Si të bëni kthesat në makinë. Si t’i ktheni qoshet më shpejt në rrugën e duhur? Farë nuk mund të bëhet në këndore

Drejtuesit e rinj, dhe nganjëherë shoferët me përvojë, shpesh bëjnë gabime të ndryshme kur këndojnë, duke besuar, për shembull, se sa më shpejt e kalojnë atë, aq më shumë do të fitojnë në shpejtësinë e përgjithshme të kalimit të distancës.

Sigurisht, ka kthesa me shpejtësi të lartë, por kalimi i shpejtë i tyre, para së gjithash, ka të bëjë me motorin profesional dhe ka rregullat e veta të veçanta (ato do të diskutohen më në detaje në artikullin tjetër). Në jetë, kthesat me shpejtësi të mesme dhe të ngadalta janë shumë më të zakonshme dhe komplekse, ku ka një ndryshim të madh në shpejtësi në vijën e drejtë dhe në vetë qoshe. Ne do të flasim për ta.

Një kthesë është një element i caktuar i rrugës që lidh dy linja. Zakonisht, kthesat përgjatë gjatësisë janë shumë më të shkurtra se pjesët e drejta të rrugës dhe përbëjnë vetëm 5-10% të gjatësisë së saj totale të itinerarit ose seksionit të rrugës. Në këtë drejtim, për kalimin e shpejtë të çdo distanca është shumë më e rëndësishme të kaloni seksione të drejta me shpejtësi të madhe sesa të kthehen thjesht nga konsideratat gjeometrike.

Kthen shpejtë dhe të ngadaltë

Një kthesë duhet të konsiderohet si një element i rrugës, me të cilin njëra prej linjave përfundon dhe tjetra fillon. Kështu, përdoret si përgatitje për nxitimin në rreshtin tjetër dhe frenimin pas rreshtit të mëparshëm. Ekzistojnë përjashtime në formën e kthesave me shpejtësi të lartë, ku është e rëndësishme të mos humbni shpejtësinë e shtypur (për thjeshtësi, këto janë kthesat me shpejtësi nga 100 km / orë). Një kthesë me shpejtësi të lartë ka specifikat e veta: para saj është shumë e rëndësishme të ngadalësoni sa më pak të jetë e mundur, ta ktheni drejtuesin me shumë kujdes, të shmangni lëvizjet e mprehta, të vozitni në harqe të lëmuara në mënyrë që, duke folur në mënyrë figurative, të mos spërkasë një gotë me ujë të mbushur në buzë në makinë. Kur kaloni një kthesë me shpejtësi të lartë, duhet guxim. Në të vërtetë, në kohën e afrimit me të, unë do të doja të ngrinte këmbën nga pedali i gazit, ta kthen drejtuesin timon ashpër, por gjithçka duhet të bëhet pa probleme. Përkundër dëshirës për të hedhur gaz deri në fund, ju duhet ta mposhtni veten dhe ta hiqni atë për një maksimum prej 10-20%.

Qoshet e mesme dhe shpejtësia e ngadaltë (shpejtësia e kalimit - nga 20 në 80 km / orë) nuk janë më pak të rëndësishme, dhe shumë pyetje lindin kur kalojnë vetëm qoshe të tilla, sepse shumë kohë humbet në hyrje të tyre dhe përshpejtimin pasues. Në këtë drejtim, është e rëndësishme të bëni gjërat e duhura në rendin e duhur.

