Pastrimi i trupit të mbytjes pse. Pse të pastroni trupin e mbytjes në një makinë? Gabime në pastrimin e mbytjes

Gjatë funksionimit të një makine me motor, lindin probleme të ndryshme, por për sa kohë që motori është i shërbimit, pronarët e makinave përpiqen të mos e prekin makinën, duke pasur frikë të prishin funksionimin e qëndrueshëm të njësisë së energjisë.

Megjithatë, ka disa nyje që kanë nevojë për mirëmbajtje periodike. Valvula e mbytjes duhet të pastrohet rregullisht, nëse kjo nuk bëhet, motori me djegie të brendshme do të fillojë të mos funksionojë pas një kohe të caktuar, të punojë me shkelje të mënyrës normale të funksionimit. Pse është pastruar asambleja e mbytjes dhe çfarë jep do të diskutohet në këtë artikull.

Llojet e valvulave të mbytjes së një makine moderne

Valvula e mbytjes (DZ) është një element i sistemit të marrjes së motorit me djegie të brendshme, ai rregullon furnizimin e përzierjes së karburantit ajër ose ajrit në kolektorin e marrjes. Në varësi të llojit të njësisë së energjisë, ekzistojnë lloje të ndryshme të sensorit në distancë - me një makinë mekanike ose elektronike; në një motor karburatori, amortizuesi është një pjesë integrale e karburatorit.

Vetë amortizuesi zakonisht ngjitet në bosht me dy vida, me hapjen e tij, shpejtësia e motorit rritet. Shpejtësia maksimale arrihet kur mbytja hapet plotësisht, por DZ nuk mbyllet kurrë fort - nëse mbyllni plotësisht mbytjen, motori do të ngecë, pasi furnizimi i karburantit dhe ajrit në traktin e marrjes do të ndalet.

Në motorët me injeksion të shpërndarë të mbytjes, furnizimi me ajër rregullohet për të krijuar proporcionin e kërkuar të përzierjes së karburantit; në motorët me karburator, një përzierje e matur furnizohet në amortizues nga karburatori. Në sistemet me një makinë mekanike, mbytja rrotullohet duke shtypur pedalin e gazit me të cilin është lidhur kablloja. Në asambletë elektronike të mbytjes, nuk ka lidhje mekanike midis ngasjes së boshtit dhe vetë amortizuesit; amortizuesi "komandohet" nga një sinjal elektrik i furnizuar në montim.

Sa shpesh duhet pastruar trupi i mbytjes?

Nuk ka rekomandime të qarta se sa shpesh duhet të pastrohet montimi i mbytjes; shumë pronarë të makinave i drejtohen një shërbimi makinash vetëm nëse ka ndonjë problem me motorin. Besohet se mbytja duhet të pastrohet nga bloza dhe skorje pas 40-50 mijë kilometrash, dikush beson se pastrimi i pjesëve është i nevojshëm pas 30-40 mijë km.

DZ është i bllokuar me blozë të zezë për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, dhe depozitat e vajit mund të formohen gjithashtu në mbyt. Nëse amortizuesi është i koksuar me blozë me papastërti vajore, kjo do të thotë se ka probleme me grupin e pistonit ose ventilimi i karterit është i bllokuar.

Nëse DZ është i bllokuar me skorje, motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, shenjat kryesore të bllokimit të montimit të mbytjes:

• shpejtësia lundruese boshe e motorit me djegie të brendshme;
• motori nuk i përgjigjet menjëherë shtypjes së pedalit të gazit;
• makina lëviz me vrull, ndryshon shpejtësinë e saj vetë.

Nëse boshti i mbytjes është i mbuluar me depozita rrëshirë, ai fillon të kapet, dhe më pas pedali i përshpejtuesit shtypet me forcë. Për të përcaktuar me saktësi shkakun e bllokimit të sensorit në distancë, është e nevojshme të hiqni dhe çmontoni montimin, shkalla e ndotjes së mbytjes përcaktohet nga inspektimi i jashtëm.

Si të pastroni trupin e mbytjes

Shumë shërbime makinash janë të angazhuara në pastrimin e montimeve të mbytjes, ka dyqane riparimi makinash që specializohen në marka të caktuara të makinave (Ford, Mercedes, Audi, Volkswagen, etj.). Nëse dëshironi, pronari i makinës mund të pastrojë vetë valvulën e mbytjes - në përgjithësi, procedura nuk është shumë e ndërlikuar, nuk kërkon shumë përvojë dhe njohuri të veçanta.

Kostoja e pastrimit në stacionet e shërbimit mund të jetë e ndryshme, varet nga:

• për kompleksitetin e punës (në disa modele makinash është e vështirë të arrish në sensorin në distancë, duhet të hiqni shumë pjesë);
• niveli i shërbimit të makinës (në një stacion të madh shërbimi, mirëmbajtja e makinës është gjithmonë më e shtrenjtë);
• rajoni (në qytetet e mëdha marrin më shumë para për punë sesa në qendrat rajonale).

Për shembull, në St. Diagnostifikimi DZ kushton rreth 600-800 rubla, madje edhe në shërbimet e makinave ata kryejnë përshtatjen e mbytjes. Përshtatja (stërvitja) kryhet në mënyrë që elektronika të "kujtojë" se në cilin pozicion damperi është i hapur dhe i mbyllur. Kjo procedurë kryhet në rastet e mëposhtme:

• gjatë zëvendësimit ose pastrimit të mbytjes;
• pas një shkarkimi të plotë të baterisë;
• pas ndërrimit të pedalit elektronik të gazit.

