Jaso dh 1 transkript. Cili është ndryshimi midis vajit të makinës dhe vajit të motoçikletës? Çfarë është standardi NMMA

Klasifikimi i vajrave JASO, i krijuar nga Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve, është një sistem relativisht i ri për standardizimin e vajrave të motorit midis atyre që ekzistojnë sot në tregun ndërkombëtar.

Në fillim, japonezët nuk ishin aspak të etur për të zhvilluar standardet e tyre dhe përdorën sistemin amerikan API. Sidoqoftë, industria japoneze e automobilave në zhvillim me shpejtësi (ky është me të vërtetë kush ia vlen të mësohet se si të dalë nga kriza ekonomike), e cila nuk lodhet duke befasuar çdo vit botën me ide të reja progresive, jo vetëm e kapur, por në shumë zhvillimet pushtuan Amerikën famëkeqe. Dhe këtu filluan problemet serioze me përdorimin e klasifikimit API. Risitë e suksesshme të tregut japonez të makinave kishin dallime serioze të dizajnit nga motorët amerikanë dhe evropianë. Vajrat e motorit, të cilët, sipas disa parametrave API, ishin të përshtatshëm për këta motorë, ishin plotësisht kundërindikuar për ta sipas të tjerëve. Ka nevojë për standarde të reja. Një tjetër nxitje për krijimin e një klasifikimi të ri të vajrave është kuadri ligjor mjedisor në Japoni, Evropë dhe SHBA. Ata janë duke shtrënguar vazhdimisht kufijtë e emetimit, kështu që inxhinierët e projektimit janë vazhdimisht në kërkim të zgjidhjeve të reja dhe efektive për pastrimin e gazrave të shkarkimit. Në përgjithësi, klasifikimi API nuk i përshtatej industrisë japoneze të automobilave. Ka katër arsye përfundimtare për krijimin e sistemit të tyre të standardeve për vajrat e motorit japonez.

1. Përdorimi i vajrave API CG-4 në shumë motorë japonezë çoi në konsumim të shpejtë të valvulave për shkak të përmbajtjes së lartë të dispersantëve dhe detergjenteve në vajrat që e mbajnë motorin të pastër.

2. Pistonët e motorëve japonezë zhvilluan shpejt depozitat e karbonit nga vajrat e motorit. Kjo ishte për shkak të pozicionit më të ulët të pistonëve në krahasim me makinat amerikane dhe evropiane.

3. Përhapja e sistemit japonez EGR, i cili kërkonte vajra speciale për të zgjatur jetën e tij të shërbimit.

4. Në vendet aziatike, ku makinat japoneze kanë një pjesë mjaft të madhe të tregut, shpesh përdoren vajra motori me cilësi të ulët. Për të zgjatur jetëgjatësinë e motorëve të tyre, japonezët duhej të promovonin në këtë treg vajra makinash me cilësi të lartë të çertifikuar sipas standardeve të tyre.

Që nga viti 1994, në Japoni janë prezantuar metoda të reja të testimit të vajrave për motorët me naftë. Testet u kryen në motorët e makinave japoneze Nissan dhe Mitsubishi. Ky ishte fillimi i krijimit të një klasifikimi të ri, të cilin sot e njohim si JASO. Sot ai përfshin një sërë standardesh vaji për motorët 2-stroke, 4-stroke dhe me naftë. Standardet JASO vlerësohen në tregun ndërkombëtar. Për vajrat e motoçikletave, është JASO që konsiderohet klasifikimi më i mirë në botë, sepse vetëm kjo organizatë kryen testimin e cilësisë së vajrave të tufës në një banjë vaji.

Le të hedhim një vështrim në klasat JASO që përcaktojnë nivelet e cilësisë së automobilave, motoçikletave dhe vajrave të tjerë të motorit.

Notat JASO për motorët me naftë

Po flasim për DH-1, DH-2, DL-1 dhe DX-1. Në vitin 2008, kërkesat për vajrat e grupeve DH-2 dhe DL-1 ndryshuan në lidhje me futjen e kufizimeve në përmbajtjen e klorit. Le të shqyrtojmë në detaje secilën klasë të vajrave.