Ngadalësoni dhe përgatituni për një kthesë

Hapi i parë është të ngadalësoni para se të ktheheni. Ju vozitni në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë dhe shihni një kthesë që afrohet para jush. Dhe në një moment ju duhet ta hiqni këmbën nga pedali i gazit. Në këtë rast, është e nevojshme të reduktoni ashpër gazin - hiqni të gjitha 100% - dhe filloni të ngadalësoni. Ky moment quhet pika fillestare e frenimit. Shtë shumë e rëndësishme që të mos ketë pauzë midis momentit të lëshimit të mprehtë të gazit dhe fillimit të frenimit. Një gabim i zakonshëm i shoferëve të papërvojë është një element i rrotullimit: ata hedhin gaz, dhe fillojnë të frenojnë, për shembull, pas 50 metrash ose pas një sekondari. Për shkak të kësaj, ndodh një humbje e madhe në kohë. Applyshtë e nevojshme menjëherë pas rivendosjes së gazit 100% për të aplikuar frenën. Kur këndoni në asfalt të thatë në makina moderne, duhet të aplikoni frenën menjëherë me shumë përpjekje - në mënyrë që të përdorni potencialin e plotë të sistemit të frenave; Përveç kësaj, është e rëndësishme për makinat me ABS. Në afrimin e kthesës, forca e frenimit, përkundrazi, duhet të bjerë. Një gabim tjetër i shumë shoferëve është se ata frenojnë së pari me pak përpjekje në pedale, dhe pastaj, kur radha tashmë po afrohet, ata frenojnë në dysheme. Ndërsa i afroheni kthesës, intensiteti i frenimit gradualisht duhet të arrijë 100%. Dhe në momentin e afrimit të pikës së kthesës, është e nevojshme, përkundrazi, të zvogëlohet paksa forca e frenimit. Gjithashtu një gabim i zakonshëm është situata kur në fund të fazës së frenimit shoferi, duke parë që ka ende një distancë nga kthesa, dhe duke besuar se shpejtësia është e mjaftueshme për të hyrë në kthesë, ndalon frenimin. Në kohën e frenimit, në vendet e kontaktit krijohet një ngarkesë shtesë, makina shtypet në asfalt dhe fiton tërheqje shtesë. Nëse ka akoma një distancë nga kthesa, por tashmë keni hequr këmbën nga pedali i frenave, dhe nuk keni filluar të ktheni, deri në momentin kur fillon radha, makina do të drejtohet mbi burimet dhe rrotat, dhe kthesa nuk do të jetë e efektshme - ka shumë të ngjarë që rrotat të humbasin shtesë forcë dhe do të rrëshqasë. Zgjidhja për këtë problem është që herën tjetër që të merrni një kthesë, ju duhet të zhvendosni pikën e frenimit të kthesës në mënyrë që të filloni të ktheheni kur të dilni nga pedali i frenave kur makina është e shtypur akoma në asfalt.

Ilustrim nga finamauto.ru

Rrotullimi nga jashtë dhe dalja direkte

Faza e kthesës direkte të makinës mund të ndahet në 2 pjesë. Shtë e dëshirueshme që pjesa e parë të jetë minimale në këndin e saj: është e nevojshme të vendosni makinën për përshpejtim gjatë sektorit të parë të rrotullimit. Në këtë fazë, shpesh ndodhin shumë gabime. Së pari, kjo është një hyrje e hershme e kthesës, kur shoferi fillon të shtypë herët në rrezen e brendshme të kthesës, duke e lënë veten një diferencë distanca nga jashtë (për shembull, konsideroni një kthesë klasike - kjo është një kthesë me një rreze të barabartë). Gabimi i dytë - më i rëndë - është ngadalësimi i pamjaftueshëm i shpejtësisë drejt fundit të frenimit dhe pikës së hyrjes në radhë. Shpejtësi e lartë, bilbil gome, nxitim adrenalinë - shoferi është zhytur në emocionet e tij, dhe i duket atij se ai do të përfitojë vetëm nga një kthesë kaq e shpejtë, por në fakt ka një humbje të madhe. Në fillim të një kthesë, është e nevojshme të ngadalësoni sa duhet, në mënyrë që të kthehet makina për përshpejtim në një sektor të vogël. Nëse shpejtësia tejkalon optimale edhe me 5 km / orë, sektori i kthesës së makinës për përshpejtim do të jetë më i gjatë, dhe ju vetëm do ta humbni atë. Sektori i parë i kthesës - kthesa kryesore e makinës për të përshpejtuar - duhet të përfundojë diku në mes të kthesës. Në fund të këtij sektori, hunda e makinës suaj duhet të duket drejt dhe duhet të shihni rrugën e nxitimit. Nga ky moment mund të filloni të shkoni në gaz, duke e shtuar gradualisht. Kështu, sektori i parë i kthesës, si rregull, kalon pa gaz, dhe në të dytën mund të filloni të kapni shpejtësinë. Dhe sa më shpejt të shkoni në gaz, aq më shpejt do të shkoni në mbytje të plotë. Në përputhje me rrethanat, sa më parë do të filloni rreshtin tjetër.

