Një automobilist me përvojë e di se puna e makinës varet nga efikasiteti i motorit. Dhe një nga asambletë kryesore motorike është kreu. Si të kontrolloni GBC në mikrokroaks dhe cilat janë shenjat e shfaqjes së çarjeve në kokë? Ju mund të mësoni më shumë për këtë këtu.
Shenjat e çara në kokën e bllokut cilindër
Në shumicën e rasteve, veshin motor ndodh në pjesën e sipërme të saj, domethënë në kokë. Arsyet që ndikojnë në dështimin e bllokut janë vendosur. Perëndimi është mbinxehja e motorit, kur antifriz rrjedh nga sistemi i ftohjes. Kjo ndodh si rezultat i këmbëve polore të shtrënguara gabimisht. Ky është operacioni i gabuar i pajisjes së kontrollit të temperaturës, mund të shkaktojë deformimin e planit të GBC.
Shigjeta shënoi defektin e sipërfaqes
Konsideroni shenja dhe simptoma që tregojnë pamjen e çarjeve në KKK dhe nevojën për të riparuar njësinë:
- Shkumë të lëngshme motorike, flluska shfaqen në të. Nëse një çarje u formua në kokë, lëngu i ftohjes mund të bjerë në vaj. Në këtë rast, antifrizi do të largohet nga rezervuari i zgjerimit për një arsye të panjohur. Nëse keni nevojë të shtoni vazhdimisht ftohjen në sistem, duhet të njoftoni mjeshtrin e makinës. Në këtë rast, një film i naftës do të formohet në një tank të zgjerimit të antifrizit - kjo është një simptomë e saktë e shfaqjes së mikrokrakëve në kokën e motorit.
Me një mosfunksionim të tillë në mot të ngrohtë, temperatura e motorit do të bjerë, pastaj do të ngjitet. Kjo veçori nuk është e zakonshme, por nëse kemi vërejtur se shigjeta në sensorin e temperaturës është zbritur, atëherë ajo ngrihet përsëri, duhet të jetë vigjilent.
Defekt në GBC.
Nëse valvula e marrjes do të bjerë ftohës, atëherë me një udhëtim të gjatë, ai fjalë për fjalë fjala do të larë pistonët për të përsosur pastërtinë. Kontrolloni lehtë: hiqni qirinj dhe shikoni në shtetin e pistonit.
Opsionet diagnostike për problemin
Për të bërë riparime dhe për të eliminuar mikrokrakët, duhet të jeni plotësisht të sigurt në atë që ata janë. Shqyrtoni disa opsione diagnostikuese që mund të mbahen në shtëpi.
Diagnostifikimi i pluhurit magnetik
Metoda është lloji më i shpejtë i riparimit në zbulimin e mikrokrukut. Është si më poshtë: nga të gjitha anët e kreut të kokës së cilindrit, instaloni magnet. GBC është në krye me një patate të skuqura metalike nga lart, ajo do të fillojë të lëvizë në magnet, duke mbetur në të çara dhe anët. Pra, vini re se çarje nuk do të funksionojnë.
Patate të skuqura metalike për diagnozë
Diagnoza me lëng
Për të kontrolluar GBC për praninë e defekteve me këtë metodë, do t'ju duhet një lëng i veçantë me ngjyra.
- Lani kokën tërësisht, për ta bërë këtë, përdorni aceton, vajozene ose lloj tjetër tretës.
- Lëngu i veçantë për të aplikuar në një sipërfaqe të pastruar dhe për të pritur disa minuta.
- Pastaj një leckë të pastër lani mbetjet e lëngshme. Nëse ka defekte në GBC, ata do të jenë të dukshëm në sy të lirë.
Kontroll i presionit
Metoda mund të zbatohet nga disa metoda: me zhytjen e kreut të cilindrave nën ujë pa të. Bëni inspektim me zhytjen në ujë:
- Nëse vendosni të diagnostikoni me zhytjen e kokës së cilindrit në ujë, atëherë ju duhet të mbyllni fort të gjitha kanalet e qarkut të kanaleve të pjesës së sipërme të njësisë, pastaj vendoseni në enë dhe derdhni ujë të nxehtë atje.
- Pastaj në kontur të GBC për të shërbyer ajrit të ngjeshur dhe ku do të shfaqen flluska, mikrokrakrat do të jenë.
Pajisjet diagnostike të presionit Metoda pa zhytjen e bllokut në ujë është kryer për të kërkuar vrima në gomat e shpuar:
- Është e nevojshme që vështirë të mbyllni të gjitha kanalet e qarkut të kanaleve.
- Pas kësaj, në sipërfaqen e mbulesës së kokës, derdhni një zgjidhje sapuni.
- Në kontur ju duhet të dorëzoni ajër. Kur një defekt do të zbulohet në sipërfaqen e kokës, do të shfaqen flluska sapuni.
Kontrollim i ujit
Metoda nuk ndryshon nga ai i mëparshmi. E vetmja ndryshim është se koka nuk ka nevojë të ulet në ujë, dhe uji duhet të derdhet në të:
- Të gjitha vrimat janë mbyllur hermetikisht.
- Në kanalin derdh më shumë ujë.
- Pastaj, duke përdorur pompën e zakonshme, ju duhet të pomponi ajrin në kanal për të bërë një presion prej të paktën 0.7 MPA.
- Pasi të keni nevojë t'i jepni kokës për disa orë. Nëse uji është zhdukur, ai tregon defektet e kokës. Pra, pa riparim nuk mund të bëjë.
Saldim sipërfaqësor argon Riparimi i defekteve
Riparimi i bllokut të bllokut preferohet të bëhet me saldim, kjo metodë është më efikase dhe e besueshme.
- Para fillimit të riparimit, prerë një copë metalike, sipas madhësisë së saj, plasaritje përkatëse. Thellësia e zakonit duhet të jetë të paktën 8 mm, dhe forma duhet të jetë në formë pykë.
