Si funksionon pezullimi i përparmë i një makine? Pajisja e pezullimit, si funksionon dhe nga çfarë përbëhet

Pa shasinë, makina thjesht nuk do të ishte në gjendje të lëvizte, pasi termocentrali, së bashku me transmetimin dhe makinën, thjesht nuk do të kishte ku të transmetonte çift rrotullues.

Shasia e makinës përfshin rrota, të cilat e perceptojnë këtë çift rrotullues, rrotullohen dhe lëvizin makinën. Sidoqoftë, kjo nuk është detyra kryesore e shasisë. Makina nuk lëviz në një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë, në rrugë ka gjithmonë kthesa, zgjatime, gropa, vrima etj.

Nëse rrotat do të ishin ngjitur në trupin ose kornizën e makinës pa pezullim - përbërësi i dytë i shasisë, atëherë nuk do të kishte nevojë të flitej për rehati - pothuajse të gjitha parregullsitë do të transmetoheshin menjëherë në trup, vetëm pak të ulur nga goma pneumatike të timonit. Pra, shasia jo vetëm që drejton makinën, por siguron edhe rehati duke reduktuar lëvizjet osciluese nga timoni në trup.

Pezullimi që zvogëlon lëvizjet osciluese filloi të përdoret edhe para shfaqjes së vetë makinës. Disa karroca ishin të pajisura me elementë të bërë nga fletë çeliku elastik. Këta elementë përbëheshin nga dy harqe çeliku, të lidhur në mënyrë varëse me njëri-tjetrin. Harku i sipërm ishte ngjitur në vetë karrocën, dhe ai i poshtëm në boshtin e rrotave. Gjatë lëvizjes, këto harqe sustë thitheshin pjesërisht nga boshti i rrotës. Pezullimi i karrocës u bë prototipi i pezullimit të varur të makinës.

Thelbi i vetë pezullimit është mundësia e lëvizjes vertikale të timonit në lidhje me trupin ose kornizën kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta. Falë elementëve të pezullimit, ndikimi që merr rrota nga sipërfaqja e rrugës nuk transmetohet në trup, por përthithet. Kjo do të thotë, montimi i rrotave në makinë nuk është i ngurtë në lidhje me trupin.

Pezullim i varur. Llojet, tiparet e projektimit

Në total, dy lloje të pezullimit përdoren në automjete - të varura dhe të pavarura. Për momentin, ky lloj pezullimi, si i varur, konsiderohet disi i vjetëruar, por ende përdoret mjaft gjerësisht në kamionë, SUV me kornizë të plotë dhe makina të zakonshme pasagjerësh. Pezullimi i varur ka marrë një aplikim të tillë në transport për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së dizajnit.

Pezullimi pranveror

Elementi kryesor i kësaj varëseje është. Përbëhet nga një paketë fletë çeliku susta, pak të përkulur në një hark. Për më tepër, kjo paketë shpesh ka një formë piramidale. Skajet e pranverës janë ngjitur në kornizën e makinës, dhe boshti është ngjitur në pjesën qendrore të saj. Çdo makinë përdor dy susta, të instaluara më afër rrotave. Këto susta, falë çelikut me elasticitet, thithin pabarazitë e rrugës, duke lejuar që rrota të lëvizë në raport me trupin.

Pezullimi i pasmë i varur i një makine me rrota të përparme

Megjithatë, kjo ka edhe një cilësi negative - puna e sustës shoqërohet me lëvizje oshiluese inerciale. Kjo do të thotë, kur pranvera percepton pabarazinë në rrugë, ajo merr energji, gjë që çon në lëvizjet e saj osciluese. Dhe megjithëse me kalimin e kohës amplituda e dridhjeve do të ulet derisa të zbehet, ato do të transmetohen në kornizë. Makina do të lëkundet edhe në një rrugë të qetë pasi të kalojë një përplasje.

Për të reduktuar ndjeshëm kohën e lëkundjes së sustës, në modelin e pezullimit përfshihen amortizues, të cilët thithin energjinë osciluese. E thënë thjesht, amortizatori ndalon sustën pas një pabarazie, duke e penguar atë të lëkundet makinën.

