Vëllimi i motorit VAZ 2114 dhe karakteristikat e tij ndryshuan dhe u përmirësuan gjatë gjithë periudhës së prodhimit, nga 2001 deri në dhjetor 2013. Grupi i parë ishte i pajisur me njësi injektimi me 8 valvula me një vëllim prej 1.5 litrash. Pas modernizimit të vitit 2007, motorë të rinj me një vëllim prej 1.6 litrash u instaluan në "katërmbëdhjetë". Motorët e rinj serialë VAZ-11183-1000260 morën klasën e 3-të të mirëdashësisë mjedisore, Euro-3.

Më e fuqishmja nga të gjitha njësitë VAZ u mblodh dhe u instalua në Lada Priora në 2010. Fuqia e këtij termocentrali ishte 98 kuaj fuqi. Një tipar i përbashkët i të gjithë motorëve VAZ 2114 është se ata janë me 4 goditje, kanë të njëjtin sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë. Karburanti furnizohet në cilindrat e motorit falë injektorëve të instaluar.

Sot, kjo metodë e ushqyerjes së motorëve është më efikasja nga të gjitha skemat e shpërndarjes së karburantit. Motorët kanë një pamje standarde, të rregullt dhe boshti i tyre me gunga është në krye. Për ftohjen e njësive përdoret një sistem lëngu i tipit të mbyllur. Disa mekanizma lubrifikohen me vaj nën presion, disa - duke spërkatur vaj.

Karakteristikat e motorëve VAZ 2114

Një model shumë i zakonshëm i motorit në VAZ 2114 ishte një motor me një kapacitet total prej 81.6 litrash. me. me numrin serik VAZ 21114. Ky është një lloj termocentrali në linjë që përdor një sistem energjie me injeksion. Blloku i cilindrit është prej gize. Shpejtësia e rrotullimit të njësisë së fuqisë arrin 5200 rpm. Për funksionim me cilësi të lartë, motori është i mbushur me benzinë ​​AI-95.

Për dallim nga paraardhësi i tij (VAZ 2111), në VAZ 21114 të azhurnuar, për shkak të instalimit të një fiksimi të përmirësuar dhe një rritje të goditjes së sistemit të pistonit, vëllimi i motorit u rrit me 0,1 litra. Vëllimi i përgjithshëm i motorit VAZ 21114 ishte 1.6 litra. Përveç kësaj, ajo është bërë shumë më e fuqishme. Ana negative e rritjes së vëllimit ishte ulja e çift rrotullues.

Goditja e pistonit të një motori të tillë në një VAZ 2114 arrin 71 mm. Madhësia e diametrit të cilindrit është 82 mm. Zhvendosja e motorit varion nga 1499 në 2114 cm³. Çift rrotullues - 116 Nm / 3000 rpm. Konsumi i karburantit në qytet arrin 8.8 litra, në autostradë është shumë më i ulët - 5.7 litra për 100 km. Konsumi i vajit - 50 g / 1000 km. Pesha e motorit 2114 - 127 kg.

Nëse dëshironi të keni një version më të shpejtë, është më mirë të zgjidhni motorin 1.5 litërsh VAZ 2111. Goditja e reduktuar e sistemit të pistonit lejon që motori të fitojë vrull më shpejt.

Zgjedhja e numrit të valvulave të motorit

Zgjedhja e motorit varet kryesisht nga numri i valvulave të instaluara. Modelet e hershme të VAZ 2114 ndryshonin në motorët me 8 valvola. Pas vitit 2007, motorët me tetë valvula u zëvendësuan me motorë me koka 16 valvulash. Valvulat në motorët me djegie të brendshme përdoren për të thithur përzierjen ajër-karburant dhe për të nxjerrë gazrat e shkarkimit. Prandaj, sa më i lartë të jetë xhiroja e valvulave, aq më i fortë dhe më i fuqishëm është motori.

Është e lehtë të konkludohet se qarkullimi i gazit përmes një koke me 8 valvola është shumë më i ulët se sa përmes një 16-valvulash. Përkundër faktit se motorët me 8 valvula nuk performojnë mirë në frekuenca të larta, ata japin performancë të shkëlqyer kur tërhiqen me rpm të ulët.

Motori me 16 valvula

Një motor me 16 valvula mund të lejojë që më shumë gazra të kalojnë përmes tij, gjë që e bën makinën të përshpejtojë më shpejt. Mjerisht, ky dizajn ka gjithashtu disavantazhe, kryesorja është deformimi i vetë valvulave. Motorët me 16 valvula nuk i kanë qëndruar ende provës së kohës, kështu që motorët me tetë valvula konsiderohen ende më të besueshëm.

Kur zgjidhni një motor për një makinë VAZ 2114, duhet të udhëhiqeni nga parimet e mëposhtme. Motori me 16 valvula (1,6 L) ose motori me 8 valvula (1,5 L) zgjidhet nëse kërkohet shpejtësi e lartë dhe çift rrotullues i lartë. Me një theks në tërheqjen e qëndrueshme dhe të fuqishme në rrotullime të ulëta, një motor 1.6 litra me 8 valvula është alternativa më e mirë.

