Historia e semaforëve: nga avioni i gazit tek inteligjenca artificiale. Historia e semaforit të parë në Rusi Në cilin vit u krijua semafori i parë?

Historia e vozitjes duke përdorur sinjale drite daton më shumë se 3 mijë vjet

5 gushti është dita ndërkombëtare e semaforëve. Pothuajse përvjetori: 99 vjet. Jo shumë shpikje teknike mund të mburren se OKB-ja ka vendosur një festë për nder të tyre. Ishte semafori automatik që për herë të parë bëri të mundur zgjidhjen pothuajse të problemit kryesor të trafikut rrugor - ai siguronte akses të drejtë dhe të barabartë në rrugë për të gjithë pjesëmarrësit e saj. Ndoshta jo të gjithë shoferët e festojnë festën, por planifikuesit e qytetit dhe planifikuesit e trafikut sigurisht që e bëjnë këtë.

Historia e semaforëve daton shumë mijëvjeçarë. Ekziston një dekret i njohur i mbretit të lashtë babilonas Hamurabi (mbretëroi rreth 1793 para Krishtit - 1750 p.e.s.), që ndalonte qerret të bllokonin kalimin për në pallat. Nuk përfshihej në "ligjet e famshme të Hamurabit", por rregullatorët e skllevërve të trajnuar posaçërisht u shfaqën në pallat. Natën, kontrollori i trafikut varte në supe një zgjedhë me dy kunguj në skajet e tij. Kontejnerët ishin të mbushur me një përzierje vaji (derdhjet e naftës në sipërfaqe u gjetën në Irak deri në vitet 1950) dhe aditivë minerale. Përzierja u ndez përmes një fitili; në shpatullën e djathtë flaka ishte e kuqe, në të majtë ishte jeshile. Një semafor i gjallë ngriti dorën, duke lejuar ose mbyllur kalimin.

Ngjashëm ishte në Romën e Lashtë. Rregullatorët me flamuj të kuq dhe të gjelbër përdoren ende për të organizuar lëvizjen e autokolonave ushtarake. Por kështu lindën ngjyrat e pranuara përgjithësisht të semaforit, dhe jo vetë semafori. Semaforët hynë në trafik nga hekurudhat dhe në fillim ato ishin një kopje e semaforit të ndërprerës për trenat. Semafori i parë u instalua më 10 dhjetor 1868 në Londër pranë Parlamentit. Shpikësi i saj është John Peake Knight; specialist i semaforit.

Semafori i semaforit kontrollohej me dorë dhe kishte dy shigjeta. Të ngritura horizontalisht do të thotë "ndalim" dhe të ulur në një kënd prej 45 ° - "me kujdes". Një llambë gazi e kuqe dhe jeshile rrotullohej në errësirë. Kjo pajisje u përdor për herë të parë për të sinjalizuar jo vetëm automjetet, por edhe këmbësorët që dëshirojnë të kalojnë rrugën. Më 2 janar 1869 shpërtheu një llambë duke plagosur një polic semafori. Dizajni i saj është ndryshuar. Më pak se një vit më vonë, një pajisje e ngjashme u shfaq në Nevsky Prospekt në Shën Petersburg.

Por "dita e semaforit" nuk shoqërohet me një pajisje gazi. Dhe ai rregullonte lëvizjen e karrocave, jo të makinave. SHBA u bënë pionierët e motorizimit. Kishte një urdhër për një semafor nga autoritetet e qyteteve të mëdha. Më shumë se 50 modele semafori u patentuan.Sistemi i parë automatik u zhvillua dhe u patentua në vitin 1910 nga Ernst Sirrin nga Çikago. Semaforët e tij përdornin shenja të pandritura Stop dhe Proceed. Lester Wire nga Salt Lake City (SHBA) konsiderohet shpikësi i semaforit të parë elektrik. Në 1912, ai zhvilloi (por nuk e patentoi) një semafor me dy sinjale elektrike të rrumbullakëta (të kuqe dhe jeshile).

Por ne festojmë 5 gusht 1914, kur kompania amerikane e semaforëve instaloi katër semaforë elektrikë të projektuar nga James Hogue në Cleveland. Ata kishin sinjale të kuqe dhe jeshile dhe bënin një bip kur ndërronin. Sistemi nuk ishte automatik dhe operohej nga një oficer policie në një kabinë xhami në kryqëzim. Në vitin 1920 u shfaqën semaforët e parë me tre ngjyra me një sinjal të verdhë. Ata u instaluan në Detroit dhe Nju Jork. Shpikësit ishin William Potts dhe John F. Harris. Në Evropë, semaforët me tre ngjyra u instaluan për herë të parë në vitin 1922 në Paris në kryqëzimin e Rue de Rivoli dhe Bulevardit Sevastopol dhe në Hamburg në Stephansplatz. Në Angli - në 1927 në qytetin e Wolverhampton.

Por OKB-ja vështirë se do t'i kushtonte vëmendje kësaj. Dita e Semaforit është një festë me një fund të dyfishtë. Rastësisht, më 5 gusht 1923, amerikani Garratt A. Morgan (1877-1963) patentoi semaforin e parë plotësisht automatik. Ai ishte i motivuar nga ideja e drejtësisë. "Qëllimi i produktit është të bëjë rendin e kalimit nëpër një kryqëzim të pavarur nga personi i shoferit," thotë patenta e tij. Kishte madje një proverb: "Zoti krijoi shoferët dhe Garret Morgan i bëri të barabartë."

Garret Morgan konsiderohet "babai i semaforit": pas vitit 1925, të gjithë semaforët në botë u ndërtuan sipas dizajnit të tij. Kjo vazhdon edhe sot. Nga rruga, ai u bë një nga milionerët e parë me ngjyrë në SHBA, dhe ai nuk ka patentën e vetme për një semafor.

Në BRSS, semafori i parë u instalua më 15 janar 1930 në Leningrad në kryqëzimin e rrugëve 25 Tetor dhe Volodarsky (tani rrugët Nevsky dhe Liteyny). Dhe semafori i parë në Moskë u shfaq në 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e rrugëve Petrovka dhe Kuznetsky Most.

LEDs jeshile u shpikën në mesin e viteve 1990. Moska u bë qyteti i parë në botë ku filluan të përdoren masivisht semaforët LED. Dhe këtë vit, autoritetet e qytetit po kryejnë një eksperiment "të drejtë në të kuqe": semafori vazhdon të përmirësohet.

A e dini se semafori kishte ditëlindjen më 5 gusht? Dhe në vitin 2014 ai mbushi 100 vjeç! Një shekull më parë u shpik semafori i parë elektrik. Jeni shofer me përvojë apo fillestar? mësimet e vozitjes? Nuk ka rëndësi! Mendojmë se historia e semaforit do të jetë interesante për t'u lexuar nga të gjithë.

