Whatfarë përbëhet nga një rrip sigurimi. Rripa të shpejtë të sigurisë së fëmijëve - mbrojtje e besueshme e pasagjerëve të vegjël

Besohet se i pari u shpik në 1885. Në atë kohë, amerikan Edward Claghorn patentoi modelin e tij, duke e quajtur atë një rrip sigurimi të krijuar për turistët që udhëtonin me karroca të hapura. Më pas, shpikja filloi të përdoret për të rregulluar trainerin.

Si shumë të tjerë, rripat e sotëm të zakonshëm gjenden në aviacion. Kështu që, në vitin 1913, piloti francez Adolf Pegoux e fiksoi për herë të parë rripin e sigurimit në kabinën e avionit të tij.

Tetë vjet pasi mori një patentë për një rrip sigurimi, Gustave Desir Levo mori një patentë për shpikjen e kllapave të veçanta të sigurisë për pasagjerët e automjeteve. Pak më vonë, u shpik prototipi i rripit aktual me tre pika.

Por, pavarësisht nga patentat e marra për një larmi modelesh të rripave të sigurimit, prodhuesit e makinave nuk ishin me nxitim për të zbatuar shpikje në makinat e tyre. Edhe pse në vitet 20 të shekullit të kaluar disa automobilistë në Amerikë ofruan rripa të belit si një pajisje opsionale, këta elementë të patjetërsueshëm të sigurisë nuk kanë marrë shpërndarje masive për një kohë të gjatë. Pjesërisht, hezitimi për të përdorur rripa sigurie nga udhëheqja e kompanive prodhuese u shpjegua me modelimin e papërsosur të rripave, të cilat kufizonin seriozisht shoferin dhe pasagjerin. Për më tepër, shpikësit e rripave të sigurimit për një kohë të gjatë nuk mund të punonin me të vërtetë pikat e bashkimit për rripat e sigurimit.

Ndoshta fillimi i vërtetë i plotë i historisë së rripave të automjeteve ishte kulmi i industrisë së automjeteve të pasluftës. Në vitin 1948, kompania filloi rregullisht të pajisë disa prej modeleve të saj me rripa sigurie.

Sa i përket rripave moderne me tre pika, ato filluan të përdoren në sasi të mëdha pas vitit 1959, kur kompania suedeze filloi t'i përdorë ato pa dështuar. Shpikës i rripit, i cili në formën e tij të tanishme është mjaft i njohur për të gjithë shoferët dhe pasagjerët, është inxhinieri suedez Niels Bolin. Në kohën kur Bolin paraqiti shpikjen e tij në botën e gjerë të automobilave, suedezi tashmë ishte duke punuar në Volvo, megjithëse Bolin filloi si inxhinier avioni.

Volvo PV 544 ishte makina e parë e prodhimit në të cilën ishin instaluar rripa rripa zhvillimi Nils Bolin me tre pika. Ishte në atë kohë që Volvo ndërmori hapin e parë serioz drejt titullit të nderit të prodhuesit të makinave më të sigurta në botë.

Vlen të përmendet se një shtysë karakteristike për fillimin e zhvillimeve serioze në fushën e sigurisë së makinave ishte incidenti tragjik që çoi në vdekjen në një aksident automobilistik të një prej të afërmve më të afërt të drejtorit të atëhershëm të Volvo-s.

Në kohën e vdekjes së Niels Bolin, shpikës zyrtar të rripave të sigurimit modern me tre pika, i cili vdiq nga një sulm në zemër në moshën 82 vjeç, specialistët e marketingut nga Volvo vlerësuan se shpikja kishte shpëtuar jetën e më shumë se një milion njerëzve në të gjithë botën në 40 vjet. Dhe kjo përkundër faktit se në shumë vende deri në mesin e viteve 70, instalimi i rripave të sigurimit nuk ishte një kërkesë e detyrueshme në prodhimin e automjeteve. Dhe detyrimi i pronarëve të makinave për të përdorur rripa sigurie u ngrit edhe më vonë. Për shembull, vetëm në gjysmën e dytë të vitit 1984 u shfaq ndëshkimi për një shofer të pasiguruar ose një pasagjer të përparëm. Nga rruga, nga ai moment numri i drejtuesve të fiksuar u rrit menjëherë me 90%.

Tani makinat janë të pajisura me një numër të konsiderueshëm sistemesh dhe karakteristika sigurie. Ato kanë për qëllim parandalimin e humbjes së kontrollit në makinë gjatë situatave emergjente (sisteme aktive) dhe uljen maksimale të mundshme të dëmtimeve të udhëtarëve gjatë aksidenteve (mjete pasive).

E gjitha filloi me rripa sigurie, të cilët "shpërngulën" në automjete nga aviacioni. Prototipet e para të rripave u shfaqën pothuajse në fillim të vetë epokës së automobilave. Në vitin 1903 u propozua versioni i parë i një sistemi të tillë të sigurisë për veturat, por më pas ai nuk zuri rrënjë. Ata u interesuan më shumë për ta në vitet 50 të shekullit të kaluar. Për më tepër, në fillim rripat u ofruan vetëm si opsion dhe vetëm pak më vonë - si pajisje standarde.

Vlen të përmendet se në një kohë projektuesit u përpoqën të zëvendësojnë rripat me një sistem tjetër - airbags. Por më vonë doli që përdorimi i pavarur i jastëkëve ka pak përdorim, por në kombinim me rripa, ato rrisin seriozisht sigurinë.

Test i përplasjes së makinave

Në përgjithësi, rripat e sigurimit janë një nga "më të vjetrat", por në të njëjtën kohë mjete efektive për parandalimin e dëmtimit, domethënë ato i përkasin sistemit pasiv.

Përbërësit e përdorur në ndërtim

Elementi kryesor i këtij produkti është një kasetë e bërë nga fijet poliester. Ky material karakterizohet nga forcë e lartë elastike dhe është në gjendje t'i rezistojë ngarkesave të mëdha. Nga kjo kasetë është formuar një rrip, i cili e mban shoferin në një pozicion të caktuar dhe parandalon që trupi të përkulet përpara në një përplasje ballore. Kjo, nga ana tjetër, eliminon largimin e pasagjerit nga makina, një përplasje me xhamin e xhamit, timonin, panelin e përparmë.

