Vendi i instalimit të termostatit në VAZ 2109
Nga se përbëhet qarku i ftohjes së VAZ 2109, duhet të dijë çdo pronar i kësaj makine. Gjatë rrugës mund të ndodhin të gjitha llojet e prishjeve. Dhe ju duhet t'i rregulloni ato. Kjo është ajo për të cilën janë të mira makinat shtëpiake - gjëja kryesore për ta është të ndizni motorin, dhe më pas ai do të arrijë kudo. Nuk ka rëndësi sa kilometra deri në vijën e finishit. Shumica e keqfunksionimeve mund të eliminohen me mjete të improvizuara. Por ajo që është në të vërtetë atje, disa nga pjesët mund të hiqen, dhe makina do të mbetet gjithsesi në lëvizje! Dhe do të ndihet mirë. Në veçanti, kjo vlen për një njësi të tillë si një termostat. Nëse dështon, atëherë thjesht mund të thyeni brendësinë e tij - lëngu do të fillojë të funksionojë në një rreth të madh, ftohja e motorit do të funksionojë në mënyrë të përsosur. E njëjta gjë mund të thuhet për sensorin e ventilatorit. Nëse është i prishur, atëherë mbyllni kontaktet e tij për të aktivizuar rrjedhën e ajrit. Çfarë trukesh mund të mendojë personi ynë në situata të vështira (për disa janë të vështira, por për ne janë mjaft standarde).
Elementet kryesore të qarkut të ftohjes së VAZ 2109
Pra, ia vlen të fillohet me një përshkrim të përgjithshëm. Duhet të theksohet menjëherë se sistemi është plotësisht i vulosur, në të ruhet njëfarë presioni. Ai lejon që lëngu të qarkullojë (natyrisht, pompa ndikon më shumë në këtë faktor). Si ftohës përdoret ose antifriz i pastër ose i holluar (antifriz). Është shumë e dekurajuar përdorimi i ujit, pasi lë shumë shkallë në muret e sistemit. Le të hedhim një vështrim më të afërt në skemën e ftohjes së VAZ 2109 (së bashku me sistemin e ngrohjes).
Rezervuari i zgjerimit
Pikërisht këtu fillon skema jonë. Në fund të fundit, është rezervuari i zgjerimit të VAZ 2109 që ju lejon të mbushni lëngun. Ai përmban një lloj "rezervë". Kur antifrizi vlon, ai zgjerohet, e gjithë teprica shkon në rezervuar. Kur ftohen, futen në sistem. Me ndihmën e një rezervuari zgjerimi VAZ 2109, rezulton të shpëtojë nga bllokimi i ajrit. Një element i rëndësishëm që ai ka është tapa. Një detaj vërtet interesant pasi ka dy valvola të integruara në të. E para funksionon për daljen (me një presion mbi 1.3 atmosfera, ajri i tepërt derdhet përmes tij). E dyta thith ajrin nga jashtë kur presioni bie në 0.2 atm. Falë funksionimit sinkron të këtyre elementeve, mbahet një presion praktikisht i qëndrueshëm.
Pompë e lëngshme
Ftohja e motorit VAZ 2109 kryhet kryesisht falë kësaj pajisjeje të thjeshtë. Quhet gjithashtu një pompozitet - bazohet vetëm në tre elementë. Ky është rasti, rrotulla e makinës dhe shtytësi (sot plastika është më e zakonshme, por më parë shpesh ishte e mundur të shiheshin mostra alumini). Makina është nga rripi i kohës në pompën VAZ 2109. Aksi rrotullohet me anë të një kushinetë (por disa prodhues përdorin edhe tufa për të ulur koston). Sigurisht, pronarët e makinave kanë pak besim në tufat, megjithëse të qëndrueshme. Ekziston një copë litari midis bllokut të cilindrit dhe mbulesës së pompës për të parandaluar rrjedhjet e ftohësit. Ndoshta kjo është gjithçka që mund të thuhet në terma të përgjithshëm për këtë nyje.
