Jeep Patriot: specifikimet teknike dhe modifikimet. Jeep Patriot: karakteristikat teknike dhe modifikimet Shqyrtime të pronarëve të Jeep Patriot në Bjellorusi

Jeep Patriot hyri në prodhimin masiv në 2007, dhe rreth gjashtë muaj më vonë ky model arriti me sukses në tregun evropian të makinave. Makina e fundit doli nga linja e montimit në 2010. Ju mund të gjeni një foto të Jeep Patriot në galerinë e këtij modeli në faqen e internetit http://auto.dmir.ru.
Jeep Patriot ishte i pajisur me dy lloje motorësh me benzinë: një me dy litra me një kapacitet 159 kuaj fuqi dhe një njësi fuqie 2.4 litra të aftë për të prodhuar 175 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu dy lloje të transmetimit të disponueshëm: një CVT dhe një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Vëllimi i rezervuarit të gazit është 51 litra. Konsumi mesatar i një modeli Patriot me një motor me dy litra është 9 litra për 100 km; një motor më i fuqishëm ka një konsum mesatar prej 3 litrash më shumë. Gjatësia e Jeep Patriot është 4410 mm, gjerësia e tij është 1756 mm dhe lartësia e tij është 1637 mm. Vëllimi i bagazhit është 652 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura është 1535 litra. Makina kryesore e modelit Patriot është me makinë me rrota të përparme, megjithatë, ekziston një modifikim me një bosht të pasëm me prizë, duke e bërë kështu makinën SUV me të gjitha rrotat. Specifikimet teknike më të detajuara mund të gjenden në faqen tonë të internetit auto.dmir.ru.
Paketa bazë e Jeep Patriot përfshin timon me energji elektrike, ajër të kondicionuar, ABS, një gomë rezervë me madhësi të plotë, 2 airbag dhe sedilje me ngrohje. Një listë e zgjeruar e pajisjeve (të disponueshme për një tarifë shtesë) përfshin tapiceri të sediljeve në pëlhurë YES Essentials që pastrohet lehtë, një kolonë drejtuese të rregullueshme, pasqyra të palosshme me rregullim dhe ngrohje elektrike, rregullime të sediljeve me memorie, xhama elektrike me funksion me 1 prekje (një prekje) në anën e shoferit, një sensor shiu, 6 airbagë, kontrolli i klimës, dritat e mjegullës dhe rrotat e aliazhit.
Siguria e këtij modeli gjithashtu mori vlerësime pozitive. Jeep Patriot u testua nga Administrata Amerikane e Sigurisë së Autostradave NHTSA dhe tregoi rezultate të mira - katër yje për mbrojtjen e shoferit në një përplasje frontale dhe pesë yje për tre treguesit e tjerë, gjë që në total i jep makinës një vlerësim me pesë yje. Ju mund të diskutoni për Jeep Patriot dhe modelet e tjera të kësaj marke në seksionin "Klubet dhe Diskutimet".