Përveç kësaj, pajisja e rripit të sigurimit të modeleve moderne përfshin një numër elementësh:

• pikat e lidhjes së rripave të rregullueshme dhe të parregulluara;
• bllokohet;
• mbështjellje inerciale;
• limiters;
• retractors.

Por të gjithë këta elementë nuk u shfaqën menjëherë në hartimin e rripit të sigurimit. Historia e këtyre fondeve është shumë e gjerë, siç dëshmohet nga një numër i konsiderueshëm i specieve ekzistuese.

Llojet dhe tiparet e tyre

Në këtë rast, ndryshimi midis llojeve të ndryshme zvogëlohet vetëm në numrin e pikave të lidhjes. Por mbrojtja nga dëmtimi varet nga ky parametër mjaft fuqishëm.

Në përgjithësi, rripat e sigurimit me numrin e pikave të lidhjes ndahen në:

• dy;
• tre;
• katër;
• pesë;
• gjashtë pikë.

Vini re se përveç sigurisë së rripave, merret parasysh edhe komoditeti i përdorimit të tyre, prandaj, jo gjithmonë që një numër më i madh pikësh është alternativa më e mirë.

Rripat me pikë

Dy-pikë - opsioni i parë, i cili u përdor masivisht në makina. Por ky lloj është më i paefektshëm për sa i përket sigurisë.

  Në transportin motorik, u përdorën dy variacione - beli dhe gjoksi. Në rastin e parë, rripi kaloi anash me një vend në zonën e belit. Njëra nga pikat e bashkëngjitjes ishte e vendosur afër pragut ose poshtë saj në shtyllën anësore, ndërsa e dyta ishte instaluar midis sediljeve në tunelin qendror, dhe ajo përfshinte një bravë. Ky opsion është i keq në atë që rripi që mbante vetëm pjesën e poshtme të trupit, dhe i sipërmi, në rast të një ndikimi për shkak të inercisë, ishte fuqimisht përpara, d.m.th., dëmtimet nga goditja e panelit të përparmë dhe timoni ishin të garantuara.

Versioni kraharor i rripit me dy pika kaloi diagonalisht përgjatë gjoksit. Një shtrim i tillë i rripit sigurohej nga vendndodhja e sipërme e pikës së lidhjes në stendën anësore. Pika e fiksimit me bllokimin mbeti në të njëjtin vend - midis ulëseve. Në këtë mishërim, trupi i sipërm u mbajt gjatë një aksidenti, por për shkak të mungesës së fiksimit më të ulët, ekzistonte mundësia e "zhytjes" së trupit nën rrip, gjë që përsëri shkaktoi lëndime serioze.

Lloji tre pikësh

Rripat e sigurisë me tre pika të lidhjes janë një nga opsionet më optimale për përdorim, pasi ato sigurojnë fiksimin e duhur të trupit dhe janë mjaft të përshtatshëm për t'u përdorur.

Fiksimi i rripit në këtë lloj kryhet në tre pika - sipërme dhe të poshtme në stendën anësore dhe me bllokimin - në tunelin qendror. Një nga pikat në raft është fundi për rrip (fundi është ngjitur në të), e dyta është e pajisur me një spirale për dredha-dredha të rripit. Sa i përket gjuhës me të cilën rripi është i fiksuar në bravë, ai është i lëvizshëm dhe mund të lëvizë përgjatë rripit.

Pas tërheqjes së rripit dhe fiksimit të saj në bravë, një pjesë e saj ndodhet diagonalisht dhe kalon nëpër gjoks, dhe e dyta në mënyrë tërthore në rajonin e mesit. Kjo do të thotë, lloji me tre pika kombinon të dy versionet e versionit me dy pika njëkohësisht.

Ky rregullim i shiritit siguron mbajtjen e trupit të sipërm dhe eliminon mundësinë e "zhytjes". Shtë gjithashtu i përshtatshëm për t'u përdorur, pasi për shtrimin është e mjaftueshme që vetëm të tërheqni rripin dhe ta rregulloni atë vetëm në një moment - me bllokimin.

Ndërtimi me katër pika

Rripat me katër pika përdoren kryesisht në makina sportive. Ata nuk morën shpërndarje në modelet masive për shkak të bezdi në përdorim.

Vlen të përmendet se pikat e lidhjes në këtë mishërim mund të jenë të ndryshme. Një prej opsioneve është dy shirita vertikalë me një fiksim statik me një copë statike dhe një i ndashëm në rajonin e mesit. E veçanta e këtij versioni është se rripat vertikalë nuk janë ngjitur në elementët e trupit, por direkt në vend.

  Pakënaqësia e uljes është se së pari ju duhet të hedhni shirita vertikalë mbi shpatulla (si të vendosni një shpinës), dhe pastaj të zgjasni dhe rregulloni rripin e mesit.

Opsioni i dytë është i ndryshëm në atë që shiritat vertikalë nuk janë statikë dhe mund të shkëputen. Por për këtë, ka skedat e fiksimit në skajet e tyre dhe ato instalohen në një bllokim shtesë të veçantë, të vendosur në rripin e mesit.

Pesë dhe gjashtë pikëpamje

Opsioni me pesë pika përdoret gjithashtu në makinat sportive. Për më tepër, ajo gjeti aplikim në vendet e makinave për fëmijë. Në fakt, ky është i njëjti rrip me katër pika, por ka një rrip më shumë. Shtrihet nga fundi i sediljes, përshtatet midis këmbëve dhe është i fiksuar në bllokues, i cili përdoret për të fiksuar rripat vertikalë. Ky opsion siguron mbajtje të besueshme të trupit dhe shpërndarje të përmirësuar të ngarkesës në rrip.

Dallimi midis pamjes me gjashtë pika është se ai nuk ka një, por dy rripa në pjesën e poshtme të sediljes. Fiksimi i trupit në llojet e rripave pesë dhe gjashtë pikësh të rripave është shumë i besueshëm, gjë që zvogëlon mundësinë e lëndimit. Por në të njëjtën kohë, ato janë shumë të papërshtatshme, pasi pasagjeri duhet të zgjasë fillimisht rripin e mesit, pastaj të rregullojë ato vertikale, dhe pastaj të rregullojë një ose dy më të ulët. Prandaj, këto lloje të rripave nuk përdoren në modelet e prodhimit në masë.

