Supozoni se vendosni të ndryshoni markën e naftës. Për shembull, para se të derdhnin Lukoil Lux Synthetic 5W-40 dhe vendosën të mbushnin Mobil1 0W-20. Një nga pyetjet më të zakonshme për fillestarët në seksionin Përzgjedhja e Naftës. "A kam nevojë ta ndez motorin me ndonjë vaj të rrjedhshëm ose të rrjedhshëm?" Jo! Kjo nuk kërkohet! Fakti është që të gjitha vajrat e motorit që ndodhin përzihen në mënyrë perfekte me njëra-tjetrën. Për më tepër, kemi njerëz që drejtojnë një përzierje të vajrave të ndryshëm, sintetike, minerale, viskozitete të ndryshme. Ka njerëz që shtojnë të gjitha llojet e aditivëve ose vajrave bazë të esterit në vajrat e tyre. Askush nuk gjeti ndonjë problem. Motori nuk u ngrit në këmbë, emulsione ose reshje nuk u formuan, testet laboratorike të minierave tregojnë performancën normale.
Sipas përvojës, sintetika e vërtetë PAO përzihet mirë me hidrokarburimin e VHVI, me esterë, me vajra minerale. Dhe anasjelltas, hidrokracia e VHVI përzihet mirë me sintetikën PAO, eseret, vajrat minerale. Nuk formohen asnjë thekon apo reshje. Fakti është se në çdo vaj civil, tashmë ekziston një vaj mineral në formën e një pakete shtesë shtesë të tretur. Shumë vajra motori 0W-40 kanë tashmë PAO + VHVI + Esters + ujë mineral në përbërjen e tyre - dhe as një motor, siç mund ta shihni, nuk u përkul nga kjo. Duke përdorur vaj motorik të rregullt tregtar, ju tashmë drejtoni një përzierje të vajrave bazë të ndryshëm!
Prandaj, kur kaloni nga një vaj në tjetrin, nuk ka nevojë të pihet!
Nga çfarë konsiston zakonisht vaji i larjes? Vaji i skuqjes është uji mineral më i thjeshtë, me një paketë të aditivëve të tretur në të. Saktësisht i njëjti vaj motori, por jo i gjithë moti, i thjeshtë dhe i lirë me kosto.
Këtu janë shembuj të testeve laboratorike për vajrat e rrjedhjes:
Lukoil Flushing freskët ZIC Flushing freskët TNK Promo Express i freskët
Kushtojini vëmendje parametrit të indeksit të viskozitetit - është i ulët, jo si vajrat e motorit 160-180, por vetëm 90-130. Kjo sugjeron që vaji mineral përdoret si vaj bazë. Shtë e qartë, pse derdhni vajra bazë të shtrenjta në vajin që rrjedh? Vaji i derdhur duhet të rrjedhë për 20 minuta dhe duhet të derdhet në skrap. Kjo do të thotë, kur kaloni nga një vaj i kualitetit të lartë në një vaj të mirë sintetik me cilësi të lartë, a jeni larë në mes me çfarë? Ujë mineral i lirë! Ku është logjika? Ku është pika?
Detyra e vajrave të rrjedhjes është e ndryshme nëse vononi në intervale ndryshimin e vajit në makinën tuaj, ose, për shembull, keni blerë një makinë, por nuk e dini historinë e saj të ndryshimit të vajit. Ju mund ta skuqni motorin me vaj të rrjedhshëm, duke shpërndarë në këtë mënyrë dhe duke zhvendosur mbetjen e oksiduar, jo të rrjedhshme të vajit të vjetër nga motori. Fakti është se edhe kur e keni kulluar plotësisht vajin, në kavilje ka 500-800 gram vaj të vjetër që ndodhet poshtë pikës së kullimit, e cila quhet mbetje e pashlyeshme. Gjithashtu, në pjesët e motorit, në tabaka, kur kulloni, vaji i vjetër mbetet gjithmonë. Për këtë, ju mund të përdorni vajin e rrjedhjes - për të shtrydhur mbetjet e vjetra të një vaji të panjohur, i cili u ndryshua në intervale të panjohura.
Vaji i skuqjes mund të përdoret gjatë punës teknike në motor, montim, çmontim, punë me sealant, punë me kimikate agresive. Ose supozoni se keni pasur antifriz ose ujë u fut në vaj dhe formuat një emulsion, në mënyrë që të shpëtoni nga mbetjet e kësaj supë, duke eleminuar mosfunksionimin, ju mund ta skuqni motorin me vaj të lirë flakërues.
Në raste të tjera, gjatë funksionimit normal civil të makinës, nuk ka kuptim të përdorni vajin e rrjedhjes! Po ashtu, nuk keni nevojë të përdorni vajra të lëmuar kur kaloni në një markë tjetër vaji ose me një viskozitet të ndryshëm. Për më tepër, nuk ka nevojë të shpenzoni para për të ndezur midis ndërrimeve të të njëjtit vaj. Thjesht mbushni një vaj tjetër dhe kjo është ajo. Gjëja kryesore është të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit, intervalet e arsyeshëm të ndryshimit të vajit. Ndryshoni vajin me kohë! Dhe nuk keni nevojë për vajra të ndezur.
Imagjinoni situatën: ka ardhur koha për të zëvendësuar vajin në motor, ju shkoni në atë pikë ku jeni mësuar të blini një markë të caktuar vaji vitet e fundit, dhe jeni hutuar të zbuloni se dyqani është i mbyllur për një periudhë të pacaktuar. Epo, nëse vaji i kësaj marke është mjaft i zakonshëm, dhe ju duhet të shpenzoni kohë vetëm për të kërkuar një shitës tjetër, të besueshëm (i cili është gjithashtu shpesh i vështirë), dhe të blini vaj prej tij. Dhe nëse do të ishte shitësi i vetëm në qytetin e këtij vaji të veçantë? Ishte kjo situatë me të cilën duhej të përballej autori i këtyre rreshtave.
Në këtë rast, një zgjidhje racionale është të ndryshoni markën e naftës automobilistike të derdhur në motor. Gjithashtu, materiali në këtë artikull është i dobishëm për ata që vendosën të ndryshojnë prodhuesin e naftës jo për një arsye kaq ekzotike, por, për shembull, për shkak të problemeve me cilësinë e produktit të markës së zgjedhur. Ose keni blerë një makinë të re, dhe nuk jeni të sigurt se çfarë pronari i mëparshëm ishte derdhur në motor.