Për të pastruar montimin e mbytjes, pjesët duhet të hiqen, disa pastrohen pa hequr mbytjen, me çmontim të pjesshëm. Por çmontimi jo i plotë në shumë raste nuk e zgjidh problemin, pasi gjatë punës është gjithashtu e nevojshme të pastrohet boshti i sensorit në distancë, dhe kjo është pothuajse e pamundur të bëhet në vend.

Për të pastruar trupin e mbytjes me duart tuaja, do t'ju duhet sa më poshtë:

• instrument makine;
• një agjent pastrimi i veçantë, më shpesh përdoret një pastrues karburatori;
• lecka është e butë.

Le të shqyrtojmë se si mund ta pastroni telekomandën me një makinë elektronike në një makinë Nissan. Ne kryejmë punën në rendin e mëposhtëm:

• hapni kapuçin, për çdo rast, hiqni terminalin nga bateria;
• Zhvidhosni kapëset e tubit të filtrit të ajrit;
• shkëputni prizat nga montimi i mbytjes, zorra e daljes së sistemit të ventilimit;
• çmontoni asamblenë e marrësit të filtrit të ajrit me tub;
• me një gjashtëkëndësh 5 mm, ne heqim 4 lidhëse të valvulës së mbytjes;
• hiqni mbytjen me sa më shumë kujdes, duke u përpjekur të mos dëmtoni copë litari;
• të gjitha papastërtitë dhe bloza e mbytjes duhet të pastrohen;
• marrim një pastrues për karburatorët Carbcleaner, vendosim një tub në shishe, aplikojmë përbërjen në sipërfaqen e damperit duke spërkatur;
• nëse ka pak papastërti, ajo vetë fillon të gërryhet nën veprimin e avionit;
• ne përpiqemi të aplikojmë përbërjen e pastrues në mënyrë alternative në njërën dhe në anën tjetër të pajisjes;
• presim që Pastruesi i Karbohidrateve të përthithet në blozë, lëngu do të thahet;
• pas tharjes, përsëritni procedurën, fshijeni amortizuesin me një leckë;
• gjithashtu mos harroni të fshini pjesën e brendshme të kolektorit të marrjes në vendin ku kolektori lidhet me DZ. Nëse ka pak blozë në metal, nuk është e nevojshme të spërkatni nga një kanaçe, mjafton të lagni një leckë me një pastrues dhe të fshini sipërfaqen;
• pasi të keni pastruar me kujdes blozën, vendosni pjesën në vend, lidhni tubin e ajrit.

Ne ndezim motorin, por nëse shfaqen shpejtësi të mëdha pas pastrimit të mbytjes, përshtatja e mbytjes është e nevojshme. "Trajnimi" i damperit kryhet si më poshtë:

Është e nevojshme të veproni në mënyrë rigoroze sipas kronometër - nëse bëni një gabim për disa sekonda, përshtatja mund të mos funksionojë. Nëse motori me djegie të brendshme nuk ngec në fillimin e fundit, i gjithë përshtatja duhet të zgjasë nga një e gjysmë deri në dy minuta.

Nëse shpejtësia ende nuk kthehet në normale pas mësimit, mund të përpiqeni të mos rezistoni 3 sekonda pasi të ndizet drita paralajmëruese - hiqni menjëherë këmbën nga pedali dhe ndizni motorin.

Amortizuesi nuk ka nevojë për stërvitje në të gjitha rastet, nëse ka pak blozë në të, përshtatja mund të mos kryhet. Gjithashtu, pronarët e makinave duhet të jenë të vetëdijshëm se trajnimi duhet të bëhet me një bateri të ngarkuar në makinë.

Edhe 15-20 vjet më parë, kishte pak përbërje për pastrimin e mbyteve në dyqane, dhe shumë shoferë pastronin karburatorët dhe injektorët me mjete të ndryshme të improvizuara. Tani kjo nevojë është zhdukur - ka një gamë të gjerë të mallrave kimike auto në shitje.

Nuk ia vlen të kurseni në një pastrues - nuk do të jeni në gjendje të kurseni shumë para, ndërsa mund të mos arrini rezultatin e dëshiruar. Ndër prodhuesit më të famshëm të kimisë për valvulat e mbytjes dhe karburatorët, vërehen kompanitë e mëposhtme:

• Hi Gear;
• Liqui Moly;
• 3 ton;
• Yamalube;
• STEPUP;
• Abro.

Me ndihmën e pastruesve, ju mund të pastroni jo vetëm mbytet, por edhe valvulën e ventilimit PCV (gazrat e karterit). Hi-Gear ("Formula sintetike") nuk përmban substanca që shkatërrojnë pjesë të sistemit të karburantit, kështu që produkti nuk do të shkaktojë ndonjë dëm. Pastruesi i karburatorit High Gear është i disponueshëm në kanaçe 354 dhe 510 g, një shishe e madhe zakonisht mjafton për dy ose tre pastrime. E vetmja pengesë serioze e produkteve Hi-Gear është çmimi mjaft i lartë.

Pastruesi i karburatorit STEP UP është më i lirë, por cilësia nuk është pothuajse në asnjë mënyrë inferiore ndaj High Gear. Pastruesi vjen me një formulë të rregullt dhe të përmirësuar (sintetike), produkti ka një erë shumë të butë.

Vetë valvula e mbytjes është një nga komponentët më të besueshëm të motorit dhe zëvendësimi i tij është një ngjarje jashtëzakonisht e rrallë. Pa ndërhyrje fizike nga jashtë nuk mund të dështojë, megjithatë herë pas here kërkon vëmendjen e pronarit të makinës. Nëse motori papritmas filloi të funksiononte në mënyrë të pabarabartë, shpejtësia e boshtit filloi të notonte, makina i përgjigjet më keq pedalit të gazit, kjo tregon që valvula e mbytjes duhet të pastrohet.

