Historia e markës Daewoo. Historia Daewoo (Daewoo) që lëshon daewoo

Firma e Koresë së Jugut Motor daewoo Co., Ltd. e cila është e vendosur në Seul, e specializuar në prodhimin e makinave
Nga viti 1972 në Kore kishte të drejtën për të prodhuar katër kompani, domethënë: Hyundai Motor, Shinjin, AKI, Azi Motors. Më pas, dy firma të KIA dhe Azisë të lidhur. Dhe një kompani e tillë si Shinjin formoi një JV Daewoo dhe General Motors. Dhe pas disa vitesh, një kompani e quajtur - Daewoo Motors formuar.
Kompania daewoo U bë dinamike për të zhvilluar dhe deri në vitin 1993 bashkëpunoi me General Motors. Që nga viti 1993, kompania ka lëshuar një princ sedan, si dhe një version më të përshtatshëm të Brougham. Brougham u lirua në bazë të makinës së Senatorit të Opel, i cili deri në atë kohë u hoq nga prodhimi.

Deri në fillim të vitit 1996 nga kompania Daewoo. Tre, Pretty, Qendra Teknike e Madhe në Worthing - Shteti i Mbretërisë së Bashkuar, u ndërtuan, pastaj jo shumë larg qytetit të Mynihut (Gjermani) dhe Kore - Qyteti i Pulyan. Menaxheri teknik i projekteve Daewoo është Ulrich Betz, i cili në një kohë ishte një menaxher i rangut të lartë të një kompanie të tillë të madhe si BMW.
Në tregun gjerman, në vitin 1995 u shfaqën modele të tilla Daewoo., si Nexia. - Kjo është një klasë e vogël dhe Espero. - klasa e mesme.

Është brezi i fundit i Opel Kadett E, i cili filloi të prodhonte sipas licencës në vitin 1986 në Kore. Quajtur pontiac le mans, makinë
eksportuar në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara dhe në tregun lokal u bë i njohur për të gjithë si Daewoo vrapues.
Në vitin 1993, rusët e takuan së pari këtë model. Në mars të vitit 1995, kishte një modernizim tjetër të makinës, dhe modeli u riemërua në Nexia (për Korea - Cielo). Pastaj Kuvendi u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: "RED AKSAI" - në Rusi, "Uzdaewoo" - në Uzbekistan, Rodae - në Rumani.
Nexia është një makinë e rehatshme, tërheqëse dhe moderne, e cila është e pajisur me një sistem injeksion elektronik të karburantit, një sistem efektiv ngrohjeje dhe ajer te kondicionuar. Ka një kuti prej 5-të merakos. Kutia e shpejtësisë bëhet në përputhje me kërkesat e standardeve më të larta. Çfarë i jep asaj të drejtën për të garantuar kalimin e butë dhe të saktë. Drive hidraulik i tufës është i lehtë dhe ka një shkallë të lartë të besueshmërisë. Makina është e lehtë për t'u kontrolluar, pasi pezullimi i makinës ofron një udhëtim të rehatshëm. Bumpers përmirësuar dhe derë shenjat e shtrirjes së tronditjes ofrojnë siguri shtesë. Me dëme minimale në situata emergjente, bumpers përfshijnë një hap të absorbimit të hapit të fuqisë së ndikimit. Makina është e rehatshme në sajë të elementeve të mëposhtme: kontrollin qendror të flokëve të derës dhe tankeve të karburantit, dritareve të energjisë, sistemit stereo me altoparlantë, drejtori i hidrogjenit të dritës.
Trup Nexia. Bërë në traditën klasike të katër sedans derë. Vëllimi i motorit është 1.5 litra, duke siguruar kështu performancë të lartë. Gjithashtu, motori është i pajisur me një sistem të injektimit të karburantit, për shkak të së cilës, siguron operacion të qetë motorik, kursime të karburantit dhe toksicitet të ulët të shkarkimit. Motori është i pajisur me një sistem elektronik të ndezjes, gjë që bën të mundur nisjen nga përpjekja e parë për të praktikisht në çdo kusht.
Në kabinën e makinës, kushtet janë krijuar për vendosjen e rehatshme të 5 njerëzve dhe bagazheve.
Vende të përshtatshme janë të mbuluara me rroba. Në të gjithë sa më sipër, mund të konkludohet Nexia. - Është ekonomia, besueshmëria, siguria, cilësia dhe rehati.

