Si të blini gjeneratën e tetë Honda Civic. Si të blini specifikimet teknike të gjeneratës së tetë Honda Civic Honda civic 8 4d

Dobësitë e Honda Civic (Honda Civic) 4D.

Rishikimi i veçorive operative të makinës.

Honda Civic 4D është një makinë shumë e njohur në tregun sekondar rus. Në këtë artikull do të shohim dobësitë e këtyre makinave, të cilat janë prodhuar nga viti 2005 deri në vitin 2011.

Nëse flasim për makinën në tërësi, doli të ishte shumë e mirë - e fortë, mjaft e shpejtë, e rehatshme dhe e gjerë. Kjo është arsyeja pse popullariteti i tij në tregun sekondar ishte i paracaktuar. Ata që për ndonjë arsye nuk mund të blinin një makinë nga një tregtar, janë të lumtur të blejnë makina jashtë garancisë si pronar i dytë. Është për njerëz të tillë që ne ofrojmë rishikimin tonë të "pikave të dobëta" dhe veçorive të funksionimit të Civic 4D.

Ndarja e motorit

Civic thjesht nuk ka probleme nën kapuç. Motori R18, fantastik në besueshmërinë e tij, funksionon si një orë dhe deri më tani nuk kemi gjetur jo vetëm probleme, por edhe parakushte serioze për to.

Ndër elementët e tjerë të ndarjes së motorit, mund të theksohet mosbesueshmëria relative e mekanizmit të tensionit të rripit të pezullimit, dhe kjo është ndoshta e gjitha. Ndoshta nuk ka asgjë më shumë për t'u ankuar në ndarjen e motorit.

Epo, përveç shqetësimit të hyrjes në valvulën VTEC, copë litari nën të cilin ndonjëherë duhet të ndryshohet. Por kjo është vetëm një shqetësim, jo ​​një bezdi.

Ka një vërejtje për funksionimin e motorit, të cilin ende nuk mund ta cilësojmë si problem dhe nuk mund të themi se çfarë pasojash do të ketë dhe sa shpejt do të sjellë. Shumë shpesh motorët në këto makina funksionojnë "fortë", sikur "me tendosje". Nga pamja e jashtme, kjo shprehet në dridhjet e imëta të motorit, të cilat edhe airbag-ët e shërbimit nuk e lajnë plotësisht. Arsyeja e këtij funksioni motorik nuk është vërtetuar plotësisht. Duke gjykuar nga leximet e skanerit, të gjitha sistemet po funksionojnë absolutisht siç duhet.

Ekziston një version, i cili ende nuk është hedhur poshtë, dhe për këtë arsye është pranuar si funksional, - lindin probleme në makinat që janë servisuar për një kohë të gjatë me vaj të shkallës 40 me viskozitet të lartë (0w40, 5w40). Të paktën kjo simptomë shfaqet më shpesh në makina të tilla. Nuk ka qenë ende e mundur të krijohet një marrëdhënie shkak-pasojë; ne ende nuk mund të themi se çfarë do të çojë kjo. Motori, me këtë sjellje, funksionon siç duhet, konsumon një sasi të arsyeshme karburanti, nuk konsumon vaj, por, megjithatë, nuk funksionon siç duhet. Kërkohen vëzhgime të mëtejshme.

Transmetim

Sedani Civic nuk ka probleme me kutitë e ingranazheve. Një automatik klasik Honda funksionon pa probleme nëse është kujdesur para jush. Mekanika do të funksionojë edhe nëse nuk është kujdesur për to.

Raft drejtues

Ashtu si me Accord-in e gjeneratës së 8-të, Civic ka një raft elektrik drejtues. Përparësitë dhe disavantazhet e këtij dizajni janë një temë e diskutueshme. Por pika e dobët e raftit elektrik është e njëjtë si në Accords (dhe në CR-V me një raft elektrik) - trokitja e tufës së daljes.

Siç është rasti me të gjitha raftet elektrike, tufa e daljes së raftit nuk është një pjesë e zëvendësueshme veçmas dhe nëse tundet, i gjithë montimi do të duhet të zëvendësohet. Që nga viti 2014, çmimi mesatar për një hekurudhë të re ishte 1200-1400 dollarë. Pajtohem, janë shumë para, duke pasur parasysh që një pjesë është konsumuar, gjë që, nga rruga, nuk ndikon në asnjë mënyrë sigurinë e drejtimit të makinës. Trokitja e saj shkakton dy shqetësime globale - ndjesi të pakëndshme për pronarin e makinës dhe pamundësinë për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes për të marrë sigurimin. Është e kotë t'u provosh ndonjë gjë atyre që kontrollojnë makinën përpara mirëmbajtjes.