Shkaqet dhe riparimi i mosfunksionimit të motorit

Siç është përmendur tashmë, sipas AvtoVAZ, burimi maksimal i motorit VAZ 2114 është 150 mijë km. Me mirëmbajtje normale dhe në kohë, motori mund të funksionojë edhe më shumë. Gama standarde e temperaturës së funksionimit është nga 95 në 103 ° C. Një ndryshim i vajit duhet të bëhet në një motor të ngrohtë VAZ 2114 çdo 10-15 mijë km. Kur shfaqen sinjalet e para të një mosfunksionimi të makinës, duhet të kontaktoni stacionin ose të gjeni vetë shkakun. Problemet më të zakonshme të motorit.

1. Shpejtësia e motorit lundrues. Si rregull, kjo ndodh në makina të reja dhe në boshe. Nëse makina nuk funksionon - shkoni për diagnostikim, riparimet duhet të bëhen nën garanci. Shkaku i problemit mund të jetë një rregullator i shpejtësisë boshe, një sensor i pozicionit të mbytjes ose një aparat vakum.
2. Motori i makinës ngec në lëvizje (shpejtësia e motorit lundrues plus probleme me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë) - arsyet e prishjes janë të njëjta.
3. Funksionimi i përafërt i motorit (troit). Duhet të merren matje të ngjeshjes së cilindrit. Nëse njëri prej tyre ka kompresim të ulët, atëherë valvula ose koka është djegur. Nëse ndryshimi në matje është i vogël, atëherë presioni në valvula duhet të rregullohet ose duhet të zëvendësohet copë litari. Nëse matjet e kompresimit nuk treguan devijime, atëherë duhet të kontrolloni modulin e ndezjes.
4. Motori nuk arrin temperaturën normale të funksionimit. Arsyeja qëndron në një termostat të gabuar.
5. Zhurmat dhe trokitjet e motorit. Rreshtimi i dobët i valvulave është zakonisht shkaku. Nëse tingujt rriten kur shtypni pedalin e gazit, duhet të shkoni te një specialist. Problemet mund të lindin në kushinetat e shufrës lidhëse ose të boshtit të gungës, ose në pistonët e cilindrave.

Shpesh ndodh që motori VAZ-2114 të mos funksionojë. Njëri prej tyre është quajtur nga shoferët se "motori është troit". Çfarë do të thotë ky koncept? Cilat janë shenjat e një mosfunksionimi të tillë në motor dhe cilat janë arsyet e trefishtë? A mund të rregullohet ky problem?

Si të kuptoni se çfarë motori troit VAZ-2114

Koncepti i "motorit të trefishtë" u shpik nga vetë shoferët. Ajo është e lidhur me projektimin dhe funksionimin e motorëve me djegie të brendshme me katër cilindra. Nëse njëri nga katër cilindrat dështonte, atëherë motori me djegie të brendshme vazhdonte të punonte në tre cilindrat e mbetur. Por një mosfunksionim i tillë u dallua nga një tingull karakteristik, i cili u quajt "fikja e motorit" - duke funksionuar vetëm në tre cilindra. Në këtë rast, përzierja e karburantit në cilindrin boshe nuk do të digjet, siç pritej, por do të grumbullohet.

Nëse nuk i përgjigjeni me kohë një dështimi të tillë në sistem, atëherë përzierja e karburantit do të hollohet me vaj, do të futet në kavilje me vaj dhe do ta hollojë atë më të hollë dhe më të hollë. Në këtë rast, vaji do të humbasë funksionin e tij lubrifikues, gjë që do të çojë në konsumim të shpejtë të unazave, grupit cilindër-pistoni dhe pjesëve të tjera të rëndësishme të makinës. Pak më vonë, motori do të duhet të riparohet jo vetëm pjesërisht, por edhe të riparohet.

Dështime të ngjashme ndodhin në VAZ-2114. Ato mund të njihen nga tiparet e tyre karakteristike:

1. Motori në gjendje boshe manifestohet me dridhje periodike, në mënyrë të pabarabartë.
2. Në lëvizje, VAZ-2114 nuk fiton fuqinë e kërkuar.
3. Mjeti është i gërvishtur.
4. Nëse shtypni pedalin e gazit në funksionimin e motorit, do të gjenden ulje.
5. Nga silenciatori del shkarkim i pabarabartë, i cili ndërpritet dhe shoqërohet me kërcitje.

Në sfondin e këtyre shenjave që motori VAZ-2114 është troit, shoferi mund të vërejë një rritje të konsumit të karburantit.

Arsyet e mundshme

Hapi tjetër është të kontrolloni shkëndijën në sistemin e ndezjes. Kjo procedurë është gjithashtu e thjeshtë:

1. Hapi i parë është heqja e majës nga teli i tensionit të lartë.
2. Ndërsa motori i makinës është në punë, sillni telin nga koka e cilindrit (në masë) - vendoseni në "thyer".
3. Kontrolloni për një shkëndijë midis tokës dhe telit:
   • nëse shkëndija mungon ose rrëshqet shumë dobët, atëherë sistemi i ndezjes është i gabuar.

