Shumica e makinave në Rusi janë të pajisura me një transmetim manual, i cili krijon vështirësi të caktuara për ata që sapo janë ulur pas timonit. Për shumë fillestarë, një fillim i qetë është një sfidë e madhe. Statistikat hedhin poshtë idenë e gabuar se gratë përballen kryesisht me këtë problem; seksi më i fortë gjithashtu shpesh nuk mund të lëvizë pa probleme. Për të kuptuar saktësisht se çfarë vështirësie lind, është e nevojshme të keni një ide mbi parimet e transmetimit.
Si funksionon një transmetim manual
Tufa luan një rol jetik në mekanikë. Falë tij, krijohet një ndryshim për shkak të niveleve të ingranazheve: neutral, i ulët dhe i lartë. Vetë procesi mund të përshkruhet si transferimi i rrotullimit nga motori në bllokun e marsheve të kutisë së shpejtësisë.
Në neutral, ingranazhet rrotullohen lirshëm. Pasi drejtuesi fikson marshin, njëra prej marsheve fiksohet në boshtin e daljes, i cili lejon makinën të lëvizë.
Si të filloni mekanikën
Në teori, fillimi i duhur nuk është diçka e madhe. Shoferi duhet së pari të ndezë motorin, pastaj të ndezë marshin, të ulë tufën, pas së cilës makina do të fillojë të lëvizë dhe më pas të fillojë të shkelë gradualisht gazin. Në praktikë, kjo sekuencë e thjeshtë veprimesh nuk kryhet gjithmonë si duhet. Shpesh, në vend të një udhëtimi të qetë, makina lëviz me lëvizje, apo edhe ngecje fare. Për të kuptuar arsyet për këtë, është e përshtatshme të përshkruhet procesi i një fillimi të saktë në faza.
1. Në pozicionin fillestar, këmba e djathtë e shoferit duhet të jetë në pedalin e frenave dhe këmba e majtë duhet të jetë në pedale të tufës. Në këtë pikë, frena e dorës aplikohet dhe neutralizohet.
2. Motori po ndizet.
3. Shoferi kalon në shpejtësinë e parë, ndërsa frena e dorës duhet të lirohet.
4. Pikërisht në këtë fazë duhet të ndjeni një moment shumë të rëndësishëm. Shoferi duhet të ndiejë angazhimin e tufës. Është kjo fazë që është më e vështira për t'u zotëruar nga fillestarët. Lëshojeni pedalin e tufës butësisht, ngadalë, asnjëherë me vrull. Sigurisht, duhet të hiqni këmbën nga frena.
5. Nëse keni arritur të kapni momentin kur tufa fiksohet, atëherë mund të lëvizni këmbën në pedale të gazit dhe të filloni të shtoni gradualisht shpejtësinë. Në këtë kohë, kapja është tashmë në pikën e kapjes. Ju duhet të shtoni rrotullime ngadalë derisa makina të fillojë të lëvizë. Pas fillimit të lëvizjes, duhet të lëshoni pedalin e tufës dhe mund të përshpejtoni në përputhje me dëshirat tuaja.
Ka dallime të caktuara në fillimin në një makinë me injeksion dhe karburator. Në një automjet me injektim karburanti, nisja lehtësohet nga fakti që automjeti fillon të lëvizë vetë kur lirohet tufa. Në një makinë të karburuar, është e nevojshme të ruani qartë shpejtësinë me pedale të gazit. Nëse nuk i përmbaheni këtij rregulli, atëherë makina ka shumë të ngjarë të ngecë.
Si të vini në lëvizje një makinë me transmision manual video
pol-z.ru
Mësimi 2. Si të fillojmë siç duhet mekanikën
Pjesa më e rëndësishme dhe madje problematike e mësimit të drejtimit të një makine është fillimi i lëvizjes, domethënë si të vihet në lëvizje me një kambio manuale. Për të mësuar se si të ecni mirë, duhet të dini parimin e funksionimit të disa pjesëve të makinës, përkatësisht tufës dhe kutisë së shpejtësisë.
Tufa është lidhja midis transmisionit dhe motorit. Ne nuk do të hyjmë në detajet teknike të këtij elementi, por le të hedhim një vështrim të shpejtë se si funksionon pedali i tufës.
Pozicionet e pedalit të tufës
Pedali i tufës ka 4 pozicione kryesore. Për perceptimin vizual, ato janë paraqitur në figurë.
Distanca nga pozicioni 1, kur tufa është shkëputur plotësisht, në pozicionin 2, kur ndodh frekuenca minimale dhe makina fillon të lëvizë, mund të quhet boshe, pasi kur pedali lëviz në këtë interval, asgjë nuk do të ndodhë me makinën.
Gama e lëvizjes nga pika 2 në pikën 3 - ndodh një rritje në tërheqje.
Dhe diapazoni nga 3 në 4 pikë mund të quhet gjithashtu një vrapim i zbrazët, pasi në këtë moment tufa është tashmë plotësisht e angazhuar, makina po lëviz në përputhje me marshin e zgjedhur.
Më parë, ne kemi diskutuar tashmë se si të nisni makinën, si dhe si funksionon tufa dhe çfarë pozicionesh ka. Tani le të shqyrtojmë, drejtpërdrejt, një algoritëm hap pas hapi se si të fillojmë siç duhet mekanikën:
Hapi 1: Shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe mbajeni.
Hapi 2: Fusni marshin e parë (në shumicën dërrmuese të makinave, kjo është lëvizja e levës së marsheve fillimisht majtas, pastaj lart).
Hapi 3: E kthejmë dorën në timon, shtojmë gaz, afërsisht në nivelin 1,5-2 mijë rrotullime dhe e mbajmë atë.
Hapi 4: Gradualisht, pa probleme, fillojmë të lëshojmë tufën në pikën 2 (secila makinë do të ketë pozicionin e vet).
Hapi 5: Sapo makina të fillojë të rrotullohet, ndaloni lëshimin e tufës dhe mbajeni në një pozicion derisa makina të fillojë të lëvizë plotësisht.