Stërgjyshi i semaforit tonë

Vetëm imagjinoni se çfarë do të ndodhte në rrugë nëse nuk do të kishim një semafor të rregullt. Por kë duhet të falënderojmë për një shpikje kaq të dobishme? Kështu thonë ata instruktorët e vozitjes .

Semafori i parë në historinë e njerëzimit u instalua në dhjetor 1868 në Londër pranë Dhomës së Parlamentit. Kjo pajisje inteligjente u krijua nga një farë John Pick Knight, një inxhinier që punonte në semaforë, domethënë pajisje që rregullojnë lëvizjen e transportit hekurudhor.

Ishte një dizajn i thjeshtë me dy shigjeta semafori. Semafori i parë u kontrollua me dorë. Një shigjetë horizontale nënkuptonte ndalimin dhe kur shigjeta ngrihej lart në një kënd prej 45 gradë, duhej të lëvizje me shumë kujdes. Natën, shigjetat u zëvendësuan me llamba gazi me ngjyra të ndryshme. E kuqe - ndalesë, jeshile - lejohet lëvizja e mëtejshme.

Detyra kryesore e semaforëve të asaj kohe ishte të bënin më të lehtë dhe më të sigurt kalimin e këmbësorëve në rrugë.

Kur u shfaq semafori elektrik?

Në vitin 1912, falë Lester Wire, një banor i Jutah në Amerikë, u shfaq semafori i parë që funksiononte nga një rrjet elektrik. Por nuk ishte e patentuar. Dhe vetëm dy vjet më vonë, inxhinieri James Hogue nga Cleveland projektoi një pajisje që u bë prototipi i semaforit modern. Pastaj katër kontrollorë trafiku u instaluan në të njëjtën kohë në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue. Përveç sinjaleve të dritës, ato mund të japin edhe sinjale zanore. Kontrolli vinte nga një kabinë xhami e ndërtuar aty pranë. Aty ishte gjithmonë një oficer shërbimi që ishte përgjegjës për funksionimin e semaforit.

Semaforët me tre ngjyra u shfaqën pak më vonë, në vitin 1920, por menjëherë mbushën rrugët e Nju Jorkut dhe Detroitit. Krijuesit e tyre konsiderohen të jenë John F. Harris dhe William Potts.

Franca u bë vendi i parë evropian që vendosi një semafor. Kjo ndodhi në vitin 1922, kur banorët e Parisit filluan të ngasin makinën sipas leximeve të këtyre pajisjeve unike. Në vitin 1927, semafori arriti në Angli.

Në vendin tonë, atëherë BRSS, semafori i parë u instalua në Leningrad në kryqëzimin e rrugëve moderne Nevsky dhe Liteiny (atëherë ato quheshin Volodarsky dhe Avenue 25 Tetor). Kjo ndodhi në janar 1930 dhe u bë një ngjarje e rëndësishme në historinë e trafikut rrugor rus. Pak më vonë, në dhjetor, moskovitët ishin në gjendje të njiheshin me semaforin. Ajo u instalua në natën e Vitit të Ri, 30 dhjetor 1930.

Nga mesi i viteve 20. Në shekullin e kaluar, u shpikën pothuajse 50 lloje semaforësh të dizajneve të ndryshme. Vlen të përmendet shpikja e Kompanisë së Sinjaleve të Trafikut Attica. Sistemi që ata zhvilluan mund të numëronte mbrapsht deri në fillim duke ndezur dritat. Nga rruga, sot një skemë e tillë përdoret në mënyrë aktive në motorsport.

Si funksionon një semafor modern?

Nëse mendoni se një semafor është një dizajn i thjeshtë me ndërrim periodik të ekraneve të dritës, atëherë gaboheni thellë. Semaforët modernë janë pajisje shumë komplekse. Kjo perfshin:

strehim me llamba,
kontrollues i alarmit të trafikut,
sensorë të veçantë të automjeteve.

Sot, semaforët vendosen në mbështetëse dhe shtylla të posaçme përgjatë autostradave dhe kryesisht në kryqëzime.

Ky "rregullator" i heshtur kontrollohet nga një kompjuter, i cili në mënyrë të pavarur zgjedh dhe sinkronizon lëvizjen në përputhje me situatën në ndryshim të vazhdueshëm të rrugës. Sensorët regjistrojnë në çast automjetet, sikur vendosin ritmin e lëvizjes së tyre me ndihmën e sinjaleve të njohura të dritës.

Në qytetet e mëdha dhe zonat metropolitane, semaforët kombinohen në sisteme të automatizuara që kontrollojnë lëvizjen e të gjitha automjeteve të qytetit.

Sisteme të tilla janë të afta të krijojnë efekte çuditërisht komplekse, siç është "vala e gjelbër".

Zhvillimi i mëtejshëm i këtij mjeti të kontrollit të lëvizjes qëndron në fushën e zhvillimit të inteligjencës artificiale. Me kalimin e kohës, semafori do të marrë përsipër të gjithë rregullimin e flukseve të trafikut, duke eleminuar plotësisht njerëzit nga ky proces.

Fakte të mahnitshme

Nga rruga, në Japoni, për një kohë të gjatë, blu ishte sinjali lejues i semaforit.

Termi "semafor" hyri në gjuhën ruse pas përfshirjes së këtij koncepti në Enciklopedinë e Madhe Sovjetike në 1932.

Dhe semafori më i madh është në Londër. Kjo është e ashtuquajtura "pema e semaforit", e vendosur në sheshin pranë skelës së Kanarit. Ky dizajn nuk rregullon asgjë, por është një lloj memoriali dhe simboli i fitores. Kjo tregon se “tre dritat” kanë mbizotëruar mbi kaosin rrugor. Lartësia e memorialit është 8 metra, dhe ky semafor përbëhet nga 75 pajisje të kontrolluara nga vetëm një kompjuter.

Në një shënim

Gjatë njëqind viteve të fundit, kontrolluesi i trafikut me tre ngjyra ka evoluar vazhdimisht, duke u bërë më kompleks, më i përshtatshëm dhe më i zgjuar. Sot ka semaforë jo vetëm për makinat, por edhe për këmbësorët, tramvajet, çiklistët dhe madje edhe kuajt. Janë shfaqur shigjeta që i lejojnë njerëzit të kthehen djathtas kur sinjali është i kuq, si dhe sinjalet zanore, në mënyrë që njerëzit me shikim të dëmtuar të mund të kalojnë të sigurt rrugën.

Ndoshta dikush do të mendojë se semaforët janë një lloj kufizimi... Por vetëm mendoni se sa jetë njerëzish kanë ndihmuar të shpëtohen gjatë këtij shekulli.

Trafiku pa këta kontrollues të trafikut do të ishte kaotik dhe jashtëzakonisht i rrezikshëm. Kur kaloni, mos harroni të falenderoni...