Por ekziston edhe një situatë e tillë: shkëndija është e fuqishme, por dështimet ende dëgjohen në motor. Kjo do të thotë se ka ardhur koha për hapin tjetër të kontrollit - për të matur ngjeshjen në cilindra, mundësisht në të gjitha menjëherë. Nëse cilindri funksionon siç duhet, nuk duhet të ketë dallime në leximet e manometrit (lejohen devijime të lehta). Nëse cilindri është i gabuar, nuk do të ketë kompresim ose do të ketë shumë të dobët.

Një mosfunksionim në cilindër mund të jetë për një nga arsyet:

• copë litari i kokës së cilindrit është goditur;
• valvula e shkarkimit është djegur;
• unazat e pistonit shpërthejnë;
• vetë pistoni u dogj.

Nëse nuk ishte e mundur të identifikohej në mënyrë të pavarur arsyeja që motori VAZ-2114 është troit, është e domosdoshme të bëni diagnostifikimin kompjuterik. Kjo mund të bëhet në dy mënyra:

1. Në një stendë të veçantë kompjuteri.
2. Përdorimi i një skaner portativ (për shembull, ASKAN).

Vetë një automobilist me përvojë do të jetë në gjendje të kuptojë keqfunksionimet e motorit VAZ-2114, por nëse ai nuk ka përvojë të mjaftueshme, atëherë është më mirë të kontaktoni specialistë të kualifikuar në një qendër shërbimi për servisimin e makinave të këtij modeli.

Kontrollimi i motorit në boshe

Nëse vëreni se motori VAZ-2114 fillon të funksionojë në boshe, atëherë duhet të kontrolloni sistemet e mëposhtme:

1. Sistemi i furnizimit me karburant.
2. Sistemi i ndezjes.
3. Sistemi i valvulave.

Në rastin e parë, nëse keqfunksionimet janë në sistemin e furnizimit me karburant, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të shpëlani sistemin e karburantit dhe më pas të pastroni grykën duke përdorur ultratinguj.

Rasti i dytë përfshin një mosfunksionim në sistemin e ndezjes. Prandaj, kryeni veprimet e mëposhtme:

• ndërroni kandelat;
• kontrolloni performancën e spirales së ndezjes;
• rinovoni grupin e telave të tensionit të lartë.

Në rastin e tretë, ato janë të lidhura ngushtë me valvulat, domethënë ato duhet të rregullohen në mënyrë që të kryejnë funksionet e tyre siç duhet. Në rast se kjo nuk mund të bëhet, valvulat e vjetra thjesht zëvendësohen me të reja.

Si të rivendosni performancën e një motori VAZ-2114: këshilla të ekspertëve

Këshilla e parë: kontrolloni dhe zëvendësoni njësinë e kontrollit elektronik.

Këshilla e dytë: kontrolloni dhe zëvendësoni sensorin e oksigjenit.

Këshilla e tretë: kontrolloni funksionalitetin e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga. Kjo mund të bëhet duke përdorur njësinë e kontrollit elektronik. Kjo pajisje do të gjenerojë një gabim nëse sensori i pozicionit të boshtit të gungës është i gabuar. Kjo do të thotë që do t'ju duhet ta zëvendësoni me një të re.

Këshilla e katërt: kontrolloni dhe zëvendësoni spiralen e ndezjes.

Këshilla e pestë: kontrolloni dhe ndërroni filtrin e ajrit.

Këshilla e gjashtë: kontrolloni vendosjen e saktë të rripit të kohës.

Duke zgjedhur një makinë për vete, secili blerës para së gjithash studion karakteristikat teknike të modeleve që janë potencialisht tërheqëse për të.

Nuk mund të thuhet se VAZ 2114 ka karakteristika teknike shembullore, por fuqia, konsumi dhe parametrat e tjerë janë mjaft të mirë, duke pasur parasysh koston e vetë makinës dhe koston e riparimit dhe rishikimit të saj. Shtojini kësaj një pamje të jashtme të dizajnuar mirë dhe do të keni një makinë të fortë rinore që jep shumë, por kërkon pak nga pronari.

Pak histori

Në periudhën nga 1980 deri në 1984, kompania AvtoVAZ punoi mjaft ngushtë me gjigantin e industrisë moderne të automobilave - kompaninë Porsche.

Në atë kohë, puna e përbashkët ishte duke u zhvilluar në modelin VAZ 2108. Tashmë në periudhën nga 1987 deri në 1991, kompanitë filluan punën për një makinë të re - VAZ 2110 me një motor 1.5 litra.

Pavarësisht marrëveshjes së bashkëpunimit vetëm për këto dy modele, specialistët nuk e humbën rastin të punonin në të gjithë linjën që zhvillohej në atë kohë. Kjo vlen edhe për modelin VAZ 2109, i cili u bë trashëgimtari i të katërmbëdhjetës moderne.