Radiatorë VAZ 2109
Ka dy prej tyre në qarkun e ftohjes - ai kryesor dhe në sobë. E para është instaluar saktësisht midis fenerëve, përballë grilës. Për shkak të dizajnit të tij specifik, si dhe formës së parakolpit, ajri tërhiqet dhe qelizat fryhen në mënyrë uniforme. Radiatori i sobës është instaluar në ngrohësin e kërmillit, i cili ndodhet nën panel. Lidhja me sistemin e ftohjes kryhet duke përdorur katër tuba të hollë: dy në ndarjen e pasagjerëve, dy në ndarjen e motorit. Midis tyre është rubineti i sobës - një pjesë plastike e instaluar në dritaren e trupit. Ka dy vrima me majë për thithkat. Për më tepër, njëra është e pajisur me një shul të thjeshtë, të vënë në lëvizje nga një levë në mjekër me anë të një kablloje.
Tifozët elektrikë
Si në pjesën kryesore ashtu edhe në radiatorin e sobës, ka rrjedhje ajri të detyruar. Radiatori kryesor është i pajisur me një tifoz të montuar në afërsi të qelizave. Ai ndizet duke përdorur një sensor të vendosur në fund të radiatorit. Modelet e para të nëntë kishin një stafetë në qarkun e ventilatorit elektrik. Redukton stresin në sensor, gjë që ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së tij. Por në fund të viteve '90, ata filluan të braktisin stafetën elektromagnetike shtesë, pasi në prodhim u përdorën sensorë, kontaktet e të cilave mund të përballonin përfshirjen e qarqeve të energjisë. Por nëse papritmas vendosni të ripajisni qarkun e ftohjes së VAZ 2109, përdorni një stafetë, është më i besueshëm dhe e përdorni atë shumë më me efikasitet.
Por tifozi i sobës ka një lidhje më komplekse, pasi ka tre shpejtësi rrotullimi. Është instaluar në ndarjen e motorit, në qendër të trupit. Ajri prej tij hyn në radiator përmes një kanali ajri me amortizues. Tre shpejtësi rrotullimi u arritën falë përdorimit të një rezistence. Këto janë disa kthesa të bëra me tel nikromi, ka edhe një rubinet nga mesi. Shpejtësia e parë (shpejtësia minimale) - të gjitha kthesat e rezistencës përfshihen në qarkun e energjisë. Shpejtësia e dytë - vetëm gjysma e rezistencës është e ndezur. Dhe e treta është energjia direkt nga bateria. Në këtë rast, shpejtësia e shtytësit do të jetë më e larta.
Sensorët
Në qarkun e ftohjes së VAZ 2109, përdoren vetëm dy sensorë. E para - në radiator, është krijuar për të ndezur tifozin elektrik. Dhe e dyta është në bllokun e motorit (nën shpërndarësin). Ai shfaq informacion në lidhje me temperaturën aktuale në treguesin në panelin e kontrollit. Ato nuk kanë nevojë për mirëmbajtje, pasi këto pajisje nuk mund të riparohen. Në rast të ndonjë mosfunksionimi, sensori i ftohësit VAZ 2109 zëvendësohet me një të ri. Kjo procedurë është e ndërlikuar vetëm nga fakti se do të jetë e nevojshme të kulloni antifrizin (në tërësi ose pjesërisht, në varësi të cilit sensor është jashtë funksionit).
Termostat
Më e shijshmja mbetet në fund të sagës për ftohjen e nëntë. Kërkohet një termostat për të ridrejtuar rrjedhat e lëngjeve. Ngrohja fillestare ndodh kur antifrizi qarkullon në një rreth të vogël. Kur arrin një temperaturë prej rreth 85 gradë, një pjesë e lëngut fillon të rrjedhë në një rreth të madh (nëse shpjegohet thjesht, atëherë qarkullimi fillon përmes radiatorit kryesor). Pra, termostati mund të bllokohet, si rezultat i të cilit antifrizi nuk futet në radiator, motori fillon të mbinxehet. Për të rregulluar një "gabim" të tillë, mund të hiqni të gjitha pjesët e brendshme nga montimi (megjithatë, do t'ju duhet të kulloni antifrizin dhe tubat). Por në rast të një avarie në rrugë, kjo është e vetmja rrugëdalje nga situata. Mos harroni të mbushni vetëm lëngun pas nivelit. Këtu është një skemë kaq e thjeshtë ftohjeje për VAZ 2109, megjithëse në fillim ishte edhe e frikshme ta shikoje, sepse u panë kaq shumë gjëra të pakuptueshme në të.
Si të shpëlani sistemin e ftohjes së një motori VAZ-2109?
