Si të ndryshoni vajin në makinat moderne Renault Megane? Vaj motori për Renault Megane Si ndryshon lëngu.

Cilësia e lubrifikantit në motor luan një rol shumë të rëndësishëm në funksionimin e automjetit. Qëndrueshmëria e përbërësve kryesorë dhe kuvendeve të motorit varet drejtpërdrejt nga ajo. Prandaj, vetëm vaji i provuar me cilësi të lartë duhet të derdhet në sistemin e lubrifikimit dhe ai duhet të zëvendësohet në kohën e duhur pasi të mbarojë jeta.

Fazat kryesore

Ndryshimet e planifikuara të naftës duhet të bëhen çdo 10-15 mijë kilometra ose një herë në vit, varësisht se cila ngjarje ndodh më herët. Kur zëvendësoni lubrifikantin, duhet të ndryshoni edhe filtrin dhe të skuqeni sistemin me vaj të vjetër. Të gjitha fazat e procedurës së ndryshimit të naftës Renault Megane 2 dhe 3 janë si më poshtë:

1. Përzgjedhja dhe blerja e gjithçkaje që ju nevojitet (vaj, filtër, lëng që rrjedh).
2. Tjetra, makina duhet të drejtohet në një vrimë shikimi ose mbikalimi, të vendoset në frenat e dorës dhe të ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit.
3. Kur ngrohja të ketë mbaruar, duhet të fikni motorin, të hapni kapakun e kapuçit dhe të hiqni mbrojtjen nga motori.
4. Kur përgatitjet të kenë mbaruar, duhet të hapni kapakun e mbushësit dhe të derdhni lëngun e derdhjes, pastaj rindizni motorin dhe lëreni të funksionojë për 5 minuta.
5. Atëherë është e nevojshme të fikni përsëri motorin, të zëvendësoni rezervuarin e vajit të mbeturinave dhe të kapni kapakun e kullimit.
6. Ndërsa vaji po kullon, mund të hiqni filtrin e vjetër të vajit dhe të vendosni një të ri në vendin e tij, pasi të lubrifikoni fijen me vaj.
7. Kur vaji i vjetër ka ndaluar kullimin, mund të shtrëngoni kapakun e kullimit.
8. Tani mund të shtoni vaj të ri në nivelin maksimal.
9. Pasi të jetë mbushur vaji i ri, është e nevojshme të ndizni përsëri ndezjen dhe ta lini motorin të funksionojë 5-7 minuta.
10. Pas kësaj procedure, ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar me një dipstick. Duhet të mbetet pak më shumë se gjysma.
11. Në fund, ju duhet të mbyllni qafën e mbushësit me një kapak dhe të kontrolloni të gjitha nyjet në mënyrë që vaji të mos rrjedhë prej tyre.

Për Renault Megane 2 dhe 3, ju duhen rreth 4 litra vaj të ri. Nëse përshkrimi gojor nuk është i mjaftueshëm, mund të kërkoni në temën e ndryshimit të vajit në foto, ku çdo veprim do të shoqërohet me një fotografi përkatëse. Para fillimit të punës, do të jetë e dobishme të njiheni me rekomandimet e prodhuesit, të cilat mund të gjenden në librin e shërbimit në seksionin e duhur, për shembull, duke zëvendësuar vajin Renault Fluence.

Në çdo motor Renault Megan, vaji bëhet një pjesë integrale e sistemit. Zbatimi në kohë i procedurës menjëherë do të japë disa efekte të rëndësishme.

1. Produktet e djegies së djegies dhe karburantit hiqen.
2. Mbrojtja nga korrozioni.
3. Parandalimi i fërkimit.
4. Mbrojtje nga veshja e parakohshme e pjesëve.

Periodikisht, kërkohet një zëvendësim i këtij lëngu, sepse përbërjet me cilësi më të lartë gjithashtu humbasin pronat e tyre.

