Sipas policisë së trafikut, shumica e aksidenteve të trafikut rrugor ndodhin për shkak të veprimeve të pasakta të shoferit në një situatë ekstreme. Për më tepër, kjo vlen jo vetëm për shoferët e papërvojë, por edhe mjaft të sigurt.
Le të përpiqemi të çmontojmë gabimet më të zakonshme të lejuara nga shoferët kur manovrimi kryen në rrugë.
1. Zmadhimi i shpejtësisë në hyrje të rrotullimit
Nëse keni nevojë për të kryer një kthesë në kryqëzimin, shoferët me përvojë këshillojnë të heqin shpejtësinë në pjesën e drejtë të rrugës në hyrje të tij. Shpejtësia e rekomanduar kur kthehet nuk duhet të kalojë 60 km / h. Por është e nevojshme të vazhdohet nga analiza e situatës reale të rrugës, një kënd të rrotullimit, madhësia e harkut rrotullues. Është e nevojshme të ngadalësohet para se të ktheheni në mënyrë që të keni mundësi të kaloni nëpër atë me një shpejtësi konstante, të mbështetur nga një shtypës i lehtë i pedalit të gazit.
Në asnjë rast nuk mund të përfshihet në rotacion me shpejtësi të lartë dhe të ngadalësohet kur kthehet në kthesë, në hark. Ju rrezikon të jeni në anën e rrugës ose në një domethënie. Është gjithashtu e rrezikshme të lëvizësh përgjatë një harku pa një frenim, por me një pedale të gazit të lëshuar. Kini kujdes nga ana tjetër.
2. Rivendosni gazin ose frenimin kur ktheheni
Përveç faktit se nevoja për të rivendosur shpejtësinë kur kthehet në vetvete do të thotë se ju jeni nga ana e shpejtësisë së lartë. Veprimet e pedaleve mund të shkaktojnë gjithashtu kthesën. Me ndonjë frenim, pesha e makinës është zhvendosur nga boshti i pasmë në pjesën e përparme, duke zbutur ngjitjen e gomave të pasme me rrugën. Ndonjëherë mund të jetë shkaku i rrëshqitjes dhe hyrjes në makinë në skid. Pra, ndiqni këshillën e përvojës: rivendosni shpejtësinë në vijën e drejtë të rrugës për të shmangur lirimin e pedalit të gazit dhe për më tepër, frenim.
3. Rrota e tepruar e drejtimit kur kthehet
Një nga gabimet më të zakonshme kur kryen kthesa, parakalim ose manovra të tjera në rrugë është një rrotë e drejtimit mbipeshë. Shpesh shoferët e kthejnë timonin në një kënd më të madh se sa kërkohet për manovrim. Kjo mund të jetë shkaku i prishjes së makinës. Making duhet të mbahet mend se sa këndi më i madh që e ktheni timonin, aq më shumë rrezikoni të jeni duke ekspozuar veten dhe makinën tuaj. Rrota e makinës duhet të rrotullohet me kujdes, aq sa është e nevojshme për kthim. Kjo arrihet nga përsëritja e përsëritur e manovrave të tilla, tren!
4. Drejtimi i ndryshimit të mprehtë.
Ndërsa lëvizin kur kryen manovra, rindërtimi, parakalimi duhet të ndryshojë drejtimin e lëvizjes. Në këtë rast, shoferi e kthen timonin në të djathtë, pastaj në të majtë. Si rezultat i lëvizjeve të tilla të mprehta, makina mund të hyjë, pastaj në një, pastaj në drejtimin tjetër. Për të shmangur makinën e tillë dhe për të mësuar se si ta mbani makinën, përpiquni ta ktheni rrotën e drejtimit pa probleme, duke shmangur lëvizjet e mprehta.
5. Brake
Kur ndodh një situatë ekstreme, frenimi është reagimi i parë i shoferit. Me një frenim të mprehtë "në dysheme" të rrotave janë të bllokuara dhe makina pa një sistem anti-kyç (abs) mund të shkojë pranë Uzomit. Rreziku kryesor i UZA është paqëndrueshmëria e makinës dhe mundësia e ngasjes. Skid, si rregull, ndodh nëse makina bie në zona të ndryshme të rrugës, për shembull, asfalt dhe rërë ose tokë.
