Nga se përbëhet koka e motorit. Isfarë është një kokë cilindri? Ndërtimi dhe detajet

Në këtë artikull do t'ju tregoj se çfarë është koka e cilindrit (koka e cilindrit), çfarë përbëhet, ku është dhe si funksionon. Unë do të shpjegoj pse kjo nyje është e rëndësishme për funksionimin e makinës.

Do të merremi me përkufizimin.

Pra, koka e cilindrit (koka e cilindrit) është një mbulesë që mbyll bllokun e cilindrit nga çdo ndikim negativ i jashtëm. Shtë një pjesë e formës komplekse, e bërë, si rregull, e aliazhit të aluminit ose gizeve të lidhura me metodën e hedhjes së njollave. Pas kalimit të fazës së hedhjes, për të hequr qafe stresin e mbetur që u shfaq në fazën e mëparshme, i nënshtrohet plakjes artificiale duke përdorur përpunimin mekanik.

Sipërfaqja e brendshme e kokës së cilindrit në këtë rast është një sipërfaqe krejtësisht e lëmuar, e cila tregon rëndësinë e lartë të kësaj faqe. Në mënyrë që të lidheni më me siguri kokën e cilindrit me bllokun e cilindrit, pjesa e poshtme e saj bëhet paksa e zgjeruar.

Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit.

Kokat e cilindrave të makinave moderne kanë një strukturë komplekse dhe përfshijnë një numër shumë të madh të pjesëve të ndryshme (valvola gazi, priza ndezëse, hundë, etj.). Gjithashtu të instaluar këtu janë valvulat e shkarkimit dhe të marrjes, një dhomë e djegies së karburantit, një bosht gungash dhe shumë më tepër. Në makinat me motorë me një rresht, është instaluar një kokë e zakonshme e cilindrit, dhe në motorët me shumë rreshta - në formë W, ku është instaluar një kokë e veçantë në secilën rresht të cilindrave.

Struktura dhe funksionet themelore që kryetari i cilindrit kryen gjatë operimit.

1. Mbulesa e kokës së cilindrit (mbi të cilën është vendosur vrima e mbushjes së vajit) - është caktuar funksioni i mbrojtjes së bllokut të cilindrit nga ndikimet negative dhe bllokimi.
2. Vula gome (copë litari për kokën e cilindrit) - përdoret kur bashkon kapakun e kokës së cilindrit dhe vepron si vula në vendet ku kapaku është ngjitur në bllokun e cilindrit. Rondela është e destinuar për përdorim të vetëm, kështu që nuk duhet të kurseni për zëvendësimin e saj gjatë riparimit ose mirëmbajtjes së kësaj njësie.
3. Dhomat për djegien e karburantit.
4. Vrimat me fije të vendosura në strehimin e kokës për grykë ose priza.
5. Zgavër për bosht me gunga dhe tensionues zinxhir - të vendosura përpara kokës së cilindrit.

Një vend në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit është i rezervuar për burimet e valvulave dhe tufat, rondelet me rondele dhe depot e kushinetës, dhe ka edhe vrima në strehën për instalimin e manifoldeve të futjes dhe shterit. Ekziston edhe një vend për kohën (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) në kokën e cilindrit.

Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme ose të pahijshme të kokës së cilindrit, prishje serioze mund të ndodhin për shkak të një numri të madh të përbërësve dhe mekanizmave të ndryshëm që janë në bashkëveprim të drejtpërdrejtë me njëri-tjetrin, gjë që nga ana tjetër do të çojë në një riparim shumë të shtrenjtë, lexojmë. Kjo është për shkak të faktit se për çmontimin ose edhe për riparimin e pjesshëm të një prej nyjeve pothuajse gjithmonë është e nevojshme të hiqni kokën, dhe ky proces është shumë kohë.

Kur instaloni kokën e cilindrit mbrapa, është e nevojshme të vëzhgoni një sekuencë të caktuar dhe një çift rrotullues shtrëngimi të qartë, i cili përcaktohet nga prodhuesi i kësaj automjeti, në mënyrë më të detajuar në artikull. Nëse i neglizhoni këto rregulla dhe shtrydhni në momentin e nevojshëm - mund të prishni copë litari, të humbni vajin dhe ftohësin, dhe si rezultat - thyerjen. Në rastin më të keq, ftohësi do të bjerë në vaj, dhe më tej në cilindër, i cili do të çojë në thyerje të oxhakut të cilindrit. Shumë forcë - do të çojë në dëmtimin e guaskës së butë të kokës, e cila do të kërkojë restaurimin e saj. Prandaj, ju këshillojmë të bëni riparime jo vetëm, por duke iu drejtuar ndihmës së specialistëve të kualifikuar.

Do motor ka një strukturë komplekse, secili element i të cilit është i nevojshëm për të kryer një detyrë specifike. Një nga këta elementë është koka e cilindrit.

Koka e cilindrit është njësia kryesore në çdo makinë apo motor. Pajisja është e nevojshme për të kontrolluar daljen e gazrave në motorin e djegies së brendshme. Për nga natyra e saj, koka e cilindrit është një mbulesë që mbulon vetë bllokun. Mbulesa e kokës së cilindrit është bërë nga lidhjet e aluminit, dhe gjithashtu mund të jetë prej gize. Në prodhim, koka e cilindrit i nënshtrohet plakjes artificiale. Numri i kokës së cilindrit varet drejtpërdrejt nga lloji i ICE, nëse është në formë V, një kokë e veçantë përdoret për secilën rresht.

Puna e kokës së cilindrit varet shumë nga shkalla e shtrëngimit të kokës me bllokun e cilindrit. Kjo shpjegon faktin se pjesa e sipërme e kësaj pjese është pak më e ngushtë, në krahasim me pjesën e poshtme. Rondelë ndodhet midis kokës dhe bllokut të cilindrit vetë.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit kryhet duke përdorur kunjat të cilat janë krijuar për të siguruar pjesën. Instalimi i saktë ndikon shumë në funksionimin e mëtejshëm të kokës së cilindrit. Për secilën automjet, udhëzimet tregojnë rregulloret e tyre. Për këtë arsye, nuk është e nevojshme të huazoni një skemë të montimit të kokës nga një makinë e huaj për një makinë shtëpiake. Mos harroni se kunjat kanë një rregull të caktuar shtrëngimi, së bashku me këtë tregohet çift rrotullimi i kërkuar. Për instalimin e saktë të kokës së cilindrit, përdoret një mjet i veçantë - një pikëllim çift rrotullues.