Mjetet për punë: Rreth zgjedhjes dhe frekuencës

Përdorimi i vajit të motorit multigrade është ajo që rekomandohet nga vetë prodhuesit, duke prodhuar seri Megan 2 dhe 3. Parametrat kryesorë për blerësin duhet të jenë specifikimi, shkalla e viskozitetit. Efektiviteti i kompozimeve zvogëlohet nëse përzieni disa mundësi nga prodhues të ndryshëm.

Një grup mjetesh për punë përbëhet nga:

1. Pikëllim zinxhiri ose mbajtës filtri në motor.
2. Spanner 10 mm.
3. Një çelës me katër fytyra, 8 mm.
4. Kova ose një legen ku derdhim minierat.

Renault 2 dhe 3 kërkojnë të paktën 3-4 litra të shtohen në lëngun e ri. Mos bëni pa komponim të ndezur, kapakun e kullimit dhe një filtër të ri vaji. Veshjet dhe dorezat ndihmojnë në mbrojtjen e materialeve të rrezikshme.

Si ndryshon lëngu?

Ekziston një seksion i veçantë i librave të shërbimit Renault, ku prodhuesi shkruan rekomandimet e tij se si dhe në çfarë mënyrë për të kryer këto veprime. Ky është një nga operacionet themelore kur nuk është as e nevojshme të kontaktoni qendrat e shërbimit. Së pari, makina ngrihet në vrimën e shikimit, ose në mbikalim. Dhe pastaj kryhen veprimet e mëposhtme.

1. Shtë e nevojshme të përdorni një frenë dore. Pa të, zëvendësimi është i pamundur. Mbetet vetëm për të ngrohur motorin derisa temperatura e tij të jetë afër me atë që funksionon. Përndryshe, i gjithë sedimenti do të mbetet brenda në fund të procedurave të zëvendësimit. Motori duhet të fiket kur nxehet mjaftueshëm.
2. Tjetra, ju duhet të hiqni mbrojtjen që qëndron në kavilje. Pesë bulonat duhet të jenë të pazgjidhura, për këtë ju duhet një çelës dhjetë.

Kur instaloni në vend të kaviljes së vjetër, shumë kanë vështirësi. Aty ku pjesët janë të bashkangjitura, pllaka mbrojtëse, e shtyrë ndoshta nën plastikë, me siguri do të pranverë fort. Do të na duhen vetëm tre bulona M6 në mënyrë që ta thjeshtojmë këtë punë. Gjatësia minimale e kërkuar për ta është 30 milimetra. Mbetet vetëm për të blerë tre rondele të tjera për 24 milimetra. Bulonave të tilla janë shumë më të lehtë për t'u kthyer në vendet e tyre origjinale. Zëvendësimi në përgjithësi bëhet më i lehtë.

Ushtrimet u janë dorëzuar kooperativave të garazhit, ose në dispozicion, dhe është rreptësisht e ndaluar të kulloni këtë material në tokë. Pasi makina largohet nga mbikalimi, ajo parkohet për 15 minuta në një rrugë të sheshtë. Kjo do të lejojë që lëngu i harxhuar të thahet plotësisht. Atëherë ju duhet vetëm të shtoni vaj derisa të arrijë nivelin maksimal.
  Nëse flasim për transmetimin manual, vaji shpesh derdhet gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Zgjedhja e përbërjes së duhur mund t'u besohet specialistëve të stacioneve të shërbimit, ose të bëhet vetë.

Cilat kushte operimi për veturat konsiderohen të vështira?