Një rekomandim i shpeshtë në rast të ndryshimit të markës së vajit në motor është që të skuqet. Ekzistojnë dy lloje të skuqjeve: aditivë i skuqur dhe vaj special i rrjedhjes. Asnjë nga këto larje nuk duhet të përdoret, dhe ja pse. Aditivët e skuqur dhe vajrat përmbajnë një kompleks të pastruesve agresivë. Pas kullimit, deri në 10% të naftës mbetet në zgavrat e motorit, dhe kur derdhni të reja, përzierja që rezulton nuk do të sjellë asgjë të mirë për motorin. Oildo vaj në përbërjen e tij ka një kompleks të veçantë të aditivëve që prodhuesit i ruajnë sekret para së gjithash nga njëri-tjetri. Kur përzieni vajra të shkallëve të ndryshme, dhe aq më tepër kur shtoni ndonjë aditiv në vaj, bashkëveprimi i aditivëve mund të shkaktojë reaksione kimike të padëshirueshme dhe formimin e përbërësve të rinj deri në formimin e përbërjeve të pazgjidhshme dhe reshjeve, të cilat mund të ndikojnë shumë negativisht në jetën e motorit.
Kushtojini vëmendje faktit që prodhuesi i motorit në udhëzimet e tij nuk përmend nevojën për larjen e motorëve kudo, dhe produktet e larjes nuk gjenden në mesin e produkteve të kompanive të njohura.
Prandaj, ne e bëjmë këtë: ne bashkojmë vajin e vjetër, derdhni të reja. Ne përziejmë në vaj të ri për një kohë, të themi 500 km, pastaj e bashkojmë përsëri dhe mbushim vaj të ri të së njëjtës markë. Vetëm në këtë rast mund të presim mungesën e një efekti negativ. Për dikë, një procedurë e tillë do të duket e kushtueshme - nëse vetëm një vaj shtesë ndryshon, vaji i mirë nuk është i lirë. Por këtu, siç thonë ata, të gjithë zgjedhin për veten e tyre se çfarë të kursejnë - në burimin e motorit, i cili padyshim është zvogëluar nga përdorimi i përzierjeve të pakuptueshme në të, ose në një kanaçe shtesë të vajit të mirë të markës së zgjedhur.
Recetë recetë nga klasike
Pastaj derdhën vaj në motor, më i trashë që u gjet. Cilindrat nuk ishin më të mirët dhe trokitën paksa. Kjo u kompensua nga dendësia e lubrifikantit, motori funksionoi çuditërisht në heshtje.
Erich Maria Remarque
Mosmarrëveshjet e ashpra midis mbështetësve dhe kundërshtarëve për larjen e motorit kur ndërrohen nafta kohët e fundit janë përshkallëzuar për shkak të faktit se makinat e reja tani po shiten në vend shumë më pak se makinat e përdorura. Kjo do të thotë, qytetarët i shesin makinat njëri-tjetrit dhe rinovimi i parkut, për të cilin të gjithë kishin shpresuar, u ngadalësuan ndjeshëm. Ndërkohë, një makinë e përdorur, siç e dini, është një derr në një kunj. Cila është mosha dhe cilësia e substancës që spërkati në motor në kohën e shitjes - Zoti e di vetëm.
Nga këtu menjëherë ndiqni tezën për nevojën e larjes.
Kur shpëlarja nuk kërkohet?
- Ju jeni pronari i parë dhe i vetëm i makinës suaj;
- Ju jeni gjithmonë në kohë (ose më mirë - më shpesh);
- Ju jeni të sigurt për shërbimin në të cilin u krye puna (ushtarakët nuk mashtruan pa ndryshuar fare vajin ose e zëvendësuan atë me një të tyre, më të lirë);
- Në një udhëtim të gjatë, kurrë nuk duhej të arrish asgjë.
Kur është koha më e mirë për t’u larë?
Flushja duhet të konsiderohet kur blini një makinë me të, dhe madje edhe me një histori shërbimi të errët. Ekzistojnë raste të motorëve në të cilët depozitat nga maja e motorit mund të grumbullohen fjalë për fjalë. Për ta bërë këtë, është e këshillueshme që të shikoni në qafën e mbushësit të vajit me një elektrik dore, dhe anash: shitësit dinakë mund të fshijnë mirë pjesët e dukshme të pjesëve të kokës së cilindrit me një leckë.
Një rast tjetër është, për shembull, kur kaloni nga uji mineral në sintetikë.
Opsione për lëpirje
Ka disa mënyra për të ndezur motorin.
Shpëlaj pesë minuta. Ajo derdhet në motor përpara se të ndryshoni vajin, duke u përzier kështu me vajin e përdorur tashmë. Tjetra, ata e lënë motorin të punojë për pesë (ose dhjetë) minuta, kullon mbeturinat, mbushni vaj të freskët dhe vendosni një filtër të ri.
Flushing me të cilën ju mund të përzënë një distancë të caktuar. 100 km vrap para se të derdhet ndryshimi i propozuar i naftës, dhe gjatë kësaj periudhe ata përpiqen të mos mashtrojnë shumë. Tjetra është ndryshimi standard i vajit dhe filtrit.
Vaj i lëngshëm.Me këtë metodë, vaji i përdorur kullohet dhe derdhet një skuqje e veçantë në vendin e saj. Lejoni motorin të punojë dhe të kullojë ndezjen. Ata vendosin një filtër të ri dhe shtojnë vaj të ri.
Një shërbim shtesë vaji. Një metodë e rekomanduar veçanërisht kur ndryshoni llojin e bazës së vajit, për shembull, kur kaloni nga minerali në sintetik. Mund të rekomandohet edhe për motorë mjaft të ndotur, në një nga tre mënyrat më lart. Pas kullimit të produktit të vjetër, mbushni vajin mbi të cilin supozohet funksionimi i mëtutjeshëm i motorit.
Sasia e vajit në këtë rast mund të jetë minimale (dy litra), vetëm për të dalë. Në këtë rast, rekomandohet gjithashtu që motori të jetë në punë. Pastaj ky vëllim zëvendësohet me vaj të ri me instalimin e një filtri të ri. Për pronarët veçanërisht të kujdesshëm, ekziston një modifikim i kësaj metode: të re, ngasin një kohë të shkurtër dhe pastaj kryeni një zëvendësim tjetër. Në të njëjtën kohë, në fazën e ndërmjetme të vajit, do të jetë e nevojshme të plotësoni jo më pak se shenja e poshtme.
