Duke u kthyer, ose më mirë, teknika e rrotullimit të makinës është elementi tjetër i bazave të ngasjes së makinës pas lëvizjes "drejt". Pasi teknika është zotëruar dhe ju do të shkoni, më e vështira, së pari, do të jetë. Në rrugën e vërtetë - kjo është një lëvizje përgjatë shiritit, midis linjave të markës së rrugës, pa vozitje në këtë shenjë.

Por lëvizja e drejtpërdrejtë është vetëm gjysma. Ende për të mësuar se si ta kthejë makinën në lëvizje. Kjo është e drejtë - kjo do të thotë shpejt, me saktësi dhe të sigurtë. Para se të dilni në rrugë të vërtetë, është mirë të kaloni nëpër stërvitje në qoshet në një platformë të specializuar.

Kryerja e ndonjë kthese mund të ndahet në katër faza:

1. Duke iu afruar makinës në rotacion - lëvizje në një vijë të drejtë;
2. Hyrja e makinave në kthesën e timonit të timonit;
3. Lëvizja e makinave në hark;
4. Prodhimi i makinës nga rotacioni është kthimi i timonit, duke rregulluar trajektoren.

Për të përmbushur këto katër artikuj teknikisht dhe të sigurtë, ju duhet të pajtoheni për një shpejtësi të tërë të automjetit, modalitetin e operimit të motorit dhe trajektoren e lëvizjes së makinës. Tani për secilin nga këta faktorë në më shumë detaje.

Shpejtësia e makinës nga ana e tij.

Kur udhëtoni udhëkryqin urban, shpejtësia diktohet nga rregullat e rrugës dhe situata specifike në rrugë, siç është rotacioni, prania e makinave të tjera, këmbësorëve etj. Prandaj, është e pamundur të përgjigjet, çfarë shpejtësie duhet të jetë në kthesë në mënyrë që udhëtimi është i sigurt. Përveç kësaj, ka shumë lloje të kthesave kur rruga ndryshon drejtimin e saj (duke përfshirë edhe në kryqëzimet rrugore).

Për situata të tilla, ekziston një rregull i përgjithshëm i zbatueshëm për absolutisht çdo kthesë - para se të kthehet është e nevojshme për të ngadalësuar makinën (rivendosni shpejtësinë), dhe në rrëzimin e harkut për të lëvizur me një shpejtësi konstante. Për çfarë është?

Ngadalë nga makina nga ana e tij nuk ka gjithmonë sukses shpejt dhe me siguri. Një frenim dhe përshpejtim do të çojë në rrëshqitje të rrotave dhe pastaj në domethënie. Prandaj, është e nevojshme për të zvogëluar shpejtësinë në qasjen ndaj rrotullimit, në një rrugë të drejtë, dhe harku i kthesës është të kalojë me një shpejtësi konstante.

Kthimi i makinës trajektore

Një tjetër kusht i rëndësishëm për sigurinë e kthimit është lëvizja e automjetit nga rruga e saktë e kthesës. Trajektorja e saktë e pasazhit kryhet brenda rripit të lëvizjes pa timon të panevojshëm të drejtimit të manipulimit. Me fjalë të tjera, kthejeni timonin një herë në hyrje të kthesës, ne kalojmë harkun e kthesës dhe kthejmë timonin në lëvizjen e drejtë në dalje.

Rrotulloni timonin që ju duhet të numëroni në mënyrë që të mos hidhesh në korsinë e afërt, dhe kështu që nuk duhet të besojë më vonë timon në rripin e lëvizjes. Ky gabim shpesh çon në rrota rrëshqitëse. Opsionet e sakta janë trajektore me një rreze të vazhdueshme të kthesës së makinës dhe rreze maksimale të rotacionit të makinës. Trajektorja me rreze maksimale quhet edhe trajektorja tjerrëse. Këto dy trajektore të lëvizjes nga ana tjetër janë të ngjashme: Në rastin e parë, shoferi e udhëheq makinën përgjatë vijës aksiale të rripit të tij të lëvizjes, dhe në rastin e dytë shoferi përdor të gjithë shiritin e tij për manovër.

Trajektorja tjerrëse konsiderohet më e sigurt dhe në të njëjtën kohë rruga e kthimit "të shpejtë", por kërkon shoferin e llogaritjes më të saktë. Besimi do të vijë me përvojë, dhe në fillim të praktikës së automobilave është më e mira për të përdorur një trajektore me një rreze të vazhdueshme në mes të korsi.

