Sedani francez është i pajisur me një pezullim të pronarit hidropneumatik, Hydractive III+, i cili siguron ngarje të sigurt dhe të rehatshme. Ai përshtatet automatikisht me kushtet e rrugës dhe stilin e drejtimit dhe ju lejon të mbani një nivel konstant të largësisë nga toka, pavarësisht nga ngarkesa. Pezullimi ka dy mënyra kryesore të ngurtësisë: i butë dhe i fortë, i cili ju lejon të zgjidhni midis dinamizmit dhe rehatisë. Ekziston gjithashtu një modalitet sportiv për ngarje më të gjallë, duke ju lejuar të shijoni drejtimin me shpejtësi të lartë.
Brendësia e Citroen C5 është e gjerë dhe shumë komode. Dizajni i makinës siguron izolim të cilësisë së lartë të zërit. Xhami me shumë shtresa që thith zërin me një dizajn të veçantë përbëhet nga dy gota të zakonshme dhe një gotë plastike për të minimizuar depërtimin e tingujve të jashtëm. Dyert janë të mbyllura trefish dhe materiale të veçanta thithëse të zërit përdoren rreth burimeve të zhurmës (si motori). E gjithë kjo do t'ju lejojë të shijoni një bisedë miqësore ose të dëgjoni muzikë gjatë udhëtimit tuaj në vend të zhurmës së bezdisshme të ambientit.
Ai nuk përdor një fren parkimi konvencional, por një fren parkimi elektrik. Ai ndizet automatikisht kur motori fiket dhe fiket automatikisht kur shtypni pedalin e gazit. Nëse duhet të aktivizoni frenën e parkimit ndërsa motori është në punë, për shembull, kur ndaloni në një tatëpjetë, ekziston një buton në tastierën qendrore për këtë. Përveç kësaj, freni elektrik i parkimit është i kombinuar me asistencën e nisjes nga kodra për komoditet të shtuar të drejtimit dhe siguri të shtuar.
Gjenerata e parë Citroen C5 debutoi në 2001. Në vitin 2004, ajo iu nënshtrua restaurimit. Dallimet më të dukshme janë forma e pajisjeve të ndriçimit të përparmë dhe të pasmë. Gjatë prodhimit, u krijuan më shumë se 720,000 kopje.
Versionet e paravendosjes dhe të ristilluara të Citroen C5 I morën pjesë në testet e përplasjes së Euro NCAP. Në vitin 2001, makina franceze fitoi 4 yje, dhe në 2004 - tashmë pesë.
Motorët
Benzina
R4 1.8i / 115 kf (EW7/2001-2005)
R4 1.8i / 125 kf (EW7 / 2005-2008)
R4 2.0i / 136 kf (EW10 / 2001-2004)
R4 2.0 HPi / 136 kf (EW10 / 2001-2003)
R4 2.0i / 140 kf (EW10 / 2004-2008)
V6 3.0i / 207 kf (ES9/2001-2008)
Naftë
R4 1.6 HDi FAP / 109 kf (DV 6 / 2004-2008)
R4 2.0 HDi / 90 kf (DW10 / 2002-2004)
R4 2.0 HDi / 109 kf (DW10 / 2001-2004)
R4 2.0 HDi FAP / 107 kf (DW10 / 2002-2004)
R4 2.0 HDi FAP / 136 kf (DW10 / 2004-2008)
R4 2.2 HDi FAP / 133 kf (DW12/2002-2005)
R4 2.2 HDi / 125 kf (DW12/2006-2008)
Motorët e vegjël - benzina 1.8 dhe nafta 1.6 HDi - u mungon tërheqja me shpejtësi të lartë. Ky Citroen C5 mezi përshpejton edhe në marshin e 4-të. Motorët e benzinës me një zhvendosje prej 2.0 litra dhe 3.0 litra sillen shumë më me besim. Por ato janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur, veçanërisht këto të fundit. Një njësi prej 3 litrash me një transmetim automatik konsumon rreth 12-13 litra për 100 km me një ritëm të qetë.
