K4M (Engine): Shqyrtime, karakteristika, temperatura e punës, akordim. Renault K4M Engine - Karakteristikat e Shërbimit dhe Malfunctions tipike K4M 1.6 Shqyrtime

Motors K4M me një vëllim prej 1.6 litra. Kompania Renault filloi të prodhojë që nga viti 1999. Për bazën e saj, motori K4M ka një bllok hekuri, dy shufra dhe katër valvula për secilën prej katër cilindrave, të cilat ndodhen në një rresht. Boshtet e shpërndarjes janë të lehta për shkak të cams që janë të shtypur në tub çeliku. Pistonët me inxhinierë u bënë me më shumë të qëndrueshme 31.7mm. dhe diametër 79.47mm. Rolling shufra në dizajn motor përdorur çeliku të përdorura, 128.0 mm të gjatë. Në varësi të modifikimit të motorit, K4M është si një menaxhim i fazës - ky fuqi e motorit është 110-115 HP, kështu që pa të - është 102 hp. Raporti i ngjeshjes ndryshon gjithashtu nga 9.5 në 10.0. GBC K4M është bërë nga aliazh alumini. Camshafts janë të shtyrë nga rrip. Kur rrip është thyer, valvula është e përkulur dhe si rezultat - i shtrenjtë. Valvulat motorike mundësohen nga camshafts me rockers dhe komponente hidraulike që automatikisht ofrojnë një grusht vamfaqësues valvul me një automjet. Vlera e diametrit të valvulës së hyrjes motorike të motorit është - 32.5mm., Diplomimi - 28.0mm. Diametri i shufrës së të dy valvulave është 5.5mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 109.32mm., Dhe diplomimi është i barabartë me 107.64mm. Si një sistem ftohës, inxhinierët kanë zgjedhur - Liquid mbyllur me qarkullim të detyruar.

Tani disa fjalë për modifikimet ... modifikimet me të vërtetë shumë dhe i renditën të gjithë ata nuk ka kuptim të veçantë. E vetmja gjë që mund të përmendet është se indekset e shumta që shtohen pas emrit të motorit K4m mund të flasin për llojet e gearbox, në lidhje me shkallët e compression, në standardet mjedisore, si dhe për shumë parametra të tjerë që lidhen me çdo makinë individualisht.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I dhe II, Laguna I dhe II, Logan, Megane I, II dhe III, Sandero, Scenic I dhe II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III dhe, Kujdes ... Kada Largus.

Sa për foshnjën Renault Twingo të gjeneratës së dytë dhe Renault Wind Rodster, atëherë këto makina u përfunduan me motorin më të fuqishëm - K4M me indeksin e RS. Ky motor lëshoi \u200b\u200b133 hp. në 6750 rpm.

Motori që ndryshoi motorin K4M mund të quhet H4M (HR16DE). H4M është një motor më teknologjik që është instaluar në shumë modele të Aleancës Renault-Nissa, duke përfshirë Makinat Lada.

Sores tipike dhe disavantazhet e DVS K4M 1.6L:

Kthesa lundruese. Si rregull, problemi qëndron në unazën e mbylljes së mbytjes - ky është vendi i lidhjes së kolektorit me mbytjen. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar këtë unazë. Kodi i detajuar: 8200068566 . Në të njëjtën kohë ju mund të ndryshoni unazën e nënshkrimit nga ana e filtrit të ajrit nën artikullin 8200068583 . Shkaku i revolucioneve lundruese mund të jetë gjithashtu spirale e ndezjes ose sensori i pozicionit të boshtit.

Motorët e Renault - Benzina dhe Diesel (TD) që veprojnë në gaz ndahen në disa rreshta, duke përfshirë: K, KXL, KXM, F dhe të tjerët. Shënimi aplikohet në një vend të veçantë në zonën e bllokut të cilindrit, në të majtë, përbërja e saj përfshin një pjesë dhe indeks përshkrues.

Përshkrimi i simboleve të shënimit

Lloji i parë i të dhënave ka 6 karaktere në përbërje, dhe i dyti - 8 karaktere. Tre shifrat e para të pjesës së parë janë indeksi i modelit, i katërti përfaqësohet nga indeksi i modifikimit, simboli i 5-të - me ekzekutimin klimatik. E fundit, por shenja e 6-të) është vendosur nga "0" ose shkronjat A, P - respektivisht, tufë diafragmë, valvula e riciklimit.

Në pjesën e indeksit ka 8 karaktere. 1 - është përgjegjës për vitin e lirimit, 2 dhe 3 muajt e prodhimit, numri i fundit në shumën prej 5 copë - numri i sekuencës.

Në motorët, përdoret sistemi i ashtuquajtur i nisjes së largët, i cili lejon tregues të temperaturës optimale në kabinën para fillimit të lëvizjes.