Hapi 6: Lëshojeni plotësisht tufën dhe shtoni gaz, nëse është e nevojshme, përshpejtimin e mëtejshëm.
Si të ngjiteni në një kodër në një mekanik pa frenë dore
Ka 3 mënyra për të shkuar përpjetë me një kambio manuale. Le të hedhim një vështrim në secilën prej tyre me radhë.
Metoda 1
Hapi 1: Qëndrojmë përpjetë me tufën dhe frenimin e shtypur dhe marshin e parë të kyçur.
Hapi 2: Lëshojeni ngadalë (gjëja kryesore këtu është të mos e teproni, përndryshe do të ngecni) tufën, afërsisht në pikën 2 (duhet të dëgjoni një ndryshim në zhurmën e motorit, dhe rrotullimet gjithashtu do të bien paksa) . Në këtë pozicion, makina nuk duhet të rrokulliset prapa.
Hapi 3: Hiqeni këmbën nga pedali i frenave, zhvendoseni në pedalin e gazit, jepni rreth 2 mijë rrotullime (nëse kodra është e pjerrët, atëherë më shumë) dhe lëshoni menjëherë pedalin e tufës pak.
Makina do të fillojë të lëvizë lart në kodër.
Metoda 2
Në fakt, kjo metodë përsërit plotësisht fillimin e zakonshëm të lëvizjes nga një vend, por me përjashtim të disa pikave:
- të gjitha veprimet duhet të bëhen papritmas në mënyrë që makina të mos ketë kohë të rrokulliset ose të ndalet;
- ju duhet të jepni më shumë gaz sesa në një rrugë të sheshtë.
Kjo metodë përdoret më së miri kur tashmë keni fituar pak përvojë dhe do të ndjeni pedalet e makinës.
Si të ngjiteni në një kodër me një frenë dore
Le të analizojmë 3 mënyrat se si mund ta nisni kodrën, këtë herë duke përdorur frenën e parkimit.
Metoda 3
Hapi 1: Ndaloni në kodër, tërhiqni frenat e dorës (frena e dorës) (marshi i parë është i vendosur).
Hapi 2: Lëshoni pedalin e frenave.
Hapi 3: Ndiqni të gjithë hapat kur filloni të vozitni në një rrugë të sheshtë. Jepni gaz, lëshojeni tufën në pikën 2 (do të ndjeni se si do të ndryshojë zhurma e motorit) dhe filloni të ulni PAQESHT frenat e dorës, duke shtuar gaz. Makina do të lëvizë në kodër.
turboracing.ru
Momenti kur makina fillon të lëvizë në semafor është momenti më i frikshëm për një shofer fillestar. Shumë shoferë fillestarë nuk do të jenë në gjendje të nisin pa u tundur menjëherë, ose të ndalojnë nja dy tre herë në fillim. Për të mësuar se si të lëvizni siç duhet në një makinë me një transmetim manual, ju vetëm duhet të kuptoni disa rregulla të thjeshta dhe të praktikoni për një kohë.
Mësoni të filloni siç duhet transmetimin manual.
Problemi për shoferët fillestarë është se instruktorët në autoshkollat mësojnë të nisin vetëm në tufë, pa pedalin e gazit. Në realitet, megjithatë, kjo metodë bëhet e padobishme në qytetet e mëdha, me një fluks të madh makinash.
Supozoni se makina është në frenën e dorës, me motorin në punë, leva e kutisë së shpejtësisë është në pozicion neutral, megjithatë, çdo herë, përpara se të ndizni motorin e makinës, duhet të kontrolloni pozicionin e levës së kutisë së marsheve. Përndryshe, kur ktheni çelësin e ndezjes, mund të futeni në një pengesë që është përpara makinës, qoftë makinë, pemë, shtyllë apo gardh. Pasi motori të jetë ngrohur, mund të filloni të vozitni. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni pedalin e tufës me këmbën tuaj të majtë derisa të ndalojë, me dorën tuaj të djathtë futni marshin e parë dhe hiqni makinën nga frena e dorës, pas së cilës duhet të filloni pa probleme dhe pa dridhje për të lëshuar tufën pedal deri në "momentin e kyçjes" së tufës, në këtë moment duhet të "shtoni gaz" duke shtypur pedalin e gazit deri në rrotullime 1500-2000 rpm në këtë pozicion, duhet të mbani pedalin për disa sekonda. dhe vetëm pas kësaj ju duhet të vazhdoni të lëshoni pedalin.
Është shumë e rëndësishme të ndiqni gjilpërën e takometrit, sepse nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet funksionimi i motorit me vesh. edhe nëse shtypni lehtë pedalin e gazit, makina do të lëvizë. 2-3 metra duhet të vozitni në "gjysmë tufë", domethënë pa lëshuar plotësisht pedalin e tufës. Pas kësaj, duhet të lëshoni plotësisht pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e gazit për të kaluar në marshin e dytë.
Ne ngjitemi në kodër me një frenë dore
Në një rrugë të sheshtë, mund të stërviteni për një kohë të gjatë dhe të punoni në mënyrë të sigurtë momentin e fillimit. Por kur nisni një kodër, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi ekziston rreziku që makina të kthehet prapa. Drejtuesit fillestarë e mbajnë makinën në pjerrësi me pedalin e frenave të shtypur. Dhe kur drita jeshile e dritës ndizet dhe ju duhet të filloni, shoferët fillestarë nervozohen, shpresojnë se do të kenë kohë dhe do të lëvizin këmbën nga pedali i frenave në pedalin e gazit, si rezultat i së cilës makina ngec dhe rrokulliset prapa. Kur ndaloni në një pjerrësi, vendosni frenat e dorës. Duhet të nisesh në të njëjtën mënyrë si në një rrugë të sheshtë dhe të lëshosh frenën e dorës në momentin e "gjysmë tufës" për të kuptuar që nuk është e vështirë të lëshosh frenën e dorës, makina do të fillojë të ecë përpara dhe mbrapa. e makinës do të "ulet" pak.