1. Operacion i parregullt, ose udhëtime me pushime të gjata. Veçanërisht i kushtohet shumë vëmendje motorëve që nuk funksionojnë gjatë dimrit. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni lëngun e punës shumë më shpesh. Në të vërtetë, kondensimi do të formohet në motor nëse automjeti ka qenë në garazh për një kohë të gjatë. Kondensimi mund të bëhet një acid i fortë nëse përzihet me produkte të djegies në sistem.
2. Përdorni makinën për udhëtime të shkurtra. Në kushte të tilla, motori nuk ka kohë të mjaftueshme për të ngrohur në mënyrë të pavarur në temperaturën normale të funksionimit. E cila gjithashtu çon në formimin e kondensatës.
3. Motori është nën ngarkesë të rëndë kur makina vetëm fillon. Pastaj vaji nxehet, gjë që çon në humbjen e të gjitha pronave.
4. Vozitja në terrene kodrinore krijon gjithashtu kushte të vështira për operim. E njëjta vlen edhe për shkarkimet e rregullta të automjeteve, përdorimin e rimorkios. Fenomene të tilla shkaktojnë oksidim, rrisin mundësinë e trashjes së vajit.
5. Ajri me pluhur dhe papastërti gjithashtu ndikon në funksionimin e motorit nuk është mënyra më e mirë.
6. Roli më i rëndësishëm luhet nga cilësia e përbërjes. Kur nuk digjet në cilindra, formohet një precipitim, i cili është arsyeja pse shfaqen probleme në të ardhmen.
7. Efikasiteti i sistemit të ftohjes zvogëlohet kur automjeti është në punë pa lëvizur me motorin. Lëngu i punës fillon të nxehet në kushte të tilla.

Si të ndryshoni lubrifikantin në makinë?

Shumë besojnë se modelet moderne të ingranazheve nuk kërkojnë ndryshime të rregullta të vajit. Ekspertët thonë se duhet të ndryshoni lëngun në çdo rast. Justshtë vetëm se kuti ingranazhesh të ndryshme kanë interval të ndryshëm kohor kur kërkohet. Kuti ingranazhi ndryshon nga modelet e tjera në qëndrueshmëri të lartë.

Formulimet e transmetimit janë ideale për pjesët e lubrifikimit. Por duhet të kujtojmë se me kalimin e kohës, efekti mbrojtës i aditivëve në këto lëngje zvogëlohet.

Mirëmbajtja e automjeteve: Rregullat e funksionimit të lubrifikantit

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk ka të bëjë vetëm me veturat, përkatësisht riparimin dhe mirëmbajtjen. Por gjithashtu kam një hobi si të gjithë njerëzit. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaja përvojën time. Po provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Vëmendje, vetëm sot!

Prodhimi serik i një makine të vogël familjare nga Renault filloi në 1995. Modeli Megane zëvendësoi Renault 19 të vjetëruar në linjën e montimit dhe hyri me lehtësi në konkurrencë me VW Golf, Chevrolet Cruz, Opel Astra dhe Ford Focus. Kur zhvilloni artikuj të rinj për bazën, u zgjodh platforma Renault-Nissan S, dhe të gjitha njësitë dhe përbërësit u huazuan nga paraardhësi i saj. Sot në Evropë, modeli është paraqitur në gjeneratën e 4-të dhe për tërë kohën e prodhimit u ofrua në një shumëllojshmëri të niveleve të trim me një gamë të gjerë motorësh. Më tej - në mënyrë më të detajuar në lidhje me njësitë e energjisë dhe për atë lloj vaji dhe sa duhet të derdhen.

Gjenerata I deri në vitin 2002 ka punuar në motorët me naftë 1.9 litra dhe motorët me benzinë \u200b\u200b1.4-2,0 litra dhe një rrymë prej 70 deri 150 kf. Në vitin 1999, modeli iu nënshtrua pushimeve, dhe në 2002 në Paris Motor Show, gjenerata e tij e dytë, e cila zgjati deri në vitin 2009, u paraqit para publikut. Në këtë kohë, Megan II kishte një model mjaft ekstravagant dhe të diskutueshëm me një bollëk të linjave të copëtuara, por ishte në kërkesë të madhe në Rusi. Nën kapuçin e makinës u vendosën 3 njësi naftë (1.5, 1.9 dhe 2.0 litra me 80-173 kf) dhe 4 motorë benzinë \u200b\u200bme fuqi 82-163 kf. (1.4, 1.6, 2.0 dhe 2.0 turbo). Brezi i ardhshëm i modelit ishte i fundit për tregun e brendshëm. Nga jashtë, ajo shpëtoi nga linjat e kritikuara të copëtuara dhe tani është përshtatur me stilin klasik të korporatës së shqetësimit. Në vitin 2012 dhe 2014 ka pasur dy pushime të vogla.