Modeli i referohet klasës "mini". Makina u krijua në bazë të Suzukit Alto - kjo është një makinë e vogël japoneze. Modeli filloi të prodhojë që nga viti 1988 në Korenë e Jugut, dhe që nga viti 1996 në Uzbekistan. Modelet e fundit janë lëshuar në vitin 1994. Trupi i makinës është i vogël, por në kabinën është shumë i përshtatshëm. Katër njerëz mund të strehojnë në mënyrë të sigurtë në kabinën. Për shkak të madhësive të saj kompakte, në rrugët e qyteteve tona të mëdha, ndihet i madh. Makina ka një motor tre cilindri, i cili lejon një makinë shkrimi të tillë të vogël për të vazhduar nga makinat e tjera në një lumë. Pezullimi i makinave mund të quhet mjaftueshëm rehat. Një dizajn i thjeshtë dhe një madhësi e vogël e bëjnë modelin e kostos në dispozicion. Nëse e krahasoni modelin me OKOY patriotike, atëherë ky model duket shumë tërheqës. Ajo është mjaft e besueshme dhe plotëson një grup të denjë të cilësive të konsumit.

Në fund të vitit 1992 - në fillim të vitit 1993 u prezantua së pari, e cila ishte projektuar nga Bertone.
Makina është projektuar në bazë të agregateve të modelit Opel-Ascona. Bërë nga materiale me kosto të ulët, por nuk e pengon makinën të duket mjaft moderne dhe e fortë. Edhe pse ky model ka qenë për më shumë se dhjetë vjet, dhe në kohën tonë duket mirë. Për shoferin dhe udhëtarët, ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme brenda kabinës, si në rreshtin e parë dhe në rreshtin e pasmë të vendeve. Daewoo Espero ka një zbutje të mirë të lëvizjes, e cila lejon që makina të mos e zvogëlojë shpejtësinë në gropat dhe gropat e shtrenjtë tanë. Kjo makinë cilësore i ngjan modeleve amerikane. Është duke ecur mirë përgjatë trajektores, edhe pse rrotullat e panevojshme mund të ndërhyjnë në kthesa. Motorët janë të besueshëm, pasi koha është e kontrolluar. Por çfarë ka të bëjë me shasinë, nuk është shumë e fortë, dhe herë pas here kërkon disa investime. Por pjesët janë në dispozicion dhe me kosto të lirë. - Makinë e rehatshme me çmim të lirë të lirë.

Deri në fund të vitit 1997, kompania paraqiti tre modele të fundit. Daewoo., domethënë: Nubira., Lanos., I. Leganza..

30 muaj u shpenzua për zhvillimin e makinës, dhe në vitin 1997 u bë një prezantim i modelit. Ishte modeli i parë i kompanisë Daewoo, të cilën firma e projektuar në mënyrë të pavarur. Duhet të ketë zëvendësuar modelin, duke marrë atë nga ajo vetëm drejtimin dhe pezullimin.
Dizajni italian Itali, i cili është i angazhuar në hartimin e trupave të trupit, të dizajnuara për trupin e trupit, në mënyrë që makina të duket mjaft e bukur. Salloni i modelit është bërë nga materiale të lira, por dizajnerët u përpoqën ta bënin këtë që të uleshin në makinë, situata në kabinën do të shkaktonte emocione shumë të këndshme. Makina ka tre motorë, vëllimet e të cilëve janë 1.3; 1.5; 1.6. Nga kategoria e madhësive të vogla të makinave, por nuk ndërhyn me butësinë e mirë të goditjes. Modeli ka izolim të mirë të zërit. Vetëm me një shpejtësi prej më shumë se 120 km / h mund të dëgjojë disa zhurmë. Shasia është e shkurtër. Por nëse ju kujtohet një kosto e vogël, atëherë kjo disavantazh i vogël mund të falet. Prandaj, nëse doni të blini një makinë të freskët, dhe jo me çmim të shtrenjtë, atëherë është një zgjedhje e mirë që ju do të jeni në gjendje të bëni.