Kur instaloni dhe shtrëngoni kokën e cilindrit, duhet të mbështeteni kryesisht në udhëzimet e instalimit, dhe jo në forcën brutale. Nëse tërhiqni kokën e cilindrit - mund të dëmtojë rondelën, kanalin e vajit të kokës së cilindrit dhe përbërësit e tjerë po aq të rëndësishëm të këtij sistemi. Për shembull, koka në cilindra mund të plasaritet, të ndryshojë në madhësi, tërë funksionimin e motorit dhe, si rezultat, automjeti në tërësi, varet nga funksionimi i këtij elementi.

Karakteristikat e projektimit

Dizajni i kokës së cilindrit nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë. Më poshtë do të përshkruhen të gjithë përbërësit e kësaj pjese.

Aktualisht, të gjithë elementët e kokës së cilindrit janë bërë nga aliazh alumini, gize e lidhur më parë ishte përdorur për të njëjtin qëllim. Disa automjete janë ende të pajisura me një kokë cilindri prej gize. Kjo shpjegohet me faktin se gize është më e justifikuar për temperatura shumë të larta ose shumë të ulëta. Lidhjet e aluminit janë më të prirur ndaj deformimit për shkak të ndryshimeve të temperaturës. Dimensionet e kokës së cilindrit gjatë funksionimit të motorit ndryshojnë për shkak të temperaturës së ngritur.

Koka e cilindrit përbëhet nga elementët e mëposhtëm.

• Vulosja e presionit.
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
• Strehimi i kokës së cilindrit, është këtu që të gjithë mekanizmat dhe tubat e sistemit të ftohjes, telat e naftës dhe dhoma e djegies janë të vendosura.
• Ndarjet në të cilat montohen prizat e shkëndijave më pas.
• Koha e lëvizjes së ingranazhit.
• Dhoma e djegies, ku procesi i djegies së karburantit.
• Ekzistojnë gjithashtu aeroplanët e tokës që bëjnë të mundur lëshimin e gazrave të përpunuar.

Shtë e nevojshme të tregoni më hollësisht për secilin nga këta elementë. Valvulat e kokës së cilindrit janë në rreshtin e 1, secila prej të cilave është e prirur në cilindra me njëzet gradë. Në veturat e gjeneratës së fundit, mund të përdorë një parim pak të ndryshëm të kokës së cilindrit, por në përgjithësi, gjithçka është pothuajse e njëjtë.

Në mënyrë më të detajuar ia vlen të flitet për copë litari, baza e së cilës është asbesti i përforcuar. Prodhimi i këtij elementi nga një material i tillë shpjegohet me temperatura të larta gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, dhe gjithashtu ka një presion të madh në copë litari. Rroba e asbestit të përforcuar është në gjendje të sigurojë ngushtësinë e të gjitha kanaleve dhe sistemeve motorike.

Nëse çmontoni pjesën e përparme të kësaj pajisje, mund të shihni se këtu është mekanizmi i shpërndarjes së gazit së bashku me tensionuesin e zinxhirit. Dhomat e djegies kanë kontakt të ngushtë me njësinë, për këtë arsye ato përpunohen në mënyrë mekanike. Vëllimi i dhomave të kompresimit është pak më i vogël se madhësia e pistonit. Kjo shpjegohet me faktin se gjatë funksionimit të motorit të djegies së brendshme, në kohën e ngritjes së pistoneve, ky model lejon që tjerrjet e ajrit të rrotullohen. Si rezultat, procesi i djegies së karburantit përmirësohet.

Vrimat për prizat e shkëndijave janë të vendosura në anën e majtë të kokës së cilindrit, dhe sistemet për të mbështetur levën dhe rondelet mbështetëse janë montuar këtu. Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka një mbulesë që është e ngjitur në pjesën tjetër të strehimit.

Në kokën e cilindrit ka elementë të fiksuar. Vendet e valvulave, të cilat janë të nevojshme për ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, mëngët udhëzuese janë gjithashtu të vendosura këtu. Duhet të theksohet se këta elementë u montuan duke shtypur. Kjo është, është e pamundur t'i zëvendësoni ato në shtëpi, do t'ju duhet të kontaktoni një qendër shërbimi ose të përdorni pajisje speciale.

Disa pronarë të makinave janë duke u përpjekur të bëjnë vetë punën e riparimit të kokës së cilindrit, por kjo nuk rekomandohet, përndryshe pasojat negative janë të mundshme.

1. Koka e cilindrit mund të ndryshojë në formë, si rezultat, ngushtësia e valvulave dhe dhoma e djegies do të shkelen.
2. Për shkak të ngrohjes së pahijshme, koka e cilindrit do të bëhet e papërdorshme.
3. Theshtë e mundur formimi i çarjeve dhe mikrokërve, funksionimi i duhur i motorit me të cilin do të bëhet i pamundur.

Puna e riparimit të elementeve fikse në shtëpi mund të çojë në faktin se duhet të blini një kokë të re të cilindrit. Askush nuk thotë që një specialist kompetent nuk do të jetë në gjendje të rregullojë njërën nga këto pjesë, megjithatë, kjo nuk është gjithmonë e mundur të bëhet.

Diagnostifikimi dhe mirëmbajtja

Herët a vonë, çdo mekanizëm në automjet do të kërkojë diagnostikim dhe mirëmbajtje; koka e cilindrit nuk është një përjashtim nga rregulli. Në këtë çështje, detyra kryesore e pronarit të automjetit është të diagnostikojë periodikisht ato elemente që më së shpeshti dështojnë.

• Valvulat dhe vulat e tyre.
• Vulosja e presionit.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rondelës, nëse ajo është e lodhur, lëngjet e punës mund të përzihen, gjë që do të çojë në dështimin e motorit. Nëse ftohësi hyn në vajin e punës, ai do të shuhet. Me kalimin e kohës, kjo do të çojë në pamundësinë për të filluar motorin. Në këtë rast, sinjali kryesor do të jetë sensori i temperaturës, i cili do të tregojë zierjen e motorit të djegies së brendshme. Ju gjithashtu mund të vlerësoni situatën duke hequr prizat e shkëndijave. Pse nevojiten riparimet? Më shpesh, çmontimi i kokës së cilindrit nuk mund të shmanget në rastet në vijim.

• Lartësia e kokës së cilindrit ka ndryshuar.
• Kishte nevojë të shtypni valvulat dhe vendet.
• Një ose më shumë valvola kanë ndalur funksionimin dhe duhet të zëvendësohen.
• Kërkohet bluarje për kapak.
• Zëvendësoni copëzën e kërkuar.
• Shtë e nevojshme të heqësh qafe mikrokritje.

Nëse e kuptoni se çfarë do të çojë secili hap dhe të keni mjetet e nevojshme, mund të përfshiheni në punën e riparimit të kokës së cilindrit në shtëpi, megjithatë, edhe pajisjet më të teknologjisë së lartë në duart e një pronari të papërvojë nuk do të ndihmojnë për të zgjidhur problemin.

Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.

Një motor makine është një njësi mjaft komplekse dhe teknologjike, e përbërë nga shumë njësi, secila prej të cilave kryen funksionet e saj të ngushta, të cilat në total çojnë në shndërrimin e energjisë nga procesi i djegies së karburantit në energji mekanike, të aftë për të drejtuar makinën në një mënyrë ose në një tjetër. Me fjalë të tjera, në mënyrë që karburanti të derdhur në rezervuar të shndërrohet në lëvizje, është e nevojshme të përdoren shumë mekanizma, asamble dhe njësi, për të cilat duhet të dinë të gjithë ata që e konsiderojnë veten shofer.

Në foto, koka e cilindrit është më e rëndësishmja nga përbërësit e automobilave

Ne nuk do të gërmojmë thellë në funksionimin e motorit të djegies së brendshme të motorit të djegies së brendshme, siç quhet edhe ai. Gearbox, koka e cilindrit, ABS, koha - të gjithë ata që i dëgjojnë këto shkurtesa për herë të parë mund të humbasin paksa, sepse ka shumë emra të shkurtuar të përbërësve, asambleve dhe proceseve që lidhen me makinën, dhe deshifrimi është gjithmonë i njëjtë.

Koka e cilindrit është koka e cilindrit, më e rëndësishmja nga përbërësit e makinës, përgjegjës për kontrollin e procesit të djegies në motor dhe gazit të shkarkimit. Le të përpiqemi ta kuptojmë më shumë këtë çështje, sa më shumë që të jetë e mundur, në mënyrë që të mos kalojmë në modele specifike, përndryshe kjo temë rrezikon të bëhet e pafund.

Dizajni i kokës së cilindrit dhe detajet kryesore të tij

Koka e cilindrit mbyll cilindrat nga lart. Isshtë ngjitur në njësi me bulona ose gozhda të fuqishme. Meqenëse zona afër aeroplanit të uljes së kokës është mjaft e madhe, për të shmangur deformimin gjatë ngjitjes në bllok, çdo lidhje e filetuar është e shtrënguar në një sekuencë të caktuar dhe me një çift rrotullues të caktuar. Sekuenca dhe çift rrotullimi shtrëngues i bulonave ose arrave përcaktohet individualisht për secilin motor, pasi dizajni i kokës së cilindrit mund të jetë i ndryshëm.

Video e kokës së cilindrave

Më parë, kokat ishin hedhur ekskluzivisht nga gize, por tani ajo është zëvendësuar nga lidhjet e lehta të aluminit. Nuk është gjithmonë e mundur të braktisni plotësisht kokat e gize. Kjo është për shkak të faktit se kokat e motorëve që veprojnë në kushte të rënda të temperaturës mund të pësojnë tkurrje dhe deformim të nxehtësisë, dhe gize është në gjendje t'i rezistojë kësaj më mirë. Sidoqoftë, me ardhjen e materialeve të reja dhe zhvillimin e metalurgjisë, hekuri i derrit ngadalë po del në pension.

Në motorët në linjë, koka ka një strehë të përbashkët për të gjithë cilindrat, dhe në motorët me një rregullim në formë V të cilindrave, çdo kokë ka kokën e vet. Për nënshkrimin maksimal në vendin ku koka e cilindrit përshtatet në bllokun e cilindrit, përdoret një copë litari e një dizajni të ndërlikuar. Shtë bërë nga asbesti të përforcuar, në gjendje të rezistojë temperaturat e larta dhe presionin e lartë, duke siguruar ngushtësinë e kanaleve të sistemit të ftohjes, tubin e vajit dhe, para së gjithash, ngushtësinë e dhomës së djegies.

Kështu, ne mund të dallojmë mekanizmat kryesorë dhe pjesët e kokës së cilindrit:

• Carter, ose strehimi i kokës së bllokut, në të cilin ndodhen të gjithë mekanizmat, kanalet e sistemit të ftohjes, tubi i vajit dhe dhoma e djegies.
• Vrimat e filetuara ose të ulëseve për montimin e prizave ose grykave të shkëndijave.
• Copë litari kokë.
• Dhoma e djegies, në të cilën ndezja e përzierjes së punës.
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
• Koha e lëvizjes së ingranazhit.
• Avionë ulje dhe fasteners të ndërprerë për manifoldin e futjes dhe shkarkimit.

Pjesët e pa lëvizshme të kokës së bllokut përfshijnë vendet e valvulave, të cilat janë të nevojshme për të siguruar ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (kohën e valvulave) dhe udhëzuesit e valvulave. Këto pjesë shtypen në kokën e kthesës "të nxehtë", dhe duhet të zëvendësohen vetëm kur përdorni mjete të posaçme dhe pajisje termike. Në kushtet e garazhit, nuk rekomandohet të zëvendësoni vendet e valvulave dhe mëngët udhëzuese, sepse për shkak të ngrohjes së pabarabartë të kokës, ajo mund të ndryshojë gjeometrinë e saj, avioni i kontaktit me bllokun e cilindrit do të prishet, dhe koka e cilindrit do të bëhet e papërdorshme ose do të jetë e nevojshme puna e restaurimit serioz.

Riparimi dhe mirëmbajtja e kokës së cilindrit

Të gjithë përbërësit dhe asambletë e një makine kanë nevojë për mirëmbajtje, diagnostikim dhe ndonjëherë riparim. Koka e bllokut nuk bën përjashtim. Para së gjithash, ato detaje që ngarkohen më së shumti kërkojnë vëmendje të shtuar. Këto janë pjesë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit - valvola, vula valvulash, vula të naftës me gumëza, copë litari për kokën e bllokut. Shumë faktorë ndikojnë në veshin e pjesëve dhe funksionimin e duhur të kokës së cilindrit, por ato kryesorë kanë të bëjnë me mirëmbajtjen dhe diagnostikimin.

Shtrëngimi i arrave pa vëzhguar çift rrotullues, i cili kontrollohet nga një pikëllim çift rrotullues, duke shkelur rendin e bulonave shtrënguese ose arra që sigurojnë kokën - e gjithë kjo mund të çojë në shtrëngimin e shtëpisë së kokës, e cila çon në dështimin e motorit. Ekzistojnë një numër i operacioneve që përfshijnë çmontimin e cilindrave të mërzitshëm të kokës së cilindrit, ulëset e valvulave të mbështjelljes dhe mëngët e valvulave, zëvendësimin e vetë valvulave ose riparimin, finalizimin dhe bluarjen e sediljeve, bluarjen e rrafshit të çiftëzimit të kokës dhe shumë operacione të tjera që përfshijnë çmontimin e tij.

