhi) me një kapacitet 18 kf - nga motori Izh-Planet me ftohje të detyruar të ajrit të cilindrit. Një tifoz me një shtresë e jashtme përdoret nga motori i karrocës së motorizuar SZD.

Për t'u bashkuar me nyjet, cilindri duhej të modifikohej - urat vertikale që lidhnin finët ftohës u hoqën prej tij, dhe vrimat për kunjat e fiksimit u zhvendosën përgjatë të njëjtit rreth nga një kënd i përcaktuar "në vend". Në kokën e cilindrit, unë preva pjesërisht fins ftohës, duke e rregulluar atë në dimensionet e shtresës së ventilatorit. Motori është montuar në të gjithë kornizën.

Sistemi i shkarkimit është i bërë në shtëpi, silenciatori është bërë nga një zjarrfikës 10 litra, i mbushur me ashkla metalike. Pajisjet elektrike: gjenerator, central, spiralja e ndezjes - përdoret nga motoçikleta Voskhod. Një tjetër kuti ingranazhi (shtesë) përdoret në transmetim - nga GAZ-51.

Transmetimi i çift rrotullues nga njësia e fuqisë "planetare" në një zinxhir shtesë ingranazhi. Rrotulluesi i boshtit të daljes së motorit ka 16 dhëmbë, dhe ai i drejtuar ka 20 dhëmbë, domethënë raporti i marsheve i = 1.25. Makina e zinxhirit është e mbyllur në një shtresë të jashtme. Strehimi i kutisë së marsheve ka një reduktues të boshtit të ngritjes së fuqisë, nga i cili drejtohet kositësja. Boshti i pasmë mini traktor i perdorur edhe nga makina GAZ-51, eshte modifikuar (shkurtuar).

Gomat e rrotave janë nga GAZ-53 me një model të shkelës së rrugës dhe një kordon më të butë se ato standarde. Sipas mendimit tim, me një peshë të vogël traktori (e imja ka pak më shumë se 500 kg), shkelja e gomës me kurriz peshku nuk jep ndonjë avantazh të veçantë.

Transmetimi i çift rrotullues nga kutia e marsheve shtesë në boshtin e pasmë kryhet nga një bosht kardan i huazuar nga makina GAZ-66 (përpara, i shkurtuar). Boshti i përparmë u përdor nga një pirun elektrik (mbi të ishte i pasëm, por me rrota udhëzuese). Ndonëse është i rëndë, ai nuk duhej ta bënte vetë, dhe përveç kësaj, ai është "i pathyeshëm".

Rrotat e përparme udhëzuese - nga makina "Zaporozhets". Cilindri kryesor i frenave dhe kutia e ingranazhit të krimbit të mekanizmit drejtues përdoren nga makina GAZ-51, dhe pjesa tjetër e nyjeve dhe pjesëve të drejtimit janë nga GAZ-53. Vërtetë, shtytja anësore është bërë nga një zgjatim nga karriera anësore (rimorkio anësore) e motoçikletës Izh-Jupiter, dhe skajet e saj janë tërheqjet Moskvich-412.

Për shkak të faktit se pezullimi i rrotave (ose më mirë urave) në kornizë është i ngurtë, sedilja duhej të bëhej me susta. Ai u instalua në dy amortizues susta-hidraulikë të marrë nga pezullimet e pasme: pezullimi i pasëm nga motori Izh dhe pezullimi i përparmë nga motori i Minsk.

Në intervalin nga sedilja deri te motori në kornizë, rregullova një dysheme të bërë prej fletë çeliku të valëzuar 1.2 mm të trashë. Në dysheme vendosa kllapa për pedale kontrolli: tufë, frena, gaz. Përpara lërimit, në anën e djathtë të boshtit ndërmjet traut të boshtit të pasmë dhe shpatit të djathtë vendoset një ndarës - tre tuba me diametër 28 mm dhe gjatësi 90 mm, të lidhur me pllaka të salduara.

Hapësira është ngjitur në kornizë me bulona të gjata. Tani, kur lëron, krahu i djathtë zbret në brazdë, i majti është më i lartë në tokë të virgjër, dhe mini traktor- relativisht horizontale. Për të lidhur mjetet bujqësore me traktorin, përveç pirunit, bëhet një lidhës me një makinë mekanike manuale për ngritjen dhe uljen e mjeteve. Makina është një portë me vidë e montuar vertikalisht.

