Kur frenoni papritur në rrugë të rrëshqitshme, mund të shfaqen probleme. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) merr përsipër këtë veprim dhe mbron nervat tuaj. Në fakt, në një rrugë të rrëshqitshme, edhe një drejtues profesionist nuk mund të frenojë pa ABS aq shpejt sa shoferi mesatar me të. Në këtë artikull ne do të shqyrtojmë sistemet e bllokimit - pse ne kemi nevojë për to, si janë rregulluar ata, si funksionojnë, cilat janë ata dhe cilat probleme mund të shfaqen kur përdorni ato?
Vendndodhja e përbërësve të sistemit anti-bllokues.
Pompë dhe valvola ABS
Sistemi ABS
Në teori, sistemi kundër bllokimit është mjaft i thjeshtë. Nëse rrëshqet në akull, shihni se si rrotat rrotullohen, por nuk ka asnjë dorezë. Kjo është për shkak të rrëshqitjes së zonës së mbajtjes së rrotave në akull. Sistemi anti-bllokues parandalon mbylljen dhe rrëshqitjen e rrotave, gjë që ju jep dy përparësi: ndalesa është më e shpejtë dhe ju mbani kontrollin e makinës gjatë ndalimit. ABS përfshin përbërësit e mëposhtëm:- Sensorët e shpejtësisë
- pompë
- valvola
- Njësia e kontrollit
Sensorët e shpejtësisë
Sistemi kundër bllokimit duhet të gjurmojë momentin në kufi me bllokimin e rrotave. Sensorët e shpejtësisë të montuar në secilën timon, ose në disa raste, në diferencial, lexoni këtë informacion.valvola
Valvulat për çdo frenë të kontrolluar nga ABS janë instaluar në sistemin e frenave. Në disa sisteme, valvula ka 3 pozicione:- Në pozicionin 1, valvula është e hapur; presioni nga cilindri master transmetohet në frenë.
- Në pozicionin 2, valvula bllokon vijën, duke izoluar frenën nga cilindri kryesor. Kjo parandalon një rritje të presionit kur pedali i frenave shtypet më fort.
- Në pozicionin 3, valvula pak zvogëlon presionin në frenë.
pompë
sepse valvula mund të dobësojë presionin e frenave, është e nevojshme që disi ta pomponi në pozicionin e tij origjinal. Për këtë, përdoret një pompë; kur valvula heq presionin në rresht, pompa e pompon atë në nivelin e kërkuar.Njësia e kontrollit
Njësia e kontrollit është një kompjuter. Monitoron sensorët e shpejtësisë dhe kontrollon valvulat.Puna ABS
Ekzistojnë mundësi të ndryshme për algoritme dhe kombinime të tyre për kontrollin e ABS. Ne do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të sistemit më të thjeshtë. Njësia e kontrollit lexon vazhdimisht sensorët e shpejtësisë. Gjurmon çdo ulje të shpejtësisë që nuk është normale. Për shembull, para se të kyçet rrota, shpejtësia e saj e rrotullimit bie ndjeshëm. Nëse e injoroni këtë, rrota ndalet shumë më shpejt se makina. Në kushte ideale, për të ndaluar me një shpejtësi prej 100 km / orë, makinës i duhen rreth 5 sekonda, por rrota bllokohet në më pak se 1 sekondë. Njësia e kontrollit ABS e di se një ndërprerje e tillë e mprehtë e lëvizjes është e pamundur, prandaj zvogëlon presionin në frenat derisa të fillojë nxitimi, pastaj përsëri rrit presionin derisa të përsëritet frenimi. Kjo ndodh aq shpejt sa rrota nuk ka kohë të ndryshojë me shpejtësi shpejtësinë. Si rezultat, rrotat frenojnë me të njëjtën shpejtësi si makina, ndërsa rrotat frenojnë në një pozicion që kufizohet me bllokimin. Në këtë rast, sistemi arrin forcën maksimale të frenimit. Kur aktivizohet ABS, do të ndjeni gërvishtjen e pedalit të frenave; kjo është për shkak të hapjes dhe mbylljes së shpejtë të valvulave. Në disa ABS, ndodhin deri në 15 cikle të hapura / të mbyllura të valvulave për sekondë.Llojet e sistemeve të frenimit kundër bllokimit
