Kjo për shkak se koha e punës së ekspertit është mjaft e shtrenjtë;
- softueri që është përdorur në llogaritjen (për shembull, një llogaritje për softuerin AudaPad Web kushton rreth 200 rubla);
- nëse është e nevojshme të llogaritet humbja e vlerës së mallit, për këtë ju duhet të llogaritni vlerën e tregut të makinës, dhe kjo e ndërlikon pak procedurën;
- nëse kërkohet llogaritja e vlerës së tregut të përbërësve të mbijetuar të makinës, në rastin kur restaurimi i makinës në tërësi është i pamundur, por disa pjesë ende kanë mbijetuar.
Nuk këshillohet përdorimi i shërbimeve të një kompanie në të cilën kostoja fikse e shërbimit paraqitet si çmim fiks, plus një tarifë shtesë për çdo dëmtim. Për ta bërë më të qartë pse nuk duhet ta bëni këtë:
- kostoja standarde e ekzaminimit është 3000 rubla.
Post navigacion
Kujdes
Në disa raste, shlyerja e humbjes mund të pezullohet deri në përfundimin e një marrëveshjeje shtesë për pagesën. Shpesh, pronarët e makinave refuzojnë të nënshkruajnë këtë dokument, pasi nuk janë të kënaqur me disa pika të marrëveshjes. Kjo i jep siguruesit një arsye legjitime për të vonuar pagesën.
Ju mund ta zgjidhni një situatë të tillë konflikti me ndihmën e braktisjes. Marka e makinave Modeli i makinës Çfarë është braktisja? Ky term i referohet të drejtës së pronarit të makinës për të refuzuar makinën e dëmtuar në favor të shoqërisë së sigurimit. Për ta bërë këtë, duhet të paraqisni një kërkesë me shkrim në kompaninë e sigurimeve.
Pas marrjes së një kërkese të tillë, siguruesi është i detyruar të paguajë kompensim, dhe pronari i makinës mund të llogarisë në pagesën në shumën e shumës së sigurimit. E veçanta e braktisjes është se pronari i makinës nuk ka nevojë për pëlqimin e siguruesit për të paguar.
403 - qasja e refuzuar
Çfarë është një humbje e plotë ose totale e një automjeti? Shumë njerëz besojnë se vdekja e plotë e automjetit është kur makina u dëmtua aq shumë në një aksident sa që thjesht nuk është e mundur ta rivendosni atë në rrugën e duhur, për shembull, kur trupi është copëtuar në 2 pjesë, ose kur trupi është e gërryer pas saltove përgjatë rrugës, jo, çështja është se në kuadër të OSAGO, një makinë, kostoja e riparimit të riparimeve të së cilës tejkalon 70% të vlerës së saj, njihet si totale ose e vdekur. Për shembull, një makinë në kohën e një aksidenti u vlerësua në 500,000 rubla, dhe restaurimi i saj do t'i kushtojë kompanisë së sigurimeve 375,000 rubla, që është më shumë se 70% e vlerës së saj, dhe në një situatë të tillë makina njihet si e vdekur, jo të rikuperueshme ose totale. Zakonisht situata është si më poshtë, një makinë japoneze e përdorur RHD futet në një aksident, ka një sërë dëmtimesh.
Total???
Nëse i siguruari fiton çështjen, ai ka të drejtë në pagesat sipas llogaritjeve të tij, si dhe të gjitha shpenzimet e procesit gjyqësor, nëse siguruesi - shuma mbetet e pandryshuar (natyrisht, edhe shpenzimet rimbursohen, por nga paditësi). Kthehu te Përmbajtja ○ Këshilla ligjore: ✔ Është kryer një ekzaminim i pavarur. Pasi një kompani e pavarur kryen ekzaminimin e saj me kërkesë të të siguruarit, para së gjithash ia vlen t'i transferoni të gjitha informacionet siguruesit.
Nëse ky i fundit refuzon të paguajë shumën e propozuar, ekziston vetëm një mundësi për zgjidhjen e konfliktit - procesi gjyqësor. Kthehu te përmbajtja ✔ A është e dobishme të marrësh një pagesë në "totalin"? Është e dobishme të merrni kompensim sigurimi për një automjet në rast të shkatërrimit të tij të plotë, nëse makina nuk ishte shumë e shtrenjtë, dhe nuk ka aq shumë pjesë të mbijetuara të përshtatshme për funksionim të mëtejshëm.
Në disa raste, pas një aksidenti, një makinë nuk mund të restaurohet
- Vdekja konstruktive (dëmtim total)
- Si të merrni pagesën e sigurimit?
- A është e mundur të restaurohet një makinë nëse ajo u njoh si totale pas një aksidenti
- Si të veprohet në rast të një pretendimi sipas procedurës së zëvendësimit?
- Makina nuk rikuperohet.
- Po nëse makina është përtej riparimit pas një aksidenti, sa është totali?
- Shkatërrim total (total) i makinës
Humbje konstruktive (dëm total) Megjithatë, në shumicën e rasteve, në praktikë, pritshmëritë e klientëve të kompanive të sigurimit nuk justifikohen. Termi "humbje konstruktive (totali)" i referohet situatës kur, pas një aksidenti ose një ngjarje tjetër të siguruar, kostoja e restaurimit të një makine nëpërmjet riparimeve është e barabartë ose e kalon 70% të vlerës së saj të tregut dhe restaurimi i saj nuk është ekonomikisht i realizueshëm.
Shpesh automjete të tilla thjesht fshihen, marrin sigurime, shtojnë një shumë mbresëlënëse dhe blejnë një makinë të re. Epo, nëse ekziston një mundësi e tillë materiale. Dhe nëse jo? Mos u shqetësoni, pothuajse në 90% të rasteve ju mund ta restauroni automjetin, pavarësisht se çfarë thonë përfaqësuesit e sigurimeve. Nëse zotërinjtë tanë kanë përcaktuar nga fotografia që makina mund të merret në punë, mos ngurroni ta blini atë, të telefononi një kamion tërheqës dhe ta çoni tek ne.
Ne do të përfshijmë specialistët më të mirë të trupit në procesin e riparimit. Ata kanë pajisje moderne, e cila është e rëndësishme në procesin e rikuperimit. Cili është rezultati? Do të merrni një makinë të servisueshme, ndërsa paguani jo aq shumë.
Ne kryejmë restaurimin dhe riparimin e totalit të makinave duke marrë parasysh rekomandimet e prodhuesit. Kthohet dinamika e automjetit, jepet garanci e perjetshme per punen e kryer.
Procedura për pagesat e sigurimit për CASCO në rast të vdekjes së makinës është disi e ndryshme. Dallimet lindin nga vetë thelbi i kontratës, pasi automjeti është i siguruar për një shumë të caktuar (nga kjo varet edhe madhësia e primit të paguar). Për më tepër, CASCO merr parasysh amortizimin: për çdo muaj rritet me rreth 1%.
E rëndësishme
Çdo shoqëri sigurimesh ofron kushtet e veta për njohjen e “totalit”. Përcaktohet si përqindje e shumës së sigurimit. Shumica e siguruesve rusë të verifikuar vendosin një prag prej 60-80%. Me fjalë të tjera, nëse makina është e siguruar, për shembull, për 1 milion rubla, humbja totale në një normë prej 60% deklarohet me një kosto riparimi prej 600 mijë rubla.