Pezullimi pranveror

Ekziston një lloj tjetër i pezullimit të varur - pranvera. Ky pezullim përdor susta spirale në vend të sustave. Ato janë më të përshtatshme për t'u përdorur sepse kanë dimensione dukshëm më të vogla.

Video: Shasia e makinës

Por këtu ka edhe disa nuanca. Nëse vetë susta ka vepruar si një element fiksues që lidh kornizën me boshtin e rrotës, atëherë susta nuk mund të veprojë në një kapacitet të tillë. Prandaj, dizajni i pezullimit të pranverës përfshin një sistem shufrash dhe levash që lidhin në mënyrë pivotale trupin me boshtin (trare, urë).

Një pranverë, si një susta, gjithashtu merr lëvizje oshiluese inerciale si rezultat i ndikimit në të, kështu që një pezullim i tillë nuk mund të bënte pa përdorimin e amortizuesve.

Kishte lloje të tjera të pezullimeve të varura, për shembull, por ato nuk u përdorën gjerësisht në automjete.

Disavantazhi kryesor i një pezullimi të varur është transferimi i pjesshëm i lëvizjes së një rrote në lidhje me trupin në të dytën. Rrotat janë të fiksuara në bosht dhe ai i transmeton këto lëvizje. Prandaj, pezullimi i varur nuk është shumë i përshtatshëm për instalim në një bosht të drejtuar.

Por ende përdoret gjerësisht në boshtin e pasmë, si ngarje ashtu edhe me lëvizje. Në SUV-të me kornizë të gjeneratave të fundit, ende gjendet pezullimi i pranverës. Pezullimi i pranverës përdoret shpesh në makinat e pasagjerëve me rrota të përparme. Për më tepër, karakteristikat teknike të një makine jo gjithmonë tregojnë se pezullimi i pasmë është i varur; shpesh quhet rreze me ngarkesë.

Pezullim i pavarur. Pajisja, veçoritë

Pezullim i pavarur

Lloji i dytë i pezullimit është i pavarur, i karakterizuar nga fakti se çdo rrotë e boshtit ka sistemin e vet të fiksimit dhe amortizimit të dridhjeve, i cili nuk transferon lëvizjen e një rrote në tjetrën. Në fakt, në një pezullim të pavarur nuk ka bosht rrote (trare, urë) si i tillë.

Lloji më i përdorur është lloji "McPherson". Dizajni i një pezullimi të tillë është mjaft i thjeshtë - qendra e rrotave është e varur në trupin e makinës duke përdorur leva. Llojet e këtyre levave dhe vendndodhja e tyre mund të ndryshojnë. Ka krahë A, të vetëm, të dyfishtë, të poshtëm dhe të sipërm. Pezullimi më i thjeshtë i pavarur përbëhet nga një krah kontrolli i poshtëm.

Pezullim me strut MacPherson

Për më tepër, shpërndarësi është i bashkangjitur në trup me një mbajtëse amortizues, i cili gjithashtu vepron si një kyç i drejtimit. Elementet kryesore të këtij strumbullari janë një pranverë spirale dhe një amortizues. Vetë shiriti është një strehë në të cilën vendoset amortizuesi, dhe një susta është e vendosur në majë të shiritit.

Në pjesën e sipërme rafti mbështetet kundër trupit. Midis tyre ka një jastëk rafti, mbi të cilin mbështetet. Një kushinetë shtytëse e instaluar brenda lejon që rafti të rrotullohet rreth boshtit të tij. Kjo bën të mundur rrotullimin e timonit.

Pavarësisht se sa mirë funksionon strumbulli i amortizatorit, ekziston mundësia e transmetimit të dridhjeve në trup. Kjo mund të shkaktojë lëkundje anësore të trupit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, dizajni përfshin një shirit kundër rrotullimit që lidh të dy pezullimet e rrotave. Duke punuar në rrotullim, ky stabilizues zbut dridhjet anësore.