Një problem i zakonshëm me njësitë e benzinës është se mbështjelljet e ndezjes nuk janë shumë të qëndrueshme (5-7 mijë rubla secila). Përveç kësaj, me kalimin e moshës, shfaqen rrjedhje vaji - më shpesh nga nën mbulesat e valvulave. Vlen të përmendet se zëvendësimi i rripit të kohës së një V6 3 litra kushton 20-30 mijë rubla (duhet të çmontoni shumë gjëra). Motori 2.0 HPI (injeksion i drejtpërdrejtë) ishte aq i pasuksesshëm sa që më pas duhej të braktisej.
Ndër motorët me naftë, 2-litra është dëshmuar më së miri. Është i thjeshtë nga pikëpamja teknike, i besueshëm dhe i lehtë për t'u riparuar. 2.2 HDi performoi pak më keq. Turbodieselët më modernë me 16 valvula që u shfaqën pas rivendosjes doli të ishin shumë ekonomikë, por të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Pas 200,000 km, zëvendësimi i volantit me dy masë, turbocharger dhe injektorëve është i pashmangshëm. Për më tepër, motorët me naftë kanë keqfunksionime të tilla si dështimi i njehsorit të rrjedhës së ajrit, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit dhe përbërës të tjerë që janë të lira për t'u rregulluar. Megjithatë, kostoja e disa riparimeve të tilla mund të jetë e konsiderueshme.
Në 1.6 HDi, vaji duhet të ndërrohet më shpesh, pasi veshjet dhe turbocharger konsumohen shpejt. Një tjetër mosfunksionim tipik është shtrirja e zinxhirit të kohës.
Prefiksi FAP në përcaktimin e një motori me naftë nënkupton praninë e një filtri të lagësht grimcash që kërkon mirëmbajtje. Si rregull, burimi i tij nuk kalon 180-200 mijë km.
Transmetim
Motorët u çiftuan me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi (AL4). Për motorin 3-litërsh me benzinë me aspirim natyral, në vend të AL4, u ofrua një transmetim automatik me 4 shpejtësi ZF 4HP20, dhe pas rivendosjes, V6 u kombinua ekskluzivisht me një transmetim automatik me 6 shpejtësi të prodhuar nga Aisin (AM6).
Versionet e rindërtuara me naftë filluan të pajisen me një manual me 6 shpejtësi dhe AM6, me përjashtim të 2.2 HDi FAP me 133 kuaj fuqi (2004-2005), i cili u ofrua me ZF 4HP20. Versioni bazë me 1.6 HDi ishte i pajisur vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi.
Tani është koha për të përmendur diçka që shqetëson shumë pronarë të një Citroen C5 me një transmetim manual. Po flasim për funksionimin e pasaktë të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve. Fatkeqësisht, problemi përkeqësohet me rritjen e kilometrazhit. Përcaktimi se cili ingranazh është i angazhuar po bëhet gjithnjë e më i vështirë. Mekanizmi do të duhet të zëvendësohet. Tufa zgjat më shumë se 200,000 km. Kostoja e një grupi të ri është rreth 7000 rubla.
Ndër transmisionet automatike, aisin japonez dhe ZF gjerman gëzojnë një reputacion të mirë. Më së shumti kritika shkakton AL4 franceze. Fillon të shtyjë fuqishëm drejt 150-200 mijë km. Në rastin më të mirë, do të jeni në gjendje të largoheni me zëvendësimin e solenoideve; në rastin më të keq, do t'ju duhet të zëvendësoni trupin e valvulës. Riparime më të thella do të nevojiten pas 200-250 mijë km, për të cilat duhet të rezervoni shumën prej 50-70 mijë rubla.
Shasi
Edhe kur në Citroen C5 (me motorin të ndezur) ulen 4 zotërinj të ushqyer mirë me valixhe (me motorin e ndezur), sigurisht që në fillim makina do të ulet, por pas pak do të kthehet në pozicionin e saj normal. Largësia e vazhdueshme nga toka, pavarësisht nga ngarkesa, sigurohet nga pezullimi hidropneumatik Hydroactive III, një zhvillim i brendshëm i Citroen. Elementet hidropneumatike luajnë rolin e amortizatorëve dhe sustave të spirales.