Makinat përdorin lloje të ndryshme të sistemeve të frenimit kundër bllokimit, në varësi të llojit të frenave të instaluar. Ne do ta konsiderojmë ABS me numrin e kanaleve - d.m.th. numri i valvulave që monitorohen individualisht - dhe numri i sensorëve të shpejtësisë.ABS me katër kanale me katër sensorë
Ky lloj është më i miri. Sensorët e shpejtësisë janë instaluar në secilën timon, dhe një valvul i veçantë është gjithashtu i instaluar për secilën rrotë. Me këtë lloj ABS, njësia e kontrollit monitoron çdo rrotë individualisht për të siguruar forcën më të lartë të frenimit.ABS me tre kanale me tre sensorë
Zakonisht ky lloj përdoret në kamionë të vegjël (kamionë) me ABS në të katër rrotat. Rrotat e përparme kanë dy sensorë dhe valvola, një për secilën timon, dhe një rrotullues dhe një valvul është i instaluar për rrotat e pasme. Sensori i shpejtësisë së rrotës së pasme është i vendosur në boshtin e pasmë. Një sistem i tillë siguron një kontroll individual për çdo rrotë të përparme, duke siguruar forcën maksimale të frenimit. Rrotat e pasme gjurmohen në çifte, d.m.th. Që ABS të funksionojë, të dy rrotat e pasme duhet të jenë të kyçura. Ky lloj ABS lejon që një rrotë e pasme të bllokohet kur frenon, gjë që zvogëlon efektivitetin e saj.ABS me një kanal të vetëm me një sensor
Ky lloj zakonisht instalohet në kamionë të vegjël (kamionë) me veprimin e ABS vetëm në rrotat e pasme. ABS i tillë ka vetëm një valvul për të monitoruar të dy rrotat e pasme dhe një sensor të vendosur në boshtin e pasmë. Ky lloj funksionon ashtu si pjesa e pasme e një ABS me tre kanale. Rrotat e pasme gjurmohen në çifte, d.m.th. Që ABS të funksionojë, të dy rrotat e pasme duhet të jenë të kyçura. Ky lloj ABS lejon që një rrotë e pasme të bllokohet kur frenon, gjë që zvogëlon efektivitetin e saj. Ky ABS është i lehtë për tu njohur. Zakonisht, ajo ka një linjë freni që drejton të dy rrotat e pasme përmes një teli. Mund të gjesh gjithashtu sensorin e shpejtësisë nga lidhja elektrike pranë diferencialit të boshtit të pasëm.Pyetjet e bëra më shpesh nga ABS
A kam nevojë për të frenuar duke shtypur në mënyrë të përkohshme pedalin e frenave në një rrugë të rrëshqitshme?
Kur vozitni në një makinë të pajisur me ABS, nuk keni nevojë të ngadalësoni duke ndërprerë shtypjen e pedalit. Përdorimi i përhershëm i pedalit të frenave përdoret kur frenoni një makinë pa ABS për të parandaluar bllokimin e rrotave dhe për të mbajtur kontrollin e makinës. Në veturat me ABS, bllokimi i rrotave nuk ndodh kurrë, kështu që depresioni i ndërprerë i pedalimit do të zgjasë vetëm kohën e ndalimit. Gjatë frenimit emergjent në një makinë me ABS, duhet të shtypni me siguri pedalin e frenave dhe ta mbani atë në depresion ndërsa ABS po frenon. Mund të ndjeheni një goditje të fortë të pedalit, por ashtu siç duhet të jetë, mos e lëshoni pedalin.A funksionon vërtet sistemi i frenimit kundër bllokimit?
