Citroen C5 gjenerata e dytë. Citroen C5 i përdorur dhe veçoritë e kujdesit për të

Prodhuesi francez është i njohur për makineritë e tij praktike, të lehta për t'u përdorur dhe përgjithësisht të besueshme. Një kontribut i rëndësishëm në formimin e këtij mendimi midis tifozëve të markës u dha nga modeli "C5", i cili u prodhua në versione të tilla si hatchback dhe kamionçinë. Edhe pse makina u zhvillua si një zëvendësim për modelin tipik evropian Xsara, ajo mori shumë shtesa shumë origjinale. Në veçanti, ajo që e bëri atë të dallohej nga masa e përgjithshme e makinave hatchback ishte forma ovale e veshjes së radiatorit me një logo kromi. Pezullimi i Citroen C5, i bazuar në hidropneumatikë, gjithashtu u dallua dukshëm tashmë në gjeneratën e parë. Për më tepër, modeli ka qenë gjithmonë i famshëm për pajisjet e tij të pasura - lista e asistentëve elektronikë dhe aksesorëve ndihmës siguroi një avantazh serioz teknologjik ndaj konkurrentëve.

Karakteristikat kryesore teknike

Parametrat bazë të dizajnit luajtën një rol të rëndësishëm në suksesin e kësaj makine në treg. Makina doli të ishte e bollshme, e gjerë dhe në të njëjtën kohë nuk i mungonte manovrimi në rrugë. Në një mënyrë apo tjetër, Citroen C5, karakteristikat teknike të të cilit janë paraqitur më poshtë, përshtatet në mënyrë harmonike në paletën e përgjithshme të flotës franceze të automjeteve:

• Gjatësia - 474,5 cm.
• Lartësia - 147,6 cm.
• Gjerësia e makinës - 178 cm.
• Hapësira nga toka - 15 cm.
• Platforma e rrotave - 275 cm.
• Gjerësia e gjurmës së përparme është 149,5 cm.
• Gjerësia e gjurmës së pasme është 152.8 cm.
• Vëllimi i ndarjes së bagazhit - 1249 l.
• Kapaciteti i rezervuarit - 66 l.
• Pesha e frenuar - 1290 kg.
• Transmisioni - transmision manual me 5 shpejtësi.
• Drive - përpara.

Më vete, vlen të përmendet pezullimi, i përfaqësuar nga sistemi Hydractive III. Fillimisht, konfigurimi përfshinte modalitetet e funksionimit Comfort dhe Sport, por ndërsa përditësimi përparonte përmes rimodelimeve të shumta, aftësitë e tjera të Citroen C5 u përmirësuan gjithashtu. Karakteristikat teknike të pezullimit përcaktohen nga elementë hidraulikë të pavarur të aftë për të ndryshuar dimensionet e pastrimit nga 90 në 250 mm. Për më tepër, jetëgjatësia e këtij mekanizmi është 200 mijë km.

Karakteristikat e gamës së motorit

Si standard, modeli është i pajisur me një njësi benzine me dy litra që prodhon 138 kf. Me. Për shkak të kësaj fuqie, një hatchback mjaft i madh është i aftë të arrijë "qindra" në vetëm 12 sekonda. Në këtë rast, maksimumi sigurohet në 200 km/h. Por diçka tjetër vlen të përmendet këtu - aftësia për të ruajtur qartësinë dhe reagimin e sigurt të përshpejtuesit gjatë çdo testi dinamik. Ekziston gjithashtu një version më i fuqishëm i motorit Citroen C5, karakteristikat teknike të të cilit shprehen me një vëllim prej 2.2 litrash, si dhe një potencial fuqie prej 173 litrash. Me. Ekzistojnë mendime të ndryshme në lidhje me këshillueshmërinë e pajisjeve të tilla, por në pjesën më të madhe, përdoruesit vërejnë kombinimin organik të strukturës masive të makinës dhe një motori me fuqi të mirë. Sigurisht, kjo njësi nuk i jep modelit cilësitë e një automjeti të të gjithë terrenit dhe nuk ka efektin më të mirë në konsumin e karburantit, por ju jep besim në autostradë.

Duhet të theksohet se versioni sedan i modelit francez është i pajisur me një motor 1.6 litra si standard. Vagoni i stacionit Citroen C5, fotografia e të cilit është paraqitur më poshtë, nuk është veçanërisht i ndryshëm për sa i përket aftësive të mbushjes së energjisë.

Karakteristikat e modifikimit të Cross Tourer

Pothuajse çdo përfaqësues i industrisë globale të automobilave, i cili ka të paktën një interes të rëndësishëm për konsumatorin, merr modifikime jashtë rrugës. Dhe ky model nuk ishte përjashtim. Nuk ka nevojë të flasim për një kalim të plotë në statusin e një SUV, por me të gjitha rrotat me një motor të fuqishëm ishte e mjaftueshme për një transformim të dukshëm të Citroen C5. Karakteristikat teknike të njësisë së energjisë, nga rruga, duken mjaft të mira - me një vëllim prej 2.2 litrash, instalimi siguron 204 litra. Me.