Gjatë një kthesë U, shpeshherë lind një gabim më i zakonshëm kur shoferi fillon të largohet për në gaz pa e kthyer makinën për të përshpejtuar. Në këtë moment, makina nuk është ende e orientuar, ju nuk shihni një hark të qetë të kthimit nga ana e kthesës, por tashmë keni dhënë, për shembull, 20 ose 50% të gazit, për shkak të të cilit rrotat tuaja të përparme rrëshqasin, kështu që është shumë e rëndësishme të vendosni makinën për të përshpejtuar sa më shpejt që të jetë e mundur.

Dhe edhe një herë do të përsërisim rregullat e rëndësishme për këndimin efikas: duhet të vozitësh sa më shumë të jetë e mundur në vijën e drejtë që i paraprin kthesës, të ngadalësosh intensivisht në shpejtësinë e kërkuar dhe të ulët, të futësh kthesën duke e kthyer butësisht timonin në një kënd të vogël (mos e kthesë) nga skaji i jashtëm i rrugës. Për gjysmën e parë të kthesës, duhet të ktheni makinën në mënyrë që ajo tashmë të shikojë vijën tjetër të drejtë, dhe të filloni të përshpejtoni sa më shpejt të jetë e mundur në një hark të butë (kjo zvogëlon gjatësinë e kthesës, sikur të bashkoni gjysmën e dytë në vijë të drejtë me nxitimin e hershëm).

Ushtrime kthyese

Ushtrimi kryesor për zhvillimin e aftësive të kthesës së saktë është trainimi i drejtpërdrejtë i kalimit të tij. Për ta bërë këtë, duhet të zgjidhni një sit ose qark të sigurt, ku ekziston mundësia për të bërë gabime pa pasoja, të ndërtoni një analog të caktuar të kthesës nga konet: vendosni një vijë të drejtë që i paraprin kthesës, vetë kthesës dhe vijës së drejtë që ndjek atë. Kur kaloni një kthesë të tillë në rast gabimesh, makina thjesht do të fluturojë jashtë kornizave, dhe ju nuk do të godisni kthesën dhe nuk do ta gjeni veten në korsinë që vjen, pasi do të ishte në kushte reale.

Përveç kësaj, një shumëllojshmëri e gjarpërinjve janë jashtëzakonisht të dobishëm, të cilat përdoren domosdoshmërisht në të gjitha shkollat \u200b\u200be drejtimit emergjent. Ndërsa përparoni përmes tyre, mësoni të futni një kthesë me një kënd të vogël drejtimi dhe ta ktheni makinën jo vetëm me timon, por edhe me gaz - domethënë, kontrolloni makinën duke rishpërndarë peshën midis boshteve të përparme dhe të pasme të makinës.

Scriptio: Oleg Keselman.

Teknika e këndit varet nga qëllimet që shoferi ndjek. Dallimi nuk është vetëm se është e nevojshme të kapërceni pjesën e rrugës në mënyrë të sigurtë ose sa më shpejt që të jetë e mundur, por edhe në specifikat e seksionit rrugor në të cilin kryhet manovrimi. Le të flasim për atë se si të bëjmë një kthesë dhe për teknikën e kalimit të kthesave të rrugës në tërësi.

Trafiku i qytetit

Kur vozitni në rrugë publike, detyra kryesore e secilit shofer është të sigurojë sigurinë e tyre, si dhe sigurinë e përdoruesve të tjerë të rrugës. Prandaj, do të ishte gabim të flasim për një stil të mprehtë, sportiv të drejtimit dhe tejkalimin e shpejtë të kthesave. Teknika e këndimit në qytet, megjithatë, si dhe në rrugët e vendit, përfshin zbatimin e vetëm 2 rregullave:

Drejtimi sportiv

Mbi teorinë e ngasjes sportive dhe si të jesh i shpejtë në hipodrom, janë shkruar më shumë se një duzinë librash. Dhe të gjithë vrapuesit e suksesshëm pajtohen që gjëja kryesore kur ngasni në një pistë është të filloni të përshpejtoni sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që të keni një shpejtësi të lartë maksimale kur i afroheni kthesës tjetër. Logjika është mjaft e thjeshtë: pjesa më e madhe e garës është e zënë nga seksione të drejta, dhe për këtë arsye piloti do të jetë më i shpejtë që udhëton drejtpërdrejt në më pak kohë, dhe jo ai që ka shpejtësi të madhe në këndore.