Sistemi i largimit të largët Renault Start ofron shoferë dhe pasagjerë edhe më shumë rehati dhe komoditet. Prandaj, ia vlen të kushtohet vëmendje e veçantë në motorin e fillimit. Para fillimit të lëvizjes, në kurriz të pajisjes së fillimit, ju mund të krijoni një temperaturë krejtësisht të rehatshme. Versioni i fillimit është në dispozicion në çdo motor.

Konsideroni njësitë kryesore të energjisë që përdoren më së shpeshti në makinat e Renault, si dhe elementet e tyre të përbërësve - termostat, qirinj, sensorë dhe një skemë në tërësi. Motori i Renault F3R është veçanërisht i popullarizuar, operacioni i të cilit është mjaft i thjeshtë dhe i kuptueshëm. Por ka modele të tjera të agregateve, të dizajnuara për të siguruar ngarje të rehatshme dhe me cilësi të lartë.

Motor benzinë \u200b\u200bf4.

Skema është mjaft e thjeshtë. Modeli F4 filloi të lëshohet që nga viti 1993, që përdoret në modelet e Dusterit, Megan, Laguna dhe aktualisht po prodhohet. Karburanti i rekomanduar - benzinë \u200b\u200b92/95.

Modeli F4 ka 4 cilindra, 8 valvula, vjen me praninë e një sistemi të shpërndarë. Pjesa e përparme e F4 është e vendosur në diskun e shufrave me shufër dhe pompën e ftohësit, si dhe rregullatorin e presionit të karburantit. Në anën e djathtë të F4 janë mbledhësit (marrja dhe diplomimi), starter, sensori i oksigjenit. Në anën e majtë - qirinj, termostati, ndarës i naftës, gjenerator, vaj dhe filtra ajri. Nga pjesa e prapme e termostatit F4 - termostati, sensorë të temperaturës, gearbox.

Është e pamundur të largohet pa vëmendje dhe fuqi të motorit F4, i cili shpesh është treguesi më i rëndësishëm për shoferët.

Parametri maksimal që arrin fuqinë është 134 litra. f., vëllimi i motorit është 1998 cm3. Mbushja e konsumit F4 brenda qytetit - 10.3 l / 100 km, jashtë - 6.5 l / 100 km.

Riparime

Rekomandohet riparimi i operacionit F4 në stacionet e specializuara të mirëmbajtjes, ku profesionistët me përvojë do të kontrollojnë gjendjen e qirinjve, spiralet e ndezjes, sensorët, do të testohen, ata do të vlerësojnë nëse ka një trokitje dhe gjithashtu të analizojë statusin e elementeve të tjera.

Mirëmbajtja në kohë, riparimi dhe zëvendësimi i pjesëve do të sigurojë motorin për një jetë të gjatë shërbimi. Gjeni se makina punon me gabim, është e mundur nëse ndodh një trokitje në zonën e motorit, të fërshëllen dhe tinguj të tjerë. Inspektimi parandalues \u200b\u200bkryhet një herë në disa muaj.

Motor K4m.

Motors K4M mund të kenë ose jo të kenë rregullatorë të fazës. Modeli K4M ka një bllok hekuri të hedhur, gjë që e bën më të rëndë në krahasim me opsionet tradicionale të aluminit. Disavantazhi kryesor është probabiliteti i lartë i dëmtimit të mekanizmit të valvulave. Një problem i tillë shpesh gjendet tek pronarët e makinës me agregatin e K4M.

Kjo njësi e energjisë K4m filloi të kryhej në vitin 1999 dhe vazhdon të prodhohet në të tashmen, përdoret për instalimin në modelin e skenës, Lagunës, Meganit, Loganit, Sandero. Pajisur me 4 cilindra - 4 valvola për secilin.

Vëllimi i motorit - 1.6, fuqia maksimale - 115 litra. f., Karburanti i rekomanduar - benzinë \u200b\u200b92, konsumi në qytetin K4m - 11.8 l / 100 km, jashtë qytetit - 6.7 l / 100 km. Mund të jetë fuqi dhe më e ulët, gjithçka varet nga konfigurimi.

Riparime

Nëse marrim parasysh disavantazhet që ka motorin Renault K4M, atëherë mund të vërehet kostoja e lartë e pjesëve rezervë. Shpesh, problemi lind në faktin se motori K4M Troit, ka një mosfunksionim të spiraleve të ndezjes, qirinjve. Termostati është kontrolluar dhe elemente të tjera për shëndetin.

Ndonjëherë ka një trokitje para makinës, dhe kjo tregon nevojën për diagnozë. Në mënyrë periodike, trokitja në zhvillim në K4M mund të tregojë një riparim urgjent.