Elementet përbërës dhe qëllimi i tyre

Vini re se jo të gjithë komponentët mund të përfshihen në hartimin e pajisjeve të sigurisë në modele të caktuara.

fasteners

Le të fillojmë me pikat e bashkëngjitjes. Shpesh ato instalohen në elementët e trupit. Kjo është për shkak të faktit se trupi i njeriut në momentin e zhvendosjes inerciale përpara krijon një ngarkesë të konsiderueshme në rrip. Në rastin e përdorimit të një pike montimi të montuar në sedilje për shkak të ngarkesës së rëndë, struktura mund të mos jetë në gjendje të durojë, dhe pjesa e pasme do të japë së bashku me trupin. Në rastin e montimit në trup, kjo nuk do të ndodhë.

  Por në pajisjet me katër ose më shumë pikë, disa prej tyre janë montuar ende në sedilje (shiritat vertikalë). Në të njëjtën kohë, vërejmë se dizajni i vendeve në makina sportive është shumë më i ashpër dhe është projektuar për perceptimin e ngarkesave të forta, prandaj, është e mundur të instaloni montime në to. Por sa i përket fasteners të rripit lumbar, ai është i fiksuar në trup.

Tani për lehtësinë e pikave të bashkëngjitjes (vlen për pjesën e sipërme). Rripat e montuar të sediljeve janë të rehatshme pasi ato shtrihen mbi supet tuaja. Por pikat në raft mund të shkaktojnë parehati. Me pozicionin e tij të lartë tek njerëzit me shtat të shkurtër, pjesa diagonale e rripit do të rrjedh pothuajse përgjatë qafës, e cila nuk është vetëm e pakëndshme, por edhe e pasigurt. Dhe për njerëzit e gjatë, pozicioni i ulët i pikës së sipërme do të sigurojë kalimin e rripit nën shpatull, gjë që kufizon lëvizjen e dorës. Prandaj, prodhuesit i bëjnë pikat e sipërme të montimit në rafte të rregullueshëm. Në fasteners të vendosura në vendet, rregullimi nuk kërkohet.

kala

Bllokimi siguron një pikë montimi të ndashëm. Ajo siguron lehtësinë e shtrëngimit të shiritave. Funksionimi i bllokimit është shumë i thjeshtë - një vrimë është bërë në gjuhën e vendosur në rrip, dhe një kunj përdoret në bravë. Kur vendosni gjuhën, kunja hyn në vrimë, duke siguruar kështu një fiksim të besueshëm. Për të shkëputur, duhet të shtypni butonin e posaçëm të kyçjes për të tërhequr kunjin dhe për të lëshuar gjuhën.

Mbështjellje inerciale

Efektiviteti i rripave në shumë aspekte varet nga tensioni i duhur i tyre. Më parë, për këtë ishte e nevojshme të rregulloni gjatësinë e shiritave "për veten" me sythe speciale. Kjo nuk shkaktoi veçanërisht probleme për shoferin, pasi ishte e mjaftueshme që ai të rregullonte rripin një herë. Por pasagjerët me konfigurim të ndryshëm duhej të bënin rregullime çdo herë.

Mekanizmi i mbështjelljes inerciale

Ky problem u zhduk me ardhjen e mbështjelljeve inerciale. Ajo siguroi dredha-dredha automatike kasetë në mënyrë që të mos ndërhyjë. Tërhiqe atë mbrapa mund të jetë vetëm një lëvizje e qetë. Shtë e pamundur të heqësh ndjeshëm rripin e rripit me një mbështjellje të tillë, pasi mekanizmi e bllokon atë kur hapet shpejt.

Përdorimi i një mbështjellje inerciale zgjidhte disa probleme menjëherë - kur moslidhni shiritin, ajo është plagë në vetvete, e cila është shumë e përshtatshme. Gjithashtu, spiralja rregullon në mënyrë të pavarur tensionin, duke zgjedhur pjesën shtesë të rripit. Një cilësi tjetër pozitive është bllokimi i mbështjelljes gjatë lëshimit të mprehtë. Ajo nuk lejon që rripi të lëshohet, kështu që ai "kap" trupin, duke mos lejuar që ajo të shkojë shumë përpara. Por ekziston gjithashtu një cilësi negative - nuk bllokohet menjëherë, dhe gjatësia e rripit është akoma pak në rritje, e cila është arsyeja pse trupi arrin të fitojë një përshpejtim të vogël. Dhe kjo rrit mundësinë e lëndimit.

Kufizuesit

Kufizuesit ju lejojnë të rritni pak gjatësinë e rripit, por pa probleme. Në fund të fundit është kjo, trupi pëson mbingarkesë të konsiderueshme gjatë devijimit inercial. Nëse ndalohet papritur, gjë që e bën rripin, atëherë është e mundur të lëndoheni. Por nëse rripi rrit paksa gjatësinë e tij, atëherë kjo do të shuajë pjesërisht energjinë dhe do të rrisë sigurinë.

Spirale rrotullimi

Kufiri është një shirit i mbështjelljes që vepron si një bosht për spiralen. Në një përplasje, spiralja bllokon heqjen e rripit, trupi mbështetet në rrip, gjë që krijon një ngarkesë në shirit. Me arritjen e një përpjekjeje të caktuar në rrip, shiriti i rrotullimit fillon të përkulet, duke e kthyer spiralen dhe duke lëshuar rripin e rripit. Për shkak të kësaj, ekziston një shuarje e qetë e forcës në rrip. Vlen të përmendet se rripi vetë bën të njëjtën gjë. Një shirit poliester mund të shtrihet pak, ndërsa krijon një ngarkesë të konsiderueshme në të.

vend

Pretensionistët u shfaqën në makinë kohët e fundit, por roli i tyre është i rëndësishëm. Siç është vërejtur tashmë, spiralja nuk bllokohet menjëherë, kështu që trupi ende merr përshpejtim. Për të parandaluar këtë, përdoren paracentues që shtrëngojnë rripin edhe përpara se trupi të fillojë lëvizjen inerciale. Kjo është, ajo parandalon nxitimin. Këto pajisje janë sensorë proaktive dhe përdorin sensorë të goditjes të përdorura në hartimin e airbags.

Pretensionistët punojnë kështu: në momentin e ndikimit në përplasje, sensorët e regjistrojnë atë dhe dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit. Ai, nga ana tjetër, përdor aktvatorët, dhe ata menjëherë tërheqin kasetë, duke eleminuar edhe zhvendosjen më të vogël të trupit përpara. Pretensionistët vijnë në dy lloje - thumba dhe elektrike.