Pjesa e saj me vidë, si dhe dado e salduar nga poshtë në urën e menteshës, janë përdorur nga një ves i madh bravandreqës. Nga ana e djathtë e kornizës, në pjesën e mesme të saj, ngjitet një kllapa (nuk tregohet në figurë) për ngjitjen e një ish-makine kositëse kuajsh të modifikuar dhe të përshtatur.

Traktori së bashku me njësitë e zvarritura dorëzohen në fushat e barit në pjesën e pasme të një kamioni. Është më i shpejtë dhe më i sigurt se ngasja më vete dhe nuk bie ndesh me rregullat e trafikut.

Paraqitja e mini-traktorit: 1 - rrota e pasme (nga makina GAZ-53,2 copë); 2-pirun; Parafango me 3 rrota të pasme (fletë çeliku s1, 2 copë); 4-kornizë; 5-timon; 6-muri i ndarjes së motorit (fletë çeliku s0,5,2 copë); Njësia me 7 fuqi, N = 18 kf (nga motoçikleta "Izh-Planet"); 8-rrota e përparme (nga makina "Zaporozhets", 2 copë.); Shtresë e makinës me 9 zinxhirë (fletë çeliku s1); 10-kuti ingranazhesh shtesë (nga GAZ-51); 11 - daulle frenimi (nga GAZ-51); Bosht 12-kardan (nga GAZ-66, përpara, i shkurtuar); 13 - krahu i përparmë (fletë çeliku s1, 2 copë.); 14-bosht i përparmë (nga forklift elektrik); Pezullim i përparmë me 15 pirun (pjesë e salduar); 16-fener (nga një traktor industrial, 2 copë); Sedilja me 17 susta; 18-bosht i pasmë (nga GAZ-51); Mbrojtësi i parafangos me 19 ballë (gome, fletë s5, 2 copë.)

Korniza: 1-pirun-thinë (kanali 180x70, i ngushtuar); 2-traversa e pasme (kanali 120x52); 3-spar (kanal 120x52, 2 copë); 4-xhib (këndi 45x45,2 copë); 5-kravatë (këndi 63x40); 6-kryq (tub 088); 7-mbështetje e përparme e krahut të pasmë (këndi 63x63, 2 copë); 8-këmbë (këndi 63x63); 9- traversa (kanali 120x52); 10-mbështetje e pasme e krahut të përparmë (këndi 25x25, 2 copë); 11 - portali i nënshokut (këndi 50x50); Anëtar kryq 12 pjesësh (tub 028); traversa 13 ballore (kanali 120x52); 14-raft i rezervuarit të karburantit (këndi 25x25, 2 copë); 15-shtylla e nënkornizës së motorit (këndi 50x50,4 copë); 16-korniza e strehës së drejtimit të zinxhirit (kënd 30x30) me kushineta 203; Kllapa për montimin e kutisë së shpejtësisë 17 (këndi 50x50, 2 copë); 18-pirun i pezullimit të përparmë (kanali 140x58, kanali 120x52); Pezullimi i pasmë me 19 këpucë (kanali 220x80, i ngushtuar)

Pezullimet e boshtit: a-këpuca e pasme: 1-bllok (kanali 180x70, i ngushtuar); 2-tufa për lidhjen e një goditjeje (tub 30x20); 3-trarë (stocking) e boshtit të pasmë; Pllakë me 4 gusset (fletë çeliku s4, 2 copë); 5-pllakë (fletë çeliku s4,2 copë); b-pirun i përparmë: 1-bllok (kanali 140x58); Qëndrim 2-pirunësh përpara (kanali 120x52); 3-qëndrim i pirunit të pasmë (kanali 120x52); Tufa me 4 rrotullime (nga bashkimi hidraulik i makinës KamAZ)

Kotele për lidhjen e mjeteve bujqësore me një traktor: 1 - travers (këndi 75x75); Anëtar me 2 anë (kanal 65x36,2 copë); 3-jumper (këndi 36x36); 4-kapakë (fletë çeliku s4,4 copë); 5 - kartela e unazës së menteshës (karta e dytë e sportelit është ngjitur në pajisjen bujqësore që varet); 6-arrë (nga zëvendësi i stolit); 7-vidhos (nga zëvendësi i stolit); kushinetë me 8 shtytje; 9-shkopi shtesë i vidhos me një rondele shtytëse të salduar; Dorezë me 10 leva; 11 - doreza e dorezës; Xhipat e kornizës me 12 mbajtëse