Crossover Jeep Patriot u krijua në 2007 bazuar në modelin Compass. Megjithatë, është më mashkullor në dukje se vëllai i tij binjak, me distancë të rritur nga toka dhe mbrojtje nën trup, dhe gjithashtu mund të ketë lëvizje me të gjitha rrotat me një marsh reduktues. Jo keq për një crossover.
Salloni Jeep Patriot, siç i ka hije një pasardhësi të ushtrisë, e thjeshtë dhe plastike. Dhe plastika është e vështirë në mënyrën amerikane. Por kjo nuk është klasë biznesi. Timoni rregullohet vetëm në lartësi. Megjithatë, rregullimet e shumta të sediljes së shoferit e eliminojnë këtë pengesë. Nuk ka ankesa për cilësinë e ndërtimit.
Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për t'u ulur rehat dhe për të mos mbështetur gjunjët në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Nuk ka mbështetëse krahu në qendër. Vëllimi i dobishëm i trungut JeepPatriotështë 335 litra në pozicion normal dhe 1275 litra me sediljet e pasme të palosura.
Gama e motorit Jeep Patriot përfaqësohet nga motorë benzine 2 dhe 2.4 litra të prodhuar nga Mitsubishi me një kapacitet 158 ​​kf. dhe 174 kf përkatësisht, dhe një turbodiesel 2-litërsh nga VW me fuqi 140 kf. Motorët me benzinë ​​u instaluan së bashku me një transmetim manual ose automatik me 5 shpejtësi. Ato janë strukturore të thjeshta dhe të besueshme. Turbodiesel - me një transmision të ri manual me 6 shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Në makina Jeep Patriot CVT japoneze u instaluan shpesh për tregun e brendshëm amerikan. Benzina junior është menduar vetëm për versionet me një rrotë.
Si rezultat i ngritjes së fytyrës të vitit 2011, u vendos që motori VW të zëvendësohej me motorin OM651 nga Mercedes-Benz me 163 kf. Ishte më i fuqishëm dhe shumë më ekonomik.
Në pjesën e përparme ka një pezullim të pavarur të tipit McPherson me shirit kundër rrotullimit. Në pjesën e pasme është përdorur një dizajn me shumë lidhje, gjithashtu me një stabilizues, pezullim Jeep Patriot Kënaq me intensitetin e energjisë në abetare, por në asfalt mund të duket i ashpër. Trajtimi është njësoj si ai i një makine pasagjerësh.
Në kushte normale të rrugës, është kryesisht boshti i përparmë ai që "funksionon"; boshti i pasmë lidhet kur rrëshqet përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht. Makina me të gjitha rrotat mund të vendoset edhe manualisht, por ky do të jetë vetëm një imitim elektronik. Edhe pse në konfigurime të ngarkuara ose për një tarifë shtesë, është instaluar transmisioni Freedom Drive II, i cili përfshin mbrojtjen e pjesës së poshtme të trupit, uljet e ndërrimit, rritjen e distancës nga toka dhe një sistem të avancuar të kontrollit të tërheqjes.
Ky është një crossover praktik, me cilësi të lartë dhe më i përballueshëm në linjën Jeep, i cili është mjaft i aftë për një dalje të moderuar jashtë rrugës. Jeep Patriot Më i përshtatshëm për blerësit e rinj që vlerësojnë stilin, emrin dhe besueshmërinë, por nuk janë gati për investime të rëndësishme financiare.

Modifikimet e Jeep Patriot

Motorët Jeep Patriot

Po ndaj përshtypjet e mia për makinën, të cilën fillimisht e bleva vetëm për shkak të kostos. Unë tashmë kam 150,000 km vozitje pas meje - nuk pendohem për asgjë. 1. Salloni. Po, sediljet nuk kanë mbështetje anësore të theksuar, por kam vozitur në distanca të gjata dhe asgjë nuk ka lënduar. Plastika "e lirë" lahet mirë dhe nuk kërcasin fare. Dhe më e rëndësishmja, nëse palosni mbështetëset e rreshtave të përparme dhe të pasme, mund ta kaloni natën në mënyrë perfekte së bashku. 2. Patenca. Ai ndihet mirë në rrugët ruse. Problemet: lidhen me Outlander-in e vjetër, i cili është i dobishëm në çështjet e pjesëve rezervë, por, për fat të keq, jo të gjitha. Në 120,000 km zëvendësova kushinetat e rrotave - Autovsky 1800 (origjinali 4,000 rubla). Transmisioni CVT është po aq jetëgjatë sa ai Out, por gjithashtu duhet të jeni në gjendje ta drejtoni atë. Karakterizohet nga nxitimi i qetë, megjithëse mund të qëllojë. Krahët e kontrollit të përparmë ngrenë pyetje të veçanta - kam mjaft prej tyre për 30-40 mijë km (rreth një vit vozitje). Unë nuk i kushtoj vëmendje origjinaleve të shtrenjta, blej analoge kineze ose koreane, megjithëse nuk e kam problem t'i hedh pas një viti. Gjithashtu në 12000 km ndërrova leva të vogla. Kjo eshte e gjitha! Edhe pse jo, në 80,000 m'u desh të hiqja dhe bashkoja tubin e shkarkimit të silenciatorit dhe të shpoja katalizatorin. Konsumi është gjithmonë jo më shumë se 13 litra në qytet dhe 11 litra në autostradë, megjithëse një herë në një lundrim me një shpejtësi prej 75 km/h konsumi ishte rekord - 6.7 litra për 100 km.

