Gomave mal: kur "ri-mbingarkohet"
Shumë shpejt, shoferët do të ndërtohen përsëri në linjë në punëtoritë e gomës së gomës për të "rindërtuar" në pranverën e makinës së tyre. Pavarësisht nëse e keni këtë pranverë pas timonit apo jo, ndryshimi vjetor i gomës gjithmonë ndodh si hera e parë. Prandaj, vigjilenca në të njëjtën kohë kurrë nuk do të humbasë peshën.
Në prag të zëvendësimit në masë të gomave të dimrit në verë ne përgatitëm këshilla që do t'ju ndihmon të kuptoni nëse shërbimi i gomave ishte quajtur cilësisht se si profesionalisht do të kushtojë makinën tuaj dhe si të kurseni në zëvendësimin vjetor të gomave për makinën.
Këshillë # 1. Ndiqni temperaturën
Ka disa mendime se çfarë temperature është e nevojshme për të ndryshuar gomat e dimrit për verë. Megjithatë, dëgjimi i tyre është i rrezikshëm, pasi moti është i paparashikueshëm. Thaw javore mund të ndryshojë papritur acar dhe akull. Dhe këtu është pikërisht për të zhbllokuar ata që nxituan në "Renb". Prisni derisa të vendosen më në fund moti i ngrohtë. Kjo minimizon rrezikun e borës ose akullit.
Këshillë # 2. Mos u shqetësoni për shkak të faktit se gomat e dimrit do të përkeqësohen kur vozisni në një rrugë akulli të pastruar
Ky këshill është i rëndësishëm për ata që preferojnë gomat e dimrit të mbushur. Nuk vlen të shqetësohet se spikes do të bien shpejt, nëse një udhëtim të gjatë në asfalt pa akull dhe borë. Në këtë rast, ata thjesht shkojnë në gomë. Po, dhe jo aq gjatë ju do të duhet të hipni në asfalt të zhveshur. Kjo periudhë që nga fillimi shkrihet në vendosjen përfundimtare të një moti të rehatshëm për kalimin në gomat e verës merr vetëm dy ose tre javë.
Këshillë # 3. Zgjidhni një shërbim të testuar të makinave
Për "perevooles" e makinës nuk shkojnë në punëtori të parë të gomave. Ne nuk argumentojmë, ndoshta ka mjeshtra "duart e artë". Por ndoshta nuk e dini këtë. Dhe nëse ata nuk janë në të gjitha një pro, ju do të gjeni pasi rrotat do të fillojnë të trokasin dhe të kenë nevojë për balancimin e tyre shtesë. Zgjidhni atë shërbim të makinave ku ai ka udhëtuar tashmë, ose një nga ata që mund të rekomandojnë shoferët, të cilëve ju dëgjoni.
Montimi i gomave: Bëni jetën më të lehtë
Duke marrë një gomë, përpiquni ta bëni jetën më të lehtë sa më shumë që të jetë e mundur.
Këshillë № 4. Norma Zami me telefon
Sezoni i pikut të automobilave "perevobules" është i dalluar nga rimets të gjata para gomave me mjeshtëri. Në mënyrë që të mos humbni kohën në radhë, të dini numrin e telefonit të mekanikës paraprakisht për të cilën besoni makinën tuaj. Thirrni dhe tregoni se çfarë doni të vini në kohën që ju përshtatet. Me fjalë të tjera, i delegoni atij autoritetin për t'ju marrë një radhë.
Këshilli № 5. "Pereleva", pa lënë zyrën
Ky opsion është i përshtatshëm për zonën më të zënë. Tani shërbimi i gomës dalëse është popullor. Kostoja është pak më e lartë se në sende të palëvizshme, por ka kursim kohë. Mekanika mund të shkojë ose në zyrë ose në shtëpi. Ata punojnë në mënyrë cilësore, të gjitha pajisjet janë në makinën e kamionëve.
Numri i Këshillit 6. Përfitoni nga miqtë dhe kolegët miqësorë
Shumë goma sigurojnë klientët e tyre me zbritje në kartat e zbritjes. Nëse dikush nga mjedisi juaj nuk është i urryer për ju për të marrë hua, përfitoni. Çmimi i pyetjes është zakonisht i vogël - deri në 10%. Megjithatë, fjala "zbritje" shpirti është gjithmonë ngrohjes. Dhe përveç kësaj, ju do të shkoni në tmerrin e provuar tashmë, ku nuk do të ketë surpriza të ndryshme të pakëndshme.
Montimi i gomave: Momente teknike
Jeta para procedurës së gomave, ju më lehtë për veten tuaj, tani detyra juaj nuk është për të komplikuar atë pas "rebey".
Numri i Këshillit 7. Kushtojini vëmendje nuancave teknike
Pajisjet në një seminar të gomave mund të tregojnë shumë për nivelin profesional të punonjësve të saj. Ensonacion në mënyrë që të gjitha rrotat e makinës suaj të hiqen menjëherë, dhe jo nga ana tjetër. Fakti është se nëse disa prej tyre janë pak më të këqija se pjesa tjetër, në mënyrë që të vendosen në mënyrë të sigurtë në boshtin e pasmë. Nëse mekanik punon me çdo rrotë veç e veç, kjo metodë e krijimit të një udhëtimi të rehatshëm bëhet e pamundur.
Makina në të cilën balancimi i rrotave duhet domosdoshmërisht të qëndrojë në një bazë betoni dhe të jetë i dehur në dysheme. Përndryshe, ai do të kapë dhe do të tregojë matje të pasakta.
Kur ndryshoni gome, ai në të cilin keni mbërritur në shërbim duhet të paketoni në paketa celofane dhe të vendosni në bagazhin e makinës.