Gjatë funksionimit të makinës, depozitat e vajit formohen brenda montimit të mbytjes, duke përfshirë në shufrën e kontrollit të amortizatorit dhe shpejtësisë boshe, të cilat përfundimisht fillojnë të ndërhyjnë në lëvizjen e lirë të amortizatorit. Ajo fillon të pykë, për shkak të kësaj, shfaqen simptomat e pakëndshme të përshkruara më sipër. Për t'i eliminuar ato, montimi i mbytjes duhet të hiqet dhe të lahet. Shihni më poshtë se si ta pastroni.

Pse trupi i mbytet bëhet pis?

Ka një sërë arsyesh pse trupi i mbytet kontaminohet me të gjitha llojet e depozitave. Kryesuesi midis tyre është pluhuri i vajit, i cili depërton përmes tubit të ventilimit të karterit nga poshtë kapakut të valvulës. Vaji në trupin e mbytet vendoset në të gjitha sipërfaqet e brendshme, duke tërhequr papastërtitë.

Është e pamundur të parandalohet ose ndalohet ky proces. Heqja e gazrave të karterit është e nevojshme, sepse përndryshe vaji do të humbasë vetitë e tij lubrifikuese shumë shpejt, dhe presioni ekstrem do të rritet shpejt në sistemin e lubrifikimit, dhe vaji do të shtrydhet përmes të gjitha vulave (guarnicionet, vulat e vajit, dipstick) . Në të gjithë motorët, gazrat e karterit nuk shkarkohen në mjedis, por në sistemin e ajrit për të përmirësuar mirëdashjen mjedisore të motorëve.

Vetë, gazrat e fryrjes mund të kalojnë përmes valvulës së mbytjes me pak ose aspak dëmtim të motorit (me përjashtim të disa përkeqësimeve në cilësinë e përzierjes së punës), por shoqëruesi i tyre i vazhdueshëm është mjegulla e vajit.

Vaji tërheq përbërësin e ndotur të gazrave dhe, duke u vendosur në sipërfaqet e montimit të mbytjes, formon një shtresë që duhet pastruar.

Shenjat që tregojnë se nevojitet pastrim

Ndërsa papastërtia grumbullohet, motori fillon të japë sinjale se valvula e mbytjes duhet të pastrohet. Shenjat e një montimi të kontaminuar të mbytjes janë si më poshtë:

• motori fillon në mënyrë të pasigurt, ndonjëherë jo në provën e parë;
• në boshe, motori është i paqëndrueshëm, shpejtësia është lundruese;
• kur vozitni me shpejtësi të ulët (deri në 15 km / orë), makina dridhet;
• kur tufa shtypet për të ndryshuar marshin, gjatë vozitjes, shpejtësia ose bie shumë ngadalë, ose, anasjelltas, shumë ashpër, ndërsa motori mund të ngecë;
• ka një rënie në rajonin prej 1000 rpm.

Heqja dhe pastrimi i valvulës së mbytjes

Pastrimi i valvulës së mbytjes kryhet pas çmontimit të tij. Heqja fillon me shkëputjen e valëzimit të kanalit të ajrit dhe shkëputjen e telave nga kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit, sensori i pozicionit të mbytjes. Largimi në vetvete nuk është i vështirë. Është e rëndësishme vetëm që motori të jetë i ftohtë, përndryshe rrezikoni të digjeni.

Hapi tjetër është shkëputja e zorrëve të lidhur me mbytjen. Tubat e shkëputura mund të mbyllen me kandela në mënyrë që asgjë të mos derdhet prej tyre (ndoshta ka një grup të vjetër në garazh për këtë qëllim). Më në fund, duhet të hiqni kabllon nga disku mekanik.

Pasi të çlirohet valvula e mbytjes nga të gjitha "bishtet", mund të vazhdoni me çmontimin dhe pastrimin e mëvonshëm. Mbërthehet në makina të ndryshme me dy ose katër bulona ose dado. Pastaj, nga montimi i mbytjes, duhet të hiqni sensorin e pozicionit të mbytjes dhe kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit, pas së cilës mund të filloni pastrimin.

shpëlarje

Shpëlarja kryhet duke përdorur një aerosol të veçantë për pastrimin e karburatorëve. Kjo përbërje është shumë agresive, ndaj duhet ta pastroni me kujdes. Sa herë që është e mundur, vishni doreza dhe syze. Aerosoli spërkatet në të gjitha sipërfaqet dhe në të gjitha kanalet.

Nëse ndotja është e fortë, do t'ju duhet ta pastroni më shumë se një herë. Përsëriteni trajtimin pasi të jetë tharë i gjithë montimi i mbytjes. Pasi të jenë larë të gjitha depozitat, duhet të fshini të gjitha pjesët me një leckë të pastër dhe nëse është e nevojshme, shpëlajeni përsëri.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kanalit brenda të cilit lëviz gjilpëra IAC dhe kanalit të ventilimit të karterit, i cili mund të bllokohet shumë me depozita. Kanali i ventilimit ndonjëherë duhet të pastrohet me një fole çeliku, pas së cilës duhet të pastrohet me një aerosol.

Gjithashtu, kërkohet pastrim i plotë për rregullatorin e shpejtësisë së boshtit, gjilpëra e të cilit mund të bëhet aq e ndotur sa të fillojë të gërvishtet. Megjithatë, para se të skuqeni, është e dëshirueshme të vlerësohet gjendja e përgjithshme e IAC. Nëse gjilpëra ka shumë lojë ose konsum, është më mirë të zëvendësoni rregullatorin me një të ri.