- Para pirjes së kokës, ajo duhet të nxehet në një temperaturë prej 200 gradë. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni ndezës acetilen, por jo një hekur bashkim.
Prerja e kokës së çara
Video "Riparimi i microcracks"
Komente dhe Shqyrtime
A është e mundur të largohet nga magjistari i vjetër për të riparuar motorët e makinave të pasagjerëve?
Ju mund të merrni informacionin pse?
Ivan Ivanovich Baranov
Përvoja në stacionin e shërbimit:
Shikoni të gjitha përgjigjet
AvtoZam.com - Asistenti i Riparimit dhe Mirëmbajtjes suaj
Përdorimi juaj i kësaj faqeje të internetit do të thotë pëlqimin tuaj për atë që e përdorni atë në rrezikun tuaj.
Plasja në kokën e bllokut të motorit është një problem serioz që eliminohet në të mirë të riparimeve të shtrenjta, por në rregullimin më të keq ose zëvendësimin e motorit. Kryesisht plasat në kokë shfaqen si rezultat i mbinxehjes, ngrirjes së ftohësit ose pas një efekti mekanik të palës së tretë.
Shenjat e para të kokës së plasaritur:
Reduktimi i nivelit të lëngut në rezervuarin e zgjerimit;
Gjurmët e naftës në sipërfaqen e ftohësit në tank;
Flluska në rezervuarin e zgjerimit;
Problemet me temperaturën e ftohësit (ngrohje kritike ose anasjelltas).
Për të diagnostikuar një mosfunksionim të tillë është shumë e thjeshtë, të gjitha shenjat qëndrojnë "në sipërfaqe", por këtu për të gjetur plasaritje vetë është jashtëzakonisht e vështirë, dhe nganjëherë është e pamundur fare. Ndonjëherë shoferët me përvojë mund të mbajnë motorin për shumë orë, para se vendndodhja e plasjes të gjejë vendin.
1. Në boshllëqet midis valvulave. Një çarje e tillë është e dukshme për syrin e zhveshur, ajo kalon qartë mes saddles e valvulave fqinje.
2. midis qirisit dhe valvulës. Një situatë e ngjashme - plas është qartë e dukshme dhe nuk është e nevojshme të kërkosh atë.
3. Nga vendndodhja e valvulës në forkamera (në motorët me naftë). Një çarje e tillë është gjithashtu në horizont.
4. Një çarje nën forkamera. Është shumë e vështirë të vërehet një defekt i tillë, dhe nganjëherë është e pamundur.
5. Drejtpërdrejt nën udhëzuesit e valvulave. Një defekt i pakëndshëm është i rrallë dhe i padukshëm. Së pari, një çarje e tillë është e mbuluar me valvulën udhëzuese, dhe së dyti, kanali është gjithmonë i errët dhe i lartë është shumë e vështirë.
1. Saldim elektrik ose me gaz. Eliminimi i çara në një mënyrë të tillë të ngjashme me eliminimin e defekteve në motorin Vaz të hedhur. Për të filluar, vrimat janë shpuar përgjatë skajeve të plasarit, atëherë plasaria vetë është thelluar dhe zgjerohet. Kjo është bërë për aderimin e përmirësuar të saldimit me një metal metalik metal. Ju gjithashtu duhet të ngrohni kokën e bllokut për të ngrohur deri në temperaturën (600 - 700c). Tjetra, duke përdorur materiale shtesë dhe fluks shtesë të bakrit, një shtresë e zoti aplikohet në vendin e defektit. Vini re se shtresa e saldimit duhet të rritet mbi sipërfaqen e kokës diku në 1 - 1.5 milimetra. Pas përfundimit të saldimit, kreu i bllokut duhet ngadalë të ftohtë në kabinetin termik. Në disa raste, saldimi kryhet pa ngrohje paraprake, por më pas është më mirë të përdoret saldimi elektrik në rrymën e vazhdueshme. Një tjetër mundësi është instalimi i një patchwork në vendin e plasaritur. Për të kryer një riparim të tillë, është më mirë të përdorni ngjitur elektrike me elektroda bakri të mbështjellë kallaj. Pas kryerjes së veprave të tilla, shtresat e saldimit duhet të pastrohen dhe të mbulohen me paste epoksi.
2. Përdorimi i rrëshirë epoxy. Plasja dhe sipërfaqja në afërsi të saj pastrohen me kujdes, është e dëshirueshme të shkëlqejë. Tjetra, përsëri, vrimat përgjatë skajeve të plasarit (diametri 3 - 5 mm) janë shpuar. Ata prerë thread dhe alumini ose priza bakri janë të shtrënguara (flush). Pas kësaj, vetë plasaritet duhet të trajtohet në një thellësi të ¾ nga trashësia e murit dhe në një kënd prej 70 - 90 gradë. Një nyje është zbatuar domosdoshmërisht në sipërfaqen e plasaritjes, është bërë për t'i dhënë asaj një vrazhdësi. Pas kësaj, mbetet të jetë cilësore defked të gjithë sipërfaqen dhe të aplikojë një shtresë të paste epoksi. Vetë ngjitësi (rrëshirë) duhet të aplikohet me një shpatull diku në tre shtresa. Trashësia e çdo shtrese të aplikuar është 2 mm. Shtrirja e shtresave të aplikuara ndodh gjatë ditës. Nëse sipërfaqja e kokës i nënshtrohet tharjes ose ngrohjes intensive, atëherë rrëshirë do të ngrijë pas tre deri në katër orë. Në fund, shtresa e rrëshirë e aplikuar e epoxy duhet të tërhiqet me një mulli ose një skedar konvencional.