Numri i Këshillit 8. Kërkoni një kontroll që konfirmon faktin e punës së përfunduar.
Kështu që ju do të mbroni veten nga çdo keqkuptim që mund të ndodhë me një terminal të gomave të makinave. Bolts të ulëta ose të përdredhur në disqe, presioni i ulët ose i lartë i gomave atmosferike do të jepen për të njohur veten kur ngarje. Në mënyrë që të mos shpenzoni fondet tuaja për të eliminuar problemin, deklaratën e të drejtës së saj për shërbim të lirë. Nëse mekanika nuk pajtohen me ju, përkujtoni ata për legjislacionin që mbron të drejtat e konsumatorëve.
Numri i Këshillit 9. Interesuar në një garanci për punë
Në çdo vetë-respektim të vetë-shërbim japin një garanci. Nëse makina do të sillet e gabuar gjatë javës, mund të ktheheni në diagnozën e problemit. Dhe nëse ka origjinën për shkak të mekanikës, ata do të eliminojnë atë falas.
Numri i Këshillit 10. Siguroni ruajtjen e duhur të gomës së dimrit
Pasi makina juaj do të ndryshojë gomat e dimrit në verë, është e nevojshme të kujdeset për rrotat që do të presin një sezon të ri me dëborë. Është e nevojshme për t'i ruajtur ato në paketa polietileni në një vend të thatë, i cili do të sigurojë një periudhë më të gjatë pune në të ardhmen. Kjo është një ballkon, një garazh ose një bodrum.
A jeni gati për të ndryshuar gomat e dimrit në verë? Ne shpresojmë që po. Tani mbetet të presësh për një mot të përshtatshëm, në mënyrë që makina jote të dinte së shpejti atë verë.
Me ardhjen e pranverës, gjithnjë e më shumë pronarë të mjeteve personale të lëvizjes fillon të mendojnë për procesin e zëvendësimit të gomës në makinën tuaj. Ashtu si këpucët e zakonshme, gome e makinave ka karakteristika që e lejojnë atë ta përdorë atë në një kohë të caktuar të vitit.
Aplikimi nuk është një lloj i saktë që çon në kosto shtesë të burimeve financiare të pronarit të makinës ose mund të çojë në krijimin e një mjedisi të rrezikshëm në rrugë.
Dallimet dhe veçoritë
Dallimi kryesor në mes të dy llojeve të gomave është teknologjia e ndryshme e përdorur kur krijon këpucë gome për makinën. Gomat e dimrit ndjehen të mëdhenj në temperatura negative, por gjatë kushteve të nxehta të motit, ajo është zbutur. Kjo veçori mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi makinën në sezonin e ngrohtë, dhe për këtë arsye do të shkaktojë krijimin e një situate të rrezikshme në rrugë, të cilat mund të çojnë në viktima njerëzore. Me rritjen e temperaturës, jeta e versionit të dimrit të gomave është zvogëluar ndjeshëm. Ky lloj i gomës është shkatërruar me shpejtësi në kushte të ngrohta të motit, veçanërisht kur automjeti është goditur në gropat ose kur lëviz automjetin nëpërmjet pengesave.
Gomat e verës për makinë posedon vetitë krejtësisht të kundërta - në temperatura të ulëta, sipërfaqja e gomës bëhet shumë e fortë, e cila çon në një tufë të keqe me një sipërfaqe rrugore. Edhe në një rrugë të pastër, gome e tillë sillet shumë keq në një ftohje të dukshme. Lëvizja e makinës në verën e gomave në rrugën e kremtarëve shumë shpesh çon në një depozitë që mund të shoqërohet nga viktimat e njeriut ose nga pasuritë e mëdha financiare që lidhen me punën serioze të riparimit të automjeteve.
Kur dhe si vijon
Çdo pronar i automjetit prodhon një zëvendësim të gomës së dimrit në versionin e verës, sipas besimeve të tij personale. Nuk ka kohë të caktuar kur kjo procedurë duhet të kryhet, kështu që çdo entuziast i makinave mund të angazhohet në zëvendësimin e gomave të automobilave në ndonjë, të përshtatshëm për atë, kohë. Rekomandohet të zëvendësohet gome dimri në verë kur temperatura e ajrit të natës do të ketë një vlerë të vazhdueshme pozitive. Ndryshimi i hershëm i gomës së automobilave mund të çojë në faktin se ata do të duhet të lëvizin në automjet gjatë ngricave tradicionale të mëngjesit, gjë që nuk kontribuon në kontroll të mirë mbi makinën.
Zëvendësimi i gomave të makinave - një proces mjaft i thjeshtë - në stacionin e mirëmbajtjes, kjo procedurë nuk merr më shumë se gjysmë ore të kohës së lirë dhe kushton se ky proces nuk është i shtrenjtë. Megjithatë, shumë pronarë të makinave preferojnë të zëvendësojnë gomën e dimrit në verë në mënyrë të pavarur. Natyrisht, është e mundur të instaloni gome Demi-sezon në automjetin tuaj, por ky opsion ka disa të meta të rëndësishme. Para së gjithash, është çmimi që është dukshëm më i lartë se ai i analogëve të zakonshëm. Pengesë e dytë qëndron në faktin se ky opsion i gomave nuk ka cilësi të plota pozitive të gomës së dimrit dhe verës. Kjo është, gomari i sezonit DEMI në dimër dhe verë ka specifikime teknike më të ulëta sesa opsionet tradicionale të gomës për mundësi të ndryshme të motit.
