Në fund të javës së kaluar, munda të vizitoja fabrikën qendrore të Volkswagen në Wolfsburg. Është një nga kompanitë më të mëdha në Gjermani si për nga sipërfaqja dhe numri i punonjësve, si dhe një nga fabrikat më të mëdha të makinave në botë. Pa shaka: në territorin e saj (6,5 km katrorë), 3 principata të Monakos mund të vendosen njëkohësisht.
Këtu është e nevojshme të bëjmë një digresion të vogël dhe të theksohet se shqetësimi Volkswagen nuk janë vetëm makina "popullore" me logon VW. Grupi Volkswagen është prodhuesi më i madh i makinave në botë. Më shumë se 25% e makinave që udhëtonin në rrugët e Evropës janë ndërtuar në transportuesit e kësaj kompanie të veçantë.
Grupi Volkswagen aktualisht zotëron markat e mëposhtme të makinave:
- Drejtpërsëdrejti vetë makinat Volkswagen
- Një tjetër markë e njohur gjermane e makinave - Audi
- Krenaria çeke - Škoda
- Markë spanjolle e makinave, jo shumë e njohur në hapësirën post-sovjetike - Sedilja
- Bentley- marka më prestigjioze e makinave luksoze
- Prodhuesi italian i supermakinave - Lamborghini
- BugattiËshtë një markë franceze e makinave që prodhon makinat më të shtrenjta të prodhimit në botë
- Porsche- një tjetër kompani gjermane që prodhon makinat më të besueshme dhe më fitimprurëse (për prodhuesit) në botë
- Kompanitë e specializuara në prodhimin e kamionëve dhe autobusëve - Scania dhe NJERI
- Ducati- kompania e vetme në këtë listë që nuk prodhon makina, por motoçikleta
Do të ishte naive të besohej se e gjithë kjo listë e madhe e produkteve të automjeteve prodhohet në Wolfsburg. Fabrika lokale është “mprehur” për prodhimin e disa modeleve të vetë Volkswagen-it, tani është Golf, Golf Sportsvan, Golf GTE, e-Golf, Tiguan dhe Touran, ndërsa më herët ishte në Wolfsburg që ishte i famshëm Volkswagen “Beetle”. prodhuar (Beetle në versionin anglisht dhe Käfer - në gjermanisht) Në total, koncerni zotëron 107 fabrika në mbarë botën, nga të cilat 28 ndodhen në Gjermani.
Pak histori.
Tani nuk është zakon të flasim për këtë, por shfaqja e një marke të tillë makinash si Volkswagen lidhet drejtpërdrejt me periudhën e Partisë Naziste në Gjermani. Një nga idetë e shumta populiste të Hitlerit ishte t'i siguronte çdo familjeje gjermane një makinë private. Me një propozim të ngjashëm ai bëri në vitin 1933, pasi u konsultua me një përfaqësues të kompanisë "Daimler-Benz", si dhe me Ferdinand Porsche, të cilin e emëroi si kurator të projektit "makina e popullit".
Ferdinand Porsche, duke qenë një projektues i ndërgjegjshëm dhe i talentuar, e përballoi në mënyrë të përsosur detyrën e tij, duke ofruar disa projekte të lira dhe të përballueshme për të gjithë. Më pas, ishte sipas projekteve të tij që do të dizajnohej legjendar "Beetle".
Më 26 maj 1938, midis fushave dhe fshatrave të Gjermanisë perëndimore, u vendos gurthemeli i fabrikës së ardhshme. Për fushat dhe fshatrat - kjo nuk është një ekzagjerim. Në të vërtetë, nuk kishte asnjë vendbanim të vetëm të madh brenda një rrezeje prej disa dhjetëra kilometrash. Kjo vendndodhje e uzinës kërkonte ndërtimin e një qyteti të veçantë, i cili filloi më 1 korrik 1938. Qyteti i ri mori një emër tepër të vështirë për një person që flet rusisht - Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben. Emri i qytetit mund të përkthehet si "Qyteti i makinave KdF pranë Fallersleben". Shkurtesa "KdF" qëndron për "Kraft durch Freude" ose "Forca përmes gëzimit" - ky ishte emri i një organizate shtetërore që merrej me kohën e lirë të popullsisë gjatë Rajhut të Tretë, dhe Fallersleben ishte atëherë një fshat i vogël që tani është pjesë. të Wolfsburgut.
Siç e përmenda, ideja e një "makine popullore" doli të ishte krejtësisht populiste. Në fabrikën e ndërtuar, ata filluan të prodhojnë pajisje ushtarake për nevojat e Gjermanisë, duke e bërë këtë deri në vitin 1945. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, uzina dhe qyteti ranë në zonën e pushtimit britanik. Përfaqësuesit e shtetit ishull e riemëruan menjëherë Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben në Wolfsburg shumë më të lehtë për t'u shqiptuar dhe menaxhimit të uzinës së rrënuar iu dha një kusht: ose fabrika do të shkatërrohej, ose do të fillonte në të vërtetë të prodhonte. "makinat e njerëzve", dhe madje të paktën 1000 njësi çdo muaj (në atë kohë - këto janë numra të mëdhenj). Sidoqoftë, Volkswagen e përballoi me sukses këtë detyrë, duke u bërë gradualisht lideri i inxhinierisë mekanike botërore.
Aktualisht, vetëm fabrika e Wolfsburgut prodhon 3800 automjete të reja Volkswagen çdo ditë, ose një automjet në çdo 18 sekonda.
Tani le të hedhim një vështrim drejtpërdrejt në prodhim. Le të ecim nëpër punëtori dhe të shohim se si makinat e shkëlqyera janë bërë nga pjesë dhe përbërës jo-përfaqësues.
Tani këto janë vetëm rrotulla të mëdha çeliku, por së shpejti ato do të bien nën presion, do të marrin formën e dallueshme të një makine dhe do të mbushen me mbushje mekanike dhe elektronike. 