Këta janë elementët kryesorë të një pezullimi të pavarur. Por ka edhe një numër të madh elementësh ndihmës pa të cilët nuk mund të bësh. Një element i tillë, për shembull, është jastëku i banakut. Këto gjithashtu përfshijnë të gjithë elementët e gomës:

• blloqe të heshtura;
• nyje topash;
• tufat.

Të gjithë ata janë gjithashtu të përfshirë në dridhjet amortizuese. Blloqe të heshtura, nyje topash dhe tufa vendosen kudo ku lidhen elementët e pezullimit - krahët me trupin dhe shpërndarësin, shiriti kundër rrotullimit me shpërndarës dhe nënkornizë, etj.

Mosfunksionimet themelore dhe diagnostikimi i pezullimit

Meqenëse pezullimi, pavarësisht se çfarë është - i varur ose i pavarur, lëviz rrotat në lidhje me trupin dhe zbut të gjitha dridhjet, ai përjeton ngarkesa të konsiderueshme, duke çuar në dështimin e një ose një elementi tjetër.

Në pezullimin e varur, keqfunksionimet më të zakonshme janë humbja e performancës së amortizatorit për shkak të rrjedhjes së vajit dhe dëmtimit fizik. Gjithashtu shpesh është e nevojshme të ndryshohen të gjithë elementët e gomës që janë gjithashtu të pranishëm në këtë lloj pezullimi. Me kalimin e kohës, komponenti i gomës "plakje" ndodh - ai tkurret dhe fillon të delaminohet. Ka shumë mundësi që sustat ose sustat të shkatërrohen; për shkak të ngarkesave të konsiderueshme, ato mund të shpërthejnë.

Në pezullimin e pavarur, gabimet janë të njëjta:

• veshja e elementeve të gomës dhe nyjeve të topit;
• lirimi i amortizatorit;
• shkatërrimi i sustave ose shufrave kundër rrotullimit.

Prandaj, duhet të monitoroni vazhdimisht pezullimin, të zëvendësoni menjëherë materialet harxhuese dhe të monitoroni gjendjen e amortizatorëve, sustave dhe sustave.

Shasia e VAZ 2109 është disi e ndryshme nga modeli i pezullimit të modeleve të mëparshme të Uzinës së Automjeteve Volga. Le të shohim dizajnin e tij - boshtet e përparme dhe të pasme veç e veç.

Boshti i përparmë

Boshti i përparmë ka një pezullim të pavarur teleskopik, i cili përdor si amortizues hidraulikë ashtu edhe susta spirale. Leva tërthore është më e ulët me mbajtëse. Shasia është e pajisur me një shirit stabilizues. Pajisja e pezullimit të VAZ 2109 është pothuajse identike me atë të modeleve VAZ 2108, 21099.

Përbërësit dhe pjesët e shasisë së boshtit të përparmë

Boshti i përparmë i VAZ 2109 është ndoshta elementi më kompleks i shasisë, kjo për faktin se transmetimi i makinës është me rrota të përparme, por numri i përbërësve kryesorë në strukturën e tij nuk është aq i madh. Kjo:

1. grusht i rrumbullakosur;
2. Krah kryq;
3. Shenjat e shtrirjes;
4. Njësi montimi për shasinë në trup dhe transmision;

Përshkrimi i dizajnit të pezullimit të përparmë

Shasia e boshtit të përparmë të VAZ 2109 përmban mjaft elementë, por gjithçka është tipike për makinat e kësaj klase dhe dizajni i saj ka diçka të përbashkët me shumë makina të të njëjtit lloj. Pjesa kryesore është një stendë teleskopike me një amortizues hidraulik. Një pranverë spirale me një tampon goditjeje është instaluar në krye të cilindrit hidraulik. Mbështetja e sipërme është gjithashtu prej poliuretani dhe siguron lëkundjen e raftit dhe amortizimin e dridhjeve. Pajisja për fiksimin e raftit në trup (me tre bulona) ju lejon të ulni dridhjet. Ekziston edhe një kushinetë topash brenda mbajtësit, i cili siguron që mbështetësja të rrotullohet së bashku me timonin. Në pjesën e poshtme të kyçit të drejtimit ka një bashkim topash për lidhje me krahun e poshtëm të pezullimit.