Kam 8 muaj qe e perdor makinen, kilometrazhi eshte 11500 km. Makina është prodhuar në vitin 2007, është blerë në maj 2008, kështu që e bleva me një zbritje, dhe në fund kushtoi 825 mijë rubla. Makinën e bleva vetëm sepse ka motor Volkswagen me naftë. Ende i kënaqur me blerjen. Dinamika është e mirë, konsumi i naftës është mjaft i moderuar për një motor të tillë. Pezullimi është i kënaqshëm në të gjitha aspektet. Makina ecën mirë në rrugë edhe në dimër. Natyrisht, ky nuk është një SUV 100%, por për ato lloj parash lëvizja me të gjitha rrotat është mjaft e mirë, madje ka edhe mbyllje të detyruar ndërboshtore. Më pëlqen që elefanti është bërë me lecka, dhe ka mekanikë (për shembull, për amerikanët është pothuajse e pamundur të gjesh një makinë me një konfigurim të tillë). Nuk kishte nevojë të porosisni opsione shtesë; paketa P1 mund të ofrojë gjithçka që ju nevojitet për jetën (edhe kontrolli i lundrimit, në vend të kontrollit të klimës ka një kondicioner të thjeshtë, por ju mund të jetoni me të). Problemet: timoni nuk është mjaft i mprehtë, rezervuari i karburantit është i vogël (vetëm 51 litra). Diçka po kërcit nën kroskot dhe jaskat e frenave po kërcitin. Zëvendësova altoparlantët me garanci dhe ata po frynin. Nuk kishte më probleme me makinën, ato u shfaqën me tregtarin: më detyruan të bëja mirëmbajtje të panevojshme në 5000 km (megjithëse nuk përmendet në librin e shërbimit). Por në Rusi, rrallë dikush është i lumtur të komunikojë me tregtarët.

Këtë makinë (naftë, 2 l) e kam blerë para 5 muajsh. Kthehu, unë ndaj përshtypjet dhe vëzhgimet e mia të para. Makina nuk është e madhe në përmasa. Një makinë shumë lozonjare. Brendësia e rehatshme dhe e bollshme, shumë plastike, por nuk kërcasin dhe pastrohet lehtë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme që pasagjerët e pasmë të ngasin rehat, dhe mbështetësja e sediljeve të pasme është e rregullueshme për anim! Konsumi i karburantit të naftës në bllokimet e trafikut në Moskë është 8.3 litra për njëqind. Muzika e aksioneve është gjithashtu e mirë. Niveli i izolimit të zërit është gjithashtu mjaft i mirë; motori në kabinë është pothuajse i padëgjueshëm, megjithëse është mjaft i zhurmshëm. Trajtimi është i shkëlqyeshëm, e mban mirë rrugën, nuk ka pothuajse asnjë rrotullim gjatë kthesës dhe gunga duket se janë gëlltitur. Thjesht duhet të mësoheni me funksionimin e çelsave të kontrollit të lundrimit dhe të kolonës së drejtimit. Ne ende nuk kemi qenë në gjendje të testojmë cilësitë jashtë rrugës, por ajo e kapërcen abetaren e larë gjatë rrugës për në dacha me 5. Kundër: një ndarje e vogël dorezash dhe ndarja e bagazhit gjithashtu (nëse sediljet e pasme nuk janë i palosur), mbështetësi i krahut është i fortë, dhe mbështetësi i kokës është thjesht lisi, por në përgjithësi gjithçka është në rregull.

Pak njerëz blejnë makina të tilla me qëllim; zakonisht është një blerje spontane. Kjo më ka ndodhur edhe mua, megjithëse gjithçka nisi fare normale. Ishte në vjeshtën e vitit 2016...

Gruaja ime, e cila kishte marrë tashmë patentën dy vjet më parë, më tha se ishte e lodhur duke ndarë me mua VW Polo-n time dhe se kishte kohë që donte makinën e saj. Në parim, unë vetë e kuptova tashmë se ishte koha për të blerë një të re për gruan time. Është e papërshtatshme që dy persona të ngasin në një makinë (të paktën tani për tani shkojmë në punë në të njëjtin vend). Në përgjithësi, ne vendosëm - ne e blejmë atë.

Cilat janë pikat e referimit?

1) E lartë.

2) Automatikisht (preferohet, por nuk kërkohet).

3) Buxheti 500 mijë rubla (maksimumi 550).

4) Jo i vjetër.

5) Makina me të gjitha rrotat është opsionale.

6) Motorri prej të paktën 2 litrash dhe pa turbinë.

Pika e tretë kaloi pa probleme të katërtën.

