Kohët e fundit, shumë pajisje janë shfaqur në tregun e automobilave që ndihmojnë në një detyrë kaq të vështirë si ekonomia e karburantit. Shqyrtimet rreth tyre janë shumë të paqarta. Dhe në përgjithësi është shumë e vështirë për një person të pa iniciuar ta kuptojë këtë çështje. Në këtë artikull, ne do të diskutojmë pajisjet më të njohura të kursimit të karburantit në makina dhe do të zbulojmë se sa efektive janë ato.
Gjenerator hidrogjeni
Hidrogjeni është shumë i vështirë për tu përshtatur si lëndë djegëse e makinës për shkak të disavantazheve të tij: vështirësive në prodhim, ruajtje dhe siguri. Por kjo nuk i ndal shpikësit që duan të marrin para nga shoferët profan. Kështu bota lindi Punon si më poshtë: prodhon hidrogjen dhe e shton atë në karburant, duke rritur kështu kilometrazhin për shkak të energjisë së lartë të këtij gazi.
Problemi kryesor me pajisje të tilla është kapaciteti i tyre. Procesi i prodhimit të hidrogjenit shoqërohet me kosto të larta të energjisë. Kjo vendos stres shtesë mbi alternatorin e automjetit. Kjo do të thotë, makina do të shpenzojë shumë më tepër energji në prodhimin e karburantit të hidrogjenit sesa mund të prodhojë më pas.
A është e mundur të kurseni karburant në makinë në këtë rast? Sigurisht që jo. Në fund të fundit, një gjenerator hidrogjeni është i aftë të prodhojë vetëm një sasi të vogël gazi. Edhe nëse futet në sistemin e karburantit të makinës (në shumë gjeneratorë artizanal kjo është thjesht e pamundur), atëherë nuk do të jetë e mjaftueshme për të rritur fuqinë dhe zvogëluar konsumin e karburantit.
Pajisjet e marrjes së vorbullave
Inxhinierët gjithmonë mbajnë një sy të ngushtë në rrjedhën e ajrit në motor. Turbullirat në rrjedhë mund të ndikojnë në cilësinë e përzierjes së ajrit / karburantit kur hyn në dhomën e djegies, dhe kjo do të ndikojë në performancën e motorit. Siç thotë reklama, vorbulla e marrjes e krijuar nga pajisjet ndryshon rrjedhën e ajrit për të përmirësuar cilësinë e përzierjes së ajrit / karburantit. Kjo, nga ana tjetër, do të përmirësojë djegien e karburantit dhe do të rrisë kilometrazhin.
Pronarët e papërvojë të makinave nuk e kuptojnë se kjo është një teknologji e vjetëruar. Në makinat moderne, motori kontrollohet nga një njësi kompjuterike dhe rrjedha e karburantit kalibrohet në fabrikë. Prandaj, vorbulla e marrjes vetëm do të zvogëlojë efikasitetin e karburantit, jo do ta përmirësojë atë.
Jonizues karburanti
Kjo pajisje është e instaluar në zonën midis injektorit dhe pompës së karburantit. Prodhuesit pohojnë se përdorimi i një jonizuesi është një ekonomi e vërtetë e karburantit dizel në një makinë (dhe, natyrisht, benzinë).
Parimi i funksionimit të pajisjes është si më poshtë: mpiksjet e molekulave të produkteve të naftës, duke kaluar nëpër jonizues, ndahen nga fusha e joneve. Për shkak të kësaj, karburanti formon një re më "avullore" në dhomën e djegies, e cila çon në avullimin e shpejtë të karburantit.
Përshkrimi i reklamës për këtë lloj pajisje ka për qëllim blerësin i cili nuk është i njohur me parimet e motorëve modernë. Injektorët e karburantit të motorit janë akorduar saktësisht në fazën e prodhimit për të dhënë mjegull të hollë të karburantit në dhomën e djegies. Kjo teknologji është aq e përsosur sa që vetëm një pjesë shumë e vogël e produkteve të naftës nuk digjet. Edhe supozimi se jonizuesi do të bëjë që avulli i karburantit të avullojë më shpejt nuk do të ndihmojë në kursimin e karburantit në makinën tuaj.
Përforcuesit e ndezjes
Një grupi të ngjashëm pajisjesh mund t'i ishin besuar rreth 50 vjet më parë. Por në reklama, prodhuesit pohojnë se këta përforcues do të djegin më shumë karburant. Kjo zvogëlon vëllimin e produkteve të naftës të padjegura që sapo fluturuan në tubin e shkarkimit.
Kur motorët me djegie të brendshme u lëshuan për herë të parë, ky zhvillim mund të kishte kuptim. Në të vërtetë, në atë kohë, shpërndarësit mekanikë të furnizimit me karburant në cilindër po keqfunksiononin. Si rezultat, karburanti i padjegur thjesht pompohej përmes dhomës. Një pajisje e tillë do të rrisë besueshmërinë e motorëve me performancë të ulët.
Por motorët modernë nuk kanë këtë lloj problemi. Për shkak të faktit se motori kontrollohet nga një kompjuter, zjarret e gabuara nuk ndodhin gjatë ndezjes. Kjo mund të ndodhë vetëm kur ka një problem serioz me motorin. Dhe, natyrisht, asnjë ekonomi karburanti nuk është e mundur këtu. Shqyrtimet e shoferëve në lidhje me përforcuesit e ndezjes janë kryesisht negative.
Injeksion alkooli dhe uji
Kjo teknologji është përdorur që nga Lufta e Dytë Botërore, kur inxhinierët e aviacionit kishin nevojë për një pajisje për të luftuar shpërthimin në motor. Në luftëtarët me pistoni, ndezja e parakohshme e përzierjes së djegshme mund të dëmtojë pjesët e motorit. Zgjidhja e problemit ishte injektimi i një përzierje alkooli dhe uji në marrjen e ajrit. Ajo ftohi motorin dhe mbajti nivelin e duhur të ndezjes së karburantit.
Për momentin, prodhuesit e makinave kanë braktisur këtë metodë, pasi teknologjia moderne motorike mund të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e shpërthimit pa asnjë injeksion shtesë të ujit. Kjo do të thotë, këtu nuk vërehet asnjë ekonomi karburanti. Shpërthimi nuk ka gjasa në një automjet konvencional që drejtohet në kushte standarde. Injeksioni i ujit mund të jetë i dobishëm vetëm në makina me performancë të lartë (gara).
Magnet për kursimin e karburantit
Çfarë ka të veçantë këto pajisje? Sipas garancive të prodhuesve, ekonomia e karburantit me magnet arrihet për shkak të djegies më të mirë të karburantit. Kjo është shumë e ngjashme me jonizuesin e përshkruar më sipër. Vetëm këtu molekulat e produkteve të naftës ndahen duke përdorur një fushë magnetike të fuqishme. Epo, në fund, benzina digjet më mirë.
Ashtu si një jonizues, magnetët janë plotësisht të padobishëm për të kursyer karburant. E vetmja gjë është se ata ndihmojnë pronarët injorantë të makinave të thonë lamtumirë parave të tyre. Aktualisht, nafta është e popullarizuar për shkak të qëndrueshmërisë së saj. Sigurisht, nuk mund të krahasohet me hidrogjenin për sa i përket sasisë së energjisë së gjeneruar, por është më e thjeshta dhe më e sigurta për t’u përdorur. Përveç kësaj, ajo ka një strukturë "të ngurtë" dhe rezistencë të lartë ndaj çdo faktori të jashtëm. Dhe nuk ka gjasa që ndonjë magnet mund ta thyejë këtë rezistencë. Edhe nëse prodhojnë një të fortë, ai do të ndryshojë menjëherë me metalin e rezervuarit të karburantit, linjën e karburantit dhe pajisjet e tjera.