Hapësira nga toka rregullohet nga dy butona në tunelin qendror. Shoferi mund të zgjedhë një nga katër nivelet: normal, i ulët, për rrugë të paasfaltuara dhe i lartë. Kjo nuk është e gjitha. Në një pozicion normal, pas tejkalimit të shpejtësisë prej 110 km/h, pezullimi i përparmë ulet me 15 mm dhe i pasmi me 11 mm. Sapo shpejtësia bie nën 90 km/h, hapësira e tokës kthehet në pozicionin e saj origjinal. Nëse rruga është me gunga dhe gërvishtje, makina do të ngrihet automatikisht me 13 mm përpara dhe mbrapa (modaliteti shtesë në modelet e rivendosura).
Versioni i përmirësuar me "Hydroactive III+" ka një buton "Sport" midis dy butonave të kontrollit të modalitetit. Nëse e shtypni, makina do të rrotullohet dhe do të lëkundet më pak. Por edhe në modalitetin normal, dridhjet e trupit janë të vogla. Përveç kësaj, Hydroactive III+ mund të kalojë automatikisht në modalitetin sportiv, në varësi të sasisë së përshpejtimit ose rrotullimit të trupit.
Teknikisht, “Hydroactive III+” dallohet nga gjashtë sfera (topa) të mbushura me azot, ndërsa versioni i rregullt ka katër sfera. Megjithatë, në të dyja rastet, Citroen C5 është një makinë komode, pa kompromentuar stabilitetin dhe trajtimin.
Vlen të përmendet se pezullimi hidropneumatik dhe drejtimi ndajnë të njëjtën furnizim të lëngut hidraulik LDS. Sidoqoftë, çdo sistem ka pompën e vet.
Fatkeqësisht, riparimet e pezullimit hidropneumatik nuk janë të lira. Defekte tipike: rrjedhje sferash, dështim i pompës kryesore BHI dhe sensorëve të pezullimit. Kostoja e një sfere të re origjinale është nga 2,000 rubla, dhe pompa (moduli) është mbi 50,000 rubla. Shpesh pompa mund të riparohet, ose do t'ju duhet të kërkoni një modul të përdorur - rreth 20,000 rubla. Sensorët ndonjëherë mund të ringjallen pas pastrimit dhe lubrifikimit.
Nëse suspensioni shërbehet rregullisht, ai duhet të zgjasë lehtësisht 200,000 km. Pas kësaj, është e nevojshme të zëvendësohet lëngu sintetik LDS, pavarësisht nga fakti se Citroen nuk e rekomandon këtë. Si rezultat i difuzionit, presioni i azotit në sfera zvogëlohet dhe pezullimi bëhet më pak i rehatshëm. Kjo ndihet veçanërisht në boshtin e pasmë. Por, para se të zëvendësoni lëngun, duhet të kontrolloni gjendjen e linjave të sistemit hidraulik. Shpesh ndryshken pas 10-12 vitesh përdorimi.
Pezullimi i përparmë është një dizajn MacPherson, dhe pjesa e pasme ka krahë lëvizës (diçka midis një rreze rrotullimi dhe një modeli me shumë lidhje). Me kalimin e moshës, kushinetat e krahut të kontrollit të pasmë konsumohen. Uji depërton përmes vulave të vjetra dhe ndodh korrozioni. Kur vishet, shfaqet një tingull trokitjeje, kërcitjeje ose kërcitjeje.
Freni i parkimit mori gjithashtu një zgjidhje jo standarde. Ai përfshin rrotat e përparme. Me kalimin e moshës, mekanizmi i tij shpesh thahet, gjë që çon në lëshimin jo të plotë të timonit. Për të shmangur problemet, mekanizmi duhet të mirëmbahet periodikisht: pastrohet, zhvillohet dhe lubrifikohet.