Dhe në përgjithësi, a ia vlen të bëhet, ju pyesni. Sa ia vlen! Vetëm imagjinoni sa papastërti mund të futet në rezervuarin e zgjerimit. Dhe nëse merrni parasysh edhe faktin që disa shoferëve u pëlqen të hipin në ujë, atëherë bëhet përgjithësisht e frikshme. Sepse ka situata kur ju duhet të derdhni ujin që është afër në rezervuarin e zgjerimit. Ndonjëherë është ujë nga lumenjtë, por pothuajse nga pellgje. Imagjinoni sa gjëra të këqija ka në të?
Dhe sistemi i ftohjes së motorit VAZ 2109 nuk ka gjasa të jetë në gjendje t'i rezistojë kushteve të tilla të funksionimit. Prandaj, shpëlarja duhet të kryhet sa herë që ndërrohet antifrizi. Në veçanti, para mbushjes me karburant, nëse uji është përdorur më parë.
Lëngjet ftohëse Para se të derdhni antifriz të freskët, ose antifriz të tij analog të brendshëm, duhet të kontrolloni gjendjen e të gjitha tubave dhe kapëseve. Ju lutemi vini re se sensorët duhet të jenë në gjendje të përsosur. Për të qenë të sigurt, ju mund t'i ndryshoni ato. Gjithashtu, pompa duhet të jetë në gjendje pune. Dhe përpara se të shpëlani sistemin e ftohjes së motorit VAZ 2109, ndryshoni të gjithë elementët që janë bërë të papërdorshëm.
Në foto mund të shihni të gjitha lëngjet që përdoren në sistemin e ftohjes së motorit. Dhoma e shpëlarjes mbushet me ujë të pastër, motori ndizet dhe për ca kohë kjo përzierje qarkullon nëpër tuba. Mos harroni të hapni rubinetin e sobës në mënyrë që përbërja të futet në të gjitha vendet e izoluara të sistemit. Para përdorimit, sigurohuni që të lexoni udhëzimet për përdorim, këtu merren parasysh vetëm pikat e përgjithshme.
Pasi temperatura e motorit të ketë arritur temperaturën e funksionimit, mund të fikni ndezjen dhe ta lini motorin të ftohet. Më pas kullojeni lëngun shpëlarës dhe mbushni me ujë. Është e nevojshme të përsëritet cikli i shpëlarjes me ujë të paktën tre herë në mënyrë që të largohet e gjithë përzierja nga sistemi. Është mjaft agresiv, mund të gërryejë jo vetëm depozitat, por edhe pjesët metalike të motorit, si dhe tubat. Tani e dini se si ta shpëlani vetë sistemin e ftohjes së motorit VAZ 2109. Ju nuk keni nevojë të keni aftësi të jashtëzakonshme për ta bërë këtë. Por mos harroni për masat e sigurisë - mos e kulloni lëngun nga sistemi derisa motori të ftohet.
Video rreth sistemeve të ftohjes për motorët me djegie të brendshme:
https://youtu.be/EK7_GSpECNo
Shumë pronarë të makinave të VAZ-2109 vërejnë se me kalimin e kohës, performanca e sistemit të ngrohjes së brendshme gradualisht zvogëlohet, dhe përfundimisht ndalon furnizimin me ajër të ngrohtë në ndarjen e pasagjerëve. Kjo ndikon jo vetëm në komoditetin e udhëtimit, por edhe në sigurinë. Në të vërtetë, pa ajrin e ngrohtë në hyrje, xhami do të mbulohet shumë shpejt me ngrica, gjë që do të pengojë ndjeshëm dukshmërinë.
Arsyet e rënies së efikasitetit të ngrohësit
Një rënie në performancën e sobës mund të ndodhë për dy arsye. E para është ndotja e jashtme e radiatorit të sobës (huallat e mjaltit janë të bllokuara me pluhur, push, etj.), Si dhe dëmtimi i kutisë së ngrohësit. Në rastin e bllokimit të krehrave të sobës, tifozi thjesht nuk mund të fryjë ajrin përmes radiatorit në mënyrë që të nxehet. Nëse trupi dëmtohet, atëherë ajri i detyruar do të lëvizë përgjatë rrugës së rezistencës më të vogël dhe do të dalë përmes një çarjeje ose një hendeku të shtuar midis pjesëve përbërëse të trupit.