Në prani të një përvoje dhe njohuri të caktuar, të gjitha këto punë mund të kryhen në mënyrë të pavarur në kushte garazhi dhe me duart tuaja, me përjashtim të atyre punimeve gjatë së cilave është e nevojshme të keni pajisje me precizion të lartë. Mjeti më themelor në riparimin dhe mirëmbajtjen e kokës së cilindrit është një kuptim i procesit të funksionimit të tij dhe njohjes së dizajnit. Pa njohuri, edhe mjeti më i përparuar nuk ka kuptim.

• lajm
• puna praktike

Ndalimi i policisë së trafikut të mbajtur me dorë: në disa rajone hiqet

Kujtojmë se ndalimi i radarëve manualë për regjistrimin e shkeljeve të trafikut (modele Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, etj.) U shfaq pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme Vladimir Kolokoltsev për nevojën lufta kundër korrupsionit në radhët e policisë së trafikut. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Kërkesa për Maybach është rritur ndjeshëm në Rusi

Në Rusi, shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjensia Avtostat, sipas rezultateve të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22.6% më shumë sesa për të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Drejtuesi në këtë treg është Mercedes-Maybach S-Class: kjo ...

Nga Moska në Londër në 2.5 orë: mund të bëhet realitet

Një linjë e re e transportit të teknologjisë së lartë midis kryeqyteteve të Rusisë dhe Mbretërisë së Bashkuar mund të shfaqet brenda 15 viteve. Pronari i grupit Summa, Ziyavudin Magomedov, foli për këtë në një intervistë për Financial Times. Sipas Magomedov, do të jetë e mundur të shkoni nga Moska në Londër falë sistemit të ri të transportit në 2.5 orë. Ai gjithashtu ...

SUV portreti Toyota shkon në harresë

Një ndërprerje e plotë e prodhimit të veturës, e cila ende po prodhohet për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në Gusht 2016, sipas Motoring. Prodhimi i parë Toyota FJ Cruiser u shfaq në 2005 në New York International Show Auto. Që nga fillimi i shitjeve e deri më sot, makina ka qenë e pajisur me një benzinë \u200b\u200bme katër litra ...

Reagime Volkswagen Touareg shkoi në Rusi

Sipas raportit zyrtar të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte gjasat e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalimit. Më parë, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë Tuaregs në të gjithë botën për të njëjtën arsye. Sipas Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë ...

Ministria e industrisë dhe tregtisë: programet shtetërore japin gjysmën e kërkesës për makina të reja

Kujtojmë që tani në Rusi ka programe për të azhurnuar parkun, si dhe kredi preferenciale të makinave dhe dhënie me qira. Me ndihmën e këtij kompleksi mbështetës për industrinë e brendshme të automjeteve, që nga 28 gusht 2016, u shitën 435,308 vetura të reja të të gjitha llojeve, raporton Avtostat duke iu referuar shërbimit për shtyp të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Vini re se, sipas raportit të djeshëm ...

Ford Transit nuk kishte një cung të rëndësishëm në derë

Shqyrtimi ka të bëjë vetëm me 24 minibuse Ford Transit, të cilat shitësit e markave shitën nga nëntori 2014 deri në gusht 2016. Sipas faqes së internetit të Rosstandart, në këto makina dera e rrëshqitjes është e pajisur me të ashtuquajturin "bllokim fëmijësh", megjithatë, hapja e mekanizmit përkatës nuk u mbulua nga një prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme ...

Lotus do të lëshojë një kryqëzim

Në fakt, kryqëzimi i parë Lotus ishte dashur të shfaqej disa vjet më parë. Në vitin 2006, crossover konceptual Lotus APX (në foto) u paraqit në Motor Show në Gjenevë, i cili brenda dy viteve duhej të shndërrohej në një model prodhimi. Një vit më vonë, u prezantua versioni i tij i elektrizuar, por kompania Malajziane pati probleme financiare ...

Në Shën Petersburg, një makinë u vodh pa motor dhe çati

Sipas publikimit të Fontanka.ru, një biznesmen iu drejtua policisë dhe tha që ata kishin vjedhur jeshilen GAZ M-20 Pobeda nga oborri i shtëpisë së tij në Avenue Energetikov, e cila ishte lëshuar përsëri në 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Emërtohen rajone të Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në studimin e tij udhëheq agjensia analitike Avtostat. Siç doli, përveç Tatarstan, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak ...

Makinat më të shtrenjta në botë

Sigurisht, çdo person të paktën një herë pyeste se cila është makina më e shtrenjtë në botë. Dhe pa marrë as një përgjigje, ai mund të imagjinonte vetëm se çfarë përbën makinën më të shtrenjtë në botë. Ndoshta disa mendojnë se është i fuqishëm, ...

Gjatë historisë së industrisë së automobilave, stilistët nga masa totale e modeleve të prodhimit gjithmonë kanë dashur të nxjerrin në pah disa unike në karakteristikat dhe aftësitë. Aktualisht, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Dhe sot e kësaj dite, shumë gjigandë automobilistë globalë dhe kompani të vogla po përpiqen ...

Makina më e lirë në botë - TOP-52018-2019

Krizat dhe gjendja financiare nuk janë shumë të mira për blerjen e një makine të re, veçanërisht në vitin 2017. Vetëm të gjithë duhet të drejtojnë, dhe jo të gjithë janë të gatshëm të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kush origjina nuk lejon të udhëtojë ...

Që nga koha e pajisjes së parë të lëvizjes me avull të Kagnoton, krijuar në 1769, industria e automobilave ka ecur përpara. Një shumëllojshmëri e markave dhe modeleve tani është e mahnitshme. Pajisjet teknike dhe dizajni do të kënaqin nevojat e secilit prej blerësve. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

Posh yje makina

Makinat e famshëm duhet të përputhen me statusin e tyre të yllit. Arritja në diçka modeste dhe përgjithësisht e arritshme për ta është thjesht e pamundur. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më i popullarizuar një person, aq më i rafinuar duhet të jetë një makinë. Stars Popular Popular në botë Le ta fillojmë këtë përmbledhje me ...

SI të shkëmbeni makinën tuaj për një të re, si të shkëmbeni një makinë.

Këshillë 1: Si të shkëmbeni makinën tuaj për një ëndërr të re për shumë shoferë - vini në sallon me një makinë të vjetër dhe lini me një të ri! Dndrrat bëhen realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër për një të re - tregtia në. Ju nuk ...