ABS e bën frenimin më të efektshëm. Ajo parandalon bllokimin e rrotave dhe siguron distancën më të vogël të ndalimit në rrugët e rrëshqitshme. Por a ndihmon ABS në parandalimin e aksidenteve? Instituti Amerikan i Sigurisë së Autostradave ka kryer një seri studimesh për të përcaktuar se sa shpesh makinat ABS janë të përfshirë në aksidente fatale. Një studim i vitit 1996 tregoi se ABS nuk parandalon aksidentet fatale. Shtë vërejtur gjithashtu se veturat me ABS kanë më pak të ngjarë të marrin pjesë në aksidente fatale për shoferin dhe pasagjerët e makinës me të cilën janë përplasur, por më shpesh fatale për drejtuesin dhe pasagjerët e makinës me ABS, veçanërisht në aksidentet që përfshijnë një makinë. Për këtë arsye, ka ende debate për efektivitetin e ABS. Disa besojnë se drejtuesit e makinave me ABS gabimisht e frenojnë dhe lëshojnë pedalin kur ndjejnë zhurmën e tij. Disa besojnë se nëse ABS ju lejon të drejtoni një makinë nën frenimin e urgjencës, shumë prej tyre në një sulm paniku zbriten nga rruga dhe përplasen. Studimet e fundit tregojnë se makinat e pajisura me ABS kanë më pak të ngjarë të marrin pjesë në aksidente rrugore, por kjo nuk është ende një arsye për të besuar se ABS përmirëson sigurinë e trafikut.Paraqitja e përbërësve ABS
Komponentët e sistemit të frenimit anti-bllokues.Le të lidhim të gjitha pjesët ABS së bashku dhe të shohim se si funksionon. Shifra tregon edhe një shembull dhe një afërsi të vendndodhjes së përbërësve ABS në makinë.
Karakteristikat e frenimit në transmetimin manual
Frenimi i një makine të pajisur me një transmetim mekanik ka një numër karakteristikash. Merrni të paktën praninë e një tufë, e cila gjithashtu do të duhet të shtrihet. Disa rregulla themelore se si të frenoni mekanikisht:
- Së pari lëshoni plotësisht gazin.
- Shtrydhni tufën me këmbën e majtë.
- Shtrydhni të drejtën e frenave.
- Vendosni kutinë e ingranazheve në neutral.
Kur ngadalësoni, shtrydhni tufën për të ulur ndjeshëm shpejtësinë dhe ndërroni kutinë e marsheve në një fazë më të ulët. Në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës, është më mirë të përdorni frenimin hap ose me ndërprerje. Në rast emergjence, është e nevojshme të ulni më tej shpejtësinë për shkak të motorit dhe transmetimit. Të gjitha këto metoda janë diskutuar më poshtë.
Bazat e frenimit emergjent
Përdoret në rast emergjence. Shtë e qartë se ne po flasim për një presion të mprehtë në pedalin e frenave. Por edhe një veprim i tillë i thjeshtë, në shikim të parë, ka një numër rregullash të patundshme. Ata duhet të jenë të njohur për të gjithë ata që kanë patentë shoferin. Këto janë rregullat që do t'ju mësojnë se si të frenoni siç duhet në një makinë:
- Kur frena shtypet ashpër ose vazhdimisht, timoni nuk mund të kthehet shumë. Kjo mund të bëjë që makina të rrëshqet dhe të rrokulliset.
- Mos e përkulni tërë trupin përpara. Mundohuni të mbani shpatullat dhe shpatullat e shpatullave duke prekur pjesën e pasme të karriges. Kështu që ju e ndjeni më mirë ndryshimin në pozicionin e makinës në lidhje me rrugën dhe mbroni veten në rast të një përplasjeje.
- Në rast frenimi urgjent në një makinë me transmision manual, është e pamundur të shtrydhni tufën. Makina do të ngadalësohet më tej për shkak të shpejtësisë më të ulët të motorit.
Kini kujdes në një rrugë të rrëshqitshme.
Bazat e rrëshqitjes së sigurt në rrugë me akull dhe lagësht
Edhe pse tani shumë vetura janë të pajisura me ABS, por nga kjo parimet e ndalimit të sigurt me makinë nuk kanë ndryshuar shumë.
Disa nga shoferët tanë me përvojë, të mësuar me stilin e drejtimit të një makine klasike shtëpiake, qëllimisht fikin ABS. Për fillestarët, kjo qasje nuk është kategorikisht e pranueshme.
Ka disa mënyra themelore për të frenuar saktë në një makinë me kushte të akullta dhe në asfalt të lagësht. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre. Me anë të ingranazheve dhe motorit Ngadalësimi ndodh duke ulur fuqinë e motorit dhe duke e ndërruar kutinë e marsheve në një fazë më të ulët. Për shkak të së cilës rrotat marrin një numër më të vogël revolucionesh dhe nuk mund të rrotullohen me një shpejtësi më të lartë.
Ekziston një ndryshim midis frenimit të motorit me transmetimin automatik dhe mekanikës. Kur ngadalësoni një makinë me transmision manual, ndryshimet e ingranazheve bëhen nga shoferi, dhe me një transmetim automatik, elektronika është përgjegjëse për këtë.