Një mosfunksionim i tillë shoqërohet me një rënie të fortë të rrjedhës së ajrit të fryrë në ndarjen e pasagjerëve nga ventilatori. Kjo do të thotë, motori elektrik funksionon siç duhet në të gjitha mënyrat, dhe praktikisht nuk fryn nga kanalet e ajrit dhe deflektorët.
Një problem i tillë zgjidhet duke hequr dhe çmontuar ngrohësin, duke zbuluar se çfarë shkaktoi rënien e rrjedhës së ajrit. Gjatë kryerjes së këtyre punimeve gjatë montimit të ngrohësit, këshillohet që të gjitha nyjet e pjesëve të lyhen siç duhet me silikon në mënyrë që të eliminohet plotësisht humbja e rrjedhjes. Gjithashtu, pas montimit, mund të ngjitni pjesën e sipërme me materiale izoluese të nxehtësisë, të cilat do të rrisin efikasitetin e sistemit.
Arsyeja e dytë është një bllokim i brendshëm i radiatorit. (Ftohësi) është vazhdimisht në kontakt me metale dhe produkte gome brenda motorit. Kjo çon në procese oksiduese dhe shfaqjen e ndotësve, të cilët normalisht precipitojnë. Por meqenëse lëngu qarkullon vazhdimisht, atëherë me kalimin e kohës, papastërtia arrin në radiatorin e sobës, në të cilin seksionet e kalimit të tubave janë të vogla. Për shkak të kësaj, ndotësit depozitohen në sipërfaqet e brendshme të shkëmbyesit të nxehtësisë.
Video: Sekreti i radiatorit të sobës së ftohtë. A funksionon shpëlarja?
Në fund të fundit, xhiroja e radiatorit bie aq shumë sa lëngu i ndezur praktikisht nuk kalon nëpër të.
Zgjidhja e këtij problemi varet nga shkalla e kontaminimit të shkëmbyesit të nxehtësisë. Nëse vihet re se ka pasur vetëm një rënie të efikasitetit të sistemit të ngrohjes dhe nxehtësia, megjithëse jo e fortë, furnizohet në sallon, atëherë mund të provoni të shpëlani sobën.
Por kur ngrohja e ndarjes së pasagjerëve ka dështuar plotësisht, atëherë vetëm pastrimi mekanik ose zëvendësimi i shkëmbyesit të nxehtësisë tashmë mund të ndihmojë. Por edhe me këtë shkallë kontaminimi, prapë mund të përpiqeni të shpëlani radiatorin.
Produkte të përdorura për shpëlarje
Shpëlarja e radiatorit është e përshtatshme sepse nuk keni nevojë ta hiqni atë nga makina. Në fund të fundit, një dështim i sistemit të ngrohjes zakonisht zbulohet në fillim të sezonit të dimrit, dhe heqja dhe çmontimi i një ngrohës në një VAZ-2109 nuk është një operacion kaq i thjeshtë, pasi është e nevojshme të çmontoni pultin për të siguruar qasje në trupi i sobës.
Duke përdorur metodën e shpëlarjes së radiatorit, është e mundur të rivendosni efikasitetin e sistemit të ngrohjes së brendshme në një kohë relativisht të shkurtër (1,5-2 orë).
Por vërejmë se shpëlarja e radiatorit të sobës përdoret më së miri si masë parandaluese edhe kur përgatitni një makinë për periudhën e dimrit, në mënyrë që të eliminoni gjasat e shfaqjes së një problemi kur ngrihet.
Tani në tregun e aksesorëve të automjeteve mund të gjeni radiatorë të veçantë, por nuk mund të shpenzoni para për to, por përdorni mjete juridike popullore.
Është e nevojshme të zgjidhni agjentin e përdorur bazuar në materialin e prodhimit të radiatorit të sobës. Pra, për produktet e aluminit, duhet të përdoren solucione acide të dobëta. Në këtë rast, acidet citrik dhe ortofosforik janë dëshmuar mirë. E para shitet me peshë, ndërsa e dyta është pjesë e një pije kaq të njohur si Coca-Cola.
Për radiatorët e bakrit dhe bronzit, duhet të përdoret një zgjidhje alkaline. Në këtë rast, soda kaustike, e cila është pjesë e agjentit të pastrimit të kanalizimeve Mole, është e përshtatshme për përdorim. Kjo do të thotë, të gjitha fondet e listuara janë shumë të përballueshme dhe të lira.
Çfarë do të kërkohet për të kryer punën?