Përmbledhje e kamionëve të kamionëve - tre "bizon": Ford Ranger, Volkswagen Amarok dhe Nissan Navara

Whatfarë vetëm njerëzit nuk mund të mendojnë për të ndjerë një moment të paharrueshëm të eksitimit nga drejtimi i makinës së tyre. Sot do t'ju prezantojmë me provën e marrjeve jo në një mënyrë të thjeshtë, por duke e kombinuar atë me aeronautikën. Qëllimi ynë ishte të shqyrtojmë karakteristikat e modeleve të tilla si Ford Ranger, ...

Makina për burra të vërtetë

Cila veturë është e aftë të shkaktojë një njeri një ndjenjë epërsie dhe krenarie. Forbes, një nga botimet më të titulluara, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë makinën më mashkull sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas redaktuesve, ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitur dhe më të njohurat në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...

• Diskutimi
• VKontakte

Motori i çdo automjeti është një njësi teknike mjaft e ndërlikuar, e përbërë nga shumë mekanizma. Dhe secila prej tyre kryen funksionin e saj, duke synuar sigurimin e automjeteve me trafik. Ne ju sugjerojmë të zbuloni se çfarë është koka e cilindrit, pse është e nevojshme dhe cilat elemente përbëhet prej tij.

[Hide]

Koncepti i kokës së cilindrit

Së pari, le t’i drejtohemi dekriptimit. Koka e cilindrit është koka e cilindrit, e cila është njësia kryesore e çdo automjeti. Qëllimi i tij është të kontrollojë atë që po ndodh në motor procesin e djegies së përzierjes së karburantit dhe gazit të shkarkimit. Në fakt, koka e cilindrit është posaçërisht një mbulesë që mbyll direkt bllokun e cilindrit.

Koka e cilindrit mund të jetë prej aliazh alumini ose gize prej aliazh. Kur procesi i formimit të kokës së cilindrit të përfundojë, ajo pëson një procedurë artificiale të plakjes, kjo bëhet në mënyrë që të shpëtoj përbërësin e stresit të mbetur. Në rast se motori është me një rresht, atëherë një kokë cilindri do të instalohet në të. Nëse është në formë W, atëherë një kokë blloku e veçantë do të instalohet në secilën rresht të veçantë të cilindrave.

Shtë shumë e rëndësishme që koka e njësisë të vuloset fort drejtpërdrejt me njësinë. Shtë për këtë që pjesa e poshtme e elementit të bëhet pak më e gjerë se e sipërmja. Rondela e kokës së cilindrit përdoret për të vulosur dy pjesët e bllokut.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit ndodh me ndihmën e kunjave udhëzues të dizajnuar për të siguruar kokën. Instalimi i drejtpërdrejtë është një procedurë veçanërisht e rëndësishme, e cila kryhet në përputhje me rregulloret e specifikuara për secilën makinë individuale. Kjo rregullore është individuale, prandaj, instalimi i kokës në një Lada dhe përdorimi i udhëzimeve nga një makinë e huaj është shumë e dekurajuar. Sa për vetë kunjat, ato duhet të instalohen dhe shtrëngohen në një sekuencë të caktuar, dhe çift rrotullimi shtrëngues duhet të respektohet. Për këtë qëllim, përdoret një pikëllim special për çift rrotullues.

Mos harroni se kur shtrëngoni vidhat, duhet të drejtoheni nga teknologjia, dhe të mos përdorni forcë brutale, pasi kjo mund të çojë në pasoja të pakthyeshme.

Kjo mund të shkaktojë deformim të kokës së cilindrit. Brenda kokës ka shumë elementë të ndryshëm që fshihen nga një mbulesë, por do të flasim më vonë për to. Efikasiteti i këtij elementi përcakton funksionimin e motorit të makinës në tërësi, ai duhet të njihet dhe kuptohet.

Dizajni i kokës së cilindrit dhe detajet kryesore të tij

Me atë kokë cilindri, e kuptuam. Tani do të dëshiroja të ndalem më në detaje mbi hartimin dhe përbërësit kryesorë të kësaj njësie. Më poshtë do të diskutojmë informacionet themelore në lidhje me detajet që përbëjnë kreun e njësisë.

Për dallim nga koka e sotme e cilindrit, më parë këto elemente ishin bërë prej gize. Në parim, sot në botë ka mjaft vetura në të cilat janë instaluar kokat prej gize. Kjo është për shkak të faktit se kokat e cilindrit prej gize janë më të përshtatshme për ato automjete që veprojnë në kushte të vështira të temperaturës. Gize mund të përballojë nxehtësinë ekstreme të ftohtë dhe të nxehtë, ndërsa përbërësit e aluminit shpesh pësojnë deformim dhe tkurrje të nxehtësisë.

Më vete, ndaluni në vendosjen e pajisjes. Rondela e kokës së cilindrit është bërë nga azbesti të përforcuar. Kjo bëhet me qëllim që të mund t’i rezistojë jo vetëm temperaturës së lartë që është karakteristike për motorin, por edhe një nivel të lartë presioni. Në të njëjtën kohë, copëza e asbestit e kokës së cilindrit është në gjendje të sigurojë një nivel të lartë ngushtësie të kanaleve të sistemit të ftohjes, telit të vajit, dhe gjithashtu dhomën e djegies.

Sa për përbërësit e mbetur, ne do të flasim për këtë më vonë.

Pajisja dhe interpretimi i mekanizmave janë dhënë më poshtë:

1. Rondelë - siç e kuptoni, luan një rol shumë të rëndësishëm në funksionimin e motorit të djegies së brendshme.
2. Koha (deshifrimi - mekanizmi i shpërndarjes së gazit).
3. Carter (deshifrimi - strehimi i kokës së cilindrit). Të gjithë përbërësit dhe mekanizmat e kësaj pajisje janë të vendosura në kavilje, si dhe tubat e sistemit të ftohjes, kanalet e telit të naftës dhe, në fakt, dhoma e djegies.
4. Daljet speciale të filetave në të cilat janë instaluar grykë ose priza.
5. Direkt dhoma e djegies, në të cilën kryhet procesi i ndezjes së përzierjes së djegshme, e cila lejon që makina të lëvizë.
6. Makinë e kohës.
7. Ekzistojnë gjithashtu aeroplanët e uljes së bashku me shtyllat e ndërprera që ju lejojnë të montoni manifoldet e marrjes dhe shterjes.

Le të ndalemi në këto përbërës. Valvulat e kokës së cilindrit janë të vendosura në një rresht. Këndi i prirjes së tyre në lidhje me rrafshin e cilindrave është 20 gradë. Në disa makina moderne, pajisja është pak më ndryshe, por në shumicën e rasteve vendndodhja e valvulave është vetëm ajo.