P.S. Ju rikujtojmë edhe një herë se sinjali i semaforit ndalues nuk është vetëm i kuq, por edhe i verdhë. Trafiku për shoferë dhe këmbësorë lejohet vetëm në gjelbërim. Mos harroni këtë rregull të thjeshtë dhe do të jeni gjithmonë të sigurt.

Video se pse sinjalet e kuqe, të verdha dhe jeshile përdoren në semaforë:

Fat i mirë në kryqëzime dhe respektoni rregullat e trafikut!

Artikulli përdor një imazh nga faqja ugranow.ru

Yuri Moskalenko

Më 5 gusht 1914, 95 vjet më parë, semaforët e parë në botë u shfaqën në kryqëzimin e Euclid Avenue dhe East 105th Street në qytetin amerikan të Cleveland. Ata kishin drita të kuqe dhe jeshile të ndezshme dhe lëshuan një sinjal paralajmërues.

Duket se gjithçka është e qartë: ekziston një datë specifike, dhe gjithçka që mbetet është të shohim se kush doli me një sistem të tillë? Por në realitet, gjithçka nuk është aq e thjeshtë: këtu, si me shpikjen e futbollit, disa vende njëherësh pretendojnë të quhen themeluesit e kësaj loje popullore. Me semaforët, gjithashtu, gjithçka nuk është aq e qartë: ka shumë pretendentë për të drejtën e shpikjes. Nuk është për asgjë që poetja e famshme Larisa Rubalskaya dikur doli me rreshtat e mëposhtëm:

Kush e shpiku semaforin?

“Meqë ra fjala, ishte,

Shumë vite më parë.

Avioni u shpik nga një pilot,

Kopshtari shpiku një kopsht,

Turisti shpiku rrugën

Futbollisti shpiku topin.

Por ka mbetur shumë

Probleme të pazgjidhshme.

Ende i panjohur

Kush e shpiku semaforin?

Kush e shpiku semaforin? -

Ende i panjohur.

Të gjithë bëjnë atë që duan

Çfarëdo që të vjen në mendje.

Dhe një ditë, meqë ra fjala,

Ai do të shpikë diçka.

Një gozhdë në mur, një çajnik në reçel,

Bukë e zezë për supë me lakër të thartë,

Shumë në jetë nuk janë të rastësishme

Gjëra të mrekullueshme”.

Kush vjen i pari?

Britanikët po përpiqen t'ua heqin kampionatin amerikanëve. Dhe ata kanë një arsye për këtë - stërgjyshi i semaforit modern u instalua më 10 dhjetor 1868 në Londër, pranë ndërtesës së Parlamentit Britanik. Shpikësi i saj, J.P. Knight, një specialist në semaforët hekurudhor, thjesht transferoi parimin e miratuar në departamentin e tij. "Semafori" i tij kontrollohej manualisht dhe kishte dy krahë semafori. Nëse krahët ngriheshin horizontalisht, kjo nënkuptonte një sinjal "ndalimi" dhe kur ato u ulën në një kënd prej 45 gradë, lëvizja lejohej, por vetëm "me kujdes". Përveç kësaj, një fanar gazi ishte pezulluar nga një shtyllë e lartë hekuri, e mbuluar me xham të kuq në njërën anë dhe xham jeshil nga ana tjetër. Feneri mund të kthehet në një drejtim ose në tjetrin duke përdorur një dorezë të instaluar në bazën e tij.

Orët e ditës në Londër më 10 dhjetor janë të shkurtra sa sqepi i harabelit. Jo të gjithë kishin kohë për të "rrëshqitur" gjatë orëve të ditës. Për "të ardhurit e vonuar", Knight doli me një dritë prapa. “Çelësi” i sinjaleve ishte një polic special që ndezi dritën e kërkuar. Por kjo shpikje funksionoi vetëm për më pak se një muaj - më 2 janar 1869, gazi në fener shpërtheu për një arsye të panjohur, polici u plagos rëndë dhe më vonë vdiq në spital. Pas së cilës "bobbies" refuzuan kategorikisht të qëndronin roje pranë llambës së gazit. Rregullorja është zbehur. Të paktën për 44 vite të gjata.

Pse një detektivi ka nevojë për një semafor?

Në vitin 1912, detektivi 24-vjeçar i policisë së Salt Lake City, Lester Wire, shpiku semaforin e parë elektrik. Fillimisht ai bëri një kuti të madhe prej druri me çati të pjerrët, pastaj vrima rrethore në të cilat kishte xhami, të lyer me ngjyrë të kuqe dhe jeshile. Në mënyrë që të gjithë të shihnin "semaforin", kutia u instalua në një shtyllë të gjatë, dhe prej saj telat u ulën në gjarpërinj në një karrocë të veçantë. Këtu ishte "paneli i kontrollit" për semaforin.

E megjithatë, shumë ekspertë besojnë se semafori i vërtetë ka lindur më 5 gusht 1914 dhe është shpikur nga Garrett Morgan, një shpikës dhe biznesmen afrikano-amerikan nga Cleveland, Ohio. Në fakt, Garrett kishte nevojë për një semafor vetëm pasi bleu makinën e tij të parë. Shpikja e tij funksiononte në të njëjtin parim si semaforët në anët e hekurudhave. I vetmi ndryshim ishte se Morgan doli me këtë lëvizje: çdo sinjal (i kuq dhe jeshil) ndizej automatikisht për një kohë të caktuar. Është mbi këtë parim që funksionojnë pothuajse të gjithë semaforët modernë. Si me dhe pa sugjerime në formën e një numërimi mbrapsht...

Vërtetë, Morgan arriti të merrte një patentë për shpikjen vetëm nëntë vjet më vonë, në 1923. Dhe katër vjet më vonë, dy shpikës menjëherë arritën të "përmirësojnë" sistemin e propozuar nga Garrett. Për shembull, një "kalim" i tillë nuk ishte pa interes - nëse një shofer që po afrohej pa një dritë të kuqe në një semafor, do të binte një bori duke përdorur një bori të veçantë. Sinjali arriti në veshët e policit në kabinë, i cili e ndezi menjëherë dritën. Vërtetë, ky sistem funksionoi vetëm deri në një pikë të caktuar, derisa numri i makinave tejkaloi të gjitha kufijtë e lejuar. Jo çdo kontrollues trafiku mund të lundronte në kakofoninë e tingujve...

Italianët kanë semaforin e tyre...

Këtu janë dy fakte më interesante. Së pari, semafori i verdhë u shfaq në 1918, dhe së dyti, në Bashkimin Sovjetik, semafori i parë u instalua në 1924 në kryqëzimin e rrugëve Kuznetsky Most dhe Petrovka në Moskë.

Dhe gjëja e fundit: semafori më i lezetshëm u shpik nga italianët. Kjo është ajo që ata e quajnë një dietë speciale, sipas së cilës ju mund të humbni disa kilogramë pa iu mbyllur syri…

Ata këshillojnë të filloni vaktin tuaj me ushqime të verdha. Për shembull, patate, kungull, omëletë, piper zile të ngjyrës së duhur, banane, portokall, hurmë, mandarinë.