Dhe këtu janë të njëjtat shtyp. Çdo ditë janë në punë, çdo ditë vulosin pjesë. 
Nga poshtë tyre dalin elementë të ndryshëm të trupit të ardhshëm. Siç mund ta imagjinoni tashmë në këtë fazë, këto pjesë së shpejti do të bëhen pjesë e Volkswagen Golf-it të ri. 
Të gjitha punët kërkuese fizike dhe të dëmshme, si saldimi, kryhen nga robotë në Volkswagen. 
Pasi puna është “mashtruar” me pjesë të ndryshme të makinës, fitohet një trup pothuajse i përfunduar. 
Si trupi ashtu edhe pjesët e tjera janë lyer, natyrisht, edhe nga robotët. Në përgjithësi, në kohën tonë, një person nuk duhet të punojë vazhdimisht me substanca që kanë një efekt kaq negativ në shëndetin. Mirë, kur një herë në disa vjet duhet të bëni riparime në shtëpi dhe të lyeni muret - një aktivitet i tillë është ende i lejueshëm, por jo për të helmuar trupin tuaj nga dita në ditë. 
Ju mund të keni përshtypjen se vetëm robotët punojnë në fabrikën e Volkswagen, por kjo do të ishte e gabuar. Fabrika e Wolfsburgut punëson rreth 60 mijë njerëz, të cilët merren kryesisht me zejtari të vogla. Një aktivitet i tillë nuk kërkon shumë përpjekje fizike, prandaj ka shumë gra në transportues. Përveç kësaj, rreth 10,000 punonjës janë punëtorë të mendjes. Është një numër kaq i madh njerëzish këtu, në fabrikën e Wolfsburgut, që siguron hapat tanë në të ardhmen: zhvillimi i modeleve të reja, përmirësimi i teknologjive, kërkimi i zgjidhjeve të reja të jashtëzakonshme dhe shumë e shumë më tepër. 
Punëtorët në transportues ndahen në ekipe me nga 14-16 persona secila. Në mënyrë që ata të mos lodhen nga puna rutinë, njerëzit brenda të njëjtit ekip lejohen të ndryshojnë në mënyrë të pavarur detyrat e punës me njëri-tjetrin. 
Një nga proceset më të rëndësishme gjatë montimit të një makine është e ashtuquajtura "dasma", ose, në terma të thjeshtë, lidhja e trupit me transmisionin. 
Gjëja më interesante për mua ishte procesi i instalimit të rrotave.
Transportuesi sjell pjesën e punës të makinës së ardhshme dhe e lë përpara robotit të ardhshëm. Ai, nga ana tjetër, fotografon vendin në të cilin do të instalohet rrota dhe vendos në mënyrë të pavarur se në cilin drejtim duhet të përdredhohen bulonat mbi të. 
Ja ku makinat marrin emrin e tyre. 
Të gjitha makinat e përfunduara (të cilat, ju kujtoj, prodhohen çdo 18 sekonda) i nënshtrohen kontrollit të cilësisë. Kontrollohen si funksionaliteti i makinerive ashtu edhe parametrat e tyre vizualë. 
Dhe më pas makinat e përfunduara shkojnë në udhëtimin e tyre afatgjatë nëpër botë. Dikush - në një qytet fqinj, dikush - në një kontinent tjetër. Në shitësit e makinave ata presin në krahë në mënyrë që të bëjnë të lumtur blerësin e përgatitur për ta. Dhe, ndoshta, ju ose të afërmit, miqtë dhe të njohurit tuaj po ngasin tani të njëjtën "Makin e Popullit" që vjen nga punishtet e kësaj fabrike në një qytet të vogël gjerman të quajtur Wolfsburg. 
Nga rruga, çdokush mund të shohë me sytë e tij se si zhvillohet procesi i shndërrimit të një pjese metali në një makinë të re. Për ta bërë këtë, së pari duhet të regjistroheni për një ekskursion në faqen e internetit të Volkswagen (faqja është në gjermanisht, por ne të gjithë dimë ta përdorim shumë mirë përkthyesin Google - do të jetë mjaft e mjaftueshme). Kostoja e ekskursionit është 7 euro, e cila, udhëtarët me përvojë nuk do të më lënë të gënjej, për atraksionet e Evropës Perëndimore është mjaft e lirë.
Dhe një gjë tjetër: të gjitha fotot e përdorura në postim i përkasin shërbimit të shtypit të Volkswagen. Çdo filmim fotografish dhe video në territorin e uzinës është i ndaluar, në mënyrë që konkurrentët dinakë (për shembull, nga vendet e Azisë Lindore) të mos zbulojnë disa sekrete teknologjike.
Për ta përmbledhur: deri tani ngjarja më interesante që munda të merrja pjesë në 2014-ën që po largohet! Të shohësh të gjithë procesin e krijimit të një makine nga fillimi në fund do të jetë interesante jo vetëm për shoferët, por për të gjithë ata që duan të zgjerojnë horizontet e tyre.
Si të arrini atje:
Ka mënyra të ndryshme për të arritur në Wolfsburg, por mënyra më e përshtatshme është nga Hanoveri me tren rajonal ose nga Berlini me tren me shpejtësi të lartë. Në të dyja rastet, udhëtimi do të zgjasë afërsisht 1 orë. Fabrika tashmë është e dukshme direkt nga stacioni hekurudhor.
Dëshiroj të shpreh fjalë të veçanta mirënjohjeje për kompaninë Volkswagen, e cila organizoi dhe drejtoi këtë ngjarje, si dhe ofroi ndihmë informative në shkrimin e këtij postimi.
Ndonjëherë shkruaj postime të këndshme. Për të mos i humbur ato, regjistrohuni në blogun tim.