Në një situatë të tillë, përvojat këshillojnë të ngadalësojnë me ndërprerje dhe lirimin e pedalit të frenave në fillim të domethënies. Por jo të gjithë do të jenë në gjendje të lirojnë pedalin në një situatë ekstreme. Prandaj, përpiquni të parashikoni situatën paraprakisht dhe të rregulloni lëvizjen e makinës suaj paraprakisht në mënyrë që të mos ketë nevojë për frenim emergjent.
6. Dhe së fundi, disa mësime nga një profesionist
Të ndjeheni në makinën tuaj me besim, ju duhet të mësoni ta kontrolloni atë. Kjo ndjenjë do të vijë tek ju me përvojë të makinës. Ne duam t'ju ofrojmë disa ushtrime të pakomplikuara që do të ndihmojnë në zhvillimin e një ndjenje të pedalit të Gazës.
Në një rrugë të lirë me lëvizjen e qëndrueshme, përpiquni të mbani një shpejtësi të vazhdueshme në mënyrë që shigjeta e shpejtësisë së shpejtësisë të mos devijojë nga pozicioni i saj. Ky ushtrim mund të bëhet në një rrugë të sheshtë dhe në rrugë me ashensorë dhe zbritje.
Një tjetër stërvitje në ushtrimin e shpejtësisë së vazhdueshme të motorit. Kryhet në parkingun. Aktivizoni transmetimin neutral, mbyllni makinën në frenën e parkimit dhe shtypni pedalin e gazit në mënyrë që shigjeta tahometër do të ngrihet, për shembull, deri në 2,500 revolucione. Është e nevojshme për të trajnuar derisa të arrini të bien në kthesat e specifikuara nga një shtyp i pedaleve. Pastaj ju duhet të mësoni se si të mbani kthesa të vazhdueshme për disa kohë, për shembull 10 sekonda. Pas kësaj, ushtrimi i njëjtë mund të bëhet në kthesa të tjera - 2000, 3000, etj.
Gjëja më e rëndësishme në rrugë është vëmendja më e madhe, aftësia për të parashikuar situatën dhe besimin në pasojat e veprimeve të tyre. Fat i mirë në rrugë!
Shoferët, të cilët vetëm kohët e fundit, shpesh nuk dinë se si të shmangin një emergjencë, nëse një kthesë e pjerrët është përpara. Si rezultat, një aksident me pasoja zhgënjyese. Në këtë artikull ne kemi mbledhur të gjithë informacionin e nevojshëm në lidhje me ju se si të mos merrni në aksidente trafiku që nuk lidhen me shkeljet e trafikut. Dhe si nuk e pastron artikullin tonë me një deklaratë të zgjuar të instruktorëve të automobilave: "Trajnimi i ngasjes është studimi i rregullave dhe rruga për aftësi është të studiojë përjashtimet e tyre".
Për të shmangur një aksident të rastit, nëse një kthesë e pjerrët është para jush, do të jetë më e saktë për të zvogëluar shpejtësinë dhe për të marrë një rreze të madhe, dhe pastaj të jeni të përgatitur për shfaqjen e një makine ose pengese të afërt nga "Vdekja Zonë ". Megjithatë, herët a vonë, të gjithë shoferët duhet të mësojnë kalimin e shpejtë të kthesave të pjerrëta. Dhe shoferi i zakonshëm i zakonshëm, që udhëton me punët e tij, dhe polic gjatë ndjekjes së kryerësit duhet të mësojnë të jenë të përfshira në mënyrë korrekte në kthesa. Dhe ka shumë teknika për kalimin e këtyre violars.
Metoda 1, ose kthehuni 90 gradë
Dhe ne do të fillojmë me metodën që nënkupton qasjen maksimale në anën e djathtë të rrugës, nëse një kthesë e pjerrët dërgohet në të majtë. Kështu, ju mund të zvogëloni fuqimisht lakimin e trajektores dhe të rrisni cilësinë e kalimit të manovrës. Është logjike të supozohet se nëse një kthesë e pjerrët shkon në të djathtë, atëherë duhet të shtypesh, respektivisht, në anën e majtë të rrugës.