Firma model u zhvillua në mënyrë të pavarur. Zhvillimi u nis në vitin 1993. Dhe pas 32 muajsh në hark, dizajni u zhvillua. Në fund të vitit 1994, u prezantua paraqitja e parë, por më vonë u ndryshua. Dhe në vitin 1997 modeli u lirua. Makina i referohet klasës së golfit me vendndodhjen tërthore të motorit. Modeli erdhi në ndryshim. Modeli është lëshuar në katër lloje të trupit: sedan, tre dhe pesë derë hatchbacks dhe një karrocë me pesë derë. Trupi i modelit është mbledhur shumë në mënyrë cilësore, ka një shtresë anti-korrozioni. Salloni është bërë nga materiale të lira, detajet janë të pajisura mirë, dhe dizajni është i këndshëm. Edhe pas disa viteve të funksionimit të makinës, nuk do të ketë një panel të sallonit. Motorët e modelit ofrojnë dinamikë të mirë. Pezullimi është ndërtuar gjithashtu në mënyrë që pasagjerët e makinave të mos dëgjojnë vibrime shtesë. Nëse kujdeset për makinën, atëherë ai mund të shërbejë për një kohë të gjatë dhe do të jeni të kënaqur. Modeli është projektuar për njerëzit që kanë një dëshirë për një çmim të lirë për të blerë një makinë moderne, të besueshme dhe më e rëndësishmja.

Ky është një model me një vend të tërthortë të motorit dhe drive përpara.
Nëse krahasoni modelet dhe, atëherë Matiz është pothuajse 10 cm më shumë dhe në lartësi dhe në gjerësinë e Tico. Makina është e pajisur me dizajn modern dhe elegant. Trupi i trupit ka formularë pak të butë - xhamash të mëdha të rrumbullakosura, e cila shkon pa probleme në vazhdim të kapuçit, harqet e zgjeruara të rrotave, dritat ovale. Windshield i madh siguron një pasqyrë të shkëlqyer të makinës, dhe linjat konveks theksojnë vetitë e mira aerodinamike të modelit.
Ekzistojnë disa opsione për konfigurimin, duke përfshirë ajer te kondicionuar, drejtimin e fuqisë dhe regjistruesin e kasetës. Dhe varianti i fundit i modelit është i pajisur me një makinë të plotë elektrike dhe cd-changer në 6 disqe.
Trupi i makinës është projektuar në mënyrë të tillë që të sigurojë sigurinë dhe shoferin, dhe pasagjerët. Kulmi është forcuar gjithashtu. Power trarëve që janë ndërtuar në dyert zvogëlojnë rrezikun e deformimit të trupit, ndihmojnë në parandalimin e bllokimit dhe në këtë mënyrë të ofrojnë pasagjerë për të mbrojtur kundër goditjeve. Me teknologji të lartë, është zhvilluar një rezervuar i karburantit plastik, i cili parandalon rrjedhjen e karburantit, si dhe zjarrin e saj të mëvonshëm në rast se makina u përmbys.
Brendësia e makinës mund të strehojë me lehtësi katër persona, edhe pse nëse e shikoni atë jashtë, nuk do ta thoni këtë. Makina është e pajisur me një motor prej tre cilindësh 0.8 SOHC MPI, i cili punon në benzinë, me një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë. Sistemi i injektimit të karburantit siguron fuqi të lartë, si dhe ekonominë e karburantit, e cila është mjaft e rëndësishme në kohën tonë. Dhe pavarësisht nga të gjitha parametrat e motorit, Matiz.Është shumë e shtrënguar rreth qytetit, dhe thjeshtësia në menaxhimin dhe madhësinë e vogël të makinës, ju lejojnë të ndiheni pozitivisht në rrjedhën e makinave. Modeli është shumë i lehtë për t'u parkuar.
Të sigurt. Sistemi modern i sigurisë së makinave ju lejon të mbani besimin e shoferit në çdo situatë të vështirë rrugore. Modeli është i pajisur me elementët e mëposhtëm të sigurisë aktive: frenat, abs katër kanale, të pajisura me amplifikatorë me vakum prej 7 inç, dy airbags.
Një sistem i riciklimit të gazit të shkarkimit është instaluar në makinë. Sistemi zvogëlon humbjen e karburantit dhe gjithashtu kontribuon në sekretimin më pak të gazit të dëmshëm. Gjithashtu instaluar një sistem EMS të shtyrë nga një kompjuter në bord.
Makina karakterizohet nga një nivel i shkëlqyer i rehati dhe çmim të përballueshëm. Daewoo Matiz është i shpejtë dhe ekonomik, i cili është ideal për qytetin. Dhe çmimi i pranueshëm dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike e bëjnë makinën në mes të një numri të madh të shoferëve.