Në varësi të modelit të makinës, shpejtësia e ingranazhit me makinë automatike mund të jetë e ndryshme. Prandaj, nëse makina juaj ka aftësinë të funksionojë kutinë në disa mënyra, atëherë kur frenoni me motorin duhet të përdorni manual.
Leva e një ingranazhi mekanik.
Për të mësuar se si të frenoni duke përdorur një motor dhe transmision, bëni sa më poshtë:
- Ngadalësoni pedalin e nxituesit.
- Shtypni tufën (për transmetimin manual ose transmetimin automatik të modalitetit manual).
- Ne e vendosim pozicionin e dorezës së kutisë në hapin tjetër të ulët.
- Ne lëshojmë tufën, shtrydhim gazin me këmbën e djathtë.
Nëse është e nevojshme, kjo skemë veprimesh përsëritet disa herë derisa të kaloni në ingranazhin më të ulët. Një frenim i tillë është i pranueshëm për ngadalësimin e makinës në një shtrirje të drejtë të rrugës së rrëshqitshme dhe gjatë zbritjes.
Metoda e prapambetjes së ndërprerjes
Me këtë metodë, timoni dhe frena e këmbës aktivizohen. Pedalimi është i depresionuar në shigjeta të mprehta. Për shkak të kësaj, rrotat e makinës nuk kanë kohë të ndalen plotësisht. Shtë e rëndësishme të kuptohet që një metodë e tillë kërkon një përvojë ngarje.
Bëni presion në frenat në momentin kur rrotat të jenë mbyllur plotësisht. Kështu që ata nuk kanë kohë që plotësisht të ngecin dhe të shkojnë në një rrëshqitje. Ju duhet të drejtoni kur pedali i frenave është në depresion.
Për shkak të alternimit të presionit të mprehtë dhe lëshimit të pedalit të frenave, pads nuk kanë kohë për të ndaluar plotësisht rrotat, dhe gomat - për të rrëshqitur në sipërfaqen e rrugës. Kështu është edhe shuarja hap pas hapi i shpejtësisë së automjetit.
Për të kuptuar se si të frenoni me ndërprerje në një makinë, duhet të studioni procedurën për këtë metodë:
- Lëshoni nxituesin.
- Shtypni pedalin e frenave ashpër.
- Mbajeni për disa sekonda.
- Pastaj le të shkojë.
Shtë shumë e rëndësishme të shtypni dhe lëshoni ashpër. Ju gjithashtu duhet të përpiqeni t'i përmbaheni një frekuence të caktuar lëvizjesh, në të cilën gomat e makinave nuk do të kenë kohë për të shkuar në një rrëshqitje.
Me çdo metodë, performanca e frenimit varet jo vetëm nga niveli i aftësive profesionale të shoferit. Një rol të rëndësishëm në këtë luhet nga zgjedhja e saktë e gomave sezonale.
Modelet e gomave gjatë gjithë sezonit janë të përshtatshme vetëm për verën dhe sezonin jashtë sezonit pranverë-vjeshtë. Në dimër, ju duhet të jepni përparësi modeleve të gomave të studuara ose të fërkimit (jo të studjuar). Modeli i tyre i shkelqeve është më i përshtatshëm për frenimin në akull.
Frenim hapi
Frenimi i hapave është shumë i ngjashëm me ndërprerjet. Shoferi gjithashtu rivendos nxituesin dhe shtyp periodikisht frenën. Por ndryshe nga ndërprerja kur shkel, këmbën e majtë nuk e lëshon plotësisht pedalin, por e mban të shtypur pak, duke e alternuar këtë veprim me një depresion të mprehtë të frenave. Kështu, alternimi i shkallëve të "shtrëngimit" të timonit të daulleve me një këpucë (bllok). Kjo metodë e frenimit në makinë kryesisht kopjon parimin e ABS.
Me ABS, makina mbetet e qëndrueshme kur frenon.
ABS dhe frenimi
Gjithnjë e më shpesh, automobilisti ynë shtëpiak i papërvojë filloi të ndeshej me këtë sistem. Për të frenuar siç duhet me ABS, patjetër që duhet të njiheni me parimin e veprimit të tij.
Parimi i punës ABS
Qëllimi kryesor i këtij sistemi është të parandalojë bllokimin e ndonjë prej rrotave gjatë frenimit. Falë ABS, pothuajse nuk ka fërkim midis gomës dhe rrugës. Dhe nëse ndodh, atëherë fuqia e tij shpërndahet në mënyrë të barabartë nga sistemi midis të gjitha rrotave.