Pas disa trajnimeve dhe përvojës praktike të fituar, do të kuptoni dhe ndjeni pikërisht atë moment - "gjysmë kapje". Pikërisht në këtë moment makina duhet të hiqet nga frena e dorës, kur pedali i gazit shtypet pjesërisht dhe pedali i tufës lëshohet pjesërisht dhe vetëm pas kalimit disa metra mund të lëshohet plotësisht pedali i tufës.
Sigurisht, kur vozitni në një kodër, frena e dorës nuk është gjëja kryesore. Por nëse ngjitja është e pjerrët, atëherë edhe shoferët më me përvojë përdorin frenat e dorës. Epo, nëse pjerrësia është e vogël, atëherë mund të përdorni një metodë tjetër, "kapjen" e makinës me tufë. Thelbi i kësaj metode është ta mbani makinën në frenim, dhe të lëshoni pedalin e tufës deri në momentin e "kapjes", më pas hiqni shpejt këmbën nga pedali i frenave dhe shtoni gaz në mënyrë që makina të mos ngecë. Gjatë nisjes, është e pamundur të "gazosh" fort për të rritur shpejtësinë e motorit mbi 2500 rpm, në mënyrë që të mos digjet tufa.
Dalja nga gropa, hyrja në bordurë, kalimi i binarëve
Një moment tjetër i vështirë, si të filloni, kur rrota është në një vrimë ose pellg, ose thjesht duhet të hipni në një bordurë ose të vraponi mbi një shina hekurudhore. Sigurisht, në një situatë të tillë, nuk mund të dilni vetëm me një tufë. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të rritet shpejtësia e motorit (deri në 2000 rpm) duke shtypur më fort pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë duke lëshuar pedalin e tufës.
Në kontakt me
shokët e klasës
hr-avto.ru
Si të lëvizni në një automjet?
Fillimi, siç e dinë shumë njerëz, është një nga elementët e vështirë për një shofer të papërvojë. Shumica e shoferëve mendojnë se mund të lëvizin. Shpesh, udhëtimet e tyre të para përfundojnë me dështime, por unë do të luftoj pasi të vendosin marshin në marshin dhe të godasin pedalin e gazit.
Eshte e veshtire?
Sigurisht që në pamje të parë duket se ngasja e një makine është shumë e lehtë. Por gjatë praktikës, rezulton se kjo nuk është aspak kështu. Vështirësia për të nisur një makinë lind për ata që kanë marrë së fundmi patentën e shoferit ose për ata që po mësojnë bazat e drejtimit të automjetit.
Shumica e shoferëve me përvojë nuk do të harrojnë kurrë se sa e vështirë ishte për ta të mësonin se si të fillonin në kushte urbane pa asnjë problem. Njohja e teorisë në këtë moment nuk është aq e rëndësishme, por suksesi varet vetëm nga ju dhe dëshira juaj për ta mësuar këtë.
Në qytete, kushtet e rrugëve janë shumë të ndryshme nga autostrada standarde. Në të vërtetë, në pistë, një shofer i papërvojë duhet të lëvizë vetëm disa herë gjatë gjithë udhëtimit. Por në qytetet e mëdha, ju duhet të ndaloni dhe të vazhdoni udhëtimin tuaj shumë më shpesh, për shkak të numrit të madh të:
1) Semaforët.
2) Shenjat rrugore.
3) Udhëkryq.
Dhe vetëm pas ca kohësh (dy, tre javë), me ngarje të shpeshta në rrugët e qytetit, automobilisti bëhet më i sigurt në vetvete dhe në përvojën e tij. Në fillim, në situata të vështira, shumica e tyre fillojnë të humbasin dhe harrojnë fillimin e duhur dhe kjo ndodh kryesisht për shkak të panikut.
Për të filluar lëvizjen në mënyrë korrekte, është e nevojshme të keni njohuri për teorinë, të mos harroni për rendin dhe sekuencën e veprimeve, si dhe për strukturën dhe parimin e funksionimit të të gjitha pikave të kontrollit.
Gjendja e brendshme e kutisë
Do të jetë shumë më e lehtë për shumë shoferë të nisin nëse e dinë mirë se çfarë ndodh brenda pikës së kontrollit kur shtypet tufa dhe kur bëhet ndërrimi i marsheve. Le të hedhim një vështrim më të afërt në parimin e funksionimit dhe strukturën e tij.
Për të ndryshuar marshin në transmision manual, përdorni tufën dhe lëvizni levën e marsheve. Por në një transmetim automatik, konverteri i çift rrotullues është drejtpërdrejt përgjegjës për këtë veprim, dhe gjithçka bëhet automatikisht.
Në lidhje me ndryshimin e raportit të marsheve të shpejtësisë së motorit, bëhet kalimi në shpejtësinë tjetër, si në një transmetim automatik ashtu edhe në atë mekanik.
Ndërrimi i shpejtësive ndikon ndjeshëm në shpejtësinë e drejtimit të automjetit. Këtu, për shembull, në një transmetim manual kjo është për shkak të një sistemi ingranazhesh, dhe në një transmetim automatik duke përdorur një grup ingranazhesh planetare.
Sekuenca e veprimeve që duhet të kryhen në një transmetim manual:
· Gjëja e parë që duhet bërë për të nisur drejtimin është të shtypni tufën dhe pedalin e gazit dhe më pas rrotulloni çelësin. Për ta bërë të sigurtë, shtrydhni tufën përpara se të ndizni makinën. Ka raste kur shoferi mund të harrojë të vendosë kutinë e shpejtësisë në pozicionin neutral, atëherë automjeti niset me tufë të pa lëshuar dhe me marshin e kyçur. Duke bërë një hap përpara - makina ngec;
· Vendoseni levën në nivelin e kërkuar. E mbajmë tufën të shtypur dhe gazi mund të lirohet. Në dimër, ndonjëherë është e nevojshme të bëhet ngrohja paraprake e motorit (para nisjes). Për të parandaluar bllokimin e makinës, duhet të shtypni pedalin e gazit për një kohë të caktuar. Nëse filloni të vozitni pa ngrohur paraprakisht, atëherë nuk keni nevojë ta përshpejtoni makinën në shpejtësi të lartë. Lëreni motorin të ngrohet në lëvizje, duke përdorur rrotullime të ulëta;
· Për të nisur siç duhet drejtimin në kambio manuale, është e nevojshme të lëshoni ngadalë levën e tufës dhe të shtypni pedalin e gazit.