Wolfsburgu me një popullsi prej 122 mijë njerëz është një nga qytetet e pakta që u themeluan në Gjermani në gjysmën e parë të shekullit XX. Që nga themelimi i tij më 1 korrik 1938 deri më 25 maj 1945, Wolfsburgu quhej Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben dhe ishte menduar si rezidencë për punonjësit e Volkswagen që do të prodhonin modelin Beetle.
Vladislav Mova, i cili u shpërngul nga Letonia në Gjermani për qëndrim të përhershëm, shkruan: Në fund të javës së kaluar, arrita të vizitoj fabrikën qendrore të Volkswagen, që ndodhet në Wolfsburg. Është një nga kompanitë më të mëdha në Gjermani si për nga sipërfaqja dhe numri i punonjësve, si dhe një nga fabrikat më të mëdha të makinave në botë. Pa shaka: në territorin e saj (6,5 km katrorë), 3 principata të Monakos mund të vendosen njëkohësisht.
Këtu është e nevojshme të bëjmë një digresion të vogël dhe të theksohet se shqetësimi Volkswagen nuk janë vetëm makina "popullore" me logon VW. Grupi Volkswagen është prodhuesi më i madh i makinave në botë. Më shumë se 25% e makinave që udhëtonin në rrugët e Evropës janë ndërtuar në transportuesit e kësaj kompanie të veçantë.
Grupi Volkswagen aktualisht zotëron markat e mëposhtme të makinave:
- Drejtpërsëdrejti vetë makinat Volkswagen
- Një tjetër markë e njohur gjermane e makinave - Audi
- Krenaria çeke - Škoda
- Markë spanjolle e makinave, jo shumë e njohur në hapësirën post-sovjetike - Sedilja
- Bentley- marka më prestigjioze e makinave luksoze
- Prodhuesi italian i supermakinave - Lamborghini
- BugattiËshtë një markë franceze e makinave që prodhon makinat më të shtrenjta të prodhimit në botë
- Porsche- një tjetër kompani gjermane që prodhon makinat më të besueshme dhe më fitimprurëse (për prodhuesit) në botë
- Kompanitë e specializuara në prodhimin e kamionëve dhe autobusëve - Scania dhe NJERI
- Ducati- kompania e vetme në këtë listë që nuk prodhon makina, por motoçikleta
Do të ishte naive të besohej se e gjithë kjo listë e madhe e produkteve të automjeteve prodhohet në Wolfsburg. Fabrika lokale është “mprehur” për prodhimin e disa modeleve të vetë Volkswagen-it, tani është Golf, Golf Sportsvan, Golf GTE, e-Golf, Tiguan dhe Touran, ndërsa më herët ishte në Wolfsburg që ishte i famshëm Volkswagen “Beetle”. prodhuar (Beetle në versionin anglisht dhe Käfer - në gjermanisht) Në total, koncerni zotëron 107 fabrika në mbarë botën, nga të cilat 28 ndodhen në Gjermani.
Pak histori.
Tani nuk është zakon të flasim për këtë, por shfaqja e një marke të tillë makinash si Volkswagen lidhet drejtpërdrejt me periudhën e Partisë Naziste në Gjermani. Një nga idetë e shumta populiste të Hitlerit ishte t'i siguronte çdo familjeje gjermane një makinë private. Me një propozim të ngjashëm ai bëri në vitin 1933, pasi u konsultua me një përfaqësues të kompanisë "Daimler-Benz", si dhe me Ferdinand Porsche, të cilin e emëroi si kurator të projektit "makina e popullit".
Ferdinand Porsche, duke qenë një projektues i ndërgjegjshëm dhe i talentuar, e përballoi në mënyrë të përsosur detyrën e tij, duke ofruar disa projekte të lira dhe të përballueshme për të gjithë. Më pas, ishte sipas projekteve të tij që do të dizajnohej legjendar "Beetle".
Më 26 maj 1938, midis fushave dhe fshatrave të Gjermanisë perëndimore, u vendos gurthemeli i fabrikës së ardhshme. Për fushat dhe fshatrat - kjo nuk është një ekzagjerim. Në të vërtetë, nuk kishte asnjë vendbanim të vetëm të madh brenda një rrezeje prej disa dhjetëra kilometrash. Kjo vendndodhje e uzinës kërkonte ndërtimin e një qyteti të veçantë, i cili filloi më 1 korrik 1938. Qyteti i ri mori një emër tepër të vështirë për një person që flet rusisht - Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben. Emri i qytetit mund të përkthehet si "Qyteti i makinave KdF pranë Fallersleben". Shkurtesa "KdF" qëndron për "Kraft durch Freude" ose "Forca përmes gëzimit" - ky ishte emri i një organizate shtetërore që merrej me kohën e lirë të popullsisë gjatë Rajhut të Tretë, dhe Fallersleben ishte atëherë një fshat i vogël që tani është pjesë. të Wolfsburgut.
Siç e përmenda, ideja e një "makine popullore" doli të ishte krejtësisht populiste. Në fabrikën e ndërtuar, ata filluan të prodhojnë pajisje ushtarake për nevojat e Gjermanisë, duke e bërë këtë deri në vitin 1945. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, uzina dhe qyteti ranë në zonën e pushtimit britanik. Përfaqësuesit e shtetit ishull e riemëruan menjëherë Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben në Wolfsburg shumë më të lehtë për t'u shqiptuar dhe menaxhimit të uzinës së rrënuar iu dha një kusht: ose fabrika do të shkatërrohej, ose do të fillonte në të vërtetë të prodhonte. "makinat e njerëzve", dhe madje të paktën 1000 njësi çdo muaj (në atë kohë - këto janë numra të mëdhenj). Sidoqoftë, Volkswagen e përballoi me sukses këtë detyrë, duke u bërë gradualisht lideri i inxhinierisë mekanike botërore.
Aktualisht, vetëm fabrika e Wolfsburgut prodhon 3800 automjete të reja Volkswagen çdo ditë, ose një automjet në çdo 18 sekonda.