1. JASO DH-1 - vajra motori të projektuar për rritjen e standardeve të emetimit të gazrave të shkarkimit. Ato kanë karakteristika të shkëlqyera kundër konsumit dhe mbrojtje të përmirësuar të pistonit, përmbajnë komplekse të forta anti-korrozioni dhe antishkumë që janë rezistente ndaj oksidimit dhe qethjes në temperatura të ngritura. Këto produkte karakterizohen nga formimi i ulët i blozës dhe depozitat minimale të karbonit nën ngarkesa të rritura të motorit dhe kushte të rënda funksionimi. Vajrat DH-1 janë mjaft ekonomikë për shkak të avullimit të tyre të ulët. Një tjetër plus është se ato zgjasin jetën e vulave të vajit dhe vulave të tjera. Ndërrimi i vajrave DH-1 rekomandohet siç rekomandohet nga prodhuesit e motorëve. Lubrifikantë të tillë mund të përdoren nëse squfuri në karburant është mbi 0,005%. Vajrat DH-1 mund të përdoren në motorët e ndërtuar përpara prezantimit të standardeve afatgjata të emetimit të shkarkimeve. Por vetëm nëse përdorni karburant ku përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0,005%, dhe gjithashtu respektoni rreptësisht intervalin e ndryshimit të vajit të specifikuar në manual nga prodhuesi i motorit.

2. Klasa JASO DH-2 kombinon vajrat për automjete komerciale (kamionë dhe autobusë) me sistemet e pastrajtimit të gazit të shkarkimit. Vajrat miratohen për përdorim vetëm kur përdoret karburant me përmbajtje squfuri jo më shumë se 0,005%.

3. DX-1 është një klasë vajrash për automjete të rënda komerciale me turbocharging, sisteme të ftohjes së ajrit të ngarkuar dhe pajisje për riciklimin e gazit të shkarkimit. Projektuar për automjete që funksionojnë nën ngarkesa të shtuara dhe kushte të rënda funksionimi. Vajrat përputhen me motorët me intervale të zgjatura të shkarkimit të vajit dhe standardet aktuale mjedisore.

4. Grupi i vajrave të klasës JASO DL-1 janë lubrifikantë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me filtra grimcash dhe katalizatorë që funksionojnë në kushte standarde. Vajrat janë projektuar ekskluzivisht për lëndë djegëse me përmbajtje të ulët squfuri me një përmbajtje squfuri prej 0,005% ose më pak.

Vajra për motorë 2-stroke sipas JASO

Për makina të vogla, motoçikleta, motoçikleta, varka, sharrë elektrike me zinxhir dhe mjete të tjera të motorizuara, ku shpesh përdoren motorë me dy goditje, JASO ka zhvilluar 4 klasa:

1. JASO FA - për vajrat që përdoren në vendet në zhvillim. Sigurisht, kërkesat e cilësisë së këtyre produkteve ndryshojnë dhe përshtaten me nivelin e karburantit.

2. JASO FB - vajra të prodhuara sipas kërkesave minimale për përdorim në Japoni.

3. JASO FС - vajra pa tym që plotësojnë rregulloret standarde japoneze.

4. JASO FD - vajra motori me cilësi të lartë me karakteristika të përmirësuara. Anuloni standardin FC për pastërtinë e motorit. Vajrat e kësaj shkalle konsiderohen më të mirat në Japoni.

Vajra për motorë me 4 goditje sipas JASO

Vajrat e motorëve dhe vajrat motorikë ndryshojnë në gamën e aditivëve. Bëhet fjalë për kërkesat e veçanta për cilësitë e fërkimit, të cilat janë jashtëzakonisht të rëndësishme për funksionimin e tufës. Motorët e motoçikletave nuk përdorin modifikues të fërkimit, kështu që vajrat me efikasitet energjie dhe me viskozitet të ulët janë plotësisht të papërshtatshëm për motorët e motoçikletave.

Vajrat unikë të motorit të JASO për motorët e motoçikletave me 4 goditje përdoren sot në mbarë botën. Ato janë të domosdoshme në përzgjedhjen e vajit për çdo motor me tufë të lagësht me 4 goditje. Kur blini vaj për motoçikleta me një tufë të zhytur në një banjë vaji, sigurohuni që të kontrolloni etiketën për klasat JASO MA. Nëse po, atëherë nuk do të ketë probleme me kapjen.

Grupi MA përbëhet nga dy vajra: MA1, MA2.

* JASO MA-1 do të thotë vajra motoçikletash me tufë të lagësht me funksion të lehtë. Këto janë vajra me një koeficient të lartë fërkimi.

* JASO MA-2 kombinon vajrat për motorët sportivë me një tufë vaske vaji. Koeficienti i fërkimit është i lartë.

Është e rëndësishme të mbani mend se vajrat JASO MA-1 kanë një koeficient fërkimi më të lartë se grupi MB, por më i ulët se MA-2.

JASO MB është një klasë vajrash për motoçikleta me tip tufë të thatë. Koeficienti i fërkimit është i ulët. Vajrat e këtij grupi nuk duhet të përdoren me tufë të lagësht.