Për çdo makinë, shpejtësia, si dhe forca e shtypjes së pedalit të gazit, është e ndryshme. Në këtë drejtim, rekomandohet që të gjithë shoferët që blenë një makinë jo shumë kohë më parë të praktikojnë fillimin e duhur.
Si të filloni saktë në një pikë kontrolli automatik
Nëse krahasojmë transmetimin manual dhe transmetimin automatik, atëherë fillimi me transmetimin automatik është shumë më i lehtë. Por në të njëjtën kohë, ka disa nuanca që patjetër duhet t'i dini. Transmetimi automatik klasik ka një levë për zhvendosjen e shpejtësisë dhe është shumë i ndryshëm nga transmetimi manual në emër, si dhe qëllimi i shpejtësive:
· Nëse leva është në pozicionin P, atëherë ky është një hap parkimi;
· Nëse është në pozicionin R, atëherë është futur marshi i kundërt;
· Për të ndezur shpejtësinë neutrale, vendoseni në pozicionin N;
Lëvizja fillon në pozicionin D.
Duke parë të gjitha pozicionet e mundshme të levës së ndërrimit të marsheve, pozicioni D zbatohet për fillimin dhe lëvizjen tjetër. Le të shqyrtojmë sekuencën e nisjes nga automatiku:
· Është e nevojshme të ndizni makinën;
· Shtrydhni frenën;
· Leva e transmisionit automatik transferohet nga pozicioni P në pozicionin D;
· Lëshoni pedalin e frenave;
· Shtypim gazin;
Një transmetim automatik, si ai mekanik, kërkon që njerëzit të mësohen me të. Shpejtësia në një transmetim automatik gjithashtu ndryshon, kryesisht në varësi të prodhuesit dhe modelit të makinës. Përpara se të niseni në një rrugë me trafik aktiv, njihuni më mirë me makinën tuaj dhe si është në drejtimin e makinës.
Si të lëvizni në një sipërfaqe të pjerrët
Një nga elementët më të vështirë të drejtimit është fillimi në shpat. Për të filluar në një sipërfaqe të pjerrët, duhet të keni njohuri praktike dhe përvojë. Edhe për shoferët me përvojë, kjo është e vështirë.
Është shumë e vështirë të nisesh nga një pjerrësi nëse automjeti është i pajisur me një kambio manuale. Ka disa mënyra për të nisur. Le të shqyrtojmë secilën veç e veç.
Ngritni transmisionin manual me frenat e dorës
Për të zotëruar më mirë këtë metodë, duhet t'i kushtoni më shumë kohë ushtrimeve praktike.
Për çdo automobilist aspirues, ndalimi para një daljeje të pjerrët mund të jetë një detyrë e frikshme. Pas ndalimit, duhet të ndizni frenën e dorës, e cila do të ndihmojë në rregullimin e automjetit. Është gjithashtu e mundur të kufizohet lëvizja e automjeteve kur motori është i fikur për shkak të kutisë së marsheve.
Për të nisur në një pjerrësi duke përdorur frenat e dorës, duhet të bëni sa më poshtë:
· Shtrydhni pedalin e tufës, ndërkohë që leva e ndërrimit të marsheve kalon në një shkallë më të ulët;
· Para fillimit, ne përsërisim të gjitha veprimet, si në të zakonshmen: shtypni ngadalë pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e gazit;
· Leva ulet ngadalë, ndërsa butoni i saj duhet të mbërthehet;
· Në momentin kur makina lëviz në kodër dhe mbahet vetëm nga freni i parkimit, duhet të lëshoni butonin e frenave të parkimit.
Është shumë e rëndësishme gjatë nisjes së automjeteve nga freni i parkimit në kodër, të transferohet fuqia e nevojshme tek rrotat dhe kjo bëhet me ndihmën e një përshpejtuesi. Në këtë drejtim, çift rrotullimi duhet të jetë pak më i lartë se kur vozitni në një sipërfaqe të sheshtë. Ai duhet të jetë i fuqishëm për të kapërcyer ngritjen, por edhe jo në mënyrë që të ngecë menjëherë pas fillimit.
Si të ngjiteni në një kodër pa frenë parkimi
Natyrisht, ky lloj vozitjeje nuk është i lehtë dhe mund të kryhet kryesisht nga shoferë me përvojë që e njohin transportin e tyre 100%. Kjo metodë është e nevojshme për vonesat afatshkurtra në semaforë dhe ku janë instaluar sinjalistika rrugore.
Për të filluar pa përdorur një dorezë në një transmetim manual në një kodër, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:
Me këmbën e këmbës së majtë, mbajeni pedalin e frenave dhe shtypni tufën me të djathtën;
· Kaloni levën në shkallën e poshtme të kutisë.
Por këtu është e rëndësishme të mos humbisni momentin kur sistemi i tufës fillon të funksionojë. Secila prej pjesëve të saj është e lidhur me njëra-tjetrën, dhe çift rrotullimi gjenerohet nga shpejtësia e motorit. Kur pedali i gazit nuk shtypet plotësisht, automjeti do të kyçet në vend duke përdorur tufën.
· Lëshoni levën e frenave;
· Ne nuk e lëshojmë tufën menjëherë, por gradualisht dhe rrisim presionin në pedalin e gazit.
konkluzionet
Në këtë artikull, tregohen vetëm njohuri teorike se si të vihet në lëvizje në seksione të ndryshme të rrugës dhe në lidhje me automjetet me transmisione automatike, transmisione manuale. Tani rregulloni të gjitha këto në praktikë. Në përpjekjet tuaja, këshillohet të mos përdorni autostrada me trafik aktiv. Ndërsa fitoni përvojë, mund të përpiqeni të shkoni në qytet, të tregoni më shumë durim dhe përulësi në rrugët për fillestarët.