Për të përballuar një mbushje të tillë, kërkohej një më i avancuar. Projektuesit i dhanë përparësi një transmetimi automatik me 6 shpejtësi. Si rezultat, funksionimi i makinës karakterizohet nga një udhëtim i qetë pa aktivitet të tepruar në fund. Por zhvilluesit e Cross Tourer nuk u ndalën me kaq. Modifikimi fitoi rrota 18 inç, parafango të zgjatur dhe gjithashtu mori futje alumini dhe kromi në pasqyra. Në përgjithësi, rezultati është një version hibrid i një SUV dhe një sedani klasik Citroen C5. Fotografia e modifikimit të Cross Tourer e paraqitur më poshtë tregon qartë imazhin e jashtëm pak brutal dhe agresiv të makinës.

Shqyrtime pozitive për modelin

Në krye të listës së avantazheve janë cilësi të tilla si trajtimi, komoditeti, elektronika e menduar mirë me ndihmës dhe asistentë, hapësirë ​​dhe izolim i mirë i zërit. Dizajnerët francezë fillimisht u përqendruan në ofrimin e komoditetit. Në fakt, ky avantazh është bërë avantazhi kryesor i të gjitha versioneve të Citroen C5. Shqyrtimet shënojnë jo vetëm avantazhet ergonomike në formën e një brendshme të rehatshme, mekanizmat e rregullimit dhe një timoni të shtrënguar, por edhe uljen. fjalë për fjalë zbut të gjitha pabarazitë, duke rezultuar në rehati si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Shqyrtime negative për modelin

Kishte edhe disa të meta. Shumica e tyre kanë të bëjnë me gjëra të vogla, por, siç tregon praktika, ato formojnë kryesisht përvojën e përdoruesit. Pra, çfarë nuk i përshtatet pronarëve të Citroen C5? Shqyrtimet vërejnë mungesën e sistemeve moderne të ngrohjes, përgatitjen e dobët të audios, funksionin e dobët të furçës dhe një rreze të gjerë kthese. Ka disa ankesa për gamën e motorit, por në përgjithësi meriton miratim. Të gjitha të metat e konfigurimit kompensohen nga konsumi i pranueshëm i karburantit.

Ekziston edhe një nuancë tjetër që mund të dekurajojë dëshirën për të blerë një makinë të tillë. Kjo është një kosto që është shumë e fryrë në krahasim me shumë konkurrentë të makinës Citroen C5. Çmimi varion nga 1.4 në 1.6 milion rubla. për versionin sedan.

konkluzioni

Makinat evropiane tradicionalisht shoqërohen nga entuziastët e makinave vendase me cilësi dhe rehati. Por kur bëhet fjalë për zgjedhjen praktike, një klient kërkues sigurisht që do të studiojë të gjitha nuancat e produktit. Dhe në këtë fazë, mund të shfaqen probleme të një natyre të ndryshme - kjo mund të jetë mungesa e përshtatjes me kushtet tona, problemet në kutinë e shpejtësisë ose mungesa e pjesëve rezervë origjinale në tregun rus. Është e rëndësishme të theksohet se Citroen C5 është praktikisht i lirë nga probleme të tilla. Çmimi prej 1.5 milion rubla është, natyrisht, i krahasueshëm me disa modele premium, por duhet të merret parasysh se kursimet serioze do të jenë të dukshme gjatë mirëmbajtjes së kësaj makine. Megjithë defektet dhe mangësitë e përfundimit në sistemet e ngrohjes, kjo makinë është e pajisur me një bazë përbërëse shumë cilësore. Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyeshme për pezullimin dhe komponentët dhe montimet e tjera që rrallë shkaktojnë probleme gjatë funksionimit.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është një paradhënie prej 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “Deponimit”. Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e vendosur për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Çmimet për këto makina janë mjaft të ulëta, kështu që do të jetë interesante të kuptojmë se sa e mundshme është blerja e kësaj makine.

Trupi i Citroen C5 është shumë i mirë, i zinkuar, me lyerje dhe llak të cilësisë së lartë, i reziston në mënyrë perfekte ndryshkut. Një shtresë e kuqe mund të shfaqet në elementët e kromit me kalimin e kohës pas 3-4 vitesh përdorimi. Sa i përket pjesës së brendshme, ajo mund të qëndrojë në formë të shkëlqyer për një kohë të gjatë, asgjë nuk kërcitet, sediljet nuk ulen ose lirohen.

Pezullim hidraulik

Ky është gjenerata e tretë e Citroen C5, ka një pezullim ajri të përmirësuar, është bërë më funksional, por në aspektin e dizajnit është bërë gjithashtu më i thjeshtë: më parë kishte rregullatorë mekanikë të pozicionit të trupit, tani në vend të tyre ka rregullatorë elektronikë të pozicionit. . Kjo do të thotë që ka më pak zorrë dhe tuba të ndryshëm nën pjesën e poshtme të makinës, tani edhe në një rrugë të keqe nuk do të jetë e mundur të dëmtohet një linjë e vetme.

Por ka ende çorape, në nyjet e të cilave shfaqet lëngu i punës. Gjenerata e tretë e suspensionit Hydractive duhet të mbushet me lëng sintetik LDS portokalli, i cili nuk ngrin as në të ftohtë ekstrem. Vërtetë, ky lëng duhet të ndryshohet një herë në çdo 60,000 km. largësi. Në gjeneratën e fundit, u përdor lëngu mineral i gjelbër LHM, pasi nuk ishte veçanërisht rezistent ndaj ngricave.