Sidoqoftë, ne nxitojmë të kënaqim ushtrinë e shoferëve civilë - në shumicën dërrmuese të rasteve, nëse veshja e njësisë nuk ka arritur në fazën kritike, rafti duhet "të trajtohet". Për më tepër, me qasjen e duhur, pas trajtimit tingujt e pakëndshëm zhduken pothuajse përgjithmonë! Ne dëshirojmë të paralajmërojmë menjëherë ata që planifikojnë të rivendosin raftin - përdorimi i pjesëve nga një prodhues i palës së tretë në riparime çon në dëmtimin e raftit. Riparimet e duhura kryhen duke përdorur pjesë dhe teknologji origjinale!

I vetmi kufizim gjatë riparimit është konsumimi i pjesës së brendshme të boshtit të raftit (i padukshëm gjatë diagnozës fillestare), në të cilin trokitja mund të jetë edhe më e thellë se mënga e daljes. Në këtë rast, eliminimi i goditjes së tufave nuk do të eliminojë goditjen, e cila është më e thellë. Nuk është e mundur të lokalizohet menjëherë nëse veshja ndodh njëkohësisht me veshjen e tufave, pasi zhurma nga trokitja e tufave do të mbulojë tingullin e dytë, dhe veshja mund të shihet vetëm duke çmontuar raftin.

Sidoqoftë, pronarët e makinave kanë pak zgjedhje - ose një raft të ri (ne nuk shohim asnjë pikë për të lidhur një kontratë), që kushton 1200 dollarë + 100-150 dollarë për punë, ose një përpjekje për restaurim, që kushton 250 dollarë (përfshirë punën).

Shasi

Nuk ka pothuajse asnjë ankesë për shasinë e Civic 4D. Vlen të përmenden si pika "të dobëta" kushtimisht blloqet e mëdha vertikale të heshtura të krahëve të kontrollit të poshtëm të përparmë, të cilët shpesh thyhen për shkak të cilësisë së dobët të rrugëve. Por, me koston e këtyre pjesëve që është 25 dollarë dhe frekuencën e zëvendësimit çdo një vit e gjysmë deri në dy vjet, është e vështirë të thuhet se ky është një artikull serioz shpenzimi. Nëse vozitni me kujdes, ata "shkojnë" për 5-6 vjet pa probleme.

Një tjetër pikë "e dobët" me kusht e pezullimit janë mbështetësit e shiritave të përparmë, të cilat, gjithashtu për shkak të rrugëve të këqija, fillojnë të kërcasin kur rrotullojnë timonin. Është e lehtë të dallosh këtë kërcitje nga kërcitja e një nyjeje topi - së pari, tingulli vjen nga pjesa e sipërme (ku nuk ka nyje topash), dhe së dyti, ai kumbon mirë në burimin e shtyllës së përparme. Qasja në këto mbështetëse është shumë e papërshtatshme; ju duhet të çmontoni plastikën e përparme ("jabot") nën xhamin e përparmë. Por, në përgjithësi, ky problem nuk mund të quhet i shpeshtë - është i zakonshëm ku rrugët janë të këqija, ose tek shoferët që shpërfillin parregullsitë në rrugë.

konkluzioni

Ky shënim ishte ndoshta më i shkurtri në seri, dhe jo sepse nuk mund të themi asgjë më shumë për këtë makinë! Përkundrazi, ne e dimë mjaft mirë, vetëm se makina doli shumë e fortë, madje edhe pas gati 10 vjetësh që nga fillimi i prodhimit, ajo nuk i ka treguar pikat e saj "të dobëta". Kjo do të thotë që makina thjesht nuk i ka ato.

Ka disa mangësi me të cilat duhet të pajtoheni dhe të cilat rezultojnë në një problem, zakonisht për shkak të rrugëve të këqija ose mirëmbajtjes së dobët.
Pronarët krijojnë shumicën e problemeve për veten e tyre - për shkak të njësive - intervali (ose zgjedhja) e gabuar për zëvendësimin e lëngjeve të punës. Në shasi - ngasja në rrugë të këqija dhe mirëmbajtje e parakohshme. Ose pjesë këmbimi në kohë, por të kopjuara, gjë që krijon probleme shtesë.