Korniza e sediljes me susta në kornizë: 1 - korniza e sediljes (këndi 32x32); 2-brante (tub me diametër 52,2 copë.); 3-kravatë (shirit çeliku, rreth me diametër 10); 4-kllapa për fiksimin e mbajtësit në kornizë (këndi 40x40,2 copë); 5 - spar kornizë (2 copë); 6-këpucë; 7-rreze e boshtit të pasmë; 8-sektori mbështetës i amortizatorit (fletë çeliku s4,2 copë); 9-Amortizatore e pasme (nga motoçikleta Izh); 10-cardan (nga makina GAZ-66, e shkurtuar); 11 - amortizues i përparmë (nga motoçikleta "Minsk"); 12 - kërcyesi i mesit mbështetës i amortizatorit të përparmë (këndi 32x32, 2 copë); 13-veshë për montimin e amortizatorit të pasmë (këndi 32x32, 2 copë.)

Mini traktor shtëpiak me motor nga IZH Planeta-3

Mini vizatime traktori... Shasia është projektuar për transportin e mallrave të ndryshme për shtëpinë (si në trupin e vet ashtu edhe në një rimorkio të tërhequr), dhe në dimër - gjithashtu për pastrimin e borës me ndihmën e një tehu dozer të montuar përpara.

Do të filloj përshkrimin e strukturës me kornizën. Është salduar kryesisht nga tubat e ujit të rrumbullakët çeliku.

Në plan (pamja nga lart), korniza ka formën e një trapezi të zgjatur me një bazë të madhe përpara. Baza e kornizës përbëhet nga dy shpatulla paralele të drejta të bëra me tub me diametër të jashtëm 42 mm dhe trashësi muri 3 mm. Një palë pjesë tërthore të përparme është bërë nga i njëjti tub: i pari është i ngurtë dhe i dyti është prej tre pjesësh. Në pjesën e pasme, pjesët anësore janë të lidhura me tre shirita tërthor të shkurtër.

Pjesa tjetër e pjesëve të kornizës janë bërë nga një tub më i hollë - me një diametër të jashtëm prej 32 mm dhe një trashësi muri prej 2.5 mm. Elementet ndihmëse (trajtat, strutat, strutat, etj.) janë bërë nga tuba të rrumbullakët 22x2 mm. Kllapat e ndryshëm për montimin e njësive dhe montimeve janë bërë nga seksione të përshtatshme të mbështjellë.

Në pjesën më të madhe, ato u ngjitën në kornizë "në vend" gjatë rregullimit të njësive dhe mekanizmave të strukturës, dhe për këtë arsye kornizat nuk tregohen në vizatim. Midis shufrave të përparme në skajet, janë ngjitur dy kllapa, të bëra nga një profil në formë U 50x25x50 mm.

Mbushjet e rrotave të përparme janë të lidhura me bulona. Brinjët (nga këndi 25x25) i kornizës së kutisë janë ngjitur në pjesët anësore për instalimin e reduktuesit kryesor të marsheve. Kllapat në formë U për pezullimin e boshtit të pasmë janë ngjitur në pjesët tërthore të pasme dhe dy fole të tjera që formojnë pjesën e përparme janë ngjitur në pjesën e pasme të kryqëzimit në pjesën e pasme.

Në krye të kornizës (përafërsisht në mes të gjatësisë së saj), një kolonë drejtuese me një kllapa për fenerin është ngjitur, dhe në pjesën e pasme - këmbët dhe korniza e sediljes dhe shpinës. Pjesa e sipërme (horizontale) e raftit të drejtimit - arkiti është bërë nga një kanal i gjerë - shërben si një pult.

Në pjesën e poshtme në pjesën e përparme, në pjesën e përparme, në të cilën është varur tehu i dozerit është i varur mbajtëset e pllakave të kallepit me fole (të përforcuara me struke). Më vonë, në raftin e drejtimit në vend u ngjitën kllapa të dorezës së çikrikut të kabllit për ngritjen (uljen) e tehut, levat e ndërrimit të kundërt dhe mekanizmin për parandalimin e përmbysjes (ndalimit) të trupit.