Në gjeneratën e mëparshme, pompa hidraulike fuqizohej nga motori dhe në të njëjtën kohë shërbente për drejtimin elektrik dhe frenat, por në Citroen C5 pompa hidraulike e drejtuar elektrike tani funksionon vetëm për pezullimin. Nëse e përdorni makinën në mënyrë korrekte, pompa hidraulike mund të zgjasë lehtësisht rreth 200000 km. Vozitja me një distancë maksimale nga toka prej 23 cm zvogëlon jetëgjatësinë e pompës hidraulike.Nëse pompa hidraulike dështon, kjo nuk do të thotë se makina nuk do të jetë në gjendje të ngasë, do të jetë në gjendje të ngasë, por vetëm me tokëzim largësia prej 9 cm Kjo është hapësira minimale nga toka për Citroen C5, nëse vozitni Me një distancë kaq të ulët nga toka, ka një probabilitet të lartë për të dëmtuar shiritat. Për të ndërruar pompën hidraulike duhet të paguani rreth 630 euro.

Ka raste kur njësia e kontrollit të pezullimit ose sensorët e pozicionit të saj prishen. Pastaj sistemi do t'ju njoftojë për këtë - një paralajmërim do të shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord që tregon se pezullimi është i gabuar. Në këtë rast, makina mund të ngrihet ose të ngrihet vetë, hunda thjesht mund të ngrihet, por ushqimi jo, ose anasjelltas. Por një rast i tillë është mjaft i rrallë.

Në Citroen C5, rolin e pjesëve elastike dhe të akumulatorëve të presionit e luajnë sferat, ato janë prej metali, në formë topash, me azot nën presion të lartë brenda tyre. Ata janë mjaft të besueshëm dhe zakonisht shërbejnë rreth 150,000 km. Me kalimin e kohës, azoti mund të avullojë përmes membranës, e cila transferon presionin e azotit në vaj, dhe më pas pezullimi do të fillojë të "ngjethet". Në një makinë të caktuar mund të ketë 5 ose 6 nga këto sfera, kjo varet nga konfigurimi. Por edhe nëse të paktën një sferë zbrazet, do të jetë e pamundur të vozitësh, sepse goditjet hidraulike do të dëmtojnë shpejt valvulat e anashkalimit të shiritave dhe pjesëve të tjera të pezullimit. Raftet nuk riparohen vetem nderrohen, cdo raft kushton 100 euro. Sferat e reja origjinale do të kushtojnë rreth 100 euro secila, por nëse merrni një jo origjinale, mund të kurseni rreth 25%.

Sa i përket pjesëve të tjera në pezullim, këshillohet t'i kushtoni vëmendje klikimit dhe kërcitjes delikate të kushinetave të rrotullës së krahëve pasues në pjesën e pasme të pezullimit. Si rregull, ato mund të shfaqen më pas 80000 km. Nëse i injoroni këto tinguj, atëherë pas rreth 20,000 km. këto kushineta që kushtojnë vetëm 25 euro do t'i thyejnë sediljet dhe levat që kushtojnë 500 euro do të duhet të ndërrohen. Në kushineta ka edhe çizme; nëse kujdeseni për sigurinë e tyre, jeta e shërbimit të kushinetave do të zgjatet ndjeshëm.

Pas rreth 60 mijë km. do të vijë koha për të ndryshuar tufat e stabilizatorit dhe shiritat e tyre. Tufat kushtojnë 12 euro dhe shiritat kushtojnë 40 euro. Pas 80,000 km. kilometrazhin, do t'ju duhet të ndryshoni shufrat e lidhjes së bashku me majat, shufrat e lidhjes do të kushtojnë 35 euro, dhe këshillat - 40. Ndodh që për këtë kilometrazh të jetë e nevojshme të ndërroni kushinetat e rrotave për 80 euro. Më pas, mund t'ju duhet të zëvendësoni blloqet e heshtura të levave; secila anë do të kushtojë 45 euro. Gjithashtu, nyjet e topit do të kërkojnë zëvendësim; ato kushtojnë 35 euro, si rregull, ato mund të zgjasin rreth 100,000 km. Por mekanizmi i drejtimit mund të zgjasë rreth 200,000 km, por ndërrimi i tij do të kushtojë 1000 euro.

Këshillohet gjithashtu të kujdeseni për frenat: nëse nuk i pastroni rregullisht kalipanët, ato do të fillojnë të thahen nga papastërtitë e rrugës pas rreth 6 vjetësh. Tashmë pas 80,000 km. është e nevojshme të ndryshoni disqet e frenave në rrotat e përparme, ato fillojnë të shtrembërohen në këtë kilometrazh, jastëkët e përparmë duhet të ndryshohen çdo 40,000 km. Disqet e frenave kushtojnë rreth 170 euro për palë. Frena e dorës bllokon rrotat e përparme, por ndonjëherë kabllot e frenave të dorës ngecin, duke shkaktuar mbinxehje të frenave.

Edhe në një transmision manual, kabllot janë gjithashtu një lidhje e dobët; ato shpesh duhet të zëvendësohen nëse skajet plastike bllokohen ose prishen. Çdo kabllo në kuti kushton 50 euro. Ndodh që me 80 mijë km. Kushinetat e lirimit fillon të kërcejnë, që do të thotë se është më mirë ta ndërroni sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse nëse konsumohet shumë, mund të thyejë dhe dëmtojë plotësisht tufën, si dhe sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Ende në transmetim pas 100,000 km. Kushinetat e boshtit të timonit të djathtë mund të kërcasin. Në përgjithësi, një transmetim manual do të zgjasë rreth 200 mijë km. Por lidhja e tij më e dobët janë pjesët plastike në mekanizmin e zgjedhjes së shpejtësisë.