Rafti i drejtimit mund të kërkojë vëmendje pas 170-220 mijë km - shfaqet një trokitje ose rrjedhje. Kostoja e një komplete riparimi është nga 4,000 rubla, dhe një raft i ri - nga 43,000 rubla.
Trupi dhe brendësia
Trupi i Citroen C5 është i mbrojtur mirë nga korrozioni. Njollat e kuqe ndonjëherë mund të gjenden në linjat e frenave.
Makina franceze do të befasojë këndshëm ata që duan të marrin shumë informacione dhe të vlerësojnë funksionalitetin. Në pult ka një tregues të temperaturës së ftohësit, dhe në versionet më të avancuara - një voltmetër dhe një tregues të temperaturës së vajit. Vetëm versioni bazë i X nuk ka funksionin Black Panel, d.m.th. errësimi i dritave të panevojshme në kabinë gjatë natës. Mbrojtës të dyfishtë dielli. Kjo do të thotë që shoferi nuk do të duhet të mashtrojë me një vizore kur dielli është i ulët. Në kushte të mira ndriçimi, ndriçimi i pasëm i kontrolleve të kontrollit të klimës është i vështirë për t'u parë.
Plastika e përdorur në ambientet e brendshme është e cilësisë shumë të mirë. Megjithatë, është i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve. Paneli i përparmë duket shumë estetikisht i këndshëm, por ergonomia ka vuajtur. Përdorimi i kontrollit të klimës me dy zona kërkon disa aftësi, veçanërisht procedurën për fikjen e kondicionerit, e cila nuk mund të bëhet me prekjen e një butoni. Ndërrimi standard i CD-ve në kopje të plota u instalua nën sediljen e pasagjerit. Disavantazhi i tij është trajtimi i pakujdesshëm i disqeve. Ai thjesht i gërvisht ato.
Në një hatchback, rafti i bagazhit mund të paloset pas pjesës së pasme të divanit. Ky është një veçori shumë e dobishme kur ka nevojë për të transportuar diçka të madhe. Në makinat e tjera, shoferët nuk dinë çfarë të bëjnë me një raft të hequr. Në vagonët e stacionit, xhami i derës së bagazhit hapet veçmas. Ju lutemi vini re se bllokimi i xhamit shpesh prishet. Kur ngarkoni në bagazhin me motorin të fikur, pezullimi i pasmë zbehet pak, duke e bërë më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin.
Elektronikë
Elektronika e Citroen C5 ndonjëherë sjell surpriza. Por pas rivendosjes në vitin 2004, situata u përmirësua ndjeshëm.
Moduli i komoditetit BSI dështon për shkak të korrozionit të lidhjeve elektrike, hyrjes së lagështirës ose riparimit të gabuar. Nëse dështon, lindin probleme me dritaret, kyçjen qendrore dhe imobilizatorin, "pema e Krishtlindjeve" në panelin e kontrollit ndizet ose pezullimi hidropneumatik nuk funksionon siç duhet. Blloku i versioneve të paravendosjes konsiderohet më i besueshëm dhe i riparueshëm. Pas rivendosjes, ata filluan të instalojnë një njësi me një bord qark të mbushur me përbërje, gjë që ndërlikon riparimet. Në shumicën e rasteve, blloku BSI mund të ringjallet duke ribashkuar rezistorët. Si mjet i fundit, do t'ju duhet të kërkoni një bllok të përdorur, dhe kushton rreth 40,000 rubla.
Një tjetër pikë e lënduar është moduli i ndërprerësit të kolonës së drejtimit. Për shembull, treguesit e drejtimit ndalojnë së ndezuri.
Një atribut i domosdoshëm i pajisjeve luksoze janë fenerët ksenon. Për fat të mirë, ka pak probleme me to. Përvoja tregon se thjerrëzat plastike të fenerëve të tillë bëhen me re shumë më ngadalë se ato të shumë konkurrentëve.
Sistemi klimatik
Problemet me sistemin e kontrollit të klimës janë gjithashtu të zakonshme. Në kopjet e rimodeluara, damperët thyhen. Më pas, prodhuesi i modernizoi ato, por amortizuesit e përforcuar mund të zgjasin vetëm 2-3 vjet. Në versionin e paravendosjes, amortizatorët nuk thyhen, por ato i presin splinat në mekanizmin e ngasjes së amortizatorit.