Vaz 2109 shpëlarja e sistemit të ftohjes
Jo shumë shoferë e vlerësojnë në mënyrë adekuate rëndësinë e një ngjarjeje të tillë si shpëlarja e sistemit të ftohjes së motorit. Shpesh ata kufizohen në shtimin ose ndryshimin e antifrizit herë pas here, duke pyetur sinqerisht pse u bë i zi pas një jave? Arsyeja është thjesht një radiator i ndotur. Dizajni i sistemit të ftohjes së motorit është i tillë që ndotësit të grumbullohen jo vetëm jashtë (pluhur, insekte, rërë), por edhe brenda (ndryshk, shkallë, vaj motori dhe produkte të dekompozimit të antifrizit). Një radiator i kontaminuar nuk është në gjendje të përballojë plotësisht detyrën që i është caktuar për të ftohur motorin, në disa raste mund të çojë në ndotje. Vlen të përmendet se ai ka shumë të përbashkëta me riparimin e makinave të pasagjerëve.
Në fund të fundit, jo vetëm sistemi i ftohjes së motorit të makinës mund të dështojë, por edhe vetë motori,
mund të ketë edhe një sistem të ndotur të ftohjes së motorit. Nëse ndizni imagjinatën tuaj dhe imagjinoni se motori është zemra e makinës, atëherë mund të supozojmë se ftohësi që kalon nëpër tubat metalikë është gjaku që hyn në zemër. Si të jesh? A është e mundur ta përballoj këtë problem vetë? Sigurisht, është më mirë të mos eksperimentoni dhe të kontaktoni një qendër shërbimi profesional. Aty kjo procedurë do të kryhet në mënyrën më të mirë të mundshme.
Sidoqoftë, siç tregon praktika, kjo nuk është aspak e vështirë. Si ta shpëlani vetë sistemin e ftohjes së motorit? Kjo duhet të bëhet në verë. Së pari, hapim kapuçin, rregullojmë kapakun, armatosemi me doreza gome. Pastaj do t'ju duhet të vlerësoni shkallën e ndotjes së radiatorit. Kjo është aq e lehtë për t'u bërë sa të grisësh dardha.
Mjafton vetëm të kulloni plotësisht antifrizin prej tij. Gjendja e lëngut të kulluar do të tregojë se sa i ndotur është radiatori. Antifrizi i përdorur mund të përmbajë grimca ndryshku, luspa dhe mbetje të tjera. Pasi të keni vendosur gjendjen aktuale të sistemit të ftohjes, mund të vazhdoni me rehabilitimin e tij. Kjo mund të bëhet në disa mënyra, zgjedhja do të varet nga rezultatet e një studimi paraprak të shkallës së ndotjes.
Nëse automjeti është i ri dhe një inspektim vizual nuk tregon ndotje të dukshme, sistemi i ftohjes mund të lahet me ujë. Këshillohet përdorimi i ujit të distiluar ose të zier me një përmbajtje minimale kripe. E gjithë procedura është shumë e thjeshtë, uji derdhet në sistem, pas së cilës motori lihet të funksionojë për rreth 20 minuta. Pas kësaj, motori fiket, uji kullohet. Procedura përsëritet derisa uji në rezervuarin e kullimit të jetë plotësisht i pastër. Grimcat e shkallës në antifriz të kulluar janë një shenjë alarmante që tregon shfaqjen e sedimentit, i cili në çdo kohë mund të çojë në një mosfunksionim të sistemit të ftohjes së motorit, dështim dhe shkatërrim të pjesëve individuale dhe bllokim të tubave të radiatorit.
Kjo do të thotë që uji i thjeshtë nuk do të funksionojë si shpëlarës. Si të shpëlani sistemin P në këtë rast? Për ta bërë këtë, përgatisni një zgjidhje pak acidike të bazuar në acid laktik, sodë kaustike ose esencë të zakonshme uthull. Gjëja kryesore është të mos e teproni me acidin, përndryshe elementët e gomës dhe plastike mund të dëmtohen. Koha e pastrimit është 3 deri në 8 orë. Teknologjia e shpëlarjes është standarde me fillimin periodik të motorit.
I vetmi ndryshim është se lëngu i ndezur lihet në sistem për 2-3 orë, pas së cilës kullohet dhe procedura përsëritet përsëri. Pas përfundimit të pastrimit, i gjithë sistemi shpëlahet me ujë të distiluar. Ka produkte speciale për shpëlarjen e sistemit të ftohjes së makinës.