Por mund të ketë gjithashtu probleme me transmetimin automatik në Citroen C5. Këtu është instaluar kuti ingranazhi AL4 nga PSA Peugeot-Citroen dhe Renault. Ky është zhvillimi i tyre i përbashkët. Kjo kuti nuk i pëlqen të ngarkohet derisa të ngrohet. Gjithashtu, kjo makinë kërkon që niveli i vajit të jetë normal dhe ju mund ta kontrolloni atë vetëm duke e ngritur makinën duke përdorur një ashensor. Ka një prizë kontrolli atje. Dhe tashmë pas 80000 km. largësi vjen koha për të ndërruar bllokun e valvulave hidraulike, një ngjarje e tillë do të kushtojë 450 euro duke përfshirë punën. Transmetimet automatike me 6 shpejtësi ZF konsiderohen më të besueshme. Ato janë instaluar në makina me motorë 3 litra. Kutitë e ingranazheve Aisin, të cilat janë instaluar në motorët me naftë, janë gjithashtu mjaft të besueshme.

Ka shumë pak Citroen C5 me naftë në Rusi. Nëse motorët me benzinë ​​me 3 litra janë mjaft të besueshëm, atëherë motorët me naftë fillojnë të krijojnë probleme për pronarët e tyre pas 150,000 km. falë karburantit rus. Injektorët dhe pompat e karburantit me presion të lartë dështojnë.

Gjithashtu, pompat e karburantit nuk zgjasin shumë në versionet me benzinë ​​2 litra me injeksion të drejtpërdrejtë. Për më tepër, pjesët e këmbimit për riparimin e tyre janë të vështira për t'u gjetur. Gjithashtu, versionet 1.8 litra nuk janë shumë të njohura. Në thelb, Citroens C5 me një motor 2-litërsh janë më të njohurit.

Këta motorë me fuqi të ulët dikur kishin probleme me ndezjen në të ftohtë. Por problemi u zgjidh - njësia e kontrollit të motorit u riprogramua. Pas 100,000 km. Sensorët e oksigjenit shpesh prisheshin. Dhe pas 150 mijë km. neutralizuesit dështuan. Gjithashtu, mbështjelljet e ndezjes nuk zgjasin shumë, dhe ka kuptim të ndërroni vetë kandelat në çdo shërbim.

Shpesh ndodh që pas 80000 km. Mbështetja e poshtme e motorit dështon dhe vula e vajit të boshtit të pasmë duhet të zëvendësohet. Një herë në 70,000 km. Këshillohet që të pastroni trupin e mbytjes dhe valvulën e ajrit në boshe.

Mos harroni për sistemin e ftohjes, ndodh që radiatorët, që kushtojnë 290 euro, rrjedhin dhe ventilatorët e ftohjes, nuk e përballojnë mirë papastërtinë e rrugës. Dhe më afër deri në 100 000 km. Termostati dhe ftohësi i pompimit të pompës mund të dështojnë. Për më tepër, një nga arsyet e mbinxehjes mund të jetë një sensor që monitoron nivelin e ftohësit në rezervuar. Nëse montimi shkëputet. Mbërthyesit plastikë në mekanizmin e ngritjes së dritares nuk janë gjithashtu veçanërisht të qëndrueshme. Sidomos nëse ulni një gotë të ngrirë, ky mbërthyes mund të prishet në vendin ku është fiksuar kablloja e makinës.

Për të shmangur thyerjen e levës së mbylljes së dobët plastike të kapuçit, duhet ta hapni me kujdes kapakun.

Për të ndryshuar llambat, duhet të mbani mend se feneri i majtë duhet të ndryshohet pasi të hiqet bateria dhe drita e djathtë duhet të ndryshohet pa e parë atë, sepse pompa hidraulike e pezullimit errëson pamjen.

Përveç kësaj, plastika mjaft e brishtë përdoret gjithashtu në ingranazhet e motorit të ingranazheve të shpejtësisë. Nëse këto ingranazhe prishen, gjilpëra e shpejtësisë do të fillojë të dridhet ose të bjerë. Për ta rregulluar këtë, do t'ju duhet të blini një panel të ri të tërë instrumentesh për 500 euro. Nga rruga, shigjeta mund të shtrihet nëse ka lëvizur në bosht gjatë lëkundjes. Ndodh shpesh që sensori i nivelit të lëngut të larës së rezistencës të mos tregojë të dhëna të sakta. Është më mirë të përdorni lëngun antifriz të markës Total. Nëse e mbushni me ujë të rregullt të rubinetit, do të dëmtojë pompën e larjes.

Dhe kur të jetë tharë, është më mirë të mos përdorni fshirëse, sepse xhami i përparmë është mjaft i butë dhe menjëherë do të mbulohet me gërvishtje. Një gotë e re si kjo do të kushtojë 250 euro. Mund të ndodhë gjithashtu që sensorët e shiut të fillojnë të keqfunksionojnë, pas së cilës fshirëset mund të fillojnë të punojnë të thatë dhe të dëmtojnë xhamin e përparmë. Dhe në makinat e prodhuara para rivendosjes, kishte shumë shpesh raste kur xhamat e pasmë zëvendësoheshin me garanci dhe thjesht thyheshin. Pas rivendosjes, xhamat e pasmë u forcuan.