3. rrëshirë epoksi (paste) dhe tekstil me fije qelqi. Puna përgatitore e kësaj metode është e ngjashme me artikullin e mëparshëm. Po, dhe parimi i aplikimit të ngjitjes është gjithashtu i ngjashëm, por në këtë rast, pas aplikimit të çdo shtrese, rrëshirë është instaluar në patch nga tekstil me fije qelqi, i cili domosdoshmërisht mbështetet me një rul. Duhet të kihet parasysh se nga buza e patchwork në pikën ekstreme të plasarit duhet të jetë të paktën 20 milimetra. Në total, ju mund të aplikoni nga dy në tetë shtresa të tilla. Shtresa e fundit është e mbuluar domosdoshmërisht me një rrëshirë dhe është zhveshur me një mulli ose skedar standard të sheshtë.
4. Përdorimi i kunjat. Në skajet e plasarit, vrimat me diametër prej 4 - 5 milimetra janë shpuar. Tjetra, gjatë gjithë plasjes, ende vrima janë të shpuara, hapi midis tyre duhet të jetë brenda 7 - 8 milimetra. Në të gjitha vrimat një gdhendje është prerë. Tjetra, shufrat e bakrit janë të dehur në vrimat e përgatitura, majat e të cilave janë domosdoshmërisht të prera, por jo plotësisht, dhe në mënyrë që këshilla të lihen në një lartësi prej 1.5 - 2 mm. Hapi i ardhshëm - për të çara, vrima të reja janë shpuar në mënyrë që ata të duhet të mbivendosen vrimat e disponueshme. Si rezultat, ju duhet të keni një bar të ngurtë nga shufrat. Hapi i fundit është të populloni çekiçin e krye të bakrit të shufrave, kështu që ju formoni një shtresë të ngurtë bakri. Për besueshmëri të konsiderueshme, shtresa e përfunduar është e mbuluar me rrëshirë epoxy.
Pas kryerjes së të gjithë punës, kreu duhet të vendoset. Vini re se të gjitha punët duhet të kryhen nga profesionistë ose njerëz që mund të trajtojnë materialet dhe mjetet, dhe gjithashtu të kuptojnë kompleksitetin dhe seriozitetin e zbatimit të një pune të tillë riparimi.
Mikrokracia në cilindër është ndoshta dhimbja më e madhe e kokës, pronari i makinës, dhe mjeshtrat në të cilat ai i referohet. Gjë është se ajo nuk është vizualisht vizualisht, dhe simptomat që fillojnë të pjekin copë litari nën kokë. Disa herë erdhën nëpër motorë të tillë. Por ndonjëherë një mikrokim dhe kokë. Shenja e mikrokrakëve në cilindër dhe kreu është e njëjtë me fillimin fillestar të copë litari nën kokë.
Unë do t'ju them së pari në lidhje me mikrokrakën në kokë, por nën mikro në cilindër.
Djali u shqye në Vaz-2106 dhe thotë se makina gjatë gjithë kohës vlon, pritur për një kar, derisa të ndalojë motorin e zier, hapi mbulesën e radiatorit dhe ka shitur ftohjen në radiator, filloi motorin në boshe. Ai filloi të shikojë në radiator, shoh se si flluska të lënë radiatorin, (por nëse lëngu u shtua në radiator, ajo zakonisht hapet menjëherë disa flluska, por ato shpejt ndalojnë), në drives me rrota, ajo fillon Goditni rezervuarin në të cilin lëngu i ftohjes është derdhur dhe flluska. Nëse copë litari nën kokë djegur shumë, lëngu shkon në cilindër, përmes pistonit, lëngu derdh në bllokun e motorit dhe hyn në vaj, shenjën, vaji bëhet ngjyra e emulsionit të bardhë dhe rritet në vëllim.
Menjëherë u përcaktua që ajo fillon të thyejë copë litari, unë heq kokën dhe copë litari ishte e re (krejtësisht e freskët) dhe asnjë hint i squeak, pyeti, tashmë ndryshoi copë litari, thotë dy ditë më parë bleva një kokë me duart e mia, u zëvendësua ajo dhe që atëherë vlon. Unë pyes, dhe para kësaj, në kokën e vjetër, ajo ishte valë, thotë se nuk ishte as yelling, por ajo troil për shkak të slot të valvulave, vendosa të blinte këtë kokë, aq më e shtrenjtë nuk ishte e shtrenjtë për të vuajtur. Unë them, ju keni dy opsione, blini një kokë tjetër, ose jeni të vjetër unë do ta zbuloj atë, kam vendosur për të riparuar një të vjetër (kokën dhe e vërteta ishte shumë Ushaatan, unë kam për të ndryshuar të gjitha valvulat dhe udhëzues sleeves valvulave). Vendos kokën e rinovuar dhe vluar të ndalur. Por ajo që është qesharake, pas një kohe një djalë tjetër erdhi në Vaz-2107 dhe gjithashtu u ankua se zëri i motorit, hapi kapuçin dhe e kuptoi kokën për shkak të së cilës gjashtë ishin të vluar (ishte një njollë e bojës së kuqe, kështu që M'u kujtua). Ai e pyeti atë një kokë të gjatë ndryshoi, thotë ditën tjetër. I thashë atij historinë e këtij kreu. Unë në mënyrë të dukshme në këtë kokë unë kurrë nuk gjeta mikrokrakët e mi, dhe në atë vend ajo nuk e kuptoi.
Foto. Microcoupler në kokë
Më shpesh, mikrokrcia në kokë është siç tregohet në foto, dhe më shpesh në praktikën time ndodh në cilindrin e dytë ose të tretë. Në foto të kuqe tregon vendndodhjen e mikrokrakut. Është më e lehtë për të gjetur një mikrokrock kështu, pastroni thikën e Nagarit në vendin ku shfaqet plas, dhe manifestohet.