Ato ju lejojnë të pastroni me efikasitet dhe butësi papastërtitë e forta, të shpërndani dhe hiqni depozitat më kokëfortë në sipërfaqet e brendshme. Ato përmbajnë përbërës të veçantë detergjent në përqendrime të ndryshme. Lëngu i shpëlarjes së ftohësit mund të largojë të gjitha llojet e ndotësve, përfshirë vajin, në mënyrën më të butë. Teknologjia e përdorimit të një kimie të tillë nuk ndryshon nga metodat e tjera të shpëlarjes së sistemit të ftohjes së një makine dhe tradicionalisht plotësohet me procedurat e ujit. Shpesh, riparimi i sistemit të ftohjes së motorit është rezultat i ndotjes së jashtme të grilës së radiatorit (push, pluhur, etj.)
) Prandaj, pjesa e jashtme e sistemit të ftohjes kërkon jo më pak vëmendje sesa pjesa e saj e fshehur nga sytë. Pastroni radiatorin duke e fryrë dhe shpëlarë me ujë. Është e rëndësishme vetëm të mos e teproni në këtë çështje. Ah, mund ta lexoni në një artikull tjetër.
Rëndësia e shpëlarjes së sistemit të ftohjes së motorit është e qartë. Nëse një nga shoferët nuk e kupton ende këtë, atëherë kaloni menjëherë në një automjet me kuaj, ai definitivisht nuk do të mbinxehet dhe nuk do t'ju zhgënjejë.
Nga artikulli do të mësoni si të shpëlani sistemin e ftohjes me ujë, acid citrik, uthull, sodë kaustike, acid laktik, hirrë, Coca-Cola, auto kimi speciale, le të flasim për gabime që nuk duhen bërë.
Pasojat e kujdesit jo të duhur të sistemit të ftohjes
Sistemi i ftohjes (CO) është një element i rëndësishëm i çdo makine, veçanërisht nëse motori i saj ftohet me lëng.
Funksionimi jo i duhur i tij mund të çojë në pasoja të pariparueshme dhe këto janë:
- , dhe si rezultat, dështimi i tij i plotë;
- Thyerje ose pajisje të tjera të ngjashme;
- Dështimi i pompës;
- Punë joefikase.
Si rregull, arsyeja e funksionimit joefektiv të sistemit të ftohjes së lëngshme të çdo makine qëndron në ndotjen e radiatorit, tubave, zgavrave të xhaketës ftohëse të bllokut të cilindrit.
Nëse do të mund të futeshim brenda këtij sistemi, do të shihnim një pamje interesante.
Ndryshk, depozitime peshore në mure, mbetje nga ftohësi i dekompozuar, njolla vaji me yndyrë dhe probleme të tjera.
Vlen të përmendet se po flasim për motorë që kanë funksionuar për 2 vjet ose më shumë. Këtu nuk po flasim për makina të reja.
Kur duhet ta shpëlani sistemin e ftohjes së motorit?
Ju duhet të kuptoni se çdo ftohës (ftohës), qoftë antifriz apo antifriz, humbet performancën e tij me kalimin e kohës.
Lëngu dekompozohet në elementë kimikë të veçantë, disa prej të cilëve precipitojnë dhe bllokojnë pjesërisht kanalet nëpër të cilat qarkullon, të tjerët vendosen në mure në formën e shkallës.
Si rezultat, pas një ose dy vitesh funksionimi, antifrizi ose antifrizi fillon të marrë më pak nxehtësi nga motori për njësi të kohës.
Periudha e qarkullimit të lëngut në një rreth rritet dhe efikasiteti i të gjithë sistemit zvogëlohet.
Prandaj, në mënyrë që të mos keni probleme me mbinxehjen e motorit në rrugë, lani të gjithë sistemin me çdo ndryshim të ri të ftohësit.
Cila metodë shpëlarjeje të zgjidhni
Ju duhet të kuptoni se ka disa mënyra për të shpëlarë sistemin e ftohjes së motorit:
- Ujë i distiluar, i zier ose i acidifikuar;
- Larja me mjete speciale.
Përdoren metoda të ndryshme shpëlarjeje në varësi të shkallës së kontaminimit.
Përcaktoni shkallën e ndotjes.