Nëse pronari i makinës ka aftësinë për të ndryshuar plotësisht rrotat e automjetit të tij, atëherë zëvendësimi i këpucëve nuk do të kërkojë përpjekje të mëdha dhe shpenzime të kohës personale. Për të kryer të gjithë punën, ju duhet të keni një çelës të përshtatshëm tubular të një madhësie të përshtatshme dhe një xhep të makinës. Arra në rrotat e makinës janë të zhvendosur para heqjes së trupit të automjetit, atëherë automjeti ngrihet në lartësinë e nevojshme dhe këpucët e makinave zëvendësohen. Mbërthimi i rrotave ndiqen nga një metodë ndër-si, e cila kryhet përsëri në ngarkesë të plotë në një element të ri të makinave.
Edhe me një proces të tillë të pakomplikuar, duhet të respektohen të gjitha masat e sigurisë: makina duhet të qëndrojë në një sipërfaqe të sheshtë dhe të ngurtë, të instalohet në frenat e dorës dhe të fiksohen me këpucë. Nëse nuk ishte e mundur të gjesh një tokë mjaft të fortë - është e nevojshme të vendoset një bord kryesisht i gjerë nën mbështetjen e Jack për të reduktuar forcën presion të prodhuar nga makina.
Disa pronarë të automjeteve nuk përdorin rrota shtesë në koleksion - në raste të tilla është e nevojshme të prodhohet titra. Ky proces nuk është gjithashtu një procedurë veçanërisht e vështirë, edhe pse shumica e njerëzve përpiqen ta përmbushin atë në organizatat servise. Për ata që nuk dinë të përqëndrohen më vete, ne japim një përshkrim të këtij procesi.
Për këtë procedurë do të kërkohen dy blades speciale të shpatullave. Ruajtja e timonit është para-lubrifikuar nga zgjidhja e zakonshme e sapunit, pastaj me ndihmën e skajeve të gjera të blades, gomave shpërthen nga vendi i uljes. Për ta bërë këtë, do të kërkojë një forcë të caktuar fizike për të shtypur materialin e gomës nga baza metalike. Zëvendësimi i gomës ndodh në mënyrë të kundërt me ndihmën e të njëjtit mjet duke e lëvizur atë rreth perimetrit të timonit të makinës.
Zgjedhja e gomës verore për makinën
Gome, si këpucë të zakonshme, ka një numër të madh të llojeve të ndryshme që kanë karakteristikat e tyre dhe karakteristikat teknike. Do të jetë e përshtatshme këtu: Sneakers Man Rrobat, para së gjithash, për sport ose lehtësi personale, ndërsa këpucët janë më të dizajnuara për të krijuar një imazh dhe të veshur në pritjet ceremoniale ose ecje. Gjithashtu, lloje të ndryshme të gomave të automobilave janë të dizajnuara për opsione të ndryshme të përdorimit.
Gomat e makinave verore janë autostrada ose shpejtësia. Nëse opsioni i parë është i përshtatshëm për një proces standard të vozitjes, atëherë gomat me shpejtësi të lartë është instaluar në automjete sportive ose tifozë të lëvizjes me shpejtësi të lartë në rrugë.
Ekzistojnë tri lloje të modelit të shkeljes në gome automobilistike:
Ky opsion është në mënyrë të përkryer me ngarje në kushte të këqija të motit në verë, për shembull, kur lëvizin rreth rrugës së lagësht. Disavantazhi i këtij lloji të gomave është një jetë e shkurtër e produktit dhe pamundësia e instalimit të saj në anën e kundërt të automjetit;
2. Modeli i shkeljes simetrike.
Avantazhi i këtij lloji është një jetë e gjatë dhe karakteristika të mira teknike të produktit;
3. Modeli i shkeljes asimetrike.
Ajo ka tiparet kryesore pozitive të dy llojeve të para të modelit mbrojtës të gomave të automobilave.
Për lëvizjen në kushtet urbane për distanca të vogla, opsioni ideal është lloji i dytë i gomave. Pronarët e makinave që bëjnë rrugë të mëdha përgjatë gjurmëve zakonisht përdorin drejtorin e shkeljes si më të përshtatshmet për këtë proces. Tifozët e udhëtimit të shpejtë opsioni ideal është blerja e një lloji të tretë të gomave të automobilave, pasi është më e përshtatshme për këtë lloj automjeti të makinës.
Dashuruar ekstreme të vozitjes duhet të fitojnë goma të profilit të gjerë, pasi ata më mirë përballen me situata të rrezikshme në rrugë dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nëse ju pëlqen një udhëtim të ngadaltë dhe të mësuar për të kursyer paratë tuaja, gomat e ngushta të profilit janë zgjedhja juaj e përsosur.
Kur zgjedhni midis gomës standarde dhe të profilit të ulët, duhet të kihet parasysh se opsioni i dytë tregon stabilitetin e mirë të makinës, duke reduktuar ndjeshëm gjendjen e rehatshme kur automjeti është i zhvendosur. Përveç kësaj, kjo shpejtësi e gomës verore është shumë më e shtrenjtë se gomat tradicionale dhe ka një jetë të konsiderueshme më të vogël shërbimi.
Përfundim
Në fund, unë do të doja të theksoja një faktor të saj të rëndësishëm kur zgjedhni gomat e verës - duhet të lexoni me kujdes dëshminë e shënimit në gomë dhe të dini karakteristikat teknike të automjetit tuaj. Opsionet e ndryshme të gomës kanë kufizime të ndryshme të shpejtësisë dhe një ngarkesë të mundshme në çdo rrotë të automjetit. Një element shumë i rëndësishëm kur zgjedh gome janë indekset e ngarkesës dhe mënyrat me shpejtësi të lartë që janë në sipërfaqen e gomës në një vend. Për shembull, përcaktimi "90t" do të thotë se ngarkesa maksimale në një rrotë të makinës nuk duhet të kalojë 600 kg, dhe modaliteti me shpejtësi të lartë është i kufizuar në 190 km / h.
http://avtofactovic.ru/zamenit-rezinu/ - lidhje
Zëvendësimi i gomës në VW Passat B3 Bëni vetë
Nja dy vjet më parë, kur kisha një Jack Rubbish, unë vetë kisha një rrotë zëvendësimi në një makinë vetëm në raste të detyruara.