Motor F9Q DCI - TD

Skema e pajisjes është e thjeshtë. TNVD në njësinë F9Q është e vendosur në anën e majtë të motorit. Ajo është sjellë nga pjesa e përparme e rripit të shiritit të shufrave. Cilindri i parë F9Q është i vendosur në fushën e volës, dhe ka dy mekanizma të instaluar të shpërndarjes në TNAD:

• valvula elektromagnetike për kontrollin e këndit të TD;
• mbushja e valvulës në F9Q.

Instalimi i Asamblesë së F9Q DCI Nozzles - në hekurudhën e karburantit, ato përshtaten me 2 presione. Shpesh, kjo njësi është instaluar në automjete në vend të një pajisje 1.5 DCI.

Fuqia është rreth 107 litra. f. mund të përmbushë edhe energjinë tjetër, vëllim - 1.9.

Skema e F9Q DCI është mjaft e thjeshtë.

Riparime

Nëse shoferi dëgjon një trokitje dhe ndërhyrje të tjera gjatë lëvizjes, mund të flasë për keqfunksionimet motorike. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet një elementi të tillë si një termostat, pasi kur dështon, mund të jetë e nevojshme të mos kryeni riparimin, por të bëni një zëvendësim të plotë të motorit, i cili do të kushtojë pronarin në një sasi të madhe.

Termostati duhet të kontrollohet vetëm nga profesionistët. Prandaj, në shenjat e para të mosfunksionimit - trokas, tingujt e huaj, lëvizja e vështirë - është e nevojshme të kontaktoni njëqind. Verifikimi parandalues \u200b\u200bi statusit të detajeve nuk përjashtohet.

Renault Motor - Modeli 1.5 DCI - TD

Një motor i tillë 1.5 DCI përdoret shpesh në Renault Cars, Nissan dhe disa të tjerë. Modeli i shoqëruar 1.5 DCI Lista e gabimeve që e ndjekin atë përgjatë rrugës.

• Mosfunksionimi i sistemit të energjisë 1.5 DCI - shkaku mund të jetë përdorimi i karburantit me cilësi të dobët.
• Problemet me një turbocharger në një motor 1.5 td lindin më rrallë, por pas 60,000 kilometrazhin mund të lindin disa vështirësi, shfaqen një trokitje dhe shenja të tjera të thyerjes.
• Duke pasur parasysh punën e pasaktë të nozzles, ambulanca e pistonit dhe trokitja para makinës ndodh.
• Në versionet më të fuqishme të 1.5 DCI, ka probleme me volinën.
• Dëmtimi i filtrit të grimcave që kërkon shoferin e kostove të mëdha.
• Vështirësitë me sistemin elektronik në 1.5.
• Ndjeshmëria e gazit kur shtypet pedale.
• Ndonjëherë termostati në motor 1.5 dështon kur sistemi i ftohjes është ujë shumë i nxehtë.

Nëse është e mundur të riparohet dhe të verifikosh detaje të caktuara në kohën e duhur, mund të çojë në vështirësi të rëndësishme më pas.

Ne nxjerrim konkluzione

Kështu, sistemi i çdo motor kërkon një qasje të detajuar për shërbimin dhe për një procedurë të tillë si riparime. Arsyeja për të apeluar tek mjeshtri është një trokitje, zhurmë në zonën e motorit, si dhe keqfunksionime të tjera. Në mënyrë që motori të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme që të punojnë termostati, qirinj, rripa dhe elementë të tjerë. Fuqia e të gjitha agregatëve, benzinës, e kështu me radhë, si dhe operimi i gazit, është mjaft i lartë, qarku i pajisjes është i thjeshtë. Është e rëndësishme të ndiqni rregullat e operimit duke klikuar mbi gazin me zhvendosje në kohë.

Sot ne do të flasim për motorin Renault Logan 2, të diskutojmë pro, kundër dhe karakteristika të riparimit të motorit. Pra, në Loganin e ri 2, Renault ofron për instalimin e tre motorëve:

• 8-valvul motor me një vëllim prej 1.6 litra. dhe fuqi 82 hp - model K7m.
• 16 motor valvul me një vëllim prej 1.6 litra. dhe fuqi 102 hp - model K4m.
• motor i ri 16 valvul me një vëllim prej 1.6 litra. dhe fuqi 113 hp — H4M.

Konsideroni pro, minuset dhe mirëmbajtjen e këtyre motorëve.

• Modeli i motorit - k7m
• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri cilindër - 79.5 mm
• Piston Stroke - 80.5 mm
• Power HP - 82 në 5000 revolucione për minutë
• Power KW - 60.5 në 5000 revolucione për minutë
• Çift rrotullues - 134 nm në 2800 revolucione për minutë
• Raporti i kompresimit - 9.5
• Lëndë drusore - rrip
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.8 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 7.2 litra

Pluses e motorit k7m.