Në këtë rast, për të marrë rezultatin maksimal, do t'ju duhet të përdorni ujë të acidifikuar ose mjete speciale.
Nëse ftohësi i shpenzuar ka një hije më të lehtë se një të errët, pa ndonjë vëzhgim të dukshëm të reshjeve, atëherë mund të përdorni me siguri ujë të dezinfektuar ose të zier.
Shpëlarja e sistemit të ftohjes me ujë
Vishni doreza gome për të mbajtur duart larg nga lëngu i dëmshëm. Ngrini kapakun dhe hapni rezervuarin e zgjerimit.
Kullojeni ftohësin e vjetër nga sistemi. Për ta bërë këtë, hiqni prizën (bulon) në bllokun e cilindrit dhe hapni valvulën në radiator.
Kthejeni spinën (bulonin) dhe valvulën në pozicionin e tyre origjinal. Mos i shtrëngoni shumë.
Derdhni ujë të distiluar ose të zier përmes rezervuarit të zgjerimit sipas standardit.
Nisni motorin. Do të mjaftojnë 15-20 minuta të funksionimit të tij me shpejtësi të reduktuar.
Kullojeni ujin duke i kushtuar vëmendje gjendjes së tij. Nëse uji është i ndotur, atëherë përsërisni procedurën. Sigurohuni që uji që do të kullohet është i pastër.
Vetëm atëherë mbushni antifriz ose antifriz të freskët.
Përdorimi i ujit të acidifikuar
Nëse ka grimca të shkallës, ndryshk, etj. në ftohësin e vjetër, atëherë mund të konkludojmë se uji i zakonshëm nuk mund të përballojë pastrimin e sistemit të ftohjes.
Ju duhet të përdorni mjete më agresive dhe uji i acidifikuar është i përshtatshëm këtu.
Si një agjent oksidues, ju mund të përdorni uthull tryezë, acid citrik, sodë kaustike ose acid laktik.
Fakti është se acidi citrik reagon vetëm në temperatura të larta, 70 - 90 gradë.
Shtë gjithashtu shumë e rëndësishme të përgatitni siç duhet zgjidhjen në mënyrë që të mos dëmtohen produktet e gomës dhe metali.
Zakonisht, 100-120 gram acid citrik derdhen në 5 litra ujë, përkatësisht, për 4 litra - 80-100 gram. Nëse nuk dëshironi ta rrezikoni, proporcioni mund të reduktohet.
Drejtuesit e tjerë, përkundrazi, rrisin proporcionin. Por këto shifra janë më optimale.
Algoritmi i veprimeve është i njëjtë. Kullojmë ftohësin e vjetër dhe mbushim tretësirën e përgatitur. Më pas, filloni motorin dhe ngroheni atë. Drejtoni makinën tuaj për disa kilometra.
Kjo bëhet në mënyrë që temperatura e tretësirës të rritet në 70 - 90 gradë të kërkuar dhe të ndodhë reagimi i nevojshëm. Motori duhet të funksionojë për 30 - 40 minuta.
Në fazën përfundimtare, shpëlajeni sistemin e ftohjes me ujë të distiluar ose të zier për të hequr acidin citrik të mbetur.
Nëse vendosni të përdorni uthull tryezë, atëherë duhet të dini edhe proporcionin e saktë të tretësirës.
Për shembull, 500 ml uthull hidhen në 10 litra ujë. Zgjidhja që rezulton derdhet në një sistem ftohjeje. Ndizni makinën dhe ngrohni motorin në temperaturat e funksionimit.
Pas kësaj, fikni ndezjen dhe lini tretësirën e nxehtë në motor gjatë natës ose 8 orë.
Bashkoni, shikoni rezultatin. Përsëriteni nëse është e nevojshme. Në fund, sigurohuni që ta shpëlani me ujë të distiluar.
Në raste shumë të rënda, disa shoferë hedhin menjëherë uthull tryezë 9% pa u holluar. Për disa herë, do t'ju duhet të blini 20 shishe nga 0,5 litra secila.
Nëse përdorni acid acetik, atëherë ai ka 70% përqendrim, mbani në mend këtë.
Soda kaustike përdoret vetëm për shpëlarjen e radiatorëve të bakrit të hequr të sistemit të ftohjes së motorit dhe radiatorëve të sobës së kabinës.