Kjo metodë e kthimit të kthimit nënkupton njohuri dhe kuptim të termit kulmin. Çfarë është? Apex është një pikë që shtrihet në trajektoren e lëvizjes, dhe më e afërt e të gjitha në raport me pjesën e brendshme të kthesës. Pra, duke kaluar nga ana, ju duhet të vendosni makinën sa më shumë që të jetë e mundur për kulmin, por për të mos dëmtuar mënjanë. Kjo metodë rekomandohet që të përdoret vetëm në rrugë me lëvizje me një drejtim.Duke kaluar një kthesë të pjerrët, është e nevojshme të ngadalësohet sa më gjatë që të jetë e mundur.
Duke u kthyer, ju duhet të shtypni pak në frenim, për të parandaluar ngarje të pa mbikëqyrur. Ju duhet të ngadalësoni shpejtësinë që është intuitive për ju do të jeni optimale për kalimin e sigurt të kësaj kthese. Ju duhet të ndjeni këtë shpejtësi veten. Dhe nuk ka nevojë të teproj me frenim, pasi makina mund të devijojë nga trajektorja e sigurt.
Kur kalon një manovrim të pjerrët në kulmin, nuk duhet të shtyjë shumë në të, pasi që rrotat e përparme duhet të marrin një tufë më të madhe me një shtrenjtë. Ju duhet të shtypni gaz derisa makina të përafrohet dhe nuk do të shkojë drejt. Pas kalimit të kulmit, shtoni gaz për të lidhur makinën.
Tani pak për atë se si të mos hyni në një aksident pas kalimit të kthesës serioze. Këtu ju duhet të dilni nga viragazhet sa më afër buzës së jashtme të kthesës, pasi ajo do të rrisë rreze dhe linjat trajektoren. Gjithashtu do t'ju lejojë të zhvilloni shpejtësinë më të lartë të mundshme. Në këtë rast, shoferi kërkon kontaktin më të mirë me rrugën dhe nuk ndërhyn në makinat udhëtuese.
Metoda 2, ose ndryshimi 180 °
Para se të kryeni këtë manovrim, ju duhet të poziciononi duart në timonin. Ata duhet të shtrihen në mënyrë që rrota e drejtimit të mund të kthehet lehtë duke e bërë atë një kthesë të plotë. Nëse keni nevojë të rrotulloni në të djathtë, pastaj në dorën e majtë, përkatësisht, ju duhet të lëvizni në të majtë. Kjo do ta kthejë timon shumë më shpejt. Ju duhet të shkoni në kthesë duke liruar.
Në makina me një makinë, ju duhet të kaloni telektori në pozicionin neutral, në mekanikën - shtrydhni në fund të gripit dhe kthejnë ashpër timon në drejtim të kthesës derisa të ndodhë bllokimi i rrotave. Menjëherë pas kësaj ju duhet të përdorni. Rrotat e pasme janë të bllokuara, dhe kjo nuk do të lejojë të shkojë në skid të pa menaxhuar. Është e rëndësishme të mos humbni orientimin në hapësirë \u200b\u200bkur makina do të lëvizë në drejtimin e kundërt. Rregulli harmonizoni pozicionin e makinës dhe shkëputni frenën e parkimit. Një kthesë e mprehtë u përfundua me sukses, dhe për të goditur rreshtin e duhur është e nevojshme për të ngadalësuar pak. Pedal shtypni lehtë dhe pa probleme për të parandaluar ngarje.
Metoda 3, ose si të shkosh një kthesë e butë fleksibël
Në këtë rast, mbajeni timonin me dy duar. Krijo një makinë në bending butësisht, duke punuar me kujdes timon dhe të heqin dorë nga një gaz i vogël. Mos harroni, aq më e fortë do të shtypni përshpejtuesin, aq më i madh është trajektorja e kthesës, prandaj, më pak - më e freskët. Në këtë rast, rrezja e rrotullimit duhet të monitorohet nga shoferi. Për shembull, nëse makina shkon shumë shpejt, kjo do të thotë që boshti i pasmë do të largohet. Në këtë pikë, ju duhet të lironi plotësisht pedalin e gazit, dhe Ruie do të japë lirshëm në pëllëmbët. Kur makina është e përafruar, jepni gaz. Kur Maneuvr është përfunduar, ju duhet të shtoni përsëri gaz, pasi manovrimi i timonit është në këtë moment të rrezikshme.