Vëzhgoni presionin e vajit kur motori po funksionon në të gjitha koktejet e mësipërme, përveç rastit të derdhjes së një pjese shtesë të vajit. Jini veçanërisht të kujdesshëm kur ndizni motorët me naftë dhe super të mbushur - ngarkesat e tyre specifike zakonisht janë pak më të larta dhe uria e naftës është plotësisht e papranueshme.
I lirë - i inatosur
Në internet, forume të shumta sugjerojnë larjen e motorëve me naftë, të pastër dhe të holluar në gjysmë me vaj motori. Unë jam i mendimit që karburanti është lëndë djegëse, dhe është më mirë të skuqni motorin me një nga metodat e mësipërme. Një banjë me naftë mund të jetë shumë e padobishme për vulat e naftës dhe vula të tjera të gomës së motorit. Ky lëng është shumë agresiv.
- Mundohuni të mos e humbni vëmendjen e makinës tuaj gjatë kësaj procedure. Kështu që do të jeni të sigurt që keni mbushur vaj të ri dhe keni instaluar një filtër të ri vaji.
- Nëse nuk ka qenë e mundur të ndiqni këshillat e mëparshme, atëherë kur merrni makinën, shikoni nivelin e vajit në dipintë. Vaji duhet të arrijë në shenjën kryesore dhe të jetë mjaft i lehtë. Edhe pse në motorët me benzinë, edhe pas një operacioni të shkurtër, mund të errësohet disi, dhe madje të kthehet i zi në motorët me naftë. E megjithatë do të jetë shumë më e ndritshme se para zëvendësimit.
- Mundohuni të përcaktoni nëse filtri është zëvendësuar. Në disa makina, është e dukshme nga lart, në të tjera është në dispozicion vetëm me heqjen e baltës ose mbrojtjen e motorit. Në këtë rast, sigurohuni që ka shenja të çmontimit në këto elementë.
Nga përvoja personale
Kam disi një mik të mirë. Largësia - rreth 100 mijë km. Unë e njihja shumë mirë historinë e veturës, pasi shpesh ndihmoja me riparimin. Kishte keqfunksionime të pezullimit (kushinetave dhe amortizatorëve), cilindrat e frenave të pasëm ishin "të sheqerosur", ulësja e shoferit ishte ulur. Por tani, pasi u bëra pronar, vendosa të shikoja motorin, të rregulloja valvulat. Boshllëqet duhej prekur vetëm në disa valvola dhe më pas pak. Dhe më e rëndësishmja: Unë u trondita nga mungesa e plotë e depozitave nën mbulesën e valvulave. Detajet ishin mbuluar vetëm pak me një shtresë të artë të lehtë. Dhe unë ende e ngacmova pronarin e mëparshëm se ai e ndërron vajin më shpesh sesa karburanti i rezervuarit të gazit! ..
Gjetjet
Shtë më mirë të ndryshoni naftë të paktën 7.5 mijë km, domethënë dy herë më shpesh sesa rekomandohet nga shumica e automobilistëve. Në këtë rast, pavarësisht nga kushtet e funksionimit (qyteti ose fshati), ju jeni të garantuar të shmangni veshin e përshpejtuar të pjesëve motorike. Vetëm ata që kanë një makinë "me novia" duhet të ndjekin menjëherë këtë rregull, dhe pronarët e dorës së dytë duhet së pari të kryejnë operacione me flakje, siç përshkruhet më lart, dhe pastaj të ndjekin të njëjtat rekomandime.
Më shumë informacion në lidhje me vajin dhe aditivët e motorit ka në koleksionin e botimeve "Drejtimi" "Vaj motori: çfarë dhe pse të derdhni?".
Të nderuar lexues! Në komente, na tregoni për qëndrimin tuaj për të ndezur motorin. A mendoni se ajo është e nevojshme? Kalon?
Ndryshimi i vajit të motorit është një aspekt jashtëzakonisht i rëndësishëm që zgjat jetën e motorit të makinës suaj.
Pavarësisht nga koha e vitit, periudha dhe kushtet e drejtimit, një motor ka nevojë për ndryshim të vajit, si uji i një personi. Përndryshe, problemet e mëtejshme me makinën tuaj nuk mund të shmangen.
Vaji i motorit plaket dhe trashet, duke bllokuar filtrat ose lëngjet, duke çuar në veshjen e parakohshme të elementeve të motorit gjatë fërkimit.
Eachdo lloj sistemi i shtytjes kërkon një markë specifike të lubrifikuesit motorik. Rinovimi i saj i rregullt zgjat jetën e makinës.
Rëndësia e zëvendësimit të vajit të motorit
Zëvendësimi në kohë dhe i rregullt i vajit në motorin e automjetit do të thotë:
- zvogëlimi i fërkimit të elementëve rrotullues të motorit;
- ngushtësi e shtuar midis murit të cilindrit dhe unazave të pistonit;
- rritja e presionit në nyjet me një nxitës hidraulik;
- ftohja e sistemit të pistonit, kushinetave etj.
- efekt antikoroziv në pjesët e makinave;
- zvogëlimi i depozitave të depozitave dhe depozitave në pjesët e motorit;
- një ulje në aktivitetin e acideve të formuara nga oksidimi i vajrave dhe gjatë djegies së karburantit;
- parandalimi i sedimentit në linjat e naftës, kavilje dhe pjesë të tjera të motorit të makinës.
klasifikim
Sipas përbërjes kimike:
- Specie minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike.
- Sipas nivelit të viskozitetit (SAE):
Dimër, verë dhe gjithë mot. - Aditivë dhe cilësi (API; ACEA)
- Miratimi nga prodhuesit e automjeteve
Shumica e kompanive shtojnë aditivë specifikë në produktet e tyre (aditivët që ndryshojnë disa veti të caktuara të lubrifikantit motorik për funksionimin produktiv dhe afatgjatë të motorit të makinës).
Aditivët e bëjnë produktin të përshtatshëm për t’u përdorur në kushte të caktuara. Vlen të zgjidhni lëndët e para me cilësi të lartë që kanë karakteristikat e nevojshme.