Ne kalojmë në pjesën e përparme të kokës së cilindrit. Nëse e heqni atë, do të shihni që ai ka një vend të caktuar posaçërisht për instalimin e makinës së zinxhirit të kohës dhe tensionuesin e zinxhirit. Në fakt, është këtu që këto përbërës janë të vendosur. Sa i përket dhomave të djegies, ato përshtaten mirë kundër bllokut, dhe për këtë qëllim ato janë përpunuar posaçërisht mekanikisht. Në madhësi, zona e dhomave të kompresimit është pak më e vogël se madhësia e pjesës së poshtme të pistoneve. Kjo është bërë në mënyrë që gjatë funksionimit të motorit të djegies së brendshme, kur pistonët ngrihen, sigurohet një turbullim intensiv i përzierjes së punës së motorit. Prandaj, si rezultat i kësaj, përmirësohet vetë procedura e djegies së përzierjes së djegshme.

Në anën e majtë të kokës së cilindrit mund të shihni katër vrima për priza ose hundë të sistemit të ndezjes. Në anën e kundërt, në të djathtë, ka një fllanxhë të veçantë mbi të cilën janë montuar manifoldet e shkarkimit dhe të marrjes. Pranë kësaj fllanxhe janë montuar tuba të sistemit të ftohjes përgjatë së cilës shkon antifriz.

Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka vrima të posaçme në të cilat janë instaluar tufat udhëzuese, rondelet e futjes, pajisjet mbështetëse të levës, si dhe strehimi i kushinetave të timonit. Një mbulesë e veçantë është instaluar në majë të kokës së cilindrit vetë, e cila është e fiksuar me tetë vida.

Duhet gjithashtu të theksohet se përbërësit e pa lëvizshëm gjenden në kokë:

• para së gjithash, këto janë ulëse valvulash, qëllimi i të cilave është të sigurohet ngushtësi;
• si dhe udhëzuesit e valvulave.

Shtë e rëndësishme të kuptoni se këto përbërës janë instaluar duke shtypur në strukturën e kokës së cilindrit. Në përputhje me rrethanat, në shtëpi, zëvendësimi nuk do të jetë i mundur - kjo mund të bëhet vetëm duke përdorur pajisjet e nevojshme termike, si dhe mjetet e specializuara.

Disa "zejtarë" të garazhit ende praktikojnë këtë proces riparimi në shtëpi, por kjo nuk rekomandohet, sepse ngrohja e pabarabartë mund të çojë në pasoja:

1. Koka e cilindrit mund të ndryshojë gjeometrinë e strukturës së saj, si rezultat i së cilës rrafshi i përshtatjes së tij në bllok do të shkelet vetë.
2. Koka e cilindrit thjesht do të bëhet e pavlerë nga ngrohja e pahijshme.
3. Mikrokritjet mund të shfaqen në strukturën e kokës, e cila do të jetë shumë e vështirë të heqësh qafe.

Në përgjithësi, kryerja e një pune të tillë në shtëpi është e mbushur me faktin se pajisja thjesht do të jetë e papërdorshme dhe nuk do të mbetet asgjë tjetër përveçse ta ktheni atë për skrap. Sigurisht, një specialist kompetent me pajisjet e nevojshme mund të përpiqet të rregullojë problemin, por kjo nuk funksionon gjithmonë. Prandaj, ju rekomandojmë të ndiqni këshillat tona.

Mirëmbajtja dhe Diagnostika

Siç e dini, herët a vonë, të gjithë mekanizmat e automjeteve do të kenë nevojë për diagnostikim dhe mirëmbajtje. Në këtë rast, koka e cilindrit nuk është përjashtim. Detyra kryesore e çdo automobilisti në këtë çështje është diagnostikimi periodik i atyre përbërësve të kokës që i duhen më shumë. Në veçanti, ato që i nënshtrohen stresit më të madh.

Bëhet fjalë për:

• shëndeti i valvulave;
• kontrollimi i performancës së vulave të valvulave;
• vula vaji me gunga;
• dhe, natyrisht, vetë copa litari i kokës së cilindrit.

Mund të shkaktojë që vaji të shfaqet në ftohës. Dhe anasjelltas - marrja e antifrizit në sistemin e naftës. Si rezultat i marrjes së vajit në sistemin e ftohjes, antifrizi do të shuhet (por jo edhe të ziejë), gjë që do të çojë në rrëzimin e motorit, dhe me kalimin e kohës - pamundësia për ta filluar atë. Në këtë rast, ftohësi do të largohet nga rezervuari i zgjerimit, dhe sensori i temperaturës së motorit në pult, do të tregojë zierjen e motorit. Nga ana tjetër, hyrja e ftohësit do të bëjë që prizat e shkëndijave të përmbyten, pasi mund ta merrni me mend duke kapur qirinj dhe duke vlerësuar gjendjen e saj.

Në përgjithësi, shumë faktorë ndikojnë në dështimin e elementëve të kokës dhe funksionimin e duhur të tyre, por shumica e tyre kanë të bëjnë me diagnozën dhe riparimin në kohë. Edhe një gjurmë e tillë si (çift rrotullimi jo i saktë i shtrëngimit ose mos respektimi i urdhrit) mund të shkaktojë deformimin e kokës, e cila mund të çojë në dëmtimin e motorit.

Pse po kryhen riparimet? Ka shumë raste kur heqja e kokës është e pashmangshme.

• nevoja për mërzitjen e cilindrave;
• nevoja për tufa të valvulave të valvulave ose vendet e tyre;
• dështimi i valvulave, që nënkupton nevojën për zëvendësimin ose riparimin e tyre;
• bluarja e shalave ose puna për përfundimin e tyre;
• nevoja për të zëvendësuar copë litarin e kokës (nëse është thyer ose mungon);
• ose nëse është e nevojshme të mbyllni mikrokritjet (ky operacion mund të kryhet pa çmontuar kokën e cilindrit).

Jo shumë pronarë të makinave të bëra rishtazi që e morën për herë të parë pas timonit e dinë që koka e cilindrit është një nga pjesët më të rëndësishme të motorit.

Në këtë artikull do të flasim për kokën e cilindrit, atë që është në makinë, pajisjen e kokës dhe proceset që ndodhin në të. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë shenjat kryesore të një prishjeje të kokës së cilindrit, e cila do t'ju ndihmojë të vini re me kohë një mosfunksionim të njësisë së energjisë, si dhe të monitoroni performancën e tij.

Koka e cilindrit, çfarë është në makinë?