Ventilatori i ngrohësit mund të mos ndizet për shkak të një dështimi të njësisë së ngrohësit. Është e mundur të rivendosni funksionalitetin pas zëvendësimit të rezistencës - nga 2000 rubla. Vlen të përmendet se furçat e konsumuara të ventilatorit kontribuojnë në prishjen e shpejtë të rezistencës.
konkluzioni
Citroen C5 është një nga ato makina që duhet të kontrollohen në një qendër shërbimi përpara se të blini. Kjo do të ndihmojë në shmangien e kostove shtesë. C5 mund t'u rekomandohet atyre që mund të përballojnë mirëmbajtjen e rregullt. Për këtë, pronari do të shpërblehet me rehati të shkëlqyer.
Promovimi "Shitje e Madhe"
Vendndodhja
Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.
Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.
Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.
Promovimi "Programi i Besnikërisë"
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.
Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.
Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:
- Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
- Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.
Kufizimet e fshirjes:
- Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
- Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
- Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.
Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.
MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.
Promovimi "Tregtia ose riciklimi"
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:
- një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
- makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar në këtë rast nuk është e rëndësishme.
Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.
Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.
Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.
Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.
Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.
Për programin Trade-In
Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.
Për programin e riciklimit
Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:
- certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
- dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
- dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.
Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.
Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.
Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.
Plani me këste
Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është një paradhënie prej 50%.
Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.
Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe
Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.
Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “Deponimit”. Kompensimi i udhëtimit”.
Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe
Kreditimi
Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.
Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe
Promovimi Zbritje në para
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.
Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.
Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.
Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.
Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.
programet shtetërore
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.
Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.
Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe
Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.
Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e vendosur për programin e zgjedhur të kredisë.
Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.
Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.
Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.
Në vitin 2000, Citroen ndërpreu zyrtarisht dy modelet e saj kryesore në atë kohë, Xsara dhe XM. Për t'i zëvendësuar ato, u krijua një makinë e re, duke kombinuar elementë të dizajnit klasik të markës dhe zhvillime të reja - Citroen C5, për të cilin viti 2001 ishte viti debutues. Dhe megjithëse nuk do të shihni përfaqësues të gjeneratës së parë në linjat e montimit tani, ata nuk po humbasin popullaritetin.
E gjitha filloi me prezantimin e C5 në Motor Show në Paris në 2000. Në ekspozitë u shfaqën dy modifikime - një hatchback dhe një kamionçinë. Dizajni i produkteve të reja ishte rrënjësisht i ndryshëm nga makinat e tjera; Citroen C5 i vitit 2001 u njoh nga kapaku dhe xhami i pjerrët, grila ovale e radiatorit dhe parakolpi i rrumbullakosur i përparmë. Pjesa e jashtme doli të ishte shumë e pazakontë, veçanërisht për një makinë të fillimit të shekullit të 21-të.
Por pjesa e brendshme e makinës nuk zhgënjeu; u ofruan tre konfigurime: X, SX dhe Exclusive. Secila prej tyre kishte një bollëk elektronikë - rregullime automatike, sensorë, kontroll klimatik, një sistem të fuqishëm audio. Edhe me pajisje minimale, gama e funksioneve ishte e pasur.
Gjenerata e parë Citroen C5 mbahet mend gjithashtu si makina e vetme e klasit D që përdor pezullimin hidropneumatik Hydractive III. Shumë njerëz dinë për avantazhet e saj - makina nuk rrokulliset kur rrotullohet, nuk ka dridhje gjatë përshpejtimit të mprehtë, dhe aftësia e saj për të ulur trupin me shpejtësi të lartë, e kombinuar me modelin e efektshëm të Citroen, ka ulur ndjeshëm konsumin e karburantit. Por motori gjithashtu ndihmoi për këtë. Të gjitha C5-të e dorëzuara në Rusi ishin të pajisura me një njësi benzine 3 litra ose një njësi nafte 2.2 litra. Ato janë të pajtueshme me çdo lloj kuti ingranazhi.