Çfarë mund të blini për këtë shumë? Makinat e reja "të larta" më të përballueshme Sandero Stepway dhe Duster më i zbrazët kushtojnë nga 630 mijë. Asnjë shans. Filluam të shikonim ato të përdorura. Unë do të listoj ato që shkuan për të parë:

Pluhurat mbi 500 ishin më të zbrazët ose më problematikët dhe të gjithë në dorezë.

Suzuki Grand Vitara me tre dyer me motor 1.6 ose me katër dyer të torturuar.

Mitsubishi outlander 2005-10 ishin opsione të mira, por nuk funksionuan kurrë.

Nissan X-trail 2003-2005 pothuajse të gjithë janë të lodhur.

Kia Sorento 2001-2004 janë shumë të vjetra.

Sigurisht, kishte mundësi të tjera, por ishte ose e shtrenjtë, ose plehra, ose gruas sime nuk i pëlqente. Në përgjithësi, për rreth një muaj e gjysmë ne ishim duke zgjedhur dhe duke kërkuar - asgjë e vlefshme. Filluam të shikonim opsione krejtësisht jo standarde dhe ... e pamë!

Shumica e njerëzve e njohin markën Jeep (në mesin e tyre jam edhe unë) me modelin Grand Cherokee - gangster, i shëndetshëm, me kornizë, me motor të madh dhe një çmim të konsiderueshëm. Në përgjithësi, as nuk e shikova seksionin e shitjeve të Jeep. Dhe ja ku jeni: i lirë, relativisht i vogël, jo shumë i vjetër (2007) dhe i pashëm me stil. Me motor te mire, automatik dhe ne konfigurim te mire.

Si keshtu? Fillova të trokas në internet - ahaaaah! Trupi dhe pjesa e brendshme janë nga një xhip, dhe mbushja është nga japonezët (kryesisht nga Mitsubishi). Motori është një zhvillim i përbashkët i japonezëve dhe amerikanëve. Automatik - variator Jatco JF011E (dreq, variator!) Një nga më të besueshëm në atë kohë.

Pra, le të shkojmë në festën e shikimit. Realisht është edhe më e bukur (edhe pse ka disa gërvishtje dhe nja dy gërvishtje të vogla), pjesa e brendshme është në gjendje të mirë (ndryshe nga i njëjti Sorento dhe X-trail me brendësinë e tyre tashmë të zbehur), sediljet janë prej lëkure. Vetëm një pjesë e vogël e krahut të majtë të pasëm ishte pikturuar. Kilometrazhi 90000 km. Epo, kilometrazhi në të gjitha aspektet duhet të jetë i madh. Ne vendosëm të shikonim gjendjen. Shkuam në sallën zyrtare të Jeep për një diagnostifikim të plotë të makinës, veçanërisht u interesuam për transmetimin automatik dhe motorin. Verdikti: pezullimi është i lodhur, por motori dhe variatori janë në gjendje të shkëlqyer. Edhe pse, me sa di unë, variatori, derisa ta shkëputësh, nuk do ta dish gjendjen e tij. Në çdo rast, gjithçka doli e bukur gjatë testimit.

Ne lamë një depozitë dhe shkuam në shtëpi për të menduar për atë që kishim parë.

Motori plot energji dhe i besueshëm (2.4 litra 170 kuaj)

Pamja e bukur dhe e pazakontë, makina ende duket aktuale sot.

Brenda, gjithçka është gjithashtu mjaft e bukur dhe jo e dobët.

Pastrim i mirë nga toka dhe fund i sheshtë.

Automatik, jo stilolaps.

Plug-in me të gjitha rrotat.

Pajisje të mira.

Vetë makina është mjaft e rrallë dhe menjëherë ju bie në sy. Pamja brutale dhe ngjyra e kuqe - një përzierje djallëzore (ky plus nuk është për të gjithë).

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme. Të gjithë kanë frikë prej tij dhe e konsiderojnë atë një njësi jo të besueshme (vetëm DSG-të e para janë më të këqija).

Nuk do t'i gjeni aq lehtë trupat dhe pjesët e brendshme amerikane dhe me shumë mundësi do të jenë origjinale dhe shumë të shtrenjta.

Meqenëse makina nuk është e njohur tek ne, do të jetë kaq e vështirë për ta shitur më vonë.