Në vitin 1998 (pas krizës financiare në Azi), Daewoo u përball me vështirësi të mëdha. Vjeshtë 2002. Daewoo. Kryqëzuar zyrtarisht B. General Motors.. Kompania ndryshoi emrin në GM Daewoo Auto & Teknologjia Co

Nëse jeni të interesuar për historinë e Daewoo, atëherë unë mund të supozoj se informacioni mbi riparimin e makinave të kësaj marke nuk do të jetë indiferent? E drejtë? Në rast të një përgjigje afirmative, ju ftoj të njiheni me materialin e seksionit Makina riparimi Daewoo bëni vetëKu pronarët e makinave Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Dae Nyubay do të jenë në gjendje të gjejnë informacionin e nevojshëm për veten e tyre, të cilat në të ardhmen do t'i ndihmojnë ata në riparimin e pavarur të makinës së tyre.

Kur përdorni një artikull, një hyperlink aktive direkte në faqen e internetit www.!

Daewoo Motors - AutoCompany Koreane e Jugut me seli në Seul. E themeluar në vitin 1967. Të gjitha gamën e modelit të Deu.

Pamja e kompanisë

Marrë nga kompania Shinjin konvertuar në një të përbashkët me Motors General Daewoo Motor Enterprise. Deri në vitin 1993, Deu po bashkëpunonte në mënyrë aktive me General Motors, dhe në vitin 1995 tregoi modelet e veta të vogla dhe të mesme në tregun gjerman - Nexia dhe Espero.

Nexia është një trashëgimtar i rishikuar për të Opel Cadet e, për eksportuesit e Amerikës së Veriut të njohur si Pontiac Le Mans, për tregun e brendshëm - Daewoo Racer. Daewoo Nexia, çmimi i një makine nga 450,000 rubla, në këtë moment vazhdon të prodhojë një fabrikë në Uzbekistan.

Në vitin 1988, në bazë të Suzukit Alto, Hatchback Tico mini-klasë shfaqet me drive me rrota të përparme - zgjidhja aktuale për qytetin. Tashmë deri në vitin 1996, Deo krijoi tre qendra të mëdha teknike: në Angli, Gjermani dhe Kore.

Lanos është produkti i parë i miratuar Daewoo Motor, u shfaq në vitin 1996 në të njëjtën kohë në tre nota: me katër dyer, me tre dyer (Romeo) dhe me pesë dyer (Juliet). Blerësit menjëherë mund të zbulojnë një logo të re në makinë, të përbërë nga tre pjesë, të cilat më pas u aplikuan në makinat e ardhshme Deu. Një vit më vonë, Nubira u nis. Speciet e saj aktuale u zhvillua nga projektuesi italian Atelier i.de.a institut. Së shpejti u shfaq Leganza.

Në vitin 1998, një nga makinat më të famshme të kompanisë është Matiz. Ashtu si në rastin e Leganza, dizajni u urdhërua nga Georgetto Gudjaro përsëri. Kjo makinë u bë Motor Bestseller Daewoo gjatë katër viteve të ardhshme. Në vitin 1999, Daewoo prezantoi Magnus, i cili ekzistonte në versionin klasik dhe sportiv, i cili ishte një vazhdim i leganzës ekzistuese.

Që nga fillimi i vitit 2000, minivan REZZO gjithashtu prodhoi. Matiz, Lanos dhe Nubira në mes të ekzistencës morën një "Suspender Face". Në vitin 2002, Magnus L6 është e pajisur për herë të parë në një motor me radhë gjashtë cilindra të prodhimit të vet dhe një grilë dhe dritare të reja. Në të njëjtin vit, Deo paraqiti makinën e vogël Kalos, e destinuar për zëvendësimin e Lanos.