Ekzistojnë dy mundësi për llogaritjen e pagesave për humbjen totale të makinës:
- Pagesa duke përjashtuar bilancet e pranueshme. Kostoja e pjesëve të shërbimit llogaritet në të njëjtën mënyrë si për kontratat OSAGO.
Nëse e riktheni makinën pas totalit
Në këtë rast, i Siguruari nuk duhet të kërkojë blerës, të kontrollojë mirësjelljen dhe aftësinë paguese të tyre, ose të organizojë një inspektim të makinës. Kompania jonë është përgjegjëse për të gjitha këto. JSIC "INGO Ukraine" ofron mbështetje për klientin deri në marrjen e fondeve për "balanca të mira". Kjo garanton konfidencialitetin dhe legjitimitetin e plotë të transaksionit. Klienti vjen vetëm në transaksion dhe merr koston e "balancave të mira". Ky opsion është më i dobishëm për të dyja palët dhe ndihmon të siguruarin të kursejë kohë, burime dhe para dhe shoqërinë e sigurimeve të përmbushë detyrimet e saj në mënyrë sa më efikase dhe të sigurojë pagesën e plotë të kompensimit të sigurimit, në përputhje me kushtet e kontratën e sigurimit.
Nënparagrafi "a" i pjesës 16.1 të nenit 12 të Ligjit Federal "Për OSAGO":
- "Kompensimi i sigurimit për dëmin e shkaktuar në një makinë pasagjerësh në pronësi të një qytetari dhe të regjistruar në Federatën Ruse kryhet duke lëshuar shumën e pagesës së sigurimit për viktimën (përfituesin) në arkën e siguruesit ose duke transferuar shumën e pagesës së sigurimit. në llogarinë bankare të viktimës (përfituesit) (pagesë me para ose pa para) në rast të humbjes totale të mjetit.
Nëse nuk jeni dakord me të ashtuquajturën njohje të "totalit" ose me shumën që duhet paguar sipas OSAGO, duhet të kontaktoni, para së gjithash, vetë siguruesin dhe të përpiqeni të zgjidhni mosmarrëveshjet për situatën. Nëse kompania e sigurimeve nuk shkon në botë, konflikti zgjidhet vetëm në gjykatë. Kthehu te përmbajtja ○ Humbja e plotë e makinës sipas CASCO.
Disa kompani sigurimesh kanë partneritete me ndërmjetës të përfshirë në shitjen e automjeteve emergjente. Një sigurues i tillë mund t'i ofrojë klientit një mundësi tjetër për të zgjidhur një ngjarje të siguruar. Domethënë, pronari i makinës shet mbetjet e mira përmes një ndërmjetësi dhe siguruesi paguan kompensimin minus koston e tyre.
Nëse vendosni të përdorni këtë opsion, duhet të pyesni për reputacionin e ndërmjetësit. Ndonjëherë kompanitë e sigurimeve bashkëpunojnë me firma mjaft të dyshimta, prandaj është e pamundur të gjykohet besueshmëria e një ndërmjetësi nga reputacioni i siguruesit. Cilado mundësi pagese të zgjidhni, ne do të flasim për një shumë të madhe parash. Mos u habitni nëse kompania e sigurimeve këmbëngul për pagesa pa para. Është më i përshtatshëm për siguruesit që të paguajnë shuma të mëdha në një formë pa para.
Aksidentet e trafikut rrugor vijnë me pasoja të ndryshme. Falë Zotit, kur askush nuk plagoset apo plagoset dhe thyhet vetëm “hekuri”, i cili mund të rikthehet. Ka raste kur një makinë nuk mund të restaurohet nën OSAGO, kjo është pak më e trishtuar, por edhe asgjë për t'u shqetësuar. Si të jeni në një situatë të tillë, merrni parasysh më poshtë.
Sipas paragrafit dy, pikës 18, nenit 12 të Ligjit Federal "Për OSAGO", humbje totale nënkupton rastet kur riparimi i pronës së dëmtuar është i pamundur ose kostoja e riparimit të pronës së dëmtuar është e barabartë me vlerën e pronës në datën e ngjarja e siguruar ose tejkalon vlerën e specifikuar.
Duke folur në Rusisht, kjo do të thotë që nëse shuma e dëmit nga një aksident nën OSAGO (kosto riparimi) është më e lartë se kostoja e makinës në datën e aksidentit ose e barabartë me këtë kosto. Kështu, nëse makina juaj në datën e aksidentit, për shembull, kushtoi 100,000 rubla dhe riparimi i makinës do të kushtojë të njëjtat 100,000 rubla ose më shumë, atëherë konsiderohet se makina është plotësisht e vdekur. Vlen që shuma e dëmit të jetë në shumën prej 99,999 rubla 99 kopekë, atëherë makina nuk vdiq.
Çfarë do të marrë viktima?
Nëse mjeti humbet, atëherë ju paguhet vlera e tij në momentin e aksidentit në kufirin e dëmshpërblimit të sigurimit. Nëse makina nuk ka vdekur, atëherë ju do të merrni koston e riparimit të makinës, minus konsumimin famëkeq të pjesëve të këmbimit. Kur kompania e sigurimit paguan koston e plotë të makinës në datën e aksidentit, ajo mund të kërkojë që makina t'i kthehet. Një kërkesë e tillë e siguruesit është e ligjshme dhe bazohet në nenin 1102 të Kodit Civil të Federatës Ruse.
Mos harroni se siguruesi nuk ka të drejtë të kërkojë makinën nga ju derisa të jetë bërë pagesa e dëmshpërblimit të sigurimit. Siç thotë shprehja, "para në mbrëmje, karrige në mëngjes". Vetëm në atë rend.
Kush e njeh makinën si plotësisht të vdekur nën OSAGO?
Vetëm një teknik ekspert. Ai është i detyruar në përfundimin e tij të llogarisë koston e riparimeve, duke marrë parasysh të gjitha dëmet e marra nga makina në një aksident. Më tej, eksperti teknik është i detyruar të hetojë tregun për koston e makinave të ngjashme me tuajat në datën e aksidentit dhe të japë verdiktin e tij. Një teknik ekspert duhet të marrë parasysh të gjitha nuancat e makinës suaj. Jo vetëm viti i prodhimit dhe pajisjeve, por edhe gjendja e jashtme e makinës, numri i pronarëve, kilometrazhi.
Shembull i vërtetë nga praktika jonë
Në praktikën e Antistrakhovshchik, pati një rast kur një Moskvich 407 i vitit 1957 përplasi një Subaru Forester. Me ndihmën e ekspertëve manualë, kompania e sigurimeve VSK llogariti dëmin me vetëm 10,000 rubla. Me të drejtë eksperti i pavarur theksoi se makinat e këtij viti të prodhimit nuk riparohen, por restaurohen në punishte të specializuara. Një ekzaminim mjeko-ligjor, i caktuar me kërkesë të kompanisë së sigurimit, përcaktoi shumën e dëmit në 56,000 rubla. Nga marrja në pyetje e ekspertit mjeko-ligjor rezultoi se ai nuk kishte marrë parasysh nuancat dhe detajet e shumta të dëmtuara në aksident gjatë nxjerrjes së konkluzionit. Dhe gjithashtu nuk mori parasysh koston e një ore pune në një shërbim të specializuar të makinave.