Para se të instaloni përsëri montimin e mbytjes, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së copë litari. Nëse nuk është dëmtuar, mund të ripërdoret, por nëse lëkundet ose griset, duhet të zëvendësohet. Asambleja e mbytet është montuar në rend të kundërt. Pas montimit, mund t'ju duhet të rregulloni mbytjen, ose më mirë, të rregulloni tensionin e kabllit, i cili mund të lirohet ose shtrihet.

Kur pastrimi nuk ndihmon

Shpesh ndodh që pas pastrimit të montimit të mbytjes, motori ende funksionon në mënyrë të pabarabartë, shpejtësia boshe noton nga 600 në 1500 rpm. Kjo tregon qartë se ka një problem me nyjen. Shkaku mund të jetë një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të mbytjes ose IAC.

Simptomat e mëposhtme tregojnë dështimin e sensorit të pozicionit:

1. fillimi i vështirë i motorit;
2. shpejtësia e rritur ose lundruese në boshe;
3. rritja e konsumit të karburantit;
4. fuqia bie gjatë nxitimit.

Riparimi i një sensori të defektit të pozicionit të mbytjes është jopraktik, preferohet ta zëvendësoni atë. Mund të kontrolloni shëndetin e sensorit të pozicionit ose me një multimetër, ose ta hiqni dhe ta zëvendësoni me një të njohur pune.

Simptomat që tregojnë një mosfunksionim të kontrolluesit të shpejtësisë së punës janë si më poshtë:

• rritja e konsumit të karburantit;
• kur pedali i gazit lëshohet në neutral, shpejtësia bie shumë ngadalë, ndonjëherë me një vonesë deri në dhjetë ose më shumë sekonda, ose rënia ndodh shumë ashpër, deri në ndalimin e motorit.

Mund të provoni të hiqni dhe të shpëlani përsëri pxx, por nëse pastrimi nuk ju ndihmoi, atëherë mosfunksionimi është bërë fatal dhe kërkohet zëvendësimi.

Funksioni i rregullimit të furnizimit me ajër në kolektorin e marrjes së njësisë së energjisë kryhet nga DZ (valvula e mbytjes). Ndërvepron:

1. Me një makinë mekanike;
2. Me motor elektrik.

Këta mekanizma janë përgjegjës për hapjen dhe mbylljen në kohë të damperit. Pastrimi i trupit të mbytjes bëhet rrallë. Puna duhet të kryhet vetëm kur ka shenja të qarta dështimi në funksionimin e kësaj nyje.

Çfarë mund të tregojë rritje të blozës

Shoferi duhet të dijë se me cilat shenja është e mundur të përcaktohet një mosfunksionim ose mosfunksionim i njësisë. Kjo perfshin:

• Funksionimi i paqëndrueshëm, i ndërprerë i njësisë së energjisë. Makina dridhet me një shpejtësi më të vogël se 20 km / orë;
• Shpejtësia e papunë "float", njësia e energjisë ndalon;
• Është e mundur që shpejtësia e motorit është e varur;
• Ulja e shpejtësisë së motorit deri në një ndalesë të plotë;
• Motori është i vështirë për t'u nisur.

Në këtë drejtim, lind pyetja se si të pastrohet valvula e mbytjes, çfarë mjetesh duhet të përdoren. Pra, gjithçka është në rregull. Ka dy mënyra për të zgjidhur problemin. Pastroni mbytet me duart tuaja ose kontaktoni specialistët e stacionit të shërbimit.

Në një shënim. Gjatë kryerjes së pastrimit duhet të jeni të vetëdijshëm se procesi në fjalë rekomandohet të kryhet pasi automjeti të ketë kaluar më shumë se 100 mijë km.

Në raste të jashtëzakonshme, pastrimi i njësisë kryhet kur makina kalon pas 30 mijë km. Për të mos krijuar konfuzion dhe lëkundje në këtë çështje, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit.

Pastrimi i nyjës: fazat dhe sekuenca e punës

Ekzistojnë dy mundësi pastrimi: pa hequr njësinë dhe pas çmontimit. Në rastin e parë, efikasiteti i heqjes së karbonit do të jetë minimal. Pastrimi pa heqje kryhet vetëm në raste ekstreme, pasi depozitat e karbonit hiqen vetëm nga amortizuesi, dhe depozitat në mure dhe kanalet e ajrit mbeten.

Pastrimi i plotë jep një efekt më të prekshëm. Puna fillon me heqjen e montimit, i cili ndodhet midis kolektorit të marrjes dhe filtrit të ajrit të motorit.

Në makina nga prodhues të ndryshëm, puna mund të ndryshojë, por jo dukshëm. Në shumicën e automjeteve, kjo ndodh si më poshtë:

• valëzimi lidh amortizuesin me filtrin e pastrimit të ajrit: së pari duhet të hiqet;
• më tej, fikni pozicionin e mbytjes dhe sensorin e presionit absolut (nëse është i disponueshëm dhe i instaluar në makinë);
• atëherë duhet të shtrydhni ngarkesën që rregullon kabllon e pedalit të gazit;
• çmontoni (shkëputni) tubat nga ftohësi. Në këtë fazë, puna duhet të kryhet me shumë kujdes. Nëse njësia e energjisë nuk është ftohur plotësisht, atëherë pikat e nxehta të lëngut teknik, nëse bien në kontakt me lëkurën e njeriut, mund të shkaktojnë djegie, mbani mend këtë;
• Ne shkëputim zorrët e ventilimit të gazrave të karterit dhe absorbuesit;
• Pastaj është e nevojshme të zhvidhosni lidhësit e montimit të mbytjes dhe ta çmontoni atë.