Tërheqje

Deri në vitin 1999, i gjithë grupi Daewoo ishte në një situatë të vështirë financiare dhe u detyrua të shiste departamentin e tij të makinës Motors.

Daewoo në pronësi pjesën e Auto Zaz, prodhuesi i makinave të Ukrainës, u krijua një ndërmarrje e përbashkët e auto Zaz-Daewoo. Kuvendi i madh i Daewoo Lanos filloi në vitin 2002, më vonë sipërmarrja e përbashkët është rritur në prodhimin në shkallë të plotë të tilla si Lanos Zaz. Versioni Daewoo Chevrolet Aveo për tregun vendor u mblodh nga një filial në Ilyichevsk. Pas falimentimit të Daewoo Motor në vitin 2001, Ukr Corporation bleu të gjitha objektet e prodhimit ZAZ.

Në gusht të vitit 1992, Daewoo filloi një makinë në Uzbekistan. Aktualisht, bima mbledh Matiz dhe Nexia, si për tregun lokal dhe eksportin, si dhe hatchback lacetti dhe sedan vetëm për tregun e brendshëm. Në vitin 1994, Daewoo fitoi fabrikën e drithërave të automobilave në Craiova, Rumani. Deri në vitin 2008, ai prodhoi Daewoo Cielo, Matiz dhe Nubira modelet për tregun rumun, si dhe motorët dhe kutitë e shpejtësisë për eksportet GM Daewoo dhe kompanitë e tjera. Fabrika u shpengua nga Qeveria e Rumanisë dhe shitur Ford në vitin 2007 (marrëveshja zyrtare u nënshkrua më 21 mars 2008). Prodhimi i modeleve DAEWOO u ndal.

Deu inicioi krijimin në Poloni një sipërmarrje të përbashkët të quajtur Daewoo-FSO, për të ndërtuar Daewoo Matiz, karakteristikat zbulojnë lidhjen. Që nga janari i vitit 2005, FSO ka filluar të prodhojë Matiz dhe Lanos nën markën e tyre. Në vitin 1998, vëllimet e vogla të Kuvendit të Lanos, Nubira dhe Leganza filluan në Taganrog, Rusi, Tagaz, Bimore Doninvest. Projekti nuk kishte shumë sukses.

Chevrolet.

Pas shëlbimit të Motorëve të Përgjithshëm, modeli Daewoo mori një ikonë të re dhe shiti nën markë DEU deri në vitin 2003. Të gjitha modelet Daewo u riemëruan më vonë në Chevrolet. Në janar të vitit 2005, markë Chevrolet u përfaqësua në Evropë, një numër i DEU u shfaq vetëm nën emrin e markës Chevrolet.

Disa nga modelet e mëparshme DEU kanë ndryshuar emrat e tyre pas vendosjes së rebranding. Për shembull, Matiz është bërë Chevrolet SPARK në disa tregje, dhe Kalos është bërë Aveo. Më shumë se në Korenë e Jugut, markë Daewoo vazhdoi të ekzistonte, si dhe në disa tregje të huaja, madje disa vjet pasi të zëvendësohet nga Chevrolet, Sidomos në ato vende ku ish-objektet e daewoo janë blerë nga motorët e përgjithshëm, për shembull, në Rumani.

Daewoo u themelua në vitin 1967 nga Korean me emrin Kim Wu Chun dhe u angazhua fillimisht në prodhimin dhe shitjen e produkteve të tekstilit. Emri i kompanisë është përkthyer si "Universi i Madh". Logoja është një lavaman detar i stilizuar.

Tregtarët kryesorë të zhvillimit të kompanisë

Historia e krijimit të kësaj kompanie ende mahnisin rreziqet dhe fatin e saj. Për të marrë rendin e saj të parë, themeluesi i kompanisë bleu pëlhurën e dikujt tjetër në Hong Kong dhe e çoi atë për t'i demonstruar klientëve. Një sipërmarrës i Singaporit kështu i pëlqente pëlhura dhe Kim Wu Chun vetë, se ai menjëherë nënshkroi një kontratë për $ 200,000. Kthimi në Kore, Kim për këto para organizoi shpejt prodhimin, bleu makinat e nevojshme, dhe në një muaj Urdhri i sipërmarrësit ishte i gatshëm.