Tani le të hedhim një vështrim drejtpërdrejt në prodhim. Le të ecim nëpër punëtori dhe të shohim se si makinat e shkëlqyera janë bërë nga pjesë dhe përbërës jo-përfaqësues.
Tani këto janë vetëm rrotulla të mëdha çeliku, por së shpejti ato do të bien nën presion, do të marrin formën e dallueshme të një makine dhe do të mbushen me mbushje mekanike dhe elektronike. 
Dhe këtu janë të njëjtat shtyp. Çdo ditë janë në punë, çdo ditë vulosin pjesë. 
Nga poshtë tyre dalin elementë të ndryshëm të trupit të ardhshëm. Siç mund ta imagjinoni tashmë në këtë fazë, këto pjesë së shpejti do të bëhen pjesë e Volkswagen Golf-it të ri. 
Të gjitha punët kërkuese fizike dhe të dëmshme, si saldimi, kryhen nga robotë në Volkswagen. 
Pasi puna është “mashtruar” me pjesë të ndryshme të makinës, fitohet një trup pothuajse i përfunduar. 
Si trupi ashtu edhe pjesët e tjera janë lyer, natyrisht, edhe nga robotët. Në përgjithësi, në kohën tonë, një person nuk duhet të punojë vazhdimisht me substanca që kanë një efekt kaq negativ në shëndetin. Mirë, kur një herë në disa vjet duhet të bëni riparime në shtëpi dhe të lyeni muret - një aktivitet i tillë është ende i lejueshëm, por jo për të helmuar trupin tuaj nga dita në ditë. 
Ju mund të keni përshtypjen se vetëm robotët punojnë në fabrikën e Volkswagen, por kjo do të ishte e gabuar. Fabrika e Wolfsburgut punëson rreth 60 mijë njerëz, të cilët merren kryesisht me zejtari të vogla. Një aktivitet i tillë nuk kërkon shumë përpjekje fizike, prandaj ka shumë gra në transportues. Përveç kësaj, rreth 10,000 punonjës janë punëtorë të mendjes. Është një numër kaq i madh njerëzish këtu, në fabrikën e Wolfsburgut, që siguron hapat tanë në të ardhmen: zhvillimi i modeleve të reja, përmirësimi i teknologjive, kërkimi i zgjidhjeve të reja të jashtëzakonshme dhe shumë e shumë më tepër. 
Punëtorët në transportues ndahen në ekipe me nga 14-16 persona secila. Në mënyrë që ata të mos lodhen nga puna rutinë, njerëzit brenda të njëjtit ekip lejohen të ndryshojnë në mënyrë të pavarur detyrat e punës me njëri-tjetrin. 
Një nga proceset më të rëndësishme gjatë montimit të një makine është e ashtuquajtura "dasma", ose, në terma të thjeshtë, lidhja e trupit me transmisionin. 
Gjëja më interesante për mua ishte procesi i instalimit të rrotave.
Transportuesi sjell pjesën e punës të makinës së ardhshme dhe e lë përpara robotit të ardhshëm. Ai, nga ana tjetër, fotografon vendin në të cilin do të instalohet rrota dhe vendos në mënyrë të pavarur se në cilin drejtim duhet të përdredhohen bulonat mbi të. 
Ja ku makinat marrin emrin e tyre. 
Të gjitha makinat e përfunduara (të cilat, ju kujtoj, prodhohen çdo 18 sekonda) i nënshtrohen kontrollit të cilësisë. Kontrollohen si funksionaliteti i makinerive ashtu edhe parametrat e tyre vizualë. 
Dhe më pas makinat e përfunduara shkojnë në udhëtimin e tyre afatgjatë nëpër botë. Dikush - në një qytet fqinj, dikush - në një kontinent tjetër. Në shitësit e makinave ata presin në krahë në mënyrë që të bëjnë të lumtur blerësin e përgatitur për ta. Dhe, ndoshta, ju ose të afërmit, miqtë dhe të njohurit tuaj po ngasin tani të njëjtën "Makin e Popullit" që vjen nga punishtet e kësaj fabrike në një qytet të vogël gjerman të quajtur Wolfsburg. 
Nga rruga, çdokush mund të shohë me sytë e tij se si zhvillohet procesi i shndërrimit të një pjese metali në një makinë të re. Për ta bërë këtë, së pari duhet të regjistroheni për një ekskursion në faqen e internetit të Volkswagen (faqja është në gjermanisht, por ne të gjithë dimë ta përdorim shumë mirë përkthyesin Google - do të jetë mjaft e mjaftueshme). Kostoja e ekskursionit është 7 euro, e cila, udhëtarët me përvojë nuk do të më lënë të gënjej, për atraksionet e Evropës Perëndimore është mjaft e lirë.
Dhe një gjë tjetër: të gjitha fotot e përdorura në postim i përkasin shërbimit të shtypit të Volkswagen. Çdo filmim fotografish dhe video në territorin e uzinës është i ndaluar, në mënyrë që konkurrentët dinakë (për shembull, nga vendet e Azisë Lindore) të mos zbulojnë disa sekrete teknologjike.
Për ta përmbledhur: deri tani ngjarja më interesante që munda të merrja pjesë në 2014-ën që po largohet! Të shohësh të gjithë procesin e krijimit të një makine nga fillimi në fund do të jetë interesante jo vetëm për shoferët, por për të gjithë ata që duan të zgjerojnë horizontet e tyre.
Si të arrini atje:
Ka mënyra të ndryshme për të arritur në Wolfsburg, por mënyra më e përshtatshme është nga Hanoveri me tren rajonal ose nga Berlini me tren me shpejtësi të lartë. Në të dyja rastet, udhëtimi do të zgjasë afërsisht 1 orë. Fabrika tashmë është e dukshme direkt nga stacioni hekurudhor.