Paraqitësi elektrik

Si funksionon?

Më në fund, merrni parasysh parimin e plotë të rripave të sigurimit në makinat moderne. Le të marrim si shembull mekanizmat e tipit tre pikësh, pasi ato janë më të zakonshmet.

Pra, shoferi ulet në makinë dhe butësisht tërheq kasetë derisa të jetë mjaft e gjatë për të instaluar dhe rregulluar gjuhën në bravë. Pas kësaj, spiralja inerciale do të zgjedhë tepricën, por jo plotësisht, në mënyrë që të mos pengojë lëvizjen e shoferit. Nëse pajisja e sigurisë është e pajisur me një parakontues, atëherë funksioni i spirales është përfunduar.

Në kohën e përplasjes, sensorët regjistrojnë ndikimin dhe përfshijnë paracaktuesit, kjo është arsyeja pse rripi tërhiqet. Ndërsa rritet përpjekja, një lëvizje hyn në veprim, duke rritur gradualisht gjatësinë e rripit për të shuar përpjekjen. Për më tepër, rripi vetë zgjatet.

Nëse nuk ka pretendues, atëherë spiralja mban funksionin e mbajtjes së trupit. Një përshpejtim i mprehtë i trupit çon në bllokimin e mbështjelljes dhe shiritat "kapin" trupin. Më tej rrotullimi është i përfshirë tashmë.

Zhvillime të reja

Zhvillimet për të përmirësuar këtë veçori të sigurisë janë duke vazhduar. Risia e fundit, e përfshirë masivisht në makina, tërheqës çeliku. Por ato nuk janë teknologjia më e fundit.

Tashmë janë duke u zhvilluar kaseta që gjithashtu veprojnë si jastëk. Në fund të fundit është se pas ndikimit ajo është e mbushur me gaz, për shkak të së cilës zona e kontaktit të trupit me rrip rritet, gjë që kontribuon në një shpërndarje më të mirë të ngarkesës dhe zvogëlon dëmtimin.

Po zhvillohet gjithashtu një sistem elektronik paraprak i vetë-adaptimit elektronik, në varësi të përdorimit dhe tërheqjes së rripit, ai përcakton, sipas algoritmeve të dhëna, peshën e pasagjerit dhe, në përputhje me rrethanat, përpjekjen e nevojshme për ta mbajtur atë në kohën e aksidentit.

Shtë një element thelbësor i makinës. Isshtë krijuar për të zvogëluar mundësinë e lëndimit gjatë një aksidenti. Rregulloret e trafikut tregojnë përdorimin e detyrueshëm të kësaj pajisje. Prandaj, nëse për ndonjë arsye prishet, ajo duhet të riparohet urgjentisht. Quiteshtë mjaft e mundur ta bëni vetë.

Nëse, mund të ndërmerrni një seri veprimesh që do t'ju ndihmojnë të zgjidhni shpejt këtë problem. Mekanika me përvojë të automjeteve janë të gatshëm të japin disa këshilla se si të rregulloni siç duhet ndarjen. Në të njëjtën kohë, do të jetë e mundur të shmangni vizitën e një qendre të shërbimit të makinave dhe kostot shtesë.

Nëse rripi nuk del nga foleja, ka shumë të ngjarë që është bllokuar. Për të zgjidhur problemin, duhet të kuptoni parimin e këtij elementi të makinës. Me një avari të tillë, ka të ngjarë që është mekanizmi i bllokimit që po funksionon gabimisht. Ndonjëherë rripi mund të mos shtrihet pas një aksidenti. Ekziston një teknologji e veçantë se si të eliminohen avari të tilla.

Para së gjithash, ju duhet të kuptoni mustaqet. triniteti i rripit të sigurimit. Brenda mekanizmit të kyçjes ka një element të veçantë që është përgjegjës për fiksim. Ka pamjen e një topi që lëviz nëpër levat. Në të njëjtën kohë, ai ngjitet në ingranazhet e mbështjelljeve.

Reagon të tërheq shumë shpejt ndërsa bllokon topin. Isshtë në këtë sistem që problemet mund të ndodhin me kalimin e kohës. Në këtë rast, rripi nuk mund të shtrihet ose, anasjelltas, të kyçet në një pozicion të lidhur.

Arsyet e problemit

Ka disa arsye kryesore pse një rrip i sigurimit nuk shtrihet. Para së gjithash, vlen të përmendet veshja banale e sistemit. Për më tepër, kjo mund të ketë të bëjë vetëm me një nga elementët e tij, për shembull, parazitësit e rripit të sigurimit ose një pajisje mbyllëse mund të dështojnë për shkak të konsumimit. Mekanizmi i rulit gjithashtu mund të vishet.

Kushtet e këqija të motit gjithashtu provokojnë keqfunksionime të tilla. mund të shkaktojë këtë fenomen.

Ndonjëherë paracaktuesit e rripit të sigurimit dështojnë pas një aksidenti. Kjo mund të prishë bllokimin e mbështjelljes ose të gjithë mekanizmin kryesor. Pas një aksidenti në shumë makina, rripi nuk mund të tërhiqet fare në vendin e synuar. Kjo është për shkak të nxitjes së sistemit kallamar.

Nëse makina ka hyrë në një aksident, edhe me tërheqje të qetë mund të bllokojë mekanizmin. Atëherë duhet të shikoni për shkakun e prishjes dhe ta rregulloni atë.

Willfarë do të nevojitet për riparim?

Për arsyet e mësipërme, ndonjëherë rripi i sigurimit nuk shtrihet. Farë duhet të bëni? Këshillat e mekanikëve me përvojë automatike do të ndihmojnë. Para së gjithash, do të duhet të çmontoni zorrën dhe të hiqni spiralen. Disa modele do të duhet të çmontojnë vendet në vendin ku ndodhi ndarja.

Për ta bërë këtë, është e nevojshme të përgatitni kaçavida (të sheshta dhe Phillips), dhe gjithashtu diametri i tyre duhet të jetë i ndryshëm. Ju gjithashtu duhet të blini një lubrifikant universal. Vendet duhet të mbrohen nga hyrja aksidentale e naftës. Kërkohen gjithashtu peceta dhe tela.