Nëse i keni këto pajisje prej alumini, gjë që është tipike për shumë makina moderne, atëherë harroni këtë opsion.
Motori nuk lahet me sodë kaustike, pasi shumë njerëz e dinë që koka e cilindrit është prej alumini, dhe guarnicionet nën kokë do të gërryhen.
Nëse radiatori juaj nuk i përshtatet kategorisë së aluminit, atëherë mund të përdorni një tretësirë sode kaustike për 1 litër ujë të distiluar, 50-60 gr për ta shpëlarë. substancave. Por këshillohet që ta hiqni para se ta shpëlani.
Kjo metodë jep një rezultat të mirë, por këtu duhet të jeni në gjendje të përgatisni siç duhet zgjidhjen.
Por problemi nuk është as ky, por ku të merret acidi laktik, sepse është e vështirë ta gjesh në tregun e lirë.
Nëse në qytetin tuaj ka një mundësi për ta marrë atë, atëherë shkëlqyeshëm.
Gjithashtu në forume të specializuara auto, veçanërisht për makina të përdorura, mund të gjeni njerëz që shesin acid laktik. Në përgjithësi, siç thonë ata, do të kishte një dëshirë.
Për pastrimin e sistemit të ftohjes nevojitet një zgjidhje e acidit laktik 6%. Në mënyrë tipike, koncentrati është 36%.
Por llogaritja këtu është e thjeshtë, ne bëjmë raportin 1: 5, d.m.th. derdhni 1 kg koncentrat në 5 litra ujë të distiluar, duke marrë kështu përqindjet e nevojshme.
- Hidhni një zgjidhje të acidit laktik dhe prisni derisa lirimi i dioksidit të karbonit të ndalojë, pastaj kullojeni përzierjen e shpenzuar;
- Udhëtoni disa kilometra me makinë, më pas kullojeni përzierjen e ndotur.
Shumë shoferë vozisin me acid laktik të lagur për 24 orë, kullojnë, mbushin përsëri dhe drejtojnë përsëri.
Kjo mund të bëhet gjithashtu, sepse acidi laktik nuk ndikon aq agresivisht produktet e aluminit dhe gomës industriale.
Megjithatë, u vu re se motori fillon të nxehet shumë, më shumë se zakonisht.
Kjo ndodh sepse, duke ikur, dioksidi i karbonit krijon të ashtuquajturat bllokime ajri në tuba dhe bllokun e cilindrit.
Prandaj, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të monitoroni më nga afër leximet e panelit të instrumenteve.
Mos harroni të neutralizoni aciditetin në fund. Për këtë, është më mirë të përdorni një zgjidhje kromi 0.5% ose ujë të distiluar. Motori duhet të funksionojë për 10-20 minuta.
Vetëm atëherë mbushni ftohësin e ri.
Serum.
Jo një alternativë e keqe për acidin laktik. Fillimisht, filtroni hirrën në një enë prej të paktën 5 litrash.
Pastaj derdhet përmes rezervuarit të zgjerimit në sistemin e ftohjes.
Me hirrë ecin 1000-1500 km, pastaj kullohet. Cikli përsëritet nëse është e nevojshme. Sidoqoftë, çdo 100-200 km vrapim rekomandohet të kontrollohet shkalla e kontaminimit të serumit.
Temperatura e motorit duhet të monitorohet vazhdimisht.
Sosa-cola.
Mjaft e çuditshme tingëllonte, por përpara se të shpëlani sistemin e ftohjes me Coca-Cola dha një rezultat të mirë.
Efekti u arrit për shkak të acidit fosforik të përfshirë në pije.
Por sipas thashethemeve, tani ky acid nuk i shtohet Sosa-cola, kështu që efekti i kaluar nuk mund të pritet më.
Por askush nuk e ka anuluar rishikimin e thashethemeve, definitivisht nuk do të dëmtojë motorin e Sosa-Sol.
Mjetet e përdorura - autokimi
Avantazhi i flusheve të sistemit të ftohjes është se ato mbajnë ritmin me kohën.
Përbërja e tyre është projektuar në mënyrë të tillë që të mos dëmtojë motorin. Për shembull, për radiatorët e bakrit përdoren më parë disa mjete, tani për alumin, të tjerët. Ose e kombinuar për të gjitha llojet e motorëve.
Ato janë të lira, kështu që pothuajse çdo pronar makine mund të përballojë të blejë një mjet të tillë.