Postuar e enjte, 01/06/2017 - 10:00 nga Nikita
Pothuajse gjysma e popullsisë së Wolfsburgut punon në fabrikën më të madhe në botë të Volkswagen. Berlinezët gjithashtu vijnë këtu për të mbledhur makina çdo ditë. Për të ringjallur monoqytetin industrial, Volkswagen ka ndërtuar një muze të madh këtu dhe e ka kthyer çështjen e makinës në një shfaqje. Si jetojnë punëtorët e uzinës dhe pse gjermanëve nuk u intereson dizelgate, zbuloi korrespondenti i Gazeta.Ru.
Rreth gjysma e 120,000 banorëve të Wolfsburgut punojnë në fabrikën e makinave Volkswagen. Rreth 54 mijë punonjës krijojnë makina për Evropën, Japoninë dhe vende të tjera, nga të cilat 44 mijë janë punëtorë. Nuk duket si gjë? Sidoqoftë, gjuha nuk guxon ta quajë Wolfsburg një monoqytet të zymtë automobilistik.
Gjëja e parë me të cilën takohen të gjithë ata që vijnë me trenin e shpejtë nga Berlini janë hotelet e bukura, rrugët e pastra me një numër të madh restorantesh për çdo shije, si dhe Muzeu i Fizikës Faeno dhe një pikë e madhe me marka të modës.
Natyrisht, kartëvizita e Wolfsburgut janë katër oxhaqet që ngrihen mbi ndërtesën e fabrikës së tullave. Këtu montohen 800 mijë makina çdo vit, 3.8 mijë Volkswagen i ri del nga linja e montimit çdo ditë dhe në filmin promovues, që do t'i shfaqet çdo mysafiri të uzinës, ata mburren se "Das Auto" e radhës shfaqet këtu. çdo 18 sekonda. Kompania punon në tre turne: e para fillon në 6.30, e dyta - në 14:30 dhe e treta - në 22:30 pasdite.
Këtu zhvillohen çdo ditë ekskursione rreth një orë e gjysmë, për të cilat çdokush mund të regjistrohet për 10 € dhe nuk ka fund të vizitorëve.
Kjo praktikë nuk mund të gjendet në asnjë ndërmarrje ruse të automobilave. Për shembull, në fabrikën e VW në Kaluga, përveç gazetarëve, të cilëve u hiqen kamerat, ndonjëherë ftohen në ekskursione studentë ose mysafirë të shquar. Në vitin 2016, AvtoVAZ mbajti një ditë të hapur në shkallë të gjerë në Togliatti, e cila tërhoqi vizitorë nga e gjithë Rusia, por ishte një veprim i njëhershëm për nder të përvjetorit të markës dhe ideja për t'i bërë ekskursione të tilla të përhershme mbeti vetëm fjalë. GM-Avtovaz organizon çdo vit ditë të hapura, por vetëm për familjarët e punonjësve të saj.
Ju arrini në vetë ndërmarrjen përmes pikës së kontrollit duke përdorur karta speciale - pasi të kaloni rrotullat, e gjeni veten në oborr. Territori është i rrethuar me gjelbërim, në hyrje ka një dyqan dhuratash. Duke qenë se koha e ekskursionit përkoi me turnin e ditës, arritëm të shikonim më mirë dhe të bisedonim me punonjësit e uzinës.
Këtu vjen një çift shumëngjyrësh - një djalë i mbuluar me tatuazhe, së bashku me një vajzë me përmasa të mëdha me flokë të gjelbër. Këtu janë djemtë tipikë gjermanë të gjatë, të cilët po debatojnë në mënyrë të gjallë se ku të shkojnë në mbrëmje.
Në stacionin e autobusëve të markave, disa të rinj me tuta po qeshin. “Kryesisht jakat e bardha vijnë me vetura”, thotë njëri prej tyre për korrespondentin e Gazeta.Ru. - Punëtorët e thjeshtë ngasin biçikleta dhe transportin e korporatës, dhe disa madje vijnë nga Berlini me një tren me shpejtësi të lartë - ai shkon në Wolfsburg për saktësisht një orë. Përveç banorëve vendas, shumë spanjollë dhe italianë punojnë për ne, kështu që ka shumë institucione me kuzhinën e tyre kombëtare në qytet.
Punonjësit mund të blejnë një makinë më të lirë, por zbritje vërtet të mira jepen vetëm për ata që shkëlqejnë ose për drejtuesit."
Para ekskursionit, të ftuarit kalojnë nëpër dhomën e udhëzuesve - kjo është një hapësirë e veçantë e hapur me stacione pune individuale. Ekziston edhe një kuzhinë. Më në fund, udhërrëfyesi - një gjerman i gjatë me një kostum rreth dyzet - e çon grupin tonë në fillim të turneut. Makinat VW të modifikuara për autobusë të hapur të konvertueshëm përdoren si transport. Në njërën prej tyre u nisëm për një udhëtim nëpër territorin e gjerë të uzinës. Rreth 3 mijë robotë kryejnë operacione pas gardheve plastike.
Ka shumë pak njerëz: dikush nget një biçikletë përgjatë shtigjeve ose transporton mallra në mini-makina, dikush punon në një rrip transportieri - instalon pultin, por një zeshkane elegante ngjit me shkathtësi parakolpin me dy goditje të grushtit të saj.
Meqë ra fjala, rreth 17% e të punësuarve në këtë ndërmarrje janë gra. Nuk ka asgjë për t'u habitur në këtë - për një punë të ngjashme, për shembull, mund të shihni bukuritë në AvtoVAZ në Togliatti dhe në Skoda në Mlada Boleslav.
Fillimisht, qyteti u ndërtua për krijimin e prodhimit të Volkswagen Beetle "popullore" në 1938. Dhe tani ata montojnë modelet Golf, e-Golf, Tiguan dhe Touran këtu. Duke filluar nga viti i ardhshëm, transportuesi do të pushojë së qeni mono-markë - siç u tha nga drejtuesit e markës, ata do të fillojnë të montojnë makina të markave që lidhen me shqetësimin.