Një rrotë e mbyllur plotësisht me pads është në pushim në lidhje me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, fërkimi vepron në të gjithë sipërfaqen e secilës prej gomave. Nëse shpërndahet në mënyrë të pabarabartë midis katër rrotave, ndodh një ndryshim në forcën e fërkimit dhe makina kalon në një rrëshqitje ose kthehet përmbys.
Dhëmbë të veçantë aplikohen në pjesën e brendshme të shpërndarës, të cilat transmetojnë lëvizjen e tyre në një sensor të veçantë ABS. Nëse shpejtësia e rrotullimit të ndonjë prej shpërndarësve bëhet më e ulët ose njëra prej rrotave ndalet, ABS pak ul presionin në sistemin e frenave, dhe pastaj e rrit përsëri atë.
frenim
- Për të ndaluar makinën e pajisur me ABS, thjesht duhet të mbani lart pedalin e frenave. Vetë sistemi do të shpërndajë presionin e dëshiruar në të katër rrotat.
- Në modelet e pajisura me transmision manual, për të ngadalësuar, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe tufën për të përjashtuar motorin nga frenimi. Ngadalësimi me pjesëmarrjen e motorit kryhet duke zvogëluar transmetimin e shpejtësisë së rrotës së makinës.
- Kur ABS është duke punuar, një "ngërç" dëgjohet për sistemin dhe këmba e shoferit ndjen kthesën e pedalit të frenave.
- Kur përdorni një sistem anti-bllokues, duhet të mbahet mend se ndalon së punuari me një shpejtësi më të vogël se 5 km / orë.
- Ju duhet të kuptoni se frenimi në qoshet me ndihmën e anti-bllokimit jo vetëm që nuk është i efektshëm, por edhe i pasigurt. Sistemi nuk do të jetë në gjendje të përballojë rishpërndarjen e këtij niveli të ngarkesës midis rrotave, dhe makina mund të shkojë në një rrëshqitje ose të rrokulliset.
Kur frenoni me ABS në sipërfaqe jo të njëtrajtshme dhe jo-homogjene, koeficienti i efikasitetit të tij zvogëlohet ndjeshëm. Kjo manifestohet me një rritje të fortë të distancës së ndalimit.
rezultatet
Si të frenoni saktë në një makinë me lloje të ndryshme të transmisionit dhe në çfarëdo kushte rrugore, ju tashmë e dini. Por gjëja kryesore për të kuptuar është se sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më shpejt ndaleni. Filloni dhe mbaroni!
Regjistrohu për ALStrive në
Dimri dhe akulli në rrugë është koha më e rrezikshme për shoferët. Për shkak të mungesës së rrokjes së plotë të rrotave me sipërfaqen e rrugës, makina fillon të sillet në mënyrë jo të duhur me shpejtësi të lartë. Nëse ka nevojë për të frenuar ashpër, atëherë distanca e frenimit rritet, dhe shpejtësia e makinës mund të rritet ndjeshëm për shkak të inercisë. Për të shmangur aksidentet, ekspertët këshillojnë të ndiqni rregulla të thjeshta ndërsa ngasni dhe frenoni në një rrugë të mbuluar me akull.
Së pari, ju duhet të kaloni në një stil më pak agresiv të makinës. Edhe pak borë, lagështirë ose akull çon në humbjen e ngjitjes së njëqind për qind në sipërfaqe. Distanca e frenimit po rritet dhe nuk do të mund të ndaleni menjëherë, edhe nëse keni goma dimri të studjuara.
Së dyti, duhet të filloni frenimin paraprakisht. Një presion i mprehtë në frenat është arsyeja e rrëshqitjes. Shtë e nevojshme të frenoni me ndihmën e presioneve të shkurtra dhe jo të gjata në frenë. Rrotat nuk duhet të bllokohen ashpër, dhe gradualisht të zvogëlojnë shpejtësinë e rrotullimit.
Së treti, mësoni mënyrën e kombinuar për të ndaluar. Thelbi i saj qëndron në faktin se duke pasur një zonë mjaft të madhe për frenim, duhet të përparoni në uljen e ingranazheve dhe gradualisht të ngadalësoni. Gjëja më e rëndësishme është kalimi në kohë i ingranazheve, kalimi në një ingranazh më i ulët është i mundur vetëm me treguesin përkatës në shpejtësin, përndryshe ekziston mundësia e "rrëzimit të motorit", domethënë, një zhvendosje e mprehtë në një ingranazh më të ulët me tërheqje të rritur çon në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë.