Falë aftësive dhe lidhjeve të Krijuesit të tyre, kompania shpejt filloi të zhvillohej. Së shpejti nuk ishte më një firmë, por një grup i tërë i kompanive që prodhonin armë, pajisje shtëpiake dhe pajisje të ndryshme elektronike.

Historia e makinave Daewoo merr fillimin e saj që nga vitet '70 të shekullit të kaluar. Në vitin 1972, kishte katër automakers certifikuar në Kore: Kia, Azi motore, Hyundai dhe Shinjin. Motorët e AKI-së dhe Azisë së shpejti u bashkuan me njëri-tjetrin, dhe 50% të aksioneve të kompanisë së automobilave Shinjin me seli në Seul në vitin 1978 bleu Daewoo nga Banka Koreane. Gjysma e dytë e aksioneve i përkiste kompanisë amerikane General Motors.

Në fillim të viteve tetëdhjetë, Kim Wu Chun United të gjitha degët e kompanisë së tij dhe krijoi një shqetësim të vetëm Daewoo Group.

Në vitet '90, pjesa e GM u ble edhe nga koreanët, dhe ata filluan të zhvillonin prodhimin e tyre. Menaxhimi i grupit të kompanive njoftoi prioritetin e industrisë së automobilave.

Në vitin 1995, debutimi i markës Daewoo u zhvillua në Gjermani: Nexia dhe Espero u dërguan për shitje për gjermanët. Falë disponueshmërisë dhe besueshmërisë së modeleve, gjermanët i çmontojnë ata si ëmbëlsira të nxehta. Një vit më vonë, kompania hapi tre qendra të mëdha teknike shkencore - në qytetin korean të Puiglian, Mynih (Gjermani) dhe Worthing (Mbretëria e Bashkuar). Kishte në zhvillim modele krejtësisht të reja. Ai udhëhoqi projektin Ulrich Betin (ish-menaxher i lartë BMW). Kompania ka punuar ngushtë me firmat kryesore të projektuesit botëror.

Revolucionet e Daewoo u rritën, por edhe borxhet nuk u ulën. Pas krizës ekonomike aziatike në vitin 1998, kompania nuk mund të blinte borxhet e tij, dhe së shpejti qeveria e Koresë së Jugut u detyrua të shiste shqetësimin e saj General Motors. Kompania u emërua GM Daewoo Auto & Technology. Prej 1 mars 2011, Marku pushoi së ekzistuari.

Modelet kyçe në historinë e markës

Prodhimi i vet filloi në vitin 1984 nga modeli i bazuar në Opel Kadett E. Në tregun e brendshëm, makina u shit nën emrin Leman, pastaj Cielo, për Evropën që u quajt. Makina u bë kaq popullore që disa bimë të reja u hapën për prodhimin e saj - në Rumani, Rusi, Uzbekistan dhe Ukrainë.

Në vitin 1988 ai pa dritën e makinës në bazë të Suzukit Alto, i quajtur Daewoo Tico. Ky model është i famshëm për madhësinë e tij të vogël dhe është ideale për qytetet e mëdha.

Në vitin 1993, Bertone në bazë të makinës Opel Ascona ishte zhvilluar tashmë me prodhimin e Opel Ascona. Shitja filloi në Evropë në vitin 1995. Besueshmëria dhe qasja, si Nexia, dhe dizajni tërheqës nga italianët e bënë këtë model një nga udhëheqësit e shitjeve.

Në fund të vitit 1997, publiku u prezantua zhvillimet më të fundit të shqetësimit të Daewoo - Matiz, Lanos, Nubira dhe Leganza. . Dizajni i makinës dhe dimensionet e tij veçanërisht i pëlqente gratë, prandaj u bë popullor, kryesisht mes tyre.