Modifikimet më të njohura të Megan III në Rusi ishin versionet me motor benzinë \u200b\u200b1.6 (106 kf) dhe 2.0 litra (143 kf), megjithëse modeli kishte shumë modifikime të tjera. Këto njësi bënë të mundur përshpejtimin në njëqind e parë në 11.7 dhe 10.1 sekonda, përkatësisht, me një konsum të përzier të karburantit prej 6.8 dhe 7.8 litra në 100 km (të dhëna për versionet me transmetim automatik).

Gjenerata I (1995-2002)

Motori K9KCommonRak 1.5

• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W-40

Motori K4M 1.6

• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.4 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000-15000

Motor K7M 1.6

• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000

Motori F4P 1.8

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W40
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.0 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000-15000

Motori F8Q 1.9

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Gjysmë sintetike 10W40
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-40, 10W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.5 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000

Motori F3R 2.0

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Mineral 15W40
• Llojet e vajit (viskoziteti): 10W-40, 15W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 6.0 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000-15000

Motori F5R 2.0

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W40
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W40, 10W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.4 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000-15000

Gjenerata II (2002-2008)

Motori E7J 1.4

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 15W40
• Llojet e vajit (viskoziteti): 10W-40, 15W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.0 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000-15000

Motori K4M 1.6

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W40
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W40
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000-15000

Motorë F4R / F4RTurbo 2.0

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W40
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.35-5.4 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000

Gjenerata III (2008-2015)

Motori K4J / H4J 1.4

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W40
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.5-4.8 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000-15000

Motori K9KJ836 1.5

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.5 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000-15000

Motori K4M 1.6

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W40
• Llojet e vajit (viskoziteti): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.8 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.

Motori F9QCommonRail / F9QN870 1.9

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.1 litra. (F9QN870), 4.5 l.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000-15000

Motori M9R 2.0

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 7.4 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 500 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 7500-15000

Brezi i parë Renault Megane u shfaq në 1995. Modeli është prodhuar në kapak, sedan, vagon stacioni, Coupe dhe versione të konvertueshme dhe ishte i pajisur me motorë benzine atmosferik me një vëllim 1.4 - 2.0 litra me një kapacitet deri në 150 kf. dhe motorët me naftë 1.9 litra. Në gjeneratën e dytë dhe të tretë, u shfaqën versionet me benzinë \u200b\u200btë turbocharged, përfshirë versionin sportiv të Megan RS, i cili arriti në 275 kf, si dhe motorët e rinj me naftë 1.5 dCi dhe 2.0 dCi. Në vitin 2015, u prezantua gjenerata e katërt Renault Megane.

Kindfarë lloj vaji për të mbushur Renault Megane varet nga viti i prodhimit dhe modifikimit të makinës.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

Vaj sintetik i motorit ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 rekomandohet si vaj motori për benzinën Renault Megane 2 1.6 dhe 2.0. Ai plotëson miratimin e automobilistit Renault RN 0700 dhe ka karakteristika të shkëlqyera mbrojtëse. Ky vaj për Renault Megane 2 1.6 mbron motorin nga veshja dhe depozitat në kushtet më të vështira të funksionimit, siç është trafiku urban në modalitetin start-stop, drejtimi sportiv dhe fillimi i ftohtë. Rrjedhshmëria e rritur e ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 zvogëlon fërkimin viskoz midis pjesëve dhe zvogëlon konsumin e karburantit, dhe vetitë e tij antioksiduese garantojnë mbrojtje efektive kur përdorni këtë vaj në një motor Renault Megane 2 1.6 për të gjithë intervalin e shërbimit të përshkruar nga automatizuesi.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