Një transmetim manual shkakton shumë vështirësi në situatat më të thjeshta, veçanërisht nëse një person ka drejtuar një makinë automatike gjatë gjithë jetës së tij dhe ka harruar gjithçka që i është mësuar në një autoshkollë. Në provimet në policinë rrugore, një nga detyrat më të vështira është të lëvizësh përpjetë pa u kthyer prapa. Nëse inspektori sheh që nuk keni pasur sukses, atëherë do t'ju duhet të përgatiteni për një riekzaminim.
Ka disa mënyra për të lëvizur në kodër me një mekanik, duke mos pasur frikë të hyni në makinat që janë pas jush.
Metoda e parë - ne ngjitemi në kodër nga frena e parkimit.
Le të themi se keni ndalur në një semafor dhe rruga është në një pjerrësi, pas jush është ndalur një xhip "i pjerrët" pas jush, shoferi i të cilit nuk mban distancë. Në mënyrë që të mos rrudhni parakolpin e tij, duhet të veproni sipas skemës së mëposhtme:
- ngrini dorezën e frenave të dorës - tani makina nuk do të kthehet prapa;
- vendoseni levën e ndërrimit të marsheve në neutral.
Kur ndizet drita jeshile, sekuenca e veprimeve është saktësisht e kundërta:
- ne shtrydhim tufën dhe zgjedhim marshin e parë;
- e çojmë shpejtësinë e motorit në dy mijë duke shtypur pedalin e gazit;
- ne ulim frenën e dorës, por mbajmë gishtin në mbajtësin, lëshojmë pa probleme pedalin e tufës;
- shtypim gazin dhe fillojmë të lëvizim.
Në realitet, e gjithë kjo ndodh shumë më shpejt. Kjo do të thotë, ne vazhdojmë të mbajmë gishtin e dorës së djathtë në butonin e frenave të dorës, ndërsa lëshojmë pa probleme tufën dhe shtypim njëkohësisht gazin.
Kur tufa "kap", do të ndjejmë se hunda fillon të ngrihet dhe dridhjet do të largohen. Në këtë moment, tufa duhet të lirohet plotësisht dhe mund të vazhdoni të vozitni.
Një ushtrim i tillë praktikohet deri në automatizëm, megjithëse shumë shoferë arrijnë të rikthehen edhe në makinë, për të mos përmendur mekanikën.
Në këtë video, do të shihni se si të ngjiteni në një kodër duke përdorur frenat e dorës.
Metoda e dytë - pa përdorur frenat e dorës.
Nuk është aq e vështirë të ngjitesh në një kodër pa frenë dore, por duhet të mësosh se si të punosh saktë me pedale dhe të ndjesh makinën. Ju duhet të gjeni një pozicion të pedaleve të gazit dhe tufës ku makina mund të qëndrojë në vend - nëse e lëshoni tufën, atëherë makina juaj do të shkojë përpara, nëse shtypni tufën, ajo do të rrokulliset prapa.
Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:
- mbajeni makinën duke shtypur frenën, ingranazhi është neutral;
- kur duhet të filloni të lëvizni, shtrydhni tufën deri në fund;
- shkoni në marshin e parë;
- lëshojeni tufën pa probleme dhe kur të ndjeni se ka filluar të funksionojë, rregulloni këtë moment;
- lëshoni frenën dhe vendoseni këmbën në pedale të gazit;
- lëshojeni plotësisht tufën dhe hapni gazin - shkoni përpara pa e shkarkuar mbrapa.
Është e nevojshme të përpunohet një metodë e tillë për automatizëm në mënyrë që të mos lindin probleme, në mënyrë që të mund të ecni përpara pa gaz të tepërt dhe një motor të ngecur. Nëse jeni duke qëndruar në një lumë makinash, atëherë nuk ka nevojë të nxitoni, prisni derisa makinat e përparme të fillojnë të lëvizin dhe në këtë kohë i kryeni këto veprime "automatikisht".
Video e nisjes së një kodre pa përdorur frenat e dorës.
Metoda e tretë - tufë.
Ndoshta më e thjeshta, por motori është pak i "vrarë".
Ne ndalojmë, shtrydhim tufën dhe shtypim njëkohësisht frenën. Lëreni pak tufën në mënyrë që takometri të jetë 600 rpm. Mund ta lëshoni plotësisht pedalin e frenave, makina do të qëndrojë në vend për shkak të shpejtësisë së motorit. Atëherë do të jetë e mjaftueshme të shtypni gazin, duke lëshuar pa probleme tufën, - do të shkoni përpara dhe nuk do të rrokulliset prapa.
Kjo metodë, natyrisht, përdoret më së miri vetëm në ato raste nëse jeni me nxitim.
Për më tepër, është e rëndësishme të mbani mend se tufa duhet të lirohet gjithmonë pa probleme, përndryshe motori thjesht do të ngecë pikërisht në kodër, gjë që do të jetë shumë e lumtur për drejtuesit pas jush.
Kjo është një video për metodën e tretë të ngasjes në kodër.
Udhëzimet
Puna e një mekaniku bazohet në tufë. Ky mekanizëm lidh transmetimin në ndarjen e pasagjerëve të automjetit tuaj me motorin me djegie. Pastaj automjeti është gati për lëvizje.
Gjeni një sipërfaqe të përshtatshme të sheshtë për mësimet tuaja të para. Përgatitni makinën tuaj: rregulloni pasqyrat e pasme, hapni dritaret për të dëgjuar më mirë motorin e makinës suaj. Sigurohuni që të shtrëngoheni, pasi një përvojë e keqe mund të çojë në një goditje të papritur të makinës dhe, për rrjedhojë, në lëndim.
Mos harroni qëllimin e secilës pedale. E para në të majtë është tufa, në mes është frena dhe në të djathtë është gazi. Për të përzënë me sukses, duhet të kontrolloni nëse pedali i tufës nuk bie, nëse mund ta "shtrydheni" deri në fund (nëse jo, rregulloni sediljen e makinës).
Zhvendosni transmetimin (lëvizni levën) në pozicionin neutral. Në modalitetin neutral, leva duhet të lëvizë lirshëm majtas dhe djathtas.