Një produkt i mirë i naftës lubrifikon, pastron, parandalon depozitat, zvogëlon gazrat e shkarkimit, mban të pastër prizat e shkëndijave, përzihet mirë me karburantin në temperaturë të ulët, mbron nga gërryerja, lehtë derdhet dhe lë një minimum të depozitave të karbonit.
Frekuenca e zëvendësimit
Ndryshimi i vajosjes së motorit varet nga sezoni, kushtet e mjedisit dhe lloji i automjetit. Vaji derdhet në motor mesatarisht pas 12,000 kilometrash, në kushte të favorshme.
Kur tejkaloni distanca të mëdha mbi terrene të përafërt, ngarkesë të shtuar, procedura ndodh më shpesh.
Zëvendësimet në motorin e lubrifikimit të motorit përcaktohen nga vlerat kufi në manualin teknik. Kushtet si rritja e ngarkesës, ndryshimet e temperaturës dhe funksionimi në një mjedis me pluhur ose të lagësht, shkurtojnë intervalin midis zëvendësimeve.
Ngritja e temperaturës në 5-10ºC kërkon një ndryshim sezonal në lubrifikimin e motorit. Viskoziteti i versionit të dimrit bie, dhe ngarkesa në pjesët rrotulluese rritet.
Rekomandohet të ndryshoni mbushësin e dimrit kur temperatura të bjerë nën + 5º C, d.m.th.
shumë varet nga kushtet e motit.
Lubrifikimi i shpeshtë i motorit kërkohet në këto kushte:
- ngasja e qytetit në trafik të rëndë, veçanërisht e lehtë në bllokime të trafikut;
- udhëtim i shpejtë;
- ngarje në distanca shumë të shkurtra - motori nuk ka kohë të ngrohet;
- nxitim i mprehtë dhe i fuqishëm.
Kushtet e pafavorshme në vijim gjithashtu kontribuojnë në ndryshime të shpeshta:
- rrjedhje e sistemit të ftohjes;
- rrjedhje të gazit të shkarkimit në kavilje;
- papastërtitë organike dhe inorganike.
Si të ndryshoni vajin e motorit
Bërja e naftës në motor me duart tuaja është një çështje e thjeshtë.
Si të ndryshoni vajin në motor tregon afërsisht të njëjtën procedurë, të përshtatshme për shumicën e modeleve të makinave:
- Ndryshimi i duhur i vajit në motor fillon me ngrohjen e sistemit të motorit.
- Atëherë duhet të prisni derisa të ftohet. Në këtë kohë, ne zgjedhim një enë për kullimin e yndyrës së përdorur.
- Pasi të keni kapur prizën e prizës në kaviljen e vendosur në fund të tiganit. Së pari, priza është e pa mbërthyer me një çelës, pastaj me duart tuaja. Yndyra e saktë - yndyrat e motorit menjëherë do të derdhin një rrjedhë të fortë.
- Kullimi ndodh shpejt, në rreth pesë minuta.
- Dhe pastaj derdhni vaj të ri në motor. Një zëvendësim i plotë i vajit të motorit nuk është i mundur; 3-4% e minierave të vjetra mbetet gjithmonë, të cilat nuk ndikojnë në punën e motorit.
Kur ndryshoni vajin e motorit, gjendja e lëngut të kulluar të motorit vlerësohet për ndotës dhe papastërti të padëshiruara. Ndonjëherë ia vlen të skuqeni sistemin - kjo është një çështje më vete.
Ndryshimi i vajit përmes pikës së pikës është i detyrueshëm - është e nevojshme të vendosni nivelin e saktë të vajit në motor. Së pari, 80% derdhet dhe shtohet gradualisht në sasinë e dëshiruar. Ndryshimi i vajit në një makinë përfshin ndryshimin e filtrit.
Ndryshimi i filtrit të vajit
Filtri duhet të zëvendësohet me një pajisje të re. Kur zëvendësoni vajin motorik me duart tuaja, ai gjithashtu ndryshon në mënyrë të pavarur.
Pse të zëvendësoni filtrin
Yndyrat e motorit filtrohen për të filtruar papastërtitë e padëshiruara dhe mbeturinat më të vogla. Pas 8,000 km, filtri do të bllokojë në mënyrë të pashmangshme. Nëse nuk e ndërroni vajin në motor me filtër, valvula anashkaluese do të hapet, dhe lënda e parë do të shkojë në motor. Veshja e parakohshme ndodh, megjithëse nuk merren sinjale të jashtme.
Kur zëvendësoni vajin e motorit dhe filtrin e vajit, mbushni yndyrën e motorit në filtrin e ri në gjysmën e vëllimit dhe yndyrat e gomës në shtresën e jashtme të pajisjes. Kjo do të zbutë vrapin e parë.
Zëvendësimi i yndyrës motorike në një bashkim Haldex
Ndryshimi i naftës në bashkimin Haldex për pronarët e Volkswagen dhe Audi është një çështje urgjente. Rrjeti postoi shumë informacione të përgjithshme. Duke pasur aftësi serioze në riparimin e makinave, nuk është e vështirë për t'u kuptuar, por udhëzime të qarta dhe të thjeshta janë të nevojshme.
Ndoshta ky veprim nuk garanton mungesën e avarive në njësi, veçanërisht kur drejtoni një makinë në rrugë, por jeta e shërbimit do të rritet. Ndryshimi i vajit në një automjet Haldex me të gjitha rrotat është i ndryshëm nga procedura e zakonshme. Ndryshimi në kohë i vajit në bashkim nuk do të lejojë riparimin e parakohshëm.
Si të ndryshoni vajin në një motor me një bashkim Haldex:
- Hiqni bulonat e sigurimit në kapakun e filtrit.
- Ndizni pompën, e cila ju lejon të tërhiqni mëngën nga plastika me vula.
- Hiq filtri.
- Zhbllokoni prizën, kulloni kullimin.
- Zëvendësoni unazën O në tufën e vjetër. Ka dy unaza në mëngën e shtëpisë, dhe vetëm një unazë është në shitje.
- Shtë e nevojshme të zëvendësoni një unazë me një të ri, dhe të lini mëngën të njëjtën.
- Rinstaloni kompletin.
- Hiqni pompën, shpëlajeni rrjetën, instaloni unaza të reja o për të parandaluar rrjedhjet, instaloni përsëri pompën.