Gjithkush e di se rrugët janë larg idealit. Diku një fossa, diku parregullsi dhe goditja e rrotave në gropë në rrugë shkakton larg nga ndjenjat e këndshme. Si të jeni me parregullsi të tilla në kthesë? Natyrisht, shkoni përreth. Vetëm në këtë rast trajektorja do të jetë larg nga e djathta. Këshilla e mëposhtme do të ndihmojë në ngritjen e parregullsive të rrugëve në kthimin "pa dhimbje".

Nëse parregullsi shfaqet në rrugën e rrotës së përparme të jashtme, është e këshillueshme që të fshihen trajektoren dhe të lëvizni parregullsitë në rrotat "të drejta", pastaj të vazhdoni lëvizjen në ARC. Fakti është se gjatë kthimit të timonit të frontit të jashtëm është i ngarkuar, dhe kur bie në parregullsi, pezullimi merr një goditje të mirë. Dhe në qoftë se ju përpiqeni të përzënë parregullsi në hark, trajektorja prishet. Pastaj do të jetë e vështirë të ktheheni në arc fillestar. Kjo do të çojë në rrota rrëshqitëse. Prandaj, është e nevojshme për të ndërtuar trajektoren paraprakisht në mënyrë që parregullsitë e rrugës të bien vetëm nën timon të brendshëm (të shkarkuar). Në këtë rast, ju mund të përzini parregullsi në hark, pa ndryshuar trajektoren.

Tani një pyetje tjetër - ku të shikoni në kohën e rrotullimit? Gjatë lëvizjes së makinës, pamja duhet të përqëndrohet në vend, ose në pikën e rrugës ku duam të jemi. Në një rrugë të drejtë ju duhet të shikoni sa më shumë të jetë e mundur në drejtimin e lëvizjes. Makina i afrohet kësaj pike dhe ne përsëri hedhim një pamje përpara me lëvizje. Pra, ne skanojmë rrugën përpara makinës.

Në procesin e rrotullimit të makinës ju duhet të shikoni në pikën e prodhimit (nëse kthehet plotësisht e dukshme). Në atë moment, kur e kthejmë timonin (ndodh në pikën e hyrjes nga ana e tyre), sytë duhet të shikojnë se ku do ta kthejmë prapa timonin. Së pari, do të jetë e pazakontë, por duhet të mësojë. Pamja duhet të rrëshqasë përgjatë rrugës së bashku me makinën, por në një distancë përpara saj. Nëse nuk e shohim pikën e prodhimit (rrotullimi nuk është i dukshëm), për shembull, pemë, ndërtesa, një ndryshim në planin e rrugës mund të ndërhyhet, atëherë do të jetë e këshillueshme që të rivendoset shpejtësia, vetëm për ta bërë atë deri në Pika e hyrjes.

Makina ka rezistente më të madhe ndaj automjetit lëvizja me "gaz" të vazhdueshëm. Kjo është e vërtetë për makinën me çdo lloj makine. Në të njëjtën kohë, gjithmonë duhet të jeni gati për veprime kontraloane që pothuajse gjithmonë shoqërohen nga gazi ose shkarkimi ose përshpejtimi në dalje nga rotacioni. Dhe motori, siç e kemi diskutuar tashmë në artikull, reagon mirë për të rivendosur dhe përshpejtuar vetëm në modalitetin maksimal të rrotullimit (MKM). Prandaj, nga ana tjetër, më e sigurt gjithçka në mënyrën MKK, dmth. veshje të ulëta.

Çfarë nuk mund të bëhet në lëvizje nga ana e tyre.

Së pari, gjatë lëvizjes së makinës, është e pamundur të tërheqësh timonin në rotacion. Kjo mund të çojë në një zhvendosje nga kursi. Një ndryshim i mprehtë në trajektoren e lëvizjes së makinës në një rrugë të rrëshqitshme do të çojë në një domethënie, dhe në rrotullimin e harkut është njëqind për qind skid.

Së dyti, kur makina po lëviz në qarkullim, i.e. Shtypni pedalin e frenave. Është e lejueshme vetëm tortura shumë e lehtë, dhe nuk është gjithmonë. Frenimi në një rrugë të rrëshqitshme mund të bllokojë shumë lehtë rrotat, dhe makina do të bëhet e pa mbikëqyrur. Nëse makina është e pajisur, atëherë bllokimi është i përjashtuar në këtë rast, por çfarë ndodh kur ka një frenim të mprehtë në hark? - Opsionet janë vetëm dy: ose rruga e frenimit do të rritet, ose rruga e kthesës do të rregullojë dhe lehtë mund të jeni në shiritin e ardhshëm. Prandaj, është e pamundur të ngadalësohet në rotacion.