Rezultati ishte që gjykata mori anën e klientit tonë dhe rikuperoi nga siguruesi shumën e plotë të dëmit, përkatësisht 119,000 rubla.
xn--80aagwcmqkqjjc5b8c.xn--p1ai
Makina nuk rikuperohet. E gjithë e vërteta për totalin dhe braktisjen sipas marrëveshjes CASCO
Shpesh, kompanitë e sigurimeve e njohin vdekjen konstruktive të një makine për përfitimin e tyre, dhe aspak për shkak të gjendjes teknike të makinës. Në të njëjtën kohë, menaxherët mbështeten në analfabetizmin ligjor të klientit, sepse veprime të tilla janë të paligjshme. Në cilat raste mund të kundërshtohet vendimi i shoqërisë së sigurimit?
Kur ka të drejtë siguruesi të njohë "totalin"?
Çdo kompani sigurimesh vendos në mënyrë të pavarur në cilat raste është e mundur të njihet vdekja konstruktive e makinës. Sidoqoftë, rregullat CASCO të shumicës së siguruesve tregojnë se vdekja totale e makinës ndodh në rastet e mëposhtme:
- Nëse kostoja e riparimeve tejkalon një përqindje të caktuar të shumës së siguruar (zakonisht 70-80 përqind).
- Nëse nuk ka mundësi teknike për të riparuar makinën.
Në fakt, të dyja pikat nënkuptojnë të njëjtën gjë, sepse është e vështirë të imagjinohet një situatë ku, me një kosto riparimi prej 40-50 për qind të shumës së sigurimit, të mos ketë mundësi teknike për të restauruar makinën.
Disa kompani preferojnë të tregojnë në rregullat CASCO se humbja konstruktive e një makine mund të njihet vetëm me vendim të një organizate eksperte.
Kjo gjendje është jashtëzakonisht e rëndë për pronarin e makinës. Në këtë rast, është siguruesi ai që vendos se cilës shoqëri do t'i besojë ekzaminimin, prandaj nuk ka garanci që eksperti të jetë objektiv në vlerësimin e tij.
Opsionet e pagesës
Në rast të vdekjes totale të makinës, pronari i makinës ka të drejtë të vendosë se çfarë të bëjë me mbetjet e përdorshme të makinës. Pjesët e padëmtuara mund t'i dorëzohen shoqërisë së sigurimit ose t'i mbani për vete.
Në rastin e parë, kompensimi paguhet në shumën e shumës së sigurimit. Nëse pronari i makinës vendos të përdorë opsionin e dytë, siguruesi do të zbresë koston e bilanceve të mira nga shuma e pagesës. Në të dyja rastet, pagesa zvogëlohet me përqindjen e amortizimit të përcaktuar në rregullat e CASCO-s.
Disa kompani sigurimesh kanë partneritete me ndërmjetës të përfshirë në shitjen e automjeteve emergjente. Një sigurues i tillë mund t'i ofrojë klientit një mundësi tjetër për të zgjidhur një ngjarje të siguruar. Domethënë, pronari i makinës shet mbetjet e mira përmes një ndërmjetësi dhe siguruesi paguan kompensimin minus koston e tyre.
Nëse vendosni të përdorni këtë opsion, duhet të pyesni për reputacionin e ndërmjetësit. Ndonjëherë kompanitë e sigurimeve bashkëpunojnë me firma mjaft të dyshimta, prandaj është e pamundur të gjykohet besueshmëria e një ndërmjetësi nga reputacioni i siguruesit. Cilado mundësi pagese të zgjidhni, ne do të flasim për një shumë të madhe parash.
Mos u habitni nëse kompania e sigurimeve këmbëngul për pagesa pa para. Është më i përshtatshëm për siguruesit që të paguajnë shuma të mëdha në një formë pa para.
Kushtet e pagesës
Çdo sigurues cakton afatin e vet për shlyerjen e humbjes totale. Më shpesh, kompanitë e sigurimeve tregojnë në rregullat CASCO që një vendim për një rast pagese duhet të merret brenda tridhjetë ditëve. Pas kësaj, siguruesi ka edhe dhjetë ditë të tjera për të transferuar para. Megjithatë, këto periudha mund të ndryshojnë shumë nga siguruesi në sigurues, kështu që i siguruari duhet të zbulojë paraprakisht saktësisht se kur duhet të presë pagesën.
Por me datën e fillimit të periudhës së shlyerjes së humbjeve, gjithçka është disi më e thjeshtë. Çdo kompani fillon numërimin që nga momenti kur aplikanti ka paraqitur dokumentin e fundit të kërkuar. Ju duhet të kërkoni nga menaxherët një kopje të aktit të pranimit dhe transferimit të dokumenteve, përndryshe nuk do të jetë e mundur të apeloni kundër veprimeve të siguruesit në rast të shkeljes së kushteve të pagesës.
Në disa raste, shlyerja e humbjes mund të pezullohet deri në përfundimin e një marrëveshjeje shtesë për pagesën. Shpesh, pronarët e makinave refuzojnë të nënshkruajnë këtë dokument, pasi nuk janë të kënaqur me disa pika të marrëveshjes. Kjo i jep siguruesit një arsye legjitime për të vonuar pagesën. Ju mund ta zgjidhni një situatë të tillë konflikti me ndihmën e braktisjes.
Llogaritni CASCO - në 18 kompani në 2 minuta
Çfarë është braktisja?
Ky term i referohet të drejtës së pronarit të makinës për të refuzuar makinën e dëmtuar në favor të shoqërisë së sigurimit. Për ta bërë këtë, duhet të paraqisni një kërkesë me shkrim në kompaninë e sigurimeve. Pas marrjes së një kërkese të tillë, siguruesi është i detyruar të paguajë kompensim, dhe pronari i makinës mund të llogarisë në pagesën në shumën e shumës së sigurimit.
E veçanta e braktisjes është se pronari i makinës nuk ka nevojë për pëlqimin e siguruesit për të paguar. Në rast gjykimi, mjafton të vërtetohet fakti që aplikimi iu ka kaluar drejtuesve të shoqërisë së sigurimit. Si rregull, siguruesit preferojnë t'i zgjidhin çështjet e braktisjes përmes gjykatave, kështu që është më mirë që pronari i makinës të jetë i durueshëm.
Si të kundërshtoni "totalin"?
Shumë shpesh, vendimi i siguruesit për të njohur shkatërrimin e plotë të makinës shkakton indinjatë tek pronari i makinës. Kjo nuk është për t'u habitur, veçanërisht nëse makina ka mbetur në lëvizje pas aksidentit. Për më tepër, shpesh menaxherët e kompanisë së sigurimeve rritin qëllimisht koston e riparimeve për të marrë një makinë të dëmtuar. Zakonisht në mashtrime të tilla marrin pjesë edhe punonjësit e servisit.
Për të qenë plotësisht i sigurt se kostoja e riparimeve ishte e mbivlerësuar, duhet të kontaktoni një nga tregtarët zyrtarë të një marke të veçantë makine. Është e dëshirueshme që një stacion i tillë shërbimi të mos bashkëpunojë me siguruesin. Specialistët e stacionit të shërbimit të tregtarit do të përcaktojnë koston e punës në përputhje me teknologjinë e riparimit të prodhuesit.
Gjithashtu, pronari i makinës mund të kontaktojë një ekspert të pavarur. Mendimi i tij dhe mendimi i specialistëve të stacionit të shërbimit të tregtarit do të ndihmojë në vlerësimin objektiv të vlefshmërisë së vendimit të siguruesit për të njohur vdekjen konstruktive të makinës. Nëse pronari i makinës është i sigurt se siguruesi po përpiqet ta mashtrojë atë, duhet të shkoni në gjykatë.