Në përgjithësi ka një histori të veçantë me ndërhyrje në instalime elektrike në Civic 4D "para-stayle". Këto makina kanë katër drita të kuqe të rrumbullakëta në pjesën e pasme, dy prej të cilave veprojnë si shënues. Me kalimin e kohës, me siguri, çdo pronari vjen me një ide të mrekullueshme: si të siguroheni që të katër dritat të ndizen kur dritat janë ndezur, si një Chevrolet Corvette apo një Nissan Skyline?! Më pas vjen ndërhyrja në instalimet elektrike të pjesës së pasme të makinës dhe heqja e telave që mungojnë në dritat e dëshiruara. Gjithçka do të ishte mirë, por më shpesh sesa jo, ky dizajn rezulton të zbatohet shumë dobët. Lidhësit në të shpërbëhen, besueshmëria e instalimeve elektrike lë shumë për të dëshiruar, dhe e gjithë kjo çon në faktin se dritat ose ndizen "rastësisht" ose nuk ndizen fare. Të ndahesh me një bukuri të tillë, pra të kthehesh në versionin origjinal. Pak njerëz duan atë që ishte menduar nga prodhuesi, kështu që "ferma kolektive po rritet" me zgjidhje të reja mbi temën "si ta bëjmë qarkun më të besueshëm". Si rregull, e gjithë kjo funksionon deri në ndryshimin e parë të llambave në dritat e pasme, pas së cilës të gjitha riparimet fillojnë përsëri. Ky shembull i drejtpërdrejtë tregon se si mund të bëni vetë një pikë të dobët në një makinë, me qëllimet më të mira.

Por në përgjithësi, ne dëshirojmë të theksojmë edhe një herë se Honda Civic 4D është një makinë e shkëlqyer, e cila, me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, nuk shkakton probleme për pronarët e saj të parë, të dytë apo edhe të tretë.

Honda Vodam.ru

Në kontakt me

Një dizajn futuristik për kohën e tij, një imazh sportiv dhe një çmim relativisht i ulët - e gjithë kjo ka të bëjë me hatchback-un e gjeneratës së tetë Honda Civic. Nuk është për t'u habitur që edhe tani, kur makinat japoneze kanë kaluar prej kohësh nga kategoria e të rejave në kategorinë e atyre të përdorura, kërkesa për to është vazhdimisht e lartë. Blerësit e mundshëm tërhiqen gjithashtu nga besueshmëria tradicionale japoneze.

Makina e parë e quajtur Civic u lëshua në vitin 1972. Blerësit e pëlqyen hatchback-un, i cili paracaktoi fatin e Civic - modeli u bë vërtet legjendar dhe tani ka zëvendësuar gjeneratën e dhjetë, pasi ka shitur disa milion kopje në të gjithë botën. Nëse flasim drejtpërdrejt për gjeneratën e tetë Civic, ai debutoi në 2005. Makina u ofrua në një trup hatchback dhe një trup sedan, i cili nuk ishte më pak i popullarizuar në vendin tonë. Megjithatë, kjo e fundit nuk duket aq mahnitëse në pamje.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Formimi i çarjeve dhe fërkimi i bojës është problemi kryesor i trupit të Civic "tetë". Në të njëjtën kohë, nëse flasim për Civic me një trup hatchback, makina nuk është e prirur ndaj korrozionit. Në rastin e një të shkuare pa aksidente, vetëm pjesa e poshtme e makinës është e mbuluar me një shtresë të kuqe. Por me një pastrim kaq të ulët të tokës dhe, në përputhje me rrethanat, kontakt të vazhdueshëm të pjesës së poshtme me gurë, kjo nuk është çudi. Gjërat janë më keq me sedanin. Njollat ​​e ndryshkut në kapakun e bagazhit, harqet e rrotave dhe kornizat e dyerve janë të zakonshme këtu. Sa i përket pjesëve të kromit në trup, ato bëhen po aq të vrenjtura si në hatchback ashtu edhe në sedan.

Një problem tjetër tipik me Honda Civic 8 janë fshirëset. Për shkak të oksidimit të kontakteve në motorin e fshirësit të xhamit, ato mund të ngrijnë në çdo pikë të xhamit. Në këtë rast, tregtarët zyrtarë ofrojnë të zëvendësojnë të gjithë motorin, i cili nuk është i lirë. Por ka një rrugëdalje tjetër - për shumë më pak para, pastroni kontaktet e motorit në çdo qendër shërbimi. Nuk ka ankesa për elektricitetin e Civic.