Mos harroni të mbani distancën midis veturave dhe mos ngisni shumë shpejt nëse kjo nuk është e nevojshme.
Nëse makina juaj është e pajisur me një sistem timoni anti-bllokues - ABS, nuk duhet të mbështeteni plotësisht në të. Në disa raste, distanca e frenimit mund të jetë edhe më e gjatë. Thelbi i ABS është se frenimi është i ndërprerë, vetëm sistemi vetë e bën atë me ndihmën e sensorëve. Fatkeqësisht, në rrugë të rrëshqitshme, sensorët jo gjithmonë lexojnë saktë informacionin. Për të mos humbur kontrollin, duhet të shtypni ashpër pedalin e frenave dhe pastaj të shtrydhni tufën. Në këtë rast, sistemi do të fillojë frenimin impulsiv, megjithatë, rrotat nuk do të bllokohen dhe distanca e frenimit do të jetë shumë më e shkurtër.
Vendi më i rrezikshëm në qytet është kryqëzimi. Për shkak të akullit duhet të tregoni jashtëzakonisht të kujdesshëm, filloni të ngadalësoni paraprakisht. Mos e gazit menjëherë kur ndezet jeshilja, sepse shoferet e tjerë mund të mos kenë kohë të ndalen me kohë, dhe këmbësorët mund të rrëshqasin në akull.
Shumë prej nesh, kur kalojnë në makina ABS, nuk dinë vërtet t’i ngadalësojnë. Edhe drejtuesit me përvojë kanë pyetje. Po, çfarë të fsheh - kur unë vetë u transferova në FORD FUSION tim, kjo frenim ishte një surprizë për mua, sepse VAZ 2114 që kisha më parë nuk kishte një sistem të tillë dhe procesi i ndalimit ishte pak më ndryshe atje (sidomos në dimër dhe në mot me shi). Prandaj, duhet të dini dhe kuptoni se si funksionon ky sistem dhe të ndaleni drejt tij ...
Pak në lidhje me pajisjen
Në lidhje me sistemin ABS, unë kam shkruar tashmë - lexoni, do të jetë interesante. Por sot dua t'ju kujtoj pak mbi parimin e funksionimit të kësaj pajisje.
PA ABS
Një makinë - e cila nuk ka një sistem të tillë, në një rrugë të rrëshqitshme (qoftë borë ose shi), kur shtypni pedalin e frenave, bllokon të gjitha 4 rrotat, veçanërisht nëse frenimi është emergjent. Kështu, distanca e frenimit rritet, sepse ekziston vetëm një vend kontakti midis gomës dhe veshjes - në rrugën e akullt (dëborë) ajo shpejt do të bllokohet me dëborë, dhe në rrugën e asfaltuar (shi) do të notojë.
Trajektorja nuk do të jetë lineare dhe ka shumë të ngjarë të shfaqet një rrëshqitje. Shumë shoferë profesionistë qëllimisht e lënë makinën në një lëvizje të vogël, atëherë pedali lëshohet dhe shtypet përsëri - një lloj imitimi i sistemit antiklizë.
Me ABS
Pajisjet speciale janë instaluar në pajisjen e rrotës së makinës, kjo është një ingranazh ingranazhesh, si dhe një sensor që mbledh bllokimin e timonit. Pas kësaj, sinjali furnizohet me një kontrollues të veçantë, ku merret një vendim për të zhbllokuar njërën anë ose tjetrën.
Kështu, rrotat nuk janë plotësisht të bllokuara, dhe frenimi është më efektiv (nëse është i përafërt, atëherë mund të përshkruani distancën e frenimit si - pikë - dash - pikë - pikë). Kështu, sipërfaqja e gomave gjithmonë zëvendëson një pjesë të re të rrotës, pastaj një tjetër ndryshon për frenimin, etj. E gjithë kjo ndodh automatikisht.
Unë mendoj se kjo është e kuptueshme. Tani direkt vetë mësimi.