Në përgjithësi, nuk ka nevojë të kesh frikë të blesh Citroen C5 në tregun sekondar, edhe pse nuk është makina më e besueshme, kjo makinë nuk krijon as probleme serioze të shtrenjta.
Pezullimi Hydractive mund të fillojë të kërkojë vëmendje vetëm pas 120,000 km. Dhe riparimi i këtij pezullimi nuk është veçanërisht i shtrenjtë. Mundësia më e mirë për blerje është një motor 2-litërsh me një transmetim manual. Dhe për ata që duan një automatik, duhet të zgjedhin patjetër modifikimet me një motor V6 3 litra. Për më tepër, këto modifikime bëhen më të lira më shpejt.

Për shembull, një version i rivendosur 8-9 vjeçar mund të blihet për rreth 500,000 rubla. Një kamionçinë, për të cilën nuk kërkojnë më shumë se një hatchback, mund të konsiderohet gjithashtu një pazar. Por Citroen C5 më i njohur janë versionet me një motor 2-litërsh të moshës 8-9 vjeç. Makina të tilla do të kushtojnë afërsisht 400,000 - 480,000 rubla. Epo, modifikimet më të lira janë ato me një motor 1.8 litra; ato kushtojnë rreth 40,000 më pak se versionet 2 litra.

Në vitin 2000, Citroen ndërpreu zyrtarisht dy modelet e saj kryesore në atë kohë, Xsara dhe XM. Për t'i zëvendësuar ato, u krijua një makinë e re, duke kombinuar elementë të dizajnit klasik të markës dhe zhvillime të reja - Citroen C5, për të cilin viti 2001 ishte viti debutues. Dhe megjithëse nuk do të shihni përfaqësues të gjeneratës së parë në linjat e montimit tani, ata nuk po humbasin popullaritetin.

E gjitha filloi me prezantimin e C5 në Motor Show në Paris në 2000. Në ekspozitë u shfaqën dy modifikime - një hatchback dhe një kamionçinë. Dizajni i produkteve të reja ishte rrënjësisht i ndryshëm nga makinat e tjera; Citroen C5 i vitit 2001 u njoh nga kapaku dhe xhami i pjerrët, grila ovale e radiatorit dhe parakolpi i rrumbullakosur i përparmë. Pjesa e jashtme doli të ishte shumë e pazakontë, veçanërisht për një makinë të fillimit të shekullit të 21-të.

Por pjesa e brendshme e makinës nuk zhgënjeu; u ofruan tre konfigurime: X, SX dhe Exclusive. Secila prej tyre kishte një bollëk elektronikë - rregullime automatike, sensorë, kontroll klimatik, një sistem të fuqishëm audio. Edhe me pajisje minimale, gama e funksioneve ishte e pasur.

Gjenerata e parë Citroen C5 mbahet mend gjithashtu si makina e vetme e klasit D që përdor pezullimin hidropneumatik Hydractive III. Shumë njerëz dinë për avantazhet e saj - makina nuk rrokulliset kur rrotullohet, nuk ka dridhje gjatë përshpejtimit të mprehtë, dhe aftësia e saj për të ulur trupin me shpejtësi të lartë, e kombinuar me modelin e efektshëm të Citroen, ka ulur ndjeshëm konsumin e karburantit. Por motori gjithashtu ndihmoi për këtë. Të gjitha C5-të e dorëzuara në Rusi ishin të pajisura me një njësi benzine 3 litra ose një njësi nafte 2.2 litra. Ato janë të pajtueshme me çdo lloj kuti ingranazhi.

Për disa vite të tjera, Citroen C5 (2002, 2003) mbeti në formën e tij origjinale. Në përgjithësi, nuk kishte nevojë të ndryshonte - kërkesa vetëm u rrit. Hatchback Citroen C5 i vitit 2002 është bërë një nga makinat më të përballueshme të klasës D, megjithëse nuk mund të quhet një përfaqësues i zakonshëm i kësaj qelize. Citroen C5 2003 gjithashtu performoi mirë: karroca e prodhuar në atë kohë fitoi njohjen si një nga makinat më të mira familjare, sepse kombinonte hapësirën, rehatinë dhe fuqinë.

Ndërkohë, zhvilluesit filluan të mendojnë për ndryshime. Me gjithë suksesin e Citroen C5, 2003 u shënua nga lëshimi i shumë produkteve të reja nga konkurrentët, dhe përditësimi i flamurit ishte thjesht i nevojshëm. Idetë u deshën shumë kohë për t'u formuar, dhe vetëm në vitin 2004 u krye rivendosja e parë.

Nga ana e jashtme, makina është freskuar dukshëm - kapaku dhe parakolpi i përparmë kanë marrë një pamje krejtësisht të ndryshme, por mbeten të pjerrëta si më parë. Grila e radiatorit gjithashtu ka ndryshuar pak dhe tani thekson më mirë fenerët e pjerrët. Pjesa e pasme e Citroen C5 2004 është transformuar dhe shtrirë pak. Kjo, së pari, rriti vëllimin e ndarjes së bagazhit dhe, së dyti, e bëri hatchback-un më shumë si një sedan, domethënë, makina e re mund të klasifikohej më tepër si një liftback; dukej shumë përfaqësuese.