• dhe besueshmërinë e dizajnit të motorëve;
• besueshmëria: Burimet motorike të konfirmuara është më shumë se 400 mijë km;
• universale dhe të mirëmbajtshme;
• mirëmbajtje e lehtë;
• kanë një çift rrotullues të lartë;
• ai siguron "elasticitet" të mirë të motorëve, të barabartë me 1.83.

Minuset e motorit k7m.

• konsumi relativisht i lartë i karburantit;
• ka paqëndrueshmëri të revolucioneve kur punojnë në boshe;
• në dizajn nuk ka përbërës hidraulikë, kështu që është e nevojshme për të rregulluar vazhdimisht valvulën (pas 20-30 mijë km);
• ekziston një probabilitet i valvulës që përkulet me një ndarje të papritur të rripit të kohës;
• vulat e boshtit shpesh rrjedhin;
• besueshmëri e ulët;
• shumë i zhurmshëm dhe i prirur për dridhje.

Riparimi i motorit K7m.

Videoja më poshtë tregon se si kryhet riparimi tipik i motorit K7M në Logan.

K4M - Renault Logan Engine 1.6 litra. 16-valvola 102 hp

• Modeli i motorit - k4m
• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri cilindër - 79.5 mm
• Piston Stroke - 80.5 mm
• Power HP - 102 në 5,750 revolucione për minutë
• Power KW - 75 në 5750 revolucione për minutë
• Torque - 145 nm në 3750 revolucione për minutë
• Sistemi i Energjisë së Energjisë - Injeksioni i Kontrollit Elektronik të Shpërndarë
• Raporti i kompresimit - 9.8
• Lëndë drusore - rrip
• Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
• Përshpejtim deri në njëqind e parë - 10.5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.4 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Pluses e motorit k4m.

• besueshmëria, burimet praktike tejkalojnë;
• pajtueshmëri me standardet mjedisore euro-4;
• rritja e fuqisë (102 hp);
• rezistencë të ulët të zhurmës dhe dridhjeve;
• sistemi më modern dhe i besueshëm i ftohjes.

Krahasuar me motorët e 8 valvulave, K4M 16V punon shumë më të qetë, jo të prirur ndaj dridhjeve dhe ka të njëjtin burim, por në mënyrë të konsiderueshme fuqi dhe çift rrotullues.

Minuset e motorit K4m.

• pjesë të shtrenjta rezervë;
• "Bend" valvola kur ndarja e rripit;
• "Elasticiteti" i dobët i motorit, i barabartë me 1.53, si rezultat, probleme me përshpejtimin e makinës gjatë overtakers.

Riparimi i motorit K4m.

Videoja më poshtë tregon se si kryhet riparimi tipik i motorit K4m në Logan.

H4MK - Renault Logan Engine 1.6 litra. 8-valvola 113 hp

Në 2104, Asambleja e Renault Logan 2 togliatti filloi të krijonte një motor të ri prej 16 valvulash 1.6 litra. Atmosferik motor h4m. (ose HR16 në klasifikimin Nissanovskaya) ka një kapacitet prej 113 HP Dhe gjithashtu instaluar në Renault Duster, Capture, Lada Ixray, Nissan Centra dhe Nissan Beetle.

Nga motorët e gjeneratës së mëparshme K 4m (Vëllimi 1.6 l., Power 102 HP) Ajo dallon nga një çift rrotullues në rritje (152 kundrejt 145 nm), por çift rrotullimi maksimal arrihet me kthesa prej 4000 në vend të 3,750 rpm. Në motorin e ri Renault Logan 2 ndërtuar sistemi i ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazitDhe në vend të rripit të kohës, zinxhiri i kohës u shfaq më në fund. Përveç kësaj, raporti kryesor i transmetimit është reduktuar: nga 4.07: 1 logan dhe sandero.

• Modeli i motorit - H4M
• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri cilindër - 78 mm
• Piston Move - 83.6 mm
• Power HP - 114 në 6000 revolucione për minutë
• Power KW - 83.8 në 6000 revolucione për minutë
• Çift rrotullues - 142 nm në 4000 revolucione për minutë
• Sistemi i Energjisë së Energjisë - Injeksioni i Kontrollit Elektronik të Shpërndarë
• Raporti i kompresimit - 10.7
• Grm - zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 172 kilometra në orë
• Përshpejtim deri në njëqind e 11.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.9 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 6.4 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.5 litra

Pluses motor h4m.