Pasi të keni hequr mekanizmin, hiqni rregullatorin e shpejtësisë së boshtit. Larja dhe pastrimi i tij është shumë i dëshirueshëm. Për të shpëlarë të gjithë montimin, duhet të përdorni mjete speciale.

Mos harro! Përpara se ta shpëlani montimin me kimikate, sigurohuni që të hiqni të gjithë elementët e gomës për të parandaluar deformimin e tyre.

Shpëlarja e valvulës së mbytjes është e mundur duke përdorur detergjentë buxhetorë (Carbcleaner) dhe më efektivë, por të shtrenjtë. Lexoni për të më poshtë.

Produkte pastrimi

Me çmontimin e plotë, mund të përdorni opsionin e buxhetit, i cili u përmend më herët. Por më shpesh shpëlarja kryhet me një pastrues karburatori: karbicliner. Ai heq në mënyrë cilësore papastërtitë dhe depozitat në disa minuta.

Për punë ju duhet një furçë me qime të buta, ose një furçë, me të cilën pas aplikimit të kimikatit, duhet të pastroni nyjën.

E rëndësishme! Pas kryerjes së masave të pastrimit, sigurohuni që të fryni valvulën e mbytjes. Për ta bërë këtë, përdorni një kompresor.

Por edhe pas "pastrimit të përgjithshëm" mund të lindin probleme. Mos kini frikë, ndodh. Mund të zbulohet se pas pastrimit të trupit të mbytjes, shpejtësia noton. Kjo është një çështje e zgjidhshme.

Është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e saktë të sensorëve. Mund të ketë pasur një gabim gjatë fazës së ndërtimit. Pas procedurës së pastrimit, duhet të rregulloni dhe rregulloni mbytjen. Jo të gjithë shoferët janë të vetëdijshëm për këtë. Ose procesi i konfigurimit nuk është kryer si duhet.

Nëse vendosja është bërë me shkelje, atëherë është e mundur që ajo të fundoset dhe njësia e energjisë të funksionojë me shpejtësi të lartë vazhdimisht. Kjo çon në një rritje të konsumit të karburantit.

Arsyet janë të njëjta: rregullimi i gabuar dhe një gabim gjatë lidhjes së sensorëve.

Kur mbytja elektronike të jetë pastruar, duhet të përshtatet. Fakti është se pas punës, pozicioni i damperit ndryshon. Dhe njësia e kontrollit elektronik (ECU) nuk e di për këtë, vazhdon të lëshojë karburant, sipas treguesve të mëparshëm.

Është e nevojshme të vendosni revolucione të reja duke përdorur pajisje diagnostikuese, pas rivendosjes së parametrave të vjetër.

Përdorni kimikate për të pastruar të gjithë montimin. Mos harroni për kanalet e sensorit në distancë. Aplikoni ftohës (lëng pastrimi) dhe lëreni të zhytet. Kjo zgjat 5-10 minuta. Hiqni blozën e fortë me një leckë të butë.

Në paraburgim

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Valvula e mbytjes është një mekanizëm që është përgjegjës për furnizimin e ajrit për të siguruar dozën e nevojshme të përzierjes ajër-karburant. Funksionimi i mëtejshëm i të gjithë sistemit varet nga gjendja e tij. Shumica e makinave janë të pajisura me një amortizues elementar që mund ta gjejnë edhe fillestarët. Prandaj, herët a vonë bëhet e nevojshme pastrimi i trupit të mbytjes. Mund ta bëni vetë ose të kontaktoni një shërbim makinash.

Për të pastruar damperin, duhet të dini shkaqet dhe "simptomat" e problemit. Përndryshe, thjesht nuk do të funksionojë.

Ndotja ndodh në disa raste:

• filtrat kanë përpunuar të gjithë rezervën e nevojshme;
• karburant me cilësi të dobët;
• veshja e grupit cilindër-piston;
• sistemi i ventilimit është duke u riparuar.

Kur grupi cilindër-piston konsumohet, gazrat fillojnë të hyjnë më shpejt në motor. Së bashku me to vjen bloza, e cila gradualisht fillon të shkaktojë probleme. Kur motori ndizet, shfaqet një re vaji, e cila përbëhet nga papastërti të ndryshme. Ai hyn në trupin e mbytjes, duke shkaktuar blozë dhe depozitime. Për shkak të kësaj, boshti i strehës nuk përshtatet mirë me muret dhe ndodh bllokimi i sistemit.

Një arsye tjetër mund të jetë depozitimi i pluhurit në mekanizma. Filtri nuk është në gjendje të mbajë të gjithë ndotësit e mundshëm. Prandaj, pluhuri kalon përmes sistemit në motor, duke u vendosur në mbyt gjatë rrugës. E gjithë kjo është për shkak të konsistencës vajore që mbetet në muret e mekanizmit.

Jo të gjithë e dinë se nga vjen vaji në mure. Në fund të fundit është se një tub futet në mbyt, i cili vazhdimisht përmban një sasi të vogël të lëngut vajor. Nëse motori është përdorur për një kohë të gjatë, formimi i vajit ndodh më shpejt në sasi më të mëdha. Prandaj, më shumë nga këto substanca do të grumbullohen në mbytet dhe pluhuri do të vendoset më shpejt. Prandaj, kjo duhet të monitorohet me kujdes në mënyrë që sistemi të mos ngjitet.

Ju gjithashtu mund të përcaktoni mosfunksionimin e sistemit nga funksionimi i termocentralit:

• nisja është e paqëndrueshme, me shkelje të dukshme;
• tahometri tregon shpejtësinë boshe të kërcimit;
• fuqia e motorit bie ndjeshëm;
• karburanti harxhon në mënyrë disproporcionale më shumë se sa është e nevojshme.