Jo të gjithë e dinë për këtë fakt të bashkëpunimit me një kompani gjermane, e cila tashmë konsiderohej një shembull i industrisë së automobilave. Por ishte kjo që shërbeu si një trampolinë për krijimin e makinave shtëpiake të besueshme dhe shumë interesante.

Prodhimi në shkallë të gjerë i trashëgimtarit të "nëntë" ruso-gjermane në personin e VAZ 2114 filloi në 2003. Vlen të përmendet se VAZ 2115 u shfaq për herë të parë në 2001, dhe VAZ 2113 në 2004.

Sipas studimeve, VAZ 2114 është përfshirë në listën e modeleve më të zakonshme në Rusi.

Dallimet nga "nëntë"

Nuk ka aq shumë ndryshime midis VAZ 2114 dhe VAZ 2109 për sa i përket trupit. Makina e përditësuar mori të reja:

• Pjesa e përparme e trupit;
• Forma e re e lenteve;
• Kapuç i ri;
• Një tjetër skarë radiatori;
• Cilësi e përmirësuar e plastikës në parakolp;
• Spoiler;
• Mbulesa;
• Pragjet e dyerve.

Kishte shumë më tepër ndryshime brenda. Por në shumë aspekte ndryshimi përcaktohet nga klasa e makinës, domethënë pajisja e saj. Për VAZ 2114, u siguruan tre opsione të pajisjeve - Standard, Norma dhe Lux.

Pra, çfarë ka ndryshuar brenda?

1. Ka një pult të ri me një pult pa një ndarje të sipërme doreze. Konfigurimi Lux ka një pjesë të zhytur. Ka një palë mbajtëse filxhani në kapakun e ndarjes së poshtme të dorezës.
2. Nivelet standarde dhe luksoze të dekorimit parashikojnë praninë e dritareve elektrike.
3. Timoni është i rregullueshëm në kënd të pjerrësisë. Vlen të përmendet, por timoni i VAZ 2114 dhe kolona drejtuese janë marrë nga një duzinë.
4. Mbërthyesit e rripave të sigurimit janë marrë gjithashtu nga një duzinë.
5. Pulti përdoret nga modeli i pesëmbëdhjetë VAZ.
6. Një elektrik dore i rregullueshëm i ndriçimit të brendshëm ndodhet në tavan.
7. Në konfigurimin maksimal, ai ka një kompjuter të plotë në bord.
8. Stufa është bërë më e fuqishme, por kjo ka rritur nivelin e zhurmës.

Përfitimet kryesore

Është e qartë se modeli i katërmbëdhjetë nga AvtoVAZ nuk është aq i thjeshtë sa duket për shumë në shikim të parë. Përndryshe, thjesht nuk do të kishte rezultuar aq popullor dhe në kërkesë.

Këtu janë disa nga përfitimet më të rëndësishme.

1. Aerodinamikë e shkëlqyer. Duke marrë parasysh fuqinë e motorëve dhe aftësitë aerodinamike të trupit, ky është një nga modelet më të mira të ndërtuara për ngarje me shpejtësi të lartë. Bëni një melodi të çipit për të rritur fuqinë e motorit ose rregulloni modifikime më serioze të motorit dhe mund të nxirrni disa kuaj fuqi të mirë. Në këtë rast, burimi i motorit nuk do të ndikohet veçanërisht.
2. Pamje e mrekullueshme. Natyrisht, VAZ 2114 duket shumë më interesant dhe tërheqës se nëntë. Në të njëjtën kohë, modeli është krijuar fjalë për fjalë për akordim. Nuk është e nevojshme të rritet fuqia. Kompleti origjinal i trupit - dhe ju jeni ylli i rrugës. Vetëm në gjithçka duhet të dini kur të ndaloni, në mënyrë që të mos e ktheni akordimin e vërtetë në një fermë kolektive.
3. Orientimi rinor. Brezi i ri i shoferëve nuk ishte shumë i interesuar për shtatë, dhjetëra ose gjashtë nga AvtoVAZ. Po, ishin të lira dhe bliheshin më shpesh për shkak të mungesës së alternativave. Por me ardhjen e VAZ 2114, shumë e kuptuan se më në fund u lëshua një makinë e bukur, vendase, e cila nuk duket më keq se homologët e importuar me pamje sportive. Në të njëjtën kohë, për sa i përket çmimeve, ata nuk mund të konkurronin as me të katërmbëdhjetën.
4. Mundësia e përmirësimeve. Deri më tani, për VAZ 2114, megjithë tërheqjen e modelit nga prodhimi, shumë elementë janë në dispozicion për akordim të jashtëm dhe të brendshëm. Kompletet e trupit, veshjet, mbulesat, spoilerët, sediljet, optika - gjithçka për shijen dhe portofolin tuaj. Ajo që është më interesante, për pak para, mund të organizoni një rishikim në shkallë të gjerë duke ndryshuar standardin VAZ 2114 përtej njohjes.