Riparimi mund të jetë i thjeshtë dhe më i ndërlikuar. Në disa raste, duhet të ndryshoni plotësisht spiralen. Për disa modele të makinave do t'ju duhet të përgatisni mjete speciale. Por riparimi i pavarur i një rrip sigurimi do të ndihmojë për të kursyer mjaft para nga buxheti i familjes.

Riparimi i mbështjelljes

Më shpesh kryhet në zonën e mbështjelljes. Për të arritur tek ajo, duhet të hiqni rreshtimin e panelit anësor. Mund të fiksohet me klip ose bulona.

Për arsye sigurie është e nevojshme të hiqni terminalin për përçuesin negativ nga bateria. Kontaktet që çojnë në (nëse është e mundur) janë gjithashtu të çaktivizuara. Ngjyrat e telave përkatëse specifikohen në manualin e udhëzimeve.

Këto hapa të thjeshtë do të parandalojnë funksionimin aksidental të mashtrimit. Përndryshe, ju mund të lëndoheni gjatë procesit të riparimit.

Shtëpia e mbështjelljes duhet të hapet. Me shumë mundësi, pranvera e mekanizmit të kthimit të shiritit ka dështuar. Ky artikull mund të zëvendësohet. Marrja e tij do të jetë më e lehtë sesa ta instaloni në vendin e saj origjinal.

Si të çmontoni sistemin?

nëse rripi i sigurimit nuk është tërhequr, ju duhet të çmontoni siç duhet sistemin. Në pllakën e poshtme të shtyllës së derës (mes), 4 bulona janë të pa mbërthyer. Tjetra, jastëku hiqet me kujdes.

Shtë e nevojshme të përgatisni një kapëse letre. Tani mund të hiqni rripin. Në një sy të veçantë, ajo është e fiksuar me një kapëse letre. Pas kësaj, mund të hapni bulonën që mban spiralen. Për të parandaluar shtrembërimin e rripit, është i fiksuar me të njëjtën kapëse letre.

Spiralja nxirret lehtësisht. Mekanizmi i kyçjes është në anën ku do të tingëllojë topi. Ju mund të shkundni pajisjen dhe të përcaktoni me lehtësi drejtimin e duhur. 4 pistona janë të palara, mbulesa hiqet në një pozicion horizontal. Kështu që mund të arrini në majë.

Efekt i ngricës

nganjëherë mbajtësi i rripit të sigurimit  mund të mos funksionojë për shkak të ngricës së rëndë. Ju nuk keni nevojë të ndryshoni ndonjë detaj. Në disa makina të vjetra, izolimi i mekanizmit mund të jetë i pamjaftueshëm. Kjo është arsyeja pse rripi bllokohet.

Në këtë rast, vaji që lubrifikon sistemin bëhet më i trashë në të ftohtë. Do të duhet të çmontoni spiralen dhe të lubrifikoni elementet e saj me një substancë të veçantë. Duhet të jetë rezistent ndaj acar. Kjo, për shembull, mund të jetë yndyrat silikoni ose litoli.

Në disa raste, situata mund të korrigjohet duke u përkulur në një kënd më të vogël të "këmbës" së metalit të mekanizmit të topit. Në rregullimin vertikal të spirales, shulja nuk duhet të jetë në kontakt me dhëmbët e ingranazheve. Kjo duhet të ndodhë vetëm kur bobina është e përkulur.

Zëvendësimi i mbështjelljes

Në disa raste riparimi i rripit të rripit DIY  kërkon një spirale të plotë zëvendësimi. Nëse pas veprimeve të kryera kaseta ende nuk është hequr nga mbështjell, ky veprim ka shumë të ngjarë të mos shmanget.

Një karakteristikë karakteristike kur spiralja duhet të zëvendësohet është mungesa e ndryshimeve pas pastrimit të këtij sistemi. Nëse, pasi ta keni hequr atë jashtë dhe ta lubrifikoni atë me një substancë të re, si dhe të përkulni këmbën metalike, rripi ende nuk merr, duhet të blini një mekanizëm të ri.

Për secilën markë të makinës, duhet të zgjidhni llojin tuaj të veçantë të pajisjes. Prandaj, dyqani duhet të tregojë spiralen e vjetër. Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni mekanizmin e duhur.

Pajisja diagnostikuese

nëse rripi i sigurimit nuk është tërhequr, shkaku i prishjes mund të tregohet nga një autoscanner me cilësi të lartë. Ekspertët rekomandojnë blerjen e pajisjeve cilësore nga prodhuesit e besuar. Kjo do të përcaktojë me saktësi shkakun e dëmtimit të paraqitur.

Përveç kësaj, autoscanner mund të zbulojë shumë keqfunksionime të tjera. Për më tepër, programi mund të instalohet në një smartphone. Përdorimi i pajisjeve të tilla do të kursejë para. Ju nuk keni nevojë të vizitoni shërbime të specializuara dhe të bëni mirëmbajtje të shtrenjtë.

Duke pasur parasysh pse rripi i sigurimit nuk është tërhequr, ju mund të zëvendësoni ose riparoni mekanizmin vetë. Në këtë rast, nuk keni nevojë të vizitoni qendrën e shërbimit dhe të paguani për riparimin e shtrenjtë të sistemit të paraqitur.

Për çdo prind, siguria e fëmijëve të tij është gjithmonë mbi të gjitha. Prandaj, kur krijoni kushtet më të padëmshme dhe të rehatshme të lëvizjes në transportin tuaj, duhet t'i qaseni me kujdes zgjedhjes së mjeteve për fiksimin e fëmijëve në makinë.

Farë është kjo

Së pari, le të kuptojmë se çfarë është një rrip sigurimi për fëmijët. Në përgjithësi, ky është posaçërisht një mjet që është krijuar për të mbajtur një person në vend gjatë një aksidenti ose një ndalese të papritur. Isshtë në çdo makinë dhe është e vendosur në varësi të vendosjes së vendeve - në të djathtë ose të majtë. Në shumicën e rasteve, rripat tërhiqen automatikisht në vend dhe kanë tre pika kontakti. Prandaj, ata absolutisht nuk ndërhyjnë me një person dhe nuk e kufizojnë lëvizjen, dhe më e rëndësishmja, ata e shtypin atë në mënyrë të vendosur në vend.