Disavantazhi kryesor është, natyrisht, CVT. Kjo temë ka kohë që është lodhur. Gjëja më e keqe është se është parashikuar dhe diagnostikuar keq. Sot vozitni sikur asgjë të mos kishte ndodhur dhe nesër tashmë po kurseni para për riparime. Nga ana tjetër, është instaluar në një mori makinash shumë të njohura nga prodhues të ndryshëm. Mut nuk do të jenë aq të njohura. Por çfarë ka për të folur? Deri në atë kohë, nuk isha marrë kurrë me CVT vetë, kështu që kjo është e gjitha teori.

Në përgjithësi, makina na është zhytur në shpirt. Unë dhe gruaja ime shikuam disa opsione të tjera, por pa ndonjë interes të veçantë. Ne telefonuam pronarin e xhipit, bëmë pazar për pezullimin dhe blemë shpejt makinën.

E kemi blerë në vjeshtën e vitit 2016, tani (korrik 2018) kilometrazhi është 116,000 km - fluturimi është normal. Gjatë gjithë periudhës, vaji i motorit dhe filtrat u ndryshuan dhe pezullimi u shkund (kjo i kishte mbetur nga pronari i mëparshëm). Përndryshe, makina nuk kërkon vëmendje. E vetmja gjë që mbetet për të ndryshuar është vaji në variator.

Përditësimi tjetër i programit të prodhimit të Chrysler, divizioni jashtë rrugës i Jeep, ndodhi në 2006. Dy crossover u shfaqën në linjën e modelit - Patriot dhe Compass... Sidoqoftë, kryqëzimi kompakt Jeep Patriot filloi të furnizohej në Rusi me emrin Liberty.

Kjo ndodhi për faktin se UAZ kishte siguruar tashmë të drejtën për të përdorur emrin Patriot për modelin e saj. Për amerikanët, kjo kthesë ishte arsyeja për një tjetër valë hutimi. Fakti është se fuoristrada, e cila shitej në Rusi dhe në botën e vjetër si Cherokee, në atdheun e saj fillimisht mbante emrin... Liberty. Kështu doli që nga njëra anë Liberty është një Cherokee dhe nga ana tjetër Liberty është një Patriot, por, natyrisht, jo një UAZ... Konfuzion, me një fjalë.

Dizajni i Jeep Liberty gjithashtu nuk është një çështje e thjeshtë. Të dy crossoverët - heroi ynë dhe Compass - janë ndërtuar në platformën GS/JS, e cila u zhvillua së bashku nga DaimlerChrysler dhe Mitsubishi Motors në fillim të viteve 2000. Pas rënies së këtij bashkimi në 2004, Chrysler modifikoi pak skemën dhe i dha projektit indeksin e tij JX. Në këtë platformë u lëshuan një sërë modelesh, ndër të cilat më të famshmet janë gjenerata e parë Mitsubishi Lancer dhe Outlander, Citroen C4 C-Crosser dhe Dodge Avenger. "Japonezët" ishin bestsellerë të vërtetë në kohën e tyre, mjaft të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Sa i përket crossovers Jeep të vitit të modelit 2006, ata, mjerisht, nuk fituan shumë popullaritet. Për shembull: nëse Liberty/Cherokee KJ shiti 133,000 në 2006, atëherë Patriot/Liberty shiti vetëm 40,000 në 2008. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se Patriot doli të ishte Jeep-i më i përballueshëm në pothuajse të gjithë historinë moderne të markës. Por këto janë ligjet paradoksale të tregut... Është interesante që keqfunksionimet karakteristike të Outlander, me disa përjashtime, janë tipike edhe për Liberty.

Një xhip i vërtetë. Tiparet mund t'i gjeni menjëherë në pamjen Patriot/Liberty
disa modele Jeep, por gjëja kryesore është silueta "tulla".