Kohët e fundit, tregjet e automobilave dhe motoçikletave kanë dëshmuar tendenca të globalizimit. Mbi bazën e klasifikimeve ndërkombëtare të ACEA, ILSAC, API dhe JASO, po krijohet një sistem i ri, qëllimi i të cilit është të kombinojë teknologjitë e testimit dhe, mbi bazën e tyre, të nxjerrë standarde të reja për vajrat motorikë që do të bëheshin të zakonshme për të gjithë prodhuesit në botë. Por kjo është historia e radhës. Ne do t'ju tregojmë për të më vonë.

Klasifikimi i vajrave të motorit JASO ( Organizata japoneze e standardeve të automobilave) është sistemi kryesor i certifikimit dhe licencimit për të gjithë vajrat e motorëve për motorët e prodhuar në Japoni ose të destinuara për tregun japonez. Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve është përgjegjëse për certifikimin e vajrave të motorit për përputhjen me standardet JASO. Arsyeja kryesore që nxiti autoritetet rregullatore japoneze të krijonin këtë klasifikim ishte pamundësia e ndonjë prej klasifikimeve ekzistuese në atë kohë dhe aktuale të vajrave motorikë (evropianë, amerikanë) për të përmbushur kërkesat e rrepta për cilësinë e lubrifikantëve për motorët japonezë, duke përfshirë kërkesat që po rriteshin çdo vit.Ambjentalistët japonezë për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve vendosi të krijojë sistemin e vet për standardizimin e vajrave motorikë, të cilët supozohej të përdoreshin në motorët e prodhimit japonez.

Për më tepër, inxhinierët japonezë vunë në dukje arsye të tjera për nevojën për të krijuar klasifikimin e tyre:

• një shkallë e lartë e konsumimit të pjesëve të mekanizmit të valvulave të motorëve me naftë të makinave kur përdorni vajra me përmbajtje të lartë dispersuesish (veçanërisht në vajrat që plotësojnë kërkesat e specifikimit amerikan API CG-4);
• depozitimet e temperaturës së lartë në piston. Si rregull, unaza e sipërme në motorët modernë japonezë ndodhet më e ulët se në motorët evropianë dhe të Amerikës së Veriut, si rezultat i të cilave temperaturat maksimale në zonën e unazave të sipërme të pistonit janë dukshëm më të ulëta;
• përhapja e motorëve japonezë me sistemin EGR (Riqarkullimi i gazit të shkarkimit) - një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit që ju lejon të digjni karburantin e mbetur në gazrat e shkarkimit. EGR kontribuon në një rritje të aciditetit të vajit të motorit, i cili mund të çojë në korrozion të konsiderueshëm të sipërfaqeve brenda motorit. Klasifikimi mbulon gjithashtu vajrat e motorit për motorët me dy goditje.

Klasat e cilësisë së vajit të motorit JASO: motorë 2-stroke të motoçikletave dhe makina dhe mekanizma të tjerë. Vajrat motorikë JASO FD pa tym për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera me karakteristika të përmirësuara të pastërtisë së motorit në krahasim me JASO FC, plotësojnë kërkesat më të larta moderne për përdorim në Japoni. JASO FС Vajra pa tym për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë, që plotësojnë kërkesat bazë për përdorim në Japoni.

JASO FB

Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera që plotësojnë kërkesat minimale për përdorim në Japoni.

JASO FA

Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera të destinuara për përdorim në vendet në zhvillim. Klasat cilësore të vajit të motorit JASO për motorët e motoçikletave me 4 goditje dhe mekanizma të tjerë Vajrat e automobilave për motorët me benzinë ​​përdoren për motorët e motoçikletave me katër kohë 4T, por me kërkesa shtesë për vetitë e fërkimit, pasi mekanizmi i fërkimit të tufës është i kombinuar në një njësi me motor motoçiklete. Vaji i motorit duhet të sigurojë tërheqje të përshtatshme dhe të parandalojë rrëshqitjen. Vajrat me viskozitet të ulët ose me kursim energjie që përmbajnë modifikues të fërkimit që ulin koeficientin e fërkimit janë të papërshtatshëm për këtë qëllim. Klasat e mëposhtme të vajrave motorikë dallohen për motorët me katër goditje.

JASO MB

Vajra për motorë motoçikletash me katër goditje dhe mekanizma të tjerë. Ata kanë një koeficient të ulët të fërkimit. Jo i përshtatshëm për motoçikleta me tufa të lagura.

JASO MA-1

Vajra për motorë motoçikletash me katër goditje dhe mekanizma të tjerë. Koeficienti i fërkimit është më i madh se ai i JASO MB, por më i vogël se ai i JASO MA-2. I përshtatshëm për motoçikleta të lehta me tufë të lagësht.