Së treti, transferimet e kalimit nga ana tjetër është shumë e padëshirueshme (ka të bëjë me automjetet me gearbox mekanike). Kalimi i transmetimit joaktiv mund të shkaktojë gjithashtu një hov të makinës, e cila patjetër do të çojë në rrëshqitjen e rrotave.

Është rreptësisht e rekomanduar që të kthehet kthesa me kodrina, dmth. Në transmetimin jashtë (neutral). Rrotat kryesore duhet të jenë gjithmonë nën një barrë të sheshtë, siç u përmend më lart, lëvizja e makinës në kthesa duhet të kalojë në një gaz konstant.

Duke kombinuar të gjitha këto rregulla për një të tërë, ju mund të krijoni një taktikë të përafërt të kthimit.

1. Dorëzimi i kthesës së lehtë shtypni pedalin e frenave - ngadalësoni makinën dhe kaloni në veshje më të ulët (mos harroni të ndaloni pedalin e tufës në pikën e vendosjes)
2. Driving deri në vendin e rrotullimit, ne udhëheqim makinën në hark përgjatë rripit të lëvizjes. Rrota drejtuese kthehet me dy duar, përdorni teknikën ose pajisjet e timonit. Në kthesën e harkut, ne përpiqemi të mbajmë shpejtësi të vazhdueshme. Mos harroni për drejtimin e pamjes.
3. Në dalje nga ana tjetër, ne e kthejmë rrotullën e drejtimit me dy duar (lirimin e timonit për t'u kthyer në lëvizjen e drejtë është kategorikisht e ndaluar) dhe në të njëjtën kohë të rrisë pa probleme furnizimin e "gazit". Pas daljes në të drejtë, ne vazhdojmë overclocking dhe kaloni në veshje më të lartë.

Natyrisht, çdo kthesë është individuale dhe, për më tepër, bëhet e ndërlikuar nga situata e rrugës, prandaj opsioni i propozuar është vetëm skema e përgjithshme e kthimit. Epo, si për - ne do të konsiderohet kjo temë në seksionin "" dhe në një seri artikujsh ". Por, para se të vazhdoni të studioni ekzekutimin e kthesave në udhëkryq, duhet të njiheni me termin.

Navigacion nga seri e artikujve

Sipas policisë së trafikut, shumica e aksidenteve të trafikut rrugor ndodhin për shkak të veprimeve të pasakta të shoferit në një situatë ekstreme. Për më tepër, kjo vlen jo vetëm për shoferët e papërvojë, por edhe mjaft të sigurt.

Le të përpiqemi të çmontojmë gabimet më të zakonshme të lejuara nga shoferët kur manovrimi kryen në rrugë.

1. Zmadhimi i shpejtësisë në hyrje të rrotullimit

Nëse keni nevojë për të kryer një kthesë në kryqëzimin, shoferët me përvojë këshillojnë të heqin shpejtësinë në pjesën e drejtë të rrugës në hyrje të tij. Shpejtësia e rekomanduar kur kthehet nuk duhet të kalojë 60 km / h. Por është e nevojshme të vazhdohet nga analiza e situatës reale të rrugës, një kënd të rrotullimit, madhësia e harkut rrotullues. Është e nevojshme të ngadalësohet para se të ktheheni në mënyrë që të keni mundësi të kaloni nëpër atë me një shpejtësi konstante, të mbështetur nga një shtypës i lehtë i pedalit të gazit.

Në asnjë rast nuk mund të përfshihet në rotacion me shpejtësi të lartë dhe të ngadalësohet kur kthehet në kthesë, në hark. Ju rrezikon të jeni në anën e rrugës ose në një domethënie. Është gjithashtu e rrezikshme të lëvizësh përgjatë një harku pa një frenim, por me një pedale të gazit të lëshuar. Kini kujdes nga ana tjetër.

2. Rivendosni gazin ose frenimin kur ktheheni

Përveç faktit se nevoja për të rivendosur shpejtësinë kur kthehet në vetvete do të thotë se ju jeni nga ana e shpejtësisë së lartë. Veprimet e pedaleve mund të shkaktojnë gjithashtu kthesën. Me ndonjë frenim, pesha e makinës është zhvendosur nga boshti i pasmë në pjesën e përparme, duke zbutur ngjitjen e gomave të pasme me rrugën. Ndonjëherë mund të jetë shkaku i rrëshqitjes dhe hyrjes në makinë në skid. Pra, ndiqni këshillën e përvojës: rivendosni shpejtësinë në vijën e drejtë të rrugës për të shmangur lirimin e pedalit të gazit dhe për më tepër, frenim.