Ndizni motorin duke rrotulluar çelësin dhe shtypni plotësisht pedalin e tufës me këmbën e majtë dhe në këtë moment mbajeni të djathtën në frenim (pedalet e gazit dhe të frenave shtypen gjithmonë me këmbën e djathtë në mënyrë alternative). Vendosni shpejtësinë e parë.
Lëshojeni ngadalë pedalin e parë. Në një nga këto pika, duhet të ndjeni kapjen (shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë). Gjithashtu, ky moment mund të zbulohet duke përdorur një tahometër - shigjeta do të bëjë një lëvizje të mprehtë. Në këtë sekondë, shtypni lehtë pedalin e gazit ndërsa vazhdoni të lëshoni pedalin nën këmbën tuaj të majtë. Nëse veprimet tuaja janë të sakta, ju do të lëvizni.
shënim
Për të ndezur mjetin në mënyrë të sigurt, rrotulloni çelësin vetëm kur tufa është e shtypur. Kjo do t'ju shpëtojë nga lëvizja e papritur e papritur e makinës nëse keni harruar të zhvendosni kutinë e shpejtësisë në neutral.
Këshilla të dobishme
Nëse diçka shkon keq, ngadalësoni. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e frenave në momentin "e dëshiruar". Sapo makina fillon të dridhet (shpejtësia përafërsisht 20 km/h), shtypni plotësisht tufën dhe kaloni në modalitetin neutral.
Semaforët rregullojnë trafikun dhe të drejtën për të kaluar ose për të kaluar rrugën, si rregull, ato vendosen në kryqëzime ose vendkalime për këmbësorët. Aktualisht përdoren dy lloje semaforësh - transportues dhe këmbësorë. Si drejtuesit e mjeteve ashtu edhe këmbësorët duhet t'i binden sinjalistikës së trafikut pa diskutim për të shmangur aksidentet.
Udhëzimet
Në rrugë mund të shihen semaforë horizontalë dhe vertikalë. Si rregull, ato përbëhen nga tre seksione për sinjalet kryesore të trafikut - të kuqe, të verdhë, jeshile, por mund të ketë seksione shtesë për të treguar kthesën në nivelin e sinjalit të gjelbër.
Semafori lejon trafikun në një sinjal jeshil, ndalon - në të verdhë dhe të kuqe. Por sinjali i verdhë është i veçantë, paralajmëron se tani i kuqja do të ndizet. Nëse shoferi në këtë moment nuk ka kohë të frenojë pa aplikuar frenim emergjent, ai mund të kalojë në semaforin e verdhë. Por vetëm nëse nuk rrezikon drejtuesit e tjerë apo këmbësorët.
Nëse është e nevojshme të kaloni sinjalin e gjelbër të seksionit shtesë, ndonjëherë duhet t'u jepet rrugë automjeteve që udhëtojnë në rrugën kryesore ose në semaforin kryesor.
Nëse semafori pulson vazhdimisht në ngjyrë qelibar, ndiqni shenjat e përparësisë. Për shembull, nëse ka një shenjë "Lëre rrugën" ose "Jo pa ndalesë", ndalo në një vijë ndalimi ose në buzë të karrexhatës dhe lëre trafikun në rrugën kryesore të kalojë.
Nëse semafori po pulson me ngjyrë qelibar në një këmbësor të rregulluar, ndaloni për të lejuar kalimin e këmbësorëve përpara se të vazhdoni.
Kur ktheheni djathtas ose majtas, nëse ka një semafor në rrugën ngjitur, kushtojini vëmendje shenjave. Kur bëni një kthesë, sigurohuni që në rrugë të mos ketë vijë ndalimi dhe semafor të kuq, përndryshe duhet të ndaloni. Nëse nuk ka linjë ndalimi, qoftë edhe me një sinjal ndalues, mund të vazhdoni të vozitni, duke kapërcyer së pari këmbësorët.
Kur kaloni një semafor që rregullon një vendkalim në nivel, ndaluni te drita e kuqe që vezullon. Në këtë rast, mund të shoqërohet me një sinjal zanor dhe ngritjen e pengesës. Në këtë rast, ndaloni dy metra larg pengesës, përveç nëse tjetra është e shënuar me një vijë ndalimi.
Video të ngjashme
Aftësia për të nisur siç duhet në një makinë me një transmetim manual do t'i mbajë disqet e tufës në gjendje të mirë për një kohë të gjatë. Për trajnimin e makinave në autoshkolla, ndërkohë që kadetët zotërojnë teknikat e vozitjes, kjo pjesë më së shpeshti dështon. Si të filloni lëvizjen në mënyrë korrekte?
Drejtuesit fillestarë janë të shqetësuar për pyetjen se si të hyjnë në punë në mekanikë. Çdo fillestar do të përballet me probleme në formën e kërcitjeve, një motori që ngec vazhdimisht dhe zhurma e tij me shpejtësi të jashtëzakonshme, një fren parkimi të harruar dhe kërkimin e marsheve të duhura.
Por të gjithë, pa përjashtim, e kalojnë këtë, dhe lajmi i mirë është se pas disa muajsh praktikë të përditshme, shoferi e sjell këtë proces në automatizëm dhe as që mendon se si ndodh.
Dhe ndërkohë që sapo po mësoni të filloni, këtu janë disa mënyra për t'ju ndihmuar të mësoni të ngasni pa u tundur.
Le të mos hyjmë në xhunglën e pajisjes së transmetimit për të shpjeguar pse nevojitet një pedale shtesë. Le të themi vetëm - falë saj, transferimi i çift rrotullues nga motori në kutinë mekanike ndodh pa probleme.
1 mënyrë për fillestarët
Kjo është mënyra më e lehtë, pa përdorur pedalin e gazit (gazit), ndihmon të mësosh se si të futesh në mekanikë pa probleme dhe pa kërcitje, të ndjesh makinën dhe momentin e kyçjes së motorit dhe kutisë së marsheve. Në fillim ju rekomandojmë të filloni stërvitjen me të.