SHQIPTIM ME Brengë
Gjëja e parë që vuan Jeep Liberty në kushtet ruse të funksionimit është pezullimi dhe parakolpi i përparmë. "Gjeometria" e kryqëzimit nuk është gjithsesi shumë e mirë, dhe "buza e poshtme" e spikatur nuk e lejon atë të lëvizë në terren të ashpër pa humbje. Parakolpi, nga rruga, është i lirë, gjë që është tipike për "amerikanët" në përgjithësi. Shitet në një njësi të vetme me një grilë radiatori të rremë - 7500 rubla. Por zëvendësimi i tij, qoftë edhe thjesht heqja e tij, është e dhimbshme dhe kërkon kohë. Dhe, interesant, parakolpët e ndryshëm janë instaluar në Liberty "Europiane" dhe Patriot "Amerikan". Dhe le të vërejmë këtë fakt: disa pjesë të motorit, shasisë dhe transmisionit në katalogët e Mitsubishi kushtojnë pothuajse një të katërtën më pak se ato të Chrysler/Mopar. Çekuilibër të tillë çmimesh, megjithatë, kompensohen më shumë nga shërbimi më i shtrenjtë i "japonezëve". Në një mënyrë apo tjetër, pezullimi i Jeep Liberty, veçanërisht ai i pasëm me shumë lidhje, nuk i pëlqeu pronarëve që në fillim. Edhe në Outlander nuk mundi të përballonte më shumë se 100,000 km. Më shpesh, blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të poshtëm vuajnë, të cilat zëvendësohen si montim, në çifte - 20,000 rubla. së bashku me punën. Mjeshtrit e dorës morën dorën e instalimit të blloqeve të heshtur veçmas, gjë që uli koston e riparimeve me tre herë, por i privoi ata nga garancitë e besueshmërisë. Për më tepër, ndonjëherë ishte shumë e vështirë për të gjetur një pjesë rezervë për një Jeep: shërbimet zyrtare sapo kishin filluar të punonin me forcë të plotë në Federatën Ruse dhe nuk kishte ende një depo të vetme për të gjithë gamën e produkteve. Është më mirë të zëvendësohen pjesët e pezullimit në një mënyrë gjithëpërfshirëse: amortizues të rinj - 7000 rubla secila. për palë, tufa stabilizues - 400 rubla secila. Dhe sigurohuni që të tundni nyjet e topit dhe të inspektoni raftin e drejtimit - një tjetër dhimbje koke serioze për pronarin e Jeep. Këshillat kushtojnë 1200 rubla, vetë rafti dhe vulat, të cilat rrjedhin rregullisht në të ftohtë, po fluturojnë - në përgjithësi, gjithçka, përveç ndoshta pompës. Rafti i montuar kushton rreth 29,000 rubla. Dhe krahu i pezullimit të përparmë i montuar me një nyje topash kushton rreth 20,000 rubla.

ME GJITHË PASURINË E ZGJEDHJES
Katër motorë dhe katër kuti ingranazhesh u instaluan në kryqëzimet e Jeep. Benzina - katërshe në linjë 2.0 dhe 2.4 litra, e zhvilluar së bashku me Mitsubishi dhe Hyundai, naftë - 2.2 litra OM651 nga Daimler, 2.0 litra nga VW dhe vetëm për Evropën. Transmetimet - dy mekanike: nga Magna dhe Aisin me 5 dhe 6 shpejtësi (këto të fundit u instaluan vetëm në motorët me naftë). Kishte gjithashtu dy "automatikë": 6F24 klasik me 6 shpejtësi, i zhvilluar nga Hyundai, dhe Jatco CVT me një raport të jashtëzakonshëm ingranazhesh në fund - 19:1. Me trajtim të kujdesshëm, të gjitha kutitë e marsheve, duke përfshirë transmetimin vazhdimisht të ndryshueshëm, sillen në mënyrë të shkëlqyer dhe zgjasin 100,000 km pa riparim. Variatori, nga rruga, nuk ka frikë nga kushtet jashtë rrugës dhe është i pajisur me një bllokim të veçantë dhe modalitet ndërrimi manual. Fatkeqësisht, paketa Trail Rated Edition, e përgatitur për përdorim jashtë rrugës, nuk u furnizua në Rusi: hapësira e tokës u rrit me 20 mm (që ishte mjaft e mirë për standardin - 205 mm), mbrojtje standarde prej çeliku nën trup, rrotat një inç më të mëdha në diametër, një sistem më i fuqishëm për ftohjen e motorit dhe transmisionit... Këtu nuk llogariten ngjitësit, mbivendosjet dhe të gjitha llojet e pajisjeve të tjera argëtuese. Kam hipur në një në Moab, Amerikën e Veriut dhe mbeta më shumë se i impresionuar! Gjeometria është më e mirë se Cherokee, aftësia për të zvarritur në terren të ashpër nuk është më e keqe se Grand Cherokee e re, siguri e shkëlqyer dhe një çmim i ulët për SHBA. Na ka munguar një makinë si kjo! Mjerisht, mund të merret vetëm nga Amerika ose Kanadaja. Sa i përket motorëve, 99% e kryqëzimeve në tregun e mëvonshëm janë të pajisur me një motor World 2.4 litra, saktësisht i njëjtë si në Outlander. Në rrezik është edhe gjeneratori, furçat e të cilit mund të dështojnë edhe pas 50,000 vrapimeve nëpër pluhur dhe papastërti. Zëvendësimi do të kushtojë 20,000 rubla, riparimet - 10,000. Motori është relativisht i gjithanshëm, por është më mirë të instaloni kandelat nga një prodhues me reputacion. Të dy materialet harxhuese origjinale dhe jo origjinale të provuara janë të përshtatshme me të njëjtin sukses; çmimet nuk janë shumë të ndryshme. Është gjithashtu e rëndësishme të monitoroni filtrin e ajrit. Konsumi i një motori 2.4 litra në qytet tashmë nuk është i vogël, duke arritur në 16 litra për njëqind kilometra vozitje aktive, dhe me një filtër të bllokuar - deri në 18. Në autostradë, konsumi i një makine jo shumë të ngarkuar rrallë tejkalon 8.5 litra.