3. Rrota e tepruar e drejtimit kur kthehet

Një nga gabimet më të zakonshme kur kryen kthesa, parakalim ose manovra të tjera në rrugë është një rrotë e drejtimit mbipeshë. Shpesh shoferët e kthejnë timonin në një kënd më të madh se sa kërkohet për manovrim. Kjo mund të jetë shkaku i prishjes së makinës. Making duhet të mbahet mend se sa këndi më i madh që e ktheni timonin, aq më shumë rrezikoni të jeni duke ekspozuar veten dhe makinën tuaj. Rrota e makinës duhet të rrotullohet me kujdes, aq sa është e nevojshme për kthim. Kjo arrihet nga përsëritja e përsëritur e manovrave të tilla, tren!

4. Drejtimi i ndryshimit të mprehtë.

Ndërsa lëvizin kur kryen manovra, rindërtimi, parakalimi duhet të ndryshojë drejtimin e lëvizjes. Në këtë rast, shoferi e kthen timonin në të djathtë, pastaj në të majtë. Si rezultat i lëvizjeve të tilla të mprehta, makina mund të hyjë, pastaj në një, pastaj në drejtimin tjetër. Për të shmangur makinën e tillë dhe për të mësuar se si ta mbani makinën, përpiquni ta ktheni rrotën e drejtimit pa probleme, duke shmangur lëvizjet e mprehta.

5. Brake

Kur ndodh një situatë ekstreme, frenimi është reagimi i parë i shoferit. Me një frenim të mprehtë "në dysheme" të rrotave janë të bllokuara dhe makina pa një sistem anti-kyç (abs) mund të shkojë pranë Uzomit. Rreziku kryesor i UZA është paqëndrueshmëria e makinës dhe mundësia e ngasjes. Skid, si rregull, ndodh nëse makina bie në zona të ndryshme të rrugës, për shembull, asfalt dhe rërë ose tokë.

Në një situatë të tillë, përvojat këshillojnë të ngadalësojnë me ndërprerje dhe lirimin e pedalit të frenave në fillim të domethënies. Por jo të gjithë do të jenë në gjendje të lirojnë pedalin në një situatë ekstreme. Prandaj, përpiquni të parashikoni situatën paraprakisht dhe të rregulloni lëvizjen e makinës suaj paraprakisht në mënyrë që të mos ketë nevojë për frenim emergjent.

6. Dhe së fundi, disa mësime nga një profesionist

Të ndjeheni në makinën tuaj me besim, ju duhet të mësoni ta kontrolloni atë. Kjo ndjenjë do të vijë tek ju me përvojë të makinës. Ne duam t'ju ofrojmë disa ushtrime të pakomplikuara që do të ndihmojnë në zhvillimin e një ndjenje të pedalit të Gazës.

Në një rrugë të lirë me lëvizjen e qëndrueshme, përpiquni të mbani një shpejtësi të vazhdueshme në mënyrë që shigjeta e shpejtësisë së shpejtësisë të mos devijojë nga pozicioni i saj. Ky ushtrim mund të bëhet në një rrugë të sheshtë dhe në rrugë me ashensorë dhe zbritje.

Një tjetër stërvitje në ushtrimin e shpejtësisë së vazhdueshme të motorit. Kryhet në parkingun. Aktivizoni transmetimin neutral, mbyllni makinën në frenën e parkimit dhe shtypni pedalin e gazit në mënyrë që shigjeta tahometër do të ngrihet, për shembull, deri në 2,500 revolucione. Është e nevojshme për të trajnuar derisa të arrini të bien në kthesat e specifikuara nga një shtyp i pedaleve. Pastaj ju duhet të mësoni se si të mbani kthesa të vazhdueshme për disa kohë, për shembull 10 sekonda. Pas kësaj, ushtrimi i njëjtë mund të bëhet në kthesa të tjera - 2000, 3000, etj.

Gjëja më e rëndësishme në rrugë është vëmendja më e madhe, aftësia për të parashikuar situatën dhe besimin në pasojat e veprimeve të tyre. Fat i mirë në rrugë!