JASO MA-2

Vajra për motorë motoçikletash me katër goditje dhe mekanizma të tjerë. Koeficienti i fërkimit është më i madh se ai i JASO MA-1. Ideale për biçikletat sportive me tufë të lagësht. Motorët me naftë. Në Prill 2008, u miratua një standard krejtësisht i ri për vajrat e motorëve me naftë të automobilave JASO M355: 2008 duke ndryshuar standardin ekzistues të mëparshëm JASO M355: 2005. Miratimi i standardit të ri u shoqërua me rishikimin e standardit të përmbajtjes së klorit për vajrat e kategorive JASO DH-2, DL-1. Klasat e mëposhtme të cilësisë së vajit të motorit JASO dallohen për motorët me naftë.

JASO DH-1

Vajrat e motorëve me naftë plotësojnë standardet afatgjata të emetimit. Ofron kërkesat e performancës për parametrat e mëposhtëm:

• parandalimi i konsumimit;
• parandalimi i korrozionit;
• qëndrueshmëri oksidimi në temperaturë të lartë;
• reduktimi i formimit të blozës.

Përveç kësaj, vajrat e motorit JASO DH-1 reduktojnë konsumimin e pistonit, parandalojnë depozitimet në temperaturë të lartë, shkumëzimin, zvogëlojnë konsumin e avullimit të vajit dhe zvogëlojnë forcën e prerjes përmes viskozitetit dhe konsumit të vulës. Vajrat e motorit JASO DH-1 mund të përdoren në motorët e prodhuar përpara standardeve afatgjata të emetimit, por vetëm nëse respektohen intervalet e rekomanduara të shkarkimit të specifikuara nga prodhuesi i motorit. Vajrat e motorit DH-1 mund të përdoren në rastet kur përmbajtja e squfurit në karburantin e përdorur dizel kalon 0,005%.

JASO DH-2

JASO DL-1

Vajrat për makinat e pasagjerëve me ngarkesë të lehtë deri në mesatare të pajisura me pajisje për paratrajtimin e gazit të shkarkimit (filtri i grimcave të naftës (DPF) dhe konverteri katalitik) Vajrat JASO DL-1 mund të përdoren vetëm në rastet kur përqindja e squfurit në karburantin dizel të përdorur nuk e kalon 0,005%.

Vaj motorik për motorët me djegie të brendshme 2-stroke. Klasifikimi. Standardet e vajit të motorit me dy goditje. TC-W3 + VIDEO më ​​poshtë.

Shumë shpesh, klientët e MotorSvit pyesin përçfarë vaji duhet të përdoret për pajisjet e energjisë me një motor me dy goditje? Çfarë do të thotë TC-W3?

Në këtë artikull do të mësoni për klasifikimin dhe standardet e vajrave të motorit me 2 goditje + në fund të artikullit do të gjeni një video me këtë temë.

Runet ofron shumë informacione rreth vajit motorik për motorët me katër goditje, por ka shumë pak informacion në lidhje me standardet dhe klasifikimin e motorëve të jashtëm me dy goditje. Uebfaqja e MotorSvit përmban gjithashtu një artikull mbi vajrat e motorit me 4 goditje, klasifikimin dhe standardet (). Atje ata prekën temën e vajrave të motorit me 2 goditje për motorët me djegie të brendshme me dy goditje (). Por ky artikull përshkruan këtë temë në më shumë detaje.

Nëse fillimisht e kuptoni ndryshimin themelor nga, atëherë do të jetë e qartë se vaji për një motor me djegie të brendshme me dy goditje është thelbësisht i ndryshëm nga një vaj automobili, ose më mirë një vaj motori për një motor me katër goditje.

Tani, le të fillojmë me radhë ...

Cilat janë klasifikimet e vajit të motorit me dy goditje?

1) API- Klasifikimi i vajrave të motorit me dy goditje.

Sipas këtij klasifikimi, vaji mund të ndahet në standardet e mëposhtme:

- TA ky është një standard i vjetëruar për motorët e vegjël me 2 goditje, më pak se 50 cc. Ky seksion përfshin lloje të tilla produktesh si motoçikletat, kositësit e lëndinës, kultivuesit, etj. Gjatë zhvillimit të testeve për këtë grup, KQZ-ja (Këshilli Koordinues Evropian Evropian) pushon së mbështeturi krijimin e tij.

- TBështë gjithashtu një standard i vjetëruar. Përfshihej kategoria e mallrave me motor me dy goditje nga 50 deri në 200 centimetra kub. Shembujt përfshijnë motoçikleta me fuqi të ulët, skuter, etj.