Dekorimi i brendshëm i Honda Civic 8 nuk është inferior ndaj pamjes futuriste. Por nuk mund të mbështeteni në materiale të shtrenjta përfundimi me cilësi të lartë. Plastika e fortë fillon të kërcasë me kalimin e kohës. Dhe duke pasur parasysh se Civic ka një pezullim mjaft të fortë, tingujt e jashtëm në kabinë do të jenë një shoqërues i vazhdueshëm në rrugë. Prandaj, pronarët e Civic, duke ditur për këtë problem, çmontojnë dhe rimontojnë plotësisht pjesën e brendshme, pasi kanë vendosur më parë një vulë të veçantë midis paneleve plastike. Sa i përket sediljeve Civic, ato janë të mira jo vetëm në pamje, por edhe për sa i përket rezistencës ndaj konsumit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sediljet prej pëlhure.

Motori dhe kutia e marsheve

Një motor i zakonshëm për Civics i paraqitur në tregun rus është një njësi e energjisë me benzinë ​​1.8 litra. Për shkak të një numri karakteristikash të projektimit, ky motor është i ngarkuar me nxehtësi, që do të thotë se është i prirur ndaj mbinxehjes. Kështu që do t'ju duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e sistemit të ftohjes. Problemet i shtohet edhe fakti se dështimet e radiatorit, termostatit ose sensorit të ftohësit në Civic ndodhin më shpesh sesa do të dëshironim. Nëse arrin në pikën e mbinxehjes, atëherë do t'ju duhet të kryeni riparime të shtrenjta në kokën e cilindrit të dëmtuar.

Pronarët Civic kanë frikë nga dridhjet e forta të motorit në boshe. Por kjo nuk është gjë tjetër veçse një veçori e funksionimit të shkaktuar nga tiparet e projektimit të motorit. Shpejtësia e tij në boshe është jashtëzakonisht e ulët - afërsisht 600 rpm. Nëse motori dështon, nuk duhet të nxitoni për të blerë një pjesë të re. Së pari ju duhet të përpiqeni të zëvendësoni stafetën solenoid, e cila do të jetë më e lirë. Ju gjithashtu duhet të jeni të përgatitur për faktin se pas një vrapimi prej 150 mijë kilometrash, vulat e vajit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga rrjedhin. Vetë vulat e naftës kushtojnë qindarka, por nuk mund të thuhet e njëjta gjë për koston e zëvendësimit të tyre.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Video: Rishikimi i Honda Civic 4d (gjenerata e 8-të)

Transmetimi manual në Honda Civic nuk shkakton probleme. Por kur blini një makinë me një kuti ingranazhi robotik, regjistroheni automatikisht për zgjidhjen e shumë problemeve. "Robotit" Civic nuk i pëlqen ngasja aktive dhe as të qëndrojë në bllokime trafiku për periudha të gjata kohore. Kishte raste kur problemet e para me një kuti të tillë filluan pas një vrapimi prej 20 mijë kilometrash. Por edhe nëse supozojmë se Civici i blerë u operua në kushte ideale, kjo ende nuk do t'ju shpëtojë nga ndryshimi i vajit të transmisionit çdo 40 mijë kilometra. Me një fjalë, nëse nuk doni të ndryshoni marshin vetë, atëherë është më mirë të kërkoni një Civic me një trup sedan dhe një transmetim automatik klasik. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e tij.

Transmetim

Rafti i drejtimit është një tjetër hallkë e dobët në një makinë japoneze. Fillon të kërcasë kur kthen timonin dhe të tundet kur vozitni mbi gunga pas një kilometrazhi prej 40-50 mijë kilometrash. Ndërsa Civic ishte nën garanci, rafti u zëvendësua pa pagesë. Në ditët e sotme, tufa plastike në boshtin e raftit, e cila konsumohet më shpejt, është diçka që pronarët e makinave japoneze duhet ta zëvendësojnë me shpenzimet e tyre. Majat e drejtimit gjithashtu nuk janë veçanërisht të qëndrueshme. Mesatarisht, ato duhet të ndryshohen çdo 80 mijë kilometra.

Por pezullimi i Honda Civic 8 konsiderohet një model besueshmërie. Lidhjet e topit këtu janë "pothuajse të përjetshme". "Lëndët harxhuese" të mbetura mund të përballojnë rreth 100 mijë kilometra. Edhe pse në rastin e Civic, rregullimi i kësaj shifre në rënie nuk do të jetë i vështirë. Në makinat me goma të profilit të ulët, pezullimi zgjat më pak. Por ky nuk është faji i makinës, por i vrapuesve të rritur në shtëpi, të cilët shprehin një stil aktiv drejtimi dhe nuk e rëndojnë veten me ngadalësimin e shpejtësisë përpara seksioneve të thyera. E vetmja gjë vërtet zhgënjyese në lidhje me pezullimin e Civic janë kushinetat mbështetëse të trautit. Jeta e tyre e shërbimit, pavarësisht nga kujdesi i pronarit, rrallë kalon 30 mijë kilometra.