I ashpër
Për të mësuar se një kthesë e pjerrët është duke pritur për ju para, ju mund të bëni me praninë e një shenje rruge. Prandaj, prapa timonit gjithmonë të fokusohet dhe të vëmendshëm. Në përgjithësi, çdo kthesë rrugore është një pjesë shumë e përgjegjshme e rrugës, veçanërisht në dimër. Në momente të tilla, forca centrifugale nuk flet për një shaka dhe thjesht mund të hedhin makinën nga rruga, por për të ndihmuar atë, natyrisht, shpejtësinë. Nëse shpejtësia është dyfishuar, forca centrifugale përbën treguesin e saj.
Shenja korresponduese e quajtur "një kthesë e mprehtë e rrugës" zakonisht instalohet në të gjitha rrugët, por ende të jenë të kujdesshëm. Në rregullat e reja të rrugës, shenja "rotacioni i rrezikshëm" po paralajmëron dhe vendoset 100-300 metra nga ana e kthesës. Gjatë kësaj kohe, shoferi duhet të përgatitet. Është e rëndësishme të dini se parakalimi kur kryen një kthesë të pjerrët është e ndaluar, por në rrugë nga shenja para fillimit të kthimit është e lejuar.
Dhe në përfundim, unë do të doja të uroj të gjithë shoferët me fat të mirë në rrugë dhe vigjilencë të përhershme. Riding një makinë është, para së gjithash, një përgjegjësi e madhe, dhe pastaj kënaqësi. Mos harroni!
Veçanërisht nëse rruga është e rrëshqitshme ose e mbuluar me borë. Për më tepër, ne do ta analizojmë këtë çështje nga një pikëpamje praktike.
Ne punojmë me timon
Çfarë mendoni se më e rëndësishmja kur ktheheni? Instruktorë Thuhet se kjo është duke punuar me timon. Ju duhet të mësoni se si ta ktheni timonin vetëm një herë në këndin e dëshiruar, dhe rrjedh në fillim të kthesës. Dhe pastaj do të lihet vetëm për të kthyer timon në pozicionin e saj origjinal.
Makina kur kthehet me bindje rides një hark me një rritje të gazit (sidomos për makinat me rrota të pasme), dhe timoni është përdorur për rregullim të lehtë të lëvizjes, e cila nuk çon në një ndryshim në trajektoren e makinës. Për të mësuar se si të manipulon, përvojën dhe kohën është e nevojshme. Vetëm treni çdo ditë, me qetësi, pa përshpejtim, pa ndërhyrë me pjesëmarrësit e tjerë të lëvizjes.
Rrotulloni normën e timonit në trajektoren e përsosur në këndin minimal, dhe pastaj edhe kthehuni pa probleme.
A është lloji i makinës?
Mos harroni se lloji i makinës ndikon gjithashtu në kalimin e kthesave:
- Me katër rrota. Në këtë rast vërehet kthimi neutral, i cili ju lejon të ktheheni më shpejt, por i kushton vëmendje të veçantë. Makina e rrëshqitjes fillon pak më vonë, por mundësitë për veprime korrigjuese janë të kufizuara.
- Drive me rrota të përparme. Nuk është e pamjaftueshme duke u kthyer këtu, domethënë një lloj dëshire për makinën "që propozon" jashtë kthimit të rrotave të rrotulluara të para. Me drive me rrota, kthejeni timonin kur ktheheni më parë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrugët e rrëshqitshme.
- Makinë e pasme. Me një makinë të tillë ka një tendencë për kthimin e tepruar ose tendencat drejt boshtit të pasmë. Ju duhet ta ktheni timonin tim të jetë e mundur, dhe kthesa është më e mirë për të kaluar me një barrë në rrotat e përzënë.