Cilësitë e fuqisë janë modifikuar gjithashtu. Pezullimi u zëvendësua me një gjeneratë të re të hidropneumatikës, gama e motorëve u zgjerua - së pari me gjysmën, dhe më vonë Citroen C5 2005 tashmë mund të mburrej me 6 variante të njësive të energjisë, me një vëllim deri në tre litra. Konsumi i karburantit gjithashtu është ulur. Për shembull, makinat e rindërtimit konsumuan mesatarisht 9 litra; në versionin Citroen C5 2005, kostot u ulën me pothuajse 14%, në 7.8 l/100 km. Me përditësime të tilla, makina ishte me të vërtetë në gjendje të konkurronte edhe me zhvillime thelbësisht të reja nga kompani të tjera - për Citroen C5, 2006 u bë një vit shumë i zënë, por makinat e prodhuara gjatë kësaj periudhe nuk ishin më të kënaqura me besueshmërinë e tyre të zakonshme. Ndoshta metoda e ndryshme e montimit të trupit pati një efekt, por izolimi i zërit në Citroen 2006 la shumë për të dëshiruar. Nuk ka kaluar më pak se një vit që kur u vendos të përmirësohej dizajni i saj.

Dhe përsëri, arsyeja e përditësimit ishte rënia e shitjeve të Citroen C5 2007, shqetësimi filloi punën për krijimin e një versioni të ri të makinës. Por planet e zhvilluesve morën dimensione të reja dhe një vit më vonë bota nuk pa vetëm një Citroen C5 të përditësuar; 2007 u bë pika fillestare për gjeneratën e re, të dytë. Prodhimi i këtyre makinave filloi në vitin 2008.

Gjenerata e parë Citroen C5 debutoi në 2001. Në vitin 2004, ajo iu nënshtrua restaurimit. Dallimet më të dukshme janë forma e pajisjeve të ndriçimit të përparmë dhe të pasmë. Gjatë prodhimit, u krijuan më shumë se 720,000 kopje.

Versionet e paravendosjes dhe të ristilluara të Citroen C5 I morën pjesë në testet e përplasjes së Euro NCAP. Në vitin 2001, makina franceze fitoi 4 yje, dhe në 2004 - tashmë pesë.

Motorët

Benzina

R4 1.8i / 115 kf (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 kf (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 kf (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 kf (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 kf (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 kf (ES9/2001-2008)

Naftë

R4 1.6 HDi FAP / 109 kf (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 kf (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 kf (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 kf (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 kf (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 kf (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 kf (DW12/2006-2008)

Motorët e vegjël - benzina 1.8 dhe nafta 1.6 HDi - u mungon tërheqja me shpejtësi të lartë. Ky Citroen C5 mezi përshpejton edhe në marshin e 4-të. Motorët e benzinës me një zhvendosje prej 2.0 litra dhe 3.0 litra sillen shumë më me besim. Por ato janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur, veçanërisht këto të fundit. Një njësi prej 3 litrash me një transmetim automatik konsumon rreth 12-13 litra për 100 km me një ritëm të qetë.

Një problem i zakonshëm me njësitë e benzinës është se mbështjelljet e ndezjes nuk janë shumë të qëndrueshme (5-7 mijë rubla secila). Përveç kësaj, me kalimin e moshës, shfaqen rrjedhje vaji - më shpesh nga nën mbulesat e valvulave. Vlen të përmendet se zëvendësimi i rripit të kohës së një V6 3 litra kushton 20-30 mijë rubla (duhet të çmontoni shumë gjëra). Motori 2.0 HPI (injeksion i drejtpërdrejtë) ishte aq i pasuksesshëm sa që më pas duhej të braktisej.

Ndër motorët me naftë, 2-litra është dëshmuar më së miri. Është i thjeshtë nga pikëpamja teknike, i besueshëm dhe i lehtë për t'u riparuar. 2.2 HDi performoi pak më keq. Turbodieselët më modernë me 16 valvula që u shfaqën pas rivendosjes doli të ishin shumë ekonomikë, por të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Pas 200,000 km, zëvendësimi i volantit me dy masë, turbocharger dhe injektorëve është i pashmangshëm. Për më tepër, motorët me naftë kanë keqfunksionime të tilla si dështimi i njehsorit të rrjedhës së ajrit, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit dhe përbërës të tjerë që janë të lira për t'u rregulluar. Megjithatë, kostoja e disa riparimeve të tilla mund të jetë e konsiderueshme.

Në 1.6 HDi, vaji duhet të ndërrohet më shpesh, pasi veshjet dhe turbocharger konsumohen shpejt. Një tjetër mosfunksionim tipik është shtrirja e zinxhirit të kohës.

Prefiksi FAP në përcaktimin e një motori me naftë nënkupton praninë e një filtri të lagësht grimcash që kërkon mirëmbajtje. Si rregull, burimi i tij nuk kalon 180-200 mijë km.

Transmetim

Motorët u çiftuan me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi (AL4). Për motorin 3-litërsh me benzinë ​​me aspirim natyral, në vend të AL4, u ofrua një transmetim automatik me 4 shpejtësi ZF 4HP20, dhe pas rivendosjes, V6 u kombinua ekskluzivisht me një transmetim automatik me 6 shpejtësi të prodhuar nga Aisin (AM6).