Jack ka pasur një dorezë që ishte e nevojshme për të kthyer së pari në një drejtim për të ngritur makinën, dhe pastaj në një tjetër për të lënë.
Për të zëvendësuar gomën e dimrit në verë, unë e çova makinën në Tireage, e mira, ata marrin paratë për këtë shërbim për këtë shërbim.
Epo, një ditë kam vendosur që unë nuk mund të jetoj më pa një fole kodrina.
Menjëherë pas blerjes doli se një nivel i ulët i naftës i Jackit në cilindër Jack. Unë kisha për të shtuar spindle për atë apo diçka të tillë, dhe ai ende fituar.
Duke u kthyer në zëvendësimin e gomës: Tani ajo filloi të konsiderohej normale që të ketë dy grupe të rrotave, një me gome të dimrit, dhe e dyta me një verë.
Pse keni nevojë për goma dimërore dhe verore?
Rrugët në gomat e verës është më pak i thellë, dhe vetë gomari është më i vështirë se dimri, zona e gomës prekëse me rrugën është e vogël, dhe makina shpenzon më pak energji për të kapërcyer fërkimin, por në këtë rast është Ka një rrokje të mjaftueshme me një sipërfaqe rrugore, dhe, në përputhje me rrethanat, mund të zhvillojë një shpejtësi të rëndë në mënyrë optimale të shpenzimeve të karburantit.
Dhe në dimër, sidomos, në akull, fërkimi midis gomës dhe të shtrenjta nuk është e mjaftueshme, dhe për udhëtim normal, është e nevojshme të shkaktojë llojin e shkelës të thellë, gome të butë dhe spikes metalike.
Në fëmijërinë time, njerëzit ose nuk kanë pasur gome të veshur me të gjitha, ose u detyruan të përqendronin rrotat dy herë për sezonin, dhe shumica nuk kishin makina dhe ata shkuan në këmbë. Apo ndoshta unë kam lënë kujtimet e gabuara të kësaj anë të jetës së shoferëve nga fëmijëria?
Duke u kthyer në zëvendësimin e gomës, tani më në fund: Tani unë ndryshoj rrota. Është e lehtë për të bërë, veçanërisht, duke pasur një fole të mirë, një çelës të mirë dhe një makinë VW Passat B3.
Unë jam duke filluar me faktin se unë vë jashtë të gjitha dorashka të nevojshme dhe të veshin pazar të ardhshëm pranë makinës. Pastaj heq kapak dekorative nga rrota dhe liroj të katër bulonat me ndihmën e çelësit që fiksim timonin.
Ju nuk mund t'i zhveshni të gjitha të drejtën, edhe nëse dëshironi.
Çfarë është e mirë Volkswagen Passat, kështu që ky është fakti se bulonat janë të zhvendosur lehtë dhe shpejt, përpjekja është vetëm për të forcuar rrufe në qiell, dhe pastaj mund të jetë e shtrembëruar me gishtat.
Jack Rolling Hidraulike për këtë qëllim është më i përshtatshëm, sipas mendimit tim.
Kur rrota është tashmë e varur lirisht në ajër, më në fund i heq bulonat dhe hiqja.
Gome verore mund të hiqet nga ai moment.
Unë instaloj timon me një gomë dimri dhe vidhos atë.
Pastaj unë e ul jack dhe veshin një kapak korporative dekorative në timon.
Në mënyrë të ngjashme, unë ndryshoj tre rrota më shumë. Pas zëvendësimit të tyre, makina është e gatshme për operim në rrugën e dimrit. Në rrugën për në qytet do të jetë e nevojshme të bjerë në tarafë dhe të kontrolloni presionin në rrota.
Përgatituni për një udhëtim në Tireage: Çfarë ju duhet të dini dhe çfarë të ndiqni për të kursyer kohë, para dhe ... shëndetin?
Kam vendosur të shkruaj për terminalin e gomave pas dy tregimeve.
I pari: Në vjeshtë, unë fluturova në një udhëtim biznesi, dhe në prag i borë ra. Për sigurinë e udhëtimit, bashkëshorti vendosi të ri-kalojë makinën. Në gomat më të afërt qëndronin rradhë të mëdha.
Makinat lëvizëse ngadalë. Ka kaluar një orë. Nje me shume.
Në fillim të së tretit, radha ime doli, djemtë e përgjumur dhe të lodhur shpejt neglizhuan gomat e dimrit në disqe, dhe unë u çova në shtëpi. Pas dytë, kryqëzimi e kuptoi se vibrimi u rrit me rritjen e shpejtësisë. Dhe se dëbora e rënë nuk mund të kthehej në fores akull. Pse është kështu duke tundur makinën?
I dyti Historia: Mami tha se si në mbrëmje ai çoi nga puna në shi të rëndë. Në kryqëzimin, duke u kthyer në të djathtë, mbrapa e makinës çoi në anën. Zhdukur, thotë, mbërthyer në timon. Duket se shpejtësia ishte e ulët, kishte pellgje të mëdha.
Skid ishte i vogël, u kthye normalisht. Më tej shkoi ngadalë, zemra ime po godiste. A ishte me të vërtetë e nevojshme të shkosh edhe më ngadalë?