Duke hetuar këto arsye, duhet të inspektoni vizualisht mekanizmin. Shpëlarja e valvulës së mbytjes kryhet nëse ka depozita karboni ose ndonjë ndotje. Përndryshe, problemi është diku tjetër në makinë.

Pastruesit e gazit

Në të kaluarën, produktet e improvizuara si holluesi, WD40, acetoni dhe substanca të ngjashme ishin të njohura për pastrim. Gjatë përdorimit të tyre, ekziston gjithmonë rreziku i dëmtimit të mekanizmit të makinës. Kjo do të kërkojë kosto të mëdha riparimi. Për momentin, tregu është i mbushur me zgjidhje më moderne. Mund t'i blini në çdo dyqan makinash, të shpenzoni pak para dhe të pastroni në mënyrë efektive trupin e mbytjes pa asnjë dëmtim.

Pastruesit më të njohur janë:

1. Liqui Moly Pro Line
2. Pastrues karburatori Mannol
3. ABRO Carb & Choke Cleaner

Liqui Moly Pro Line përballon në mënyrë efektive ndotje të ndryshme. Shkrihet edhe ndotja më e vështirë, si katran, ngjitës, vajra.

Karakteristikat e tij pozitive janë:

• heqja e shpejtë e blozës;
• pastrim i mundshëm efektiv pa hequr mbytjen;
• përdorim i përshtatshëm;
• i përgjigjet mirë katalizatorëve.

Mund të përdoret jo vetëm për shpëlarjen e trupit të mbytjes, por edhe për pastrimin e kolektorëve, injektorëve dhe boshteve të marrjes. Kompleti ka një grykë të veçantë me të cilën mund të aplikoni tretësirën në sipërfaqe, ta lini për 15 minuta dhe më pas ta hiqni atë së bashku me papastërtitë. Në këtë rast, efekti më i madh do të jetë me një motor të parangrohur.

Pastrues karburatori Mannol - mjete për pastrim të besueshëm të depozitave të naftës dhe karbonit nga pjesët e mbytjes pa dallim. Është e mundur të pastroni jo vetëm valvulën e mbytjes, por edhe muret e trupit, avionët, vrimat, etj. Pastruesi kryen një sërë detyrash: përmirësimin e performancës së karburatorit dhe në boshe, zvogëlimin e konsumit të karburantit, optimizimin e gazrave të shkarkimit. Aplikohet për makinat me katalizator në motor dhe pa të.

Mjeti përballet mirë me ndotjen në formën e llakut, rrëshirës, ​​depozitave komplekse. Edhe një fillestar në këtë biznes mund ta përballojë përdorimin e tij. Shkundni bolonin përpara përdorimit. Hiqni filtrin e ajrit për qasje më të lehtë në zonat e ndërlikuara. Aplikoni pastruesin në pjesët e dëshiruara dhe lëreni për 10 minuta. Pas kësaj, duhet të filloni motorin dhe të përsërisni procesin përsëri me spërkatje në dhomë, avion, vrima. Nëse mbytet hiqet, mund të aplikohet në një distancë të shkurtër. Do të jetë më efikas sesa kur instalohet. Është e nevojshme të prisni 10-15 minuta dhe të hiqni papastërtitë nga sipërfaqja.

ABRO Carb & Choke Cleaner projektuar për pastrim efektiv të depozitave të karbonit dhe kontaminimit të sistemeve të ndryshme. Cilësitë pozitive dhe mënyra e aplikimit nuk ndryshojnë nga sa më sipër.

Mund të themi vetëm se fondet e përfshira në top 3 janë pothuajse identike. Ato ndryshojnë vetëm në çmim. Dhe kjo është e parëndësishme. Të gjitha produktet janë efektive dhe bëjnë një punë të mirë të pastrimit.

Metoda e pastrimit

Pastrimi mund të bëhet në dy mënyra. Me heqjen e mbytjes nga motori ose pa çmontim. Pastrimi me cilësi të lartë mund të bëhet vetëm në rastin e parë. Më pas do të hapet qasja në të gjitha vendet e vështira dhe të cenueshme. Do të jetë e mundur të shpëlani muret dhe kanalet e brendshme.

1. Pastrimi i mbytjes së instaluar

Është e nevojshme të hiqni kanalin e ajrit për qasje të lehtë në amortizues. Duke përdorur një grykë, aplikoni agjentin e pastrimit në muret e difuzorit dhe damperit të mbyllur. Më pas hiqni papastërtitë. Rekomandohet ta bëni këtë me një leckë në mënyrë që të mos lini fibra. Sidomos mos përdorni shtupë pambuku dhe disqe.

Duhet të hapni grilat dhe të aplikoni pastruesin në anët e tij. Është e nevojshme për të arritur në të gjitha nyjet nëse është e mundur. Pastrimi kryhet me kujdes, pa përpjekje, në mënyrë që të mos dëmtohet mbytja.

2. Pastrimi i mbytjes së hequr

Ky është një proces më i gjatë dhe më kompleks. Megjithatë, është efektive. Prandaj, pas tij, të gjitha problemet do të hiqen së bashku me ndotjen.

Hapi i parë është heqja e kanalit të ajrit. Hiqni lidhësit në montim dhe shkëputni lidhësit që pengojnë heqjen. Aplikoni pastrues në të gjitha pjesët e aksesueshme dhe të dukshme të amortizatorit. Fshijeni sipërfaqen e dëshiruar me një leckë tekstili. Rimontoni me shtimin e nevojshëm të një copë litari të re. Mbytja duhet të lidhet me dhomën e kontrollit dhe të përshtatet me cilësimet e reja.