Vetë mekanizmi është një levë me një zakon që shtrihet pas raftit të spikatur të këndit të kornizës së trupit dhe një buton mbylljeje. Unë tërheq vëmendje të veçantë për besueshmërinë e nevojshme të të gjithë njësisë - përmbysja spontane e trupit në lëvizje kërcënon me telashe të mëdha, veçanërisht kur vozitni në zbritje. Nën raftin midis pjesëve anësore, ingranazhi i drejtimit nga karroca e motorizuar SZD është fiksuar në dy kllapa.

Motori nga motoçikleta Izh-Planeta-3 me një kapacitet 18 kf u përdor si njësi fuqie për shasinë. Cilindri i tij ishte i pajisur me një pajisje të ftohjes së ajrit të detyruar të bërë në shtëpi me një tifoz me 8 tehe në një shtresë të jashtme. Ventilatori drejtohet në rrotullim nga një bosht i zgjatur i motorit përmes një transmetimi me rrip V (nga një makinë larëse). Motori ndodhet nën sedilje dhe është ngjitur në kornizë përmes kllapave speciale të salduara që e lejojnë atë të lëvizet me një vidë për të tensionuar zinxhirët e transmisionit.

Motori ka ndryshuar sistemin standard të ndezjes. Në vend të një spirale "shkëndije të vetme", u instalua një spirale "shkëndija e dyfishtë" nga motoçikleta K-750 dhe, në përputhje me rrethanat, një kandelë e dytë në kokën e cilindrit. Funksionimi ka treguar që motori nuk ka më nevojë për një dekompresor, mjafton të monitorohet pastërtia dhe shërbimi i sistemit të karburantit dhe karburatorit. Dështimet e motorit për shkak të mungesës së shkëndijës në kandela janë zhdukur praktikisht, gjë që ishte e zakonshme në të kaluarën.

Mbërthimi i bordit të ndërprerësit gjithashtu është ndryshuar - tani ai është montuar në boshtin e gjeneratorit përgjatë një përshtatjeje rrëshqitëse dhe mund të rrotullohet në një kënd të caktuar, duke rregulluar kështu ndezjen. Pllaka e ndërprerësit është ngjitur në statorin e gjeneratorit duke përdorur vida të zgjatura, të cilat më pas fiksohen me kllapa teli të ngjitura në to.

Shantazhet me kickstarter janë të njohura për pronarët e Izzy me një cilindra, ndonjëherë duke rezultuar në lëndime serioze. Ky ndryshim eliminon plotësisht këtë fenomen të pakëndshëm. Para ndezjes së motorit, bordi kalon në ndezjen "vonshme" me ndihmën e një levë të nxjerrë nga kutia e gjeneratorit dhe pasi të ngrohet motori, ai kthehet në vendin e tij.

Në levë, në pikën ku del nga mbulesa e gjeneratorit, ka një flamur mbyllës, i cili, me zgjatjen e tij, bie në brazdë të kapakut, duke siguruar kështu një pozicion të qëndrueshëm të levës së tabelës në këndin e dëshiruar të ndezjes. Për të rregulluar momentin e prishjes së kontakteve të ndërprerësit, flamuri bëhet i lëvizshëm. Sipas këtij parimi, të gjithë motorët me një cilindër Izha që përdor janë ridizajnuar.

Silenciator është përdorur nga motori i dëborës Buran, është kompakt dhe mjaft efikas. Tubat e shkarkimit me dado bashkimi nga Izh-PZ janë ngjitur në tubat standarde të hyrjes së silenciatorit. Meqenëse motori ndodhet në pjesën e pasme të kornizës së shasisë, dhe rrotat lëvizëse janë në pjesën e përparme, transmetimi i çift rrotullues nga njësia e fuqisë në ingranazhin kryesor duhej të kryhej përmes një zinxhiri me dy faza me një ingranazh të ndërmjetëm. . Zinxhirë të zgjeruar për kombinatin. Nga kombinati dhe një rrotë e madhe (Z = 53 dhëmbë) në njërin skaj të boshtit të ndërmjetëm.

Në skajin tjetër të boshtit ka një rrotë Z-15 nga rrota e pasme e motoçikletës Izh. Për më tepër, në boshtin e ndërmjetëm është montuar një daulle frenimi (i ngjitur në një rrotë motori) nga rrota e skuterit Vyatka. Mbulesa e frenave është e bërë vetë, dhe jastëkët janë skuterë të zakonshëm.