- TCështë duke vepruar. I referohet produkteve të motorëve të ndryshëm me dy goditje me ngarkesë të lartë nga 200 deri në 500 centimetra kub. Ky standard përfshin teste për të kontrolluar ngjitjen e unazës, ndezjen e parakohshme dhe pikëzimin e cilindrit. Ky standard nuk zbatohet për motorët e jashtëm. Mund të ketë produkte të tilla si motoçikleta, makina dëbore, etj.

E RËNDËSISHME! Ky standard nuk është i zbatueshëm për motorët e jashtëm!

- TD një tjetër standard i trashëguar u zhvillua posaçërisht për motorët e jashtëm me ftohje me ujë. Për të krijuar këtë standard, janë përdorur teste që janë identike me kategorinë TC-W.

2) NMMA- Klasifikimi i vajrave të motorit me dy goditje.

Standard TC-Wështë një standard i Shoqatës Kombëtare të Marinës (NMMA). NMMA shkurtim nga anglishtja Shoqata Kombëtare e Prodhuesve Detarë.

Vlen të përmendet se API TD është zëvendësuar dhe nuk përdoret më nga NMMA, e cila tani rekomandon standardin TC-W3 për motorët e jashtëm me ftohje me ujë me motorë dy-kohësh të ftohur me ujë.

Cili është standardi NMMA?

Siç u përmend më lart, ky është standardi i Shoqatës Kombëtare të Prodhuesve Detarë (NMMA) nga Shoqata Kombëtare e Prodhuesve Detarë të Anglisë (NMMA), e cila zhvillon standarde për transportin ujor dhe detar.

Pse standardi TC-W3 konsiderohet standardi për çdo Inxhinieri Energjetike me një motor me dy goditje sot?

Çështja është se standardi NMMA TC-W3- ky është një standard ekstrem sot dhe cilësia e tij i kalon standardet e mëparshme TC-WII ose TC-W.

Cilat standarde të tjera të vajit me dy goditje ekzistojnë?

3) JASO- klasifikimi i mëposhtëm i vajrave me 2 goditje.

Zgjerohet si paneli i zbatimit i standardeve të vajit të motorit japonez. Ky klasifikim është Organizata Japoneze e Standardeve të Vajrave. Ajo u zhvillua që nga sipas JASO, TC API i përshkruar më sipër ishte mjaft i paqartë. Prandaj, vajra që plotësojnë vetëm standardin API TC mund të krijojë më shumë emetime të shkarkimit dhe ndotje të tymit të mjedisit gjatë funksionimit të pajisjeve.

Standardet ekzistuese JASO:

- JASO FA... Ky standard specifikon kërkesat për lubricitetin e vajit, detergjentin, çift rrotullues dhe emetimet e shkarkimeve.

- JASO FB... Kërkesa më të rrepta në krahasim me JASO FA për vetitë lubrifikuese dhe detergjente, niveli i shkarkimeve.

- JASO FC... Ky standard është i njëjtë me JASO FB, me kërkesa të rrepta për nivelin e vetive të lubrifikimit dhe çift rrotullues. Krahasuar me JASO FB, ka kërkesa të rrepta për vetitë e pastrimit dhe nivelet e emetimeve.

- JASO FD... Gjithashtu i ngjashëm me standardin JASO FC, por kërkesa më të rrepta për nivelin e detergjentit.

Por prodhuesit e vajrave të motorit me 2 goditje nuk u ndalën këtu.

Standardi tjetër...

4) ISO- standardet e mëposhtme për vajrat me 2 goditje.

Çfarë është ISO (ISO)?

Kjo është një organizatë ndërkombëtare për standardizim - ISO. Emri i plotë është Organizata Ndërkombëtare për Standardizim. Kjo organizatë u themelua në vitin 1946.

Qëllimi i ISO- zhvillimi i parimeve të standardizimit dhe hartimi i standardeve të bazuara në to, duke kontribuar në proceset integruese në fusha të ndryshme të biznesit.

Sipas ISO, kërkesat e rrepta të standardit JASO FC për pastërtinë e pistonëve dhe vetitë detergjente të vajrave nuk janë të mjaftueshme. Prandaj, në mesin e viteve '90, ISO lëshoi ​​një seri të re standardesh që duhet të plotësojnë kërkesat e motorëve modernë me dy goditje.

Standardet ISO bazohen në standardet JASO, të cilave u është shtuar një test Honda Dio 3 orësh për të përcaktuar pastërtinë e pistonit dhe performancën e larjes.

Standard ISO-L-EGB... Kërkesat e JASO FB + testi i pastërtisë së pistonit

Standard ISO-L-EGC... Kërkesat e JASO FC + testi i pastërtisë së pistonit

Standard ISO-L-EGD... Kërkesat e JASO FD + testi i pastërtisë së pistonit + efekti i larjes

Këshilla për zgjedhjen e vajit të motorit me dy goditje për produktet konvencionale të energjisë

1 - Kontrolloni udhëzimet e përdorimit për produktin tuaj për kërkesat e vajit.