- Lubrifikimi i motorit ndryshon dhe sistemi pompohet. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në motor.
Diferenca e naftës për motorët me dy dhe katër goditje
Motorët me dy goditje dhe katër-goditje kanë kërkesa të ndryshme për mbushjen e vajit. Në llojin me dy goditje, ajo digjet me karburant, dhe në llojin me katër goditje, përkundrazi, nuk depërton në dhomën e djegies. Bazuar në parimet e funksionimit, zëvendësohet një vaj me karakteristika të caktuara.
Vaji për një motor me dy goditje duhet të digjet me një mbetje minimale të blozës dhe hirit, dhe vaji për një motor me katër goditje duhet të ruajë vetitë e tij lubrifikuese për një kohë të gjatë.
Motorët me dy goditje gjenden në varka me motor, motorë dëbore, motoçikleta, sharrë elektrike me zinxhirë dhe kositëse të lëndinë, të cilat kërkojnë fuqi ekstreme me peshë të ulët dhe çmim të ulët.
Produkti me dy goditje përmban rreth 2% të aditivëve që japin pronat e nevojshme në bazë.
Baza e yndyrës motorike kryesisht përbëhet nga stoqe të ndritshme, sintetikë, etj. Preferenca zakonisht u jepet stoqeve të ndritshme, për shkak të thjeshtësisë së karakteristikave të kërkuara në temperaturat e ulëta.
Lubrifikuesit e motorit me dy goditje me cilësi të lartë përmbajnë esterë të një lloji kompleks. Shumë specie janë dizajnuar posaçërisht për motorët me anije me humor. Veçanërisht mirë ata mbrojnë nga veshja e padëshiruar e pjesëve rezervë.
Lëndët e para për motorët me katër goditje shpesh përbëjnë një kompleks të aditivëve për një çerek. Aditivët nuk lejojnë që ajo të shkumë, oksidohet, rrisë jetën e shërbimit dhe kontribuojnë në pastërtinë e strukturës. Por llogaritja e karbonit të prodhuar gjatë djegies së bashku me karburantin, natyrisht, nuk është bërë, dhe mbeturinat janë mjaft të tymosura. Lënia e një sasie të madhe të blozës, plotësisht e papërshtatshme për ndjeshëm me dy goditje.
Mos përdorni produkte për motorët me katër goditje në motorët me dy goditje!
Mos i shtoni vaj motorit me dy goditje, i cili nuk është i destinuar për djegie të karburantit.
Kjo çon në sedimentimin e hirit dhe sedimentit në sistemin e pistonit. Papastërtitë e tilla janë gërryese. Përkeqësimi i pjesëve rezervë të motorit të makinës ndodh shumë herë më shpejt. Vendosja e prerjeve në sipërfaqe zvogëlon lëvizshmërinë e unazave të pistonit dhe pastrimin e dritareve të shkarkimit, duke e bërë të vështirë shpëtimin e gazit të shkarkimit. Fuqia e automjeteve bie ndjeshëm.
Cila markë preferohet
- Në benzinë.
- Naftë me fuqi të ulët.
- Naftë e fuqishme.
Zgjedhja përfaqësohet nga një gamë e gjerë. Etiketat nuk tregojnë përputhshmëri me secilin lloj. Ju duhet të zgjidhni produktin që është më i përshtatshmi për një lloj të veçantë makinash ose të blini produkte nga prodhuesi. Mundësia është jashtëzakonisht e rrallë.
Industria e automjeteve sovjetike:
- 15W-40 (SAE)
- SF / CD (API)
- A2 / B2 (ACEA)
Makina të huaja dhe makina moderne ruse:
- 10W-40 (SAE)
- SH / CF (API)
- A3 / B3 (ACEA)
Automjetet e fundit:
- 5W-40 (SAE)
- SL / CF (API)
- A3 / B3 / B4 (ACEA)
Shtë më mirë të shikoni specifikimet teknike në manualin e makinës dhe të bëni zgjedhjen e duhur. Katalogjet speciale përmbajnë tabela me karakteristika dhe modele të përshtatshme makinash.
Shtë shumë e rëndësishme të zgjidhni një vaj motori të makinës nga një prodhues i mirë:
- Motul
Produkti më i vjetër në tregun e naftës automobilistike. Kompania prodhon disa lloje të lëngjeve motorike për pajisje të ndryshme: makina, kamionë, pajisje uji dhe motor, si dhe kositëse lëndine.
Një ndryshim karakteristik: përdorimi i komponimeve ester, duke formuar në sipërfaqen e pjesëve një film të qëndrueshëm që mbron nga efektet e dëmshme.
- Lukoil
Ky lubrifikant motorik është në gjendje t’i rezistojë temperaturave të ulëta, duke siguruar një rotacion më të lehtë të boshtit të boshtit të këmbës, dhe pa asnjë problem të kalojë nëpër të gjithë sistemin e motorit. Ai gjithashtu kundërvepron kondensimin dhe ruan vetitë e tij në të gjitha kushtet.
- Mobil
Me performancë të lartë, produkti është i përshtatshëm për çdo sezon. Kjo është një pamje plotësisht sintetike, e krijuar posaçërisht për ekstremet e temperaturës. Fillimi i lehtë sigurohet edhe në dimrin e ftohtë. E shkëlqyeshme për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Përbërja përfshin aditivë të veçantë që rrisin ndjeshëm jetën e shërbimit të pajisjeve.
- Vaj neste
Lubrifikantët e motorit Neste Oil janë krijuar për kushte ekstreme të funksionimit të motorit. Ajo zhvillohet në bazë të produkteve të teknologjisë së lartë dhe përfaqësohet nga etiketimi i gjerë. Projektuar për cilësi të ulët të karburantit dhe ngarkesë të shtuar në pajisje.
Mori pjesë në shumë programe dhe tenderë. Speciet e saj sintetike u zhvilluan posaçërisht për gjeneratën e re të teknologjisë. Prodhuesi gjithashtu llogaritej në karburantet me cilësi të ulët dhe dimrat e ftohtë. Një kompleks i aditivëve është i përshtatshëm edhe për pajisjet ushtarake.