Dhe së fundi, vakti përfundon me ushqime dhe pjata të kuqe: karkaleca, karavidhe, salmon, domate, karrota. Dhe rekomandohet të përfundoni gjithçka me mjedra, luleshtrydhe, qershi dhe shegë.

Siç mund ta shihni, këtu edhe ngjyrat “ndërrohen” njëra pas tjetrës...

Semafori(nga rusishtja dritë dhe greke φορός - "bartja") - optike pajisje bartëse informacione të lehta . projektuar për kontrollin e trafikut mjetet motorike, si dhe këmbësorët në vendkalimet e këmbësorëve dhe pjesëmarrësit e tjerë trafiku rrugor, hekurudhor dhe trenat e metrosë , anije lumore dhe detare, tramvaje, trolejbusë, autobusë dhe të tjera transporti. Në vendet e CIS , semafori eshte prona komunale e qytetit.

Histori

Semafori i parë u instalua më 10 dhjetor 1868 në Londër pranë Parlamentit Britanik. Shpikësi i saj, John Peake Knight, ishte një specialist në semaforët hekurudhor. Semafori kontrollohej manualisht dhe kishte dy shigjeta semafori: i ngritur horizontalisht nënkuptonte një sinjal ndalimi dhe i ulur në një kënd prej 45° nënkuptonte lëvizje me kujdes. Në errësirë përdorej një llambë gazi rrotulluese, me ndihmën e së cilës jepeshin përkatësisht sinjalet e kuqe dhe jeshile. Semafori është përdorur për ta bërë më të lehtë kalimin e këmbësorëve në rrugë, dhe sinjalet e tij kanë qenë të destinuara për automjete - derisa këmbësorët janë duke ecur, automjetet duhet të ndalojnë. Më 2 janar 1869, një llambë gazi në një semafor shpërtheu, duke plagosur policin e semaforit.

Sistemi i parë automatik i semaforëve (i aftë të ndryshojë pa ndërhyrjen e drejtpërdrejtë njerëzore) u zhvillua dhe u patentua në vitin 1910 nga Ernst Sirrin i Çikagos. Semaforët e tij përdornin shenja të pandritura Stop dhe Proceed.

Lester Wire nga Salt Lake City (Utah, SHBA) konsiderohet shpikësi i semaforit të parë elektrik. Në 1912, ai zhvilloi (por nuk e patentoi) një semafor me dy sinjale elektrike të rrumbullakëta (të kuqe dhe jeshile).

Më 5 gusht 1914, në Cleveland, kompania amerikane e semaforëve instaloi katër semaforë elektrikë të projektuar nga James Hogue në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue. Ata kishin një sinjal të kuq dhe jeshil dhe bënin një bip kur ndërronin. Sistemi kontrollohej nga një oficer policie i ulur në një kabinë xhami në një kryqëzim. Semaforët vendosin rregulla trafiku të ngjashme me ato të pranuara aktualisht në Shtetet e Bashkuara: një kthesë djathtas kryhej në çdo kohë në mungesë të pengesave dhe një kthesë majtas bëhej kur sinjali ishte i gjelbër rreth qendrës së kryqëzimit.

Në vitin 1920, semaforët me tre ngjyra duke përdorur një sinjal të verdhë u instaluan në Detroit dhe Nju Jork. Autorët e shpikjeve ishin, përkatësisht, William Potts (eng. William Potts) dhe John F. Harris (eng. John F. Harriss).

Në Evropë, semaforët e ngjashëm u instaluan për herë të parë në 1922 në Paris në kryqëzimin e Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) dhe Bulevardi Sevastopol (fr. Bulevardi i Sebastopolit) dhe në Hamburg në Stephansplatz (gjermanisht). Stephansplatz). Në Angli - në 1927 në qytetin e Wolverhampton (eng. Wolverhampton).

Në lidhje me historinë e semaforit, shpesh përmendet emri i shpikësit amerikan Garrett Morgan. (anglisht) rusisht , i cili patentoi një semafor të një dizajni origjinal në 1923. Megjithatë, ai hyri në histori, sepse për herë të parë në botë, në një patentë, përveç dizajnit teknik, ai tregoi qëllimin: "Qëllimi i pajisjes është të bëjë rendin e kalimit të kryqëzimit të pavarur nga personi i ulur në makinë.”

Në mesin e viteve 1990, u shpikën LED të gjelbër me shkëlqim të mjaftueshëm dhe pastërti ngjyrash dhe filluan eksperimentet me semaforët LED. Moska u bë qyteti i parë në të cilin filluan të përdoren masivisht semaforët LED.

Llojet e semaforëve

Semaforët e rrugëve dhe rrugëve

Semaforët e makinave

semafori i kuq ndalon drejtimin përtej vijës së ndalimit (nëse nuk ka semafor) ose automjetin përpara në zonën e mbrojtur nga semafori,
e verdha lejon drejtimin përtej vijës së ndalimit, por kërkon ulje të shpejtësisë kur hyn në një zonë të mbrojtur nga semafori, duke u përgatitur që semafori të kalojë në të kuqe,
jeshile - lejon lëvizjen me një shpejtësi që nuk e kalon nivelin maksimal për një autostradë të caktuar.

Është e zakonshme, por jo universale, përdorimi i një kombinimi të sinjaleve të kuqe dhe të verdhë për të treguar ndezjen e ardhshme të sinjalit jeshil. Ndonjëherë sinjali jeshil ndizet menjëherë pas sinjalit të kuq pa një sinjal të verdhë të ndërmjetëm, por jo anasjelltas. Detajet e përdorimit të sinjaleve ndryshojnë në varësi të rregullave të rrugës të miratuara në një vend të caktuar.

Disa semaforë kanë një hënor të bardhë ose disa drita të bardha hënore për një korsi të veçantë automjeti që lejon trafikun rrugor të automjeteve. Sinjali i bardhë si hëna vendoset, si rregull, në kryqëzime jo standarde, në rrugë me një vijë të dytë të dyfishtë të ngurtë, ose në rastet kur një korsi ndryshon vendin me një tjetër (për shembull, kur një linjë tramvaji kalon në qendër të një autostradë lëviz në anë të rrugës).

Ka semaforë të dy seksioneve - të kuqe dhe jeshile. Semaforë të tillë zakonisht vendosen në pikat ku automjetet lejohen të kalojnë individualisht, për shembull, në vendkalimet kufitare, në hyrje ose në dalje nga një parking, zona e mbrojtur etj.