2 - Mund të zgjidhni nga NMMA TC-W3, API TC, JASO FD OSE ISO-L-EGD. Sigurohuni që të kontrolloni për një nga këto standarde në shishen e vajit. Ose merrni vaj për motorët me 2 goditje me standardin TC-W3, i cili për nga karakteristikat e tij plotëson plotësisht të gjitha kërkesat e standardeve të tjera.

Këshilla për zgjedhjen e vajit motorik me dy goditje

1 - Si në këshillën e mësipërme: Kontrolloni me prodhuesin ose në udhëzimet për motorin e jashtëm, kërkesat minimale për zgjedhjen e vajit.

2 - Sot, vaji NMMA plotëson ose tejkalon kërkesat e standardeve API TC, JASO FD dhe ISO-L-EGD. Prandaj, ky standard (TC-W3) do të përmbushë kërkesat e prodhuesit edhe nëse kërkohet një standard më i ulët (TC-W2 ose TC-W).

Vlen gjithashtu të përmendet se ato janë paraqitur në faqen tonë.

Ne pranojmë porosi dhe dërgojmë në të gjithë Ukrainën.

Video për këtë temë. Shikim i lumtur.

01.11.2011
Vajra për motorët me dy goditje

Aplikimi dhe karakteristikat e vajrave për motorët me dy goditje

Motorët me dy goditje përdoren kryesisht ku densiteti i lartë i fuqisë, pesha e lehtë dhe çmimi i ulët janë parametrat kryesorë të zgjedhur. Këta motorë përdoren shpesh në motoçikleta, varka me motor (motorë jashtë), makina dëbore, kositës për lëndinë, sharrë elektrike me zinxhir, furgonë të vegjël, ku shumica e tyre përdoren në motoçikleta dhe varka. Pothuajse të gjithë motorët me dy goditje përdorin një lubrifikant një herë, të humbur plotësisht. Vaji nuk qarkullon si në motorët me katër goditje, por injektohet në karburant. Një pjesë e konsiderueshme e naftës digjet me karburantin, por afërsisht një e katërta emetohet me gazrat e shkarkimit si mjegull vaji i padjegur. Motorët e thjeshtë që gjenden ende në modelet e vjetra ende përdorin një metodë përzierjeje në të cilën një sasi e përshtatshme vaji futet manualisht në rezervuarin e karburantit në një raport 1:20 me 1:100. Modelet më të avancuara përdorin sisteme automatike dozimi. Këto sisteme ose injektojnë vajra në varësi të ngarkesës në motor. Në sisteme të tilla, raportet nga 1:50 në 1: 400 janë tipike. Shumica e motorëve të thjeshtë me dy goditje përdorin një sistem marrjeje karburatori. Ndryshe nga motorët me katër goditje, një përzierje e ajrit të freskët-karburant pastron cilindrin pas djegies në dy goditje. Ky furnizim i njëkohshëm i përzierjes së djegshme dhe zbrazja e cilindrit çon në faktin se rreth 30% e përzierjes së freskët, pa djegur, hidhet jashtë me gazrat e shkarkimit. Kjo e metë e dizajnit, së bashku me djegien e pjesshme të vajit, është arsyeja e emetimeve relativisht të larta të shumë motorëve me dy goditje. Kjo rezulton në smog të rëndë, tym dhe zhurmë në zonat me popullsi të dendur me një numër të madh motoçikletash të vogla. Për shembull, kjo ndodh në shumë qytete aziatike. Vitet e fundit, këto mangësi të projektimit janë kompensuar nga disa përparime në teknologjinë e motorëve me dy goditje. Zhvillimi i injektimit direkt ose indirekt të karburantit ka rezultuar në reduktime të konsiderueshme të emetimeve dhe konsum më të ulët të karburantit. Motorët kërkojnë vajra me cilësi më të lartë për funksionim dhe qëndrueshmëri të besueshme. Kriteret kryesore të cilësisë janë:

• vetitë lubrifikuese dhe kundër konsumimit;
• funksioni i pastrimit (vetitë shpërndarëse të detergjentit);
• parandalimi i formimit të depozitave në sistemin e shkarkimit;
• tym i ulët;
• pastërtia e kandelave dhe eliminimi i ndezjes së parakohshme;
• përzierje e mirë me karburantin edhe në temperatura të ulëta;
• mbrojtje nga korrozioni;
• rrjedhshmëri e mirë.