Për të kompensuar forcat, ka barela me mentesha gome-metalike. Për të instaluar shpërndarësin e timonit, një kushinetë shtytëse me dy rreshta është montuar në kyçin e drejtimit. Pjesa e shpërndarë është e siguruar me një rrufe në qiell. Pajisja e pezullimit përfshin gjithashtu një stabilizues; ai është i lidhur me krahët e poshtëm të pezullimit përmes shiritave me varëse gome.

Boshti i pasmë

Dizajni i shasisë së boshtit të pasmë të VAZ 2109 është shumë më i thjeshtë, kjo shpjegohet me faktin se, ndryshe nga një makinë klasike me rrota të pasme, ajo nuk ka pjesë të lidhura me transmetimin. Dhe ngarkesa e marrë nga shasia është shumë më e vogël se ajo e një kamioni.

Pjesët e shasisë së boshtit të pasmë

Për shkak të mënyrës më të butë të funksionimit (krahasuar me lëvizjen me rrota të pasme të modeleve të mëparshme), projektuesit patën mundësinë të thjeshtonin dizajnin dhe modelimin e kësaj njësie të VAZ 2109. Kështu, në pezullimin e pasmë të shasisë nuk ka shenjat e shtrirjes dhe pjesët për transmetimin e forcës rrotulluese në rrota, stabilizuesit (pasi roli i tyre luhet nga rrezja), kjo përkeqësoi paksa parametrat dinamikë të makinës, por rriti ndjeshëm besueshmërinë. Diagrami i kësaj njësie shasi përfshin:

• Krahët pasues;
• Trare qendrore;
• Kllapa për fiksimin e boshtit të mjetit në pjesën anësore;
• Amortizatorë hidraulikë;
• Susta (çift);
• Fllanxha për montimin e rrotave.

Dizajni i boshtit të pasmë

Elementi kryesor i boshtit të pasmë të shasisë së makinës VAZ 2109 është trau, i cili nga ana tjetër përbëhet nga tre pjesë - dy krahë pasues dhe një lidhës. Këto tre njësi lidhen me saldim me veshje përforcuese. Kllapat për instalimin e amortizatorëve të makinës dhe fllanxhat për instalimin e boshteve të rrotave janë ngjitur në krahë.


Në pjesën e përparme, menteshat janë instaluar me një levë; bulona kalojnë nëpër to për të siguruar shasinë në menteshat e montuara në pjesët anësore të trupit. Amortizatorët e boshtit të pasmë të VAZ 2109 janë hidraulikë me susta spirale të shtuara. Në pjesën e sipërme të tyre, përmes tufave gome-metalike, fiksohen në pjesët e trupit të makinës.

Si të kontrolloni shëndetin e pezullimit të një makine

Ndoshta komponenti më kritik pas sistemit të drejtimit dhe frenimit që ndikon në funksionimin e sigurt është shasia e automjetit. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e tij. Sigurisht, në një makinë pasagjerësh, veshja e kësaj njësie nuk është aq e rëndë sa në një kamion, por më shpesh (dhe makinat VAZ nuk bëjnë përjashtim) projektuesit planifikojnë qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e skemës së pezullimit duke marrë parasysh mënyrën e butë .

Për një konkluzion të kualifikuar se pezullimi është në gjendje të mirë ose me defekt, është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi, ku ata do të mund të diagnostikojnë plotësisht gjendjen e makinës suaj duke përdorur stendat speciale dhe teknikët, për të cilët diagrami i pezullimit ka nuk ka sekrete, do të jetë në gjendje të identifikojë me saktësi një avari ose mosfunksionim të vogël. Por megjithatë, edhe pa e njohur plotësisht pajisjen, duhet të dini simptomat më të rëndësishme që tregojnë se diçka nuk është në rregull me makinën. Këshillohet që t'i kushtoni vëmendje ndryshimeve më të vogla në sjelljen e makinës në rrugë, të cilat mund të jenë simptoma të urave me defekt.