Do t'ju duhet një zonë e niveluar pa pjerrësi për ta mbajtur makinën në vend pa aplikuar frenat ose frenat e dorës. Fillimisht, zgjedhësi i marsheve është në neutral. 
Për të filluar:
- Ne ndezim makinën.
- Shtrydhim kthetrat.
- Ne ndezim marshin e parë.
- Ne fillojmë të lëshojmë pa probleme pedalin.
Kur disqet fillojnë të kontaktojnë dhe rrëshqasin, do të ndjeni dridhje dhe makina do të lëvizë pa probleme. Shpejtësia e boshtit është e mjaftueshme për të zhvilluar një shpejtësi të ulët. Përsëriteni derisa të mësoni të tërhiqeni pa probleme dhe të ndjeni veçantinë e transmetimit.
Si të filloni (2 drejtime)
Kur të keni zotëruar plotësisht opsionin e parë, mund të kaloni në tjetrin. Këtu fillojmë të përdorim pedalin e gazit. Si fillim, rekomandohet të praktikoni në mënyrë që të jeni në gjendje të mbani shpejtësinë e boshtit të gungës në të njëjtin nivel. Për ta bërë këtë, duhet ta vendosni makinën në frenën e dorës, kutinë e shpejtësisë në neutral dhe të filloni të punoni me gaz.
Nëse nuk keni mësuar se si të kontrolloni shpejtësinë e motorit, ato do të notojnë dhe makina do të ngecë kur përpiqeni të largoheni (nëse ka pak prej tyre) ose tërhiqet me një rrëshqitje (kur ka shumë). 
Kur të mësoni, mund të vazhdoni në përpjekjet për të filluar:
- E vendosim kutinë në neutral dhe e nisim makinën.
- Shtrydhni tufën me këmbën tuaj të majtë dhe vendosni marshin e parë.
- Ne shtypim gazin me këmbën tonë të djathtë, kontrollojmë takometrin në mënyrë që leximet të jenë në rajonin 1500-2000.
- Lëshojeni tufën pa probleme.
Në fazën fillestare, kërcitja gjatë nisjes nuk mund të shmanget, por me kalimin e kohës ato do të bëhen gjithnjë e më pak të dukshme.
Metoda 3: lëkundje
Nëse tashmë keni përvojë minimale, keni bërë miq me pedalet e djathta dhe të majta dhe keni mësuar se si të filloni, mund të kaloni në nivelin tjetër - të ashtuquajturat "lëkundje" ose "gërshërë". Kjo metodë përdoret nga shumica e shoferëve me përvojë, dhe kjo ndodh "automatikisht". 
Pozicioni fillestar: kutia e shpejtësisë është në neutral, makina është nisur.
- Shtrydhni tufën me këmbën tuaj të majtë, vendosni marshin.
- E vendosim këmbën e djathtë në gaz, por nuk e shtypim.
- Lëshojmë pa probleme këmbën e majtë dhe, duke ndier dridhjen, fillojmë të rrisim shpejtësinë e motorit.
Nëse gjithçka është bërë si duhet, makina do të lëvizë.
Metoda 4: si të ngjiteni në kodër
Një frikë tjetër e zakonshme e të gjithë shoferëve fillestarë është se si të ngjiten në një kodër në një mekanik, duke mos u rrokullisur dhe madje duke mos ngecur. Kur gjithçka të dalë e paqartë, mund të kaloni në stërvitje në rritje.
Vështirësia kryesore është se ju duhet jo vetëm të filloni, sa më mirë që të jetë e mundur, por edhe të shmangni kthimin e makinës. Frena e dorës do t'ju ndihmojë në fillim.
Me frena dore
Makina fiksohet ne ngritje duke shtrënguar frenat e dores, motori punon, kutia e marsheve ne neutral.
- Tufa është shtrydhur me këmbën e majtë, marshi i parë është i angazhuar.
- Këmba e djathtë shtyp gazin në mënyrë që rrotullimet të rriten në 1500.
- Ne e sjellim (lëshojmë pa probleme) pedalin e tufës në goditjen e punës. Treguesi është një rënie në rpm në rreth 1300-1200.
- Në këtë pozicion, makina është gati për të shkuar përpjetë, vetëm frena e dorës e mban atë. Lëreni ngadalë dhe filloni të lëvizni.
Mbani mend: sa më i madh të jetë pjerrësia, aq më e vështirë është për makinën të lëvizë, që do të thotë se duhet të ketë më shumë rrotullime. Por nuk duhet të jepni më shumë se 3000, dhe aq më tepër, ktheni takometrin në zonën e kuqe - mund të digjni lehtësisht disqet e fërkimit.
Me fren pune
Vetëm pasi 10 nga 10 herë të keni nisur siç duhet në kodër nga frena e parkimit (pa u kthyer mbrapa dhe pa u ndalur), mund të vazhdoni me stërvitjen me një fren pune. E gjithë vështirësia është se këtu ju duhet të keni kontroll të mirë mbi të gjithë komponentët e makinës: dëgjoni motorin, shikoni leximet e instrumenteve. Mund ta ndjeni momentin e kyçjes së disqeve nga rënia e rrotullimeve. 
Makina është ndezur, leva e marshit është në neutral, këmba e djathtë është në frenim.
- Shtrydhni tufën, vendosni marshin e parë ndërsa vazhdoni të mbani frenimin.
- Ne fillojmë të lëshojmë pa probleme tufën derisa shpejtësia të bjerë, pas së cilës e rregullojmë këmbën në këtë pozicion.
- Ne e transferojmë shpejt të djathtën nga frena në gaz, dhe gradualisht duke shtuar fuqinë, më në fund lëshojmë pedalin e majtë.
Filloni në pjerrësi të vogla, duke përparuar gradualisht në ato më të pjerrëta. Shumë shpejt do të mësoni të lëvizni pa probleme, duke kapur momentin e duhur duke "luajtur" me pedalet dhe çdo ngritje do të jetë në fuqinë tuaj.
Nëse rpm bie ndjeshëm, dhe makina po dridhet fort, është e nevojshme ose të shtoni rpm në motor ("i jepni gaz"), ose të rrisni pak presionin në pedalin e tufës, por në asnjë rast ta braktisni plotësisht atë. 