Jonizimi i motorit
Kjo pajisje është e varur në kandela elektrike ose ngjitur në një shpërndarës të makinës. Në këtë rast, ekonomia e karburantit në një makinë arrihet duke përmirësuar konsumin e karburantit duke formuar një "kurorë joni" rreth motorit. Mund të themi se kjo pajisje është e ngjashme me jonizuesin e përshkruar më sipër. Dhe, si në rastin e mëparshëm, është plotësisht e padobishme.
Për më tepër, rezultati i testit çoi në një përfundim zhgënjyes: kjo është pajisja më e keqe për kursimin e karburantit. Shqyrtimet e shoferëve vetëm e konfirmojnë këtë. Gjatë testimit të pajisjes, jonizuesi u tregua si një pako me tela të mbushur bukur që mund të shkaktojnë lehtësisht një zjarr ose nëse janë të lidhur gabimisht.
Injektor i avullit të karburantit
Aftësia e një karburanti për të djegur varet nga gjendja e tij: në formë të lëngshme digjet ngadalë, dhe në formë avulli thjesht digjet me një shpejtësi shpërthyese. Tregtarët kanë manipuluar këtë fakt për shumë vite duke shitur një pajisje të tillë si një injektor avulli. Sipas tyre, konverton karburantin në avull para se të arrijë në motor. Kjo lejon që karburanti të digjet shpejt dhe me efikasitet.
Në fakt, kjo pajisje për kursimin e karburantit (vlerësimet negative për të) jo vetëm që nuk përmbush funksionin e saj kryesor, por gjithashtu dëmton sistemin e shkarkimit. Treguesi i gazit të shkarkimit tregon nivelin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit të makinës. Ky tregues mund të përdoret për të vlerësuar nëse motori merr mjaft përzierje karburanti ajër. Dhe ky injektor "mrekulli", duke formuar avuj shtesë, do ta bëjë motorin të konsumojë shumë karburant në mungesë akute të ajrit. Prandaj, kompjuteri i makinës do të rregullojë injektorët në mënyrë që përzierja me raportin optimal ajër-karburant të furnizohet me motor. Kjo do të thotë që, në rastin më të mirë, motori do të funksionojë njësoj si pa injektorin e avullit. Në rastin më të keq, një pajisje e instaluar gabimisht do të minojë funksionimin e motorit për shkak të eliminimit të vazhdueshëm të çekuilibrit të përzierjes së karburantit ajër nga kompjuteri.
Aditivët e naftës
Dyqanet e automobilave tani janë plot me këto përzierje "shtrigash": shishe dhe kanaçe që përmbajnë aditivë që rrisin fuqinë, zvogëlojnë konsumimin dhe përmirësojnë performancën e motorit. Ato janë të thjeshta për t'u aplikuar - ju duhet të derdhni (derdhni) përmbajtjen në një rezervuar karburanti ose rezervuari vaji. Për shkak të çmimit të ulët, ato janë mjetet më të zakonshme për kursimin e karburantit në vetura. Por ata nuk punojnë fare siç thuhet në reklamë.
Motorët e makinave moderne u shfaqën falë punës këmbëngulëse të inxhinierëve shumëvjeçarë. Plus, ato përmirësohen çdo vit. Sigurisht, pjesët e motorit konsumohen me kalimin e kohës, por inxhinierët kryejnë teste që motori nuk ka gjasa të hasë në jetën reale. Prandaj, botohen motorë me funksion të gjatë, shumëfunksional dhe të besueshëm, të cilët nuk mund të lubrifikohen dhe shërohen me një lloj aditivësh "mrekulli" në rast të konsumimit.
Aditivët e karburantit
Sipas prodhuesit, aditivët e karburantit fillojnë një reaksion katalitik në karburant, duke rritur numrin e tij oktan duke hequr papastërtitë e dëmshme. Falë kësaj, ka një ekonomi karburanti në makinë. Dhe disa aditivë madje heqin bakteret e dëmshme nga karburanti. Me sa duket, në mënyrë që motori juaj të mos sëmuret me grip!
Dobia e këtyre pajisjeve është shumë e vështirë të vlerësohet edhe me ndihmën e pajisjeve speciale që matin ndryshimet kimike që ndodhin në produktet e naftës. Por edhe pa eksperimente të tilla, mund të deklarohet me besim absurditetin e shpikjeve të tilla, sepse të gjithë motorët modernë janë optimizuar për të punuar me llojet më të zakonshme të karburantit. Ndryshimi i karburantit mund të ketë një efekt të dëmshëm në gjendjen e motorit, sepse ky i fundit mund të mos jetë i konfiguruar për të punuar me të. Prandaj, edhe nëse aditivët pastrojnë benzinën, duke e bërë atë të digjet më mirë, kjo nuk do të thotë që motori do ta përdorë atë në mënyrë efikase, duke rritur kilometrazhin.
Përfundim
Pra, ne zbuluam se të gjitha pajisjet e mësipërme të kursimit të karburantit në makina janë ... të padobishme. Kjo do të thotë, për momentin nuk ka pajisje që do të lejonin që kjo të bëhej. Tani le të diskutojmë mënyra të vërteta për të kursyer karburant në një makinë:
1. "Oreksi" i makinës suaj varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit. Nëse shtypni fort mbi pedalin e gazit, kjo do të rrisë konsumin e produkteve të naftës me 15-25%. Kështu që ne ju këshillojmë të moderoni aromën tuaj.
2. Makina konsumon minimumin e kërkuar të karburantit vetëm kur është plotësisht funksionale. Kjo do të thotë që ngjeshja në cilindrat e motorit duhet të jetë optimale. Nuk ka thyerje. Kushinetat në rrotat e makinës rrotullohen lehtë, dhe jastëkët e frenave nuk prekin disqet e frenave gjatë vozitjes.
3. Një mënyrë tjetër për të kursyer karburant është mbushja e kutisë së shpejtësisë dhe kutisë së kartës me vaj të holluar. Vetëm lëngëzimi duhet të jetë brenda kufijve të arsyeshëm.
4. Mos e mbingarkoni gjeneratorin e makinës. Për shembull, ulëset e ndezura, vëllimi maksimal i magnetofonit, punimi i fenerëve të panevojshëm, etj. E gjithë kjo rrit ndjeshëm konsumin e karburantit.
Tani i dini mënyrat për të kursyer karburant në makinën tuaj. Ndiqni këshillat e listuara më sipër dhe kostot e produktit tuaj të naftës do të ulen ndjeshëm.
Makina juaj është e përshtatshme dhe praktike. Nuk ka nevojë të përjetoni ndonjë shqetësim kur udhëtoni me transport publik, mund të arrini shpejt në destinacionin tuaj, për më tepër, është shumë prestigjioze të keni transportin tuaj, veçanërisht klasën premium. Por duke marrë parasysh se si çmimet për karburantin, në veçanti, benzinën, po rriten, makina së shpejti do të bëhet një luks i vërtetë, kjo është arsyeja pse ne vendosëm t'ju tregojmë se si është mjaft e mundur të kurseni benzinë.
Imagjinoni: edhe në një çështje të tillë teknike ka një vend për këshillat e njerëzve për ekonominë e karburantit. Sigurisht, askush nuk këshillon shtimin e barishteve ose bërjen e kremrave, por ne patjetër mund t'i quajmë këshilla të testuara vërtet në praktikë popullore, pasi njerëzit i përdorin ato.
Monitoroni gjendjen teknike të makinës
Kjo është e rëndë për të frikshmen, por ka aq shumë nga ato defekte që mund të ndikojnë ndjeshëm në konsumin e karburantit saqë ndoshta nuk mund të mbani mend gjithçka. Për shembull, sensori i përmbajtjes së oksigjenit në shkarkues, që nuk punon ose punon gabimisht, është i aftë të keqinformojë njësinë e kontrollit "me cilësi të lartë", e cila fillon të injektojë një sasi të madhe karburanti. Dhe kjo është absolutisht e panevojshme. Kushtojini vëmendje sasisë së vajit, zëvendësimit të tij në kohë. Nëse kjo nuk bëhet, do të ketë gjithashtu konsum të tepërt të karburantit.