Edhe kur hyni në një kthesë, të menduarit se si të filloni nxitimin para përkuljes tjetër është një nga rregullat kryesore të drejtimit të një hipnotike.

Para se të shqyrtohet teoria në mënyrë më të detajuar, duhet të thuhet se rotacioni është i ndarë në 3 zona:

zona e frenimit me një pikë hyrje në hark. Lejohet të ndahet në një zonë frenimi dhe një zonë hyrëse të harkut, por në përgjithësi kjo nuk është e rëndësishme;
një hark, i cili, në të vërtetë, është një kthesë. Në lidhje me harkun, duhet të dini për kulmin - pika më e afërt me skajin e brendshëm të kthesës. Nëse po flasim për një trajektore, atëherë pikat e kushtëzuara në një hark mund të quhen kulmi kur trajektorja ndryshon dukshëm vektorin e saj. Pra, kur diskutoni teknikat e drejtimit mund të dëgjoni për kulmin e hershëm ose të vonë;
zona e daljes nga kthesa, në të cilën vetura drejtohet dhe përshpejtohet.

Parimet themelore

Shpresojmë që nevoja për një përshtatje të rehatshme dhe pozicion të duhur të dorës në timon është sigurisht çështje. Dhe për këtë arsye, kushtojini vëmendje rregullave të tjera të rëndësishme:

rrugë

Nëse qëllimi është të tregoni kohën më të mirë të xhiron, duhet të përdorni gjerësinë e rrugës në maksimum. Për të marrë kthesën sa më shpejt të jetë e mundur, ju duhet të lëvizni përgjatë rrezes më të vogël nga pika e hyrjes në pikën e daljes. Me fjalë të tjera, në pikën hyrëse filloni të ktheheni në kulm, pasi të kaloni kulmin, duhet të filloni të vendosni drejtimin, i cili do të përfundojë në pikën e daljes drejt. Ky është përshkrimi i trajektores ideale kur ngasni në një hipodrom. Por ka situata ekstreme në të cilat trajektorja e lëvizjes pëson ndryshime për të marrë përfitime:

Nëse kthesa e rrugës ka një formë komplekse, mund të ketë disa kulm në hark.

Një bandë e disa kthesash

Nëse kthesat janë të vendosura në mënyrë që pika e daljes nga një kthesë të jetë menjëherë pika e hyrjes në një kthesë tjetër të rrugës, atëherë trajektorja duhet të ndërtohet në mënyrë që të ketë shpejtësinë maksimale në dalje nga kthesa e fundit. Kjo do të thotë, ne sakrifikojmë trajektoren ideale të ligamentit para kthesës së fundit, në mënyrë që të kemi një trajektore optimale në dalje të kthesës së fundit.

Të tregosh për të gjitha ndërlikimet e manovrimit të garave në një artikull është një detyrë e pamundur. Për të gjithë ata që janë të interesuar në teorinë e garave dhe ngarjes së automjeteve, në veçanti, ne rekomandojmë artikuj dhe libra nga mjeshtri i sporteve dhe kampioni i BRSS në garën me motor, Mikhail Gorbachev.

Para së gjithash, është e nevojshme të ndizni treguesin për të tërhequr vëmendjen e shoferëve me qëllimin e tyre për t'u kthyer. Menjëherë para kthesës, ngadalësoni në 20 km / orë (shpejtësia mund të jetë më e lartë në varësi të pjerrësisë së kthesës). Pa një nevojë specifike, nuk duhet të ngadalësohet më shumë. Ju nuk duhet të bëni një kthesë të mprehtë 90-shkallë me shpejtësi të madhe, pasi ekziston mundësia që të mos keni kohë ta ktheni timonin, dhe si rezultat nuk do keni mundësi të menaxhoni: mund të futeni në korsinë që vjen, të futeni në një përplasje kokë më këmbë ose thjesht të telefononi trotuar.