Besueshmëria shembullore japoneze - në rastin e gjeneratës së tetë Honda Civic, kjo është më tepër një përpjekje për të menduar. Ka shumë pika të dobëta në hartimin e makinës japoneze, e cila është disi zhgënjyese. Ju gjithashtu mund të zhgënjeheni në Civic sepse, pavarësisht dizajnit të tij mahnitës, në lëvizje është një hatchback i zakonshëm i klasit të golfit. Drejtimet Civic nuk janë më interesante se shokët e saj të shumtë të klasës. Përkundrazi - një pezullim shumë i ngurtë, komoditet i ulët kur vozitni në rrugë të prishura mund t'ju bëjnë të shikoni në drejtim të makinave të tjera më të rehatshme pas një kohe. Megjithatë, e gjithë kjo në asnjë mënyrë nuk mund të zvogëlojë kërkesën për Civic, i cili po shet dhe blen shumë mirë.

Video: Test drive Honda Civic VIII (rishikim)

Honda Civic 2005–2012

Honda Civic 2005–2012

Honda Civic 2005–2012

Në Evropë, gjenerata e tetë Honda Civic debutoi në vjeshtën e 2005, dhe shitjet ruse filluan në fillim të 2006. Kërkesa për modelin u ndikua jo vetëm nga dizajni i tij i guximshëm, por edhe nga motorët e fuqishëm, performanca e shkëlqyer e drejtimit dhe besueshmëria e lindur. Jo më kot klientët e mundshëm u regjistruan në radhë, pritja në të cilën zgjati deri në një vit. Ata nuk u turpëruan nga fakti se makina e vogël u prezantua vetëm në dy trupa: sedan dhe hatchback. Dhe ajo me tre dyer u shit vetëm në versionin e ngarkuar Type R. Të dy versionet e trupit ndryshojnë në dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm dhe madje edhe në dizajnin e shasisë. Për më tepër, Civic i prodhuar në vend u shit në tregun amerikan në formën e një kupe dhe sedani, i cili përsëri dukej paksa i ndryshëm nga homologu i tij evropian.

Megjithë modelin hapësinor të hatchback-ut, sedani doli të ishte më i popullarizuari në Rusi. Në versionin fillestar Comfort, ai kishte katër airbagë, ajër të kondicionuar, ABS, një marrës CD dhe pajisje shtesë me fuqi të plotë. Ju duhej të paguani ekstra për një makinë automatike. Dhe paketa e pasur Ekzekutive përfshinte gjashtë airbagë, klimë dhe kontrollin e lundrimit, një sistem stabilizimi, një ndërrues CD dhe rrota aliazhi. Lista e opsioneve përfshinte një brendshme prej lëkure, një çati panoramike, fenerët ksenon, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe dritë, një sistem navigimi...

Hatchback-u është i pajisur edhe më shumë: gjashtë airbagë, një sistem stabilizimi, kontrolli i klimës, pasqyra me ngrohje dhe sediljet e përparme, sensorë të dritës dhe shiut, një radio CD/MP3, rrota aliazhi dhe dritat e mjegullës. Paketa Executive erdhi me një çati xhami, pjesë të brendshme prej lëkure, sensorë parkimi dhe fenerë ksenon.

Motorri

Për Honda Civic, u ofruan tre njësi benzine me një vëllim prej 1.4 litra (83 hp), 1.8 litra (140 kf) dhe 2.0 litra (200 kf), si dhe një turbodiesel 2.2 litra. Në Evropë, një Civic hibrid u shit me një motor 1.3 litra dhe një motor elektrik (20 kf). Ne kishim vetëm versione benzine në përdorim: sedan dhe hatchback me një 1.8 litra katër (140 kf) dhe një tip R me tre dyer me 2 litra (200 kf). Njësia më e njohur 1.8 litra ka një veçori të projektimit: katalizatori, i kombinuar me kolektorin e shkarkimit, është praktikisht i integruar në kokën e cilindrit. Dhe për këtë arsye motori doli të ishte tepër i ngarkuar me nxehtësi. Ju duhet ta mbani mend këtë dhe të monitoroni shëndetin e sistemit të ftohjes. Për shembull, një dështim i bllokuar i radiatorit ose i termostatit mund të çojë në deformim të kokës së cilindrit. Riparimi - nga 15,000 rubla. Mbinxehja mund të shkaktohet gjithashtu nga një mosfunksionim i sensorit të ndërprerësit të ventilatorit, i cili ndodhet në rezervuarin e poshtëm të radiatorit. Bëhuni gati për faktin se pas disa dimrave vetë radiatori dështon për shkak të reagentëve të rrugës (12,500 RUB).