Klasifikimi i vajrave për motorët me dy goditje

Ashtu si motorët me katër kohë, vajrat e motorëve me dy goditje ndahen në grupe funksionale që ofrojnë informacion mbi aplikimet e përshtatshme. Baza për të gjitha sistemet e klasifikimit të listuara më poshtë është një sërë metodash testimi laboratorike dhe funksionale, veçanërisht testet e fundit (stop) të kryera në modelet më të fundit të motorëve me dy goditje.

Grupet funksionale API

API aktualisht i klasifikon vajrat e motorit me dy goditje në tre kategori (Tabela 1) sipas fuqisë së motorit, duke filluar nga kositësit me fuqi të ulët deri te motoçikletat me fuqi të lartë. Testet e motorit nuk kryhen më, kështu që motorët specialë të testimit nuk janë më të disponueshëm në treg. Në të ardhmen, është planifikuar të zëvendësohen grupet API me klasifikimet japoneze JASO dhe ISO globale. Ka ende një sërë vajrash në treg me klasifikim API, pasi ky sistem ishte i përhapur në të kaluarën.

Klasifikimi JASO

JASO (Organizata japoneze e standardeve të automobilave), e cila përfshin të gjithë prodhuesit kryesorë të automobilave në Japoni, i ndan vajrat për motorët me dy goditje në grupet e natriumit: FA, FB dhe FC (Tabela 2) Të tre kategoritë e vajrave testohen në të njëjtat motorë testimi. dhe kategoria përkatëse e cilësisë caktohet sipas vlerave të pragut të paracaktuara. Rezultatet e testit përcaktohen dhe publikohen kundrejt një vaji referencë me performancë të lartë të mirëpërcaktuar (JATRE 1) (Tabela 3). Kriteret kryesore të vlerësimit janë vetitë lubrifikuese dhe efekti larës i vajit, si dhe tendenca e tij për tymosje dhe depozitime në sistemin e shkarkimit. Specifikimi i parë i vajit me tym të ulët u zhvillua pas aplikimit të standardit JASO FC.

Klasifikimi ISO

Në mesin e viteve '90, kur vajrat JATRE 1 u testuan me metoda evropiane të provës motorike, u bë e qartë se JASO FC nuk mund të përmbushte më kërkesat e motorëve evropianë me dy goditje. Në Evropë, një sërë testesh afatgjata janë zhvilluar për të përmbushur të gjitha kërkesat. Përveç testeve të tymit, depozitave të shkarkimit, lubrifikimit dhe larjes JASO, u shtua një test Honda Dio 3-orësh për të përcaktuar përmirësimin e pastërtisë së pistonit dhe efektit të larjes. Si vaj referencë për të gjitha testet u përdor JATRE 1. Këto udhëzime të reja u zhvilluan nga grupet e punës të KQZ-së me pjesëmarrjen e prodhuesve evropianë të motorëve dhe lubrifikantëve. Aktualisht, Organizata Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) i klasifikon vajrat e motorit me dy goditje në tre kategori: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Kategoria e katërt (-EGE) është në zhvillim e sipër në bashkëpunim me një nga zyrat më të forta evropiane. Kategoritë ISO-L-EGB dhe -EGC pasqyrojnë kërkesat e kategorive JASO FB dhe FC dhe kanë nevojë për dëshmi shtesë të pastërtisë së pistonit. ISO-L-EGC dhe -EGD kanë nevojë për mbrojtje nga tymi i ulët i ngjashëm me JASO FC. Tabela 4 tregon të gjitha kriteret për vlerësimin e rezultateve të testeve motorike.

* Kërkesa të reja përveç JASO FC.

Fakti është se sharrat moderne përshpejtojnë 10,000 -15,000 revolucione, që janë tashmë 4 mijë, ato kanë dy mijë boshe, dhe cili është ndryshimi, një miqësi me shpejtësi të ulët hëngri edhe liqui moly dhe asgjë.

Vaj STIHL HP - në bazë minerale siç thonë ata në versionin elektronik të katalogut STIHL
STIHL HP Super Oil - Vaj gjysmë sintetik me aditivë të ulët të hirit për djegie pa tym.
STIHL HP Ultra Oil - Vaj sintetik me lubrifikim të lartë me këtë vaj dhe në krahasim me tolerancat ISO dhe JASO liqui moly.
http://www.stihl.ru/Products-STIHL/Accessories-- and lubricants-Materials Oil-for-two-stroke-motor-HP-Ultra.aspx
Për "klasën e pushtetit" kështu ishte shkruar në katalog a është kaq e rëndësishme!

Apo jeni ofenduar për aditivët me "shpejtësi të ulët" - ju kërkoj falje që nuk jam takt!