Versionet e rindërtuara me naftë filluan të pajisen me një manual me 6 shpejtësi dhe AM6, me përjashtim të 2.2 HDi FAP me 133 kuaj fuqi (2004-2005), i cili u ofrua me ZF 4HP20. Versioni bazë me 1.6 HDi ishte i pajisur vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Tani është koha për të përmendur diçka që shqetëson shumë pronarë të një Citroen C5 me një transmetim manual. Po flasim për funksionimin e pasaktë të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve. Fatkeqësisht, problemi përkeqësohet me rritjen e kilometrazhit. Përcaktimi se cili ingranazh është i angazhuar po bëhet gjithnjë e më i vështirë. Mekanizmi do të duhet të zëvendësohet. Tufa zgjat më shumë se 200,000 km. Kostoja e një grupi të ri është rreth 7000 rubla.

Ndër transmisionet automatike, aisin japonez dhe ZF gjerman gëzojnë një reputacion të mirë. Më së shumti kritika shkakton AL4 franceze. Fillon të shtyjë fuqishëm drejt 150-200 mijë km. Në rastin më të mirë, do të jeni në gjendje të largoheni me zëvendësimin e solenoideve; në rastin më të keq, do t'ju duhet të zëvendësoni trupin e valvulës. Riparime më të thella do të nevojiten pas 200-250 mijë km, për të cilat duhet të rezervoni shumën prej 50-70 mijë rubla.

Shasi

Edhe kur në Citroen C5 (me motorin të ndezur) ulen 4 zotërinj të ushqyer mirë me valixhe (me motorin e ndezur), sigurisht që në fillim makina do të ulet, por pas pak do të kthehet në pozicionin e saj normal. Largësia e vazhdueshme nga toka, pavarësisht nga ngarkesa, sigurohet nga pezullimi hidropneumatik Hydroactive III, një zhvillim i brendshëm i Citroen. Elementet hidropneumatike luajnë rolin e amortizatorëve dhe sustave të spirales.

Hapësira nga toka rregullohet nga dy butona në tunelin qendror. Shoferi mund të zgjedhë një nga katër nivelet: normal, i ulët, për rrugë të paasfaltuara dhe i lartë. Kjo nuk është e gjitha. Në një pozicion normal, pas tejkalimit të shpejtësisë prej 110 km/h, pezullimi i përparmë ulet me 15 mm dhe i pasmi me 11 mm. Sapo shpejtësia bie nën 90 km/h, hapësira e tokës kthehet në pozicionin e saj origjinal. Nëse rruga është me gunga dhe gërvishtje, makina do të ngrihet automatikisht me 13 mm përpara dhe mbrapa (modaliteti shtesë në modelet e rivendosura).

Versioni i përmirësuar me "Hydroactive III+" ka një buton "Sport" midis dy butonave të kontrollit të modalitetit. Nëse e shtypni, makina do të rrotullohet dhe do të lëkundet më pak. Por edhe në modalitetin normal, dridhjet e trupit janë të vogla. Përveç kësaj, Hydroactive III+ mund të kalojë automatikisht në modalitetin sportiv, në varësi të sasisë së përshpejtimit ose rrotullimit të trupit.

Teknikisht, “Hydroactive III+” dallohet nga gjashtë sfera (topa) të mbushura me azot, ndërsa versioni i rregullt ka katër sfera. Megjithatë, në të dyja rastet, Citroen C5 është një makinë komode, pa kompromentuar stabilitetin dhe trajtimin.

Vlen të përmendet se pezullimi hidropneumatik dhe drejtimi ndajnë të njëjtën furnizim të lëngut hidraulik LDS. Sidoqoftë, çdo sistem ka pompën e vet.

Fatkeqësisht, riparimet e pezullimit hidropneumatik nuk janë të lira. Defekte tipike: rrjedhje sferash, dështim i pompës kryesore BHI dhe sensorëve të pezullimit. Kostoja e një sfere të re origjinale është nga 2,000 rubla, dhe pompa (moduli) është mbi 50,000 rubla. Shpesh pompa mund të riparohet, ose do t'ju duhet të kërkoni një modul të përdorur - rreth 20,000 rubla. Sensorët ndonjëherë mund të ringjallen pas pastrimit dhe lubrifikimit.

Nëse suspensioni shërbehet rregullisht, ai duhet të zgjasë lehtësisht 200,000 km. Pas kësaj, është e nevojshme të zëvendësohet lëngu sintetik LDS, pavarësisht nga fakti se Citroen nuk e rekomandon këtë. Si rezultat i difuzionit, presioni i azotit në sfera zvogëlohet dhe pezullimi bëhet më pak i rehatshëm. Kjo ndihet veçanërisht në boshtin e pasmë. Por, para se të zëvendësoni lëngun, duhet të kontrolloni gjendjen e linjave të sistemit hidraulik. Shpesh ndryshken pas 10-12 vitesh përdorimi.

Pezullimi i përparmë është një dizajn MacPherson, dhe pjesa e pasme ka krahë lëvizës (diçka midis një rreze rrotullimi dhe një modeli me shumë lidhje). Me kalimin e moshës, kushinetat e krahut të kontrollit të pasmë konsumohen. Uji depërton përmes vulave të vjetra dhe ndodh korrozioni. Kur vishet, shfaqet një tingull trokitjeje, kërcitjeje ose kërcitjeje.