Kontrolli i shpejtësisë
Sa më e ulët të jetë shpejtësia e motorit dhe sa më e lartë të jetë ingranazhi, aq më pak karburant do të konsumohet. Ju nuk mund të arrini shumë kursime në kushtet urbane, por pasi ta lini atë, ndjehuni të lirë të kaloni në të pestën, dhe nëse ka, atëherë e gjashta, dhe një stabël 80 km në orë është e garantuar të kënaqë portofolin tuaj. Skema e punës së kësaj këshille është shumë e thjeshtë, ne do të përpiqemi ta tregojmë atë me shembullin e një transporti tjetër - një biçikletë malore.
E mbani mend kur e hipni? Kur ingranazhi i përparmë është më i vogli dhe ingranazhi i pasëm është më i madh. Transmetimi i një makine është rregulluar sipas të njëjtit parim në rast se një ingranazh i ulët po funksionon, por atëherë do të duhet ta ktheni atë me një hakmarrje, që do të thotë, dhe të rrisni shpejtësinë. Ngushëllim më i madh mund të merret nëse situata është e kundërta: atëherë lëvizja do të kryhet duke u nisur - kjo tashmë do të jetë një mbingarkesë, domethënë 5 (6). Me një shpejtësi prej 80 km në orë, makina nuk ka pse të luftojë me rezistencën e ajrit, kjo është arsyeja pse konsumi i karburantit nuk rritet.
Kjo këshillë është disi e paqartë, kështu që le të hedhim një vështrim më të afërt. Karburanti ka një dozë të caktuar për secilin cilindër, bashkimi përcaktohet nga kompjuteri, më saktësisht, nga njësia e kontrollit të motorit. Asnjë "pilulë magjike" nuk mund të ndryshojë mënyrën e funksionimit të një kompjuteri. Ai ka një udhëzues për sasinë e ajrit të furnizuar në cilindra dhe sa me efikasitet mund të digjet një përzierje e benzinës dhe ajrit.
Nga kjo rrjedh se kur blini benzinë me cilësi të lartë, e cila i nënshtrohet kontrollit të plotë të cilësisë, aditivët nuk do të jenë të dobishëm për ju. Nëse motori tashmë është prishur nga karburanti nëntokësor nga "dyqani i qosheve", atëherë substanca të tilla mund të eliminojnë deri në një masë djegien e pabarabartë në cilindra. Nëse kushtet e funksionimit ishin të përshtatshme, atëherë përdorimi i aditivëve është i pakuptimtë.
Ngrohni motorin
Motori i ftohtë = konsumi shtesë është një aksiomë. Vaji trashet në të ftohtë, temperatura në cilindër është e ulët. Për këtë arsye, kërkohet një përqendrim më i lartë i përzierjes benzinë-ajër. Ky është një parakusht për funksionimin e qetë të motorit. Nëse nuk është ngrohur paraprakisht, shkalla e rrjedhës mund të rritet deri në 1 litër në orë. Ngrohja e përditshme i shton konsumit tuaj 200 g në ditë. Dhe nëse makina duhet të lihet në të ftohtë disa herë në ditë?
Nëse mendoni se rekomandimi i zakonshëm i prodhuesve të automjeteve "filloni dhe shkoni" duhet të bëhet rregull, atëherë ne do t'ju zhgënjejmë: kjo është vetëm në mënyrë që të blini makina më shpesh, ose të paktën të kryeni rishikime të motorit. Kjo është për shkak të faktit se në modelet më të vjetra, vaji u injektua përmes tensionit "thithës", dhe tani kjo ndodh automatikisht në shumicën e modeleve. Duke neglizhuar ngrohjen, ju mundoni motorin me urinë e vajit, pasi edhe vaji sintetik trashet në temperatura nën zero. Sigurisht, do të jetë jetëshkurtër, por kjo do të jetë e mjaftueshme për të shkatërruar pjesët që fërkohen pa lubrifikim.
Akordimi i çipit
Mos harroni që ne përmendëm dozën e karburantit për cilindrat? Programshtë e mundur të "derdhni" një program të ri në mekanizmin e funksionimit duke vendosur një konsum ekonomik për motorin, një lloj diete. Isshtë e mundur të blini një firmware të tillë, ato shiten, dhe shërbime të ngjashme ofrohen në shumë shërbime të makinave. Çmimi i tyre është deri në 500 dollarë, në varësi të kostos së makinës. Qëllimi kryesor është që motori të punojë në një dietë të uritur. Do të jetë e vështirë, por në fakt e mundur. Si rezultat, një reagim më i ngadalshëm ndaj shtypjes së gazit.
Një firmware i tillë ekonomik mund të kursejë deri në 10%, me kalimin e kohës do të paguajë për veten, por vetëm nëse shpejtësia është e saktë. Në një dialekt thjesht kolokial, tingëllon si një regjim perimesh. Këto janë nisje të qetë, frenim të motorit dhe shpejtësi të ulët, dhe parakalimi është gjithashtu shumë i dekurajuar në këtë rast.
Sa më e ulët pesha, aq më e ulët konsumi. Shikoni, mbase ka një vend për fëmijë në sediljen e pasme ose goma dimri gjatë verës - këto janë gjërat me të cilat mund të jeni mësuar, por ju absolutisht nuk keni nevojë për to dhe vetëm e bëni transportin më të rëndë. Nëse vendosni të izoloni shtesë automjetin, kjo do të rrisë peshën me 50-100 kg, dhe konsumin e karburantit me të paktën 0.4 litra. Kjo do të thotë që ju do të duhet të paguani për gjithë jetën e shërbimit për një kënaqësi të tillë.
Izoloni motorin
Për të mos ngrohur makinën për kaq gjatë, mund të izoloni garazhin - kjo është një ekonomi, dhe do t'ju duhet të përdorni më pak se 200 g benzinë për t'u ngrohur. Ekziston gjithashtu mundësia e izolimit të motorit me ndjerë, batanije dhe materiale të tjera. Sot tashmë ka materiale moderne, batanije që ju lejojnë të mbani nxehtësinë për një kohë të gjatë, dhe përveç kësaj, ato janë të sigurta për motorin - ato nuk digjen. Kjo është veçanërisht e dobishme për ndalesa të shkurtra. Për shembull, kur shkoni në dyqan, është më mirë të mbuloni motorin - nuk do të ketë kohë të qetësohet.
Goma. Ekzistojnë dy mundësi këtu - presioni i ajrit dhe përzgjedhja e gomave. Kur dilni me makinë dhe gomat janë akoma të ftohta, matni presionin e gomave. Opsioni normal do të ishte nëse është pak më shumë se norma me 0.3 bar. Kjo mund të ketë më shumë ndikim në pezullimin dhe karrocerinë, por do të kursejë karburant. Ka goma, udhëtimi mbi të cilin është më ekonomik, ndryshimi në vende mund të arrijë 0.5 litra në 100 km. Dhe kjo nuk është aq pak.
Mund të zbuloni se cila do të kursejë dhe cila gomë do të zbrazet vetëm me teste të vërteta nga konsumatorët; mund të njiheni me këto të dhëna në botime të shumta të specializuara. Përdorimi i rrotave me një diametër më të madh se sa është e nevojshme gjithashtu do të çojë në kosto më të larta. Pra, nëse doni të instaloni 14, 16 në makinën tuaj, do t'ju duhet të shtoni 1 litër nga lart në konsumin standard për çdo njëqind kilometra.
Një masë radikale për të kursyer benzinë është eliminimi i plotë i saj, mirë, të paktën në vëllime të tilla. Instalimi i HBO mund të kursejë shumë. Gazi do të konsumohet më shpejt, por është edhe më i lirë - buxheti i familjes do të jetë vetëm i kënaqur.