Është kureshtare që ka makina shitëse pikërisht në punishtet pranë mureve ku mund të blini pije dhe sanduiçe. Ka gjithashtu disa mensa të vogla pikërisht në fabrikë ku mund të blini ushqim të nxehtë, duke përfshirë currywurst-in e famshëm Volkswagen, i cili, meqë ra fjala, prodhohet në fabrikë dhe shitet në të gjithë Gjermaninë - ato madje shërbehen në disa restorante Michelin.
Fabrika ka fabrikën e saj të mishit, ku mishit të derrit i shtohen gjashtë erëza sekrete dhe nga ky mish i grirë stampohen salsiçe. Këtu prodhohet edhe salca e njohur e Volkswagen.
Një ide e shkëlqyer se si të punësoni dhe ushqeni punëtorët tuaj - ndoshta kjo praktikë mund të adoptohet në AvtoVAZ tonë, sepse në Togliatti çështja e punësimit është veçanërisht e mprehtë.
Me këto mendime shkojmë më tej. Këtu në transportues është instalimi i pultit. Për të optimizuar procesin, punëtorët ulen në një karrige të veçantë të varur. Pasi ka mbaruar me makinën tjetër, punonjësi thjesht "fluturon" në atë tjetër. Aty pranë transportuesit ka vazo me lule. Pavarësisht pastërtisë dhe rregullit, është mjaft e vështirë për njerëzit e papërgatitur të qëndrojnë në punishte për një kohë të gjatë: dhimbja e kokës fillon nga zhurma dhe erërat kimike.
Papritur, muzika rock dëgjohet menjëherë jashtë linjës së montimit - punëtorët vazhdojnë të mbledhin makina, duke kënduar së bashku me Sting, dhe më pas tek Rod Stewart.
"Secili mund të sjellë muzikën e tij dhe ta ndezë atë për ta bërë punën më argëtuese," thotë udhërrëfyesi. - Besohet se kjo përmirëson jo vetëm gjendjen shpirtërore, por edhe produktivitetin e punës. Nga rruga, si janë këngëtarët tuaj - Pugacheva dhe Kirkorov, a janë ata ende yje në Rusi?" Ju informojmë se po, është. Ndërkohë, ekskursioni përfundon, për më shumë se një orë e gjysmë u pa vetëm një pjesë e vogël e gjigantit automobilistik. Kur u pyet për pagat dhe zbritjet, udhëzuesi foli në mënyrë evazive; madje nuk ishte e mundur të zbulohej se sa më lirë i kushtoi Tiguan-i i ri.
Fabrika ndodhet në bregun e Kanalit Qendror të Gjermanisë. Për të arritur në pikën e kontrollit, ose duhet të kaloni urën, ose të shkoni përgjatë kalimit nën tokë. Është e lehtë të gjesh hyrjen në tunel - ka një parking për biçikleta, në të cilin vijnë vendasit. Pak më tutje ka një parking të madh për makina, nuk është për t'u habitur që shumica e makinave në to janë të markave Volkswagen. Ju gjithashtu mund të dalloni Audi, Skoda dhe madje edhe Porsche sportive
Por punëtorët dhe gazetarët vendas janë më të hapur: nëse paga mesatare në uzinën e Volksvagen në Rusi është rreth 25-30 mijë rubla (400-500 €), atëherë në Wolfsburg, thonë ata, është rreth tre herë më e lartë.
Por jeta e qytetit nuk është e kufizuar në një bimë. Për të tërhequr turistët në Wolsfburg, Volkswagen ka krijuar një muze të madh automobilash të quajtur "Autostadt", ku mund të shihni një numër të madh të makinave të rralla të cilësisë së mirë të shqetësimit dhe modeleve më të fundit. Aty pranë është një tjetër argëtim:
banorët e Gjermanisë dhe vendeve fqinje mund të vijnë në Wolfsburg për të takuar personalisht makinën e tyre nga linja e montimit.
Kjo mundësi është plotësisht falas - gjëja kryesore është të vini në radhë për makinën dhe të arrini në kohën e caktuar. Volkswageni i montuar futet në një kullë të veçantë xhami, nga ku makinat e freskëta u shpërndahen pronarëve të rinj një nga një. Kështu, procesi i blerjes kthehet në një shfaqje të vërtetë emocionuese dhe turma shoferësh vijnë këtu për t'u bërë pjesëmarrësit e saj. Një mënyrë tjetër për të interesuar blerësit për makinën tuaj.
Kështu jeton makina Wolfsburg, në jetën e së cilës arritëm të zhytemi për disa ditë.
Historia e automobilave sot është e pamundur pa përmendur markën Volkswagen. Sot selia e kësaj kompanie ndodhet në qytetin e Wolsfburgut, i cili u bë vendlindja e makinës.
Guri i themelit për ndërtimin e uzinës së re u hodh në vitin 1938 dhe ndërtimi u zhvillua në mes të një fushe të zbrazët nën mbikëqyrjen personale të vetë Adolf Hitlerit. Kush mund ta imagjinonte se sot do të ishte fabrika më e madhe e automobilave në botë. Vetëm gjatësia e transportuesit me shumë nivele arrin 11 kilometra.
Dizajneri gjerman realizoi projektimin e makinës së parë "Zhuk", prodhuar në fabrikën e ndërtuar. Fabrika e Wolsfburgut prodhoi modelet e Zhukov deri në vitin 1974, kur prodhimi i tyre u zhvendos në Meksikë.