Foto. Kreu nga Niva direkt me dy mikro
Dhe sapo kreu erdhi në të njëjtën kohë me dy mikrokrouks, është në foto dhe të çara janë treguar nga shigjetat, ata i gjetën ato menjëherë, ia vlen vetëm me një thikë për të hequr Naarin. Shenja e këtyre mikrosimtarëve në këtë Niva ishte e tillë, cilindrat e dytë dhe të tretë, me shpejtësi të vogël, me shpejtësi të vogël, Tososol u largua dhe fluturoi përmes shiritave, gjithashtu u treguan flluska në radiator, por Tososoli nuk shkonte në vaj. Ndoshta sepse ky motor ka një grup shumë të mirë pistoni, dhe do të kishte një pistoni të keq, atëherë tosol do të depërtonte në bllok. Ajo gjithashtu mbeti një mister, pse TOOSOL nuk depërtonte në vaj përmes pistonëve, mendoj se ishte shumë e vegjël në cilindra, kryesisht presioni e lidhi ajrin në kokë dhe thithja e cilindrave plotësisht.
Shenjat si mikrokrak në kokë nuk do të përsërisin, por menjëherë japin metodën e riparimit të një cilindri të tillë. Epo, nëse mund të gjeni vizualisht një goditje të tillë, mund të jetë Chokol në cilindër, por nuk e sheh më shpesh, por manifestohet kur motori punon dhe nxehet deri në temperaturën e punës. Kam ardhur në një mikrokul kur motori ka punuar për një kohë të gjatë, dhe papritmas një mikrokul manifestuar, por ku ajo është e panjohur.
Foto. Plasja në cilindër shënohet me një shigjetë.
Në foto ju shihni bllokun e motorit të Vaz 2106 me një plas në cilindër. Dhe të gjitha, sepse ky bllok llogaritet nën pista 79mm, ajo u shkatërrua nën pistons prej 82mm. Dhe e sheh të drejtën e dobët, gjë që çoi në këtë çarje, kishte shenja të tilla, ata ecnin flluska të vazhdueshme në rezervuarin e zgjerimit.
Kam ardhur nëpër disa makina me një bllok të mërzitshëm të Vaz 2106 nën pistons prej 82mm. Dhe në parim, punova mirë. Por unë nuk e këshilloj këtë për ta bërë këtë, pasi mëngë cilindrik bëhet shumë i hollë, dhe ka një mundësi të madhe për një goditje të tillë.
Foto. Kreu me tre të çara, vini re se ky kokë ishte mulliri në makinë, por një mulliri e tillë është e papranueshme, pasi mbeten parregullsi shumë të thella, ato strehohen menjëherë me një pjesë metalike të copë litari, e cila kontribuon në rondele të shpejtë. Kreu gjatë mullirit duhet të jetë absolutisht i qetë.
Ishte e nevojshme për të fajësuar këtë bllok, dhe për të vënë pistonat e 79mm. Motori i fituar si një i ri.
Gjithmonë pronari i makinës unë ju paralajmëroj pas heqjes së kokës dhe unë nuk e gjej trembën në copë litari dhe të çara në kokë ose në bllok, të cilat mund të jenë dy arsye, dhe t'i jepni atij një zgjedhje ku të filloni të parën, të zëvendësojë kokën, ose ne do të gjejmë bllokun.
Gjëja kryesore është se devijimi do të pastrohet nga cilindrat dhe blloku i rrëshqitjes ishte një profesionist i biznesit të tij. Një fermer i mirë mund të jetë në mënyrë të përkryer drejtimin e një frakturë të qartë në cilindër. Prandaj, menjëherë paralajmërojnë mërzitshëm se në një lloj cilindri mikrookrizore, (unë nuk i di hollësitë si cilindra hyelizon), por disa blloqe të tilla të motorëve kanë shkuar për disa vite dhe gjithçka është në rregull.
Zakonisht, mjeshtri i makinës zgjedh të fillojë me të shtënat e bllokut, dhe nëse nuk ndihmon, atëherë sigurisht që do të duhet të ndryshoni kokën.
Unë e di një nëntëdhjetë e nëntë, e cila shkon me një mikrokim të tillë, shoferi vetëm kthen një prizë pak në rezervuarin e zgjerimit për të mos e fryrë atë, dhe nuk vlim.
Kjo ndodh kështu, filloi motori, funksionon mirë, por pas një kohe fillon të rrjedhë një lëng ftohës nga nën prizën e rezervuarit të zgjerimit. Ju mund të mendoni se arsyeja në mikrokuk në hedhjen, kokën, ose cilindrin e motorit, por nuk ka flluska gjatë ngrohjes në rezervuarin e zgjerimit. Në mënyrë tipike, priza e rezervuarit të zgjerimit është të fajësohet, ajo nuk mban valvulën e presionit në të, është e nevojshme për ta zëvendësuar atë me një të re që gjithçka ndalet.
Ajo që është interesante, pashë makina që shkuan edhe pa bllokime të trafikut në një rezervuar të zgjerimit, por nuk vlim, ndërsa të tjerët fillojnë të shtrijnë dhe formojnë bllokime të trafikut ajror për shkak të një valvula të keqe në kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Kjo është një gjë e gjërë për mua.
Një automobilist me përvojë e di se puna e makinës varet nga efikasiteti i motorit. Dhe një nga asambletë kryesore motorike është kreu. Si të kontrolloni GBC në mikrokroaks dhe cilat janë shenjat e shfaqjes së çarjeve në kokë? Ju mund të mësoni më shumë për këtë këtu.
[Fsheh]
Shenjat e çara në kokën e bllokut cilindër
Në shumicën e rasteve, veshin motor ndodh në pjesën e sipërme të saj, domethënë në kokë. Arsyet që ndikojnë në dështimin e bllokut janë vendosur. Perëndimi është mbinxehja e motorit, kur antifriz rrjedh nga sistemi i ftohjes. Kjo ndodh si rezultat i këmbëve polore të shtrënguara gabimisht. Ky është operacioni i gabuar i pajisjes së kontrollit të temperaturës, mund të shkaktojë deformimin e planit të GBC.