Gjithmonë të jetë gati
Nëse ende nuk arrini të ktheheni, gjëja kryesore është e qetë dhe ekspozimi. Tipping makinë mund të fillojë pas ndikimit nga rrotat e djathtë ose të majtë të pengesave gjatë drift, kur rrotullohet, ose kur qorton makinën në një cuvette. Në raste të tilla, është jashtëzakonisht e rëndësishme të jesh në gjendje të punosh shpejt rrotat.
Për të stabilizuar makinën, është e nevojshme për të ndaluar frenimin (nëse ishte fillimisht), dhe pastaj sa shpejt të kthehet në timon të jetë e mundur. Ju duhet të aplikoni një forcë mjaft të madhe në timon, duke pasur parasysh faktin se rrota e përparme ka një ngarkesë të madhe në drejtimin e rrotullimit. Përgjigja e shpejtë e shoferit do të ndihmojë në shmangien e makinës.
Nëse keni nevojë të "largoheni" nga rruga që kalon përgjatë një argjinature të lartë dhe nën një kënd akute, atëherë ne rekomandojmë kthimin e rrotave "në fushë". Një manovër e tillë do të zvogëlojë shansin e një grushti shteti.
Nëse rrotat e pasme nga ana e tyre arrijnë pjesën e përparme, domethënë, makina e shtrembëruar më shumë se 90 °, mbani mend sundimin e artë të garuesve: kthehet si të dy pedalet në dysheme. Kjo do të thotë që rrokja dhe frenat duhet të shtypen. Sa i përket transmetimit automatik, ka këtu për të përkthyer përzgjedhësin në neutral, domethënë, makina do të ndalojë shumë më shpejt dhe më shumë të ngjarë të kthehet në një cuvette. Dhe motori nuk do të ndalet, kështu që ju do të jeni në gjendje të lironi rrugën më shpejt.
Nëse këndi drift është më pak se 90 °, dhe rrotat janë të përdredhur drejt drift plotësisht, pastaj shtypni vetëm në pedale tufë. Kështu që ju do të merrni një shans tjetër për të "kapur" makinën.
Video për një hyrje të sigurt në kthesa në rrugën e dimrit:
Jini ngarje të sjellshme dhe të sigurt!
Artikulli përdor imazhin nga faqja e vjetër.Autodealer.ru
Shumë shpesh, duke filluar shoferët po pyesin se si të hyjnë në mekanikën dhe transmetimin automatik. Në fakt, nuk është gjë e tillë e thjeshtë, siç duket. Kalimi i kthesës së thjeshtë në kushte dhe gabime të caktuara nga shoferi mund të jetë mjaft i rrezikshëm. Në këtë drejtim, duhet të shqyrtohet në detaje të gjitha nuancat e ngasjes, është gjithashtu e dëshirueshme të përpunohen të gjitha njohuritë e fituara. Driving kërkon aftësi të qarta, kjo do të lejojë, pa menduar, për të prodhuar të gjitha veprimet që do të kërkohet për të mbajtur një pozitë të qëndrueshme të makinës në rrugë.
Teknika
Si të shkoni në aktivizoni mekanikën dhe transmetimin automatik? Për të kuptuar këtë çështje, ju duhet të kuptoni tiparet e kalimit të kthesave. Zakonisht ky manovër është i ndarë në 4 pjesë:
- Qasje në rotacion. Këtu është e nevojshme që të rivendosni shpejtësinë më optimale për të kaluar nga ana tjetër;
- Hyrja;
- Kalimi, i kushtoj vëmendje nevojës për të kontrolluar drejtimin e lëvizjes;
- Rotacioni i daljes. I shoqëruar nga kthimi i timonit në një vijë të drejtë, duke punuar me gaz mund të ndryshojë në lloje të ndryshme të makinës.
Gjithashtu, rëndësi të rëndësishme po punon me pedalin nga ana e tij. Ju nuk duhet të prekni frenën dhe rrokjet, duke filluar nga momenti i hyrjes në kthesë. Çaktivizimi i motorit nga transmetimi, si dhe frenimi mund të ndikojë në rezistencën e makinës. Gorze duhet gjithashtu të jetë shumë i zoti. Në teori, ajo duhet të kalojë me revolucione të qëndrueshme. Por, në makinat me rrota me rrota në fund të rotacionit, kthehet pak të shtohen. Kjo ju lejon të shpejt të rivendosni lëvizjen e drejtë. Në pjesën e pasme, një ndikim i tepruar në pedale do të çojë në rrezikun e domethënies dhe humbjes së menaxhueshmërisë.