Mund të shfaqen gjithashtu sinjale ndezëse, kuptimi i të cilave mund të ndryshojë në varësi të rregulloreve lokale. Në Rusi dhe shumë vende evropiane, një sinjal i gjelbër ndezës nënkupton një kalim të ardhshëm në të verdhë. Makinat që i afrohen një semafori me një sinjal jeshil vezullues mund të marrin masa frenimi në kohë për të shmangur hyrjen në një kryqëzim të mbrojtur nga semafori ose kalimin në një sinjal ndalues. Në disa provinca të Kanadasë (Bregu i Atlantikut, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta), një semafor i gjelbër ndezës tregon lejen për t'u kthyer majtas dhe për të shkuar drejt (trafiku që vjen ndalet nga një dritë e kuqe). Në British Columbia, një dritë jeshile ndezëse në një kryqëzim do të thotë se nuk ka semaforë në rrugën që kalohet, por vetëm shenja ndalimi (por drita jeshile ndezëse është gjithashtu e ndezur për trafikun që vjen). Një sinjal i verdhë vezullues kërkon që të ulni shpejtësinë për të kaluar nëpër një kryqëzim ose vendkalim këmbësorë si të parregulluar (për shembull, gjatë natës, kur rregullimi nuk kërkohet për shkak të volumit të ulët të trafikut). Ndonjëherë për këto qëllime përdoren semaforë të veçantë, të përbërë nga një ndezje ose në mënyrë alternative dy seksione të verdha. Një sinjal i kuq që pulson mund të tregojë një kalim të ardhshëm në të gjelbër nëse nuk ka kombinim të kuq + të verdhë në këtë semafor.

Shigjetat dhe seksionet e shigjetave

Mund të ketë seksione shtesë në formën e shigjetave ose skicave të shigjetave që rregullojnë lëvizjen në një drejtim ose në një tjetër. Rregullat (në Ukrainë, por jo në të gjitha vendet e ish-BRSS) janë si më poshtë:

Shigjetat konturore në një sfond të kuq (të verdhë, jeshil) janë një semafor i rregullt, që funksionon vetëm në një drejtim të caktuar.
Një shigjetë e gjelbër e fortë në një sfond të zi lejon kalimin, por nuk jep një avantazh kur kalon

Në rregullat e trafikut të Federatës Ruse në paragrafin 6.3, shigjetat e konturit dhe një shigjetë me ngjyrë në një sfond të zi janë ekuivalente dhe nuk ofrojnë një avantazh kur kaloni kur sinjali i kuq është i ndezur në seksionin kryesor.

Më shpesh, seksioni shtesë "në të djathtë" ose ndizet vazhdimisht, ose ndizet disa sekonda para se të ndizet sinjali kryesor i gjelbër, ose vazhdon të ndizet për disa sekonda pasi sinjali kryesor i gjelbër të fiket.

Seksioni shtesë "majtas" në shumicën e rasteve nënkupton një kthesë të dedikuar majtas, pasi kjo manovër krijon më shumë ndërprerje të trafikut sesa një kthesë djathtas.

Në disa vende, për shembull, në Ukrainë, nuk ka seksione jeshile "gjithmonë ndezur", të bëra në formën e një shenje me një shigjetë të gjelbër në një sfond të bardhë. Shenja ndodhet në nivelin e sinjalit të kuq dhe tregon në të djathtë (shigjeta në të majtë është dhënë gjithashtu, por mund të instalohet vetëm në një kryqëzim të rrugëve me një drejtim). Shigjeta jeshile në shenjë tregon se një kthesë djathtas (majtas) lejohet kur sinjali në seksionin kryesor është i kuq. Kur rrotullohet përgjatë një shigjete të tillë, shoferi është i detyruar: të marrë korsinë ekstreme të djathtë (majtas) dhe t'u japë rrugën këmbësorëve dhe mjeteve që lëvizin nga drejtime të tjera.

Semafor me sinjal të kuq vezullues

Një sinjal pulsues i kuq (zakonisht me një seksion të kuq që pulson ose dy seksione të kuqe që ndezin në mënyrë alternative) përdoret për të shënuar kryqëzimet me tramvaj linjat kur afrohen tramvaj, urat gjatë itinerarit, seksionet e rrugëve pranë pistave të aeroportit kur avionët ngrihen dhe ulen në një lartësi të rrezikshme. Këto semaforë janë të ngjashëm me ato që përdoren në vendkalimet hekurudhore (shih më poshtë).

Semaforët e instaluar në vendkalimet hekurudhore

Ky është instaluar direkt në vendkalimet hekurudhore në kombinim me sinjalistikën rrugore “STOP” dhe “Stoping Place”, përkatësisht. Zakonisht përbëhet nga dy seksione të kuqe të ndara horizontalisht dhe një pjesë shtesë e bardhë si hëna. Seksioni i bardhë ndodhet midis të kuqve, poshtë ose sipër seksioneve që i lidhin. Kuptimi i sinjaleve është si më poshtë:

dy sinjale të kuqe që ndezin në mënyrë alternative - lëvizja nëpër vendkalim është e ndaluar; ky sinjal zakonisht dyfishohet nga një alarm audio (zile);
Një sinjal semafori që vezullon me ngjyrë të bardhë si hëna nënkupton që sistemi teknik i kalimit është në gjendje të mirë pune dhe gjithashtu informon përdoruesit e rrugës për kalimin e papenguar nëpër vendkalimin hekurudhor.

Semafori i kthyeshëm

Për të rregulluar trafikun përgjatë korsive të rrugës (veçanërisht aty ku është i mundur qarkullimi i kundërt), përdoren kontrolle speciale të korsive (të kthyeshme). Në përputhje me Konventën e Vjenës për Shenjat dhe Sinjalet Rrugore, semaforët e tillë mund të kenë dy ose tre sinjale:

e kuqe X-sinjali në formë ndalon lëvizjen në korsi;
një shigjetë e gjelbër me drejtim poshtë lejon lëvizjen;
një sinjal shtesë në formën e një shigjete të verdhë diagonale informon për një ndryshim në mënyrën e funksionimit të korsisë dhe tregon drejtimin në të cilin duhet të lihet.

Semaforët për mjetet e rrugës

Për të rregulluar lëvizjen e mjeteve të rrugës (tramvaje, autobusë, trolejbus) ose lëvizjen e rrugës së të gjitha mjeteve, përdoren semaforë të veçantë, lloji i të cilëve ndryshon nga vendi në vend.

Në Rusi, Rregullat e Trafikut parashikojnë përdorimin e një semafori në formë T me " katër sinjale të rrumbullakëta me ngjyrë të bardhë-hënore" Sinjalet e sipërme përdoren për të treguar drejtimet e lejuara të lëvizjes (majtas, drejt, djathtas), dhe ai i poshtëm lejon fillimin e lëvizjes. Gjithashtu, vitet e fundit, në rastet kur ka vetëm një drejtim të lëvizjes së mjeteve të rrugës, ose trafiku lejohet gjithmonë për të gjitha drejtimet në të njëjtën kohë, ndonjëherë përdoret një semafor në formën e një seksioni të vetëm të zakonshëm të rrumbullakët me shkronja e ndritshme "T" në të verdhë, që lejon lëvizjen kur ndriçohet dhe ndalon kur nuk ndriçohet.