Për fëmijët e moshës shkollore dhe parashkollore, një pajisje e veçantë është projektuar për fiksim në sediljen e pasme ose të përparme të makinës. Dhe për ata që janë të shqetësuar rreth pyetjes se sa vjeç mund të përdoret rripi i sigurimit për fëmijë, le të themi se pajisja përdoret për pasagjerë të rinj nga 4 deri në 12 vjeç.

Tani në vendin tonë ekziston një standard shtetëror që përcakton një numër kërkesash themelore për cilësinë dhe tiparet e prodhimit të këtyre pajisjeve të sigurisë, si dhe për sistemin e tyre të testimit.

Për çfarë është një pajisje mbajtëse?

Kur transportoni fëmijë, agjentët e fiksimit luajnë një rol shumë të rëndësishëm. Në fund të fundit, të gjithë pasagjerët e vegjël janë kuriozë dhe të lëvizshëm. Prindi do të jetë më i qetë për ngarje, duke e ditur që fëmija i tij po mban me siguri rripin e sigurimit për fëmijë. Përveç kësaj, askush nuk është i sigurt nga situata të rrezikshme që ndodhin gjatë lëvizjes së makinës. Prandaj, një vend për një pasagjer të vogël duhet të jetë gjithmonë i pajisur me një shkallë të lartë mbrojtjeje dhe besueshmërie.

Rripat e sigurimit për fëmijë në një makinë janë të nevojshme për ata djem që tashmë janë rritur nga një vend makine ose kategorikisht refuzojnë të jenë në të. Kjo pajisje mbajtëse rekomandohet për blerje me mekanizma të tjerë mbyllës.

Cilat janë përfitimet

Prindërit që dyshojnë në përshtatshmërinë e përdorimit të tipareve të tilla të sigurisë duhet t'i kushtojnë vëmendje disa fakteve që konfirmojnë nevojën e tyre:

• rreziku i dëmtimeve të kokës është zvogëluar për 8 herë;
• lëndime në gjoks - 18 herë;
• qafë - 6 herë;
• mundësia e dëmtimit të organeve të barkut u bë 27 herë më e ulët.

Por gjëja më e rëndësishme është që jeta e foshnjës të ruhet, pasi përdorimi i mjeteve të frenimit ka ulur shkallën e vdekshmërisë së fëmijëve në aksidente automobilistike për më shumë se 70%. Këto janë shifra zyrtare bindëse që tregojnë përfitimet e një rrip sigurimi për fëmijë.

Përveç kësaj, rreziku i kontaktit gjatë ndikimit me elementët e brendshëm është zvogëluar ndjeshëm. Shpërndarja e forcës së saj ndodh në pjesë më të qëndrueshme të trupit. Fëmija mbrohet nga përplasja me pasagjerët e tjerë. Gjatë një aksidenti, ai nuk do të hidhet nga makina. Mundësia e dëmtimit personal është minimizuar.

Kundërshtarët e përdorimit të tipareve të tilla të sigurisë

Absolutisht të gjithë kundërshtarët e metodave të tilla të fiksimit pajtohen që në rast urgjence rripi i sigurimit për fëmijët e blerë në makinë do të bëjë presion në barkun e foshnjës. Në mënyrë tipike, kjo është për shkak të vendndodhjes së frenimit. Në një situatë të ngjashme, një i rritur transferon presion në këmbët e tij, duke i mbështetur ato në dysheme. Një pasagjer i vogël nuk do të jetë në gjendje ta bëjë këtë për shkak të rritjes së vogël, e cila është e mbushur me dëmtim të organeve të brendshme.

Në modelet e vjetëruara të makinave, përdorimi i mjeteve të tilla të fiksimit është i pamundur, pasi që rripat e tyre kryesorë nuk kanë shirita horizontale, dhe është problematike blerja e një makine moderne për rripin e sigurimit të fëmijëve. Prandaj, në mesin e pronarëve të makinave të tilla nuk ka mbështetës të kufizimit të përmendur.

Në raste urgjente, përshtatësi nuk është në gjendje të mbrojë kokën dhe trupin e foshnjës.

Përdorimi i kufizimeve të fëmijëve në sediljen e përparme është i rrezikshëm për shkak të faktit se airbag është në nivelin e kokës së fëmijës. Prandaj, në rast të një aksidenti, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit prej tij, dhe jo nga një përplasje me një pengesë.

Pika negative e përdorimit të kësaj metode të fiksimit është fiksimi i saj i thjeshtë, për shkak të të cilit fëmija mund të çlirohet gjatë lëvizjes, e cila është e pasigurt.

Një rrip sigurimi për fëmijë është një mjet i ulët për kosto të ulët dhe të thjeshtë, e cila mund të përdoret edhe pas risive të ardhshme. Ka të dy avantazhe dhe disavantazhe. Por kjo është më mirë se asgjë. Prandaj, nuk duhet të kurseni sigurinë e brezit të ri, sepse kjo është vazhdimi ynë dhe vlera më e madhe.

Karakteristikat e rëndësishme të pajisjeve të kyçjes

Kur zgjedh një rrip sigurimi për fëmijë, është e nevojshme të merret parasysh pesha dhe madhësia e foshnjës, si dhe t'i kushtohet vëmendje rregullatorit të pajisjes. Rripi prej tre pikësh i dhënë në secilën makinë është menduar vetëm për sigurinë e të rriturve për shkak të përmasave të ndryshme të trupit. Në përplasje, një fëmijë i veshur me rrip të tillë rrezikon një goditje të fortë në mushkëri dhe zemër.

Metodat e pajisjeve mbajtëse të fiksimit

Në një rrip sigurie për fëmijë, mosha e të cilit po afron 12 vjet, prodhuesit rekomandojnë të përdorni një pajisje shtesë - një qese të vogël që ju lejon të shtrëngoni degët e rripit kryesor me njëri-tjetrin. Gjithashtu, ky opsion mund të aplikohet si shtesë në vendin e makinës për fëmijë.

Një mënyrë tjetër për të rregulluar pasagjerët e vegjël është të përdorni një përshtatës të rripit të sigurimit për fëmijë. Kjo është një rrëshqitje në formën e një trekëndëshi që tërheq vijën diagonale të rripit nga qafa. Ndodh në butona dhe në fluturues, dhe ul ndjeshëm rrezikun e dëmtimeve të shpinës së qafës së mitrës.