Konsideroni shenja dhe simptoma që tregojnë pamjen e çarjeve në KKK dhe nevojën për të riparuar njësinë:
Opsionet diagnostike për problemin
Për të bërë riparime dhe për të eliminuar mikrokrakët, duhet të jeni plotësisht të sigurt në atë që ata janë. Shqyrtoni disa opsione diagnostikuese që mund të mbahen në shtëpi.
Diagnostifikimi i pluhurit magnetik
Metoda është lloji më i shpejtë i riparimit në zbulimin e mikrokrukut. Është si më poshtë: instaloni magnet nga të gjitha anët. GBC është në krye me një patate të skuqura metalike nga lart, ajo do të fillojë të lëvizë në magnet, duke mbetur në të çara dhe anët. Pra, vini re se çarje nuk do të funksionojnë.
Diagnoza me lëng
Për të kontrolluar GBC për praninë e defekteve me këtë metodë, do t'ju duhet një lëng i veçantë me ngjyra.
- Lani kokën tërësisht, për ta bërë këtë, përdorni aceton, vajozene ose lloj tjetër tretës.
- Lëngu i veçantë për të aplikuar në një sipërfaqe të pastruar dhe për të pritur disa minuta.
- Pastaj një leckë të pastër lani mbetjet e lëngshme. Nëse ka defekte në GBC, ata do të jenë të dukshëm në sy të lirë.
Kontroll i presionit
Metoda mund të zbatohet nga disa metoda: me zhytjen e kreut të cilindrave nën ujë pa të. Bëni inspektim me zhytjen në ujë:
- Nëse vendosni të diagnostikoni me zhytjen e kokës së cilindrit në ujë, atëherë ju duhet të mbyllni fort të gjitha kanalet e qarkut të kanaleve të pjesës së sipërme të njësisë, pastaj vendoseni në enë dhe derdhni ujë të nxehtë atje.
- Pastaj në kontur të GBC për të shërbyer ajrit të ngjeshur dhe ku do të shfaqen flluska, mikrokrakrat do të jenë.
Pajisjet diagnostike të presionit Metoda pa zhytjen e bllokut në ujë është kryer për të kërkuar vrima në gomat e shpuar:
- Është e nevojshme që vështirë të mbyllni të gjitha kanalet e qarkut të kanaleve.
- Pas kësaj, në sipërfaqen e mbulesës së kokës, derdhni një zgjidhje sapuni.
- Në kontur ju duhet të dorëzoni ajër. Kur një defekt do të zbulohet në sipërfaqen e kokës, do të shfaqen flluska sapuni.
Kontrollim i ujit
Metoda nuk ndryshon nga ai i mëparshmi. E vetmja ndryshim është se koka nuk ka nevojë të ulet në ujë, dhe uji duhet të derdhet në të:
- Të gjitha vrimat janë mbyllur hermetikisht.
- Në kanalin derdh më shumë ujë.
- Pastaj, duke përdorur pompën e zakonshme, ju duhet të pomponi ajrin në kanal për të bërë një presion prej të paktën 0.7 MPA.
- Pasi të keni nevojë t'i jepni kokës për disa orë. Nëse uji është zhdukur, ai tregon defektet e kokës. Pra, pa riparim nuk mund të bëjë.
Saldim sipërfaqësor argon Riparimi i defekteve
Riparimi i bllokut të bllokut preferohet të bëhet me saldim, kjo metodë është më efikase dhe e besueshme.
Video "Riparimi i microcracks"
Nëse kreu juaj i kokës së cilindrit çoi në mbinxehje dhe ju duhet të bleni atë, pastaj të marrë atë vetëm një linjë metalike dhe të bashkëngjitni atë në buzë në aeroplanin e kokës cilindër në gjatësi, gjerësi dhe diagonals siç tregohet në figurë.
Në secilën prej veprimeve, duke rregulluar sundimtarin në kokën e bllokut cilindër për të gjithë gjatësinë, të marrë dipstick 0.1 mm dhe kontrolloni aplikimin e saj tek sundimtari siç tregohet në figurë
Nëse kreu i bllokut cilindër ishte i rëndë për shkak të mbinxehjes së motorit, kreu i bllokut nuk do të kontrollojë menjëherë ngushtësinë e sistemit të ftohjes. Që kur mbinxehje nga kreu i bllokut cilindër, mikrokraks shumë shpesh shfaqen dhe pastaj problemet fillojnë në formën e kujdesit të lëngut ftohës, palë tub shkarkues, turbinë motor ... etj Kontrolli i kreut të bllokut cilindër në shtëpi.
Deri më tani, të gjitha çmontoni stërvitje në valvulat e qafës së mitrës dhe vetë valvulat udhëzuese. Nëse është e nevojshme, bëni një zëvendësim të pjesëve me një defekt. Kontrolloni valvulat në saddles e tyre dhe pasi ata janë të instaluar dhe duke drumming burimet, kontrolloni për valvulën e marrjes dhe shkarkimit, gjirin në gropë dhe vrima të shkarkimit në lëngun e frenave / kerozinë / naftë. Nëse lëngu i lëngët, atëherë bëni fillimin përsëri.
Mos harroni të pastroni kanalet e ushqimit të naftës pas të gjitha punëve, nga mbetjet e gërryes dhe metalike të komplikuara.
Kontrolloni kokën e cilindrit në parim dhe jo aq të vështira.
Pastroni GBC nga papastërtia, vaj, patate të skuqura. Shqyrtoni me kujdes kokën në të gjitha anët për të siguruar që nuk ka predha dhe plasaritje.