Shumë shoferë, për shkak të papërvojë, bëjnë gabime që mund të çojnë në një prishje të një prej elementeve. Rekomandohet në çdo rast të kontaktoni një specialist të servisit të makinave. Por nëse ende keni dëshirë ta pastroni vetë, atëherë duhet të mbani mend disa rregulla.

1. Mos bëni shumë përpjekje kur pastroni. Kjo mund të shkaktojë dëmtim të amortizatorit ose ndryshim të vendndodhjes. Nuk rekomandohet përdorimi i furçave të forta. Normalisht, muret e difuzorit dhe amortizuesi janë të veshura mirë në fabrikë. Nëse përdoren materiale të forta, mund të dëmtohet. Kjo do të çojë në pykë dhe probleme të tjera.
2. Nyja duhet të përshtatet me cilësimet e përditësuara. Ju gjithashtu duhet të vendosni numrin e kërkuar të rrotullimeve boshe.
3. Për parandalim, është e nevojshme të shpëlani valvulën e mbytjes çdo 30-50 mijë kilometra.

Si rezultat, mund të themi se çdo shofer zgjedh për vete një metodë dhe mjet të përshtatshëm pastrimi. Nuk është një proces i komplikuar. Megjithatë, kjo ndikon në kohëzgjatjen e funksionimit të të gjitha sistemeve të automjeteve.

Pastrimi i trupit të mbytjes është një procedurë e nevojshme mirëmbajtjeje për çdo makinë moderne. Qëllimi i valvulës së mbytjes është shumë i madh, konsiston në rregullimin e sasisë së ajrit që hyn në kolektorin e marrjes për t'u përzier me karburantin dhe për të formuar një përzierje ajër-karburant, dhe nëse është i ndotur dhe nuk është i servisuar, atëherë funksionimi i tij ndërpritet. dhe si pasojë prishet funksionimi i të gjithë makinës.

Pse një motor ka nevojë për ajër?

E gjithë puna e motorëve me djegie të brendshme bazohet në djegie. Siç e dini, për djegien e karburantit, nevojitet një gaz që do të veprojë si një agjent oksidues. Në rastin tonë, ky gaz do të jetë oksigjeni, i cili gjendet në ajër. Kur ky gaz përzihet me karburantin, do të fitohet një përzierje që do të ndizet lehtësisht në cilindrat e motorit. Në motorët me benzinë, një shkëndijë e një qiri do të kontribuojë në ndezjen, dhe në motorët me naftë, formimi i presionit të lartë kur kjo përzierje ngjeshet në cilindër për shkak të goditjes së pistonit.

Llojet e valvulave të mbytjes

Dampers që hapin rrjedhën e ajrit në motor janë të pranishëm në çdo sistem injektimi. Ndryshe nga karburatori, në të cilin është ndërtuar amortizuesi, amortizuesi në injektor është bërë më teknologjikisht, dhe është një njësi e veçantë, quhet mbyt.

Ekzistojnë dy lloje të grilave:

1. Mekanike
2. elektrike

Valvula e mbytjes hapet kur shtypni pedalin e gazit. Në versionin mekanik të mbytjes, pedali i gazit është i lidhur me prishësin duke përdorur një kabllo ose shufër. Kur shtypni pedalin kablloja lëviz shtyllën e mbytjes, dhe amortizuesi hapet.

Në makinat moderne, shpesh mund të shihni shkurtesën EGAZ. Kjo do të thotë se përdoret një pedale gazi elektronike dhe një mbyt elektronik.

Parimi i funksionimit të një amortizuesi të tillë ndryshon nga ai mekanik, në atë që amortizuesi nuk lëvizet nga një kabllo ose shufër, por nga një motor elektrik që merr të dhëna nga ECU e makinës. ECU merr të dhëna nga pedali elektronik i gazit.

Besohet se sistemi EGAZ ju lejon të kurseni karburant, por në praktikë kjo praktikisht nuk është e dukshme, por reagimi i pedalit të gazit është shumë më i keq.

Pse të pastroni trupin tuaj të mbytjes

Është e nevojshme të pastrohet valvula e mbytjes në mënyrë që motori i makinës të marrë ajër të pastër pa asnjë pengesë që formohet në formën e depozitave në mure. Formimi i këtyre depozitave kontribuon në:

• Ajri i ndotur. Sigurisht, të gjitha makinat kanë një filtër ajri. Gjatë gjithë jetës së tij, ai filtron ajrin e marrjes nga motori. Por për fat të keq, ai filtron vetëm grimcat e mëdha të pluhurit në formën e një gërryes, ndërsa ato më të voglat arrijnë të kalojnë përmes tij, një pjesë digjet në motor dhe një pjesë vendoset në valvulën e mbytjes dhe nyjet e tij.
• gazrat e karterit. Në makinat moderne, gazrat e karterit pastrohen nga vaji në një njësi të veçantë - një ndarës vaji. Në të ardhmen, ato hyjnë përsëri në motor përmes hyrjes, përkatësisht mbytjes.
• gazrat e shkarkimit. Çdo vit, standardet mjedisore bëhen më të rrepta. Dhe prodhuesit janë të detyruar të prezantojnë gjithnjë e më shumë sisteme të reja për ta siguruar atë në motorët e makinave. Një sistem i tillë është valvula USR, thelbi i së cilës është të kthejë një sasi të vogël të gazrave të shkarkimit përsëri në motor përmes mbytjes.

Dhe tani konkludojmë se grimcat e vajit që ndodhen në gazrat e karterit janë të përziera me produkte të djegies nga gazrat e shkarkimit, me pluhur dhe gërryes të imët nga ajri i ambientit, dhe e gjithë kjo vendoset në valvulën e mbytjes. Pas mijëra kilometrash, brenda saj formohet një shtresë e fortë e gjithë kësaj lënde, e cila prish funksionimin e duhur të mbytjes.