Opsione

Tani le të flasim për parametrat kryesorë të modelit VAZ 2114.

Le të themi sinqerisht se i katërmbëdhjeti ishte me fat për shkak të politikës së ndjekur nga prodhuesi. Fakti është se i parëlinduri në seri ishte modeli VAZ 2115, i cili doli të ishte gunga e parë e petullave.

Bazuar në gabimet e bëra për risitë e pesëmbëdhjetë dhe duke përdorur veçoritë e testuara me kohë të nëntë, u bë e mundur të krijohej një makinë e plotë dhe një nga më të suksesshmet në historinë e AvtoVAZ - VAZ 2114.

Se sa e mirë është kjo makinë për sa i përket performancës varet nga ju. Të gjithë kanë idetë e veta për një makinë të mirë. Ne u përpoqëm t'ju tregojmë në detaje se çfarë është VAZ 2114.

Shumë besojnë se koha e modelit të katërmbëdhjetë tashmë ka mbaruar dhe pasardhësi i tij në personin e Priora e dëshmon qartë këtë. Por a është vërtet kështu? Nëse i krahasojmë këto dy modele, a do të jetë vërtet në gjendje Priora të kalojë paraardhësin e saj? Një numër i madh ekspertësh do të vërtetojnë objektivisht se nuk është kështu.

Po, Priora është një makinë më moderne dhe e përmirësuar. Por a mjafton? Ne mendojmë se industria vendase e automjeteve ka shumë për të luftuar.

Sensorë dhe kontrollorë të ndryshëm përdoren në automjete për të siguruar funksionimin e duhur të motorit dhe komponentëve kryesorë. Ato ju lejojnë të monitoroni statusin e sistemeve të rëndësishme për makinën. Në këtë artikull, ne do të analizojmë valvulat kryesore të injektorit 2114 8, vendndodhjen dhe qëllimin e tyre.

[Fshih]

Lista e të gjithë rregullatorëve

Të gjithë sensorët në "katër" shtëpiake janë instaluar në ndarjen e motorit, në trup, diagramet e instalimeve elektrike, si dhe në kutinë e marsheve. Pothuajse të gjithë kontrollorët janë instaluar në makinë gjatë prodhimit, por disa prej tyre mund të instalohen shtesë.

E gjithë lista e pajisjeve që janë në VAZ 2114 është dhënë më poshtë:

• presioni i lëngut të motorit;
• temperatura e ftohësit;
• niveli i antifrizit në sistem;
• niveli i karburantit në rezervuarin e gazit;
• IAC - rregullator i shpejtësisë së punës;
• DMRV - rrjedha masive e ajrit;
• niveli i lëngut të frenave në sistem;
• ДПДЗ - pozicioni i mbytjes;
• shpejtesia e levizjes;
• DPKV - pozicioni i boshtit të gungës;
• DPRV, është gjithashtu një sensor i pozicionit të boshtit me gunga ose sensor fazor;
• Sonda Lambda;
• shpërthim;
• sipërfaqe e pabarabartë e rrugës;
• temperatura e ajrit të jashtëm (video nga Ivan Vasilievich).

Vendndodhja dhe qëllimi i pajisjeve

Çfarë sensorë përdoren në VAZ 2114, ne e kuptuam. Por nëse po riparoni vetë "kalin tuaj të hekurt", atëherë me siguri do të jeni të interesuar të dini se ku ndodhen kontrollorët kryesorë.

Ku ndodhen sensorët VAZ 2114 dhe cilat funksione kryhen:

1. Kontrolluesi i presionit të lëngut të motorit. Ky element ju lejon të llogaritni presionin e pamjaftueshëm të një materiali harxhues në njësinë e energjisë. Nëse ikona përkatëse fillon të ndizet në pult, kjo mund të tregojë probleme dhe keqfunksionime që janë shfaqur në funksionimin e motorit. Në rast se treguesi i rregullimit është ndezur për një kohë të gjatë dhe pronari i makinës nuk ndërmerr asnjë veprim për të riparuar automjetin e tij, kjo mund të çojë në probleme serioze. Për shembull, do të duhet të bëni ose një riparim të madh të njësisë së energjisë, dhe nëse situata është më e ndërlikuar, atëherë do të duhet të zëvendësohet krejtësisht.
   Duhet të theksohet se treguesi në rregull mund të shfaqet në disa raste - kur niveli i materialeve harxhuese në sistem ulet, kur elementi i filtrit është i bllokuar, kur pompa e vajit prishet, si dhe në rast të defekteve të instalimeve elektrike. Nëse niveli i lëngut të motorit ka rënë shumë, atëherë është e mundur që problemi të jetë në rrjedhje, prandaj është e nevojshme të gjenden të gjitha rrjedhjet dhe të eliminohen ato. Ndoshta treguesi u shfaq i rregullt si rezultat i dështimit të tij. Vendndodhja mund të ndryshojë në varësi të llojit të motorit. Për shembull, në motorët me 8 valvola, kontrolluesi është instaluar djathtas dhe poshtë kapakut të valvulës, në kokën e blloqeve. Nëse po flasim për një njësi me 16 valvula, atëherë njehsori vendoset në skajin e majtë të strehës së kushinetave të boshtit me gunga. Duhet të kihet parasysh se nëse rregullatori prishet, do të jetë më e përshtatshme ta zëvendësoni atë me një të ri.
2. Kontrolluesi është temperatura e antifrizit në sistemin e ftohjes, ky rregullator quhet gjithashtu një sensor i temperaturës së motorit. Kjo pajisje ndodhet në kolektorin e marrjes së të ashtuquajturës xhaketë ftohëse të kokës së cilindrit. Në përputhje me sinjalin nga pajisja, informacioni për gjendjen e temperaturës së njësisë së energjisë shfaqet në pult. Falë tij, entuziastja e makinave do të jetë në gjendje të dijë se në çfarë temperature është ngrohur motori, dhe këto të dhëna janë jashtëzakonisht të rëndësishme, veçanërisht kur njësia e energjisë mbinxehet.
   Sa i përket kontrollit të pajisjes, diagnostikimi mund të bëhet në shtëpi. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një multimetër me mekanizmin dhe ta kaloni atë në modalitetin e funksionimit të ohmmetrit, dhe ta vendosni vetë kontrolluesin në një enë me antifriz. Më tej, ena nxehet, dhe në përputhje me ndryshimin e temperaturës, diagnostikohet rezistenca. Nëse këto të dhëna korrespondojnë (tabela e detajuar tregohet në librin e shërbimit), atëherë DTOZH është funksional.
3. Matësi i nivelit të antifrizit në sistemin e ftohjes. Siç nënkupton edhe emri, kjo pajisje ju lejon të përcaktoni vëllimin e materialit harxhues të mbetur, në mënyrë që nëse ka mungesë të tij, pronari i makinës mund të plotësojë volumin. Matësi është montuar në një rezervuar zgjerimi me një lëng harxhues dhe është i pajisur me një fije, kështu që vidhohet në vendin e instalimit dhe energjia lidhet në fund të tij.
4. Një matës për nivelin e lëngut të frenave në sistem. Nga emri është e qartë pse është e nevojshme, sepse funksionimi i një makine me një nivel të ulët "frenimi" mund të çojë në pasoja tragjike. Në vetvete, është një kontrollues i tipit notues që është montuar në një rezervuar zgjerimi me materiale harxhuese.
5. IAC ose rregullator i shpejtësisë së punës. Ky element është projektuar për të siguruar shpejtësi të qëndrueshme të boshtit, ai lejon ajrin të hyjë në njësinë e fuqisë me shpejtësinë boshe duke anashkaluar sensorin e pozicionit të mbytjes. Nëse pajisja dështon, shpejtësia e boshtit do të notojë. Pjesa është montuar direkt në mbyt, pranë damperit të saj.
6. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë - nga të gjithë rregullatorët, kjo është pajisja më e shtrenjtë për sa i përket kostos. Duke përdorur këtë kontrollues, njësia e kontrollit ju lejon të përcaktoni vëllimin e ajrit të konsumuar, si dhe të rregulloni raportin e ajrit dhe karburantit për formimin e një përzierjeje të djegshme. Kjo e fundit më pas futet në grykat e motorit. Nëse njësia dështon, kjo mund të çojë në një ulje të fuqisë së motorit, si dhe probleme në funksionimin e motorit në shpejtësinë boshe. Pjesa është montuar në kutinë e elementit të filtrit të ajrit, pranë kolektorit të marrjes.
7. Shpejtësitë. I montuar në kutinë e shpejtësisë, ai i lejon shoferit të gjurmojë shpejtësinë me të cilën lëviz automjeti.
8. Niveli i karburantit në rezervuar. Pajisja e tipit notues ndodhet në rezervuarin e gazit "katër". Nëse prishet, sasia e karburantit do të shfaqet gabimisht në panelin e kontrollit.
9. DPDZ është një njësi që funksionon së bashku me një rregullator të shpejtësisë boshe, quhet gjithashtu një sensor i pozicionit të pedalit të gazit. Kjo pjesë ju lejon të përcaktoni shkallën e hapjes së mbytjes. Nëse prishet, motori nuk do t'i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit dhe shpejtësia e motorit gjithashtu mund të rritet në mënyrë arbitrare. Mekanizmi është i vendosur direkt në mbyt.
10. DPKV është krijuar për të sinkronizuar njësinë e kontrollit dhe motorin e makinës. Ndodhet pranë rrotullës së drejtimit të gjeneratorit.
11. DPRV, e përdorur për përcaktimin e injektimit me faza, është instaluar në anën e elementit të filtrit të ajrit, në afërsi të kapakut të kokës së bllokut. Në përputhje me pozicionin e boshtit me gunga, rregullatori dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit, si rezultat i së cilës injektimi kryhet përpara se të hapet valvula. Karburanti hidhet në të njëjtën kohë me rrjedhën e ajrit.
12. Sonda Lambda ose. Rregullatori ju lejon të përcaktoni sasinë e oksigjenit që është në sistemin e shkarkimit, si dhe të rregulloni përzierjen e djegshme. Instaluar në kolektorin e marrjes, pranë rezonatorit. Pajisja transmeton një puls në anën e kontrollit në lidhje me vëllimin e përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit.
13. Shpërthimi. Pajisja zbulon dridhjet në funksionimin e njësisë së energjisë dhe rregullon automatikisht këndin e ndezjes. Në "katër" kjo pjesë është montuar me cilindra 2 dhe 3, nga ana e ventilatorit.