Në Zvicër, një sinjal i vetëm portokalli (i qëndrueshëm ose ndezës) përdoret për këtë qëllim.

Në vendet nordike, përdoren semaforët me tre seksione, të njëjta në vendndodhje dhe qëllim si semaforët standardë, por që kanë një ngjyrë të bardhë dhe formën e shenjave: "S" - për një sinjal që ndalon lëvizjen, "—" - për një sinjal paralajmërues, një shigjetë drejtimi - për sinjal lejues.

Ka edhe semaforë në stacionet e tramvajit (terminal) - domethënë jashtë autostradave, me 2 seksione - të kuqe dhe jeshile. Ato shërbejnë për të treguar rendin e nisjes së trenave të tramvajit nga binarët e ndryshëm të stacionit.

Nuk ka asnjë standard ndërkombëtar për semaforët për mjetet e rrugës, dhe ato mund të ndryshojnë shumë edhe në vendet fqinje. Si shembull, më poshtë janë sinjalet e semaforëve të tillë në Belgjikë dhe Holandë:

Kuptimi i sinjalit (nga e majta në të djathtë):

Lejohet ngasja drejt përpara
Lëvizja në të majtë është e lejuar
Lëvizja në të djathtë është e lejuar
Lëvizja në të gjitha drejtimet është e lejuar (e ngjashme me sinjalin jeshil të semaforit të makinës)
Ndalohet drejtimi i makinës përveç nëse kërkohet frenim emergjent për të ndaluar (ngjashëm me semaforin e verdhë)
Trafiku është i ndaluar (i ngjashëm me semaforin e kuq)

Për shkak të pamjes së tij specifike, semafori holandez mori pseudonimin negenoog, domethënë "nëntë sy".

Semafor për këmbësorët

Këto rregullojnë lëvizjen e këmbësorëve nëpër një vendkalim për këmbësorë. Si rregull, ai ka dy lloje sinjalesh: lejuese dhe ndaluese. Në mënyrë tipike, drita jeshile dhe e kuqe përdoren respektivisht për këtë qëllim. Vetë sinjalet kanë forma të ndryshme. Më shpesh, sinjalet përdoren në formën e siluetës së një personi: e kuqe për të qëndruar në këmbë, jeshile për ecje. Në Shtetet e Bashkuara, sinjali i kuq shpesh kryhet në formën e një siluetë të një pëllëmbë të ngritur (gjesti "ndal"). Ndonjëherë ata përdorin mbishkrimet "mos ec" dhe "ec" (në anglisht "Mos ec" dhe "Ec", në gjuhë të tjera - në mënyrë të ngjashme). Në kryeqytetin norvegjez, dy figura në këmbë të lyera me ngjyrë të kuqe përdoren për të ndaluar trafikun e këmbësorëve. Kjo bëhet në mënyrë që personat me shikim të dëmtuar ose personat që vuajnë nga verbëria e ngjyrave të kuptojnë nëse mund të ecin apo duhet të qëndrojnë në këmbë.Si rregull, në autostradat e ngarkuara vendosen semaforët me ndërprerje automatike. Por një opsion përdoret shpesh kur semafori ndizet pas shtypjes së një butoni të veçantë dhe lejon kalimin për një kohë të caktuar pas kësaj.

Ato moderne për këmbësorët janë gjithashtu të pajisura me sinjale zanore të destinuara për këmbësorët e verbër, dhe nganjëherë me një ekran numërimi mbrapsht (u shfaq për herë të parë në Francë në 1998).

Gjatë ekzistencës së RDGJ, sinjalet e semaforëve për këmbësorët kishin formën origjinale të një njeriu të vogël "semaforik" (gjerman. Ampelmännchen). Në Saksoni dhe në pjesën lindore të Berlinit, semaforë të tillë janë instaluar edhe sot e kësaj dite.

Në mungesë të një semafori për këmbësorët, këmbësorët udhëhiqen nga treguesit e semaforit të makinës.

Semafor për çiklistët

Për të kontrolluar trafikun biçikleta Ndonjëherë përdoren semaforë të veçantë. Ky mund të jetë një semafor, sinjalet e të cilit bëhen në formën e një siluete biçiklete, ose një semafor i rregullt me tre ngjyra, i pajisur me një shenjë të veçantë. Si rregull, semaforët e tillë kanë përmasa më të vogla se ato të makinave dhe instalohen në një lartësi të përshtatshme për çiklistët.

Semafori i tramvajit

Në formë T (tramvaji) janë krijuar për të rregulluar lëvizjen e automjeteve që kanë një korsi të dedikuar për lëvizje - në shumicën dërrmuese të rasteve për tramvaje. Zakonisht instalohen përballë zonave me shikueshmëri të kufizuar, përpara ngjitjeve dhe zbritjeve të gjata, në hyrje/dalje të depove të tramvajit, si dhe përballë çelësave të tramvajit dhe binarëve të ndërthurur.

Zakonisht tramvajet kanë 2 sinjale: të kuqe dhe jeshile. Ato janë instaluar, kryesisht, ose në të djathtë të shtegut të tramvajit, ose në qendër mbi të mbi telin e kontaktit. Semaforët e këtij lloji funksionojnë automatikisht.

Qëllimi kryesor i semaforëve të tramvajit është t'u sinjalizojë drejtuesve të tramvajit se pjesa e trasesë së tramvajit që ndjek semaforin është e zënë. Efekti i semaforëve të tramvajit vlen vetëm për tramvajet.

Semafori hekurudhor

Semaforët hekurudhor janë krijuar për të rregulluar lëvizjen e trenave, trenave të lëvizjes, si dhe për të rregulluar shpejtësinë e çmontimit nga gunga:

e kuqe - rruga është e zënë, udhëtimi është i ndaluar;
e verdhë - udhëtimi lejohet me një kufi shpejtësie (40 km/h) deri në seksionin tjetër të shtrirjes;
jeshile - 2 ose më shumë zona janë të lira, udhëtimi lejohet;
e bardha hënore - një sinjal ftese (i vendosur në stacionet hekurudhore, stacionet e marshallimit dhe të mallrave).

Gjithashtu, semaforët ose shenjat shtesë të dritës mund të informojnë shoferin për itinerarin ose ndryshe të specifikojnë treguesin. Nëse ka dy drita të verdha në semaforin e hyrjes, kjo do të thotë se treni do të devijojë përgjatë shigjetave, sinjali tjetër është i mbyllur, dhe nëse ka dy drita të verdha dhe drita e sipërme pulson, sinjali tjetër është i hapur.

Ekziston një lloj i veçantë i semaforëve hekurudhor me dy ngjyra - ato shunting, të cilat japin sinjalet e mëposhtme:

një dritë e bardhë si hëna - lejohen manovrat;
një dritë blu - manovrat janë të ndaluara.