Shenjat e konsumimit ose dëmtimit të pjesës së poshtme

Ne nuk kemi përmendur ende konsumimin e pabarabartë të gomave - nëse rrotat tuaja janë rregulluar në shtrirje dhe ekuilibër, dhe nyjet CV (pasi VAZ 2109 është montuar sipas skemës së lëvizjes së rrotave të përparme) funksionojnë siç duhet, atëherë arsyeja është shasia , ka një avari diku, reagim ose konsumim të panevojshëm.

Si përfundim, duhet të theksohet se megjithëse shasia e VAZ 2109 nuk i nënshtrohet mbingarkesave të tilla si një njësi e ngjashme kamioni, dizajni i saj është ende mjaft kompleks dhe kërkon vëmendje të vazhdueshme; për fat të mirë, modeli i pezullimit lejon mirëmbajtjen dhe riparimin pa të mëdha kostot materiale.

Përkufizimi

Shasia është elementi lidhës midis trupit dhe rrotave. Komoditeti dhe siguria gjatë vozitjes varet nga shërbimi i shasisë.

Pajisja

Secili nga elementët e listuar kryen funksionin e vet. Por rezultati i ndërveprimit të tyre është i njëjtë: një reduktim i dridhjeve, dridhje mekanike dhe lëkundje nga rruga.

Trupi dhe korniza

Pezullimi

Vlen të dihet se pezullimet e sotme vijnë në dy lloje: të varura dhe të pavarura.

Në llojin e parë, të dy rrotat e pasme janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një rreze e veçantë e ngurtë. Në një rrotë të pavarur, të dy rrotat (kryesisht ato të përparme) nuk janë të lidhura me njëra-tjetrën.

Urat

Rrotat

Funksionet kryesore

Lidh rrotat ose boshtet me trupin.

Siguron forca transmetuese që lindin kur rrotat ndërveprojnë me sipërfaqen e rrugës.

Siguron lëvizjen e nevojshme të rrotave në raport me trupin (pjesën mbajtëse) të makinës.

Redukton dridhjet dhe dridhjet gjatë lëvizjes.

Ofron rehati dhe siguri.

Kjo është gjithçka që Auto-Gurman.ru donte t'ju tregonte shasia e makinës. Mos harroni të diagnostikoni rregullisht pezullimin dhe përbërësit e tjerë. Një gabim i gjetur në kohë mund t'ju mbrojë jo vetëm nga kostot e mëdha financiare, por në disa raste mund t'ju shpëtojë jetën. Në fund të fundit, shasia e një makine është elementi kryesor përgjegjës për sigurinë e trafikut.

Pronarët e makinave shpesh nuk zgjedhin me kujdes një qendër shërbimi për riparime ose inspektim rutinë të makinës. Por më kot. Në fund të fundit, një mjeshtër është një lloj mjeku për një automjet. Një hap i gabuar ose një "diagnozë" e vendosur gabimisht - dhe makina do të shkojë në një "komë" të gjatë. Dhe kjo do të çojë në kosto dhe shqetësime edhe më të mëdha. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur riparoni një makinë që funksionon. Pa këtë njësi, makina nuk do të mund të lëvizte, pasi termocentrali, së bashku me transmisionin dhe makinën, nuk do të mund të transmetonin çift rrotullues.

Ende kërkoni një stacion shërbimi të besueshëm? Atëherë ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje shërbimit të riparimit të makinave në Moskë "Autoclinica" - http://www.autoclinica.ru/. Këtu, mjeshtrit e klasit të parë do të kujdesen për makinën tuaj në nivelin më të lartë. Nuk ka mbipagesa ose "diagnoza" të pasakta. Do të informoheni për detajet e problemit dhe do të sugjeroni një metodë për zgjidhjen e problemit. Të gjitha prishjet riparohen shpejt dhe me efikasitet.

Shasia është një zinxhir lidhës që shkon nga rrotat në vetë trupin. Kjo njësi e makinës përballon të gjitha gungat e rrugës gjatë rrugës. Nëse shasia është e rregulluar siç duhet, drejtuesi i makinës mund të mos ndjejë fare siklet gjatë drejtimit, edhe kur lëviz jashtë rrugës. Prandaj, për të funksionuar plotësisht makinën, duhet të njihni karakteristikat themelore të njësisë dhe të paktën strukturën e saj themelore. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë.