Kursimet duhet të jenë ekonomike
Kontrolli i çmimeve. Para se të shkoni në stacionin më të afërt të karburantit, monitoroni çmimet për ata që ndodhen aty pranë ose përgjatë itinerarit.
Nëse shpesh mbushni karburant në të njëjtën pikë karburanti, ka kuptim të kontrolloni nëse ata kanë karta bonus. Kjo i ndihmon stacionet të marrin klientë të rinj ose të mbajnë klientët e vjetër. Dhe ju mund të kurseni. Stacioni i parë i gazit hedh një bonus në kartë, madhësia e tij do të varet nga shuma e shpenzuar. Kështu, çdo mbushje e mëvonshme jep mundësinë për të shtuar gram shtesë në mbushjen aktuale.
Nëse shkoni në një udhëtim me një numër të caktuar miqsh, mendoni se si të kurseni në mënyrë racionale, duke i hedhur të gjitha së bashku në karburant. Ju gjithashtu mund ta përdorni këtë opsion nëse i çoni shpesh kolegët në vendin e punës.
Më mirë mos e bëni
Ju mund ta dëgjoni këtë këshillë: fikni pajisjet elektrike - kurseni gaz. Nëse fikni kondicionerin në nxehtësi, lehtë mund të kurseni deri në 2 litra në 100 km, por a ia vlen kursimi i tillë për dhimbjen. Dhe vini re: dritaret e hapura nuk janë një opsion. Meqenëse në këtë mënyrë performanca aerodinamike do të përkeqësohet, gjë që do të mohojë të gjitha kursimet. Të njëjtat kursime të dyshimta do të jepen duke fikur fenerët, muzikën dhe ndenjëset e ndezura. Nëse refuzoni përfitime të tilla, atëherë është më mirë të kaloni menjëherë në biçikletë.
Fshehuni dhe kërkoni me një kamionçinë. Ky opsion, sipas disa "ekspertëve", mund të kursejë deri në 3% në karburant. Epo, para së gjithash, çfarë mendoni se do të jetë ndjenja e thithjes së gazrave të shkarkimit nga një KAMAZ drejtues? Për më tepër, ne dyshojmë se një shofer kamioni do të tolerojë një bashkudhëtar të tillë për një kohë shumë të gjatë, ju duhet të pranoni se kjo është e bezdisshme. Pra, nëse jeni një fanatik i vërtetë, atëherë shkoni përpara dhe kurseni.
Video: si të kurseni benzinë
Sipas analistëve, sot çdo familje e dytë ose çdo e katërta ruse ka një makinë. Për shumë familje, kostoja e një makine është një nga artikujt më të mëdhenj të shpenzimeve në buxhetin e familjes.
Prandaj, çdo person që ka një makinë është thjesht i detyruar të dijë të kursejë benzinë. Për më tepër, ne do t'ju japim këshilla të thjeshta dhe mjaft të realizueshme - nëse i ndiqni ato, së shpejti do të vini re se keni shumë më pak të ngjarë të ndaleni në një pikë karburanti.
Nëse doni të kurseni gaz, duhet së pari të kontrolloni filtrin tuaj të ajrit. Një filtër i ndotur lejon shumë më pak ajër në motor, gjë që ndikon negativisht në konsumin e karburantit. Veryshtë shumë e thjeshtë të kontrolloni dhe zëvendësoni filtrin: ngrini atë në lumen, nëse drita nuk kalon, atëherë filtri duhet të zëvendësohet.
Zgjedhja e vajit
Për ata që kërkojnë të kursejnë karburant, mbani në mend se konsumi i karburantit mund të ndryshojë në varësi të vajit të motorit që zgjidhni. Motori i makinës funksionon me një përzierje ajri dhe benzine. Kjo përzierje, kur digjet, i bën pistonët e motorit dhe pjesët e tjera të motorit të lëvizin. Rezistenca lind kur pjesët lëvizin. Sa më e fortë të jetë rezistenca, aq më shumë energji kërkohet, dhe për këtë arsye shpenzohet më shumë karburant.
Vaji i motorit është i nevojshëm për të siguruar lubrifikimin e të gjitha pjesëve të lëvizshme të motorit. Por vaji i motorit vjen në viskozitete të ndryshme. Sa më i ulët të jetë viskoziteti i vajit, aq më e lehtë është lëvizja e pjesëve dhe shpenzohet më pak energji, domethënë konsumohet më pak karburant. Dhe anasjelltas.
Sidoqoftë, kur zgjidhni një vaj motori, duhet të udhëhiqeni nga parametra të tjerë. Për shembull, zgjedhja e vajit varet nga sezoni, nga mosha e makinës, nga kushtet e garancisë, etj.
Presioni i gomes
Një fillestar duhet të dijë se presioni i ajrit në goma ndikon shumë në konsumin e karburantit. Prandaj, para çdo udhëtimi, ndërsa gomat janë akoma të ftohta, presioni duhet të kontrollohet. Nuk do të jetë krim nëse presioni i gomave është 0.3 bar më i lartë se standardi. Sigurisht, kjo do të rrisë presionin në pjesët e pezullimit dhe në trup - por kjo nuk do të ndikojë në cilësinë e udhëtimit në asnjë mënyrë dhe në shumicën e rasteve udhëtarët thjesht nuk do ta vënë re atë.
Shpejtësia e drejtimit
Nëse keni nevojë të kurseni gaz, përpiquni të vozitni më ngadalë, të mos tejkaloni shpejtësinë e përcaktuar nga rregullat. Sa më shpejt të ecë makina, aq më shumë revolucione bën motori. Dhe për më shumë revolucione, ai duhet të shpenzojë më shumë energji.
Stili i drejtimit
Një këshillë tjetër për ata që i kanë vënë vetes synimin për të kursyer benzinë - përdorni pedalin e gazit "me mendim". Shmangni fillimet dhe frenat e papritura, pasi kjo do të pompojë shumë karburant në cilindrat e motorit. Mundohuni të mos e teproni me shpejtësi të ulëta. Në të kundërt, mos lejoni që gjilpëra e tahometrit të kalojë mbi 2500-3000 rpm nëse është e mundur të kaloni në një ingranazh më të lartë.
Ju gjithashtu mund të shtoni këtu - përpiquni të shmangni bllokimet e trafikut, dhe gjithashtu të vozisni më pak gjatë orëve të pikut. Në fund të fundit, është në këtë kohë që shoferët shpesh duhet të fillojnë dhe ngadalësojnë shumë.
Unë gjithashtu dua të rekomandoj një këshillë tjetër të mrekullueshme që do t'ju ndihmojë të zotëroni stilin ekonomik të drejtimit. Për shembull, kur i afroheni një semafori, përpiquni të frenoni paraprakisht në mënyrë që makina të mos ndalet plotësisht para se të ndizet semafori i gjelbër.
Fakti është se për të lëvizur një makinë të palëvizshme, kërkohet më shumë energji sesa kur lëviz, megjithëse me një shpejtësi të ulët.
Pajisje opsionale
Një kundërshtar tjetër i kursimit të gazit është kondicioneri në kabinën e makinës tuaj. Falë tij, konsumi i benzinës do të rritet nga 5 në 20%. Ju mund të debatoni: por është e nxehtë dhe e ndyrë! Po, por mund të arrini në stacionin e gazit kur ju ka mbetur shumë pak gaz. Gjithashtu, shtoni të gjitha pajisjet e tjera shtesë këtu, qoftë një radio makine, drita mjegulle, një sobë, etj. Çdo pajisje shtesë e përfshirë ndikon në largësinë e gazit.
Akordim
Nëse doni të kurseni benzinë, atëherë hiqni dorë, të paktën për një kohë, nga akordimi. Disqet e gjera krijojnë më shumë tërheqje aerodinamike, dhe për këtë arsye ndikojnë në konsumin e karburantit në drejtim të rritjes së tij.