Shumë shpesh, duke filluar shoferët po pyesin se si të hyjnë në mekanikën dhe transmetimin automatik. Në fakt, nuk është gjë e tillë e thjeshtë, siç duket. Kalimi i kthesës së thjeshtë në kushte dhe gabime të caktuara nga shoferi mund të jetë mjaft i rrezikshëm. Në këtë drejtim, duhet të shqyrtohet në detaje të gjitha nuancat e ngasjes, është gjithashtu e dëshirueshme të përpunohen të gjitha njohuritë e fituara. Driving kërkon aftësi të qarta, kjo do të lejojë, pa menduar, për të prodhuar të gjitha veprimet që do të kërkohet për të mbajtur një pozitë të qëndrueshme të makinës në rrugë.

Teknika

Si të shkoni në aktivizoni mekanikën dhe transmetimin automatik? Për të kuptuar këtë çështje, ju duhet të kuptoni tiparet e kalimit të kthesave. Zakonisht ky manovër është i ndarë në 4 pjesë:

• Qasje në rotacion. Këtu është e nevojshme që të rivendosni shpejtësinë më optimale për të kaluar nga ana tjetër;
• Hyrja;
• Kalimi, i kushtoj vëmendje nevojës për të kontrolluar drejtimin e lëvizjes;
• Rotacioni i daljes. I shoqëruar nga kthimi i timonit në një vijë të drejtë, duke punuar me gaz mund të ndryshojë në lloje të ndryshme të makinës.

Gjithashtu, rëndësi të rëndësishme po punon me pedalin nga ana e tij. Ju nuk duhet të prekni frenën dhe rrokjet, duke filluar nga momenti i hyrjes në kthesë. Çaktivizimi i motorit nga transmetimi, si dhe frenimi mund të ndikojë në rezistencën e makinës. Gorze duhet gjithashtu të jetë shumë i zoti. Në teori, ajo duhet të kalojë me revolucione të qëndrueshme. Por, në makinat me rrota me rrota në fund të rotacionit, kthehet pak të shtohen. Kjo ju lejon të shpejt të rivendosni lëvizjen e drejtë. Në pjesën e pasme, një ndikim i tepruar në pedale do të çojë në rrezikun e domethënies dhe humbjes së menaxhueshmërisë.

Karakteristikat e kthesave me transmetim të ndryshëm

Për të filluar, le të merremi me veçoritë e kalimit të kthesave në mekanikë. Ky lloj i transmetimit është pak më i komplikuar për të mësuarit. Pasi shoferi është mësuar me të, nuk do të ketë vështirësi të veçanta, por në fillim do të ketë pak më të vështirë. Pra, ne do të analizojmë hapat e kthimit në një lloj të tillë të transmetimit:

• Siç e kemi kuptuar tashmë kalimin e kthesës fillon me përgatitjen, ose më mirë me një rivendosje të shpejtësisë. Në mekanikë mund të bëhet në tre mënyra. Vetëm ngarje kthehet, duke u ngadalësuar duke shtypur në frenim, aplikoni frenimin e motorit. Nëse gjithçka është e qartë me 2 pikat e para, atëherë kjo e fundit ka kuptim për të çmontuar më shumë. Në fakt, motor frenimi Kjo nënkupton kalimin në një transmetim më të ulët, i cili çon në një rënie në shpejtësi. Përdoret në rastin kur rruga është mjaft e rrëshqitshme, në kushte të tilla përdorimi i sistemit të frenave do të çojë në një humbje të kontrollit;
• Hyrja në kthesën e mekanikës duhet të bëhet në një goditje të vazhdueshme. Nuk do të japë për të humbur kontrollin e automjetit;
• Kalimi duhet të shoqërohet me kontrollin e të gjithë parametrave. Shpejtësia duhet të mbetet e qëndrueshme, si një mjet i fundit një rënie të vogël;
• Produkti nga rotacioni do të varet nga lloji i makinës. Drive me rrota të pasme është më e ndjeshme ndaj gazit. Nëse filloni një rritje në revolucionet në këtë pikë, mund të merrni një domethënie në kthesë. Në pjesën e përparme, përkundrazi, rekomandohet që të stabilizohet trajektorja pak shtoni revs.

Gabime tipike

Gabimi më i zakonshëm që mund të përfundojë në mjerim, është shpejtësia e shpejtësisë kur kthehet. Shumë shpejtësi çon në një humbje të menaxhueshmërisë, makina fillon të hedhë, dhe si rezultat, hedh jashtë rrugës. Në një rrugë të rrëshqitshme, makina thjesht mund të refuzojë të kthehet, dhe të fluturojë në një vijë të drejtë në shkurre në anën e rrugës. Për të shmangur këtë, është më mirë të përforconi dhe rivendosni shpejtësinë në minimum sesa të hyni në një aksident. Jo më kot, bikers shkon duke thënë "Nëse ju mund të përzënë me një shpejtësi të caktuar, është më mirë të kalojë 2 herë më ngadalë".