Karakteristikat e kthesave me transmetim të ndryshëm
Për të filluar, le të merremi me veçoritë e kalimit të kthesave në mekanikë. Ky lloj i transmetimit është pak më i komplikuar për të mësuarit. Pasi shoferi është mësuar me të, nuk do të ketë vështirësi të veçanta, por në fillim do të ketë pak më të vështirë. Pra, ne do të analizojmë hapat e kthimit në një lloj të tillë të transmetimit:
- Siç e kemi kuptuar tashmë kalimin e kthesës fillon me përgatitjen, ose më mirë me një rivendosje të shpejtësisë. Në mekanikë mund të bëhet në tre mënyra. Vetëm ngarje kthehet, duke u ngadalësuar duke shtypur në frenim, aplikoni frenimin e motorit. Nëse gjithçka është e qartë me 2 pikat e para, atëherë kjo e fundit ka kuptim për të çmontuar më shumë. Në fakt, motor frenimi Kjo nënkupton kalimin në një transmetim më të ulët, i cili çon në një rënie në shpejtësi. Përdoret në rastin kur rruga është mjaft e rrëshqitshme, në kushte të tilla përdorimi i sistemit të frenave do të çojë në një humbje të kontrollit;
- Hyrja në kthesën e mekanikës duhet të bëhet në një goditje të vazhdueshme. Nuk do të japë për të humbur kontrollin e automjetit;
- Kalimi duhet të shoqërohet me kontrollin e të gjithë parametrave. Shpejtësia duhet të mbetet e qëndrueshme, si një mjet i fundit një rënie të vogël;
- Produkti nga rotacioni do të varet nga lloji i makinës. Drive me rrota të pasme është më e ndjeshme ndaj gazit. Nëse filloni një rritje në revolucionet në këtë pikë, mund të merrni një domethënie në kthesë. Në pjesën e përparme, përkundrazi, rekomandohet që të stabilizohet trajektorja pak shtoni revs.
Gabime tipike
Gabimi më i zakonshëm që mund të përfundojë në mjerim, është shpejtësia e shpejtësisë kur kthehet. Shumë shpejtësi çon në një humbje të menaxhueshmërisë, makina fillon të hedhë, dhe si rezultat, hedh jashtë rrugës. Në një rrugë të rrëshqitshme, makina thjesht mund të refuzojë të kthehet, dhe të fluturojë në një vijë të drejtë në shkurre në anën e rrugës. Për të shmangur këtë, është më mirë të përforconi dhe rivendosni shpejtësinë në minimum sesa të hyni në një aksident. Jo më kot, bikers shkon duke thënë "Nëse ju mund të përzënë me një shpejtësi të caktuar, është më mirë të kalojë 2 herë më ngadalë".
Një tjetër gabim i zakonshëm Është një përpjekje për të luajtur pedale dhe levë të zhvendosjes së shpejtësisë drejtë. Nëse shtrydh kontrollin, marrëdhënia midis motorit dhe rrotave është e prishur, ajo çon në një rënie të kontrollit nga makina. Nën kushtet e kthimit, ajo mund të çojë në plotësimin e pakontrollimit. Në mënyrë të ngjashme, ekziston edhe një shtyp në pedalin e frenave në një makinë me transmetim automatik, vetëm në këtë rast rreziku i domethënies ndodh. Çdo ndikim në pedalin e frenave me rrotat e përdredhur mund të çojë në aksin e pasmë.
Ndonjëherë, të sapoardhurit bëjnë gabime kur punojnë me timon. Ju nuk duhet të hyni në kthesë nën një kënd të pjerrët, përveç nëse sigurisht nuk është e vetmja mënyrë për t'u përshtatur në kthesë. Opsioni më i mirë në rotacion është rrota e qetë e drejtimit. Me kthesën e duhur, duart në timon duhet të jenë 8 dhe 12 orë. Nëse ktheheni majtas, atëherë 4 dhe 12. Kjo do t'ju lejojë të kontrolloni timonin me efikasitet maksimal. Mos bëni lëvizje të mprehta, në kthesë duhet të përfshihen në arc të butë. Ndalohet zinxhirja e korsisë që po afron. Në rast të shfaqjes së transportit të afërt, do të jetë shumë e vështirë për të shmangur përplasjen. Gjithashtu nuk rekomandohet të përzënë rreth mënjanë, sidomos me shpejtësi të lartë. Bëhet fjalë për një koeficient të ndryshëm të tufës me një të shtrenjtë, nëse një rrotë ka një reduktuar, domethënë, probabiliteti i humbjes së kontrollit mbi makinën.