Lloji i benzinës
Sado që mund të tingëllojë paradoksale, por për të kursyer benzinë do të ndihmojë ... drejtimi i një makine të vjetër. Fakti është se nuk është për të ardhur keq të karburantoni makinat e vjetra me benzinë më të lirë, për shembull, AI92. Ndërsa shumica e makinave të reja janë më kërkuese për cilësinë e benzinës dhe ato duhet të furnizohen me karburant me një vlerësim më të lartë të oktanit.
Pesha e automjetit
Për të zvogëluar kostot e karburantit, vlen gjithashtu të merret parasysh pesha e automjetit. Nëse thjesht planifikoni të blini një makinë, atëherë hidhini një vështrim më të afërt makinave më të vogla, dhe për këtë arsye më të lehta. Sa më pak masa e makinës, aq më pak energji nevojitet për ta përshpejtuar atë.
Nëse tashmë keni një makinë dhe nuk planifikoni ta ndryshoni atë në të ardhmen e afërt, atëherë kujdesuni që të mos ruani gjëra të panevojshme në makinë. Dilni në bagazhin, lini gjithçka të panevojshme në garazh ose në vend.
Shumëllojshmëri e kutisë së shpejtësisë
Gjithashtu, kur zgjidhni një makinë ekonomike, filloni nga kutia e shpejtësisë. Një transmetim automatik konsumon 10-15% më shumë karburant sesa një mekanik.
Zhvendosja e motorit dhe fuqia e kuajve
Nuk do të jetë e tepërt t'i kushtohet vëmendje vëllimit të motorit dhe sasisë së kuaj -fuqisë. Sa më i lartë ky numër, aq më "i pangopur" do të jetë makina.
Hap dritaret
Kur ngasni shpejt, përpiquni të mos hapni dritaret, pasi rrjedha e ajrit që hyn në makinë krijon rezistencë shtesë, si rezultat i së cilës motori kërkon energji shtesë, e cila furnizohet në formën e karburantit, për të ruajtur shpejtësinë.
Instalimi i pajisjeve të gazit
Ekziston një mjet tjetër radikal për zvogëlimin e kostove të karburantit - instalimi i pajisjeve të gazit (LPG). Unë vetë e bëra atë në vitin 2007, duke instaluar HBO. Gazi konsumohet pak më shpejt se benzina, por në të njëjtën kohë është pothuajse 2 herë më i lirë. Prandaj, tonat ulën ndjeshëm kostot pas këtij operacioni.
Sigurisht, ka edhe disavantazhe, për shembull, trungu është bërë shumë më i vogël, pasi gjysma e tij tani është e zënë nga një cilindër në të cilin karburanti furnizohet me gaz. Unë gjithashtu do të shtoj se sipas ndjesive, makina, pas disa shfrytëzimeve në gaz, u bë disi "më budalla". Kjo do të thotë, nuk ka më atë nxitim të shpejtë që ishte më parë, shpejtësia po bëhet shumë më e vështirë.
Për ata që janë mësuar të ngasin makinën e qetë dhe të matur në qytet, kjo nuk do të jetë një minus. Por nëse po planifikoni udhëtime të gjata, atëherë mbani në mend se kur tejkaloni kamionë të gjatë në autostradë, nxitimi i ngadalshëm mund t’ju kushtojë jetën.
Disa vjet më parë udhëtova nëpër Rusi me makinën time dhe u ndjeva e pakëndshme në pistë.
Kaloni në gaz në udhëtimet e gjata
Një këshillë tjetër që patjetër do t'ju ndihmojë në kursimet tuaja është e ashtuquajtura skema e karpusit. Ai konsiston në ndarjen e një makine për udhëtime të gjata me fqinjët, miqtë dhe të afërmit. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm kostot tuaja të benzinës.
Gjithashtu, kjo mënyrë kursimi është e dobishme për ata që i sjellin kolegët e tyre në punë. Mbaj mend që në një nga punët e mia të mëparshme kisha disa kolegë që jetonin në një qytet fqinj, 30 kilometra nga vendi i punës. Kështu, ata u futën në makinën e njërit prej punëtorëve. Prandaj, të gjithë së bashku u hodhën për benzinë.
Ngrohni motorin në stinën e dimrit
Sa më shpejt të nxehet makina, aq më pak benzinë shpenzon. Zakonisht shoferët izolojnë motorët e kuajve të tyre "hekuri" me darnite, ndjenja, batanije, etj.
Nuk është gjithmonë e sigurt dhe efektive. Ato tani janë zëvendësuar me batanije të veçanta të makinave, të cilat përmbajnë materiale speciale rezistente ndaj zjarrit që ndihmojnë në ngrohjen për një kohë të gjatë.
Falë këtyre batanijeve, motori ftohet më gjatë, gjë që është e dobishme në ato raste kur nuk jeni diku për një kohë të gjatë, për shembull, në dyqan për blerje.
Përdorni ngrohje
Në sezonin e dimrit, pronarët e makinave duhet të ngrohin motorët e tyre më shpesh. Nëse makina lihet në të ftohtë për një kohë të gjatë, atëherë është më e vështirë ta filloni atë. Dhe kjo ka një efekt të keq në gjendjen e motorit.
Sa më shpesh të fillojmë dhe ngrohim makinën, aq më shumë karburant konsumojmë. Për të zgjidhur këtë problem, mund të përdorni ngrohje speciale. Ka shumë modele të ndryshme. Disa prej tyre janë të mundësuar, por ka edhe ngrohje të përparuar të pavarur.
Mbani gjurmët e çmimeve
Çdo person është një grup zakonesh. Shumë njerëz mësohen me karburantin në të njëjtat pika karburanti, gjë që nuk është gjithmonë e dobishme për financat e tyre personale. Monitoroni periodikisht çmimet në stacionet e tjera të benzinës dhe zgjidhni atë me kombinimin më të mirë të cilësisë dhe çmimit.
Mbushni karburantin me shpërblime
Në shumë pika karburanti sot, patate të skuqura të ndryshme marketingu po futen në mënyrë aktive, ndër të cilat programet bonus mund të dallohen. Zakonisht, kur mbushni karburantin për një sasi të madhe, një kartë bonus i lëshohet pronarit të makinës.
Nga të gjitha stacionet e mëvonshme të karburantit, bonuset i kreditohen kësaj karte, në varësi të shumës së shpenzuar. Në stacione të ndryshme karburanti, shuma e shpërblimeve mund të jetë e ndryshme, por për ta bërë të qartë, do të jap një shembull:
Ju mbushni karburantin për 30 litra benzinë, duke paguar për këtë, le të themi 900 rubla (në masën 30 rubla për 1 litër benzinë). Në kartën e bonusit, ju kreditohen 30 pikë, të cilat në fakt janë të barabarta me 30 rubla.
Me fjalë të tjera, kur grumbulloni 900 shpërblime në kartë, mund t'i shkëmbeni ato me 30 litra benzinë.
Një version tjetër i këtij programi, kur ju kreditohet një përqindje e caktuar e shumës së shpenzuar në kartën tuaj bonus. Por ka kufizime të caktuara. Nëse mbushni karburantin për jo më shumë se 5000 rubla në muaj, atëherë do t'ju ofrohet një kartë me një rimbursim 2%. Kjo eshte. ju paguani 1000 rubla, dhe 20 rubla ju kthehen në një kartë të tillë. Akumuloni shumën e kërkuar në një kartë bonus dhe më pas paguani me shpërblime.
Nëse shpenzoni më shumë se 5,000 rubla në muaj (përsëri, në pika të ndryshme karburanti, kufijtë e parave mund të jenë të ndryshme), atëherë do t'ju jepet një kartë me një rimbursim 5%. Ngarkuar për 1000 rubla - mori 50 rubla në kartën e bonusit.
Një program i tillë ju lidh me një pikë karburanti të veçantë, por pse jo, nëse jeni të kënaqur me cilësinë e benzinës, shërbimin dhe çmimin.