Një tjetër gabim i zakonshëm Është një përpjekje për të luajtur pedale dhe levë të zhvendosjes së shpejtësisë drejtë. Nëse shtrydh kontrollin, marrëdhënia midis motorit dhe rrotave është e prishur, ajo çon në një rënie të kontrollit nga makina. Nën kushtet e kthimit, ajo mund të çojë në plotësimin e pakontrollimit. Në mënyrë të ngjashme, ekziston edhe një shtyp në pedalin e frenave në një makinë me transmetim automatik, vetëm në këtë rast rreziku i domethënies ndodh. Çdo ndikim në pedalin e frenave me rrotat e përdredhur mund të çojë në aksin e pasmë.

Ndonjëherë, të sapoardhurit bëjnë gabime kur punojnë me timon. Ju nuk duhet të hyni në kthesë nën një kënd të pjerrët, përveç nëse sigurisht nuk është e vetmja mënyrë për t'u përshtatur në kthesë. Opsioni më i mirë në rotacion është rrota e qetë e drejtimit. Me kthesën e duhur, duart në timon duhet të jenë 8 dhe 12 orë. Nëse ktheheni majtas, atëherë 4 dhe 12. Kjo do t'ju lejojë të kontrolloni timonin me efikasitet maksimal. Mos bëni lëvizje të mprehta, në kthesë duhet të përfshihen në arc të butë. Ndalohet zinxhirja e korsisë që po afron. Në rast të shfaqjes së transportit të afërt, do të jetë shumë e vështirë për të shmangur përplasjen. Gjithashtu nuk rekomandohet të përzënë rreth mënjanë, sidomos me shpejtësi të lartë. Bëhet fjalë për një koeficient të ndryshëm të tufës me një të shtrenjtë, nëse një rrotë ka një reduktuar, domethënë, probabiliteti i humbjes së kontrollit mbi makinën.

Përfundim. Çdo vit, qindra shoferë të rinj largohen për rrugët. Për fat të keq, të mësuarit në shkollat \u200b\u200be makinës është larg idealit. Prandaj, të sapoardhurit mbeten shumë pyetje. Njëri prej tyre, si të shkosh në aktivizim dhe transmetim automatik. Në fakt, nuk ka dallim të veçantë në kalimin e rrotullimit. Por, ka disa dallime në procesin e ngasjes së një makine, e cila në parim mund të ndikojë në kalimin e kthesave. Shoferi është i dëshirueshëm për të njohur të gjitha këto nuanca.

Një manovrim i tillë i makinave si një kthesë, ne angazhohemi vazhdimisht duke ngarë një makinë. Dhe në të njëjtën kohë, disa, pavarësisht nga fakti se kishte disa trajnime në një shkollë lëvizëse, ka absolutisht të pasaktë, duke ekspozuar jetën e tyre dhe jetën e pasagjerëve të rrezikut. Ne do të kuptojmë se një gjë e tillë e vështirë është të kthejë timonin e makinës dhe të kthehet, dhe si ta bëjmë atë të drejtë.

Para së gjithash, ia vlen të kthehet vëmendja se çfarë lloj rreziku në vetvete kthehet në makinë. Rreziku më i madh është se gjatë udhëtimit rreth qytetit, ka shpesh situata në të cilat pasqyra e asaj që ndodh rreth kthesës është thjesht e mbyllur. Për shembull, mund të qëndroni ndonjë makinë kamionesh të rëndë, ose rishikimi do të mbyllet në shtëpi, etj. Ndërkohë, situata në rrugë po ndryshon çdo sekondë, dhe makina garash mund të jetë duke pritur për ju, ose një këmbësor që kalon nëpër rrugë, kështu që ju duhet të bëni një kthesë duke krijuar kushte të caktuara për veten tuaj, duke garantuar që të keni kohë për të reaguar për shfaqjen e një situate ekstreme. Epo, nëse keni një regjistrues të makinave, atëherë në të ardhmen kur analizoni një aksident, mund të provoni pikën tuaj të duhur.

Prandaj dy rezultatet. Konkluzioni i parë qëndron në faktin se kur hyjnë në kthesë nuk ka nevojë të nxitojë, dhe përfundimi i dytë është të hyjë në kthesë në shpejtësinë më të ulët të mundshme. Nëse përputhet me këto dy kushte të thjeshta, veçanërisht në një rishikim të kufizuar, nuk do të merrni kurrë në situata të pakëndshme.