Në makinat me një largësi prej 150 mijë km, boshti me gunga dhe vulat e boshtit me gunga rrjedhin, më shpesh se jo boshti i valvulës së marrjes. Pjesa kushton një qindarkë, dhe puna fillon nga 1500 rubla. Nëse motori ndalon rrotullimin, mos nxitoni të derdhni 7000 rubla. për një pjesë të re - zakonisht është e mjaftueshme për të zëvendësuar stafetën solenoid.

Motori 1.8 litra me zinxhirin e kohës dhe sistemin e ngritjes së valvulave i-VTEC ka një veçori të projektimit - shpejtësi të ulët në boshe, vetëm 650 rpm. Prandaj, në boshe funksionon me dridhje të dukshme. Për qëllime parandaluese, rekomandohet larja e grykave të injektimit (2500 RUB) çdo 30 mijë kilometra. Transmisioni manual i Civic mund t'i kalojë lehtësisht vetë motorit. Çelësi i jetëgjatësisë së tij është ndryshimi i vajit (2300 rubla) pas 60 mijë kilometrave. Një "robot" i ndërtuar mbi bazën e "mekanikës" nuk mund të mburret me një mbijetesë të tillë - mekatronika bën periodikisht mope.

Transmetim

Motori bazë 1.4 litra u kombinua me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi (që nga viti 2008 - me 6 shpejtësi), dhe me pjesën tjetër të motorëve - një manual me 6 shpejtësi ose versionin e tij robotik, si dhe një CVT. Për versionet ruse të Civic, situata ishte disi e ndryshme. Hatchback-ët ishin të pajisur me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi: manuale dhe robotike. Baza e të dhënave të sedanëve përfshinte një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik hidromekanik me 5 shpejtësi, i cili është instaluar në makinat hatchback që nga viti 2010.

Transmetimi manual dhe transmetimi automatik janë tradicionalisht të qëndrueshme. Por "mekanika" robotike nuk është për të gjithë ata që preferojnë një udhëtim të matur. Por ka pak njerëz të tillë në mesin e "shoferëve qytetarë". Për më tepër, "roboti" shkakton shumë probleme në funksionim. Për shembull, nëse elektronika nuk njeh marshin neutral, motori mund të mos fillojë fare. Në këtë rast, ju duhet të "kaloni" ingranazhet e kutisë disa herë dhe mund të "vijë në vete". Për shkak të funksionimit të gabuar të kutisë, tufa nxehet, e cila zgjat mesatarisht 50-80 mijë km. Përveç kësaj, është e nevojshme periodikisht të rindizni njësinë e kontrollit elektronik të kutisë. Në zhargonin e teknikut të shërbimit, kjo quhet mënyra e trajnimit ose vendosja e pikës së kyçjes së tufës.

Tufa zakonisht përballon 120 mijë km dhe zëvendësohet si montim me një kushinetë lëshimi, shportë dhe disk. Lidhjet e jashtme CV nuk zgjasin shumë (5000 rubla secila), të cilat zëvendësohen çdo 50 mijë km. Prandaj, në çdo mirëmbajtje është e nevojshme të kontrollohet gjendja e anterave të tyre.

Shasia dhe trupi

Në varësi të trupit të Honda Civic, dizajni i pezullimit ndryshon gjithashtu. Sedani ka një krejtësisht të pavarur, ndërsa hatchback ka një rreze të përdredhur në formë H në pjesën e pasme. Shasia është shumë e fortë. Ndër pikat e dobëta janë kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë (1700 rubla secila), të cilat u zëvendësuan nën garanci në 30 mijë km. Në këtë kohë, amortizatorët po rrjedhnin në makinat e hershme (3700 rubla secila). Por nyjet e topit konsiderohen pothuajse të përjetshme, dhe shiritat dhe tufat e stabilizatorit (1500 rubla për anë) zgjasin deri në 100 mijë km. Sustat në pezullimin e pasmë rezultuan të dobëta, duke bërë që makina të ulet kur ishte plotësisht e ngarkuar. Amortizatorët u thyen në 50 mijë km. Që nga viti 2010, ky problem është zgjidhur.

Në një pezullim me shirita McPherson, ka ndoshta vetëm një pikë të dobët - kushinetat mbështetëse të të njëjtave shirita. Nëse ndjeni një tingull kërcitës të pranverës kur rrotulloni timonin, përgatitni 5000 rubla. për t'i zëvendësuar ato.