Për disa vite të tjera, Citroen C5 (2002, 2003) mbeti në formën e tij origjinale. Në përgjithësi, nuk kishte nevojë të ndryshonte - kërkesa vetëm u rrit. Hatchback Citroen C5 i vitit 2002 është bërë një nga makinat më të përballueshme të klasës D, megjithëse nuk mund të quhet një përfaqësues i zakonshëm i kësaj qelize. Citroen C5 2003 gjithashtu performoi mirë: karroca e prodhuar në atë kohë fitoi njohjen si një nga makinat më të mira familjare, sepse kombinonte hapësirën, rehatinë dhe fuqinë.
Ndërkohë, zhvilluesit filluan të mendojnë për ndryshime. Me gjithë suksesin e Citroen C5, 2003 u shënua nga lëshimi i shumë produkteve të reja nga konkurrentët, dhe përditësimi i flamurit ishte thjesht i nevojshëm. Idetë u deshën shumë kohë për t'u formuar, dhe vetëm në vitin 2004 u krye rivendosja e parë.
Nga ana e jashtme, makina është freskuar dukshëm - kapaku dhe parakolpi i përparmë kanë marrë një pamje krejtësisht të ndryshme, por mbeten të pjerrëta si më parë. Grila e radiatorit gjithashtu ka ndryshuar pak dhe tani thekson më mirë fenerët e pjerrët. Pjesa e pasme e Citroen C5 2004 është transformuar dhe shtrirë pak. Kjo, së pari, rriti vëllimin e ndarjes së bagazhit dhe, së dyti, e bëri hatchback-un më shumë si një sedan, domethënë, makina e re mund të klasifikohej më tepër si një liftback; dukej shumë përfaqësuese.
Cilësitë e fuqisë janë modifikuar gjithashtu. Pezullimi u zëvendësua me një gjeneratë të re të hidropneumatikës, gama e motorëve u zgjerua - së pari me gjysmën, dhe më vonë Citroen C5 2005 tashmë mund të mburrej me 6 variante të njësive të energjisë, me një vëllim deri në tre litra. Konsumi i karburantit gjithashtu është ulur. Për shembull, makinat e rindërtimit konsumuan mesatarisht 9 litra; në versionin Citroen C5 2005, kostot u ulën me pothuajse 14%, në 7.8 l/100 km. Me përditësime të tilla, makina ishte me të vërtetë në gjendje të konkurronte edhe me zhvillime thelbësisht të reja nga kompani të tjera - për Citroen C5, 2006 u bë një vit shumë i zënë, por makinat e prodhuara gjatë kësaj periudhe nuk ishin më të kënaqura me besueshmërinë e tyre të zakonshme. Ndoshta metoda e ndryshme e montimit të trupit pati një efekt, por izolimi i zërit në Citroen 2006 la shumë për të dëshiruar. Nuk ka kaluar më pak se një vit që kur u vendos të përmirësohej dizajni i saj.
Dhe përsëri, arsyeja e përditësimit ishte rënia e shitjeve të Citroen C5 2007, shqetësimi filloi punën për krijimin e një versioni të ri të makinës. Por planet e zhvilluesve morën dimensione të reja dhe një vit më vonë bota nuk pa vetëm një Citroen C5 të përditësuar; 2007 u bë pika fillestare për gjeneratën e re, të dytë. Prodhimi i këtyre makinave filloi në vitin 2008.
Prodhuesi francez është i njohur për makineritë e tij praktike, të lehta për t'u përdorur dhe përgjithësisht të besueshme. Një kontribut i rëndësishëm në formimin e këtij mendimi midis tifozëve të markës u dha nga modeli "C5", i cili u prodhua në versione të tilla si hatchback dhe kamionçinë. Edhe pse makina u zhvillua si një zëvendësim për modelin tipik evropian Xsara, ajo mori shumë shtesa shumë origjinale. Në veçanti, ajo që e bëri atë të dallohej nga masa e përgjithshme e makinave hatchback ishte forma ovale e veshjes së radiatorit me një logo kromi. Pezullimi i Citroen C5, i bazuar në hidropneumatikë, gjithashtu u dallua dukshëm tashmë në gjeneratën e parë. Për më tepër, modeli ka qenë gjithmonë i famshëm për pajisjet e tij të pasura - lista e asistentëve elektronikë dhe aksesorëve ndihmës siguroi një avantazh serioz teknologjik ndaj konkurrentëve.