- Wolver
Ai nuk ka frikë as nga nxehtësia dhe as nga i ftohti - është një lubrifikant motorik universal dhe i gjithë motit. Ka ndryshime viskoziteti dhe viskoziteti të ulët. Për makinat me largësi serioze, rekomandohet të zëvendësoni vajin Wolver në motor me një markë viskoze me aditivë të veçantë që sigurojnë funksionimin e besueshëm të motorit në të gjitha kushtet.
- Yukoil
Një gamë e konsiderueshme e këtyre produkteve ju lejon të zgjidhni yndyrat motorike për çdo kushte klimatike, karburant dhe pajisje. Por për pjesën më të madhe është një produkt i gjithanshëm me veti superiore. Ndryshimi i vajit Yukoil në motor rekomandohet më shpesh, në këtë rast pajisjet do të zgjasin shumë më gjatë.
Rezistente ndaj proceseve të oksidimit, termostabël, siguron funksionim efikas me efikasitet maksimal. Lë një sasi minimale të depozitave të karbonit në pistona dhe muret e cilindrit. E shkëlqyeshme për teknologjinë me naftë.
Rekomandohet gjithashtu që një vaj motori analog të zëvendësohet me një markë Shell ose Omega, të paraqitet me një përzgjedhje të madhe, veçanërisht në bazë sintetike.
Cilin përbërje për të zgjedhur
Zëvendësimi i vajit të motorit të vjetër me një analog më të mirë është i përballueshëm dhe i arsyeshëm. Ekzistojnë lloje minerale, sintetike dhe gjysëm sintetike të yndyrave motorike.
Mendimi i prodhuesit të automjeteve është i rëndësishëm, zakonisht në udhëzimet ka udhëzime të tilla. Kryesisht përshkruan vetitë e performancës.
Nëse motori i vjetër ka punuar për një kohë të gjatë në llojin e mineralit - zëvendësimi i vajit me sintetikë shpesh çon në rrjedhje. Lloji i mëparshëm mbush gradualisht mikrokritjet, dhe lënda e parë e parë shpërndan depozitat, duke dalë jashtë. Prandaj, analogët sintetikë rekomandohen për makineritë e reja, dhe në modelet më të vjetra rekomandohet të ndryshoni analogun e lubrifikantit motorik pas.
Semishtë e mundur të zëvendësohet vaji sintetik në motor për gjysmë-sintetikë. Dallimi nga sintetika është një çmim i përballueshëm. Gjithashtu, pas përdorimit të zgjatur të llojit mineral, preferohet analogu i tij gjysmintetik (pas larjes së motorit të makinës).
Lubrifikimi i rekomanduar i motorit varet nga marka e makinës, dhe si të ndryshoni vajin në motor pa rreziqe, për marka të ndryshme do të duhet të përcaktohet në praktikë. Merr parasysh modelin, kilometrazhin, gjendjen dhe jetën e motorit, llojin e karburantit dhe kohën e vitit.
Këshilla më e mirë është të përdorni vetëm një lloj lubrifikuesi motorik me të vërtetë të një cilësie të lartë. Sintetikë e preferuar me karakteristika universale multigade.
Si të kontrolloni vajin e motorit
Si ta kontrolloni vajin e motorit - rekomandohet të kontrolloni nivelin e vajit të motorit në motor për të ftohtë. Makina duhet të jetë e nivelit, në mënyrë që të shmangen gabimet në matje.
Matjet në një motor të nxehtë bëhen pesë minuta pasi makina është ndalur plotësisht. Nëse yndyra e motorit nuk ka kohë të thahet, matja do të jetë e pasaktë.
Ndryshimi i vajit përmes pikës së diellit është më efektiv dhe i preferueshëm.
Procedura e matjes:
- Nxirrni sondën e indeksit dhe fshijeni me një leckë që nuk i len linjat.
- Uleni sondën mbrapa sa të shkojë.
- Tërhiqeni përsëri - në fund niveli i lubrifikimit të motorit do të jetë i dukshëm.
- Niveli i rekomanduar midis shenjës minimale dhe maksimale.
- Nëse nuk është e mjaftueshme, shtoni vaj në motor në normale. Sasia e përgjithshme e naftës në motor është afërsisht një litër.
Niveli i naftës në motor nuk duhet të bjerë, veçanërisht me ngarkesa të rritura dhe ngarje mashtruese. Nuk e arrin marrësin e naftës, pompa tërhiqet në ajër, ndodh uria e vajit të sistemit. Në raste të tilla, është thjesht e nevojshme të shtoni vaj në motor.
Një nivel i tepërt i naftës në motor është gjithashtu i dëmshëm, ai hyn në sistemin e ventilimit të kaviljes dhe cilindrat. Kjo gradualisht shkatërron konvertuesin katalitik. Rekomandohet të kontrolloni rregullisht vajin e motorit.
Si të kontrolloni presionin e vajit në motor
Tofarë duhet të bëni nëse treguesit tregojnë një presion të ulët të naftës në motor?
Funksionimi i qëndrueshëm varet nga presioni normal i vajit të motorit. Një rënie ose ngritje lehtë mund të zbulohet nga një sensor ose tregues i veçantë në pultin e makinës.
Një presion i ulët i vajit të motorit zbulohet nga një tregues i kontrollit ndezës ose lexime të sensorit të ulët edhe me shpejtësi të plotë.
Shtë e nevojshme të fikni motorin dhe të zbuloni shkakun e rënies së presionit:
- Shtë e nevojshme të kontrolloni vajin e motorit që është zgjidhur më parë. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në motor.
- Kontrolloni për rrjedhje të freskëta, inspektoni kthesën e kyçit për integritet.
- Vula rrjedhje të zbuluara përkohësisht me materiale të improvizuara.
- Nëse presioni i vajit në motor është në të njëjtin nivel, atëherë kërkohet diagnostifikim shtesë.
- Kontrolloni sensorin për shërbueshmërinë. Lidheni në vend të sensorit një matës presioni të veçantë për pajtimin. Në leximet e matëses normale, ajo duhet të zëvendësohet, dhe pjesa elektrike kontrollohet me kujdes për mosfunksionime.
Duke mos arritur instalimin e një presioni normal të naftës në motorin e makinës, ia vlen të kontaktoni një shërbim të makinës.