Në drejtimin, rafti shqetësohet me zhurmat e trokitjes në 50-70 mijë km. Zyrtarët urdhëruan që ajo të zëvendësohej me garanci. Dhe sot, shërbimet e specializuara kufizohen në zëvendësimin e një tufe plastike të konsumuar në boshtin e saj. Fundet e drejtimit (1850 rubla secila) lirohen pas 80 mijë km.

Në sedanët, parafangat e pasmë ndryshuan në zonën e harqeve të rrotave dhe kornizave të dyerve. Lyerja e një elementi të trupit - nga 7500 rubla. Dritaret e dyerve të shoferit shpesh binin nga vulat e tyre për shkak të shtrembërimit të udhëzuesve të ngritjes së dritareve. Dhe në elektrikë, motori i ngrohësit dështon (2800 RUB). Bateria standarde me një kapacitet prej 45 Ah zgjat tre vjet.

Modifikimet

Një version i ngarkuar i Civic Type R u shfaq në Rusi në fund të vitit 2007. Makina, e prodhuar ekskluzivisht në një trup me tre dyer, na befasoi me qasjen e saj jo standarde në dizajn. Nga njëra anë, ka një çift rrotullues ultra-modern me aspirim natyral (shpejtësia maksimale arrin 7800 rpm) motor 2 litra me fuqi 201 kf. Kjo është më shumë se njëqind forca për litër vëllim pune. Nga ana tjetër, pezullimi i pasmë ka një rreze konvencionale përdredhëse gjysmë të pavarur. Marrëzi për një hatchback "të nxehtë". Vërtetë, inxhinierët japonezë pretendojnë se ata kanë konfiguruar pezullimin gjysmë të pavarur jo më keq se multi-lidhja e mëparshme.

Honda Civic me 5 dyer

Honda Civic me 5 dyer

Honda Civic me 5 dyer

Ristyling

Në vjeshtën e vitit 2008, Civic iu nënshtrua modernizimit. Dhe makinat e rivendosura mbërritën në Rusi në fillim të vitit të ardhshëm. Për sedanët, forma e parakolpit të përparmë u ndryshua, dhe dritat e mjegullës u bënë të rrumbullakëta në vend të drejtkëndëshit. Grila e re e radiatorit i shtoi fortësinë makinës. Këto pak risi i dhanë sedanit pak ekspresivitet dhe respekt. Por në hatchback-ët e përparmë, vetëm veshjet e radiatorit janë ndryshuar, por Civic duket ndryshe. Vërtetë, ekziston një mendim se "vrimat" e reja të hundës që u shfaqën prishën harmoninë e versionit të mëparshëm.

Honda Civic - rivendosje

Verdikti

− Dyshoj se fansat e modelit do të ndahen në dy grupe - ata që preferojnë një sedan më tradicional dhe ata që japin votën e tyre për hatchback-un, i cili edhe sot duket si një vizitor alien. Por në çdo rast, askush nuk do të gabojë. Të dy modifikimet dallohen nga cilësia e mirë dhe besueshmëria e lartë. Dhe gjithashtu likuiditeti - Civic mund të shitet me fitim në dy ose tre vjet

Dizajni i paharrueshëm, trajtimi dhe aerodinamika e patëmetë, konsumi optimal i karburantit dhe siguria e jashtëzakonshme - e gjithë kjo është gjenerata e VIII Honda Civic 4D. Nuk do të mund t'ia mohoni vetes kënaqësinë e drejtimit të kësaj makine.

Sedani i përditësuar Honda Civic do t'ju bëjë të ndiheni si një nga pjesëmarrësit në Formula 1. Dhe gjithçka ka të bëjë me zhvillimin inovativ të Honda-s - një motor benzine tepër i fuqishëm 1.8 i-VTEC, i pajisur me faza të rregullueshme të shpërndarjes së gazit. Falë këtij motori, Honda Civic 4D me kambio manuale përshpejton në 100 km/h për vetëm 9.1 sekonda, dhe me transmision automatik në 10.6 sekonda. Në të njëjtën kohë, një motor i tillë "garues" tregon fuqi të mahnitshme me shpejtësi të lartë (deri në 140 kf në 6300 rpm) dhe në të njëjtën kohë mahnit me efikasitetin e tij me shpejtësi të ulëta (konsumi i karburantit varion nga 5.1 l/100 km në autostradë deri në 9 .9 l/100 km në qytet). Çift rrotullues maksimal i motorit 1.8 i-VTEC është 173 Nm në 4300 rpm. Këto janë karakteristikat teknike të sedanit të ri Honda Civic 4D VIII.