Në punëtori të specializuara, avioni i kokës së bllokut kontrollohet nga një shabllon i veçantë.
Në shtëpi kur ky template nuk është, ju mund të kontrolloni sheshin me një linjë të gjatë metalike të gjatë. Duhet të aplikohet në aeroplanin e kreut të kokës, figura tregon se ku mund të aplikohet
Dhe kontrolloni boshllëqet e dipstick. Pastrimi kontrollohet në të gjithë perimetrin në mënyrë ideale - boshllëqet nuk duhet të jenë. Por nëse pastrimi nuk është më shumë se 0.01 mm, atëherë lejohet.
Unë do të theksoj dhe të nxjerrë në pah: një kokë të re ose të lëmuar të bllokut cilindër, pastrimi është pikërisht JO MË 0.01 mm.
Sepse me boshllëqet e 0.1mm majtas (në disa udhëzime riparimi, pikërisht kjo typo) që do të jetë një probabilitet i lartë për thyerjen e bllokut të kokës së bllokut. Dhe kjo është përsëri analiza dhe riparimi i GBC, apo edhe motori, deri në zëvendësimin e saj.
Kreu i bllokut të cilindrit duhet gjithashtu të kontrollohet për ngushtësi. Kjo mund të bëhet për shembull, gjirin e Ceroseenit në zgavrën e ftohjes, mbylljen e vrimës së ushqimit të lëngjeve. Gatim është bërë edhe me ajër të kompresuar rreth 1.5 - 2 atmosfera, por sigurisht ka nevojë për një kompresor, banjë, që është, disa kushte.
Kur të testohet kreu, dhe përsëri është testuar për sheshtë, në ngushtësi, atëherë ju mund të instaloni valvulën, para me shpejtësi, dhe pas asamblesë, gjithashtu kontrolloni ato në vajguri. Nëse vajguri nuk vazhdon për rreth gjysmë ore, atëherë është tashmë mirë valvula.
Blloku cilindër është i qartë, gjithashtu, mos harroni të pastroni nga një makinë, pije nga papastërtitë, pastroni dhe goditni të gjitha kanalet. Lani karin, pranimet e pompës së naftës, sigurohuni që performanca e pompës së naftës vetë. Epo, mund të vazhdoni me asamblenë përfundimtare të motorit.
Në mënyrë që pjesët e motorit të shërbejnë për një kohë të gjatë dhe të përmbushin plotësisht funksionet e tyre, detajet duhet të kryhen gjatë riparimit të motorit. Për zbulim mikrokrock Përdorni pajisjet e duhura, shumë dëmtime nuk mund të zbulohen nga syri i zhveshur. Disa pajisje janë të mëdha për identifikimin e zonave të fshehura të problemeve në detaje, ne do të flasim për një instrument të tillë më poshtë. Ka disa metoda për zbulimin e mikrokrakëve, porozitetit, trashësisë së mureve të cilindrit.
Testues të shëndoshë
Këto pajisje janë të përshtatshme për matjen e trashësisë, dhe ne jemi të dobishëm për të matur murin e cilindrit, (jo të gjithë cilindrat mund të hiqen nga blloku) dhe kështu testuesi përbëhet nga vetë pajisja dhe një hetim i lidhur veçmas që kalon përmes materialit. Kur sinjali arrin anën e kundërt të materialit, sinjali kthehet në hetim, kontrollori bazohet në kohën për të cilën sinjali është reflektuar dhe u kthye në hetim tregon testin e trashës.
Kontrollet e matjes me hetimin kryhen nga maja e cilindrit në vetë hundën dhe gjatë diametrit. Është veçanërisht e rëndësishme të kontrolloni zonat ku ka kanale ftohëse. Aftësia për të matur trashësinë e mureve të cilindrit jep një pamje të plotë në mërzitshëm, nëse duam të rrisim ndjeshëm volumin operativ të motorit. Muret shumë të hollë formohen për shkak të veshin ose korrozionit nga ftohësi.
Trashësia e mureve të cilindrit nuk mund të jetë më e hollë se 3 mmPërndryshe, cilindri është thjesht shpërthim gjatë operacionit.
Për motorët turbocharged, trashësia minimale do të jetë disi më e madhe, të gjitha varet nga presioni operativ i gazit.
Para përdorimit të testuesit të zërit, duhet të kalibrohet.
Matjet kryhen në të gjitha cilindrat pa përjashtim, veçanërisht blloqet e hekurit të hedhura fillimisht mund të kenë trashësi të ndryshme të murit. Kështu, është e mundur të vlerësohet gjendja e bllokut dhe përshtatshmëria e saj për të përdorur nëse do të investojë në riparimin e saj dhe mund të jetë në gjendje të përballojë ngarkesën.
Mikrokracks testues magnetik
Zbatohet vetëm për të hedhur hekuri dhe materialet e çelikut. Procesi i testimit bazohet në shpërndarjen e pluhurit metalik në sipërfaqen e metalit që ka vetitë magnetike. Kjo është, artikulli i nënshtrohet një fushe magnetike, një pluhur shumë i vogël metalik aplikohet në një zonë të dyshuar me një çarje dhe, sipas rezultateve të shpërndarjes së pluhurit, mund të gjykojë integritetin e pjesës së testimit.
Për shembull, kontrolloni vendin e valvulave në mikrokroaks, për këtë ju duhet të pastroni sipërfaqen me një tretës dhe një leckë, në asnjë rast mekanik, thikë ose letër zmerile, mund të fshehë plas dhe të komplikojë më tej zbulimin e tij. Dhe kështu që sipërfaqja është e pastër dhe e thatë, ne aplikojmë një pluhur metalik të veçantë në sipërfaqen e vendkalimit dhe të sjellë një magnet, nëse ka një mikrokuk, pluhur do të mblidhet në të dhe do të jetë e dukshme, ose në të kundërtën, Ajo do të mbulohet nga vendi i plas, në varësi të mënyrës se si janë vendosur polakët në lidhje me pjesën e provës. Prandaj, rrotulloni magnet në krahasim me sipërfaqen e kokës
Kërkoni ultravjollcë mikrokrock
Për diagnozën e mikrokrakëve, aplikohet në magnetizimin e pjesës, përsëri vetëm çeliku ose gize dhe një lëng të veçantë, që ka pronat për të depërtuar në çarje më të vogla, dhe gjithashtu shkëlqen nën veprimin e rrezeve ultravjollcë.