Një pyetje tjetër kur kalon kthesa është, në çfarë shpejtësie prodhimi i kutisë së shpejtësisë duhet të rrotullohet. Pothuajse të gjithë instruktorët e shkollave lëvizëse, ata thonë se është e nevojshme për të hyrë në kthesën në transmetimin e dytë dhe, pjesërisht, kjo është një deklaratë e duhur. Kthesa është me të vërtetë më e mira për të hyrë në transmetim. Në këtë rast, nëse keni nevojë për frenim emergjent, mund të frenoni pothuajse menjëherë. Prandaj, ata që janë të ndërruar në "neutral" para se të hyjnë në kthim. Por ia vlen të kujtohet se është absolutisht e nevojshme për të hyrë në kthesën në pajisjen e dytë. Kjo gjendje është diktuar kryesisht nga fakti se në kushtet e udhëtimit rreth qytetit, ne jemi në shumicën e rasteve ne përdorim transmetimin e dytë, por nëse hyni në kthesën në pajisjen e tretë, atëherë asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë.

Kur kthehet, është gjithashtu e rëndësishme të zgjidhni rrugën e duhur kthyese. Shumë të sapoardhur, duke kryer një kthesë, veprojnë sikur po ecnin dhe nuk lëvizin me makinë. Kjo është, duke u kthyer, ata përpiqen të prerë qoshe, në mënyrë që të largohen nga kthimi më i shpejtë. Një sjellje e tillë në rrugë është e gabuar. Slicing qoshet, ju ende lënë veten më pak hapësirë \u200b\u200bdhe kohë për një manovër të mundshme shtesë. Përfshirë në kthesë është e nevojshme sipas gamës maksimale të trajektores. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e lëvizjes së rekomanduar duhet të jetë jo më shumë se tridhjetë kilometra në orë.

Si të aktivizoni makinën, si të rrotulloheni në kthesa

Shoferët fillestar kanë vështirësitë më të mëdha të pajisjeve dhe parkimit të parakalimit. Pyetja është gjithashtu me rëndësi të veçantë si të rrotullohet në kthesa. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë teknikat e kthimit.

Lëvizja e makinës nënkupton kryerjen e teknikave të ndryshme të lëvizjes dhe manovrave, në të cilat dhe përfshin të ashtuquajturën kthesë. Për të mësuar se si të ktheheni në mënyrë korrekte kur të ktheheni, ju duhet të zotëroni teknikën e rrotullimit.

Kthesë e drejtë - Ajo karakterizohet nga saktësia e ekzekutimit, shpejtësisë, sigurisë, e cila shoqërohet me përgjigjen e duhur të shoferit nën kushte të caktuara të lëvizjes dhe kryhet në përputhje me rregullat e përcaktuara të rrugës.

Teknika e rotacionit të makinave

Zhvillimi i teknikës së rrotullimit është të studiojë katër teknikat kryesore:

1. Rrugë e drejtë - domethënë, duke u kthyer;
2. Direkt hyrja nga ana e tije cila shoqërohet duke e kthyer timonin;
3. Dalja nga rrotullimi shoqërohet me instalimin e timonit si shofer në pozicionin e tij origjinal.

Në korrektësinë e rrotullimit të makinës jo vetëm shpejtësia dhe trajektorja e lëvizjes së makinës nga ana tjetër, por edhe mënyra e funksionimit të motorit.

Trajektorja e lëvizjes së makinës kur kthehet

Kur makina hyn në kthesë, duhet të merrni parasysh trajektoren e lëvizjes së makinës në kthesë. Trajektorja e lëvizjes kryhet sipas rregullave: rrota e drejtimit është e shtrembëruar drejt kthesës, makina lëviz rreth harkut, pasi ManEuvera kryen kthimin e timonit në pozicionin e saj origjinal. Pastaj lëvizja e drejtpërdrejtë e makinës vazhdon.

Shpejtësia e makinës kur kthehet

Para se të hyni në rotacion, është e nevojshme për të zvogëluar shpejtësinë e makinës. Të mbani mend, gjatë kalimit të makinës në hark, duhet t'i përmbaheni shpejtësisë së vazhdueshme.

Siguria e rrotullimit Varet nga korrektësia e rrotullimit të makinës. Për të kryer rrotullim të sigurt, është e nevojshme të filloni një rënie në shpejtësinë në vijën e drejtë të rrugës, e cila eliminon efektin e rrëshqitjes së rrotave dhe mundësinë e ngasjes së makinës kur kthehet.