Vaj motori sintetik me cilësi të lartë ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 plotëson kërkesat e ACEA A3 / B4, Renault RN 0700 dhe RN 0710. Automaker-i rekomandon si vaj për Renault Megane 3 me motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë, përveç për makinat e pajisura me filtër grimcash nafte ( DPF). Garanton mbrojtje maksimale të motorit, veçanërisht sistemin e shpërndarjes së gazit, në të gjitha kushtet e drejtimit, përfshirë ato ekstreme. Aditivë specialë në ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 e mbajnë motorin të pastër dhe stabiliteti i tij i shkëlqyeshëm termik dhe oksidues bën të mundur përdorimin e këtij vaji në motorin Renault Megane 3 me interval të zgjatur të kullimit (siç rekomandohet nga automaker).

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

Vaji plotësisht sintetik i motorit ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 ka aprovime Renault RN 0700 / RN 0710 dhe, falë shkallës së viskozitetit të tij dimëror 0W, karakterizohet nga rritja e rrjedhshmërisë në temperaturë të ulët. Rekomandohet të përdorni këtë vaj në motorët Renault Megane, të cilët operohen në klima të ftohta: garanton një fillim të besueshëm të motorit në çdo mot. Karakteristikat e jashtëzakonshme mbrojtëse të ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 zgjasin jetën e motorit, dhe qëndrueshmëria oksiduese e këtij vaji për Renault Megane ruan karakteristikat e saj gjatë gjithë periudhës midis zëvendësimeve.

FE 5W30 EKOLLIMI I PLANIFIKIMIT T ELF-it

Vaji i plotë i motorit të thithur të ELF-it evolucionar të ELF 5W30 të formuar për automjete dizel që plotësojnë kërkesat moderne të mjedisit. Mund të përdoret si vaj për motorët dizelë Renault Megane 2 dhe 3, të cilët janë të pajisur me një filtër grimcash: Teknologjia e ulët SAPS siguron efikasitetin e saj dhe jetëgjatësinë e gjatë të shërbimit. Për më tepër, ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 garanton mbrojtje të besueshme afatgjatë të motorit kundër konsumit dhe depozitave të dëmshme. Sipas rezultateve të testeve të pavarura ACEA, ajo zvogëlon konsumin e karburantit me 2.1% në krahasim me vajin konvencional, i cili siguron një ulje të kostove të funksionimit kur përdorni këtë vaj për Renault Megane 2.

Duke përdorur shërbimin e përzgjedhjes në faqen tonë të internetit, ju mund të zgjidhni vaj për Renault Megane me versione të ndryshme.

Typefarë lloj vaji motori për Renault Megane në varësi të versionit:

Shumë pronarë të makinave Renault Megane, ndërsa kryejnë mirëmbajtjen e kalit të tyre të hekurt, janë përballur me problemin e zgjedhjes së pjesëve rezervë dhe zëvendësimin e tyre. Sot do të flasim se si të bëjmë zgjedhjen e duhur të një elementi të filtrit me cilësi të lartë për sistemin e vajosjes së motorit, si dhe ta zëvendësojmë atë me një makinë - Renault Megane 3.

Pak për zgjedhjen

Ka shumë produkte nga prodhues të ndryshëm në raftet e dyqaneve, dhe bërja e zgjedhjes së duhur po bëhet gjithnjë e më e vështirë. Për shkak të faktit se çmimet për Megan origjinale praktikisht nuk ndryshojnë nga zëvendësuesit, ato shpesh janë më të përballueshme, rekomandohet të blini pjesë rezervë të markës. Pavarësisht nga lloji i motorit (benzinë \u200b\u200bose naftë) Megane juaj është i pajisur me, cilësia e filtrit të vajit luan një rol të rëndësishëm.

Disa opsione në versionin origjinal

•   - benzinë:
• 7700274177 - për motorin 1.6l (K4M)
• 152009645R - për motorin 2.0l (M4R)
• Renault Megane 3 - naftë:
• 8200768927 - për motorin dci - 1.5l (K9K)

Kur përdorni pjesë origjinale Renault, ju nuk e komprometoni automjetin tuaj dhe siguroni jetën e tij të gjatë.