Plus kryesor i motorit të ri është bërë elasticitet i përmirësuar dhe rritja e shtytjes në revs të ulëta. Por rritja e dinamikës nuk është aspak. Shpejtësia maksimale u rrit vetëm 2 km / h (172 km / h). Por konsumi i karburantit të loganit të ri në një cikël të përzier Reduktuar nga 7.1 në 6.4 litra. për 100 km.

Minuset e Motor H4M.

Sedans dhe hatchbacks me një motor të ri do të ofrohen vetëm me një gearbox manual. Modifikimet me një "automatik" me katër faza do të vazhdojnë të pajisin motorin e vjetër K4M prodhimi spanjollEdhe pse me një fuqi shtesë automatike do të kombinoheshin më mirë. Do të ishte logjike të shfaqeshin me një motor të ri dhe një variator, si një kapje kalimi, por deri më tani nuk ka edhe plane.

Riparimi i motorit H4m.

Aplikueshmëria në makina

Modelet e buxhetit të makinave të Renault Logan 1.4 dhe logan 1.6 Gjatë një historie gati dhjetëvjeçare të pranisë në rrugët ruse arriti të pushtojë njohjen e shumë mijëra shoferëve. Koncepti i prodhuesit francez, i cili zgjidhet në vitin 1998 për të krijuar një makinë të lirë dhe praktike të pasagjerëve, të destinuara për tregjet në zhvillim, mori vazhdimin më të triumfuar dhe zhvillimin e papritur.

Nëse në vitin 2005 të gjitha filluan në platformën e vogël të ndërmarrjes autoframos në Moskë me një montim "kaçavidë" me disa mijëra makina në muaj, pastaj sot bimë e makinave Volga ndërton planet e tij vjetore, duke u mbështetur në të gjithë "loganovskaya" bojë model: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Shitjet e këtyre tre modeleve në vend në vitin 2014 tejkaluan 160 mijë copë.

Në një masë të madhe, kjo popullaritet e këtyre modeleve të Renault siguroi përdorimin e provuar dhe të vërtetuar në makinat e tjera të shqetësimit të shqetësimit dhe motorëve të mirë të bazuar të djegies së brendshme të K7J 1.4 l dhe K7M 1.6 l seri të brendshme motorët me djegie. Sundimtar Për Renault Logan, është e zakonshme të konsiderohet njësia e ftohjes me katër cilindra me katër cilindra me indeksin K4M, prodhimin e të cilave, përveç kompanisë mëmë Renault Espana. Zotëruar edhe në vendet e prodhimit Avtovaz. Këto motorë 16-dipal me karakteristika të mira teknike ende pajisjen e modeleve të tjera të Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Rrëshqitje), si dhe Lada Largus dhe Nissan Almera G11.

Karakteristikat e specifikimit të dizajnit dhe DVS

Design Engine K7J (prodhuesi Automobile Dacia, Rumani) 1.4 l / 75 hp Është trashëguar nga motorët mjaft të vjetër të Korporatës Renault 1980 (EXJ Series) dhe për këtë arsye duket disi arkaik: këtu dhe zinxhirin e pazakontë të pompës së naftës të përdorur në njësitë me rregullimin e ulët të shufrave, dhe rimat e lashta të kohëzgjatjes .

Zgjidhjet e mbetura të motorit 1.4 janë standarde dhe jo të ndryshme nga motorët e tjerë të katër-stroke 4 cilindra të SOHC-së: Vendndodhja e rrumbullakët vertikale e cilindrit, 2 valvula për cilindër, ngritja e kohës nga një rrip i dhëmbëzuar, ftohje të lëngshme dhe sistem lubrifikant të kombinuar (për më shumë Pjesët e ngarkuara DVS. Lubrifikant nën presion, për të gjitha gjërat e tjera - splashing thjeshtë). K7J është më shumë se 400 mijë kilometra. Motor 1.4 ofron një makinë dinamikën e mëposhtme: shpejtësia maksimale është 162 km / h, njëqind mbledh për 13 sekonda.

Engine Renault Logan K7M 710 dhe pasardhësin e saj K7M 800 (prodhim të gjithë të njëjtin Automobile Dacia) 1.6 L dhe 86 HP (K7M 800 - 82 HP) Sipas dizajnit pothuajse tërësisht përkon me K7J, gjithashtu, por kanë një piston në rritje të rritur me 10.5 mm, të marra duke ndryshuar lartësinë e bllokut.

Përdoren edhe tufë dhe volant të tjerë (diametri më i madh), dhe karburanti i gearbox ka ndryshime të vogla të modifikuara. Burim k7m Gjithashtu tejkalon 400 mijë km në drejtimin. Karakteristikat motorike dinamike: Shpejtësia në një maksimum prej 172 km / h, 100 km / h - për 11.9 sekonda Ndryshe nga 1.4.