Mburoja është ngjitur në kornizë përmes dy kllapave në formën e putrave. Në këtë rast, sigurohet mundësia e orientimit (lëvizje të vogël dhe rrotullim) të mburojës me jastëkë në lidhje me daullen. Vetë ingranazhi i ndërmjetëm mund të zhvendoset gjithashtu përgjatë pjesëve anësore të kornizës për të tendosur zinxhirin që shkon në ingranazhin kryesor. Ingranazhi kryesor (ose ingranazhi i kundërt) përdoret nga skuteri i ngarkesave "Ant".

Ajo i është nënshtruar modernizimit: në vend të marsheve standarde të ngushta diferenciale dhe të pasme, janë instaluar SZD të zgjeruara nga një karrige me rrota. Sigurisht, nëse monitoroni rreptësisht peshën e ngarkesës çdo herë dhe nuk abuzoni me forcat tërheqëse të njësisë së energjisë (dhe, nga rruga, është e aftë për ngarkesa të rënda), atëherë këto ndryshime të ingranazhit të kundërt nuk kërkohen . Lëmbathja e lëvizjes së marsheve kryesore (është gjithashtu rrotulla e shtyrë e fazës së dytë të lëvizjes së zinxhirit) është marrë gjithashtu nga një karrige me rrota.

Transmetimi i rrotullimit nga ingranazhi kryesor te rrotat lëvizëse kryhet përmes një çifti gjysmë boshtesh mjaft të sofistikuara, secila e përbërë nga dy nyje standarde universale elastike me një bosht të shkurtër të ndara midis tyre, me një segment të bashkimit të spinuar të salduar në nyja e dytë (më afër rrotës) dhe e lidhur me boshtin e shpërndarësit. Pjesët e fundit (tufë me splina, bosht dhe shpërndarës) përdoren nga lëshuesi traktor DT-75.

Një fllanxhë me kunj për ngjitjen e rrotës së makinës është ngjitur në fund të boshtit të shpërndarësit. Sigurisht, boshti i boshtit është mjaft i ndërlikuar, dhe nëse, për shembull, bëhet një shpërndarës i zgjatur, atëherë mentesha e dytë nuk kërkohet. Por unë vazhdova nga ajo që ishte në dispozicion. Rrotat lëvizëse të përparme përdoren nga një automjet UAZ. Por gomat e tyre janë modifikuar në një "dërrasë kontrolli" të thellë për kapje më të mirë në tokë të punueshme, jashtë rrugës dhe në rrugë me baltë. Në të njëjtën kohë, gomat janë bërë shumë më të lehta. Unë mendoj se këto goma janë shumë të përshtatshme për automjete të të gjithë terrenit.

Teknologjia e prodhimit të tyre është përshkruar në nr. 9 "2008" nga "Modeler-Constructor." Pikërisht i njëjti tufa është edhe në mes të traut në krye, dhe me anë të këtyre tufave boshti i pasmë pezullohet nga kllapa të kornizës me anë të kunjave të shtratit.

Një pezullim i tillë lejon që rrotat e pasme (dhe të përparme) të ndjekin mirë profilin e gjurmës pa e përdredhur kornizën dhe parandalon që ndonjë prej tyre të varet mbi çarjet. Në skajet e rrezes së boshtit të pasmë, janë montuar shirita nga një kanal, në të cilin janë bashkangjitur nyjet e drejtimit, dhe kllapat nga qoshet janë ngjitur në shiritat nga qoshet për parafangat e pasme të baltës këtu.

Rrotat e pasme të drejtimit dhe kyçet e drejtimit (si dhe pajisjet e drejtimit dhe shufrat e drejtimit) përdoren nga karroca e motorizuar SZD. Nga këto njësi, frenat u çmontuan si të panevojshme. Sigurisht, rrotat nga karriera anësore janë shumë më të vogla se rrotat UAZ në diametër, gjë që zvogëlon aftësinë ndër-vend, por me to manovrimi është më i lartë, dhe kjo është shumë më e rëndësishme për një makinë personale.