Po nëse makina është përtej riparimit pas një aksidenti, çfarë është "totali"?
Ndonjëherë, pas një aksidenti, siguruesit dhe vlerësuesit shqiptojnë një fjalë misterioze - "total", çfarë do të thotë? Në zhargonin profesional, kjo do të thotë që makina është përtej riparimit. Përcaktimi i kufirit të kësaj gjendjeje të makinës pas një aksidenti është shumë i thjeshtë. Ju duhet të shikoni në çdo dyqan online që shet makina të përdorura me koston mesatare të makinës suaj dhe të përcaktoni koston e përafërt të riparimeve. Nëse kostoja e riparimeve është më shumë se kostoja e makinës, atëherë në këtë rast vjen i njëjti "total".
Është shumë e qartë se çështja tjetër do të jetë kostoja e dëmit që pronari i makinës mund të rikuperojë nga fajtori i aksidentit dhe kompania e sigurimit. Gjithçka është më e ndërlikuar këtu. Nëse një entuziast i makinave ka një politikë sigurimi CASCO, atëherë ai, në parim, mund të marrë para dhe t'i japë mbetjet e mira të makinës kompanisë së sigurimit. Kjo është rruga më pak e vështirë. Nëse nuk ka politikë sigurimi CASCO, dhe të gjitha rimbursimet ndodhin brenda kornizës së OSAGO, atëherë kompania e sigurimeve do të rimbursojë një maksimum prej 120,000 rubla, dhe gjithçka tjetër do të duhet të rikuperohet nga fajtori i aksidentit. Dhe këtu ndryshon praktika gjyqësore. E gjitha varet nga cilësia e provave të paraqitura në gjykatë. Dhe nëse keni një raport vlerësimi të bërë nga një vlerësues ekspert i pavarur, atëherë në parim nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Mos ngurroni të punësoni një avokat kompetent dhe ai do të bëjë të gjithë punën për ju. Për më tepër, të gjitha shpenzimet për rivendosjen e të drejtave tuaja, duke përfshirë kostot e vlerësimit, do të mbulohen nga fajtori.
Gjithashtu duhet të keni parasysh se gjatë llogaritjes së kostos së dëmit nga vlerësuesit nga kompania e sigurimit, rastësisht ose jo, do t'ju tarifohet më pak dëm sesa është në të vërtetë. Kjo mund të shpjegohet lehtësisht me interesin e vlerësuesve për një urdhër të përhershëm nga një kompani vlerësuese. Ndonjëherë, këta vlerësues "të pavarur" ndodhen në të njëjtën hapësirë zyre me qendrën e pagesave IC. Një person që mendon menjëherë do të mendojë për një rastësi kaq të favorshme të vendndodhjes së kompanisë së vlerësimit. Dhe kur një entuziast i makinave paguhet një qindarkë, atëherë vetëm atëherë ai do të kujtojë të drejtën e tij për të kryer një ekzaminim të pavarur të dëmit pas një aksidenti.
Çfarë trukesh përdorin të ashtuquajturit ekspertë të ulur nën krahun e shoqërisë së sigurimit? Mënyra e parë, dhe shumë e zakonshme, është të nënvlerësohet kostoja e makinës, ndërsa mbivlerësohet kostoja e mbetjeve të përshtatshme me kusht. Kjo do të thotë që gjatë llogaritjes së çmimit të tregut të një makine, eksperti referues nga kompania e sigurimeve do ta konsiderojë makinën tuaj sipas analogëve më të lirë në treg. Kostoja e pjesëve që mund të shiten, ai do ta llogarisë sikur të ishin të freskëta nga linja e montimit të uzinës. Dhe tani, në vend të shumës që mbulon dëmin tuaj, ju shihni disa mijëra rubla të mjerueshme dhe fytyra të kënaqura të departamentit të pagesave të kompanisë së sigurimeve. Çfarë duhet bërë? Në këtë rast, duhet të na telefononi menjëherë, me telefon 924-05-01 .
Mënyra e dytë për të mos paguar shumën maksimale të dëmit nga kompania e sigurimeve është të mbivlerësoni koston e riparimeve të restaurimit dhe kështu "totalisht" makinën tuaj. Me këtë teknikë, gjithçka kthehet në metodën e parë të mashtrimit. Në të dyja rastet, është e pamundur t'i besoni konkluzioneve të vlerësuesit, i cili ju është dhënë në drejtimin nga kompania e sigurimit. Është më mirë të kontaktoni menjëherë ekspertët tanë të pavarur. Të paktën, asnjë nga vlerësuesit tanë nuk ka punë me kompanitë e sigurimit. Pra, nëse keni ndonjë pyetje, mund të konsultoheni me vlerësuesit tanë falas. Dhe mos harroni këtë - statuti i kufizimeve kundër kompanisë së vlerësimit dhe fajtorit të aksidentit në Rusi është 3 vjet.
Vdekja e automjetit nën OSAGO. Nëse makina është jashtë riparimit
Pas një aksidenti, makina juaj u njoh si e pa riparueshme, në gjuhën profesionale kjo quhet vdekja totale e automjetit. Me siguri ju intereson se si do të bëhen pagesat? Dhe ato do të prodhohen në përputhje me Ligjin Federal 40 të ligjit OSAGO, përkatësisht, në përputhje me nënparagrafin "a" të paragrafit 18 të nenit 12 të ligjit federal 40 për OSAGO. Në këtë nënparagraf thuhet se nëse pasuria e viktimës humbet plotësisht, atëherë pagesat do të bëhen në shumën e vlerës së tregut të pronës suaj në ditën e ngjarjes së siguruar, por minus bilancet e përdorshme. Mbetjet e mira mbeten në dorë, gjithçka që ka mbetur nga makina juaj, kompania e sigurimeve nuk është e detyruar t'i heqë, mbetjet e mira mund t'i marrë vetëm nëse jeni i siguruar nën CASCO, por ju takon juve t'i jepni makinës kompania e sigurimit apo jo, gjithçka është vullnetare. Në këtë rast, mbetjet e mira kuptohen si njësi të shërbimit, të padëmtuara të automjetit, si dhe përbërës dhe pjesë. Secila pjesë ka çmimin e vet dhe meqenëse këto pjesë mund të përdoren më tej në një makinë tjetër, ato mund të hiqen nga një makinë e dëmtuar dhe të shiten.
Çfarë konsiderohet humbje e plotë e automjetit?
Në ligjin OSAGO, një humbje totale kuptohet si rasti kur riparimi i një makine të dëmtuar nuk është i mundur, gjithashtu nëse kostoja e riparimit është e barabartë me vlerën e tregut të makinës (në gjendje para aksidentit) në datën e ngjarjen e siguruar ose nëse kostoja e riparimeve tejkalon koston e makinës.
Shembull! Makina juaj kushton 200 tr dhe për ta riparuar duhen 250 tr, kjo është vdekja e automjetit. Në këtë rast, nëse shisni një makinë për pjesë, ato mund të kushtojnë 3 herë më shumë se makina juaj në gjendje të keqe.
Në të gjitha këto raste, automjeti konsiderohet i pariparueshëm, i vdekur ose total.