Paguani për furnizimin me karburant me një kartë plastike të sistemeve Visa ose Mastercard
Kjo metodë mund të mos funksionojë kudo dhe jo për të gjithë, por duhet t'ju tregoj për të. Thelbi i tij është si më poshtë. E kam hapur në Alfa Bank. Një kartë plastike është e lidhur me të. Kjo nuk është një kartë krediti, por një kartë plastike e zakonshme Visa, për të cilën më duhet më shumë për të përdorur bankën online. Kam shkruar më shumë për shërbimin Alpha-Click dhe si më kursen kohë dhe para.
Pra, në qytetin tim ekziston një rrjet stacionesh karburanti, i cili ka një lloj marrëveshjeje me Alfa-Bank. Një moment pozitiv për mua si klient i Alfa-Bank dhe si entuziast i makinave është se kur paguaj në këtë pikë karburanti me kartat Alfa-Bank, marr një zbritje prej 5% pavarësisht se në cilën orë mbush karburantin dhe për çfarë sasie.
Mos e merrni këtë si reklamë, jam i sigurt se bankat e tjera kanë marrëveshje të ngjashme. Thirrni bankën tuaj dhe pyesni për zbritje të tilla. Ose, në çdo pikë karburanti ku mbusheni - pyesni për zbritje dhe shpërblime të tilla.
Gjithashtu dua të vërej se kam 2 karta Alfa Bank. Njëra është një e zakonshme plastike, dhe e dyta është një hua me një periudhë hiri kreditimi (100 ditë). Kur më mbarojnë paratë, zakonisht mbushem me një kartë krediti, ku kam një përfitim 100-ditor. Në këtë rast, unë marr hua nga banka, por nuk kam pse të paguaj interes, dhe blej benzinë me zbritje.
Paguani për rimbushjen me një kartë krediti që ju lejon të bëni një rimbursim të parave të shpenzuara
Në paragrafin e mëparshëm, unë preka temën e kartës së kreditit. Në këtë pikë, do ta vazhdoj, por duke përdorur shembullin e një banke tjetër. Unë gjithashtu kam një kartë krediti të periudhës së faljes nga Home Credit Bank.
Një nga avantazhet e kësaj karte është se 3% i kthehet kartës nga çdo blerje. Siç mund ta imagjinoni, kjo është një mënyrë për të kursyer benzinë. Lëreni jo shumë, por gjithsesi. Në këtë kartë, periudha e hirit është më pak se në Alfa-Bank, vetëm 51 ditë. Unë e përdor kartën edhe nëse kam para në xhep. Blej gjithçka që më nevojitet, mbush me karburant dhe kur vjen koha për të mbyllur borxhin, e paguaj me para në dorë që ishte në portofolin tim.
Shumë banka tani ofrojnë karta krediti me një periudhë faljeje që rimbursojnë një përqindje të caktuar të blerjeve tuaja të bëra me atë kartë. Normat e rimbursimit mund të ndryshojnë.
Mbushni karburantin gjatë natës
Kjo metodë gjithashtu nuk funksionon në të gjitha stacionet e karburantit. Në pikën 19, unë përshkrova një mënyrë për të kursyer benzinë duke përdorur një kartë. Në të njëjtin vend kam shkruar për një rrjet të karburanteve në qytetin tonë që ka një marrëveshje me një bankë. Pra, këto pika karburanti gjithashtu kanë një ofertë kaq të veçantë: nëse vini të mbushni karburantin pas orës 11 pasdite dhe para orës 7 të mëngjesit, merrni një zbritje prej 5%.
Në pikën 19, unë përshkrova faktin se ata japin një zbritje 5% kur paguajnë me një kartë Alfa Bank. Në këtë rast, gjithashtu 5%, por ky opsion nuk është i përshtatshëm për mua. Unë rrallë shkoj diku pas orës 11 pasdite. Por nëse nuk do të kisha një kartë Alfa-Bank, atëherë është mjaft e mundur që të shkoj në këtë stacion benzine në mbrëmje për të marrë një zbritje.
Së fundi, ne do t'ju japim këshilla që mendoni se janë marrëzi. Mënyra më e mirë për të kursyer karburant nuk është të vozisni fare. Sa më pak të vozisni, aq më pak shpenzoni. Shumë shpesh mund të shikoni sesi njerëzit shkojnë në furrën më të afërt me makinë, edhe pse distanca deri në dyqan është 200 metra. Do të jetë shumë më ekonomike dhe më e shëndetshme të mbulosh këtë distancë në këmbë.
Video për ëmbëlsirë: Auto shakatë më të mira të këtij viti
Konsumi i karburantit ndikohet nga shumë faktorë. Para së gjithash, kjo është aerodinamika, fuqia dhe shtytja e motorit në rrotullime të ulëta, si dhe rezistenca e sipërfaqes së rrugës. Shumë energji shpenzohet për përshpejtimin në shpejtësinë e lundrimit, por atëherë forca shpenzohet ekskluzivisht për kapërcimin e rezistencës së mjedisit. Prandaj, për të zvogëluar emetimet e substancave të dëmshme nga tubi i shkarkimit, ekologët rekomandojnë përdorimin e një mekanizmi të thjeshtë për trajtimin e pedalit të gazit. Mund ta shtypni vetëm në fillim, por pas një shpejtësie prej 30 km / orë, prekjet e lehta janë të mjaftueshme. Pastaj motori nuk do të rrotullohet mbi 2500 rpm. Dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për jetën në qytet.
Motorët modernë kanë performancë të mirë të nivelit të ulët. Falë injektimit të drejtpërdrejtë, është e mundur të arrihet 80% e çift rrotullues në 1200 rpm. Nëse motori është gjithashtu i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, atëherë 80% e shtytjes është në dispozicion nga 1000 rpm. Kjo do të thotë që nuk keni nevojë të përshpejtoni për një fillim dhe përshpejtim të qetë. Nga rruga, sipas standardeve të ciklit mesatar evropian, nxitimi në "qindra" kryhet në 30 sekonda, dhe kjo dinamikë ndodh vetëm brenda intervalit 2000 rpm.Mbajtja e motorit në punë me shpejtësi të tepërt është e ndërlikuar. Nëse makina është e pajisur me një transmetim manual manual, atëherë mund ta lëshoni pa probleme pedalin tashmë në punë, dhe motori i pajisur me injeksion elektronik do të ngrejë tërheqjen pak më vete në mënyrë që të mos ngec. Modelet e reja BMW dhe MINI tashmë kanë një sistem starti pa shofer. Për të shmangur mbipopullimin e panevojshëm, vetë elektronika vendos nivelin e duhur të furnizimit me karburant.
Sa më i lartë aq më mirë
Por atëherë është e nevojshme të arrini shpejtësinë më të lartë sa më shpejt të jetë e mundur. Me një shpejtësi prej 30 km / orë, faza e katërt duhet të ndizet, dhe me 60 km / orë, "e gjashta" duhet të vendoset. Pastaj motori do të rrotullohet nën 2000 rpm, konsumi i karburantit do të bjerë ndjeshëm. Për shembull, në 3000 rpm, 3.5 herë më shumë karburant konsumohet sesa në 1500 rpm.
Kështu, ngasja me një shpejtësi prej 50-60 km / orë me shpejtësi të lartë do të zvogëlojë konsumin e një motori 1.6 litra në 4-5 litra për "njëqind". Kjo teknikë është e dobishme kur niveli i karburantit është zero, kur duhet të arrini në stacionin më të afërt të benzinës me forcën tuaj të fundit.
Për më tepër, makinat moderne përdorin sistemin "Start-Stop", i cili automatikisht fik motorin në ndalesa të detyruara. Në "zonjat e vjetra" mund ta fikni motorin vetë. Qëndrimi në bllokimet e trafikut dhe para semaforëve pa një njësi të fuqisë punuese shton një ekonomi tjetër të karburantit 5%. Por këtu duhet të kujtojmë se fillimet e shpeshta dëmtojnë mekanikën, dhe është më mirë të fikni motorin në ndalesat që zgjasin më shumë se një minutë.