Për të filluar, pjesa është mundësuar nga një zgjidhje, në shembullin e boshtit, gjithashtu mund të diagnostikohet me shufra lidhëse. Faza e dytë është magnetizimi i pjesës duke përdorur një pajisje të veçantë. Pas kësaj, llambë ultravjollcë është ndezur në errësirë, çdo mikrokimcat do të shfaqet si një vijë e ndritshme me shkëlqim. Faza përfundimtare, pas zbulimit të defektit dhe përcaktimit të tij, duhet të jetë i ngarkuar nga detajet e polaritetit të kundërt dhe të pastrojë zgjidhjen. Nuk është e nevojshme të lini detajet e magnetizuara pasi që ata do të rrinë më tej grimcat metalike, produktet e veshin gjalpë dhe mund të ndikojnë në funksionimin e mëtejshëm të motorit. 
Bojë depërtimi
Ky proces fotokimik i zbulimit të mikrokrakëve përdoret pa rrezatim ultravjollcë. Aplikoni në ndonjë çelik metalik, hekur, bakër, alumini, titan dhe d.r. Një pjesë e bojës të veçantë është pikturuar sepse nuk ka nevojë për një fushë magnetike. Ky proces mund të përdoret për pjesë plastike.
Kit përfshin zakonisht 3 kimikate, tretës, bojë dhe zhvillues. Solvent përgatit sipërfaqen, pastrimin dhe degreasing. Bojë depërtimit të mbuluar në sipërfaqen e pjesës. Ajo derdh në çdo çarje, gropë dhe zona të dëmtuara. 
Pas një kohe, bojë impresionon pjesën dhe thahet zhvilluesi i posaçëm, i cili reagon me bojë dhe të bëhet zona të dukshme me ngjyra të larta në vende të tilla si çarje. Ka dy lloje të këtyre grupeve: secila lejon zbulimin e çara, lloji i dytë mund të kalojë një çarje nën rrezatimin ultravjollcë. Pas zbulimit të çara, i njëjti tretës përdoret për të pastruar nga bojëra.
Mikrokracia në cilindër është ndoshta dhimbja më e madhe e kokës, pronari i makinës, dhe mjeshtrat në të cilat ai i referohet. Gjë është se ajo nuk është vizualisht vizualisht, dhe simptomat që fillojnë të pjekin copë litari nën kokë. Disa herë erdhën nëpër motorë të tillë. Por ndonjëherë një mikrokim dhe kokë. Shenja e mikrokrakëve në cilindër dhe kreu është e njëjtë me fillimin fillestar të copë litari nën kokë.
Unë do t'ju them së pari në lidhje me mikrokrakën në kokë, por nën mikro në cilindër.
Djali u shqye në Vaz-2106 dhe thotë se makina gjatë gjithë kohës vlon, pritur për një kar, derisa të ndalojë motorin e zier, hapi mbulesën e radiatorit dhe ka shitur ftohjen në radiator, filloi motorin në boshe. Ai filloi të shikojë në radiator, shoh se si flluska të lënë radiatorin, (por nëse lëngu u shtua në radiator, ajo zakonisht hapet menjëherë disa flluska, por ato shpejt ndalojnë), në drives me rrota, ajo fillon Goditni rezervuarin në të cilin lëngu i ftohjes është derdhur dhe flluska. Nëse copë litari nën kokë djegur shumë, lëngu shkon në cilindër, përmes pistonit, lëngu derdh në bllokun e motorit dhe hyn në vaj, shenjën, vaji bëhet ngjyra e emulsionit të bardhë dhe rritet në vëllim.
Menjëherë u përcaktua që ajo fillon të thyejë copë litari, unë heq kokën dhe copë litari ishte e re (krejtësisht e freskët) dhe asnjë hint i squeak, pyeti, tashmë ndryshoi copë litari, thotë dy ditë më parë bleva një kokë me duart e mia, u zëvendësua ajo dhe që atëherë vlon. Unë pyes, dhe para kësaj, në kokën e vjetër, ajo ishte valë, thotë se nuk ishte as yelling, por ajo troil për shkak të slot të valvulave, vendosa të blinte këtë kokë, aq më e shtrenjtë nuk ishte e shtrenjtë për të vuajtur. Unë them, ju keni dy opsione, blini një kokë tjetër, ose jeni të vjetër unë do ta zbuloj atë, kam vendosur për të riparuar një të vjetër (kokën dhe e vërteta ishte shumë Ushaatan, unë kam për të ndryshuar të gjitha valvulat dhe udhëzues sleeves valvulave). Vendos kokën e rinovuar dhe vluar të ndalur. Por ajo që është qesharake, pas një kohe një djalë tjetër erdhi në Vaz-2107 dhe gjithashtu u ankua se zëri i motorit, hapi kapuçin dhe e kuptoi kokën për shkak të së cilës gjashtë ishin të vluar (ishte një njollë e bojës së kuqe, kështu që M'u kujtua). Ai e pyeti atë një kokë të gjatë ndryshoi, thotë ditën tjetër. I thashë atij historinë e këtij kreu. Unë në mënyrë të dukshme në këtë kokë unë kurrë nuk gjeta mikrokrakët e mi, dhe në atë vend ajo nuk e kuptoi.