Sipas paragrafit 5 të nenit 10 të Ligjit "Për Organizimin e Aktiviteteve të Sigurimit" të Federatës Ruse, i siguruari, përfituesi ka të drejtë të heqë dorë nga të drejtat e tij mbi pronën në favor të siguruesit për të marrë një pagesë sigurimi ( kompensim sigurimi) prej tij në tërësi, nëse prona (në këtë rast, makina) humbet dhe nuk mund të rikuperohet.
Kjo klauzolë me refuzimin e automjetit në favor të MB vlen vetëm për CASCO, por në shumicën e rasteve nuk është e dobishme për pronarin e automjetit, sepse avokatët dhe ekspertët e automobilave do të marrin para nga ju. Ata blejnë makina të shkatërruara shumë mirë, kështu që nëse ju llogariten me vlerë 50 tr., atëherë mund t'i shisni për më shumë. Prandaj, mos nxitoni t'i jepni në Mbretërinë e Bashkuar, sepse ata do të konsiderojnë konsumimin.
Gjithashtu, ju nuk mund të hiqni dorë nga pronësia dhe të mos transferoni makinën tuaj në MB. Atëherë do të merrni shumën e pagesave minus bilancet e disponueshme dhe mbi këtë do të shpërndaheni, por me fjalë gjithçka është e thjeshtë, por në praktikë situata është krejtësisht e ndryshme. Gjithashtu, mos nxitoni të nënshkruani në MB nën të gjitha dokumentet që ju janë rrëshqitur dhe pajtoheni me gjithçka radhazi, së pari konsultohuni me avokatët.
Siç e dimë tashmë të gjithë, është e dobishme për një kompani sigurime të mos paguajë shtesë për ngjarjet e siguruara dhe ajo gjithmonë përpiqet të nënvlerësojë kostot e saj (d.m.th. pagesat), nëse në një situatë standarde kur një makinë dëmtohet dhe mund të riparohet, kompania e sigurimeve nënvlerëson pagesat, atëherë në rast të vdekjes së automjetit, kompania e sigurimit, përkundrazi, do të mbivlerësojë koston e bilanceve të mira, sepse kjo shumë do të zbritet nga pagesa juaj, siç kemi thënë tashmë, ju do të merrni shuma e parave nga e cila do të zbritet kostoja e bilanceve të mira. Arsyeja e abuzimeve nga ana e Britanisë së Madhe në këtë rast është mungesa e një metodologjie të unifikuar për llogaritjen e mbetjeve të dobishme. Mos harroni gjithashtu se kompania e sigurimeve nuk do të jetë në gjendje t'ju paguajë mbi kufirin sipas politikës OSAGO, për momentin kufiri është 400,000 tr, domethënë nëse dëmi i makinës suaj është llogaritur në shumën prej 550,000 tr, atëherë kompania e sigurimit do t'ju paguajë 400,000 tr ., dhe pjesa tjetër 150,000 tr. Do të shëroheni nga fajtori i aksidentit.
Tani le të shohim një shembull se si sigurimi do të bëjë pagesat nëse makina juaj njihet si totale (e pa rikuperueshme). Nëse makina juaj në gjendjen para fatkeqësisë vlente 450,000 tr me çmimin mesatar të tregut në momentin e aksidentit, dhe kompania e sigurimit vlerësoi bilancin e përdorshëm në 250,000 tr. Në këtë rast, ju do të merrni 200,000 tr në duar, kjo shumë do të jetë shuma e dëmit, siç e shohim në këtë rast, kufiri i pagesës nuk është ezauruar dhe nuk do të duhet të padisni fajtorin. Por siç u përmend më lart, nëse dëmi sipas OSAGO është më shumë se 400,000 tr, për shembull, 600,000 tr, atëherë 200,000 tr do të duhet të rikuperohen nga fajtori.
Për momentin, për shkak të luhatjeve të kursit të këmbimit kundrejt rublës, ka sjellë një rritje të çmimeve të pjesëve të këmbimit me gati 2 herë, gjë që e kanë shfrytëzuar kompanitë e sigurimeve, sepse rritja e çmimeve për pjesët e këmbimit ka sjellë një rritje e masës mesatare të dëmit, e cila ka sjellë tendencën e shoqërive të sigurimit për të rritur masën e dëmit dhe krijimin artificial të situatave të vdekjes së makinës. Në fund të fundit, sa më e lartë të vlerësojnë koston e mbetjeve të përshtatshme, aq më pak kompania e sigurimeve do t'i duhet t'i paguajë të siguruarit. Pra, rezulton se kompanitë e sigurimeve e vlerësojnë makinën tuaj të prishur (mbetjet e saj të mira) më shtrenjtë se sa do të kushtojë në të vërtetë dhe përfundimisht e njohin atë si totale, sepse sasia e riparimit, sipas llogaritjeve të tyre, është mjaft e lartë dhe, natyrisht, do të jetë e dobishme për ta që ta njohin makinën si të papërshtatshme për rikuperim.
konkluzioni! Nëse MB e ka njohur makinën tuaj si të pa riparueshme, d.m.th. e pa riparueshme, kjo nuk do të thotë se ajo ka të drejtë. Në raste të tilla, ju duhet të bëni një ekzaminim dhe të rillogaritni nëse makina juaj ka vdekur në të vërtetë.
Nëse mendoni se kompania e sigurimit ka mbivlerësuar koston e bilanceve të përshtatshme, atëherë sigurohuni që të bëni një ekzaminim të pavarur, sepse vetëm kështu mund të shihni pamjen reale dhe të kuptoni se sa keni të drejtë reale për pagesa sipas ligjit.
Kur shikoni që keni një dëm shumë të madh, mos nxitoni të kontaktoni MB-në, është më mirë të vini të konsultoheni me avokatët. Sepse pas nënshkrimit të dokumenteve në kompaninë e sigurimit, ku jeni dakord me të gjitha pagesat, ne nuk do të jemi në gjendje t'i mbrojmë të drejtat tuaja në gjykatë, pasi gjykata do ta njohë transaksionin tuaj të vlefshëm dhe do t'ju tregojë pse keni shkuar në gjykatë pas jush vetë. dakord me kushtet e MB, pushim do të keni gjithmonë kohë për dru zjarri.
Konsultimet me ne janë falas, nuk keni pse të lidhni menjëherë një marrëveshje, të vini, të konsultoheni dhe të mendoni se si të bëni gjënë e duhur.
Sinqerisht, Administrata "Eksperti 174".
Pagesë CMTPL nëse makina është jashtë riparimit
Aksident automobilistik për faj të shoferit. Nuk ka më pjesëmarrës. Makina eshte pa riparim. Çfarë duhet ose nuk duhet të paguhet sipas OSAGO? Faleminderit
Sqarim i klientit
Një pasagjer ka humbur jetën në makinë.
Përgjigjet e avokatëve (4)
Azat, mirëdita!
Fatkeqësisht, në këtë rast, nuk do të ketë pagesa, pasi sipas kësaj marrëveshjeje përgjegjësia e shoferit është e siguruar për shkaktimin e dëmtimit të jetës, shëndetit ose pronës së palëve të treta, dhe jo për veten e tij.
Ligji Federal Nr. 40-FZ i 25 prillit 2002 (i ndryshuar më 23 qershor 2016) "Për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve"
Për të mbrojtur të drejtat e viktimave për kompensim për dëmin e shkaktuar në jetën, shëndetin ose pronën e tyre gjatë përdorimit të automjeteve nga persona të tjerë, ky Ligj Federal përcakton bazat ligjore, ekonomike dhe organizative për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve (në tekstin e mëtejmë. si sigurim i detyrueshëm)
Paç fat!