Urdhëroni mësimet e drejtimit të automjeteve për fillestarët Kostoja e mësimit të parë të makinës Zgjidhni një instruktor ngarje

Pasi të keni ulur shpejtësinë përpara se të kthehet, angazhoni një ingranazh më të ulët (2 ose 3, në varësi të modalitetit të zgjedhur të shpejtësisë). Kalimi duhet të bëhet shkurt për të kthyer dorën e djathtë në timon para se të hyni në kthesë. Shmangni hyrjen në qoshe me kapësin të depresuar - makina bëhet më pak e qëndrueshme.

Para kthesës, shikoni në pasqyrat, në anët - papritmas dikush duhet të heqë rrugën. Në të njëjtën kohë, mos harroni të drejtoni njëkohësisht timonin në drejtimin e duhur. Për shembull, kthimi në të djathtë - vlerësoni situatën duke e kthyer kokën në të majtë dhe përsëri në të djathtë - dhe kështu me radhë deri në pesë herë, derisa të jeni të bindur për mundësinë e manovrimit. Mos harroni, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni në drejtim të lëvizjes - atje ku unë shoh atje dhe shkoj! Kur bëni në kënd, shtoni me kujdes gazin. Sigurisht, nëse dikush përpara po ecën ngadalë, ose ndalet së bashku me dëshirën për të kapur dikë, shtypni në gaz. Lëreni të marrë shpejtësinë e parë, përndryshe ju mund të "kapni".

Filloni të frenoni për rreth 60 metra.
Kthesa në të djathtë kryhet në një distancë prej një metër nga njëra anë në kurbet. Drejtimi duhet të fillojë gjithashtu diku rreth një metër para se të kthehet - duhet të ktheni trupin e makinës në drejtim të kthesës (shikoni djathtas, drejtoni timonin 55-65 gradë në të djathtë, pastaj shikoni majtas, kaloni makinat. Edhe nëse jeni ngritur, rrotat tashmë duhet të jenë u kthye djathtas). Nëse filloni të ktheheni vonë - mund të shkoni në mes të rrugës. Nëse e rrotulloni timonin pak, do të përfundoni në rreshtin e majtë të dikujt tjetër ose do ta drejtoni timonin e pasëm në kurbet. Kështu që ju duhet të kthesoni më shpejt, më të fortë.
Për tu kthyer majtas duhet të shkoni në mes të korsisë ekstreme të majtë. Tjetra, vizualisht ndani kryqëzimin në gjysmë (në lidhje me rrugën ngjitur me të majtën), dhe filloni të manovroni vetëm pasi të kaloni gjysmën e parë të kryqëzimit. Pavarësisht nëse ka një kthesë në kryqëzimin ose në kthesën e rrugës, ajo gjithashtu duhet të kryhet - çuar nëpër mes të rrugës ngjitur, bëri një manovër.

Pasi të keni bërë një kthesë, sinjali i kthesës duhet të fiket nëse vetë treguesi nuk është fikur. Kur ndezësi është ndezur, dëgjohet një "shënim" karakteristik i stafetave, ai gjithashtu mund të shihet në panel.

Pyetje për kalimin e kthesës së duhur

Pse është e nevojshme të zhvendoset trupi i makinës në drejtim të rrotullimit, domethënë të drejtohet për të filluar pak më herët se kthesa?

Në mënyrë që t'u tregoni shoferëve të tjerë qëllimet e tyre për t'u kthyer djathtas. Kurrë nuk mund të jeni plotësisht të sigurt se drita në sinjalin tuaj të kthimit të pasëm nuk fryhet. Mund të jetë e tillë që për shkak të papastërtisë, gjatë ditës, do t'i japë një dritë të dobët, të padukshme shoferit nga pas. Atëherë, si do ta dijë që do të ktheheshit?

Nëse e ktheni makinën në të djathtë në një rrugë dytësore (duhet t'i jepni rrugë transportit tërthor), është më mirë kur rrotat tuaja tashmë janë duke kërkuar në drejtimin ku do të kryhet manovra. Pastaj në momentin kur duhet të zini vendin e tij në rrjedhën e makinave ju duhet të ktheni timonin shumë më pak. Përveç kësaj, ju thjesht jeni shumë më të butë, më të bukur, më të sigurt, pa trajektori të mprehta të lëvizjes, do të bëni një kthesë.