Freni i parkimit mori gjithashtu një zgjidhje jo standarde. Ai përfshin rrotat e përparme. Me kalimin e moshës, mekanizmi i tij shpesh thahet, gjë që çon në lëshimin jo të plotë të timonit. Për të shmangur problemet, mekanizmi duhet të mirëmbahet periodikisht: pastrohet, zhvillohet dhe lubrifikohet.

Rafti i drejtimit mund të kërkojë vëmendje pas 170-220 mijë km - shfaqet një trokitje ose rrjedhje. Kostoja e një komplete riparimi është nga 4,000 rubla, dhe një raft i ri - nga 43,000 rubla.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Citroen C5 është i mbrojtur mirë nga korrozioni. Njollat ​​e kuqe ndonjëherë mund të gjenden në linjat e frenave.

Makina franceze do të befasojë këndshëm ata që duan të marrin shumë informacione dhe të vlerësojnë funksionalitetin. Në pult ka një tregues të temperaturës së ftohësit, dhe në versionet më të avancuara - një voltmetër dhe një tregues të temperaturës së vajit. Vetëm versioni bazë i X nuk ka funksionin Black Panel, d.m.th. errësimi i dritave të panevojshme në kabinë gjatë natës. Mbrojtës të dyfishtë dielli. Kjo do të thotë që shoferi nuk do të duhet të mashtrojë me një vizore kur dielli është i ulët. Në kushte të mira ndriçimi, ndriçimi i pasëm i kontrolleve të kontrollit të klimës është i vështirë për t'u parë.

Plastika e përdorur në ambientet e brendshme është e cilësisë shumë të mirë. Megjithatë, është i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve. Paneli i përparmë duket shumë estetikisht i këndshëm, por ergonomia ka vuajtur. Përdorimi i kontrollit të klimës me dy zona kërkon disa aftësi, veçanërisht procedurën për fikjen e kondicionerit, e cila nuk mund të bëhet me prekjen e një butoni. Ndërrimi standard i CD-ve në kopje të plota u instalua nën sediljen e pasagjerit. Disavantazhi i tij është trajtimi i pakujdesshëm i disqeve. Ai thjesht i gërvisht ato.

Në një hatchback, rafti i bagazhit mund të paloset pas pjesës së pasme të divanit. Ky është një veçori shumë e dobishme kur ka nevojë për të transportuar diçka të madhe. Në makinat e tjera, shoferët nuk dinë çfarë të bëjnë me një raft të hequr. Në vagonët e stacionit, xhami i derës së bagazhit hapet veçmas. Ju lutemi vini re se bllokimi i xhamit shpesh prishet. Kur ngarkoni në bagazhin me motorin të fikur, pezullimi i pasmë zbehet pak, duke e bërë më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin.

Elektronikë

Elektronika e Citroen C5 ndonjëherë sjell surpriza. Por pas rivendosjes në vitin 2004, situata u përmirësua ndjeshëm.

Moduli i komoditetit BSI dështon për shkak të korrozionit të lidhjeve elektrike, hyrjes së lagështirës ose riparimit të gabuar. Nëse dështon, lindin probleme me dritaret, kyçjen qendrore dhe imobilizatorin, "pema e Krishtlindjeve" në panelin e kontrollit ndizet ose pezullimi hidropneumatik nuk funksionon siç duhet. Blloku i versioneve të paravendosjes konsiderohet më i besueshëm dhe i riparueshëm. Pas rivendosjes, ata filluan të instalojnë një njësi me një bord qark të mbushur me përbërje, gjë që ndërlikon riparimet. Në shumicën e rasteve, blloku BSI mund të ringjallet duke ribashkuar rezistorët. Si mjet i fundit, do t'ju duhet të kërkoni një bllok të përdorur, dhe kushton rreth 40,000 rubla.

Një tjetër pikë e lënduar është moduli i ndërprerësit të kolonës së drejtimit. Për shembull, treguesit e drejtimit ndalojnë së ndezuri.

Një atribut i domosdoshëm i pajisjeve luksoze janë fenerët ksenon. Për fat të mirë, ka pak probleme me to. Përvoja tregon se thjerrëzat plastike të fenerëve të tillë bëhen me re shumë më ngadalë se ato të shumë konkurrentëve.

Sistemi klimatik

Problemet me sistemin e kontrollit të klimës janë gjithashtu të zakonshme. Në kopjet e rimodeluara, damperët thyhen. Më pas, prodhuesi i modernizoi ato, por amortizuesit e përforcuar mund të zgjasin vetëm 2-3 vjet. Në versionin e paravendosjes, amortizatorët nuk thyhen, por ato i presin splinat në mekanizmin e ngasjes së amortizatorit.

Ventilatori i ngrohësit mund të mos ndizet për shkak të një dështimi të njësisë së ngrohësit. Është e mundur të rivendosni funksionalitetin pas zëvendësimit të rezistencës - nga 2000 rubla. Vlen të përmendet se furçat e konsumuara të ventilatorit kontribuojnë në prishjen e shpejtë të rezistencës.

konkluzioni

Citroen C5 është një nga ato makina që duhet të kontrollohen në një qendër shërbimi përpara se të blini. Kjo do të ndihmojë në shmangien e kostove shtesë. C5 mund t'u rekomandohet atyre që mund të përballojnë mirëmbajtjen e rregullt. Për këtë, pronari do të shpërblehet me rehati të shkëlqyer.