Dallimet më të mëdha në dizajn dhe karakteristika janë vërejtur në motorin K4M, pavarësisht nga fakti se ky motor i brendshëm është 1.6 litra dhe 102 hp Është gjithashtu zhvillimi i ardhshëm i serisë K7M. Absolutisht i ri 16-valvul cilindër kokë me dy camshafts lehtë dhe një sistem të ri pistoni. Këtu, së fundi, është eliminuar nga nevoja për rregullim të vazhdueshëm të valvulave DVS përmes qëllimeve të mjaftueshme të shkurtra, është eliminuar nga përdorimi i thjeshtë i hidrokomave të mirënjohura.

Motor shpejton makinat deri në 100 km / h në 10.5 sekonda, duke arritur një maksimum prej 180 km - karakteristika mjaft të mira. Nuk ka pikat e dobëta të sinqerta në këtë njësi: ndryshimet e nevojshme bëhen në sistem në aspektin e pompave dhe termostatit, moduli i ndezjes u përfundua.

Avantazhet dhe disavantazhet e njësive të energjisë

Kështu, një analizë e hollësishme e karakteristikave teknike të të tre mostrave të të tre DVS, si dhe përvojën praktike të operimit të Renault Logan me këto termocentrale, e bën të mundur përcaktimin se cili motor është më i mirë. Një motor më i fuqishëm Renault Logan 2 1.6 litra me ftohje të lëngshme është ende disi e preferueshme për "vëllain më të vjetër" të saj 1.4 litra. Power 75 HP Vetëm nuk mjafton Për një kontroll të rehatshëm të një makine të ngarkuar, ose në rrugën e vendit, as në "minierat" e shkurtër.

Dhe në mosmarrëveshjen 16V me 8V, mostra e parë vepron si një udhëheqës i pakushtëzuar. E vetmja karakteristikë mbi të cilën 16V humbet kundërshtarin e saj - "elasticitet". Për pjesën tjetër të karakteristikave 16V është më mirë. Motori V16 me ftohje të lëngshme të korporatës së Renault është thjesht shumë më modern dhe jep më shumë mundësi për shoferin.

Motori i benzinës K4M u shfaq së pari në vitin 1999. Që atëherë, Renault ka instaluar këtë motor 16-valvul në shumicën e modeleve të veta, duke përfshirë makinat Lada dhe Nissan. Që nga viti 2010, njësia e energjisë në modifikimet K4M 606/696/839 është instaluar në Renault Duster dhe Megane.

Zbatimi i njësisë së energjisë

Motori K4M është instaluar në makinat e mëposhtme (kodi i kodit / gjenerimit të makinës / lirimit të vitit):

• Logan (690/1 / që nga viti 2006);
• Laguna (710/2/2/2005);
• Skenik (782/2/2/2003);
• Megane (848/3 / që nga viti 2008);
• Megane (788/2/2/2002);
• Duster (812, 813, 858/1 / që nga viti 2010).

Renault Megane i gjeneratës së tretë gjithashtu përdor motorin K4M 848. Përveç kësaj, nga 20102 Lada Largus, Luxe është e pajisur me një njësi të ngjashme.

Kodi i motorit K4m përcakton karakteristikat teknike të këtij të fundit.

Specifikime

Pavarësisht nga lloji i makinës, modeli i markës franceze është e pajisur me një motor prej 1.6 litër Renault K4M. Njësia inline e këtij lloji punon në benzinë \u200b\u200bdhe është instaluar në mënyrë tërthore.

Motor i instaluar në Renault Duster Crossover ka karakteristikat e mëposhtme:

• power - 115 HP (version pa një fazë të rregullatorit çështjet 102 hp);
• çift \u200b\u200brrotullues - 145 n / m në 3750 rpm;
• konsumi i benzinës (qyteti / autostrada / cikli i përzier) - 9.8 / 6.5 / 7.6 litra;
• diametri cilindër - 79.5 mm;
• piston Move - 80.5 mm.

Në modelet e tjera, fuqia e motorit K4M ndryshon në rangun e 100-115 HP Motori konsumon benzinën e markës AI-92. Konsumi i naftës për çdo 1000 km arrin mesatarisht 0.5 litra.

Dizajni i motorit Renault

Motori Renault K4m përfshin:

• 4 cilindra;
• valvula e marrjes dhe shkarkimit;
• bllok hekuri monolit dhe elemente të tjera.

Lëvizja e shufrave shufra siguron një rrip të dhëmbëzuar. Valvulat janë aktivizuar nga rul rul rul, ose rockers, dhe hidroterapists. Sistemi elektronik korrespondon me shpërndarjen e injektimit të benzinës. Kreu i bllokut cilindër është bërë nga aliazh alumini, i cili ka një efekt pozitiv në ecurinë e motorit. Vaj (5W-40, 5W-30) ushqehet me cilindra ose nën presion, ose me splashing. Ftohja e motorit ofron një sistem që siguron marrjen e lëngjeve të detyruar.