Nuk ka asgjë të tmerrshme në faktin që keni ngecur në një kodër, është shumë më e tmerrshme të riktheheni, sepse në kushte reale ka një probabilitet të lartë që të ketë një makinë pas jush. Thjesht përsëritni përsëri saktë të gjitha hapat e mëparshëm: kutia e marsheve është në neutral, ndezni makinën dhe provoni të nisni.
Si të shmangni kërcitjet
Kontrolloni gjithmonë pozicionin e levës së marshit, shenja karakteristike e neutralit është loja e lirë majtas dhe djathtas. Më mirë akoma, niseni makinën me tufën të shtypur, kjo do të shmangë një hov të mprehtë përpara nëse papritur harroni të shkëputeni. 
Mos u shqeteso
Mbani mend: në fillim, armiku juaj kryesor është eksitimi, mos i kushtoni vëmendje sinjaleve të tingullit dhe dritës së shoferëve të padurueshëm, ata thjesht harruan se sa e frikshme dhe e vështirë në fillim është të futesh në mekanikë.
Dhe kur të bëheni një shofer me përvojë, mos harroni se sa e vështirë është për një fillestar dhe jini më tolerant ndaj atyre që janë "budallarë në rrugë". Ndoshta ai thjesht nuk ka mësuar të fillojë ende.
Çdo entuziast rishtar i makinave që ka një makinë përballet me një problem: si të mësojë se si të lëvizë pa probleme dhe të mos ngecë? Dhe do të ishte mirë nëse vetëm dridhjet e vazhdueshme dhe fikja e motorit do t'ju pengonin të filloni normalisht. Por ndonjëherë ju duhet të hipni në një makinë që qëndron në një kodër. Pastaj fillojnë manipulimet me frenat e dorës, madje diçka vendoset nën rrotat e pasme, por rezultati është gjithmonë i njëjtë - makina ende qëndron në vendin e saj, nuk mendoj të shkoj askund.
Pra, cila është mënyra e duhur për të filluar?
Faza e parë: nisni motorin
- Zbato frenën e parkimit. Kjo është për të parandaluar që automjeti të lëvizë vetë. Për ta ndezur, ngrini levën e frenave të parkimit.
- leva e transmisionit duhet të jetë në neutral.
- duke shtypur pedalin e tufës, mos e lëshoni.
- Pasi të siguroheni që të gjitha sistemet në makinë funksionojnë siç duhet, mund të ndizni ndezjen dhe motorin.
- pasi keni dëgjuar që motori ka filluar të funksionojë, mund të hiqni dorën nga çelësi i ndezjes, tani ai do të bjerë në vend vetë dhe do të fikë motorin.
- sigurohuni që leva të jetë përsëri në neutral.
- pastaj filloni të hiqni butësisht këmbën tuaj nga kapja.
- nëse motori nuk ka punuar për disa orë, atëherë duhet të jepni disa minuta që ai të ngrohet. Temperatura e motorit duhet të jetë së paku 50 ° C.
Faza e dytë: fillimi i lëvizjes
- shikoni mirë përreth, sigurohuni që asgjë nuk e pengon fillimin e lëvizjes nga jashtë.
- ndez sinjalin e kthesës.
- pastaj shtypni njëkohësisht tufën dhe vendoseni levën në marshin e parë (majtas dhe përpara).
- lëshoni frenat e dorës duke e mbajtur këmbën në kapje. Ju tashmë mund të vendosni duart në timon.
- Lëshojeni tufën ngadalë ndërsa dëgjoni motorin që funksionon.
- pasi prisni derisa numri i rrotullimeve në bosht me gunga të fillojë të ulet (kjo do të kuptohet nga zhurma e motorit), mbajeni tufën në një pozicion për 2-3 sekonda duke shtypur përshpejtuesin.
- makina do të fillojë të lëvizë, dhe më pas do të jetë e mundur të lëshoni tufën dhe të punoni vetëm me pedalin e gazit.
Gabimet popullore dhe arsyet e tyre:
Kur u përpoq të nisej, makina u hodh fort.
Kjo do të thotë që e keni lëshuar tufën shumë shpejt.
- motori u bllokua
E lëshove tufën shumë herët, kur RPM ishte ende e pamjaftueshme.
- motori gumëzhin shumë
Kjo do të thotë se ka shumë rrotullime dhe i keni shtuar shumë herët, përpara se tufa të fiksohet. Kjo do të thotë, ka shumë revolucione, por nuk ka ngarkesë.
- Mos u turpëroni nga fakti që makina juaj ngec vazhdimisht ose filloni me kërcitje.
Për një fillestar, kjo është normale, të gjithë e mësuan dikur. Nëse atij që ju mëson i mungon durimi dhe ai vazhdimisht ju qorton, atëherë është më mirë ta refuzoni këtë mentor. Por sigurisht, nëse ky është një instruktor, atëherë nuk mund të shkosh askund - duhet të durosh.
- Mori licencën - bëhuni hero? Aspak.
Ju nuk keni nevojë të mendoni se nëse tani mund të drejtoni një makinë, atëherë duhet të filloni drejtimin tuaj me frazën: "Dhe tani unë do të tregoj se si mund të ngas dhe do t'i kapërcej të gjithë!" Një ide e ngjashme mund të përfundojë tashmë në takimin me shtyllën e parë. Edhe pasi të keni marrë patentën, mos nxitoni të hyni në rrugë me një numër të madh makinash. Së pari, mësoni të ndjeni makinën, sillni të gjitha ushtrimet në automatizëm, praktikoni ku askush nuk do t'ju ndërhyjë. Ushtrimi këtu nënkupton një sërë veprimesh: përfshirja e tufës, futja e makinës në një kthesë, rrotullimi i saktë i timonit. Çdo makinë ka karakteristikat e veta, dhe secila duhet të përshtatet. Edhe nëse vozitni mirë, por ndryshoni me një makinë tjetër, ajo mund të ngecë me ju, thjesht sepse nuk i njihni veçoritë e saj.