Mosfunksionime

Sa i përket gabimeve, të gjitha ato mund të ndahen në disa grupe:

1. Prishja e pajisjes. Në këtë rast, problemi do të zgjidhet duke e zëvendësuar ose riparuar atë.
2. Teli i thyer. Mosfunksionimi zgjidhet duke zëvendësuar telin.
3. Kontakt i keq. Kontakti ose pastrohet nga oksidimi, ose ndryshohet në një të ri.

Video "Zëvendësimi i IAC në shtëpi"

Udhëzimet e hollësishme për zëvendësimin e kontrolluesit të shpejtësisë së papunë me duart tuaja tregohen në videon më poshtë (autori është kanali Në garazhin e Sandro).

Motori VAZ 2111 1.5L
(Motor 2114 1.5)

Karakteristikat e motorit VAZ 2114/2111

Vitet e lëshimit - (1994 - sot)
Materiali i bllokut të cilindrit - gize
Sistemi i energjisë - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 2
Goditja e pistonit - 71 mm
Diametri i cilindrit - 82 mm
Raporti i ngjeshjes - 9.8
Fuqia e motorit 2114 - 1499 cc
Fuqia e motorit 2114 - 78 HP / 5400 rpm
Çift rrotullues - 116 Nm / 3000 rpm
Karburanti - AI93
Konsumi i karburantit - qytet 8,8 litra. | pista 5.7 litra. | të përziera 7,3 l / 100 km
Konsumi i vajit - 50 g / 1000 kg
Pesha e motorit 2114 - 127 kg.
Dimensionet gjeometrike të motorit VAZ 2114 (LxWxH), mm -
Vaji në motorin VAZ 2114:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Sa vaj ka në motorin 2111: 3.5 litra.
Kur zëvendësoni, derdhni 3-3,2 litra.

Burimi i motorit 2114:
1. Sipas të dhënave të uzinës - 150 mijë km
2. Në praktikë - deri në 250 mijë km

TUNING
Potenciali - 180+ HP
Pa humbje të burimit - deri në 120 kf.

Motori është instaluar në:
VAZ 21083
VAZ 21093
VAZ 21099
VAZ 21102
VAZ 2111
VAZ 21122
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115

Defektet dhe riparimi i motorit 2114/2111

Motori VAZ 2111, ose siç e quajnë njerëzit motorin 2114, është në thelb i njëjti i tetëdhjetë e treta, ndryshimet kryesore midis motorit 2114 dhe përdorimit të një injektori në vend të një karburatori, një kunj të shufrës lidhëse lundruese dhe një bosht me gunga paksa të ndryshme. , eshte edhe 6 kuaj fuqi me i fuqishem. Prandaj, të gjithë motorët modernë Lada u zhvilluan në bazë të këtij motori, siç janë 124, 126 (motor Priora), 127, 114, 116, 119 (motorët Kalina). U zëvendësua me 1.6 litra. Motori 8V VAZ 21114.
Motori VAZ 2114 1.5 litra. 4 cilindra me injeksion në linjë me një bosht me gunga lart, rripi i kohës ka një ngasje rripi. Numri i motorit 2114 është stampuar në bllok nën termostat. Burimi i motorit VAZ 2114, sipas të dhënave të prodhuesit, është 150 mijë km; në praktikë, motorët funksionojnë më shumë se 200 mijë km, me mirëmbajtje normale. Për shembull, ndryshimi i vajit në motorin 2114 duhet të kryhet në një motor të ngrohtë, të paktën një herë 10-15 mijë km. Nëse ka shenja të një mosfunksionimi, llamba "kontrolloni motorin VAZ 2114" është ndezur, nuk duhet të filloni dhe menjëherë të shkoni në diagnostikim ose të kërkoni vetë shkakun.
Një tipar i motorit 2114 nuk përkulet kur prishet rripi i kohës.
Motori nuk është pa të meta, rregullimi i valvulës kërkohet ende, pjesët e sistemit të ftohjes janë konsumuar, filtri i vajit duhet të ndërrohet vazhdimisht, vaji rrjedh përmes mbulesës së kapakut të valvulës, pompës së karburantit dhe sensorit të shpërndarësit, thyerje e Montimet e tubave të shkarkimit për shkak të përdorimit të dadove të çelikut në vend të bronzit, në makinat e vjetra, dështimet e sistemit të injektimit janë të mundshme. Temperatura e funksionimit të motorit 2114 është 95-103 gradë.
Tani më në detaje për problemet më të zakonshme, i pari prej tyre: shpejtësia e motorit 2114 është lundruese, cila është arsyeja? Zakonisht kjo ndodh në boshe dhe në makina të reja, nëse ky është rasti juaj, shkoni në diagnostikim dhe bëni nën garanci, nëse jo, atëherë kërkoni problemin në rregullatorin e shpejtësisë së boshtit, sensorin e pozicionit të mbytjes ose fshesën me korrent.
Të njëjtat arsye (+ një problem me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë) janë të rëndësishme nëse motori 2114 ndalon në lëvizje.
Duke ecur përpara, motori juaj 2114 a funksionon, dëmton apo funksionon në mënyrë të pabarabartë? Ne matim kompresimin, nëse ngjeshja në një cilindër është shumë më e ulët - valvula është djegur, nëse rrjedhja është e vogël - rregullojmë valvulën ose problemi është në copë litari. Nëse kompresimi është në rregull, atëherë arsyeja është në modulin e ndezjes.
Ne e kuptuam, mosfunksionimi tjetër popullor është se motori VAZ 2114 nuk nxehet në temperaturën e caktuar të funksionimit. Arsyeja është e thjeshtë - termostatin, nëse e keni ndryshuar kohët e fundit ... ndryshoni përsëri, ai ka ardhur. Cilësia!
Trokitja dhe zhurma në motorin VAZ 2114 nuk janë gjithashtu të pazakonta. Shkaku më i zakonshëm janë valvulat e parregulluara. Një tingull i shurdhër metalik që rritet kur shtypni pedalin e gazit - kushinetat kryesore të boshtit të gungës ose kushinetave të shufrës lidhëse po trokasin, keni nevojë për një shërbim. Pistonët në cilindër gjithashtu mund të trokasin, nuk mund të bëni pa shërbim.