MËSIMI
1) Për fillestarët, djemtë duhet të kuptojnë se nuk ka mrekulli dhe jo gjithmonë ABS mund t'ju shpëtojë. Për shembull - në dimër, në një rrugë të akullt me \u200b\u200bfrenim ekstrem, jo \u200b\u200b100% mbrojtje. PO dhe spikes nuk do t'ju kursejnë as. Prandaj, rregulli i parë në kushte ekstreme (bora, shiu) është të mbash një distancë të rritur (gjithçka detajohet atje).
2) Në situata të tilla, nuk ju këshilloj të shpejtoni në shpejtësi maksimale, përsëri, ky sistem mund të mos ju kursejë. Po e përsëris - nuk ka mrekulli.
3) Për ata që ndryshojnë nga makinat e zakonshme në opsione me ABS. Kështu ndodhi - që jemi mësuar ta ndalim makinën qoftë duke u rrotulluar (mbyllim lehtë rrotat - e lëshojmë - bllokojmë përsëri, etj., Pa e marrë makinën në një rrëshqitje), ose shpejtësinë, ulim ingranazhin (po flas për ngasje dimri). Kjo nuk do të funksionojë për djemtë këtu - bllokimi është i përjashtuar këtu, sepse ABS nuk do t'ju lejojë të mbyllni rrotat, pedali do të fillojë të rezistojë duke shtypur, duke bërë tinguj specifikë. PO dhe nëse keni një makinë automatike, atëherë nuk do të ngadalësoni.
4) për fillestarët dhe ata që sapo kanë lëvizur, qëndron në faktin se - kur shtypet pedali, ata menjëherë pushojnë së shtypuri. Kështu, vetëm përkeqësimi i situatës së tij, sepse makina nuk u ngrit. MOS E B DONI N AN YDO RAST - ISshtë E PAVARUR . Ju duhet të shtyni pedalin me gjithë forcën tuaj - derisa makina të ndalojë. Por tingulli karakteristik dhe rezistenca e pedalit nuk duhet t'ju trembë: Kështu funksionon ABS; nuk ju lejon të mbyllni rrotat.
5) Nëse aplikohet në makinë, atëherë parimi i funksionimit është ky - ne shkojmë këmbën e djathtë në pedalin e gazit
- nëse frenimi emergjent është i nevojshëm - thjesht heqim këmbën nga gazi dhe e zbatojmë frenën me gjithë forcën tonë
Sistemi ABS nuk lejon që rrotat të bllokohen gjatë frenimit emergjent. Duket se përfitimet janë të dukshme. Sidoqoftë, çdo vit, posa rrugët janë të mbuluara me dëborë, ka ankesa se sistemi ABS përkeqëson sjelljen e makinës në dëborë, si rezultat i së cilës vetura ose nuk i përgjigjet fare pedaluesit ose rrit ndjeshëm distancën e frenimit. Shtë e pamundur të shkëputet ABS.
Le të përpiqemi të kuptojmë nëse ABS me të vërtetë dëmton vetëm rrugët me dëborë.
Sipas ithtarëve të paaftësisë ABS, "në kushte tërheqje të kufizuar, të tilla si dëbora, akulli ose papastërtia, ABS është me të vërtetë e dëmshme për sigurinë tuaj, pasi rrit ndjeshëm distancën e frenimit."
Kundërshtarët e sistemit kundër bllokimit raportojnë diçka të tillë: "Nëse sistemi ABS është i ndezur, dhe kjo mund të kuptohet nga mënyra karakteristike që pedali i frenave" godet "këmbën e shoferit, distanca e frenimit në akull ose borë të lirshme bëhet edhe më e gjatë se zakonisht." Një shofer tjetër shton: "Nuk më pëlqen kur makina ime vendos nëse duhet të ndizet sistemi i frenave apo jo". Disa madje ofrojnë zgjidhjet e tyre për problemin: "Unë do të doja të konfiguroja ABS në mënyrë që sistemi të aktivizohet duke shtypur pedalin më fuqishëm, atëherë ai do të funksionojë më mirë se tani. Unë vetë mund të zgjedh kur të përdor sistemin anti-kyç. "
Ndërkohë, prodhuesit e makinave besojnë se paaftësimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit në dëborë është një ide jashtëzakonisht e keqe. Kështu që Mike Rizzo, zyrtari teknik i General Motors përgjegjës për funksionimin e shasisë, është i sigurt: "nëse ngas dhe lejoj që boshti i përparëm të bllokohet para boshtit të pasëm, do të futem në një situatë kur makina nuk do t'i bindet plotësisht timonit."