Ne kryejmë zëvendësimin

Kështu që, ne zgjodhëm filtrin e naftës për Renault Megane tonë, dhe tani pyetja është për ta zëvendësuar atë. Tani do t'ju tregojmë në detaje se si bëhet kjo.

1. Para së gjithash, makina duhet të ngrihet në një ashensor, ose të përdorë një vrimë shikimi, pasi puna duhet të bëhet vetëm nga poshtë.
2. Për qasje të përshtatshme në filtër, duhet të çmontojmë gomën plastike. Bëni atë në gjeneratat Renault Megane 3 është e lehtë. Ne i heqim të dy bulonat që sigurojnë mbrojtjen në anën e pasme, pastaj pak lehtësojmë tre vidhat në pjesën e përparme të saj dhe thjesht zhvendosim mbrojtjen drejt rrotave të pasme.
3. Ne vazhdojmë të zëvendësojmë filtrin e naftës Renault Megane.

Nga rruga, kur ndryshoni vajin, filtri duhet të ndryshohet së pari dhe vetëm atëherë kulloni vajin.

Për të zhbllokuar filtrin e vjetër me naftë, na duhet një tërheqës special. Nëse nuk keni një të tillë, përdorni një copë letër zmerile. Ne marrim një ekstrakt të "letër zmerile", e mbështjellim atë nëpër filtër dhe përpiqemi ta kthejmë atë me forcë në të kundërt të akrepave të sahatit. Shumica e filtrave të naftës Renault Megane janë të lehtë për t'u çmontuar.

Një pikë e rëndësishme - vëzhgoni masat paraprake të sigurisë, veçanërisht kur punoni me një motor të ngrohtë.

1. Para instalimit të një elementi të ri, lyejeni unazën e gomës me vaj motori për të parandaluar dëmtimin e gomës gjatë instalimit.
2. Pas 3, hiqni prizën e kullimit të vendosur në fund të kaviljes, kullojeni vajin dhe vidhosni në një prizë të re - gjithashtu duhet të ndryshohet për të parandaluar rrjedhjet.

Ne mbledhim gjithçka në renditje të kundërt dhe mos harroni të derdhni vaj të freskët në motorin e Renault tuaj.

Po në lidhje me versionet me naftë Renault?

Në një motor nafte, zëvendësimi është identik me një homolog të tij me benzinë, që do të thotë që të zotëroni një Renault Megane të pajisur me një motor nafte, nuk do të hasni në një numër problemesh të panevojshme.

Këshilla e vetme që mund të jepni është të vendosni pak vaj në filtër para instalimit. Kjo do të lejojë që vaji i freskët të shkojë lirshëm në një numër pjesësh që kërkojnë vajosje të menjëhershme (për shembull, në një turbocharger). Kur shërbeni një Renault Megane, kjo këshillë nuk duhet të lihet pas dore, pasi pjesa e sipërpërmendur luan një rol të rëndësishëm në jetën e motorit.

Për ta përmbledhur

Pra, kemi zbuluar se kursimi në pjesë rezervë është plotësisht i padobishëm, që do të thotë se ju duhet vetëm të blini pjesë origjinale. Ne mund të shprehim një mirënjohje të veçantë për inxhinierët Renault Megan për lehtësinë e shërbimit. Ne ishim të bindur se një ndryshim i pavarur i naftës nuk do të ishte një problem i panevojshëm.

Përkundër faktit se Renault Megane vjen me shumë motorë që funksionojnë në lloje të ndryshme të karburantit, ju mund të bëni një ndryshim cilësor të vajit vetë, pavarësisht nga lloji i njësisë së energjisë.

Nëse po punoni me ngritës, sigurohuni që makina të jetë e montuar në mënyrë të sigurt në putrat e pajisjes. Në rast se makina është e vendosur në gropën e inspektimit, instaloni kundër-kthyes për të përjashtuar mundësinë e daljes nga makina.

Fat të mirë në rrugë!