Akordimi i motorit VAZ 2114/2111

Akordimi i çipit të motorit VAZ 2114

Chipovka është e padobishme për një motor atmosferik, përmirësimi do të jetë aq i vogël sa është e pamundur ta ndjesh atë.

Rritni fuqinë e motorit VAZ 2114

Konsideroni potencialin e një motori 2111 8 V pa zëvendësuar kokën e cilindrit me një valvul 16. Motori 103 16V dhe modifikimet e tij përmenden në një artikull të veçantë.
Mënyra më e lehtë për të përmirësuar diçka është zëvendësimi i boshtit me gunga me OKB Dinamika 108 ose Nuzhdin 10.93, instalimi i një marshi të ndarë, rregullimi i fazave. Në dalje do të marrim rreth 85 kf. me një kosto minimale dhe një motor pak më aktiv. Le ta lëmë motorin të marrë frymë lirshëm, të vendosim marrësin, valvulën e mbytjes 54 mm dhe merimangën e shkarkimit 4-2-1, marrim tashmë nën 90-95 kf dhe dinamikën në nivelin Priora. Kësaj i shtojmë rishikimin e kokës së cilindrit dhe kolektorit të marrjes, valvulave të lehta, bluarjes së kokës së cilindrit, fuqia do të hidhet në 100 ose më shumë kf.
Për një rritje të mëtejshme të fuqisë, rekomandohet të rritet vëllimi i motorit 2111 në 1.6 litra, duke rritur goditjen në 74.8 mm.
Kur përdorni valvola me diametër të rritur, disqe valvulash të lehta, duke vendosur programin, makina do të tregojë 110 ose më shumë kf, por në këtë konfigurim është e nevojshme të zgjidhni boshtet e këqija me një fazë të gjerë dhe një ngritje të madhe. Ne do të marrim një motor të shkëlqyer sportiv për një VAZ 2114 me një fuqi 120-130 kf. dhe me shume.

Kompresor për VAZ 2114

Një metodë alternative për të marrë një fuqi të tillë është instalimi i një kompresori me një presion prej 0,5 bar. Me vendosjen e duhur dhe duke përdorur boshtin Nuzhdin 10.42 ose Nuzhdin 10.63 më të gjerë (ose prodhues të tjerë me karakteristika të ngjashme), motori do të japë rreth 120 kf + \ -. Videoja e njohur shpjegon gjithçka që kërkohet për realizimin me sukses të projektit.

Kujdes MAT (18+)

Është e mundur të rritet fuqia pa përdorur një turbinë deri në 170 kf. dhe më i lartë, por burimi i motorit VAZ 2111 është zvogëluar ndjeshëm.
Mund të rritet ndjeshëm potenciali duke instaluar një kokë cilindri me 16 valvula, me një marrës, një amortizues 54 mm dhe 51 mm në shkarkim, një kthim prej 105-110 kf. ndodh pa humbje të burimeve.

Motor rrotullues për VAZ 2114

Një mënyrë e mirë për të dyfishuar fuqinë në mënyrë dramatike. Për rotorin në fund është shkruar ano.