Gomat dhe aerodinamika
Gomat e fryra mirë ndihmojnë në kursimin e karburantit. Nën kushtet standarde, shumë prodhues rekomandojnë fryrjen e "pjesës së përparme" në 2.2 bar, dhe rrotat e pasme në 2.3 bar. Ky është presioni më i rehatshëm për rrotat R16 dhe R17. Por shumë nuk i shikojnë gomat për muaj, lejojnë që presioni të rrjedhë dhe harrojnë që në një makinë të ngarkuar goma të ulet, duke rritur arnën e kontaktit, e cila çon në rritjen e konsumit dhe rritjen e konsumit të karburantit. Prandaj, për të udhëtuar me familjen tuaj në vend me sende të thjeshta në bagazhin, duhet të rrisni presionin e gomave. Një vlerë e ndryshme është vendosur për secilin model të makinës dhe madhësinë e rrotës. Për shembull, në një Focus II me rrota 205/55 R 17, rekomandohet të kaloni 2.8 bar në gomat e pasme. Dhe për Ford Mondeo, rrotat e pasme 215/50 R 17 rekomandohen të pompohen deri në 2.9 bar. Pastaj pjesa e kontaktit të rrotave me asfaltin drejtohet në vlerat standarde dhe do të ulet me rreth 1.5 herë në krahasim me pragun minimal të presionit. Si rezultat, rezistenca e rrotullimit në asfalt do të ulet. Dhe kjo është rreth 10% e kursimit të karburantit. Por, para se të pomponi rrotat, duhet të shikoni udhëzimet.
"Presioni i rekomanduar për një makinë të veçantë mund të gjendet në afishe të veçanta, të cilat zakonisht gjenden në kapakun e mbushësit të karburantit, në derë ose në ndarjen e dorezave," thotë Alexey Zayakin, kreu i grupit të promovimit të markës dhe komunikimit të brendshëm në Nokian Gomat SH.PK. "Ndjekja e rekomandimeve të prodhuesit do të ketë një efekt pozitiv në performancën e gomave: shtrëngimi, rezistenca në avullim, efikasiteti i karburantit dhe largësia e gomave."
Por gjëja më e rëndësishme është se për të shmangur një rritje të konsumit të karburantit, aerodinamika e makinës nuk duhet të shqetësohet. Një raft çatie, pajisje trupore sportive qesharake dhe krahët e pasmë të fermës kolektive mund të shtrembërojnë ndjeshëm kalimin e rrjedhave të ajrit nëpër trupin e makinës. Vrimat e trazuara lindin prapa zonës së ashpër, formohet një zonë me presion të zvogëluar, e cila thith makinën mbrapa, duke parandaluar lëvizjen e saj. Tani të gjitha makinat fryhen në tunelet e erës, ku inxhinierët përpiqen të rregullojnë trupin në mënyrë që rrjedha e ajrit të hidhet dhe kaotike tashmë shumë prapa ashpër. Sedani konsiderohet lloji më optimal i trupit për sa i përket aerodinamikës.
Në përgjithësi, këto këshilla të thjeshta mund t'ju ndihmojnë të kurseni gaz. Testet e revistave vendase kanë treguar se, falë një grupi të këtyre rregullave, është e mundur të zvogëlohet konsumi i një motori 1.6 litra të thithur natyral në makinat e klasës C me një kuti ingranazhi manual dhe me makinë të rrotave të përparme në 3.5- 4 litra benzinë për 100 km vrapim. Vërtetë, të ngasësh kaq ekonomikisht është shumë punë.
Një automjet është një gjë mjaft e shtrenjtë për sa i përket mirëmbajtjes. Nëse zgjidhja e problemeve dhe mirëmbajtja periodike janë diçka që nuk mund të shmanget, atëherë e vetmja mënyrë për të ulur kostot e automjetit tuaj është të kurseni karburant. Më shumë për këtë më vonë në artikull.
Përdorimi i një sërë metodash, pronarët e makinave mund të zvogëlojnë konsumin e benzinës me 15-60 për qind dhe kjo nuk ka të bëjë me akordimin e çipit. Siç tregon praktika, shumica e karburantit digjet më kot. Konsideroni se çfarë duhet bërë në mënyrë që benzina të përdoret vetëm për qëllimin e synuar. Vërtetë, rekomandimet më poshtë janë të rëndësishme vetëm për ata shoferë që janë të sigurt në gjendjen e mirë teknike të makinës së tyre. Përfundimi është se shumë keqfunksionime të pazbuluara provokojnë rritje të konsumit të karburantit, kështu që ato duhet të eliminohen.
mos shpejto
Çdo shtypje e mprehtë në pedalin e gazit e rrit kilometrazhin e gazit dhjetëfish. Dhe nuk ka rëndësi - në qytet ose në autostradë, kur përshpejtoni, filloni ose arrini shpejtësinë më të lartë. Një shofer mund të drejtojë makina të fuqishme për shumë vite dhe të mos e shtypë kurrë pedalin e gazit në dysheme. Dhe përkundrazi - mjaft shpesh, duke dalë me makina me një motor të dobët 1.2-1.6 litra në një autostradë normale, ne fillojmë të shtypim pedalin në dysheme, të shkojmë afër "shpejtësisë maksimale" për të arritur në destinacion me shpejt.
Nëse shpesh shkoni në këtë mënyrë dhe drejtoni qindra kilometra në këtë stil, atëherë konsumi i çdo makine rritet në mënyrë katastrofike - deri në 17-18 litra karburant për njëqind kilometra. Shpejtësia në përgjithësi rrit ndjeshëm konsumin e karburantit, dhe kjo është e kuptueshme - rezistenca e ajrit rritet. Për më tepër, rritja e tij nuk ndodh në proporcion të drejtpërdrejtë, por në fakt në proporcion gjeometrik.
Vlen të përmendet se mënyra e ekonomisë për një makinë moderne - në të pestën, natyrisht, ingranazhi - varet nga fuqia dhe vëllimi i njësisë së energjisë. Mesatarisht, është 60-90 kilometra në orë.
ndërrim i shpejtë i shpejtësisë
Kur drejtoni një transmetim automatik, vetëm një gjë varet nga shoferi - të shtypni pedalin e gazit sa më mirë që të jetë e mundur, dhe kutia ndizet vetë. Vlen të thuhet se konsumi i karburantit të makinave me një transmetim automatik është 10-15 përqind më i lartë se ai i makinave me një transmetim manual.
Shumë shoferë pyesin dhe madje shkruajnë në letër dhe e ngjisin në "silur" - me çfarë shpejtësie, çfarë ingranazhi duhet të ndërroj? "Me 20 kilometra në orë e dyta, në 40 - e treta, dhe kështu me radhë." E gjithë kjo është e pakuptimtë, pasi këto shifra varen nga njësia e energjisë, marka e makinës, pjerrësia e rrugës dhe faktorë të tjerë.
Bettershtë më mirë të përdorësh një formulë universale, e cila është shumë më e lehtë të mbahet mend: ne përdorim ingranazhin e parë për fillimin, të dytën për nxitim, të tretin për parakalim, të katërtin për ngarje në qytet dhe të pestin për ngarje në autostradë.
presioni i gomes
Shkencëtarët e makinave kanë llogaritur se një rënie e presionit në të gjitha gomat me të paktën 0.1 atmosfera rrit konsumin e karburantit me 2-3 përqind. Siç e dini, nuk ka goma që nuk do t'ju lejojnë me kalimin e kohës. Edhe në Rolls-Royce dhe Ferrari. Dallimi i vetëm është se "Bridgestone" në "superdisk" duhet të pompohet në kushtet e rrugëve tona një herë në muaj, dhe "Taganka" në disqet e makinave VAZ - një herë në javë.