Çdo gjë është.
Kishte një vend në panelin e përparmë
për airbag dhe dy ndarje dorezash

Për tregje të ndryshme.
Matësi i shpejtësisë ka dy shkallë: njëra në milje, tjetra në kilometra.

Sallon për pesë.
Trupi drejtkëndor fsheh një brendshme të gjerë që mund të akomodohet
pesë të rritur

NE PUSHIM ME TE GJITHE FAMILJEN
Gjatë projektimit të crossover-eve të Jeep-it, amerikanët nuk mbështeteshin aq shumë në familjet e mëdha me të ardhura mesatare, por tek të rinjtë dhe pensionistët e rinj që niseshin për një udhëtim patriotik nëpër vend. Sidoqoftë, shpërndarja e hapësirës midis bagazhit dhe pasagjerëve të rreshtit të dytë doli të ishte mjaft e ekuilibruar. Prandaj, edhe një i rritur i shkurtër do të përshtatet në shpinë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për valixhe të vogla. Është më mirë të mos tërhiqesh nga mbingarkesat; pezullimi nuk është shumë i qëndrueshëm. Ndryshe nga Compass, nuk ka altoparlantë të ndezur në bagazhin, por ka një elektrik dore të lëvizshëm, për të cilin nuk do të gjeni bateri gjatë ditës...

Naten e mire. Kati i sheshtë i bagazhit ju lejon të transportoni
gjëra të mëdha apo edhe për t'u qetësuar për natën

Përpara rivendosjes së vitit 2011, crossover-et e Jeep shiteshin rreth tre herë më keq se SUV-të e familjes (për shembull, i njëjti Cherokee). Duke parë Patriot/Liberty ose Compass, blerësit padashur i bëjnë vetes pyetjen: ndoshta Grand është më i mirë - edhe nëse është disa vjet më i vjetër, ai është ende një SUV i vërtetë... Epo, kjo është e drejtë, por vetëm nëse Ju nuk ju pëlqen xhipi i vogël pa kushte, gjë që nuk është aspak befasuese pas rivendosjes.

OPINIONI I PRONARIT: SVETLANA, JEEP PATRIOT, 2.4 L, 2009.
Gjithmonë më kanë pëlqyer makinat Jeep, por nuk doja të blija një SUV të uritur dhe të rëndë. Unë vozita një Nissan Qashqai dhe në përgjithësi isha mjaft i kënaqur, por një vit më parë vendosa të ndërroj makinën dhe hasa në një reklamë për shitjen e një Jeep Patriot. Makina u soll nga Amerika në vitin 2012 dhe ishte gjithmonë në të njëjtat duar të kujdesshme, siç doli. Më pëlqeu makina sepse ishte një Jeep dhe sepse ngjyra e saj thuajse përputhej me ngjyrën e makinës sime në atë kohë. Epo, edhe sepse duket si Cherokee e vjetër, që më pëlqen shumë. Unë nuk i kam bërë asgjë makinës për dy vjet, vetëm mirëmbajtje rutinë. Epo, jaskat e frenave u ndryshuan. Nuk më pëlqen fakti që konsumi është shumë i lartë për një motor 2.4 litra. Por si ecën kjo makinë në dimër dhe në rrugë fshati!