Ju lutemi vini re se paaftësia e sistemit të frenimit kundër bllokimit nënkupton pamundësimin e kontrollit të tërheqjes. Sipas rregullatorit amerikan të sigurisë NHTSA, prania e ABS zvogëlon mundësinë e aksidenteve fatale me 30% për sedanët dhe 63% për kryqëzimet.
Ndërkohë, siç vërejti i njëjti Mike Rizzo, idea e fikjes së ABS nuk është plotësisht e pabazuar. Në tokë të lirshme ose zhavorr, distanca e frenimit do të rritet. Në këtë rast, në një distancë të shkurtër, frenimi mund të jetë i padobishëm. Makina thjesht nuk ka kohë për të ndaluar, gjë që rrit ndjeshëm mundësinë e një aksidenti. Sidoqoftë, një makinë pa ABS do të vazhdojë të udhëtojë me inerci, ndërsa një shofer me një veturë ABS do të jetë akoma në gjendje të manovrojë. Për sigurinë e drejtimit të automjeteve në dimër, rekomandohet të rritni distancën midis veturave, të dy makinës para jush dhe atyre që ju ndjekin.
"Rreth 20 ose 30 vjet më parë, shoferët filluan të mësojnë se si të sillen në akull. Rekomandohet që të shtypni pedalin me ndërprerje: mbyllni dhe lëshoni rrotën në mënyrë që të rimarr shpejt shpejtësinë e mëparshme të rrotullimit të nevojshme për të ruajtur shpejtësinë e dhënë të automjetit. Kjo është ajo që bën sistemi kundër bllokimit dhe e bën atë shumë më shpejt: kompjuteri arrin të gjejë zgjidhjen optimale për një situatë të vështirë më shpejt sesa shoferi, "tha Mike Rizzo. Rrotat janë të kyçura dhe të hapura deri në disa dhjetëra herë në sekondë. Icallyshtë fizikisht e pamundur që një person ta përsërisë këtë mashtrim. Shtë veçanërisht e rëndësishme që makina të mbetet e menaxhueshme, në mënyrë që shoferi të arrijë të manovrojë në drejtimin që i nevojitet.
Ai gjithashtu tha se kompania shpesh pranon letra në të cilat automatiku pyetet nëse inxhinierët mund të programojnë kontrolluesin ABS në mënyrë që ta njohin kur rrotat janë në pozicionin e drejtë dhe i bllokon ato.
Në kushtet e provës, kjo zgjidhje është optimale, "tha specialisti teknik," por në jetë nuk është gjithmonë e zbatueshme. Bllokimi i rrotave në të vërtetë do ta bëjë makinën të pakontrollueshme kur të merrni në një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme. ABS do të bllokojë në çast rrotat, pas së cilës ata do të përpiqen të rrotullohen përsëri në shpejtësinë e automjetit. Fërkimi do të jetë i mjaftueshëm për të shkrirë akullin, një shtresë uji midis timonit dhe sipërfaqes zvogëlon tërheqjen, zvogëlon trajtimin dhe rrit distancën e frenimit. Edhe gomat e studiuar nuk e zgjidhin plotësisht këtë problem.
Në akull, veçanërisht nëse është një ngjitje ose prejardhje, rekomandohet të mos bëni lëvizje të papritura. Mundohuni ta mbani motorin me shpejtësi të mesme, duke shmangur luhatjet e mprehta në shpejtësi: nga e ulta në të lartë dhe anasjelltas. Tërheqja e shtuar duhet të jepet gradualisht, në pjesë të vogla. Do të jetë gjithashtu e dobishme të përfshini mbivendosjen.
Depresioni i pedalit të frenave në automjetet e pajisura me ABS duhet të jetë i sigurt. Shpesh shoferët, pasi kanë ndjerë "rrahjen" e pedalit, e lëshojnë atë. Ju duhet të shtypni me siguri pedalin e frenave dhe ta mbani atë derisa makina të ndalojë. Shtypja e ndërprerë ose e pasigurt do të rrisë kohën vetëm në ndalesë të plotë.
Drejtuesit e papërvojë të cilët largohen për herë të parë në mot me dëborë këshillohen që të mos kursejnë kohë dhe praktikë të parë në një rrugë boshe ose parkimi për të kuptuar nëse makina po sillet në kushte të ndryshme në një sipërfaqe të rrëshqitshme, si dhe të provojë metoda të ndryshme të monitorimit të sistemit të frenave në këtë situatë.