Në montazhin e uzinës, trupat e makinave shndërrohen në Golf, Touran dhe Tiguan të njohur. Më shumë se pesë mijë punëtorë, 66 robotë dhe 43 manipulues punojnë atje çdo ditë. Sipërfaqja e saj është 56,000 metra katrorë. Në transportuesin e sipërpërmendur, trupi i lyer i makinës shkon drejtpërdrejt në dyqanin e montimit. Gradualisht, hap pas hapi, mijëra përbërës të trupit dhe të brendshëm do të vendosen në vend, duke kompletuar imazhin e makinës. Si fillim, sediljet dhe tastiera qendrore janë instaluar në kabinë. Më pas makina është e pajisur me një kabinë me peshë 50 kg e kështu me radhë. Parakolpët dhe rrotat janë instaluar të fundit, si dhe dyert e makinës janë ngjitur gjithashtu në vendin e tyre.
Vini re se numri i opsioneve të pajisjeve Golf është më shumë se tre milionë, ndërsa numri i kombinimeve të opsioneve më të njohura, si prania ose mungesa e një çati diellore, lloji i kontrollit të klimës dhe lloji i sistemit audio, ka kaluar 300. mijë.
Në vitin 2000, parku Autostadt u hap pranë fabrikës Volkswagen, e cila është kthyer në një kompleks që krijon imazhin e markës dhe tërheq shoferë nga e gjithë bota. Këtu mund të porosisni dhe blini një makinë të re, duke u njohur me proceset e testimit, prodhimit dhe kontrollit të cilësisë së saj. Parku përmban një hotel, dy kinema, një muze, restorante, si dhe pista për makina test-drive, një pavijon të markave të makinave Volkswagen.
Fabrika dhe selia e parë e Volkswagen ndodhet në Wolfsburg. Vetë qyteti i Wolfsburgut u ndërtua në vitin 1938 posaçërisht për punëtorët e fabrikës Volkswagen dhe u zhvillua kryesisht falë këtij shqetësimi. Autostadt është një qytet i vërtetë në një qytet me një gjatësi prej më shumë se 5 km dhe një sipërfaqe prej 25 hektarësh dhe është platforma e komunikimit të Grupit Volkswagen, markave dhe klientëve të tij individualë. Në fakt, ky kompleks është një mënyrë origjinale dhe tërheqëse e marketingut dhe krijimit të një imazhi të markës për vizitorët. Kompleksi është një nga atraksionet turistike më të njohura në Gjermani, i cili vizitohet nga rreth 2 milionë njerëz në vit. Për disa, një vizitë shoqërohet me zgjedhjen dhe blerjen e një makine të re, një provë. Të tjerët janë thjesht turistë me interes për teknologjinë e automobilave.
Volkswagen Autostadt ndodhet në brigjet e një kanali artificial midis qendrës së Wolfsburgut dhe uzinës së Volkswagen. Ndërtesat, sheshet dhe hapësirat e gjelbra që i ndajnë ato janë një monument i vërtetë i arkitekturës së peizazhit; në territorin e kompleksit janë instaluar skulptura dhe instalime të shumta. Përveç selisë së Volkswagen Group, transportuesve të fabrikës, një qendre të shitjes së makinave, hotelit Ritz-Carlton, ekziston Muzeu i Historisë së Automobilave Zeithaus, dy kinema, disa restorante, pista testimi, atraksione dhe më e rëndësishmja shtatë (së shpejti atje do të jenë tetë) pavionet, ku prezantohen modelet e markave të automobilave që janë pjesë e koncernit, demonstron historikun e shqetësimit dhe planet për të ardhmen. Zona e ekspozitës plotësohet nga atraksione dhe aktivitete të shumta të dizajnuara për të rritur, fëmijë dhe të rinj, duke u fokusuar në temën e lëvizjes.
Udhëtimet në Auto City fillojnë në Forumi i pavijonit. Këtu, në kinemanë sferike, mund të shihni video unike në temën e automobilave, dhe në studion e dizajnit të automjeteve, çdo vizitor mund të dalë me projektin e tij të projektimit të makinës.
7 pavijone te markave te ndryshme Volkswagen: Audi, Lamborghini, Seat, Škoda, Volkswagen, Volkswagen kamionë dhe automjete speciale, si dhe Premium Clubhouse që përfaqëson markën legjendare Bugatti (ish pavijoni Bentley) në mënyrë të pazakontë prezantojnë modelet moderne të markave përkatëse të makinave, duke apeluar për të gjitha shqisat e vizitorëve. Çdo ndërtesë ka stilin e saj unik që thekson karakterin e markës. Bota e përrallave çeke merr jetë në pavijonin Skoda. Kubi i zi i pavijonit Lamborghini prezanton një program shfaqjeje me makinën sportive Murcielago. Në pavijonin e markës spanjolle Seat shfaqet një video e shkurtër për zakonet e spanjollëve. Në pavionin e VW është një kinema, ku shfaqet një film për rolin e VW në jetën e një personi. Në vitin 2011, filloi ndërtimi i pavijonit të 8-të të markës Porsche. Konceptet dhe ekspozitat e pavioneve ndryshojnë disi çdo disa vjet. Modelet e vetë VW shfaqen në dy kullat e magazinimit prej xhami që zbukurojnë kompleksin dhe në qendrën e klientëve (KundenCenter).
V qendra e klientit Nga një Polo e vogël në një Touareg të fuqishëm ose një Phaeton luksoz, klientët mund të zgjedhin një model që i përshtatet shijes dhe portofolit të tyre dhe të lënë një porosi për montim. Dhe pas disa muajsh, merrni automjetin e montuar dhe të bërë me porosi pikërisht atje. (Është zakon që gjermanët të porosisin makinën e tyre paraprakisht).