Por për të dalluar një gomë me një presion prej 2.0 atm nga 1.2 atm. me sy, jo të gjithë munden, por pronari i makinës me goma të tilla të plasura në secilën pikë karburanti do të shpenzojë një shtesë prej 150 rubla. Nëse dëshironi, mund të kurseni edhe më shumë në goma, duke mbajtur presionin prej 2.5 atmosferash, por atëherë lëvizja do të jetë pak e pakëndshme: parregullsitë e vogla në rrugë do të ndihen më shumë. Në një presion prej tre atmosferash ose më shumë, distanca e ndalimit rritet ndjeshëm.
Rritja e presionit të gomave është shumë e rrezikshme në rrugët e rrëshqitshme dhe të lagështa. Në dimër, kjo metodë është thjesht e papranueshme, pasi kostoja e restaurimit të një makine pas një aksidenti do të tejkalojë disa herë kursimet në karburant.
shkarkimi energjetik i automjetit
Kondicioneri rrit konsumin e karburantit me rreth 15%. Dritarja e pasme e ngrohur - përafërsisht 5%. Ndizet me rreze të lartë, dritë të ulët, dritë shtesë, "sobë" - me një tjetër 10-15%. Vetëm një rreze e zhytur është në gjendje të japë një rritje të konsumit deri në njëqind gram karburant për njëqind kilometra.
zgjidhni motin për udhëtim
Nëse keni mundësi të mos vozisni në mot me shi, mos vozisni, pasi rezistenca e ujit konsumon karburant pak më pak se sa rrjedhja e ajrit që vjen. Sidomos pellgje, madje edhe të vegjël - ato në përgjithësi e ngadalësojnë makinën sikur dikush ta mbante nga parakolpi i pasmë. Prandaj, nëse do të shkoni diku larg për të shkuar në shi, bëhuni gati se do të duhet të paguani 15% më shumë për karburant se zakonisht.
zvogëloni boshatisjen
Pyesni një mekanik në një servis makinash që të zvogëlojë shpejtësinë boshe të motorit nga standardi 900-1000 në 500-600. Këshillohet që ta bëni këtë pasi të vraponi në automjet, domethënë pas 15-20 mijë kilometrash. Kjo nuk do të dëmtojë njësinë e energjisë, por do të zvogëlojë ndjeshëm konsumin. Dhe në qytetet e mëdha, ku ju vazhdimisht duhet të qëndroni në bllokime trafiku, është shumë e rëndësishme. Gjëja kryesore është që njësia e energjisë punon në mënyrë të qëndrueshme në gjendje boshe dhe nuk ngec gjatë një rënie të mprehtë të gazit, duke ndezur kondicionerin ose një ngarkesë tjetër të fuqishme elektrike, gjatë frenimit dhe shtypjes së pedalit të tufës.
kur ngasni, dritaret e makinës duhet të jenë të mbyllura
Nëse jeni me të vërtetë në ekonominë e karburantit, mbani mend se dritaret e ulura krijojnë turbullira të ajrit, gjë që rrit rezistencën e rrotullimit të automjetit dhe kështu konsumin e karburantit. Pak, rreth një përqind e gjysmë, por nëse ky lloj drejtimi praktikohet çdo ditë ... Prandaj, nëse makina juaj ka ventilim efikas, rrjedhje ajri dhe nuk ka nevojë të veçantë për të ekspozuar fytyrën tuaj ndaj erës, mbani dritaret ngritur.
ngarkoni makinën në mënyrë korrekte
Në një udhëtim të gjatë, çdo kilogram shtesë në dhomën e bagazheve është afërsisht një kilometër shtesë. Sa i përket raftit të çatisë, në përgjithësi rrit konsumin e karburantit me 10-15%.
Pajisjet e kursimit të karburantit
Duket se përparimi teknologjik ka arritur fushat më të pabesueshme të jetës sonë. Deri kohët e fundit, ishte madje e vështirë për ne të imagjinojmë që tregu do të mbushej me një gamë të gjerë të llojeve të ndryshme të truket teknike që janë përgjegjëse për zvogëlimin e oreksit të makinës.
Një njohuri popullore që është shfaqur në vitet e fundit është jonizuesi i motorit. Sipas zhvilluesve, dizajni në formën e një cilindri të vogël përmirëson performancën e njësisë së energjisë dhe zvogëlon sasinë e papastërtive të dëmshme, duke zvogëluar kështu konsumin e karburantit. Por shoferët me përvojë pohojnë se jonizuesi i motorit është një gjë e re, e shtrenjtë, interesante, por shumë e dyshimtë.
Disa njerëz vërejnë se pas instalimit të jonizuesit, motori fillon të funksionojë më mirë, madje edhe me shpejtësi të ulët. Vërtetë, kjo nuk ndikon në kursimet. Përveç kësaj, nëse jonizuesi është instaluar gabimisht, mund të ndodhë një qark i shkurtër dhe madje edhe një zjarr në automjet.
Përforcuesi i ndezjes është një pajisje e vjetër. Dhe përdorimi i tij është i diskutueshëm pikërisht për shkak të moshës së shpikjes. Përforcimi i ndezjes në makinat e vjetra ka ndodhur. Sidoqoftë, industria moderne e automobilave nuk lë nevojën për të përdorur këtë pajisje. Nëse megjithatë vendosni të provoni këtë pajisje, atëherë duhet ta zgjidhni me kujdes. Disa modele mbinxehen shumë shpejt dhe nuk mund të durojnë stresin. Si rezultat, motori ngec çdo 15-20 minuta.
Një tjetër "vegël" e makinave në modë është kavitatori. Kavitatorët janë të aftë të prishin përbërjen e karburantit, duke përmirësuar kështu performancën e njësisë së energjisë. Ndarja me ndihmën e një kavitatori ndodh si më poshtë - një ndryshim alternativ i presionit bën të mundur shndërrimin e një lëngu në avull vetëm në zona të caktuara. Si rezultat, karburanti digjet plotësisht dhe fuqia e motorit rritet. Sidoqoftë, mund të flisni vetëm për kursime të vërteta nëse ecni të paktën një mijë kilometra në një makinë çdo ditë. Përndryshe, blerja e kavitatorit vetë do të paguhet për një kohë shumë të gjatë.
Kursimi i karburantit në makinë me magnet
Kohët e fundit, magnetët neodymium janë bërë mjaft të zakonshëm. Parimi i tyre i funksionimit është se fusha magnetike është në gjendje të ndajë përbërjen e karburantit në grimca elementare që digjen më mirë në motor, duke kursyer kështu konsumin e karburantit me 20 përqind. Në praktikë, në rastin më të mirë, një magnet neodymium do të dalë të jetë një pajisje e padobishme, dhe në rastin më të keq, do të dëmtojë seriozisht elektronikën e makinës.
Si ndikon cilësia e benzinës në ekonominë e saj?
Mundohuni të përdorni karburant cilësor. Ky është një faktor shumë i rëndësishëm kursimi. Për shembull, nuk rekomandohet të përdorni benzinë të 92 -të, këshillohet që të jepni përparësi 95 -të. Sigurisht, kjo e fundit është rreth pesë përqind më e shtrenjtë, por në të njëjtën kohë bën të mundur kursimin e 10-15 përqind të karburantit. Gjithashtu nuk rekomandohet të vizitoni stacionet e gazit të paverifikuara, pasi atje mund të jeni të mbushur me karburant me cilësi të ulët. Kjo mund të çojë në prishje dhe nevojën për riparimin e automjeteve. Rrjedhimisht, konsumi gjithashtu do të rritet.
Cilat janë hijeshitë e një motori dizel
Avantazhi i motorëve me naftë është konsumi i ulët i karburantit. Actuallyshtë në fakt 30 për qind më e vogël në krahasim me motorët e benzinës. Menjëherë do të vini re se jeni bërë një mysafir i rrallë në stacionin e benzinës.