Tani unë do t'ju tregoj rreth katër rregulla që do t'ju ndihmojnë të shmangni situata të tilla në rrugë dhe do të kurseni kohë dhe para.
№1. Presion i duhur
Presioni varet nga mënyra se si ngarkimi ju përzënë. Për një shofer dhe për një makinë me pesë pasagjerë do të jetë ndryshe. Ndonjëherë presioni për gomat e përparme dhe të pasme është i ndryshëm.
Njoftoni presionin e duhur të kërkuar për punonjësit e gomës dhe kërkoni për gomat në këtë mënyrë.
Pse është e rëndësishme? Sigurinë dhe efikasitetin. Prodhuesi kur konfigurimi i sistemeve të sigurisë është fokusuar në këtë presion në gomat. Efikasiteti sigurohet nga balanca optimale e konsumit të karburantit.
№2. Kërkoni të inspektoni gomat
Pyesni punëtorët e gomave për të inspektuar dhe kontrolluar gomat. Ata mund të gjejnë defekte, të padukshme ndaj syrit të zakonshëm.
Për shembull, hernias anësore, shkurtime, veshin e fortë.
Pse është e rëndësishme? Sa më shpejt të mësoni për probleme të tilla, më të sigurta do të jetë rruga. Sytë e veshkave janë të varura, sigurohuni që të përdorni përvojën e tyre për veten e tyre.
Nr. 3. Instalimi i duhur i gomave
Pas instalimit të gomës në makinë, sigurohuni që të kontrolloni nëse jeni vendosur saktë.
Në disa goma, pala e jashtme dhe e brendshme ndryshojnë. Në këtë rast, në anën e jashtme do të shkruaj " Jashtë", Dhe në brendësi -" brenda ". Shikoni jashtë për të qenë jashtë.
Ndonjëherë në anën e anës tregojnë se në cilën mënyrë kjo gomë duhet të rrotullohet. Pastaj shkruani " Rrotullim"Dhe shigjetat do të tregojnë se si gomari duhet të rrokulliset kur ecën përpara.
Fotot asimetrike dhe drejtuese tani janë në shumicën e modeleve të gomave rrugore, prandaj ndiqni korrektësinë e instalimit.
Kontrolloni për të gjithë bulonat e rrotave ishin në vend. Dhe se ata nuk mund të kontrollohen me dorë.
Pse është e rëndësishme? Prodhuesit e gomave asimetrike dhe modelin e modelit vendosin detyrat, përbërjen kimike jo të qëndrueshme të përzierjes së gomës. Testoni gomat ekskluzivisht me instalimin e duhur. Duke e neglizhuar këtë, ju përkeqësoni aftësitë e gomave. Blerjet e blera ose të zhdukura (ose studs) më keq fiksojnë timonin.
№4. Kilometrat e parë pas gomave
Menjëherë pas konvertimit, fikni muzikën në makinë dhe dëgjoni tingujt dhe ndjenjat. Nëse kushtet në rrugë lejojnë, përpiquni të përshpejtoni dhe të frenoni dhe të frenoni, të kryeni një gjarpër ose riorganizim.
Simptomat e mundshme të këqija:
- zhurma e çuditshme, nga njëra anë me zë të lartë,
- dridhje e pazakontë.
Bonus: Pastrimi, larja, lubrifikimi
Si një bonus - i dëshirueshëm, por rregulla opsionale të gomave. Ata gjithashtu do të ndihmojnë për të kuptuar nivelin e shërbimit në të cilin keni ardhur.
Një magjistar i mirë do të pastrojë gomat dhe disqet me një furçë metalike. Ose edhe do të larë rrotat. Me goma të pastra më të këndshme për të punuar, është më e lehtë për t'i shqyrtuar ato dhe balancimin më të saktë.
Në një gomë të mirë, ju mund të lubrifikoni ose të paktën të ofroni për të lubrifikuar skajet e brendshme të gomave. Lubrifikimi do të ndihmojë mbulesën më të shpejtë për t'u ulur në vend, dhe në fund të sezonit - për të lehtësuar çmontimin.
Një bonus i bukur mund të jetë çanta e pastër në të cilën ju nuk jeni duke njollosur makinën kur transportoni goma.
Përfundim
Po në lidhje me tregimet tona? Pas dridhjes, u ktheva në Tireage. Pritur derisa mjeshtri të jetë i lirë. Pastaj thashë se ku erdhi vibrimi. Shtënë e gomave hoqi rrota dhe zbuloi se unaza e instalimit ishte e shtrembër, e cila është arsyeja pse rrota ishte instaluar në një kënd.
Dhe mbi nënën e nënës më vonë pashë mbishkrimin "brenda" në timonin e pasmë. Prandaj, shkuam dhe e vunë atë të drejtë.
Mos harroni herën tjetër në terminalin e gomave për këto rregulla:
- kërkoni të pomponi rrotat në presionin e duhur,
- kërkojuni mjeshtrave të inspektojnë gomat
- në fund të punës, kontrolloni bulonat dhe instalimin e saktë të gomave,
- dëgjoni në kilometrat e parë dhe shkoni pa probleme.
Ne duhet të zgjedhim një vend ku do të ndodhë procesi i lidhjes së gomave me një disk, dhe për një pjesë të vizitorëve - riorganizimi i kuvendit të rrotave. Punëtoritë e bazuara në gomë janë të shumta, dhe punëtorët në to mungojnë shumica e vitit, por dy herë në vit ata janë "Putin", dhe shoferët janë rradhë, si për ushqimin gjatë kohës së ristrukturimit.