Një gotë është ngjitur në traun e boshtit të pasmë, në të djathtë të mesit, në të cilin një levë në formë L është montuar mbi kushineta, njëra skaj i së cilës drejtohet nga një shtytje gjatësore nga rafti i drejtimit dhe skaji tjetër lëviz dy shufrat e drejtimit tërthor të rrotave përkatëse. Për shkak të goditjes së madhe të traut gjatë lëvizjes mini traktor në seksione të vështira të rrugës, diametri i rrotave të pasme nuk mund të rritet pa rritur gjerësinë e boshtit të pasmë për shkak të mbështjelljes së flapave të baltës në motor në pozicionet ekstreme. Trupi traktor- salduar.

Korniza e saj është e punuar me qoshe të ndryshme dhe e veshur me fletë çeliku 1,5 mm të trashë. Të gjitha qoshet në pjesën e sipërme të trupit janë të rrumbullakosura për të parandaluar dëmtimin. Përafërsisht 1/3 e gjatësisë së trupit nga ana e përparme nga fundi në këndin e tërthortë të kornizës, janë ngjitur dy tufa, me ndihmën e të cilave ajo është e varur përmes strumbullarëve në nyjet e salduara në pjesën e parë kryq të kornizë traktori.

Parafantët e rrotave të drejtimit të përparmë janë ngjitur drejtpërdrejt në trup, ato kanë disa funksione - ato zgjerojnë zonën e ngarkimit, shërbejnë si mbrojtje kundër spërkatjeve dhe rrisin ngurtësinë e vetë trupit, pasi traktor ndonjëherë është e nevojshme të transportohen ngarkesa të konsiderueshme. Për të transportuar materiale me shumicë, vendos pjesën më të madhe të volumit në pjesën e përparme të trupit, gjë që e bën të lehtë animin përpara pothuajse vertikalisht pa pajisje shtesë.

Kreva e pjerrët dhe parafangat me kënd nga brenda ndihmojnë në shkarkimin e materialit pothuajse pa mbetje, veçanërisht kur traktori është i mbështetur. Pajisjet elektrike janë standarde gjashtë volt. Karburatori dhe pastruesja e ajrit janë gjithashtu standarde. Ndërprerësi i ndezjes lidh baterinë në të njëjtën kohë. Këtu, në pult, ka një çelës kyç për ndezjen e fenerëve dhe dritave të pasme.

Gjithashtu ka llamba kontrolli për "neutral" dhe funksionimin e gjeneratorit. Reflektorët e instaluar në trup gjithashtu rrisin sigurinë. Kontrollet përfshijnë pedale: "gaz", frena dhe tufë. Duhet të theksohet se pedali i gazit është gjithashtu i ngarkuar me pranverë: kjo është e nevojshme për kontroll më të saktë të shpejtësisë së motorit në kushte të pista dhe kur vozitni jashtë rrugës.

Një levë e kontrollit të kundërt është instaluar në mburojën përpara timonit. Nëpërmjet dy shufrave të ngurtë dhe një levë të ndërmjetme në formë L të montuar mbi marshin e drejtimit, ndërrohet marshi i kundërt. Vetë leva në anën e pasme është e ngarkuar me susta për fiksim më të mirë të saj në pozicione ekstreme në kushte dridhjeje.

Çikriku manual për ngritjen dhe uljen e tehut është një rul me një daulle të vogël me faqe që parandalojnë shkëputjen e kabllit. Rul rrotullohet në një gotë me kushineta, xhami është ngjitur në kllapa "fener". Doreza e kontrollit të çikrikut shtypet nga një sustë fletësh në një rrotë ingranazhi të salduar në shpërndarësin e rrotullës dhe shërben për të kyçur dorezën me një dhëmb që futet në zgavrat e ingranazhit (vetë ingranazhi është nga një biçikletë për fëmijë).

Kabllo është mbështjellë në daullen e çikrikut përmes një rul të instaluar në fund në skajin e trupit dhe më pas përmes të njëjtit rul të vendosur në pjesën e parë kryq të kornizës mini traktor, tërheq anëtarin kryq të kornizës së tehut. Parmendja është e varur nga korniza e traktorit në dy kllapa-thundra të rafteve të varura.