Sedani Honda Civic 4D është një makinë me rrota të përparme që disponohet me dy opsione kuti ingranazhesh - një manual me 6 shpejtësi ose një automatik me 5 shpejtësi. Shpejtësia maksimale e sedanit Honda Civic 4D, pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, arrin 200 km/h.
Siguria e sedanit Honda Civic sigurohet nga një sistem frenimi i patëmetë. Në rrotat e përparme janë instaluar frenat e diskut të ajrosur (d=282 mm), në rrotat e pasme janë instaluar frena me disqe jo të ajrosura (d=260 mm), veprimi i frenave mekanike manuale drejtohet në rrotat e pasme. Sistemi i frenimit ABS i Honda Civic 4D është i pajisur me një sistem të shpërndarjes së forcës EBD gjatë frenimit, si dhe një sistem ndihmës të frenimit, i cili ju lejon të frenoni makinën në rast emergjence. Përveç sistemeve elektronike të frenimit, prodhuesit përfshijnë masat e mëposhtme të sigurisë:

• forca e lartë e trupit të makinës prej çeliku, i cili në rast aksidenti do të marrë të gjithë goditjen;
• airbag;
• airbag perde në dritare;
• mbështetëse koke të projektuara posaçërisht që parandalojnë dëmtimet e shtyllës kurrizore;
• rripat e sigurimit të paratensionuar;
• Sistemi më i mirë i montimit të sediljeve për fëmijë.

Por prodhuesit e Honda Civic 4D jo vetëm që u kujdesën për sigurinë e pasagjerëve, ata e projektuan pjesën e përparme të makinës në atë mënyrë që në rast përplasjeje, të dëmtonte minimalisht një këmbësor dhe në një aksident të vogël. nuk do të shkaktonte shumë dëmtime në fenerët, parakolpin dhe grilën e radiatorit.

Sedani Honda Civic me katër dyer është shumë i manovrueshëm për shkak të peshës trupore relativisht të lehtë dhe drejtimit elektrik. Pra, pesha e frenuar e kësaj makine është 1194-1291 kg, në varësi të konfigurimit, dhe pesha bruto maksimale e lejuar është 1675-1700 kg. Honda Civic 4D është projektuar për 5 vende, dhe kapaciteti i ngarkuar i deklaruar i tij është 460 kg.
Honda Civic 4D kombinon cilësitë tradicionale të sedanit me një frymë sportive. Ulje e ulët, linja unike të trupit, kënd i mprehtë i xhamit të përparmë, mbingarkesa të shkurtra - e gjithë kjo flet për aerodinamikën e shkëlqyer dhe shpirtin konkurrues të kësaj makine. Ngjyrat e trupit (nga bezha në të kuqe të thellë metalike) vetëm theksojnë dizajnin e pakrahasueshëm agresiv të Honda Civic.

Brendësia e sedanit Honda Civic 4D është projektuar duke pasur parasysh komoditetin dhe hapësirën maksimale: mekanizmat kryesorë të makinës janë vendosur në mënyrë që të ndjeni lirinë e vërtetë brenda kabinës së zgjatur. Sistemi i shkarkimit është i vendosur në anën e sedanit, në mënyrë që brenda makinës të ketë një dysheme të sheshtë jashtëzakonisht të rehatshme.
Paketa Honda Civic 4D përfshin domosdoshmërisht ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje, xhama elektrike dhe pasqyra elektrike të përparme.
Elementi më i rëndësishëm i dizajnit të brendshëm të Honda-s është pulti, i cili ndahet në dy zona. Informacioni bazë shfaqet në vizionin periferik të shoferit, duke e lejuar atë të mos shpërqendrohet nga rruga.

Një provë e sedanit Honda Civic 4d pasqyron sjelljen ideale të makinës në rrugë. Kjo makinë është me të vërtetë gati për testet e forcës: prodhuesit kanë projektuar me sukses pezullimin e përparmë dhe të pasëm, drejtimin elektrik dhe drejtimin, i cili siguron trajtim të patëmetë. Honda Civic 4D thjesht përzihet në asfalt dhe madje edhe me shpejtësi maksimale gjatë lëvizjeve të papritura rrotullimi nuk është i dukshëm. Honda rrotullohet pa probleme dhe sistemi i frenimit është i nivelit të lartë. Kur bini në një rrugë të pabarabartë, pezullimet bëhen të padepërtueshme dhe ndjenja e "ngasjes mbi gunga" nuk shfaqet në kabinë.