Koka e cilindrit ose thjesht koka e cilindrit është një pjesë e rëndësishme e motorit të vendosur direkt mbi bllokun e cilindrit. Ownerdo pronar i makinave duhet ta dijë këtë. Meqenëse është në kokë që energjia termike e krijuar nga djegia e karburantit shndërrohet në energji mekanike të lëvizjes. Inshtë në të që përqendrohen mekanizmat kryesorë që kryejnë këtë proces. Për këtë, shumë mekanikë e quajnë kokën e cilindrit "kokë" ose "kokë", duke nënkuptuar se luan një rol udhëheqës në të gjithë bllokun e motorit.

Doesfarë përbëhet nga koka e cilindrit?

Në strukturën e saj, koka e cilindrit përbëhet nga një mbulesë dhe një strehë e kokës:

1. Mbulesa e kokës mbron përbërësit e brendshëm dhe mekanizmat e kokës së cilindrit nga ndikimet e jashtme, dhe gjithashtu parandalon rrjedhjen e vajit të motorit. Në krye ka një vrimë për të karburantit të karburantit me vaj. Lidhja e kapakut dhe trupit të kokës kryhet duke përdorur vida dhe një copë litari të veçantë gome të ripërdorshme që parandalon që vaji të depërtohet midis dy përbërësve.
2. Nga ana tjetër, strehimi i kokës është baza në të cilën ndodhen një numër i madh i përbërësve të rëndësishëm të motorit. Më të thjeshtë në strukturë janë koka e cilindrit në motorët me një rregullim të valvulave më të ulët. Motorët mbi valvulë kanë një dizajn më kompleks.

Në strehimin e kokës së cilindrit ka shumë përbërës të rëndësishëm, pa të cilët fillimi i motorit dhe funksionimi i tij është thjesht i pamundur. Le të shohim se çfarë funksionesh kryen dhe çfarë ka në të vërtetë në të:

• Pjesërisht ose plotësisht në kokën e cilindrit janë dhoma të djegies.
• Kaloni kanalet e sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes.
• Ka çelësa për çelësin e marrjes, i cili, në varësi të llojit të motorit, mund të furnizojë si përzierjen e karburantit, ashtu edhe ajrin.
• Gjithashtu në strehën e kokës së cilindrit ka hapje për manifoldin e shkarkimit, përmes të cilit shkarkohet gazi i shkarkimit.
• Në strehimin e kokës ka një platformë dhe hapje për elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, elementët e transmetimit të gumës dhe nyjeve të tjera.
• Ka vrima të filetuara për priza ose hundë.
• Makinat me kamxhik të sipërm kanë kushineta shtesë.

Të gjithë këta përbërës të rëndësishëm lidhen drejtpërdrejt me strehimin e kokës, i cili gjithashtu ka një emër tjetër - strehimi i kokës së cilindrit.

Në vendin ku strehimi i kokës është në kontakt me bllokun e cilindrit, sipërfaqja e brendshme është e lëmuar dhe disi e zgjeruar. Kjo lejon që koka e cilindrit të jetë e lidhur fort me bllokun e cilindrit, si dhe t'i rezistojë ngarkesave të rënda që ndodhin gjatë funksionimit të motorit.

Përveç kësaj, sigurohet një copë litari midis nyjeve të dy përbërësve. Madeshtë bërë nga azbesti të përforcuar, pasi është ky material që është në gjendje t'i rezistojë ndryshimeve të presionit të gazit dhe ndryshimeve të temperaturës, duke ruajtur një nivel të lartë ngushtësie të kanaleve të tubave të naftës, sistemit të ftohjes dhe dhomës së djegies. Sidoqoftë, një copë litari e tillë është e disponueshme dhe nuk është më e përshtatshme për ripërdorim.

Stressfarë stresi i ekspozohet koka e cilindrit gjatë funksionimit të motorit?

Gjatë funksionimit të motorit, koka i nënshtrohet ngarkesave të mëposhtme:

• Një ndryshim i madh i temperaturës;
• Presioni i gazit shter;
• Stresi i rëndë mekanik.

Gjatë djegies së karburantit në pjesë të ndryshme të kokës, ndryshimet në temperaturë mund të arrijnë deri në disa qindra gradë. Për shembull, në zonën e dhomës së djegies, ngrohja e metalit mund të jetë rreth 300 gradë. Në të njëjtin vend ku ndodhen kanalet e sistemit të ftohjes, temperatura do të jetë në rajonin prej 90-95 gradë.

E njëjta gjë mund të thuhet për presionin e gazrave të gjeneruar gjatë djegies së karburantit. Një ngarkesë e pabarabartë që vepron në pjesë të ndryshme të kokës së cilindrit mund të çojë në deformim metalik. Për të parandaluar një përfundim të tillë, kërkesa të veçanta vendosen në kokën e cilindrit, në veçanti:

• Fortësi e lartë strukturore;
• Jetë e gjatë shërbimi;
• Dimensionet e verifikuara në mënyrë rigoroze të dhomës së djegies dhe kanaleve;
• Nënshkrimi i mirë i nyjeve të gazit;
• Thjeshtësia e dizajnit, duke lejuar riparimet e nevojshme;
• Pesha dhe dimensionet minimale.

Materiale për prodhimin e kokës së cilindrit

Ngurtësia e nevojshme e kokës së cilindrit sigurohet nga korniza e fuqisë, si dhe materiali nga i cili është bërë. Në veçanti, ata e bëjnë kokën e aluminit ose gize me cilësi të lartë duke hedhur saktësi.

Për motorët karburator dhe injeksion, parimi i funksionimit të të cilit bazohet në ndezjen e detyruar, përdoren lidhjet e aluminit. Meqenëse kjo aliazh është shumë më e lehtë se gize, ftohet më mirë dhe është gjithashtu në gjendje të shtypë detonacionin.

Në motorët me naftë që funksionojnë në parimin e ndezjes së kompresimit, koka e cilindrit shpesh është bërë prej gize. Kjo është bërë në mënyrë që pjesët kryesore të motorit të jenë rezistente ndaj ngarkesave të larta dhe streseve të forta mekanike. Megjithëse për motorët me naftë me fuqi të ulët, koka e cilindrit mund të bëhet prej alumini për të zvogëluar masën totale të motorit.

Pas hedhjes, koka i nënshtrohet procesit të bluarjes, shpimit, si dhe përpunimit special. Kjo procedurë ju lejon të zvogëloni tensionin e metalit që ndodh në procesin e prodhimit të kokës së cilindrit.

Proceset kryesore që ndodhin në kokën e cilindrit

Pasi të keni trajtuar pyetjen në lidhje me kokën e cilindrit, çfarë është ajo në makinë dhe nga ajo përbëhet, ia vlen të flitet për proceset dhe mekanizmat që kontrollon kur motori po funksionon.