Karakteristikat kryesore teknike
Parametrat bazë të dizajnit luajtën një rol të rëndësishëm në suksesin e kësaj makine në treg. Makina doli të ishte e bollshme, e gjerë dhe në të njëjtën kohë nuk i mungonte manovrimi në rrugë. Në një mënyrë apo tjetër, Citroen C5, karakteristikat teknike të të cilit janë paraqitur më poshtë, përshtatet në mënyrë harmonike në paletën e përgjithshme të flotës franceze të automjeteve:
- Gjatësia - 474,5 cm.
- Lartësia - 147,6 cm.
- Gjerësia e makinës - 178 cm.
- Hapësira nga toka - 15 cm.
- Platforma e rrotave - 275 cm.
- Gjerësia e gjurmës së përparme është 149,5 cm.
- Gjerësia e gjurmës së pasme është 152.8 cm.
- Vëllimi i ndarjes së bagazhit - 1249 l.
- Kapaciteti i rezervuarit - 66 l.
- Pesha e frenuar - 1290 kg.
- Transmisioni - transmision manual me 5 shpejtësi.
- Drive - përpara.
Më vete, vlen të përmendet pezullimi, i përfaqësuar nga sistemi Hydractive III. Fillimisht, konfigurimi përfshinte modalitetet e funksionimit Comfort dhe Sport, por ndërsa përditësimi përparonte përmes rimodelimeve të shumta, aftësitë e tjera të Citroen C5 u përmirësuan gjithashtu. Karakteristikat teknike të pezullimit përcaktohen nga elementë hidraulikë të pavarur të aftë për të ndryshuar dimensionet e pastrimit nga 90 në 250 mm. Për më tepër, jetëgjatësia e këtij mekanizmi është 200 mijë km.
Karakteristikat e gamës së motorit
Si standard, modeli është i pajisur me një njësi benzine me dy litra që prodhon 138 kf. Me. Për shkak të kësaj fuqie, një hatchback mjaft i madh është i aftë të arrijë "qindra" në vetëm 12 sekonda. Në këtë rast, maksimumi sigurohet në 200 km/h. Por diçka tjetër vlen të përmendet këtu - aftësia për të ruajtur qartësinë dhe reagimin e sigurt të përshpejtuesit gjatë çdo testi dinamik. Ekziston gjithashtu një version më i fuqishëm i motorit Citroen C5, karakteristikat teknike të të cilit shprehen me një vëllim prej 2.2 litrash, si dhe një potencial fuqie prej 173 litrash. Me. Ekzistojnë mendime të ndryshme në lidhje me këshillueshmërinë e pajisjeve të tilla, por në pjesën më të madhe, përdoruesit vërejnë kombinimin organik të strukturës masive të makinës dhe një motori me fuqi të mirë. Sigurisht, kjo njësi nuk i jep modelit cilësitë e një automjeti të të gjithë terrenit dhe nuk ka efektin më të mirë në konsumin e karburantit, por ju jep besim në autostradë.
Duhet të theksohet se versioni sedan i modelit francez është i pajisur me një motor 1.6 litra si standard. Vagoni i stacionit Citroen C5, fotografia e të cilit është paraqitur më poshtë, nuk është veçanërisht i ndryshëm për sa i përket aftësive të mbushjes së energjisë.