Punimet e kryera në shërbimin e autobusit, me përjashtim të riparimit të gomave dhe rrotave në rast të dëmit, janë dy procedura: gomat vetë (montimi i autobusit dhe rrotat në një nyje të vetme) dhe balancimi i rrotave të mbledhura (duke kombinuar qendrën e mbledhur gravitetit me aksin e rrotullimit).
Kur vizitoni një seminar, vëmendja duhet të paguhet kryesisht për pajisjet. Është e qartë se një jo-specialist nuk do të përcaktojë mbishkrimin në makinë, është e mirë apo e keqe, por ju mund të vlerësoni cilësinë e kujdesit të teknikës. Për shembull, nëse makinat janë në djathin e dhomës së pa ngrohur ose disa pjesë thjesht thyen. Një gomë e tillë është më e mirë për të shmangur anën. Sigurohuni që të shikoni se si makina varet për të hequr rrotat. Megjithatë, është shumë e pakëndshme për të varur makinën, duke e vënë Jack vetëm në një pikë të pragut dhe për të hequr makinën në mënyrë që të hiqni të dy rrotat. Një jo-makinë mund të marrë deformimet e pragut lokal dhe lakimin e përgjithshëm të trupit. Është më mirë nëse makina është e varur në ashensor ose merr rrotat një nga një në Jack. Pra, rrota është hequr. Kur gomat nga rim (kapërcimi i Hampov), sidomos pronarët e makinave të improvizuara largohen më mirë. Goma po përjeton deformime të rëndësishme, por për fat të mirë, zakonisht pa pasoja të pakthyeshme.
Për të lehtësuar uljen e gomave në disk, kontaktimi me sipërfaqet duhet të lubrifikohen me zgjidhje sapuni. Në disa punëtori, gomari dhe disku bëhen para se të montoni me vaj, ose motor, nëse është përpunuar. Nëse ju mund të lubrifikoni rigorozisht, atëherë vaji është gome pak korrozive dhe gomari është më mirë të qëndrojë në disk. Vërtetë, kur vendosja e një rrotë të tillë mund të rrëmbejë një copë gome nga ana. Nëse vajrat shkaktuan shumë, atëherë rezulton një pamje krejtësisht jo qesharake. Kur klikoni në frenim në lëvizje, rrotat ndalojnë. Dhe gomat fillojnë të rrotullohen në krahasim me disqet me rrota. A duhet të them se gomat e tilla nuk do të jetojnë për një kohë të gjatë?
Shikoni insolenisht ndonjëherë në llogaritjet e punëtorive të gomave në listën e çmimeve. Unë do të jap një shembull. Solli në gomë në jo-gomave dhe goma të ndara. Unë kërkova të zëvendësoja valvulat e rrotave. Dy lëvizje, dhe valvula është zëvendësuar. Pastaj, kur llogaritni listën e çmimeve, ata u përpoqën të numërojnë zëvendësimin e katër valvulave. Por në fund të fundit, çmimi i një pune të tillë është hedhur poshtë rrotat (të paktën të pjesshme) dhe vetëm duke zëvendësuar valvulën. Dhe në disqet "lakuriq" duhet të kushtojë shumë më pak. Epo, që atëherë në këtë montim të gomave, as këmbët, edhe pse ndodhet pranë shtëpisë. Balancimi është gjithashtu një moment përgjegjës. Është e mundur, veçanërisht pa shkuar në teori, për të përcaktuar nëse puna e kryer në mirëbesim. Pra, në njërën anë të timonit, për shembull, të jashtëm, ngarkesë (nëse ka disa prej tyre) duhet të formojnë një segment solid. Është e papranueshme nëse ato janë të shpërndara rreth perimetrit, si yjet në qiellin jugor të natës.
Momenti i dytë, zbuluar me lehtësi vizualisht, është mënyra e shtrëngimit të shulës me rrota. Nëse punëtorët e punëtorisë përdorin ekskluzivisht pikëllim shoku dhe nuk kontrollojnë rrotat e shtrëngimit me një pikëllim çift rrotullues, atëherë ka shumë të ngjarë të mos ndalet edhe këtu.
Çfarë kërcënon për ju dhe makinën tuaj duke vizituar punëtoritë që ofrojnë shërbime me cilësi të ulët? Asambleja e rrotave mund të dëmtojë gomën. Në rastin më të lehtë, kjo është gjasat për lirimin e ajrit në kryqëzimin e diskut dhe gomën, nuk dua të flas për më të keqen dhe të them. Balancimi i nën-cilësisë mund të çojë në rritjen e dridhjeve me shpejtësi të lartë, veshin e gomave dhe pjesëve të pezullimit. Shtrëngimi i shulës me rrota, dhe sidomos sekret, "nga shpirti" kërcënon temat e shqyer, të zgjatur me kunjat ose bulonat.
Pas vizitës në një gomë të keqe, ju mund të merrni një mori problemesh të lidhura me kostot e papritura të parave dhe kohës për riparimin e pezullimit dhe jo vetëm, zëvendësimin e gomave të veshur para kohe. Ka rreziqe më të rëndësishme - shëndeti dhe jeta që nuk mund të maten pa para. Dhe nuk është e nevojshme të mendosh se është vetëm fjalë - rrota me shpejtësi të lartë mund të çojë në pasoja jashtëzakonisht të trishtuara.
Në mënyrë që të mos humbasë gjatë konvertimit, ju mund të shikoni në harqet me rrota dhe të kontrolloni veshin e disqeve të frenave dhe pads, gjendjen e levave, drejtimit dhe shroleve, nëse, natyrisht, ju e kuptoni atë që është.