Nëse nuk e zhvendosni çështjen, duhet të shikoni nga e majta (kush po udhëton, jo), në të djathtë (ku të shkoni? A ka këmbësorë, etj.) Do të duhet të ktheni kokën, por jo të majtë-djathtas, por majtas-djathtas.

Pse është e dëshirueshme të kthehet saktësisht në një distancë prej një metër nga kthesa e duhur?

Situata më e thjeshtë: Unë fillova të afrohem, rrotat e përparme natyrisht shkuan mirë, por ju do t'i drejtoni rrotat e pasme në cepin e kurbetit. Kjo është në rastin më të mirë. Dhe në rastin më të keq: kthesa doli të jetë e lartë, dhe ju të gjithë e keni provuar të ulëtin në tërësi.
Nëse vendosni të mbështilleni nga kthesa në metra 2-2.5, atëherë formohet një hendek mbresëlënës midis anës së djathtë dhe kurbetit. Një çiklist ose një motoçiklist i çmendur mund të përpiqet të kalojë nëpër këtë vrimë. Nëse të merrni parasysh gjithçka tjetër situatën me një llambë të hedhur në erë, mund të rezultojë në mënyrë që ju të shtrydhni mashtruesin fatkeq në boshllëk, duke e shtypur gradualisht atë gjithnjë e më shumë në kurbet. Atëherë ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), Ose në trotuar. Dhe jo fakti që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku është minimal, instinkti i vetë-ruajtjes do të luajë, dhe nuk ka gjasa që ajo të dalë.

Gjithçka në jetën tonë është relative. Në fund të fundit, askush nuk mat sundimtarin, dhe baza e secilës veturë është e ndryshme, distanca nga ana e djathtë deri në kurbet varet edhe nga rruga për të hyrë në kthesë.
Kur bëni një kthesë në të djathtë kur lini rrugën dytësore në rrjetë, duhet t'i jepni rrugë vetëm makinave që lëvizin në mënyrë tërthore që udhëtojnë nga e majta në të djathtë. Prandaj, shikoni nga e majta - kthehu djathtas.
Në kryqëzimin, kur rrugët kryqëzuese janë ekuivalente (nuk ka asnjë shenjë kryesore, sekondare), nuk duhet të pranoj askënd kur kthehet djathtas, sepse ju jeni pengesë për të djathtën.

Kthesa e majtë

Kur bën një kthesë të majtë në një kryqëzim të parregulluar, shoferi duhet t'u dorëzojë të gjithëve, përkatësisht:

Një veturë që shkon tek ju në anën e djathtë (ndërhyrje në të djathtë);
Makina që udhëtojnë në korsinë që vjen;
Një makinë që dëshiron të kthehet aty ku duhet, por duke bërë një manovrim nga korsia që vjen - do të shkoni pas tij;

Në rastin e parë, duhet t'i jepni rrugëdalje daljes në kryqëzim, në pjesën tjetër ju duhet të shkoni në qendër të kryqëzimit, dhe pastaj t'i jepni rrugë pengesave të sapoformuara në të djathtë.
Nëse makina lëviz për të takuar ju dhe kryen një kthesë të ngjashme me ju, ju duhet të lini me të në anën e saj starboard. Sidoqoftë, në praktikë nuk është gjithmonë kështu.
Ktheni majtas nga korsia e majtë. Mos harroni se është gjithmonë e nevojshme të rindërtoni pa probleme në rreshtin që ju nevojitet, duke mos harruar mundësinë e automjeteve që hyjnë në zonën e verbër.

Para kthesës, shikoni në pasqyrat, në anët - papritmas dikush duhet të heqë rrugën. Në të njëjtën kohë, mos harroni të drejtoni njëkohësisht timonin në drejtimin e duhur. Për shembull, kthimi në të djathtë - vlerësoni situatën duke e kthyer kokën në të majtë dhe përsëri në të djathtë - dhe kështu me radhë deri në pesë herë, derisa të jeni të bindur për mundësinë e manovrimit. Mos harroni, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni në drejtim të lëvizjes - atje ku unë shoh atje dhe shkoj! Kur bëni në kënd, shtoni me kujdes gazin. Sigurisht, nëse dikush përpara po ecën ngadalë, ose ndalet së bashku me dëshirën për të kapur dikë, shtypni në gaz. Lëreni të marrë shpejtësinë e parë, përndryshe ju mund të "kapni".