Foto. Microcoupler në kokë
Më shpesh, mikrokrcia në kokë është siç tregohet në foto, dhe më shpesh në praktikën time ndodh në cilindrin e dytë ose të tretë. Në foto të kuqe tregon vendndodhjen e mikrokrakut. Është më e lehtë për të gjetur një mikrokrock kështu, pastroni thikën e Nagarit në vendin ku shfaqet plas, dhe manifestohet.
Foto. Kreu nga Niva direkt me dy mikro
Dhe sapo kreu erdhi në të njëjtën kohë me dy mikrokrouks, është në foto dhe të çara janë treguar nga shigjetat, ata i gjetën ato menjëherë, ia vlen vetëm me një thikë për të hequr Naarin. Shenja e këtyre mikrosimtarëve në këtë Niva ishte e tillë, cilindrat e dytë dhe të tretë, me shpejtësi të vogël, me shpejtësi të vogël, Tososol u largua dhe fluturoi përmes shiritave, gjithashtu u treguan flluska në radiator, por Tososoli nuk shkonte në vaj. Ndoshta sepse ky motor ka një grup shumë të mirë pistoni, dhe do të kishte një pistoni të keq, atëherë tosol do të depërtonte në bllok. Ajo gjithashtu mbeti një mister, pse TOOSOL nuk depërtonte në vaj përmes pistonëve, mendoj se ishte shumë e vegjël në cilindra, kryesisht presioni e lidhi ajrin në kokë dhe thithja e cilindrave plotësisht.
Mikrokrak në cilindër
Shenjat si mikrokrak në kokë nuk do të përsërisin, por menjëherë japin metodën e riparimit të një cilindri të tillë. Epo, nëse mund të gjeni vizualisht një goditje të tillë, mund të jetë Chokol në cilindër, por nuk e sheh më shpesh, por manifestohet kur motori punon dhe nxehet deri në temperaturën e punës. Kam ardhur në një mikrokul kur motori ka punuar për një kohë të gjatë, dhe papritmas një mikrokul manifestuar, por ku ajo është e panjohur.
Foto. Plasja në cilindër shënohet me një shigjetë.
Në foto ju shihni bllokun e motorit të Vaz 2106 me një plas në cilindër. Dhe të gjitha, sepse ky bllok llogaritet nën pista 79mm, ajo u shkatërrua nën pistons prej 82mm. Dhe e sheh të drejtën e dobët, gjë që çoi në këtë çarje, kishte shenja të tilla, ata ecnin flluska të vazhdueshme në rezervuarin e zgjerimit.
Kam ardhur nëpër disa makina me një bllok të mërzitshëm të Vaz 2106 nën pistons prej 82mm. Dhe në parim, punova mirë. Por unë nuk e këshilloj këtë për ta bërë këtë, pasi mëngë cilindrik bëhet shumë i hollë, dhe ka një mundësi të madhe për një goditje të tillë.
Foto. Kreu me tre të çara, vini re se ky kokë ishte mulliri në makinë, por një mulliri e tillë është e papranueshme, pasi mbeten parregullsi shumë të thella, ato strehohen menjëherë me një pjesë metalike të copë litari, e cila kontribuon në rondele të shpejtë. Kreu gjatë mullirit duhet të jetë absolutisht i qetë.
Ishte e nevojshme për të fajësuar këtë bllok, dhe për të vënë pistonat e 79mm. Motori i fituar si një i ri.
Gjithmonë pronari i makinës unë ju paralajmëroj pas heqjes së kokës dhe unë nuk e gjej trembën në copë litari dhe të çara në kokë ose në bllok, të cilat mund të jenë dy arsye, dhe t'i jepni atij një zgjedhje ku të filloni të parën, të zëvendësojë kokën, ose ne do të gjejmë bllokun.
Gjëja kryesore është se devijimi do të pastrohet nga cilindrat dhe blloku i rrëshqitjes ishte një profesionist i biznesit të tij. Një fermer i mirë mund të jetë në mënyrë të përkryer drejtimin e një frakturë të qartë në cilindër. Prandaj, menjëherë paralajmërojnë mërzitshëm se në një lloj cilindri mikrookrizore, (unë nuk i di hollësitë si cilindra hyelizon), por disa blloqe të tilla të motorëve kanë shkuar për disa vite dhe gjithçka është në rregull.
Zakonisht, mjeshtri i makinës zgjedh të fillojë me të shtënat e bllokut, dhe nëse nuk ndihmon, atëherë sigurisht që do të duhet të ndryshoni kokën.
Unë e di një nëntëdhjetë e nëntë, e cila shkon me një mikrokim të tillë, shoferi vetëm kthen një prizë pak në rezervuarin e zgjerimit për të mos e fryrë atë, dhe nuk vlim.
Cila është shkaku i formimit të bllokimit të trafikut ajror të përhershëm në motorin e injektorit VAZ?
Kjo ndodh kështu, filloi motori, funksionon mirë, por pas një kohe fillon të rrjedhë një lëng ftohës nga nën prizën e rezervuarit të zgjerimit. Ju mund të mendoni se arsyeja në mikrokuk në hedhjen, kokën, ose cilindrin e motorit, por nuk ka flluska gjatë ngrohjes në rezervuarin e zgjerimit. Në mënyrë tipike, priza e rezervuarit të zgjerimit është të fajësohet, ajo nuk mban valvulën e presionit në të, është e nevojshme për ta zëvendësuar atë me një të re që gjithçka ndalet.
Ajo që është interesante, pashë makina që shkuan edhe pa bllokime të trafikut në një rezervuar të zgjerimit, por nuk vlim, ndërsa të tjerët fillojnë të shtrijnë dhe formojnë bllokime të trafikut ajror për shkak të një valvula të keqe në kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Kjo është një gjë e gjërë për mua.
Plas në cilindra cilindër 21083. Video
Gorobinsky s.v.