Kur është koha për të pastruar trupin tuaj të mbytjes?

Nëse vëreni shenjat e përshkruara më poshtë në makinën tuaj, atëherë duhet të vizitoni një stacion shërbimi në të ardhmen e afërt dhe të pastroni mbytet.

• Shpejtësia boshe filloi të notonte, motori funksionon në mënyrë të pabarabartë
• Vështirë për të ndezur makinën (sidomos kur është nxehtë)
• Rritje e dukshme e konsumit të karburantit
• Përkeqësimi i dinamikës (ka një ndjenjë që dikush po e mban makinën nga pas gjatë përshpejtimit)
• Dridhjet në fillim të lëvizjes me shpejtësi të ulët

Ju mund të shihni se në çfarë gjendje është amortizuesi në veten tuaj, për këtë ju duhet të hiqni tubin e filtrit të ajrit dhe të shikoni në mbyt. Nëse shihni blozë në mure, dhe gjuha e amortizimit është e zezë, dhe jo e artë, atëherë ka vetëm një përfundim, duhet ta pastroni.

Pse është më mirë të pastroni valvulën e mbytjes në stacionin e shërbimit

Bëjeni vetë pastrimi elektronik i trupit të mbytjes nuk është një ide e mirë. Disa trupa mbytëse nuk do të funksionojnë siç duhet pas pastrimit dhe kërkojnë përshtatje që kërkojnë pajisje speciale të shtrenjta. Zakonisht një automobilist i zakonshëm nuk ka pajisje të tilla dhe ai nuk do të jetë në gjendje ta bëjë vetë përshtatjen.

Nuk ka asgjë të vështirë në vetë procesin e pastrimit, por meqenëse makinat tani janë të teknologjisë së lartë, ato vetë rregullojnë shpejtësinë e boshtit. Kur me kalimin e kohës formohen depozitime në muret e mbytjes, ECU e makinës e merr këtë parasysh dhe e hap mbytjen në pozicionin e dëshiruar, duke marrë parasysh këtë depozitim. Dhe kur shtresa e kësaj bloze lahet, atëherë ndodhin dështime dhe shpejtësia boshe fillon të notojë, pasi ECU tashmë është përshtatur me amortizuesin në të cilin ka blozë.

Për të korrigjuar situatën, duhet të hiqni përshtatjen e amortizatorit. Kjo bëhet me ndihmën e pajisjeve speciale diagnostikuese, të cilat disponohen vetëm në qendrat e shërbimit ose në një stacion teknik të specializuar nën markën e makinës suaj.

Si të pastroni trupin e mbytjes

Prodhues të ndryshëm të kimikateve të automobilave ofrojnë një sërë produktesh pastrimi për mbytet dhe përbërësit e tij. Sigurisht që mund të përdorni mjetet që keni në dorë, si alkooli ose acetoni. Por në disa raste ato nuk do të jenë efektive, madje mund të dëmtojnë pajisjen, kështu që ekspertët këshillojnë përdorimin e pastruesve të specializuar.

Ne kemi ofruar një tabelë në të cilën, për mendimin tonë, janë mbledhur mjetet më të njohura midis stacioneve të shërbimit dhe mekanikës së automjeteve.

* Çmimet janë paraqitur për rajonin e Moskës për vitin 2017, në rajone çmimi mund të jetë i ndryshëm.

Si ta pastroni vetë trupin tuaj të mbytjes

Nëse vendosni që mund ta pastroni vetë mbytjen, atëherë këtu është një udhëzues i shpejtë se si të pastroni siç duhet mbytjen

Algoritmi i pastrimit:

1. Hiqni filtrin e ajrit, shkëputni telat e përshtatshme për amortizuesin, hiqni amortizuesin nga kolektori i marrjes. Hiqni damperin.

1. Për ta pastruar, duhet të rezervoni një leckë të butë dhe një agjent pastrimi.
2. Hidhni të gjitha vendet e kontaminuara në amortizues me agjent pastrimi dhe lërini të qëndrojnë për 5-10 minuta, në mënyrë që depozitat të ngjyhen.
3. Hiqni butësisht papastërtitë brenda dhe jashtë pa ushtruar forcë dhe presion shtesë në gjuhën e amortizatorit.
4. Shpëlajeni dhe pastroni përsëri
5. Rimontoni gjithçka në rend të kundërt dhe bëni rregullime nëse kërkohet.

Përpjekjet për të pastruar vetë mbytjen mund të çojnë në funksionimin e tij të gabuar në të ardhmen dhe dështimin. Përpara se të pastroni trupin e mbytjes, lexoni dokumentacionin përkatës për automjetin, si dhe çdo që mund të rezultojë nga pastrimi jo i duhur.

Nëse një shtresë e veçantë kundër fërkimit aplikohet në muret e amortizatorit të makinës suaj, atëherë duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm dhe të pastroni me shumë kujdes nikelin dhe muret e amortizatorit, pasi dëmtimi i kësaj veshjeje mund të çojë në funksionim jo të duhur dhe pamundësi për t'u përshtatur.

Sa kohë duhet pastruar trupin e mbytjes

Nuk ka asnjë rregullim se kur ia vlen të pastrohet valvula e mbytjes, kështu që duhet ta monitoroni vetë dhe nëse shfaqen simptomat më të vogla, kontrolloni gjendjen e ndotjes.

Rezultati:

Vlen të theksohet se pas pastrimit të mbytjes, do të ndjeni se makina po ecën ashtu siç duhet. Dridhjet do të zhduken, motori do të funksionojë më mirë, dinamika e makinës do të rritet. Drejtimi i një makine të tillë do të jetë një kënaqësi.