Nga se përbëhet shasia e makinës?

Dizajni përfshin elementët e mëposhtëm:

• rrota;
• urë fiksimi;
• kornizë ose trup;
• sistemi i pezullimit (ose pezullimi).

Në përgjithësi, shasia mund të plotësohet me komponentë të tjerë. Por elementët e paraqitur më sipër konsiderohen si kryesorët. Ata janë përgjegjës për komoditetin dhe lehtësinë e kontrollit. Secili prej këtyre komponentëve kryen funksionin e tij, por së bashku ato ofrojnë:

• reduktimi i dridhjeve gjatë vozitjes;
• rregullimi i dridhjeve në kabinë;
• zvogëlimi i dridhjeve të makinës gjatë lëvizjes.

Çdo detaj duhet të renditet saktë. Kjo është mënyra e vetme për të arritur rezultate ideale. Dhe riparimi i shasisë së makinës, si në lidhjen - http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html, do të ndodhë shumë më rrallë.

Karakteristikat e pezullimit të varur të makinës

Ky lloj dizajni, nga njëra anë, konsiderohet i vjetëruar, por ende përdoret mjaft gjerësisht. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kamionët, SUV-të me madhësi të plotë, si dhe makinat e zakonshme të pasagjerëve. Në dizajnin e makinave, pezullimi i varur është bërë i përhapur për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së tij.

Ky dizajn ndahet në 2 lloje: pranverë dhe pranverë. Në llojin e parë, elementi kryesor është një susta, e cila përbëhet nga një paketë komplekse fletësh prej çeliku të veçantë susta. Ata janë pak të përkulur në një hark. Prizat janë ngjitur në kornizën e makinës, dhe qendra është e lidhur me boshtin. Automjetet përdorin dy susta, të cilat janë të instaluara më afër rrotave. Ata kanë një strukturë tëlastike dhe thithin të gjitha defektet në sipërfaqen e rrugës.

Funksionimi i pezullimit të sustës bazohet në përdorimin e sustave spirale. Dizajni është më i përshtatshëm, pasi ka përmasa të reduktuara ndjeshëm. Kjo përfshin një sistem të tërheqjes dhe levave, të cilat, falë menteshave, veprojnë si një lidhje lidhëse midis trupit dhe boshtit të makinës.

Pezullim i pavarur i makinës

Ky lloj karakterizohet kryesisht nga fakti se të gjitha rrotat kanë një fiksim personal dhe një sistem për zbutjen e dridhjeve të ndryshme. Në këtë rast, nuk ka transmetim të lëvizjes midis katër rrotave. Në fakt, pezullimi i pavarur eliminon boshtin.

Dizajni më i përdorur është tipi McPherson. Ky lloj varëseje është shumë i thjeshtë. Puna bazohet në faktin se shpërndarësi është i lidhur me trupin duke përdorur mentesha falë levave. Llojet e levave të tilla dhe vendndodhja mund të ndryshojnë. Ka struktura në formë A, të vetme, të lidhura nga dy pjesë, e poshtme dhe e sipërme. Pezullimi më i thjeshtë i makinës përbëhet nga 1 krah i poshtëm i kontrollit.

Llojet kryesore të prishjeve

Në bazë të llojit të projektimit, dallohen disa lloje defektesh. Në pezullimet e varura, amortizuesi shpesh vuan për shkak të rrjedhjes së vajit ose dëmtimit mekanik. Elementet e gomës gjithashtu konsumohen dhe sustat ose sustat shkatërrohen. Me pezullimin e pavarur, prishjet janë pothuajse të njëjta. Me përdorimin e rregullt të automjeteve me ngarkesa intensive, shkalla e dështimit të shasisë rritet. Prandaj, gjeni paraprakisht një stacion shërbimi të besueshëm.