Ndonjëherë një semafor hekurudhor quhet gabimisht një semafor.

Semaforët e lumit

Semaforët e lumit janë krijuar për të rregulluar lëvizjen e anijeve lumore. Ato përdoren kryesisht për të rregulluar kalimin e anijeve përmes bravave. Semaforët e tillë kanë sinjale me dy ngjyra - të kuqe dhe jeshile.

Të dallojë i largët Dhe fqinjët semaforët e lumit. Semaforët e largët lejojnë ose ndalojnë anijet që t'i afrohen bllokimit. Semaforët aty pranë janë instaluar drejtpërdrejt përpara dhe brenda dhomës së kyçjes në anën e djathtë në drejtim të anijes. Ato rregullojnë hyrjen e anijeve brenda dhe jashtë dhomës së kyçjes.

Duhet të theksohet se një semafor lumi jofunksional (asnjë nga sinjalet nuk është ndezur) ndalon lëvizjen e mjeteve.

Ka edhe semaforë lumi në formën e një feneri të vetëm të verdhë-portokalli, i ndërtuar në shenjën "Nuk ka ankorim" për të treguar këtë shenjë gjatë natës. Ata kanë tre lente të ngjyrës së specifikuar, të drejtuara në drejtim të rrymës, kundër rrymës dhe pingul.

Semaforët në motorsport

Në sportet motorike ato mund të instalohen në postimet e marshallit, në daljen e korsisë së pusit dhe në vijën e nisjes.

Semafori i nisjes është i pezulluar mbi pistë në mënyrë që të jetë qartë i dukshëm për të gjithë ata që qëndrojnë në fillim. Rregullimi i dritave: "e kuqe - jeshile" ose "e verdhë - jeshile - e kuqe". Semaforët janë dyfishuar në anën e kundërt (në mënyrë që të gjithë tifozët dhe gjyqtarët të mund të shohin procedurën e fillimit). Shpesh në një semafor garash nuk ka një dritë të kuqe, por disa (në rast se llamba digjet).

Semaforët e nisjes janë si më poshtë:

E kuqe: Përgatituni për të filluar!
E kuqja shuhet: Fillo! (fillimi nga një vend)
Gjelbër: Filloni! (fillimi i vrapimit, kualifikimi, xhiroja e ngrohjes)
Verdhë ndezëse: Ndaloni motorët!

Sinjalet për një fillim në këmbë dhe një nisje rrotulluese janë të ndryshme për këtë arsye. E kuqja e zbehur nuk ju lejon të filloni në mënyrë refleksive - kjo zvogëlon gjasat që dikush të largohet në dritën e verdhë "alarmante". Gjatë një nisjeje me rrotullim, ky problem nuk lind, por është e rëndësishme që drejtuesit të dinë nëse starti është dhënë (nëse gjyqtari e konsideron formacionin fillestar të papërshtatshëm, makinat dërgohen në një xhiro të formacionit të dytë). Në këtë rast, sinjali i fillimit të gjelbër është më informues.

Në disa seri garash ka sinjale të tjera.

Semaforët Marshall gjenden kryesisht në shina ovale dhe japin të njëjtat komanda që marshallët japin me flamuj (e kuqe - ndaloni garën, e verdhë - seksion i rrezikshëm, etj.)

Semafori në gropë ka sinjalet e mëposhtme:

E kuqe: Ndalohet largimi nga korsia e pusit.
E gjelbër: Dalja nga korsia e gropës lejohet.
Blu që ndez: një makinë po i afrohet daljes, jepni rrugën.

Në vitin 2008, skuadra e Ferrarit përdori një semafor në vend të një shenje për t'i sinjalizuar shoferit gjatë një ndalese në pistë. Sistemi funksiononte plotësisht automatikisht, por gjatë Çmimit të Madh të Singaporit, për shkak të trafikut të rënduar në gropë, semaforët duhej të kontrolloheshin manualisht. Mekaniku gabimisht i dha Masës dritën jeshile para se të hiqej zorra e karburantit nga makina, gjë që çoi në incident. Pas kësaj, ekipi u kthye në shenjën tradicionale.

Një semafor (nga rusisht drita dhe greqishtja φορος - "bartës") është një pajisje sinjalizuese optike e krijuar për të rregulluar lëvizjen e njerëzve, biçikletave, makinave dhe përdoruesve të tjerë të rrugës, trenave hekurudhore dhe metrosë, anijeve lumore dhe detare.

Në fakt, semafori i parë u instalua më 10 dhjetor 1868 në Londër pranë Parlamentit Britanik. Shpikësi i saj, J.P. Knight, ishte një specialist në semaforët hekurudhor. Semafori kontrollohej manualisht dhe kishte dy krahë semafori: i ngritur horizontalisht nënkuptonte një sinjal ndalimi dhe i ulur në një kënd prej 45° nënkuptonte lëvizje me kujdes.

Në errësirë përdorej një llambë gazi rrotulluese, me ndihmën e së cilës jepeshin përkatësisht sinjalet e kuqe dhe jeshile. Semafori është përdorur për të lehtësuar kalimin e rrugës për këmbësorët, dhe sinjalet e tij kanë qenë të destinuara për automjetet - derisa këmbësorët janë duke ecur, makinat duhet të ndalojnë. Më 2 janar 1869, një llambë gazi në një semafor shpërtheu, duke plagosur policin e semaforit.

Lester Wire nga Salt Lake City (Utah, SHBA) konsiderohet shpikësi i semaforit të parë elektrik.Në vitin 1912, ai zhvilloi (por nuk e patentoi) një semafor me dy sinjale elektrike të rrumbullakëta, të kuqe dhe jeshile.

Më 5 gusht 1914, në Cleveland, Ohio, SHBA, kompania amerikane e semaforëve instaloi katër semaforë elektrikë të projektuar nga James Hogue në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue. Ata kishin një sinjal të kuq dhe jeshil dhe bënin një bip kur ndërronin. Sistemi kontrollohej nga një oficer policie i ulur në një kabinë xhami në një kryqëzim. Semaforët vendosin rregulla trafiku të ngjashme me ato të miratuara në Amerikën moderne: një kthesë djathtas kryhej në çdo kohë në mungesë të pengesave dhe një kthesë majtas bëhej kur sinjali ishte i gjelbër rreth qendrës së kryqëzimit.

Në Australi, në vitet '30, ata shpikën një semafor të pazakontë që funksiononte në parimin e një ore - duhej të veproje në varësi të ngjyrës së fushës në të cilën ndodhej shigjeta aktualisht.

Në vitin 1920, në Detroit, Michigan, SHBA dhe Nju Jork u instaluan semaforë me tre ngjyra duke përdorur një sinjal të verdhë. Shpikësit ishin respektivisht William Potts dhe John F. Harris.