Filloni të frenoni për rreth 60 metra.
Kthesa në të djathtë kryhet në një distancë prej një metër nga njëra anë në kurbet. Drejtimi duhet të fillojë gjithashtu diku rreth një metër para se të kthehet - duhet të ktheni trupin e makinës në drejtim të kthesës (shikoni djathtas, drejtoni timonin 55-65 gradë në të djathtë, pastaj shikoni majtas, kaloni makinat. Edhe nëse jeni ngritur, rrotat tashmë duhet të jenë u kthye djathtas). Nëse filloni të ktheheni vonë - mund të shkoni në mes të rrugës. Nëse e rrotulloni timonin pak, do të përfundoni në rreshtin e majtë të dikujt tjetër ose do ta drejtoni timonin e pasëm në kurbet. Kështu që ju duhet të kthesoni më shpejt, më të fortë.
Për tu kthyer majtas duhet të shkoni në mes të korsisë ekstreme të majtë. Tjetra, vizualisht ndani kryqëzimin në gjysmë (në lidhje me rrugën ngjitur me të majtën), dhe filloni të manovroni vetëm pasi të kaloni gjysmën e parë të kryqëzimit. Pavarësisht nëse ka një kthesë në kryqëzimin ose në kthesën e rrugës, ajo gjithashtu duhet të kryhet - çuar nëpër mes të rrugës ngjitur, bëri një manovër.

Pyetje për kalimin e kthesës së duhur

Pse është e nevojshme të zhvendoset trupi i makinës në drejtim të rrotullimit, domethënë të drejtohet për të filluar pak më herët se kthesa?

Pse është e dëshirueshme të kthehet saktësisht në një distancë prej një metër nga kthesa e duhur?

Situata më e thjeshtë: Unë fillova të afrohem, rrotat e përparme natyrisht shkuan mirë, por ju do t'i drejtoni rrotat e pasme në cepin e kurbetit. Kjo është në rastin më të mirë. Dhe në rastin më të keq: kthesa doli të jetë e lartë, dhe ju të gjithë e keni provuar të ulëtin në tërësi.
Nëse vendosni të mbështilleni nga kthesa në metra 2-2.5, atëherë formohet një hendek mbresëlënës midis anës së djathtë dhe kurbetit. Një çiklist ose një motoçiklist i çmendur mund të përpiqet të kalojë nëpër këtë vrimë. Nëse gjithçka tjetër merret parasysh me situatën e një llambë të hedhur në erë, mund të rezultojë që ju të shtrydhni mashtruesin fatkeq në boshllëk, duke e shtypur gradualisht atë gjithnjë e më shumë në kurbet. Atëherë ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), Ose në trotuar. Dhe jo fakti që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku është minimal, instinkti i vetë-ruajtjes do të luajë, dhe nuk ka gjasa që ajo të dalë.

Kthesa e majtë

Kur bën një kthesë të majtë në një kryqëzim të parregulluar, shoferi duhet t'u dorëzojë të gjithëve, përkatësisht:

Një veturë që shkon tek ju në anën e djathtë (ndërhyrje në të djathtë);
Makina që udhëtojnë në korsinë që vjen;
Një makinë që dëshiron të kthehet aty ku duhet, por duke bërë një manovrim nga korsia që vjen - do të shkoni pas tij;

Sidomos nëse rruga është e rrëshqitshme ose me dëborë. Për më tepër, ne do ta analizojmë këtë çështje nga një këndvështrim praktik.

Ne punojmë me timon

Cila mendoni se është më e rëndësishmja kur këndoni? Instruktorë drejtimi ata thonë se kjo është punë me timonin. Ju duhet të mësoni se si ta drejtoni timonin vetëm një herë në këndin e dëshiruar, dhe kjo duhet të bëhet në fillimin e kthesës. Dhe pastaj mbetet vetëm për të kthyer timonin në pozicionin e tij origjinal.