Një pasagjer ka humbur jetën në makinë. A ka rëndësi? Faleminderit.
Keni një pyetje për një avokat?
OSAGO - sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë ndaj palëve të treta - një lloj sigurimi i përgjegjësisë në të cilin objekti i sigurimit janë interesat pasurore të lidhura me rrezikun e përgjegjësisë civile
pronari i mjetit për detyrimet që lindin
për shkak të dëmtimit të jetës, shëndetit ose pronës së viktimave
kur përdorni mjetin.
Në rastin tuaj të veçantë, nuk ofrohen pagesa për këtë lloj sigurimi.
Ky fakt i trishtuar është i parëndësishëm.
Aksidentet e trafikut rrugor vijnë me pasoja të ndryshme. Falë Zotit, kur askush nuk plagoset apo plagoset dhe thyhet vetëm “hekuri”, i cili mund të rikthehet. Ka raste kur një makinë nuk mund të restaurohet nën OSAGO, kjo është pak më e trishtuar, por edhe asgjë për t'u shqetësuar. Si të jeni në një situatë të tillë, merrni parasysh më poshtë.
Sipas paragrafit dy, pikës 18, nenit 12 të Ligjit Federal "Për OSAGO", humbje totale nënkupton rastet kur riparimi i pronës së dëmtuar është i pamundur ose kostoja e riparimit të pronës së dëmtuar është e barabartë me vlerën e pronës në datën e ngjarja e siguruar ose tejkalon vlerën e specifikuar.
Duke folur në Rusisht, kjo do të thotë që nëse shuma e dëmit nga një aksident nën OSAGO (kosto riparimi) është më e lartë se kostoja e makinës në datën e aksidentit ose e barabartë me këtë kosto. Kështu, nëse makina juaj në datën e aksidentit, për shembull, kushtoi 100,000 rubla dhe riparimi i makinës do të kushtojë të njëjtat 100,000 rubla ose më shumë, atëherë konsiderohet se makina është plotësisht e vdekur. Vlen që shuma e dëmit të jetë në shumën prej 99,999 rubla 99 kopekë, atëherë makina nuk vdiq.
Çfarë do të marrë viktima?
Nëse mjeti humbet, atëherë ju paguhet vlera e tij në momentin e aksidentit në kufirin e dëmshpërblimit të sigurimit. Nëse makina nuk ka vdekur, atëherë ju do të merrni koston e riparimit të makinës, minus konsumimin famëkeq të pjesëve të këmbimit. Kur kompania e sigurimit paguan koston e plotë të makinës në datën e aksidentit, ajo mund të kërkojë që makina t'i kthehet. Një kërkesë e tillë e siguruesit është e ligjshme dhe bazohet në nenin 1102 të Kodit Civil të Federatës Ruse.
Mos harroni se siguruesi nuk ka të drejtë të kërkojë makinën nga ju derisa të jetë bërë pagesa e dëmshpërblimit të sigurimit. Siç thotë shprehja, "para në mbrëmje, karrige në mëngjes". Vetëm në atë rend.
Kush e njeh makinën si plotësisht të vdekur nën OSAGO?
Vetëm një teknik ekspert. Ai është i detyruar në përfundimin e tij të llogarisë koston e riparimeve, duke marrë parasysh të gjitha dëmet e marra nga makina në një aksident. Më tej, eksperti teknik është i detyruar të hetojë tregun për koston e makinave të ngjashme me tuajat në datën e aksidentit dhe të japë verdiktin e tij. Një teknik ekspert duhet të marrë parasysh të gjitha nuancat e makinës suaj. Jo vetëm viti i prodhimit dhe pajisjeve, por edhe gjendja e jashtme e makinës, numri i pronarëve, kilometrazhi.
Shembull i vërtetë nga praktika jonë
Në praktikën e Antistrakhovshchik, pati një rast kur një Moskvich 407 i vitit 1957 përplasi një Subaru Forester. Me ndihmën e ekspertëve manualë, kompania e sigurimeve VSK llogariti dëmin me vetëm 10,000 rubla. Me të drejtë eksperti i pavarur theksoi se makinat e këtij viti të prodhimit nuk riparohen, por restaurohen në punishte të specializuara. Një ekzaminim mjeko-ligjor, i caktuar me kërkesë të kompanisë së sigurimit, përcaktoi shumën e dëmit në 56,000 rubla. Nga marrja në pyetje e ekspertit mjeko-ligjor rezultoi se ai nuk kishte marrë parasysh nuancat dhe detajet e shumta të dëmtuara në aksident gjatë nxjerrjes së konkluzionit. Dhe gjithashtu nuk mori parasysh koston e një ore pune në një shërbim të specializuar të makinave.
Rezultati ishte që gjykata mori anën e klientit tonë dhe rikuperoi nga siguruesi shumën e plotë të dëmit, përkatësisht 119,000 rubla.
Si të merrni rimbursimin maksimal
Makina eshte pa riparim! Si të merrni rimbursimin maksimal?
Ka shumë gracka në marrjen e pagesave të sigurimit për një makinë që nuk mund të restaurohet pas një aksidenti. Mësuam se si të vepronim si pronar i një makine të vuajtur për të kapërcyer të gjitha vështirësitë me një sasi minimale kostosh.
Leximi i kontratës paraprakisht
Një automobilist me pseudonimin Tester në forumin onliner.by foli se si ai u fut në DPT: “Po lëvizja përgjatë Kolasit drejt Livadhit të Gjelbër. Eca përgjatë korsisë së parë, e dyta ishte e mbushur me makina. Drita jeshile ishte ndezur, shpejtësia ishte diku rreth 60 km/h. Tashmë në dalje të kryqëzimit, një Mazda krejt e re shfaqet nga pas makinave në rreshtin e dytë - dhe më bllokon plotësisht rrugën.
Instinktivisht shtyp frenën, timonin pak djathtas (edhe pse nuk ka ku të shkojë). Ndikimi, jastëkët kërcejnë, vjen vetëdija për seriozitetin e dëmtimit të makinës. Unë dal nga makina - është në një kënd.
Gjëja e parë që shikoj në semafor - është jeshile. Shfaqja e "Mazda" për mua ishte e tillë e papritur që as nuk e kuptova nga vinte - ajo voziti drejt ose u kthye. Nga dëmtimi: kapuç, një krah është përgjithësisht mbeturina, krahu i dytë është pak i gërvishtur, parakolp, fener, PTF, filtri i ajrit në plehra, radiatori është i prishur, i gjithë ftohësi doli - rezervuari është bosh. Disku i rrotës është i prishur.
Në Mazda, shenja është 70, makina është si nga salloni për një muaj, në CASCO ... Të gjithë janë gjallë dhe mirë- shoferi i Mazda-s, unë dhe vjehrra ime ...
Sipas shoferit të Mazda-s, ajo po kthehej majtas, gjoja ishte lënë të kalonte në rreshtin e dytë, por unë nuk e bëra. Ajo i tha inspektorit të policisë së trafikut se po ngiste me të verdhë - ndoshta po, nuk e di orarin e semaforit. Sipas inspektorit, ai ka folur me dëshmitaren në telefon dhe ajo ka konfirmuar se unë kam vozitur në të gjelbër dhe ajo vetë ka qenë në rreshtin e dytë dhe ka dashur të kthehet majtas. Kjo do të thotë, rezulton se Mazda nuk u lejua të kalonte fare ... ".