Metoda e ndryshimit të vajit të shprehur
Kuptoni se si të zëvendësoni vajin në motor, jo vetëm që një person me përvojë mund ta bëjë atë. Fillestarët dhe vajzat thjesht nuk duan të ngatërrojnë gjënë "e ndyrë", duke u kthyer në një shërbim të makinave. Sigurisht, një zëvendësim i shpejtë nuk do të zëvendësojë një shkarkim të plotë të lëndëve të para të mbeturinave. Nuk ka dëm, por ka kuptim vetëm në kushte të një kohe të kufizuar.
Procedura zgjat 20 minuta pa kërkuar njohuri të thella nga pronari. Produktet zakonisht përdoren me cilësi dhe mos u shqetësoni. Vetëm mos e abuzoni me shërbimin - një zëvendësim i plotë është ende i nevojshëm.
Metoda përfshin pompimin e menjëhershme, dhe zëvendësimin me lëndë të parë të re. Për më tepër, filtri ndryshon. Shërbimet e makinave specializohen në markat më të njohura të makinave dhe nuk ka probleme me vetë-zgjedhjen.
Gjëja kryesore është një biznes pa probleme. Por ju duhet të përdorni vetëm shërbime të besueshme të makinave. Kompanitë e paskrupull mund të mbushin lëngun e motorit të lirë dhe të vendosin një filtër me cilësi të ulët. Kini kujdes.
- Lubrifikimi i motorit duhet të jetë i një cilësie të mirë. Në shitje një numër i madh i falsifikimeve që nuk plotësojnë kërkesat elementare. Viskoziteti nuk është treguesi i vetëm i cilësisë së duhur të lubrifikimit motorik. Përdorimi i dyqaneve dhe prodhuesve të provuar për ta mbajtur makinën në gjendje pune është shumë më e lehtë.
- Zëvendësimi i përshpejtuar (vakum) i lubrifikantit motorik lë një sasi të madhe të produktit që nuk pompohet. Pra, një zëvendësim i plotë i vajit të motorit në garazh me duart tuaja me një kullim të plotë është thjesht i nevojshëm për funksionimin e mirë të makinës suaj.
- Ndryshimi i vajit të motorit duhet të bëhet në kohën e duhur. Përndryshe, filtri nuk do të përballojë ngarkesën. Karburanti rrallë ka pastërtinë e kërkuar.
- Nuk rekomandohet të shtoni aditivë vetë, pasi cilësia e produktit mund të dëmtohet.
- Ndryshoni vajin vetëm përmes pikësimit. Meqenëse është e pamundur të përcaktohet sasia e kërkuar me sy. Kur plotësoni nën ujë, pjesët lodhen shumë më shpejt.
- Zëvendësimi në motorrin e filtrit është i rëndësishëm, siç është edhe ndryshimi periodik i vajit. Kursimi në filtra nuk është i mirëpritur, atëherë do të rezultojë të jetë një shpenzim i madh.
- Zëvendësimi i vajit në një motor makine është i thjeshtë, dhe përfitimet janë të pamohueshme. Si ta ndryshoni vajin në motor - nuk është e vështirë ta kuptoni. Rinovimi i rregullt i vajosjes së motorit është çelësi për shëndetin e motorit të makinës suaj.
- Pronarët e makinave duhet të kontrollojnë në mënyrë sistematike nivelin e vajit të motorit, duke kujtuar të ndryshojnë gjithashtu filtrat.
- Për secilin model të makinës, lubrifikimi i motorit zgjidhet sipas parametrave individualë.
- Cilësia e produktit është thelbësore. Pasi kurseni para sot, nesër do të shpenzoni shumë më tepër për riparime.
A ka nevojë që motori të ndizet kur ndërron vajin? Në shumë forume automjetesh mund të gjeni diskutime të nxehta për këtë çështje. Përkrahësit e të dy këndvështrimeve janë 100% të sigurt se ata kanë të drejtë, duke përmendur të gjitha llojet e argumenteve. Po në lidhje me pronarin e zakonshëm të automjeteve që dëshiron thjesht të zgjidhë pyetjen nëse duhet ta shpëlani motorin përpara apo jo? Për shembull, shitësit janë të sigurt se kjo nuk duhet të bëhet kurrë.
Shpëlaj ose jo pije dhe pse ta bëjmë atë?
Fatkeqësisht, pronari i makinës nuk mund të gjejë një përgjigje të prerë. Fakti është se ka shumë faktorë që ndikojnë në këtë proces. Në shitjet e makinave, ju mund të gjeni ndezje të tilla që premton të pastroni motorin në pak minuta. Por metoda të tilla shmangen më mirë.
Në përgjithësi, skuqja mund të jetë e nevojshme në disa raste, por jo në të tjera. Për shembull, nëse historiku i mirëmbajtjes së makinës është i qartë dhe të gjitha zëvendësimet e nevojshme janë kryer në kohën e duhur, atëherë nuk ka nevojë të skuqni motorin.
Por ndodh kur është e dëshirueshme apo edhe e domosdoshme për ta bërë atë:
Flakërimi i dëmit
Nëse makina është blerë në një shitje automobilistike, ajo nuk kërkon një procedurë të lulëzimit të motorit. Gjithashtu, nëse një entuziast automjeti përdorte gjithmonë vetëm vaj me cilësi të lartë, madje nuk duhet të mendoni nëse duhet ta ndezni motorin kur ndërroni vajin. Fakti është se përbërja e përzierjeve moderne përfshin aditivë të ndryshëm që janë krijuar thjesht për të pastruar motorin. Prandaj, të gjitha ndotësit lahen me përbërjen e përdorur.
Për më tepër, nëse megjithatë skuqni njësinë, ajo madje mund të dëmtohet, pasi dihet që deri në dhjetë përqind e përzierjes zakonisht mbetet në tigan. Por kur aplikoni larjen e shpejtë të mrekullueshme të përmendur më lart, krijuesit e së cilës premtojnë një rezultat magjik në pak minuta, ajo përzihet me vajin e përdorur që mbetet në motor dhe ky i fundit ndryshon në mënyrë cilësore strukturën e tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë për karakteristikat e viskozitetit.
Si rezultat, kjo përzierje mbetet në motor, dhe derdhja e freskët përkeqëson cilësinë e saj. Kjo nuk do të vërehet menjëherë, kështu që pronari i automjetit atëherë nuk mund të krahasojë as prishjen me ndezjen e motorit. Por, për fat të keq, kjo mund të ndodhë.