Lanos - zhvillimi i plotë nga Daewoo, i cili mori rreth 30 muaj pune dhe 420 milionë dollarë. Fillimisht supozohej se ai do të vinte në ndryshimin e Nexia, por në fakt modeli mori audiencën e tij midis shoferëve. Modeli është i rëndësishëm deri më tani: pas përmirësimeve të vogla, shitet nën emrat e Chevrolet Lanos dhe.

Nubira ka zëvendësuar Espero, kjo është një makinë e klasës së mesme me makinë me rrota para dhe një humbje tërthore të një njësie të energjisë.

Leganza është i pari i Deu, i krijuar në bazë të Senatorit Opel. Autori i këtij projekti ishte projektuesi legjendar i makinave Georgetto Judjaro, fillimisht koncepti ishte i destinuar për Jaguar.

Historia e markës Daewoo në Rusi

Shitjet e makinave DEU në Rusi filluan në vitin 1993 me një Daewoo Nexia popullore në mbarë botën. Së shpejti u bashkua modeli Espero. Shoferët rusë donin koreanët për cilësi të lartë (krahasuar me modelet e brendshme) Kuvendi, çmimet e përballueshme, besueshmërinë dhe pezullimin e paarsyeshëm.

Makina Daewoo mbledhur në fabrikën Taganrog duhet të quhet "Doninvest Assol" (Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) dhe "Doninvest Condor" (Leganza)

Kërkesa për makina daewoo në Rusi ishte aq e madhe sa që në vitin 1995 udhëheqja vendosi të fillonte asamblenë e madhe të Nexia dhe Espero në fabrikën e kuqe AKSAI. Negociatat shkuan për rreth një vit, pas së cilës u krijua procesi i kaçavidës. Makina të përfunduara plotësisht (kryesisht nga Uzbekistani) çmontuar në nyje dhe agregate të mëdha dhe u bënë të përgatitur në Rusi si koleksionistë të makinës, ku ata u ri-grumbullohen dhe shiten. Për tre vjet nga fillimi i prodhimit, në këtë mënyrë janë mbledhur rreth 20 mijë makina në Rostov.

Vlerësimi i perspektivave në Rusi, u vendos që të krijojë një cikël të plotë të prodhimit në një fabrikë të re. Platforma e eksperimentit u zgjodh seminar i papërfunduar në fabrikën e kombinuar Taganrog. Cikli i prodhimit duhej të përfshinte montimin, saldimin dhe ngjyrën e trupit të makinës. Për më tepër, për shkak të madhësisë së vogël të seminareve, u zgjodh versioni vertikal i transportuesit. Të gjitha pajisjet e furnizuara në fabrikë ishin prodhim jashtë shtetit dhe kushtonte një shumë të rrumbullakët. Nga transportuesi i impiantit auto duhet të ketë ardhur tre modele - "Doninvest Assol" (Daewoo Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) dhe "Condor Doninvest" (Leganza). Por prodhimi masiv nuk është themeluar dhe dështuar: filloi kriza e gushtit. Nuk kishte asnjë kredi për të paguar, dhe kompania nxiti në fazën e lirimit të grumbullit të parë të makinave. Bashkëpunimi i Daewoo me fabrikat ruse ka mbaruar.

Makinat e markës Daewoo të ofruara në tregun rus janë mbledhur në uzdeu bimore në Uzbekistan. Vërtetë, tani kërkesa për këtë markë koreane është zvogëluar. Sipas statistikave, në gjysmën e parë të vitit 2013, 27,274 kopje daewoo u shitën në Rusi, ndërsa në vitin 2011 një tregues për të njëjtën periudhë tejkalonte 45 mijë.

Daewoo Motor Co, Ltd), Firma e Koresë së Jugut e specializuar në lirimin e makinave. Selia është e vendosur në Seul. Në vitin 1972, autoritetet e Koresë siguruan ligjërisht të drejtën për t'u angazhuar në prodhimin e automobilave në katër kompani - Kia, Hyundai Motor, Azi Motors dhe Shinjin.

Pastaj ndodhi bashkimi i firmave të Motorëve të AKI-së dhe Azisë. Dhe Shinjin është kthyer në një sipërmarrje të përbashkët Daewoo dhe General Motors, dhe në disa vjet - në Daewoo Motor. Kompania mjaft e re dinamike "Daewoo" deri në vitin 1993 bashkëpunoi me Motors General. Në vitin 1995, Daewoo u shfaq në tregun gjerman me modele të vogla të Nexia dhe espero - medium.