Shumë situata të papritura dhe të rrezikshme ndodhin në rrugë dhe aftësitë e drejtimit nuk janë gjithmonë të mjaftueshme për të shmangur një aksident. Shumë shoferë e kuptojnë këtë dhe për këtë arsye përfundojnë marrëveshje Autohull.
Specifikat e Auto CASCO-s së plotë janë se kompani të ndryshme sigurimesh mund të kenë një qasje të ndryshme për njohjen e vdekjes së makinës së siguruar. Vlerësuesi e njeh makinën si të parikuperueshme bazuar në raportin e kostos së riparimeve të restaurimit me vlerën e makinës në momentin e sigurimit (me shumën e siguruar). Në shumicën e kompanive, një makinë njihet si e vdekur nëse 75-80% e fondeve nga vlera e saj në kohën e sigurimit kërkohet të shpenzohen për riparimin e saj. Megjithatë, ka përjashtime. Pra, në kompaninë e sigurimeve B & B Insurance Co, një makinë konsiderohet e pa riparueshme nëse 50% e kostos duhet të shpenzohet për riparimin e saj.
Kjo do të thotë që një makinë 10,000 dollarë me vlerë 10,000 dollarë në një kompani konsiderohet e shkatërruar nëse kostoja e restaurimit është 5 mijë dollarë e lart(më shumë se 50%), dhe në tjetrën, nëse riparimi do të kushtojë më shumë se 8 mijë dollarë.
Por, bazuar në mesazhet e shumta në forume, mund të konkludojmë se shumë besojnë se njohja e një makine si të vdekur është e padobishme për pronarin e makinës. Pra Tester shkruan: “Makina ime është gjithashtu e siguruar nën CASCO. Shpresoj shumë që ata të marrin përsipër restaurimin e makinës, si sepse është shumë i nevojshëm, ashtu edhe sepse "minus mbetjet e mira" del shumë pak ... Nesër do të vrapoj për sigurim ... "
Kush ka mbeturinat?
Përcaktimi i kostos së riparimit të një makine është një procedurë mjaft e ndërlikuar dhe e paqartë që kryhet nga një vlerësues i një kompanie sigurimesh ose një vlerësues i pavarur. Por në çdo rast, duhet të kihet parasysh se disa kompani sigurimesh CASCO nuk aplikojnë një markë tregtare për koston e pjesëve kur llogaritin shumën e kompensimit. Të tjerët përcaktojnë në mënyrë të pavarur koston e një ore standarde pune. Dhe kjo mund të ndikojë ndjeshëm në koston e vlerësuar të riparimeve të makinave.
Nëse merret një vendim për vdekjen konstruktive të makinës, duhet të zgjidhni taktikat e sjelljes së mëtejshme.
Si rregull, në marrëveshjen AutoKASKO, kompanitë e sigurimit parashikojnë 2 opsione për dëmet në rast të humbjes së mjetit të siguruar. Opsioni një: ajo që ka mbetur nga makina merret nga shoqëria e sigurimit, e cila më pas merret me shitjen e saj të mëtejshme, ndërsa pagesa e sigurimit mund të ulet me shumën e zbritshme, amortizimit dhe zbritjeve të tjera në përputhje me kushtet e sigurimit.
Opsioni dy: makinën e prishur e lini për vete dhe më pas kostoja e mbetjeve të mbetura, e vlerësuar nga specialistët, do t'i zbritet nga kompensimi i sigurimit.
Makinën e shesim vetë
Procesi i shitjes së një makine të dëmtuar pa shpresë nuk është gjithashtu një çështje e thjeshtë. Meqenëse shitësi dëshiron gjithmonë të marrë pagesën më të lartë të mundshme për mallrat e tij, dhe blerësi dëshiron t'i blejë mallrat sa më lirë që të jetë e mundur. Por në shumicën e rasteve është ende e mundur të shesësh një makinë "të vdekur". Ndërmjetësuesit ose stacionet e servisit që blejnë "makina të humbura" dhe i restaurojnë ato, dhe më pas e rishesin me një çmim mjaft të lartë, ose e shesin makinën për pjesë me çmimin e pjesëve të përdorura, mund të jenë të interesuar për një makinë të dëmtuar. Përveç kësaj, ju mund të shesni në mënyrë të pavarur makinën e dëmtuar për pjesë këmbimi, dhe ky opsion ka të ngjarë të jetë më fitimprurës, por do të duhet shumë kohë për t'u shitur. Ju gjithashtu duhet të keni parasysh që për të mos llogaritur gabim shitjen e pjesëve rezervë nga makina, duhet të jeni të përgatitur mirë në çmime.
AvtoKASKO nuk është një ilaç, por shumë i përshtatshëm!
Nëse keni një aksident pas të cilit makina nuk mund të restaurohet, atëherë AvtoKASKO mund të kompensojë kostot e një makine të re. Një politikë Auto CASCO pa zhvlerësim dhe pa ekskluzivitet, e vlefshme në të gjitha vendet e botës, për një makinë të prodhuar në vitin 2010 me kilometrazhin 40,000 kilometra dhe kushton 10,000 dollarë do t'i kushtojë pronarit të makinës rreth 600-700 dollarë. Nëse makina juaj shpallet e vdekur pas një aksidenti dhe ju ia lini makinën kompanisë së sigurimeve, pagesa maksimale e sigurimit do të jetë 10,000 dollarë.
Ceteris paribus, sigurimi duke marrë parasysh konsumimin do të kushtojë 400-500 dollarë amerikanë, megjithatë, pagesa maksimale e sigurimit në rast të vdekjes së makinës do të jetë 7500-8000 dollarë amerikanë (konsumimi i një makine në 2010 me një kilometrazh prej 40 mijë kilometrash varion nga 20 në 25%).
Kompanitë e sigurimeve rekomandojnë të mos e sigurojnë makinën duke marrë parasysh konsumimin, pasi në këtë rast rregulli funksionon: koprrac paguan dy herë. Pra, në kompaninë TASK, në rast të ndonjë dëmtimi të makinës së të siguruarit, duke marrë parasysh konsumimin, pagesat do të bëhen vetëm sipas llogaritjes, që do të thotë se pronari i makinës nuk mund të llogarisë në pagesa shtesë nëse punë shtesë. eshte e nevojshme. Përveç kësaj, nëse makina pas një aksidenti deklarohet e pa riparueshme, pagesa e sigurimit do të ulet me një përqindje amortizimi. Disa sigurues (për shembull, Bagach) nuk sigurojnë fare makina nën 6 vjeç, duke marrë parasysh konsumimin.
- Nëse është e mundur, sigurojeni makinën pa zhvlerësim.
- Para se të blini një policë, studioni me kujdes marrëveshjen Autohull, sepse kompani të ndryshme kanë kushte dukshëm të ndryshme sigurimi. Kështu, për shembull, disa kompani sigurimesh CASCO nuk aplikojnë një shenjë tregtare për koston e pjesëve kur llogaritin shumën e kompensimit. Të tjerët përcaktojnë në mënyrë të pavarur koston e një ore standarde pune.