Inlet dhe valvulat e shkarkimit dallohen nga karakteristikat e mëposhtme:

• diametri dhe gjatësia e parë - 32.5 dhe 109.32 mm;
• diametri dhe gjatësia e këtij të fundit - 28 dhe 107.64 mm;
• rod - 5.5 mm.

Brenda motorit K4M, një shufër lidhës 128 milimetër, i bërë nga çeliku i falsifikuar, dhe pistonat në 79,465-79,475 mm janë të fshehura.

Tipari i dizajnit të motorit është se grushtat extruded janë të fiksuara në tub çeliku. Përveç kësaj, prodhuesi, forcimi i pistonëve, futjet e çelikut të përmbytura, të cilat ndodhen pranë unazave të sipërme të compression. Një qasje e ngjashme me hartimin e motorëve përdoret nga kompanitë që prodhojnë makina të shtrenjta (Mercedes-Benz dhe të tjerë).

Karakteristikat e operacionit dhe burimeve

Prodhuesi nuk tregon saktësisht se cili burim i motorit Renault K4m. Në kushte reale, motori mund të mbajë kilometrazhin në 350-400 mijë km. Megjithatë, çdo 60 mijë km kërkon zëvendësimin e rripit të kohës me rollers. Njëkohësisht me mekanizmin e shpërndarjes së gazit, është e nevojshme të instaloni një pompë të re të ujit. Për të zëvendësuar pjesën e fundit, kërkohet çmimi i kohës.

Një tipar i rëndësishëm i motorit K4M është se kompania Avtovaz vendos këtë njësi të energjisë në Lada Largus, kërkon një rrip të ri të mekanizmit të shpërndarjes së gazit çdo 120 mijë km.

Sipas kushteve të operimit të motorit, zëvendësimi i filtrave të ajrit ndjek çdo 2 vjet ose 30 mijë km. Një burim i ngjashëm operacional ka qirinj.

Gabimet tipike të renault

Përkundër faktit se motori Renault K4M përballet mirë me ngarkesat dhe konsumon një lëndë djegëse relativisht të vogël, pronarët e makinave të markave franceze shpesh ballafaqohen me problemet e mëposhtme:

• valvula e mbulimit të naftës;
• transmetimi manual i zhurmës;
• "Floating" kthehet;
• motori i troit;
• rrip kohor shpejt dështon;
• rrjedhim;
• refuzimi i mbështjellësve të ndezjes;
• dështimi i rripit të njësive ndihmëse.

Mbulesa e valvulës me vaj të vajosur është vërejtur pas një shkalle prej 70-100 mijë km. Një problem i tillë lind për shkak të densitetit të ngjitësit. Për të eliminuar fajin, është e mjaftueshme për të hequr kapakun dhe për të hequr materialin e vjetër. Pastaj aplikohet një ngjitës i ri dhe të gjitha elementet janë të fiksuara. Ky gabim eliminohet nën garanci gjatë tre viteve të para të operacionit të makinave. Zëvendësimi i ngjitësit zgjat rreth 5 minuta.

Problemi i dytë më i zakonshëm është nevoja për të zëvendësuar rripin e kohës. Ky komponent dështon nën ndikimin e faktorëve të jashtëm. Është e rëndësishme për të zëvendësuar rripin në kohën e duhur. Përndryshe, bend valvul ndodh.

Nëse gjëndrat fillojnë të rrjedhin, kjo tregon instalimin e gabuar të komponentëve. Një problem i tillë shpesh ndodh pas 100 mijë kilometrave.

Refuzimi i mbështjellësve të ndezjes është për shkak të mbrojtjes së pamjaftueshme kundër papastërtisë dhe ujit. Ky problem është kryesisht karakter për Renault Duster të gjeneratës së parë. Mosfunksionimi qëndron në vula, të cilat vulosin dobët zgavrën midis spirales dhe aeroplanit të mbjelljes.

Shfaqja e revolucioneve "lundrues" shpjegohet nga spiralja e ndezjes së gabuar, një mekanizëm i menaxhimit të sinule ose një sensor i pozicionit të boshtit. Për të eliminuar problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni një nga komponentët e specifikuar.

Gjithashtu një spirale e ndezjes së gabuar është shpesh arsyeja pse motori troit. Një problem i ngjashëm ndodh për shkak të qirinjve të dëmtuar, hundës, kohës ose grupeve pistoni.