Shasia e një makine ose shasie është projektuar për lëvizjen më të rehatshme të makinës në rrugë. Duket kështu: pajisja e shasisë është një lidhje e mekanizmave që ndërveprojnë midis rrotave dhe mbështetjes mbajtëse të makinës.

Çfarë është një shasi

Kjo është një sintezë e veçantë e përbërësve dhe asambleve që kontribuojnë në lëvizjen e automjetit.

Pajisja e shasisë:

• Pezullimi i përparmë;
• Pezullimi i pasmë;
• Rrotat.

Pezullimet janë të nevojshme për të zbutur ose zbutur dridhjet gjatë vozitjes jashtë rrugës ose mbi gunga. Falë pezullimit, makina kapërcen pa probleme të gjitha pabarazitë e sipërfaqes së rrugës. Është e rëndësishme që rrotat e makinës të jenë të lidhura fort me pjesën e trupit; vetëm në këtë rast mund të sigurohet siguria maksimale e drejtimit. Prandaj, shasia e makinës duhet të jetë e fortë dhe e qëndrueshme, me nyje që rrotullohen mirë.

Një shasi automjeti me defekt mund të çojë në pasojat më të paparashikueshme dhe katastrofike - nga rrëshqitja e automjetit deri te aksidentet. Për të shmangur teprime të tilla, është e rëndësishme të njihni modelin e pezullimit dhe të jeni në gjendje të përcaktoni në mënyrë të pavarur dështimin e kësaj grupi të rëndësishëm pjesësh.

Nëse gjatë vozitjes, kur shoferi ndërron marshin, zbulohet zhurmë e jashtme - ky është një sinjal. Shpesh arsyeja për tinguj të tillë qëndron në një mosfunksionim të shasisë.

Dizajni i shasisë supozon se pezullimi bëhet një lidhje transmetimi nga trupi i makinës në sipërfaqen e rrugës. Është e rëndësishme që trajektorja e rrotave të jetë identike, ndërsa trupi zakonisht është i izoluar nga zhurma e jashtme.

Problemet më të zakonshme që lidhen me shasinë

Defektet më të zakonshme të shasisë janë:

1. Makina rrëshqet anash. Ky problem lind për një sërë arsyesh: kur cenohet gjeometria e rrotave të përparme, nga rritjet e presionit të ajrit në gomë, për shkak të deformimit të levave, kur ka një ndryshim të madh në konsumimin e rrotave, kur paralelizmi i aksi i boshteve të pasme dhe të përparme është i prishur.
2. Shoferi e ndjen makinën të lëkundet, të lëkundet gjatë kthesës dhe gjatë frenimit. Arsyeja për këtë mund të jetë dështimi i amortizatorëve ose një pranverë e thyer ose pjesë tjetër e pezullimit.
3. Dridhjet e tepërta gjatë drejtimit tregojnë presion të pamjaftueshëm të gomave, konsumim të kushinetat e rrotave ose amortizatorin e pasmë, ose një sustë të thyer.
4. Gjatë vozitjes, dëgjoni një tingull trokitjeje nga suspensioni - kushtojini vëmendje amortizatorit ose rrotave - ato mund të jenë bërë të papërdorshme.
5. Një zhurmë kërcitjeje ose trokitjeje nga amortizatori tregon se ai është gati të konsumohet; ndoshta kutia është deformuar ose fiksimet e pistonit dhe rezervuarit janë liruar. Inspektoni gjithçka me kujdes për rrjedhje lëngu.
6. Nëse shkelja e gomës është konsumuar në mënyrë të pabarabartë, rrotat mund të jenë jashtë ekuilibrit. Është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni menteshat dhe tufat - ato mund të lirohen. Disqet e dëmtuara dhe gjeometria e thyer e rrotave të përparme shpesh çojnë në këtë problem.
7. Gjatë frenimit, dëgjohet një zhurmë e qartë kërcitëse - kjo tregon një mosfunksionim të amortizatorit, stabilizuesit ose pjesëve të montimit, ose një sustë të varur.
8. Amortizatorët po rrjedhin. Është e nevojshme të kontrolloni vulat e shufrës; ndoshta lëngu po rrjedh për shkak të grimcave të huaja që futen në skajin e vulës.
9. Amortizatori nuk siguron rezistencën e nevojshme gjatë goditjes së kompresimit. Kjo mund të jetë për shkak të një rrjedhjeje në valvul, konsumit të mëngës udhëzuese ose kërcellit.