Makinat e gatshme krejt të reja nga prodhimi janë ekspozuar përkohësisht në 2 kulla xhami 20 kate(rreth 400 makina në ditë) - simboli Autostadt "a. Të gjitha makinat pozicionohen sipas peshës, sa më e rëndë të jetë makina, aq më e ulët është ajo. Nga këtu makina transportohet plotësisht automatikisht në qendrën e klientëve për grumbullim. një turne në kullat, të cilat ndër të tjera ofrojnë pamje nga autoqyteti, fabrika dhe ish-centrali i VW.
 |
Një nga komponentët kryesorë të parkut zbavitës Autostadt Volkswagen në Wolsburg - Muzeu i Automobilave Zeithaus(House of Time) është ekspozuar në 4 kate, duke paraqitur rreth 100 modele makinash pasagjerësh, nga shekulli i 19-të deri në ditët e sotme. Midis tyre ka kopje historike si të Volkswagenit ashtu edhe të markave të tjera të ruajtura në origjinal, ose kopjet e tyre të kujdesshme. Për shembull, Beetle i vitit 1938 i konvertueshëm për të përkujtuar hapjen zyrtare të fabrikës, NSU me një motor rrotullues, rishfaqje historike të modelit të parë të patentuar të Benz-it të vitit 1886 dhe Bugatti Atlantique i rrallë. Mund të uleni në makina dhe të bëni një foto. Por gjëja kryesore është se ata marrin pjesë rregullisht në mitingun e makinave të cilësisë së mirë që mbahet në Gjermani. Përveç makinave, Muzeu Zeithaus ka "tabela eksperimenti" që demonstrojnë parimet fizike të përdorura në inxhinierinë e automobilave.
Më në fund, adhuruesve të teknologjisë së automobilave u jepet mundësia të inspektojnë dhe në fakt Fabrika e VW në Wolfsburg dhe zemra e saj është punishtja nr 54, ku montohen makinat VW Golf. Ky është një kompleks pothuajse tërësisht robotik. Saldimi, montimi i trupit të zi, lyerja dhe disa nga montimi përfundimtar bëhen nga robotë. Ju mund të hipni në një tren rrugor rreth uzinës me dritare të mëdha panoramike dhe dyer rrëshqitëse në të dyja anët për një pamje më të mirë.
 |
Në Wolfsburg, jo vetëm që mund të shikoni makina, por edhe të hipni vetë pas timonit. Ka edhe rrugë jashtë rrugës me pengesa uji dhe balte, të projektuara për Volkswagen Touareg dhe Tiguan (për të vozitur në të, mjafton të keni me vete një patentë shoferi ndërkombëtar). Dhe SicherheitsTraining kurse ngarje të sigurta, ku instruktorë me përvojë do t'ju ndihmojnë të praktikoni teknikat bazë të drejtimit.
Udhëtimet speciale janë shpikur për fëmijët - ka një autoshkollë, mbahen klasa të ndryshme master, funksionojnë një numër i madh udhëtimesh, për shembull, një motor xhami, brenda të cilit fëmijët mund të ecin në katër nivele.
Sigurisht, në një zonë kaq të madhe ka disa kafene dhe restorante që variojnë nga një bistro familjare deri në një kafene vjeneze.
 |
Të ndryshme shfaqje dhe shfaqje... Një nga më të famshmit është festivali i vallëzimit bashkëkohor Movimentos Festwochen në ish termocentralin Volkswagenwerks. Në dimër, ka një treg dimëror dhe një pavijon me një oxhak, një shesh patinazhi artificial në akull, i cili shpesh pret shfaqje patinazhi në akull. Dhe në verë, këtu mbahet një shfaqje e shatërvanëve vallëzues me lartësi deri në 70 m, që zgjat rreth 4 javë, çdo vit me një temë të re.
Orari i hapjes:çdo ditë 9.00 - 18.00
Çmimet e parashikuara të biletave:
biletë për 1 ditë / 2 ditë
të rriturit: 15/22 euro, me koncesion (studentë, pensionistë): 12/18 euro, fëmijë / adoleshentë (6-17 Jahre): 6/9 euro
Familjet (2 të rritur + të gjithë fëmijët e tyre nën 17 vjeç): 38/57 euro
Hyrja falas për fëmijët nën 6 vjeç
Zbritje për grupet.
Bileta e mbrëmjes (pas orës 16.00, me zbritje në kafene dhe restorante) 7 euro
Vizita e atraksioneve: ekskursion në kulla, udhëtim në pistë jashtë rrugës dhe standarde, kurse drejtimi, etj. - për një tarifë
"Ekskursion i qytetit të Wolfsburgut 3 orë, 1-3 persona = 300,00 € (auto-shëtitje)
“Ekskursion i qytetit të Wolfsburgut 3 orë, 4-7 persona = 390,00 € (auto-shëtitje)
Ekskursion në parkun tematik Autostadt / Wolfsburg me një vizitë në prodhim për të gjithë ditën 7 orë, 1-3 persona = 410 euro (vetëm gjatë ditëve të javës)
Ekskursion në parkun tematik Autostadt / Wolfsburg me një vizitë në prodhim për gjithë ditën 7 orë, 4-7 persona = 495 euro (vetëm gjatë ditëve të javës)
Ekskursionet në parkun tematik Autostadt / Wolfsburg mund të rezervohen vetëm me takim një muaj para mbërritjes
E RËNDËSISHME: data e vizitës kërkohet paraprakisht, në dy javët e fundit të korrikut dhe javën e parë të gushtit, vizita është e mbyllur!
Për më tepër, biletat e hyrjes paguhen në vend
*****************************************
Informacion shtesë
Një vizitë në vetë PRODHIM zgjat 45 minuta
Programi i vizitave të seminarit ndryshon çdo ditë, kështu që mund të ketë ndryshime në sekuencën e vizitave.
Vizita e prodhimit teorikisht mund të anulohet ose ndryshohet deri në 10 minuta para fillimit
(për arsye teknike ose prodhimi). Vetë programi zgjat një ditë të plotë 7 - 8 orë,
Vizitohen rreth 8-10 punishte, por vetë prodhimi është vetëm 45 minuta.