Kur kthehet, makina në mënyrë të bindur drejton përgjatë një harku me një rritje të gazit (veçanërisht për makinat me rrota të pasme), dhe timoni përdoret për të rregulluar lehtësisht lëvizjen, e cila nuk çon në një ndryshim në trajektoren e makinës. Mësoni manipulime të tilla kërkon përvojë dhe kohë. Vetëm stërviteni çdo ditë, me qetësi, pa nxitim, pa ndërhyrë në pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje.

Butësisht rrotullojeni timonin përgjatë rrugës ideale në këndin minimal, dhe pastaj gjithashtu ktheheni pa probleme atë përsëri.

A është i rëndësishëm lloji i makinës?

Mos harroni se lloji i makinës ndikon gjithashtu në këndimin:

Ngasje me katër rrota Në këtë rast, ekziston një underersteer neutral, i cili ju lejon të kaloni kthesën më shpejt, por kërkon vëmendje të veçantë. Rrëshqitja e makinës fillon pak më vonë, por mundësitë për veprime korrigjuese janë shumë të kufizuara.
Ngasja e rrotave të përparme Nuk është e mjaftueshme e nënkërkuesit, d.m.th., një dëshirë e caktuar e makinës për të "shtyrë" rrotat e përparme të kthyera nga kthesa. Me vozitjen e rrotave të përparme, kthejeni timonin kur këndimi është i nevojshëm më herët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrugët e rrëshqitshme.
Makinë e rrotave të pasme Me një makinë të tillë, ekziston një tendencë për të tepruar ose një tendencë për të rrëshqitur boshtin e pasmë. Ju duhet ta ktheni timonin sa më butësisht të jetë e mundur, dhe është më mirë të kaloni kthesën me tërheqje në rrotat e drejtimit.

Gjithmonë bëhu gati

Nëse akoma nuk keni arritur të qëndroni në qoshe, gjëja kryesore është qetësia dhe qëndrueshmëria. Zhvendosja e makinës mund të fillojë pasi të keni goditur rrotat e djathta ose të majta në pengesa gjatë rrëshqitjes, gjatë rrotullimit ose kur makina rrëshqet në hendek. Në raste të tilla, është jashtëzakonisht e rëndësishme të jeni në gjendje të vozitni shpejt.

Për të stabilizuar makinën, është e nevojshme të ndaloni frenimin (nëse ishte fillimisht), dhe pastaj të drejtoni timonin drejt drejtimit sa më shpejt të jetë e mundur. Ju do të duhet të aplikoni shumë forcë në timon, duke marrë parasysh faktin se rrota e përparme ka një ngarkesë të madhe në drejtim të kthesës. Një reagim i shpejtë i drejtuesit do të ndihmojë në parandalimin e ndërprerjes së automjetit.

Nëse keni nevojë të "lini" rrugën, e cila shkon përgjatë një argjinaturë të lartë dhe në një kënd të mprehtë, atëherë ju rekomandojmë t'i ktheni rrotat "në fushë". Një manovër e tillë do të zvogëlojë gjasat e një grusht shteti.

Nëse rrotat e pasme kapërcejnë rrotat e përparme, domethënë, makina rrotullohet më shumë se 90 °, mbani mend rregullin e artë të shoferëve të garës: Kthesat - Shtypni të dy pedalet në dysheme. Kjo do të thotë që tufa dhe frena duhet të shtypen njëkohësisht. Sa i përket transmetimit automatik, këtu përktheni zgjedhësin në neutral, d.m.th. N. Makina do të ndalet shumë më shpejt dhe ka shumë të ngjarë të mos fluturojë jashtë në hendek. Dhe motori nuk do të ngecë, kështu që ju mund ta pastroni shpejt rrugën.

Nëse këndi i rrëshqitjes është më pak se 90 °, dhe rrotat drejtohen plotësisht drejt rrëshqitjes, atëherë shtypni vetëm pedalin e tufës. Kështu që ju merrni një shans tjetër për të "kapur" makinën.

Video në lidhje me kënd të sigurt në një rrugë dimërore:

Jini të sjellshëm dhe të sigurt gjatë vozitjes!

Artikulli përdori një imazh nga faqja e vjetër.autodealer.ru