Për këtë, ka tufa në skajet e ndalesave të pezullimit të tehut, të cilat futen në foletë e kllapave dhe fiksohen këtu me kunjat me kunjat e shtratit. Vetë tehu është i thjeshtë, thjesht dua të vërej se një rritje në masën e saj është e padëshirueshme - kjo çon në një rritje të përpjekjeve në dorezën e ngritjes së saj. Për këtë arsye, ndalesat e pezullimit me shufra tërthore që përbëjnë kornizën e tehut janë bërë nga tuba me mure të hollë, me përjashtim të këndit të poshtëm të shiritit kryesor, dhe mburoja është prej duralumini.

Shirita gome të lëvizshme janë ngjitur në pjesën e poshtme të tehut; ato kanë një lëshim nga fundi me 30 - 40 mm për të zbutur ndikimet në gunga. Në pozicionin e sipërm, tehu shtypet kundër trupit dhe nuk lëkundet kur traktori është në lëvizje. Sigurisht, kur tehu është instaluar, trupi nuk mund të përmbyset më, por në dimër transporti i ngarkesave me shumicë është jashtëzakonisht i rrallë, dhe nëse është e nevojshme, tehu mund të hiqet në pesë minuta. Për kapje më të mirë të rrotave gjatë pastrimit të borës, çakëlli vendoset në trup (20 - 30 tulla). Mund të përdoren edhe zinxhirë dëbore.

Siç u përmend, sedilja e shoferit mbështetet për qasje të lehtë në kandelat, kutinë e veglave dhe bobinën, si dhe akses më të lehtë në karburator. Në të njëjtin vend, brenda kornizës së sediljes, janë fiksuar një rregullator standard i stafetës dhe një bllok terminali. Një rezervuar karburanti prej 6 litrash është i siguruar me kapëse prapa sediljes në një mbajtës pllake të ngjitur në kornizën e sediljes. Furnizimi me karburant - nga graviteti, përmes një rubineti standard.

Leva e kickstarter është nga Izh-Jupiter, ajo mund të paloset pa ndërhyrë që shoferi të angazhojë marshin me një levë të zgjatur. Leva e korrigjuesit të karburantit është ngjitur në tubin vertikal të raftit të drejtimit, lëvizja nga korrigjuesi në valvulën e mbytjes së karburatorit bëhet nga kabllot Bowden. Pedali i tufës lidhet me një shufër me një levë në formë L, leva me skajin tjetër tërheq kabllon e lirimit të tufës. Frenat aktivizohen nga pedali nëpërmjet dy shufrave lidhëse me një rrotullues të ndërmjetëm. Të dy shufrat janë të rregullueshme në gjatësi.

Për të zëvendësuar jastëkët, mbulesa e frenave mund të zhvendoset përgjatë tubit të dytë lidhës. Si përfundim - në lidhje me tiparet e kontrollit të shasisë. Mos frenoni fort, gjë që çon në ngarkesa maksimale në transmetim. Gomat me thumba kanë mbërthim të lartë gjatë verës (veçanërisht me traktor të ngarkuar) dhe tamburi i frenave bllokohet lehtësisht. Është e rrezikshme të manovrosh në drejtim të kundërt me shpejtësi të madhe: kur rrotat drejtohen nga pas, "ndjenja e drejtimit" zhduket. Duhet të kihet parasysh se mbrapa është dukshëm më e shpejtë se pjesa e përparme, dhe për këtë arsye më pak tërheqje.

Në tokë të lirshme, traktori i shkarkuar mund të varroset në pjerrësi. Në raste të tilla, duhet të shkoni në të kundërt ose të vendosni çakëll në trup. Dimensionet dhe manovrueshmëria e traktorit e lejojnë atë të "shtrydhet" në fjalë për fjalë në çdo "hendek", dhe shkarkimi përpara duke anuar trupin dhe duke u tërhequr më tej mbrapa është shumë i përshtatshëm në një oborr privat, ku, si zakonisht, e gjithë zona përdoret për të. maksimale.

Lartësia e ulët e trupit nga niveli i tokës është e përshtatshme për ngarkim dhe shkarkim, dhe qendra e ulët e gravitetit kontribuon në stabilitetin e traktorit në shpatet. Mini-traktori është gjithashtu i aftë të tërheqë një rimorkio me një kapacitet mbajtës deri në 500 kg. Ana e përparme dhe e pasme e rimorkios janë të varura, kështu që mund të përdoret edhe si lirues për transportin e ngarkesave të gjata. Unë u përpoqa të lidh një parmendë në shasi dhe parmendë. Doli mirë. Por unë kam edhe një çikrik motorik për këto qëllime.