Shkurtimisht, ne pamë se çfarë duhet të konsiderohet kur afrohet me rotacionin është shpejtësia dhe trajektorja e lëvizjes. Dhe tani më e hollësishme për aktet e shoferit kur hyjnë në rotacionin, lëvizjen nga ana tjetër dhe dalja nga ana e tyre.

Hyrja e saktë e makinave nga ana e tij

Pra, hyrja e saktë në kthesë nënkupton një reduktim paraprak në shpejtësi para se të kthehet, i cili do të sigurojë kalimin e rrotullimit me shpejtësi të reduktuar. Shpejtësia e lëvizjes së makinës para se të kthehet duhet të zgjidhet në varësi të kushteve të rrotullimit dhe gjendjes së seksionit rrugor. Me kushte të kundërta rrugore, në prani të pengesave të mundshme shtesë, shpejtësia e lëvizjes kur kthehet duhet të reduktohet ndjeshëm.

Para se të hyni në makinë nga ana tjetër Ju duhet t'i kushtoni vëmendje pika e fiksimit të vëmendjes dhe në pozicionin e dorës në timonin.

Vëmendja e shoferit gjatë kthimit duhet të drejtohet në një pikë të daljes nga rotacioni (dmth. Shoferi duhet të përfaqësojë pamjen përfundimtare të kthesës, rezultatit të tij).

Nëse shoferi nuk është në gjendje të shikojë dhe të paraqesë rezultatin e rotacionit, ose është e vështirë për shikueshmërinë, duhet të merren masa për të maksimizuar shpejtësinë e makinës para se të kthehet.

Pozicioni dhe lëvizja e dorës së shoferit kur makina është e rrotulluar

Para se të hyni në makinë, lëvizni duart në faqen e drejtimit, e cila është në anën e kundërt të drejtimit të rrotullimit. Pozita optimale e duarve në kthesën e majtë është paraqitur në skemë - 4/12, me kthesën e duhur - 8/12.

Skema e rregullimit të dorës së shoferit kur kthehet një makinë

Paramendoni se timoni është një dial. Vlera e parë është një komplot në të cilin gjendet dora e djathtë, vlera e dytë është vendndodhja e dorës së majtë. Kështu, figura 4 është dora e djathtë, në figurën 12 - dora e majtë.

E rëndësishme! Duart e shoferit duhet të jenë gjithmonë në timon. Për të ndryshuar pozicionin e duarve kur makina është rrotulluar, përdorni taktikat rrëshqitëse në timon.

Lëvizja e makinave nga ana e tij

Kur makina lëviz në Kthimin ARC, është rreptësisht e ndaluar të ndryshohet shpejtësia e lëvizjes. Shpejtësi konstante kur kthehet rrit ekzekutimin e saj. Frenimi kur lëviz makina në hark të rotacionit lejohet vetëm në raste emergjente, duhet të jetë e ngadaltë dhe e qetë.

Duke e kthyer prizën e makinave

Prodhimi i makinës nga harku i kthesës në vijën e drejtë të rrugës shoqërohet nga një shtrirje e timonit dhe një rritje të qetë në shpejtësi. Përshpejtimi duhet të ndodhë pa probleme për të shmangur humbjen e kontrollit mbi kontrollin e automjetit dhe largimin në korsinë e afërt.

Skema e kthesës së duhur të makinës

1. Para se të ktheni shoferin pa probleme, shtrydhni pedalin e frenave për të zvogëluar shpejtësinë (nëse është e nevojshme, ju mund të përdorni veshje të reduktuara).
2. Përcaktimi i trajektores së makinës. Rrotullimi i timonit kryhet nga dy duar, sipas skemës së kapjes.
3. Pamja e shoferit është e fiksuar në pikën e daljes së makinës nga ana e kthesës. Kur kalon makinën e qarkullimit, shpejtësia e vazhdueshme mbahet.
4. Produkti nga rotacioni shoqërohet me kthimin e timonit në pozicionin e tij origjinal dhe rritjen e qetë të shpejtësisë së automjetit.

Teknikat e kthimit Një shofer fillestar duhet të rregullojë në praktikë. Me kalimin e kohës, shoferët shfaqen vetëbesim të tepruar gjatë kryerjes së kthesave të ndryshme komplekse, të cilat mund të ndikojnë në sigurinë e lëvizjes. Mos rrezikoni, mbani veten në duart tuaja, ndiqni teknikat e kthimit. Sillni teknikën e kthesës së duhur për automatizmin. Të sigurt ju udhëtim.