Një përforcues është një pajisje që është një rreshtim i veçantë që është ngjitur në sediljen e makinës dhe siguron një ulje të lartë për fëmijën. Si rezultat, rreziku i mbytjes në kohën e një ndalese të papritur është ulur ndjeshëm.

Ekzistojnë gjithashtu rripa me tre pika për fëmijët, por ato konsiderohen më të rrezikshmet për barkun e fëmijëve dhe dështuan të gjitha testet e përplasjes. Në krahasim me ta, rripat me pesë pika konsiderohen më të besueshëm. Më shpesh, prodhuesit e sediljeve të makinave i përdorin ato.

Adapter i rripit të sediljeve për fëmijë - një alternative për një vend makine

Përshtatësit janë krijuar për të kompensuar pozicionin e degëve të rripit kryesor automobilistik duke përdorur butona ose Velcro dhe i përkasin grupit të mjeteve individuale të mbajtjes. Madhësia e vogël e përshtatësit të rripit të makinës dhe kostoja e ulët e tij po bëhen gjithnjë e më shumë faktorë vendimtar në favor të blerjes së këtij sistemi të sigurisë.

Një numër i konsiderueshëm i shitësve dhe prodhuesve pretendojnë se mund të përdoret pa vendin e makinës për fëmijë. Një debat i madh po zhvillohet aktualisht për këtë temë. Por, për fat të keq, trekëndëshi në rripin e sigurimit për fëmijë nuk është në gjendje të sigurojë nivelin e duhur të mbrojtjes, i cili garanton një vend të automjeteve me cilësi të lartë. Shumica e ekspertëve rekomandojnë përdorimin e të dy këtyre karakteristikave të sigurisë.

Fiksimi i kërkesave të pajisjes

Kur blini një pajisje fiksimi, shumë shpesh shitësit bindin një blerës të papërvojë për besueshmërinë dhe sigurinë e pajisjes së propozuar. Fatkeqësisht, jo gjithmonë kështu ndodh.

Blerja dhe përzgjedhja e rripit të sigurisë së fëmijëve duhet të planifikohet vetëm në dalje të specializuara që mund të paraqesin certifikata të cilësisë dhe të kenë personel të trajnuar të aftë për të ofruar asistencë eksperte në zgjedhjen e modelit të duhur.

Shtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje fiksimit të rripit. Duhet të jetë i besueshëm. Një parametër i rëndësishëm këtu është klipi i rripit. Gjatë lëvizjes, ai duhet ta mbajë të sigurt fëmijën pa e lënduar atë, dhe në të njëjtën kohë, në rast të një aksidenti, fëmija duhet të jetë në gjendje të lehtësojë lehtësisht bllokimin e mbajtësit.

Gjithashtu kërkon konsiderim të kujdesshëm të ndaljes së rripit. Me një lëvizje të mprehtë, duhet të funksionojë.

Tavolina në rripin e sigurimit për fëmijë, prindërit duhet të bashkëngjiten me cilësi të lartë dhe të sigurt.

Kushtet e përdorimit

Nëse ka më shumë se një fëmijë në familje, atëherë duhet të sigurohet një pajisje individuale e kyçjes për secilin prej tyre. Besueshmëria e fiksimit të saj kontrollohet çdo herë para se të filloni të lëvizni. Kohëzgjatja e udhëtimit nuk ndikon në përdorimin e kësaj pajisje. Prandaj, është e detyrueshme përdorimi i tij në të gjitha rastet e transportit të udhëtarëve të vegjël.

Rripi duhet të kalojë rreptësisht përgjatë brezit dhe mbi shpatullën e fëmijës. Shtë gjithashtu e nevojshme që menjëherë ta rregulloni ose ta ndryshoni plotësisht kur fëmijët rriten.

Produkti vendas "FEST"

Më e popullarizuara në mesin e të gjitha kufizimeve për fëmijë është "FEST" - një rresht trekëndësh në rripin e sigurimit për fëmijë. Ky është një mjet mbrojtës unik dhe i lehtë për t’u përdorur. Në aspektin e sigurisë, është dukshëm më superior se shumica e pajisjeve të tjera të kyçjes dhe madje disa vendesh të makinave.

"FEST" ka për qëllim pasagjerë të rinj që peshojnë të paktën 9 kilogramë dhe jo më shumë se 36 kg. Për më tepër, nëse fëmija peshon më pak se 18 kg, atëherë rripi shtëpiak i sigurisë së fëmijëve duhet të përdoret vetëm me një rrip të veçantë.

Ky montim është shumë i besueshëm dhe i aftë të sigurojë transportin e sigurt të fëmijës në makinë. Isshtë lehtësisht dhe në të njëjtën kohë është fiksuar fort në rripin e sigurimit dhe nuk ndërhyn në funksionimin e tij. Dhe procesi i heqjes dhe instalimit zakonisht zgjat më pak se gjysmë minutë.

Zhvilluesit u përpoqën të hartojnë mjetin në mënyrë që në rast të një aksidenti mundësia e dëmtimit të zvogëlohet ndjeshëm për shkak të lëvizjes së kufizuar të fëmijëve. Dhe nëse është e nevojshme, bllokimi i saj mund të hapet mjaft lehtë.

Shumë të rritur që nuk mund të tolerojnë mosbindjen e fëmijëve shpesh kërcënojnë fëmijët me rrip. Por do të ishte mirë sikur t’i kujtonin rripat për vete. Do të jetë në lidhje me rripat e sigurimit, falë të cilave ju mund të shtyni takimin me të parët për një periudhë të pacaktuar.

Natyra e njeriut është e tillë që, edhe pasi të kemi lexuar statistikat e aksidenteve rrugore dhe të kuptoni rrezikun e drejtimit të një makine, ne nuk mund të pranojmë që më e keqja mund të na ndodhë. Të gjithë këta viktima të aksidentit dhe veturat u shndërruan në një grumbull metali, diku atje jashtë - janë aq larg sa nuk ka asnjë lidhje me ne. Dhe ne vazhdojmë vazhdimisht të injorojmë rregullat themelore të sigurisë dhe nuk i lidhim rripat e sigurimit. Dhe ky është një gabim. Nganjëherë fatale.

Skenari i urgjencës

Menjëherë pas përplasjes, trupi i shoferit fillon një lëvizje të mprehtë përpara.