Siç e dini, përzierja e karburantit gjatë djegies lëshon gaz shter, ajo duhet të hiqet në kohën e duhur. Ky funksion kryhet nga një mekanizëm i shpërndarjes së gazit, i vendosur në strehimin e kokës. Ai përbëhet nga një sistem valvulash që hapen rradhazi në faza të ndryshme të funksionimit të cilindrave duke përdorur një makinë zinxhirore.

Koka e cilindrit ka gjithashtu një mekanizëm për kontrollin e furnizimit të karburantit në dhomat e djegies së punës, si dhe një mekanizëm për heqjen e gazrave të shkarkimit nga cilindrat. I gjithë ky proces kryhet nga manifoldet e futjes dhe të shkarkimit.

Nga ana tjetër, gjatë djegies së karburantit, jo e gjithë energjia e lëshuar shndërrohet në energji lëvizjeje. Një pjesë e karburantit shndërrohet në energji termike, e cila në një masë më të madhe gjithashtu ngroh pjesët e motorit. Për ta ftohur atë, ftohja sigurohet në kutinë e kokës, e cila është një sistem kanalesh ku qarkullon ftohësi.

Për të lubrifikuar pjesët në lëvizje në motor, sigurohet një sistem tubash vaji që kalon nëpër kokën e cilindrit. Dhe për të siguruar ngushtësinë e sistemit në kokën e cilindrit janë vendosur vulat e rrjedhin të valvulave dhe vulat e naftës me gumëza.

Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit

Nga ana tjetër, forma e kokës së cilindrit për secilin motor është individual dhe mund të ndryshojë:

1. Në varësi të vendndodhjes së dhomave të djegies.
2. Pjesët e ndezjes dhe pozicioni i tyre relativ ndaj cilindrave.
3. Vendndodhja dhe numri i përgjithshëm i pjesëve të sistemit të shkarkimit.
4. Karakteristikat e ndryshme të projektimit të një motori të veçantë.

Për shembull, forma klasike e kokës me një rradhë mbyll disa cilindra në të njëjtën kohë. Në modelin në formë V të motorit, disa koka cilindrash të veçantë përdoren në një motor, ku secila rresht cilindrash ka kokën e vet. Ky dizajn praktikisht parandalon deformimin, pasi çdo kokë ka një madhësi mjaft të vogël.

Koka e cilindrit ndryshon gjithashtu në llojin e formimit dhe furnizimit të përzierjes së djegshme në dhomat e djegies. Për shkak të kësaj, kokat për motorët karburator dhe injeksion kanë një dizajn pak më të ndryshëm dhe ndryshojnë:

• Forma e dhomave të djegies;
• Dizajni i shumëfishtë i marrjes;
• Diametri i valvulës dhe kanaleve të tij.

Ekzistojnë gjithashtu veçori të projektimit në kokën e cilindrit të motorëve me naftë.

Karakteristikat e montimit të motorit pas riparimit të kokës

Ngurtësia e nevojshme në kokë siguron kornizën e fuqisë. Përbëhet nga bosët vertikalë që kanë prerje për bulonat dhe pllaka kryesore bazë e vendosur më poshtë.

Gjatë montimit të fabrikës, deformimi i papranueshëm i kokës së cilindrit parandalohet nga rendi i rreptë i shtrëngimit të bulonave ose mbërthecave të fiksimit me standarde të përcaktuara të çift rrotullimit. Prandaj, pas çdo riparimi të kokës së cilindrit, është e rëndësishme që të ndiqen këto rregulla të rrepta. Meqenëse çdo shtrembërim shkel ngushtësinë e lidhjes dhe çon në dëmtimin e copë litarit ose dëmtimin e vetë kokës, e cila më pas duhet të ndryshohet.

Nëse kur kontrolloni motorin pas instalimit të kokës së cilindrit, zbulohen smudges të naftës ose ftohësit, kjo tregon shtrëngim të pahijshëm të bulonave dhe një shkelje të ngushtësisë së sistemit.

Nga ana tjetër, bulonat forcohen duke përdorur një pikëllim çift rrotullues që kontrollon këtë proces.

Eachdo fije floku, çdo rrufe në qiell duhet të shtrëngohet në mënyrë të rreptë dhe me kontroll të ngushtësisë së fitit. Për më tepër, çift rrotullimi shtrëngues për modele të ndryshme të motorit mund të ndryshojë. Në manual, këto të dhëna rrallë gjenden, por në manualin për riparimin e një motori specifik ato do të jenë patjetër.

Happensfarë ndodh kur keqfunksionimet e kokës së cilindrit?

Ne nuk do t'i përshkruajmë të gjitha nuancat e kësaj çështje, pasi kjo temë është për një artikull të veçantë, por prapë do të prekim problemet kryesore që lidhen me problemet e kokës së cilindrit. Me një ndarje të copë litarit ose vetë kokës, mund të vërehen fenomenet e mëposhtme:

1. Vaji mund të hyjë në sistemin e ftohjes. Shtë e mundur të identifikohet një mosfunksionim i tillë nga antifrizi, do të ketë një ngjyrë të errët, të vrenjtur me depozita të dukshme vaji, dhe gjithashtu të ketë një erë specifike.
2. Përveç kësaj, antifriz mund të depërtojë në sistemin e vajosjes. Si rezultat, niveli i ftohësit në rezervuar do të ulet vazhdimisht, dhe vaji në motor do të bëhet gjithnjë e më shumë. Kur kontrolloni nivelin e vajit në motorin në kutinë e sipërme, gjithashtu mund të vëzhgoni praninë e shkumës së bardhë, emulsionit.
3. Për shkak të një shkelje të ngushtësisë, ftohësi gjithashtu mund të hyjë në dhomën e djegies. Në këtë rast, tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit do të vazhdojë vazhdimisht, dhe niveli i antifrizit në rezervuar gradualisht do të ulet.
4. Përveç kësaj, gazrat e shkarkimit nga dhoma e djegies mund të hyjnë në sistemin e ftohjes. Problemi mund të identifikohet nga flluskat e gazit të shkarkimit që dalin nga rezervuari i zgjerimit gjatë funksionimit të motorit.
5. Gjithashtu, gazrat e shkarkimit mund të rrjedhin nga një cilindër në tjetrin ose të shpërthejnë përmes një çarje në kokën e bllokut ose nëse copëza e kokës së cilindrit është e dëmtuar. Nëse nuk ka probleme me identifikimin e një problemi në rastin e dytë, atëherë me opsionin e parë gjithçka është shumë më e ndërlikuar, pasi nuk ka dëme të dukshme të jashtme në këtë rast. Sidoqoftë, sinjalet e para të rrjedhjeve të tilla janë një rënie në fuqinë e motorit, rritja e konsumit të karburantit dhe fillimi i vështirë i motorit.
Ju pëlqen artikulli? Ndani me të tjerët!