Prandaj, duhet të kihet parasysh se në disa raste, përveç harxhimeve të padobishme të parave, kohës, mund të përkeqësoni edhe gjendjen e "zemrës" së makinës suaj.
Kur mund të kërkohet shpëlarje
Por ka situata kur nuk ka dyshim për këtë çështje. Pra, nëse makina nuk blihet e re, por e përdorur një (natyrisht, përjashtim mund të jenë rastet e blerjes nga miq dhe të afërm të mirë, me siguri e dini për funksionimin e makinave), atëherë larja nuk do të jetë e tepërt. Sidoqoftë, në këtë rast, ia vlen të merret parasysh si ta prodhoni. Në fund të fundit, qasja e gabuar ose joserioze mund të prish motorin.
Çmontim motorik
Pra, mund ta skuqni motorin në disa mënyra. Pjesa mekanike e njësisë është çmontuar dhe larë me dorë të gjitha detajet me vajguri, benzinë \u200b\u200bose naftë. Kjo është mënyra më e mirë kur të gjithë elementët e motorit janë të dukshëm. Por kjo do të marrë shumë kohë dhe një skuqje e tillë do të kushtojë në asnjë mënyrë të lirë. Për më tepër, jo të gjithë shoferët do të duan që motori i tyre të çmontohet.
15 minuta
Shpesh përdoret i ashtuquajturi "pesëmbëdhjetë minuta", i cili thjesht derdhet në njësi dhe ndizet për atë kohë. Pastaj shkarkohet e gjithë përzierja e mbeturinave. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme të ndizni motorin kur ndërroni vaj në këtë mënyrë, shumica e pronarëve të makinave ngrenë dyshime të drejta.
Dy ditë
Një metodë tjetër, e cila nuk është më e popullarizuar, konsiston në të njëjtën skuqje si metoda e mëparshme, vetëm se nuk zgjat pesëmbëdhjetë minuta, por një ose dy ditë. Vaji i skuqjes derdhet në makinë, dhe pronari i makinës e drejton atë për një kohë, dhe pastaj vjen për ta zëvendësuar. Metoda është e papërshtatshme, pasi shoferi duhet të kufizohet kur vozitet dhe të kalojë shumë kohë duke vizituar një shitje automobilistike.
Rreziqet e 15 minutave
Metoda "dy-ditore" e përdorur më parë, siç ishte përshkruar tashmë, ishte jashtëzakonisht e pakëndshme. Kjo frymëzoi prodhuesit në shumë pesëmbëdhjetë minutat me të cilat sot dyqanet e automjeteve janë të ndara.
Shumë teste të kryera kanë vërtetuar efektivitetin e metodës. Motori ishte vërtet i pastër! Cila është çështja dhe çfarë është kapja? Theështja nëse duhet të skuqni motorin para se të ndryshoni vajin mund të hiqet një herë e përgjithmonë!
Por, për fat të keq, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Whatfarë e shkakton një pastrim kaq intensiv? Fakti është se pastruesit aktivë kanë një përqendrim shumë të lartë. Prandaj, një pastrim i shkëlqyer nga vaji i kontaminuar shoqërohet me procesin e shkatërrimit të vulave të naftës. Prodhuesit e parashikuan këtë, dhe përfshinë një shtues kimik në përbërjen prej 15 minutash, i cili, në kontakt me gomën, krijon një shtresë mbrojtëse mbrojtëse nga efektet alkaline. Në të njëjtën kohë, tek depozitat metalike, sipas zhvilluesve, mjeti është kategorik. Dhe ky është një fakt i provuar.
Por, për fat të keq, ka një moment më të pakëndshëm. Funksionimi në naftë me cilësi të ulët shpesh çon në formimin e depozitave të konsiderueshme në paletë. Ata vetë nuk mbajnë ndonjë rrezik. Sidoqoftë, pesëmbëdhjetë minuta mund të luajnë një mashtrim të keq për këtë. Ata nuk mund të trajtojnë një sasi të madhe të depozitave menjëherë. Si rezultat, ajo që u grumbullua në fund mbetet në motor në formë të tretur me mbetjet e shpëlarjes, të cilat më pas përzihen me vaj të ri. Mbetet vetëm të imagjinohet e hidhur se çfarë do të ndodhë me motorin kur një vaj i tillë i kontaminuar do të funksionojë burimin e tij. Fatkeqësisht, pati raste kur, pas tre larjes me pesëmbëdhjetë minuta, motori i një makinerie që më parë ishte operuar në lëndë të parë të lirë u bë i papërdorshëm dhe nuk mund të riparohej më.
Tani mund të hidhni një vështrim të freskët në pyetjen nëse duhet të pastroni motorin kur ndërroni vajin.
Nëse situata juaj është afër kësaj, atëherë është e nevojshme të skuqni motorin me dorë, pasi të keni pastruar plotësisht tiganin. Shtë kjo qasje që do të jetë e saktë dhe e sigurt për motorin. Nëse, për shkak të kostos së lartë ose për ndonjë arsye tjetër, kjo nuk është e mundur, atëherë ekziston një mënyrë tjetër e mirë për të ndezur njësinë e energjisë. Dhe nuk është në metodën kimike, por në përdorimin e vajit të zakonshëm me cilësi të lartë.
Shpëlarje me vaj të zakonshëm
Nëse pyetja është nëse duhet të lani motorin para se të ndryshoni vajin, ekspertët pajtohen dhe përgjigja është po, atëherë mund të përdorni metodën e mëposhtme. Motori është startuar dhe ngrohet në një temperaturë të caktuar. Pastaj ata e bllokojnë atë, kullojnë vajin, mbushin një të ri me cilësi të lartë dhe ndryshojnë filtrin e vajit. Dy deri në katër ditët e ardhshme, është e nevojshme të hipni në mënyrën e prishjes, në mënyrë që të mos lejoni që njësia të mbingarkohet.
Pas kësaj, procedura përsëritet dhe vaji i rimbushur rishtazi drejtohet gjysma aq sa në funksionimin normal.
Nëse keni arritur në përfundimin se skuqja e motorit është e nevojshme, atëherë drejtojuni seriozisht pyetjes sesi të skuqni motorin para se të ndryshoni vajin, në mënyrë që të mos prishni atë në fund. Kur jeni dakord me fondet me shpejtësi të lartë, mos harroni për kurthet që makina juaj mund të presë në të ardhmen.