- Mos kini frikë të debatoni me kompaninë e sigurimeve nëse keni ndonjë dyshim në lidhje me vlerësimin e dëmit dhe llogaritjen e kostos së riparimit të riparimeve pas një aksidenti. Ju mund të përdorni shërbimet e një vlerësuesi të pavarur dhe / ose të shkoni në gjykatë
- Kontrata e sigurimit OSGO duhet të lidhet VETËM NGA PRONARRI i mjetit. Pronari është edhe pronari dhe personi që ka një prokurë për të drejtën e përdorimit të makinës me aftësinë për të lidhur kontrata sigurimi dhe për të paguar primet e sigurimit.
www.site
Shpesh, kompanitë e sigurimeve e njohin vdekjen konstruktive të një makine për përfitimin e tyre, dhe aspak për shkak të gjendjes teknike të makinës. Në të njëjtën kohë, menaxherët mbështeten në analfabetizmin ligjor të klientit, sepse veprime të tilla janë të paligjshme. Në cilat raste mund të kundërshtohet vendimi i shoqërisë së sigurimit?
Kur ka të drejtë siguruesi të njohë "totalin"?
Çdo kompani sigurimesh vendos në mënyrë të pavarur në cilat raste është e mundur të njihet vdekja konstruktive e makinës. Sidoqoftë, rregullat CASCO të shumicës së siguruesve tregojnë se vdekja totale e makinës ndodh në rastet e mëposhtme:
- Nëse kostoja e riparimeve tejkalon një përqindje të caktuar të shumës së siguruar (zakonisht 70-80 përqind).
- Nëse nuk ka mundësi teknike për të riparuar makinën.
Në fakt, të dyja pikat nënkuptojnë të njëjtën gjë, sepse është e vështirë të imagjinohet një situatë ku, me një kosto riparimi prej 40-50 për qind të shumës së sigurimit, të mos ketë mundësi teknike për të restauruar makinën.
Disa kompani preferojnë të tregojnë në rregullat CASCO se humbja konstruktive e një makine mund të njihet vetëm me vendim të një organizate eksperte.
Opsionet e pagesës
Në rast të vdekjes totale të makinës, pronari i makinës ka të drejtë të vendosë se çfarë të bëjë me mbetjet e përdorshme të makinës. Pjesët e padëmtuara mund t'i dorëzohen shoqërisë së sigurimit ose t'i mbani për vete.
Në rastin e parë, kompensimi paguhet në shumën e shumës së sigurimit. Nëse pronari i makinës vendos të përdorë opsionin e dytë, siguruesi do të zbresë koston e bilanceve të mira nga shuma e pagesës. Në të dyja rastet, pagesa zvogëlohet me përqindjen e amortizimit të përcaktuar në rregullat e CASCO-s.
Disa kompani sigurimesh kanë partneritete me ndërmjetës të përfshirë në shitjen e automjeteve emergjente. Një sigurues i tillë mund t'i ofrojë klientit një mundësi tjetër për të zgjidhur një ngjarje të siguruar. Domethënë, pronari i makinës shet mbetjet e mira përmes një ndërmjetësi dhe siguruesi paguan kompensimin minus koston e tyre.
Nëse vendosni të përdorni këtë opsion, duhet të pyesni për reputacionin e ndërmjetësit. Ndonjëherë kompanitë e sigurimeve bashkëpunojnë me firma mjaft të dyshimta, prandaj është e pamundur të gjykohet besueshmëria e një ndërmjetësi nga reputacioni i siguruesit. Cilado mundësi pagese të zgjidhni, ne do të flasim për një shumë të madhe parash.
Mos u habitni nëse kompania e sigurimeve këmbëngul për pagesa pa para. Është më i përshtatshëm për siguruesit që të paguajnë shuma të mëdha në një formë pa para.
Kushtet e pagesës
Çdo sigurues cakton afatin e vet për shlyerjen e humbjes totale. Më shpesh, kompanitë e sigurimeve tregojnë në rregullat CASCO që një vendim për një rast pagese duhet të merret brenda tridhjetë ditëve. Pas kësaj, siguruesi ka edhe dhjetë ditë të tjera për të transferuar para. Megjithatë, këto periudha mund të ndryshojnë shumë nga siguruesi në sigurues, kështu që i siguruari duhet të zbulojë paraprakisht saktësisht se kur duhet të presë pagesën.
Por me datën e fillimit të periudhës së shlyerjes së humbjeve, gjithçka është disi më e thjeshtë. Çdo kompani fillon numërimin që nga momenti kur aplikanti ka paraqitur dokumentin e fundit të kërkuar. Ju duhet të kërkoni nga menaxherët një kopje të aktit të pranimit dhe transferimit të dokumenteve, përndryshe nuk do të jetë e mundur të apeloni kundër veprimeve të siguruesit në rast të shkeljes së kushteve të pagesës.
Në disa raste, shlyerja e humbjes mund të pezullohet deri në përfundimin e një marrëveshjeje shtesë për pagesën. Shpesh, pronarët e makinave refuzojnë të nënshkruajnë këtë dokument, pasi nuk janë të kënaqur me disa pika të marrëveshjes. Kjo i jep siguruesit një arsye legjitime për të vonuar pagesën. Ju mund ta zgjidhni një situatë të tillë konflikti me ndihmën e braktisjes.
Çfarë është braktisja?
Ky term i referohet të drejtës së pronarit të makinës për të refuzuar makinën e dëmtuar në favor të shoqërisë së sigurimit. Për ta bërë këtë, duhet të paraqisni një kërkesë me shkrim në kompaninë e sigurimeve. Pas marrjes së një kërkese të tillë, siguruesi është i detyruar të paguajë kompensim, dhe pronari i makinës mund të llogarisë në pagesën në shumën e shumës së sigurimit.
E veçanta e braktisjes është se pronari i makinës nuk ka nevojë për pëlqimin e siguruesit për të paguar. Në rast gjykimi, mjafton të vërtetohet fakti që aplikimi iu ka kaluar drejtuesve të shoqërisë së sigurimit. Si rregull, siguruesit preferojnë t'i zgjidhin çështjet e braktisjes përmes gjykatave, kështu që është më mirë që pronari i makinës të jetë i durueshëm.
Si të kundërshtoni "totalin"?
Shumë shpesh, vendimi i siguruesit për të njohur shkatërrimin e plotë të makinës shkakton indinjatë tek pronari i makinës. Kjo nuk është për t'u habitur, veçanërisht nëse makina ka mbetur në lëvizje pas aksidentit. Për më tepër, shpesh menaxherët e kompanisë së sigurimeve rritin qëllimisht koston e riparimeve për të marrë një makinë të dëmtuar. Zakonisht në mashtrime të tilla marrin pjesë edhe punonjësit e servisit.
Për të qenë plotësisht i sigurt se kostoja e riparimeve ishte e mbivlerësuar, duhet të kontaktoni një nga tregtarët zyrtarë të një marke të veçantë makine. Është e dëshirueshme që një stacion i tillë shërbimi të mos bashkëpunojë me siguruesin. Specialistët e stacionit të shërbimit të tregtarit do të përcaktojnë koston e punës në përputhje me teknologjinë e riparimit të prodhuesit.
Gjithashtu, pronari i makinës mund të kontaktojë një ekspert të pavarur. Mendimi i tij dhe mendimi i specialistëve të stacionit të shërbimit të tregtarit do të ndihmojë në vlerësimin objektiv të vlefshmërisë së vendimit të siguruesit për të njohur vdekjen konstruktive të makinës. Nëse pronari i makinës është i sigurt se siguruesi po përpiqet ta mashtrojë atë, duhet të shkoni në gjykatë.