Përfundim. Çdo vit, qindra shoferë të rinj largohen për rrugët. Për fat të keq, të mësuarit në shkollat \u200b\u200be makinës është larg idealit. Prandaj, të sapoardhurit mbeten shumë pyetje. Njëri prej tyre, si të shkosh në aktivizim dhe transmetim automatik. Në fakt, nuk ka dallim të veçantë në kalimin e rrotullimit. Por, ka disa dallime në procesin e ngasjes së një makine, e cila në parim mund të ndikojë në kalimin e kthesave. Shoferi është i dëshirueshëm për të njohur të gjitha këto nuanca.
Si të aktivizoni makinën, si të rrotulloheni në kthesa
Shoferët fillestar kanë vështirësitë më të mëdha të pajisjeve dhe parkimit të parakalimit. Pyetja është gjithashtu me rëndësi të veçantë si të rrotullohet në kthesa. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë teknikat e kthimit.
Lëvizja e makinës nënkupton kryerjen e teknikave të ndryshme të lëvizjes dhe manovrave, në të cilat dhe përfshin të ashtuquajturën kthesë. Për të mësuar se si të ktheheni në mënyrë korrekte kur të ktheheni, ju duhet të zotëroni teknikën e rrotullimit.
Kthesë e drejtë - Ajo karakterizohet nga saktësia e ekzekutimit, shpejtësisë, sigurisë, e cila shoqërohet me përgjigjen e duhur të shoferit nën kushte të caktuara të lëvizjes dhe kryhet në përputhje me rregullat e përcaktuara të rrugës.
Teknika e rotacionit të makinave
Zhvillimi i teknikës së rrotullimit është të studiojë katër teknikat kryesore:
- Rrugë e drejtë - domethënë, duke u kthyer;
- Direkt hyrja nga ana e tije cila shoqërohet duke e kthyer timonin;
- Dalja nga rrotullimi shoqërohet me instalimin e timonit si shofer në pozicionin e tij origjinal.
Në korrektësinë e rrotullimit të makinës jo vetëm shpejtësia dhe trajektorja e lëvizjes së makinës nga ana tjetër, por edhe mënyra e funksionimit të motorit.
Trajektorja e lëvizjes së makinës kur kthehet
Kur makina hyn në kthesë, duhet të merrni parasysh trajektoren e lëvizjes së makinës në kthesë. Trajektorja e lëvizjes kryhet sipas rregullave: rrota e drejtimit është e shtrembëruar drejt kthesës, makina lëviz rreth harkut, pasi ManEuvera kryen kthimin e timonit në pozicionin e saj origjinal. Pastaj lëvizja e drejtpërdrejtë e makinës vazhdon.
Shpejtësia e makinës kur kthehet
Para se të hyni në rotacion, është e nevojshme për të zvogëluar shpejtësinë e makinës. Të mbani mend, gjatë kalimit të makinës në hark, duhet t'i përmbaheni shpejtësisë së vazhdueshme.
Siguria e rrotullimit Varet nga korrektësia e rrotullimit të makinës. Për të kryer rrotullim të sigurt, është e nevojshme të filloni një rënie në shpejtësinë në vijën e drejtë të rrugës, e cila eliminon efektin e rrëshqitjes së rrotave dhe mundësinë e ngasjes së makinës kur kthehet.
Shkurtimisht, ne pamë se çfarë duhet të konsiderohet kur afrohet me rotacionin është shpejtësia dhe trajektorja e lëvizjes. Dhe tani më e hollësishme për aktet e shoferit kur hyjnë në rotacionin, lëvizjen nga ana tjetër dhe dalja nga ana e tij.