Tashmë pas 0.044 sekondave. Rrjeta e gjoksit të shoferit kundër timonit.

Pas 0.068 sek. në rast të "palosjes" së timonit, shoferi godet panelin e instrumentit me një forcë prej 9 tonësh.

Pas 0.093 sek. ai godet kokën kundër xhamave dhe është plagosur fatalisht.

Në 0.011 sekonda shoferi është hedhur mbrapa, tashmë i vdekur.

E gjithë kjo mund të ishte shmangur nëse shoferi ishte fiksuar me një rrip sigurimi.

Rripat e parë të sigurimit janë instaluar në makinat e tyre Volvo

foto

Pak histori

Ata thonë se frenat u shpikën nga frikacakët. Nëse e lëmë mënjanë ironi dhe e marrim si deklaratë fakti, atëherë lind menjëherë pyetja - kush më pas doli me rripa të sigurimit?

Ekzistojnë sugjerime që për herë të parë rripin e sigurimit u përdor nga piloti Adolf Pegu nga Franca. Tashmë më 1 shtator 1913, në aeroplanin e tij, ai bëri fluturimin e parë ndonjëherë të gjatë përmbys, falë pjesës më të madhe të rripave të sigurimit.

Rripat e parë të ulëseve me tre pika filluan të pajisin makinat Volvo në fund të viteve 50 të shekullit XX. Sa i përket rripave të parë me dy pika, ato filluan të përdoren përsëri në vitet '30. Shpikësi i tyre ishte projektuesi i avionëve Nils Bolin, i cili punoi në krijimin e një karrige katapulte.

Përdorimi i rripave të sigurimit

Në një përplasje ose në rast frenimi emergjent, forca e inercisë është aq e madhe sa e hedh një person përpara, dhe kjo kërcënon me lëndime të rënda. Shkencëtarët kanë llogaritur se një "makinë kompakte" e vogël që peshon jo më shumë se një ton me një shpejtësi prej 50 km / orë ka një energji kinetike prej 100 J. Gjatë një përplasjeje, kjo energji shkon për të deformuar pjesën e përparme të trupit. Deformimi është nga 30 në 50 cm, në varësi të modelit të makinës. Në një përplasje, madhësia e forcës që prek shoferin dhe pasagjerët përcaktohet nga ligji i dytë i Njutonit sipas formulës F \u003d maku mështë masa e shoferit në kilogram, dhe- nxitimi ose ngadalësimi në m / s2.

Prodhuesit e automjeteve rrëzojnë rregullisht rripat e sigurimit

foto

Le të bëjmë disa llogaritje të thjeshta. Nëse një makinë që lëviz me një shpejtësi prej 50 km / orë përplaset me një pengesë fikse dhe deformimi i pjesës së përparme të trupit të tij është 50 cm, atëherë ngadalësimi do të jetë 385 m / s2. Nëse marrim shoferin mesatar, masa e të cilit është 80 kg, atëherë në këtë moment ai do të preket nga një forcë e barabartë me 30800 Newtons.

Whatfarë do të thotë kjo? Kjo do të thotë që në një përplasje masa e shoferit rritet për 40 herë! Vështirë se është e domosdoshme të shpjegohet se çfarë lëndimesh mund të merren në një përplasje të tillë. Të paktën jo në përputhje me jetën.

Përdorimi i rripave të sigurimit zvogëlon rrezikun e vdekjes:

   3 2.3 herë në një përplasje kokë
   8 1.8 herë në një përplasje anësore
   ● kur kapsuloni makinën 5 herë

Instituti i Automobilave dhe Rrugës në Moskë kreu studime që përcaktuan se më shpesh pasagjerët dhe drejtuesit e makinave marrin dëmtime në gjoks dhe kokë. Në të njëjtën kohë, burimi i dëmtimeve të personave që drejtojnë automjetin është në 68% të kolonës së drejtimit, në 28.5% të xhamave, në 23.1% të panelit të instrumenteve, në 12.5% \u200b\u200btë rripit anësor dhe në 3% të çatisë .

Rripat e sigurisë duhet të fiksohen dhe pasagjerët në sediljet e pasme

foto

Shkencëtarët suedezë kanë analizuar rreth 30 mijë aksidente trafiku që përfshijnë të dy automjetet e pajisura me rripa sigurie dhe veturat pa to. Më poshtë është një tabelë e analizave të dëmtimeve.

Nuancat e përdorimit të rripave të sigurimit në vende të ndryshme

Llojet e rripave të sigurimit

Sipas modelit të tyre, të gjitha rripat e sigurimit janë të ndarë në bel, diagonale dhe të kombinuara. Nëse llojet e rripave të belit dhe diagonës nuk janë në gjendje të sigurojnë fiksim të plotë të trupit, atëherë i kombinuari, duke përfshirë edhe shiritat e belit dhe diagonës, garanton siguri të plotë. Nga ana tjetër, rripat e kombinuar me tre pika janë të dy llojeve: inerciale dhe jo-inerciale. Rripat e sigurimit të rripave përdoren në të gjitha makinat moderne. Rripa të tillë tërhiqen nga një pajisje e veçantë në një gjendje të paqëndrueshme.

Rrip sigurimi - një garanci për një jetë të gjatë dhe të lumtur

foto

Sot, automobilistët po përpiqen të maksimizojnë sistemet e sigurisë, përfshirë rripat. Sot, rripat e sigurimit me paracaktues janë shumë të popullarizuara, sinjali për të cilin është ngadalësimi i urgjencës i makinës. Ata tërheqin pasagjerët dhe drejtuesin e mjeteve në rripat e sigurimit dhe reagojnë edhe më shpejt sesa airbagët.

Shumë vetura moderne janë të pajisura me pajisje speciale që fikin sistemin e ndezjes ose ndërpresin furnizimin me karburant në rast se shoferi ose pasagjerët harruan të fiksojnë rripat e tyre.

Sot përdorimi i rripave të sigurimit rregullohet me nenin 12.6 të Kodit të kundërvajtjeve administrative, i cili thotë se “ngarja e një shoferi pa rripin e sigurimit, transportimi i udhëtarëve që nuk kanë rripa sigurie, nëse rripi i sigurimit është i dizajnuar për automjetin, do të rezultojë me gjobë administrative në shumën e 500 rubla ».