Rrip i njësive ndihmëse, si një numër i komponentëve të tjerë të motorit, kërkon zëvendësimin me një rregullsi të caktuar. Në këtë rast, frekuenca direkt varet nga shkalla e veshin e këtij elementi. Zëvendësimi i vonshëm i rripit çon në dështimin e motorit.

Përfundim

Motori Renault K4M është një njësi e besueshme që dallon nga një burim i vazhdueshëm operacional dhe mirëmbajtje. Instalimi i energjisë, i nënshtruar zëvendësimit në kohë të rripit të kohës dhe elementeve të tjera, funksionon për 350-400 mijë km. Motor mund të jetë jashtë rendit për shkak të benzinës me cilësi të dobët, veshin e shpejtë të komponentëve ose gabimeve gjatë instalimit të kësaj të fundit.

Video

Renault dhe në dekadën e dytë të shekullit 21 vazhdon të prodhojë motorë që janë krijuar në shekullin e kaluar. Në këtë artikull do të flasim për një motor shumë të zakonshëm 1.6 litërsh.

Renault 1.6 (K4M) është prodhuar që nga viti 1999.

Deri më sot, përdoret gjerësisht në makinat e Renault, të cilat mblidhen në shiritat e Renault në Moskë dhe Tolusti. Gjithashtu, kjo njësi e energjisë mund të gjendet nën kapuçet e disa modeleve Lada.

Ky motor është pasardhësi i motorit K7M. Ai ndryshon nga ai kreu i 16 valvulës së bllokut, në të cilin ndodhen dy shufra të grumbulluara dhe një grup i plotë i hidrokomat e boshllëqeve termike. Ashtu si me të gjithë serinë e motorëve të Renault (i cili gjithashtu i takon Diesel K9K), në bllokun e cilindrit të hekurit K4M. Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit kryhet nga një rrip i marshit. Injeksioni shpërndahet, në shumëfishimin e shumëfishtë. Cilindra, natyrisht, 4. Në të njëjtën kohë, ju nuk duhet të harroni se në traditën franceze, numërimi i cilindrave fillon në anën e volanës.

Rrip Në motorin Renault 1.6 K4M duhet të ndryshohet çdo 60,000 km. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i rripit të kohës në këtë motor është bërë "si i pakëndshëm". Kjo është, nuk ka çelës në rrotull, nuk ka çelës (megjithatë, jo në të gjitha versionet e këtij motori), dhe rrufeja e fiksimit duhet të shtrëngohet me momentin e duhur. Nuk ka etiketa në boshte, prandaj me gunga, dhe shufrat duhet të vendosen duke përdorur pirg.

Disa versione të motorit Renault 1.6 K4m janë të pajisura me një stacker vazo të vendosur në shufër me xham. Të gjitha versionet e motorit K4M atmosferik - kosto pa turbocharger.

Renault 1.6 k4 milion versione me një fasemator

Rregullatori i fazës (menaxhimi i fazës) në motorin Renault 1.6 (K4m) zakonisht nuk shkon më shumë se 100,000 km.

Faji i menaxhimit të fazës manifestohet nga simptomat e mëposhtme:

• dragonflies kur veprojnë në motor;
• rritjen e konsumit të benzinës;
• reduktimi i fuqisë së motorit;
• motori stallon menjëherë pas nisjes.

Gjithashtu, Motori i Motorit të Motorit të Renault (K4M) mund të atribuohet:

• dështimi i mbështjellësve të ndezjes;
• ndotja e injektorëve të karburantit;
• mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit;
• bateri ajrore përmes plasaritjeve ose vulave të shumta të grumbullimit;
• vajrat rrjedhin nga vaji me boshllëk ose mbulim valvul;
• rrëshqitni antifriz për të nënshkruar pompat.

Digat specifike dhe të rralla të motorit Renault 1.6 (K4m) gjithashtu përfshijnë:

• Shkatërrimi i rrotullës së fluturimit. Kjo problem nuk ndodhi një numër i vogël i motorëve të asamblesë spanjolle.
• Qëllimi i lagështisë në rripin e kohës për shkak të borës që ka rënë nën kapuç dhe i shkrirë në kapakun e kohës. Rrjedh ujë në rripin e kohës, dhe pastaj për natën ngrin mbi të. Kur filloni motorin, për shkak të akullit, udhëtimi i shufrës kalon. Si rezultat, pistonët godasin valvulat.

Motori i Renault 1.6 (K4M) është i thjeshtë dhe i besueshëm, lehtë shkon të paktën 400,000 km. Me mirëmbajtjen e duhur, madje edhe në mjedise të ashpra, ky motor është i aftë të kalojë dhe dy herë më shumë (800,000 km), pasi ka një përvojë të gjerë në funksionimin e saj në Renault Logan në shërbimin e taksive.