Dhe mos harroni: Çmimi i lartë i njoftuar për shërbimet nuk është aspak një garanci për cilësinë e lartë të punës së kryer. Çmimet janë gjithashtu shumë të ndryshme nga rajoni në të cilin tirage duhet të vizitojë. Edhe në periferi, normat janë dukshëm më të ulëta se në kryeqytet, dhe në zonat fqinje, grupi i rrotave nganjëherë mund të rindërtohet për paratë që motorët e Moskës jep për një rrotë (e vërteta, me largim dhe instalim).
Nga përvoja personale
Në përfundim, unë do t'ju them se çfarë tjetër ka ardhur personalisht. Një herë, disa pronarë të makinave në linjë u mblodhën pranë punëtorisë së gomave. Master i vjetër (derisa të punohet student) të aksioneve përvojë: "Zhgutiki për të mbyllur timonin është normalisht e pamundur, ata janë të dobët". Kështu ndodhi që ishte në këtë pikë që autori e tërheq timonin nga trungu me rrota, të cilën unë kam për të riparuar flakët me salcë.
Parahistori. Pllaka fluturoi në shtigjet e tramvajit. Në shi dhe në errësirë, në orën tre të mëngjesit u shfaq në të me një rrotë. Prishet në dy vende. Goma rezervë në nëntokë, dhe në krye në trungu qëndron një ngarkesë e tillë që ajo është e vetme dhe ju nuk do të duroni. Epo, flamjet me një mjet shtytës ishin me ju. Kompresori vihet në një shkëmbim të vazhdueshëm dhe le të instalojmë flaying flaying. E para arriti të fuste gishtat, pjesa tjetër - pajisja. Një total prej 14 flashers u larguan. Tyre të mbyllura plotësisht dhe të përkryer të shkaktuara. Pak kilometrat e mbetura arritën pa aventurë dhe tashmë ditën tjetër, duke vënë një rezervë, dhe duke fituar një gomë, shkuan tek "profesionistë". Natyrisht, nuk vlen të hipësh një gomë të tillë për një kohë të gjatë, por teknologjia e instalimit të një flamulli në një vrimë nga vetë-ngutja është shumë e këshilluar për të zotëruar.
Për makinën, dimri fillon jo 1 dhjetor, por në momentin kur temperatura e ajrit ra nën 7 gradë Celsius. Në këtë kohë, gomat e bëra nga përzierja e gomës-teknike për operim në ngrohje kanë filluar të dub. Si rezultat, rruga e frenimit të makinës rritet ndjeshëm (në varësi të kushteve të motit - nga 40 në 200%). Përveç kësaj, makina në gomat e verës qëndron në kthesa, është e mundur të kalosh fillimin: është koha për të ndryshuar. Sot do të flasim për mënyrën se si shoferi nuk lejon gabime.
Përzgjedhja për rrugën: Soft - për fshatin, të ngurta - për qytetin
Me kusht, ju mund të ndani gomat e dimrit në dy grupe. Së pari, llojet e Lindjes së Mesme u përqendruan në rrugët e asfaltit që pastrohen rregullisht. Së dyti, gomat e Arktikut (emra të tjerë janë skandinav, nordik), të krijuara posaçërisht për rrugët e mbuluara me borë dhe të ftohtë. Dallimi midis tyre është ngurtësia e materialit. Kështu, gomat e Arktikut janë të butë (nga 50 në 55 njësi të fortësisë së bregut, ky parametër është rrëzuar në mbrojtëse), e cila është vetëm dy herë më e vështirë përtypja e çamçakëzit.
Rrotat e tipit të parë ne rekomandojmë për banorët e qyteteve ku rrugët janë pastruar dhe spërkatur me kripë, domethënë, makina, kryesisht duke lëvizur përgjatë slush. Por në qoftë se ju vetëm duhet të përkulni midis qytetit të madh dhe periferi, është më mirë të zgjidhni rrotat e Arktikut. Për shkak të butësisë së saj, ata nuk do të dupy dhe të kapen mirë në akull (në zhargon shofer të tilla rrota të tilla shpesh quhen "velcro").
Pasi kushtet e vozitjes kanë përcaktuar, i kushtoni vëmendje modelit të shkeljes: në një gomë dimërore me cilësi të lartë duhet të ketë shumë chasers drejtkëndëshe, shirita të vegjël (lamellat), në kurriz të së cilës gomari dimëror është më i mirë që mban rrugën ( sikur të kapte lamellat për parregullsitë më të vogla).
Ka rëndësi dhe thellësia e gomës. Megjithëse disa specialistë këshillojnë blerjen e rrotave të gjera, por nga shumë vite përvojë për udhëtim urban, ne ju këshillojmë që të merrni të ngushtë dhe të lartë - sipas ligjeve të fizikës, një gomë e tillë thërret në sipërfaqe dhe për këtë arsye kontrollueshmëria, rruga e frenimit Dhe karakteristikat e përshpejtimit të saj është shumë më mirë. Për shkak të rrugëve të këqija, zgjidhni një autobus me një shkelje të thellë për të rritur pastrimin.
Diferenca në recetë
Absolutisht të gjitha shqetësimet globale të gomave prodhojnë dhe të lirë, dhe çmimi i mesëm, dhe modele të shtrenjta. Në shikim të parë, të njëjtat rrota ndryshojnë pak. Megjithatë, diferenca midis gomave të shtrenjta dhe të lira është kolosale edhe nëse modeli i shkeljes është i ngjashëm (ose kopjohet).
E gjithë gjë në përbërjen e gomës-teknike. Fakti është se gomari i makinës është bërë nga disa dhjetëra komponentë: gome natyrale dhe sintetike, soo, silicë, të gjitha llojet e aditivëve kimikë, përmbajtja e të cilave ndryshon në varësi të formulimit të përzierjes. Komponenti më i shtrenjtë - gome - është mjaft e shtrenjtë. Prandaj, në goma të lira, ajo është duke u përpjekur për të përdorur atë në një minimum - për të prekur goma të tilla janë lisi, plastike, kanë një erë irrituese.