Karakteristikat e modifikimit të Cross Tourer
Pothuajse çdo përfaqësues i industrisë globale të automobilave, i cili ka të paktën një interes të rëndësishëm për konsumatorin, merr modifikime jashtë rrugës. Dhe ky model nuk ishte përjashtim. Nuk ka nevojë të flasim për një kalim të plotë në statusin e një SUV, por me të gjitha rrotat me një motor të fuqishëm ishte e mjaftueshme për një transformim të dukshëm të Citroen C5. Karakteristikat teknike të njësisë së energjisë, nga rruga, duken mjaft të mira - me një vëllim prej 2.2 litrash, instalimi siguron 204 litra. Me.
Për të përballuar një mbushje të tillë, kërkohej një më i avancuar. Projektuesit i dhanë përparësi një transmetimi automatik me 6 shpejtësi. Si rezultat, funksionimi i makinës karakterizohet nga një udhëtim i qetë pa aktivitet të tepruar në fund. Por zhvilluesit e Cross Tourer nuk u ndalën me kaq. Modifikimi fitoi rrota 18 inç, parafango të zgjatur dhe gjithashtu mori futje alumini dhe kromi në pasqyra. Në përgjithësi, rezultati është një version hibrid i një SUV dhe një sedani klasik Citroen C5. Fotografia e modifikimit të Cross Tourer e paraqitur më poshtë tregon qartë imazhin e jashtëm pak brutal dhe agresiv të makinës.
Shqyrtime pozitive për modelin
Në krye të listës së avantazheve janë cilësi të tilla si trajtimi, komoditeti, elektronika e menduar mirë me ndihmës dhe asistentë, hapësirë dhe izolim i mirë i zërit. Dizajnerët francezë fillimisht u përqendruan në ofrimin e komoditetit. Në fakt, ky avantazh është bërë avantazhi kryesor i të gjitha versioneve të Citroen C5. Shqyrtimet shënojnë jo vetëm avantazhet ergonomike në formën e një brendshme të rehatshme, mekanizmat e rregullimit dhe një timoni të shtrënguar, por edhe uljen. fjalë për fjalë zbut të gjitha pabarazitë, duke rezultuar në rehati si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.
Shqyrtime negative për modelin
Kishte edhe disa të meta. Shumica e tyre kanë të bëjnë me gjëra të vogla, por, siç tregon praktika, ato formojnë kryesisht përvojën e përdoruesit. Pra, çfarë nuk i përshtatet pronarëve të Citroen C5? Shqyrtimet vërejnë mungesën e sistemeve moderne të ngrohjes, përgatitjen e dobët të audios, funksionin e dobët të furçës dhe një rreze të gjerë kthese. Ka disa ankesa për gamën e motorit, por në përgjithësi meriton miratim. Të gjitha të metat e konfigurimit kompensohen nga konsumi i pranueshëm i karburantit.
Ekziston edhe një nuancë tjetër që mund të dekurajojë dëshirën për të blerë një makinë të tillë. Kjo është një kosto që është shumë e fryrë në krahasim me shumë konkurrentë të makinës Citroen C5. Çmimi varion nga 1.4 në 1.6 milion rubla. për versionin sedan.
konkluzioni
Makinat evropiane tradicionalisht shoqërohen nga entuziastët e makinave vendase me cilësi dhe rehati. Por kur bëhet fjalë për zgjedhjen praktike, një klient kërkues sigurisht që do të studiojë të gjitha nuancat e produktit. Dhe në këtë fazë, mund të shfaqen probleme të një natyre të ndryshme - kjo mund të jetë mungesa e përshtatjes me kushtet tona, problemet në kutinë e shpejtësisë ose mungesa e pjesëve rezervë origjinale në tregun rus. Është e rëndësishme të theksohet se Citroen C5 është praktikisht i lirë nga probleme të tilla. Çmimi prej 1.5 milion rubla është, natyrisht, i krahasueshëm me disa modele premium, por duhet të merret parasysh se kursimet serioze do të jenë të dukshme gjatë mirëmbajtjes së kësaj makine. Megjithë defektet dhe mangësitë e përfundimit në sistemet e ngrohjes, kjo makinë është e pajisur me një bazë përbërëse shumë cilësore. Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyeshme për pezullimin dhe komponentët dhe montimet e tjera që rrallë shkaktojnë probleme gjatë funksionimit.