Semaforët e parë japonezë kishin një sinjal lejues blu, më pas u ndryshua në jeshile, por banorët e vendit, nga zakoni, ende e quajnë atë "blu"

Semafori i parë me tre ngjyra në 1920

Në Evropë, semaforë të ngjashëm u instaluan për herë të parë në 1922 në Paris në kryqëzimin e Rue de Rivoli dhe Bulevardit Sevastopol dhe në Hamburg në Sheshin Stephansplatz. Në Angli - në 1927 në qytetin e Wolverhampton.

Foto e vitit 1931. Ky është semafori i dytë i instaluar në Moskë - në cep të Kuznetsky dhe Neglinka.

Llojet e semaforëve

Më të zakonshmet janë semaforët me sinjale (zakonisht të rrumbullakëta) me tre ngjyra: e kuqe, e verdhë (e ndezur për 0,5-1 sekonda) dhe jeshile. Në disa vende, përfshirë Rusinë, portokallia përdoret në vend të verdhë. Sinjalet mund të pozicionohen ose vertikalisht (me sinjalin e kuq gjithmonë në krye dhe me sinjalin jeshil në fund) ose horizontalisht (me sinjalin e kuq gjithmonë në të majtë dhe me sinjalin jeshil në të djathtë).

Një semafor në formë T në Moskë tregon sinjalin "trafiku është i ndaluar"

Ndonjëherë sinjalet e semaforit plotësohen me një tabelë të posaçme numërimi, e cila tregon se sa kohë do të qëndrojë i ndezur sinjali. Më shpesh, një tabelë numërimi mbrapsht bëhet për një semafor të gjelbër, por në disa raste bordi shfaq edhe kohën e mbetur të dritës së kuqe.

Ka semaforë të dy seksioneve - të kuqe dhe jeshile. Semaforë të tillë zakonisht instalohen në pikat ku makinat lejohen të kalojnë në baza individuale, për shembull, në pikat kufitare, kur hyjnë ose dalin nga një parking, zona e mbrojtur, etj.

Semafori nga projektuesi Stanislav Katz. Të tre ngjyrat në të riprodhohen nga një elektrik dore i përbërë nga një matricë LED jeshile dhe të kuqe.

Një sinjal i verdhë vezullues kërkon që të ulni shpejtësinë për të kaluar nëpër një kryqëzim ose vendkalim këmbësorë si të parregulluar (për shembull, gjatë natës, kur rregullimi nuk kërkohet për shkak të volumit të ulët të trafikut).

Kostoja e një objekti semafori, në varësi të pajisjeve të tij teknike dhe kompleksitetit të seksionit rrugor, varion nga 800 mijë rubla në 2.5 milion rubla.

Semaforët mund të kenë seksione shtesë në formën e shigjetave ose skicave të shigjetave që rregullojnë trafikun në një drejtim ose në një tjetër.

Një sinjal i kuq vezullues përdoret për të rrethuar kryqëzimet me linjat e tramvajit kur afrohet një tramvaj, urat gjatë ndërtimit, seksionet e rrugëve pranë pistave të aeroportit kur avionët ngrihen dhe ulen në një lartësi të rrezikshme.

Semafori i instaluar në vendkalimet hekurudhore përbëhet nga dy drita të kuqe të vendosura horizontalisht dhe, në disa vendkalime, një dritë e bardhë si hëna. Feneri i bardhë ndodhet midis të kuqve, poshtë ose mbi vijën që i lidh.Ndonjëherë në vend të fenerit të bardhë si hëna vendoset një fener jeshil që nuk pulson.

Për të rregulluar trafikun përgjatë korsive të rrugës (veçanërisht aty ku është i mundur trafiku i kundërt), përdoren semaforë të veçantë - ato të kthyeshëm.

Semaforë të kthyeshëm

Në përputhje me Konventën e Vjenës për Shenjat dhe Sinjalet Rrugore, semaforët e tillë mund të kenë dy ose tre sinjale:

një sinjal i kuq në formë X ndalon lëvizjen në korsi;

një shigjetë e gjelbër me drejtim poshtë lejon lëvizjen;

një sinjal shtesë në formën e një shigjete të verdhë diagonale informon për një ndryshim në mënyrën e funksionimit të korsisë dhe tregon drejtimin në të cilin duhet të lihet.

Semaforët për automjetet e rrugës në Holandë (rreshti i sipërm) dhe Belgjikë (rreshti i poshtëm)

Semaforët për këmbësorët rregullojnë lëvizjen e njerëzve nëpër një vendkalim për këmbësorë. Si rregull, ai ka dy lloje sinjalesh: lejuese dhe ndaluese.

Më shpesh, sinjalet përdoren në formën e siluetës së një personi: e kuqe për të qëndruar në këmbë, jeshile për ecje. Në Shtetet e Bashkuara, sinjali i kuq shpesh kryhet në formën e një siluetë të një pëllëmbë të ngritur (gjesti "ndal"). Ndonjëherë ata përdorin mbishkrimet "mos ec" dhe "ec" (në anglisht "Mos ec" dhe "Ec", në gjuhë të tjera - në mënyrë të ngjashme). Në kryeqytetin norvegjez, dy figura në këmbë të lyera me ngjyrë të kuqe përdoren për të ndaluar trafikun e këmbësorëve. Kjo bëhet në mënyrë që personat me shikim të dëmtuar ose personat që vuajnë nga verbëria e ngjyrave të kuptojnë nëse mund të ecin apo duhet të qëndrojnë në këmbë.

Semafori i këmbësorëve në Norvegji

Një opsion përdoret shpesh kur semafori ndizet pas shtypjes së një butoni të veçantë dhe lejon kalimin për një kohë të caktuar pas kësaj.

Semaforët modernë për këmbësorët janë gjithashtu të pajisur me sinjale zanore të destinuara për këmbësorët e verbër.

Moduli i zërit të semaforit për këmbësorët e verbër

Gjatë ekzistencës së RDGJ, sinjalet e semaforëve për këmbësorët kishin formën origjinale të një njeriu të vogël "semaforik".

Suvenire me imazhin e një njeriu të semaforit

Për të rregulluar lëvizjen e biçikletave, ndonjëherë përdoren semaforë të veçantë. Ky mund të jetë një semafor, sinjalet e të cilit bëhen në formën e një siluetë biçiklete. Ato janë në përmasa më të vogla dhe janë instaluar në një lartësi të rehatshme për çiklistët.

Semafor për biçikleta në Vjenë

Dizajnerët e Koresë së Jugut kanë krijuar një semafor për personat që nuk kanë ngjyrë. Zhvillimi, i quajtur Uni-Signal (shkurt për Universal Sign Light), bazohet në idenë origjinale për t'i dhënë seksioneve të kontrollorëve automatikë të trafikut formën e formave të ndryshme gjeometrike.

Semafor me kohëmatës