Në tregun e këtij lloji të gomave shiten nën markat kineze, turke, si dhe nga disa fabrika të vendeve të CIS. Është interesante, për nivelin e tyre, çmimi i tyre është mjaft i lartë.
Vini re se gomat e cilësisë normale (prodhohen në licencat evropiane dhe japoneze në Poloni, Rumani, Republika Çeke, Ukraina dhe Rusia) u kërkohet pak më shumë, dhe, duke gjykuar nga teste të shumta, cilësia e tyre është më e lartë.
Nga rruga, opsionet e studjuara janë më të shtrenjta se zakonisht me një të tretën. Por ia vlen të blini vetëm nëse jetoni jashtë qytetit.
Gomat e dimrit nuk shpëtojnë gjithmonë
Edhe nëse makina është transferuar në gome më të shtrenjtë, udhëtim po ashtu si në verë, nuk ia vlen. Fakti është se gome universale për dimër nuk ndodh - çdo model është projektuar për kushte të caktuara të përdorimit, dhe ata mund të ndryshojnë disa herë gjatë sezonit. Për shembull, shoferi bleu goma për ngarje në akull dhe borë të thellë, dhe papritmas rruga filloi një shkrirje dhe duhej të ngasin një slush. Pra, çdo herë që zgjidhni një shpejtësi të sigurt, duhet të merrni në konsideratë absolutisht të gjithë faktorët që mund të ndikojnë në sigurinë (e njëjta kërkon rregullat e trafikut).
Tre nuanca të mbizotërimit
Pavarësisht nga fakti se sot punëtoritë e gomave mund të gjenden në çdo cep, dhe nuk ka rradhë nga ata që donin të ndryshonin gomat e verës në dimër, ne ju këshillojmë që t'i qaseni zgjedhjes së punëtorisë me përgjegjësi.
Mos e zhvendosni aty ku jeni blerë. Shumica e punëtorive jo vetëm që ofrojnë shërbimin, por gjithashtu shet goma. Në shikim të parë - i përshtatshëm. Ai arriti në verë, bleu, ndryshoi menjëherë dhe madje ofroi të largohej nga vera për ruajtje deri në pranverë. Megjithatë, të njohurit e mi kishin disa raste kur shitësi u dha atyre një kurbë prej gome (një defekt i tillë nuk e sheh syrin e paarmatosur), dhe kjo mungesë e kësaj mungese "nuk e ka vërejtur" dhe instaluar rrota jo të pabalancuara. Rezultati - probleme me trajtimin, zhurmën. Dhe arsyeja ishte në gjendje për të gjetur vetëm kur mbërrinte në një tarracë tjetër.
Shikoni makinat. Në pajisjet e këqija, është e pamundur të kryeni balancimin, prandaj hidhni një sy në mjetet e mjeshtrave me kujdes. Kështu, makina balancuese duhet të instalohet në një jastëk betoni dhe të fiksuar në mënyrë të sigurt - përndryshe leximet e tij janë vetëm numra nga tavani. Dhe në putrat, autobusi që fillon gomën duhet të jetë rreshtim i veçantë plastik, duke lejuar për të shmangur gërvishtjet në disk. Nga rruga, mjeshtri është i detyruar të lajë timon përpara se të balancojë, përndryshe papastërtia mund të çojë në gabimin e leximeve të pajisjeve - me rradhë të mëdha, shpesh një mjeshtër në lidhje me të në një nxitim harroni.
Kujdes, pneumop. Zhvendosni dhe ktheni arrat magjistare me pneumatikë. Por vonesa - vetëm manualisht. Përndryshe, ju mund të bëni një gabim me qendrën e timonit, e cila do të ndikojë në shasinë.
Të cilëve të gjithë gomat e sezonit janë të përshtatshme
Në dyqanet e automjeteve tani ata vazhdojnë të shesin të ashtuquajturat goma të të gjitha sezonit (me një shenjë në kordonin e të gjitha stinët). Për konsumatorin, blerja e rrotave të tilla është mjaft tërheqëse - në pranverë nuk do të jetë e nevojshme të ri-mbingarkohet përsëri.
Nga Evropa. Ju mund të blini rrota të tilla, por vetëm nëse nuk shkoni në ngricat e rënda. Fakti është se në karakteristikat e saj është gomat e zakonshme të verës të destinuara për shitje në vendet ku nuk ka dimër në të kuptuarit tonë - 5 gradë të acar janë konsideruar si një ftohtë e tmerrshme. Sipas testeve të një numri të botimeve të huaja, rrota të tilla janë mbajtur me qetësi, dhe tashmë gjatë dëborës dhe në akull, efektiviteti i tyre bie ndjeshëm.
Ekzistojnë gjithashtu një numër gomash të të gjitha sezonit të destinuara për minibusë dhe kamionë të vegjël. Kjo teknikë nuk e përzënë shpejt, dhe pereobuvka është ekonomikisht e papërcaktuar.
Gomat tona. Në vendin tonë, gomat e zhvilluara nga Bashkimi si gjithë-sezoni janë ende të shitur - ato janë lëshuar nga ndërmarrjet e CIS. Interesante, ata janë në kërkesë të qëndrueshme - ata janë blerë nga shoferët "Zhiguli", "NIV", "VOLGA", "Muscovites". Por tragjeditë nuk ndodhin: zakonisht njerëz të tillë në dimër ose nuk shkojnë, ose përzënë vetëm për distanca të shkurtra.