Hyrja e saktë e makinave nga ana e tij
Pra, hyrja e saktë në kthesë nënkupton një reduktim paraprak në shpejtësi para se të kthehet, i cili do të sigurojë kalimin e rrotullimit me shpejtësi të reduktuar. Shpejtësia e lëvizjes së makinës para se të kthehet duhet të zgjidhet në varësi të kushteve të rrotullimit dhe gjendjes së seksionit rrugor. Me kushte të kundërta rrugore, në prani të pengesave të mundshme shtesë, shpejtësia e lëvizjes kur kthehet duhet të reduktohet ndjeshëm.
Para se të hyni në makinë nga ana tjetër Ju duhet t'i kushtoni vëmendje pika e fiksimit të vëmendjes dhe në pozicionin e dorës në timonin.
Vëmendja e shoferit gjatë kthimit duhet të drejtohet në një pikë të daljes nga rotacioni (dmth. Shoferi duhet të përfaqësojë pamjen përfundimtare të kthesës, rezultatit të tij).
Nëse shoferi nuk është në gjendje të shikojë dhe të paraqesë rezultatin e rotacionit, ose është e vështirë për shikueshmërinë, duhet të merren masa për të maksimizuar shpejtësinë e makinës para se të kthehet.
Pozicioni dhe lëvizja e dorës së shoferit kur makina është e rrotulluar
Para se të hyni në makinë, lëvizni duart në faqen e drejtimit, e cila është në anën e kundërt të drejtimit të rrotullimit. Pozita optimale e duarve në kthesën e majtë është paraqitur në skemë - 4/12, me kthesën e duhur - 8/12.
Skema e rregullimit të dorës së shoferit kur kthehet një makinë
Paramendoni se timoni është një dial. Vlera e parë është një komplot në të cilin gjendet dora e djathtë, vlera e dytë është vendndodhja e dorës së majtë. Kështu, figura 4 është dora e djathtë, në figurën 12 - dora e majtë.
E rëndësishme! Duart e shoferit duhet të jenë gjithmonë në timon. Për të ndryshuar pozicionin e duarve kur makina është rrotulluar, përdorni taktikat rrëshqitëse në timon.
Lëvizja e makinave nga ana e tyre
Kur makina lëviz në Kthimin ARC, është rreptësisht e ndaluar të ndryshohet shpejtësia e lëvizjes. Shpejtësi konstante kur kthehet rrit ekzekutimin e saj. Frenimi kur lëviz makina në hark të rotacionit lejohet vetëm në raste emergjente, duhet të jetë e ngadaltë dhe e qetë.
Duke e kthyer prizën e makinave
Prodhimi i makinës nga harku i kthesës në vijën e drejtë të rrugës shoqërohet nga një shtrirje e timonit dhe një rritje të qetë në shpejtësi. Përshpejtimi duhet të ndodhë pa probleme për të shmangur humbjen e kontrollit mbi kontrollin e automjetit dhe largimin në korsinë e afërt.
Skema e kthesës së duhur të makinës
- Para se të ktheni shoferin pa probleme, shtrydhni pedalin e frenave për të zvogëluar shpejtësinë (nëse është e nevojshme, ju mund të përdorni veshje të reduktuara).
- Përcaktimi i trajektores së makinës. Rrotullimi i timonit kryhet nga dy duar, sipas skemës së kapjes.
- Pamja e shoferit është e fiksuar në pikën e daljes së makinës nga ana e kthesës. Kur kalon makinën e qarkullimit, shpejtësia e vazhdueshme mbahet.
- Produkti nga rotacioni shoqërohet me kthimin e timonit në pozicionin e tij origjinal dhe rritjen e qetë të shpejtësisë së automjetit.
Teknikat e kthimit Një shofer fillestar duhet të rregullojë në praktikë. Me kalimin e kohës, shoferët shfaqen vetëbesim të tepruar gjatë kryerjes së kthesave të ndryshme komplekse, të cilat mund të ndikojnë në sigurinë e lëvizjes. Mos rrezikoni, mbani veten në duart tuaja, ndiqni teknikat e kthimit. Sillni teknikën e kthesës së duhur për automatizmin. Të sigurt ju udhëtim.