Nëse vërehet të paktën një nga simptomat e mësipërme, duhet të ndërmerren veprime të menjëhershme.

Diagnostikimi i shasisë

Veshja e shasisë është një nga problemet më të zakonshme. Për shkak të dridhjeve dhe lëkundjeve të vazhdueshme, këmbësori dështon. Prandaj, është shumë e rëndësishme që periodikisht të kryhen diagnostikime çdo 20,000 km, ose edhe më shpejt. Dizajni i shasisë së çdo makine është i njëjtë, por kushtet e funksionimit janë të ndryshme. Prandaj, nëse makina nuk ka përfunduar ende kilometrazhin e matur, por është drejtuar jashtë rrugës ose po shfaq shenja mosfunksionimi, është më mirë të mos e shtyni kontrollin.

Diagnostifikimi i shasisë duhet të kryhet në shërbime të specializuara, të provuara të makinave, në mënyrë që të merret informacion i saktë dhe i besueshëm. Ju nuk duhet ta bëni këtë vetë nëse nuk keni kualifikime dhe pajisje të specializuara.

Si ndodh kjo

Diagnostifikimi modern kryhet në disa faza për besueshmëri më të madhe. Hap pas hapi duket kështu:

• Faza kryesore e testimit është mbledhja e të gjithë informacionit të nevojshëm nga pronari i makinës, i cili ju lejon të zbuloni segmentin problematik në mënyrë që të mos testoni të gjithë pajisjen;
• Më pas automjeti drejtohet në një stendë të specializuar;
• Gjatë procesit të testimit, makina do të inspektohet në ashensor;
• Ata do ta kontrollojnë atë në kompjuter.

Zakonisht, pas kontrollit, pronari i makinës merr informacion në lidhje me gjendjen e pjesëve të tilla si levat, sustat, amortizatorët, kupat mbështetëse, skajet e drejtimit, nyjet e topit, kushinetat e rrotave dhe montimet.

Teknikët e kualifikuar do të inspektojnë sistemin hidraulik, jastëkët e frenave, zorrët, disqet dhe bateritë. Pas testimit, ata do të japin një përfundim dhe rekomandime për riparim.

Riparimi i shasisë

Shasia shpesh keqfunksionon, kështu që riparimet janë të rëndësishme dhe duhet të kryhen në kohën e duhur, përndryshe ekziston rreziku i futjes në një situatë kritike në rrugë. Bazuar në përfundimin e diagnostikimit, bëhet e qartë se cilat pjesë të shasisë duhet të riparohen ose zëvendësohen. Segmentet më të zakonshme të punës së riparimit të shasisë janë:

• Pezullimi i përparmë;
• Pezullimi i pasmë;
• Nevoja për të zëvendësuar shiritin, sustën ose amortizuesin

Komponentët e mëposhtëm të shasisë mund të kenë nevojë të zëvendësohen:

• Blloku i heshtur;
• kushineta sferike;
• Fundi i drejtimit;
• Raft drejtues;
• Grup timoni;
• Mbajtëse me rrota;
• Granadë.

Është shumë e rëndësishme të blini pjesë rezervë origjinale për makinën tuaj, përndryshe riparimet mund të bëhen një makth për pronarin e makinës dhe një humbje parash - e padobishme. Duke blerë një pjesë të cilësisë së ulët ose të papërshtatshme për një pajisje, ju mund të merrni një derr në një thes. Pjesa mund të mos përshtatet, mund të mos funksionojë siç pritej ose mund të dështojë shumë herët pa i shërbyer jetës së saj të dobishme.

Ju nuk duhet të kurseni në diagnostikimin dhe riparimin - një makinë e shërbimit është çelësi i sigurisë tuaj në rrugë.

Jo ne te vertete