Le të fillojmë me radhë.
10-15 mijë është numri i rrotullimeve për të cilat janë projektuar vajrat "sharrë elektrike me zinxhir" dhe LiquidMoli Motorrad Synth 2T dhe në të cilat ato punojnë me efikasitet maksimal. Gjatë funksionimit me këto shpejtësi, dhoma e djegies pastrohet nga depozitat e karbonit të formuara gjatë boshtit. Në kushte normale funksionimi, koha e funksionimit me shpejtësi të tilla është shumë më e gjatë se koha e boshtit, kështu që dhoma e djegies pastrohet pothuajse plotësisht nga depozitat e karbonit. Praktikisht, për shkak se ka mbetur një pjesë, është e ndryshme për vajra të ndryshëm, pasi ato ndryshojnë në sasinë dhe përbërjen e detergjenteve të veçantë që janë përgjegjës për pastrimin dhe nuk ndikojnë në karakteristikat lubrifikuese të vajit.
Rreth "Miqësisë" kam një ndjenjë që do të funksionojë me çdo vaj. Një mik i "Miqësisë", të cilën e bleu të dorës së dytë (çfarë e ka ushqyer pronari i mëparshëm nuk dihet), vitin e katërt. Ai punon pak 10-15 orë në vit, por ai e përgatit përzierjen ekskluzivisht me vaj për motorët e varkave, dhe ata kanë dy lloje motorësh të tillë në brigadën e peshkimit - disa benzinë ​​dhe një naftë stacionare. Në përputhje me rrethanat, ekzistojnë edhe dy lloje të fuçive të naftës, ai i përdor të dyja pa dallim. Çuditërisht, kjo "Miqësi" është ende në gjendje pune, megjithëse ajo që ka brenda motorit ... Fatkeqësisht, nuk mund t'i jap markat e vajrave, i gjithë teksti në fuçi është i shkruar me "makarona" japoneze, vetë peshkatarët. nuk i di as markat, porositen sipas nevojes si me poshte, teksti ne fuçi eshte fotografuar dhe me kete foto mesazheri shkon ne Japoni, fuçite e para jane blere njekohesisht me motoret jashte, mesa duket kjo eshte e rekomanduar nga prodhuesi " vaj, dhe, ndryshe nga Druzhba, nuk ka vaj për karburantin e motorëve të jashtëm të hutuar, secili "ushqehet" nga i veti.
Me sa kuptova nga katalogu i Shtilev, HP dhe HP ULTRA nuk ndryshojnë në karakteristikat lubrifikuese, ndryshimi i vetëm është në biodegradueshmërinë e vajit ultra. Ndoshta do të ishte më logjike të krahasonim LiquidMoli Motorrad Synth 2T me vajin STIHL HP Super, megjithatë ata kanë deklaruar pajtueshmëri me të njëjtin specifikim JASO FD. Edhe pse për vajrat e Shtilit, do të jetë e nevojshme të konsultoheni me Olegich, pse gjysmë sintetika e Shtilit ka veti më të mira lubrifikuese sesa sintetike.
“Power class” nuk ju drejtohej aspak juve, por përkthyesve që arrijnë të krijojnë perla jo të tilla të letërsisë së shkëlqyer.
Për sa i përket fyerjes me frazën për aditivët, nuk ka pasur fyerje, në fund të fundit, unë vetë nuk jam 100% i sigurt për djegshmërinë ose jo të aditivëve. Prodhuesit e mbajnë përbërjen e aditivëve në fshehtësi të thellë, shumë nga të pathënat duhet të hamendësohen vetë, duke krahasuar informacione nga burime të ndryshme. Por nëse aditivët digjen gjithmonë plotësisht, nga vjen bloza?
Dhe së fundi, pse vendosët që unë jam një kundërshtar i flaktë i përdorimit të sintetikës nga LiquidMoli? Nëse e lexoni me kujdes postimin tim, atëherë kushtojini vëmendje fjalëve

askush nuk do të kryejë teste vaji në sharrë elektrike me zinxhir, por do të presë, për shembull, që ky vaj të shfaqet në listën e atyre të rekomanduara nga prodhuesi i sharrës elektrike.

që do të thotë se numri dërrmues i përdoruesve të sharrave me motor janë konservatorë, është dhënë kalimi nga vaji i rekomanduar nga një prodhues dhe i shitur nën emrin e tij të markës në vaj nga një prodhues tjetër i sharrave me motor (edhe pse këto vajra mund të prodhohen fare mirë nga e njëjta kompani përpunimi i naftës). me shumë vështirësi, dhe këtu vaji është përgjithësisht një i huaj, një prodhues që nuk ka lidhje me sharrë elektrike me motor.