Opel Kadett E 1986 lëshoi \u200b\u200bdonatorin për Daewoo Nexia, kompania e ardhshme bestseller.

Në SHBA, Nexia u shit nën emrin Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia është gjenerata e fundit e ambalazhimit Opel Kadett E, e cila nën licencat filluan të prodhohen në vitin 1986 në Kore. Për eksportet në Shtetet e Bashkuara dhe Kanadanë, makina shkoi nën emrin Pontiac Le Mans, në tregun lokal, ai u bë i njohur si Daewoo Racer.

Rusët së pari u njohën me të në vitin 1993. Pas modernizimit të ardhshëm në mars të vitit 1995, modeli u riemërua Nexia (Cielo për Korenë). Dhe së shpejti Kuvendi u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: "Uzdaewoo" - në Uzbekistan, "Red AKSAI" - në Rusi dhe Rodae - në Rumani.

Nexia e tillë duket sot, por jo larg nga restauring makinën.

Drive me rrota të përparme Hatchback Tico Klasa "Mini" për udhëtime urbane bazuar në Suzuki Alto është prodhuar në Korenë e Jugut që nga viti 1988, që nga viti 1996 - në Uzbekistan. Deri në vitin 1993, kompania bashkëpunoi me General Motors. Deri në fillim të vitit 1996, Daewoo ndërtoi tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (Mbretëria e Bashkuar), jo shumë larg nga Mynih (Gjermani) dhe në Puang (Kore). Udhëheqësi kryesor teknik i projekteve të kompanisë është Ulrich Betin (në të kaluarën, një menaxher i rangut të lartë të BMW).

Daewoo Tico - Korean "Oka", një makinë të përballueshme me një nivel të mirë të cilësisë së kuvendit.

Baza për Daewoo Prince shërbeu një model tjetër Opel, këtë herë, një senator i madh sedan.

Që nga viti 1993, Princi Sedan është prodhuar dhe versioni i saj më i rehatshëm i Brougham në bazë të heqjes nga prodhimi i makinës së Senatorit Opel. Sedan Espero është projektuar nga Bertone në bazë të agregateve të modelit Ascon Opel Ascona. Së pari u prezantua në vitin 1993. Në fund të vitit 1997, kompania paraqiti tre modele të fundit në shitjet e makinave ndërkombëtare - Lanos, Nubira dhe Leganza.

Makina Lanos është projektuar dhe nisur në prodhim për 30 muaj dhe kushton 420 milionë dollarë. Ky është dizajni i parë i Daewoo. Në Rusi, versioni Lanos u quajt "Assol".

Lanos duhej të zëvendësonte modelin Daewoo Nexia në tregun tonë, duke huazuar pezullimin dhe drejtimin prej saj. Por nuk e zëvendësoi, Nexia mbeti në tregun rus, dhe Lanos tani po shkon në Ukrainë dhe shitet në vendin tonë nën patronazhin e Chevrolet.

Shfaqja e Daewoo Espero është puna e mjeshtrave italiane nga studioja e dizajnit Bertone.

Daewoo Nubira është zhvillimi i vet i një kompanie (ndarja në Angli), Dizajn - I. D. E. A. Puna në modelin e Nubira (përkthyer nga koreane "Udhëtimi në dritë") filloi në vitin 1993 dhe zgjati 32 muaj. Dizajni u zhvillua në adhurim, dhe paraqitja e parë, e ndryshuar më vonë, u prezantua në fund të vitit 1994. Kjo është një makinë e klasës së golfit me një vendqëndrim të motorit dhe me makinë me rrota që ka zëvendësuar esperonin. Në Rusi, versioni quhet "Orion".

Me ndihmën e Daewoo Nubira, kompania koreane bëri një hap të madh përpara në fushën e krijimit të një makine moderne.

Modeli Leganza - përpjekja e kompanisë për të prodhuar modele të klasës së biznesit. Kompania më e rehatshme dhe e pajisur e makinave. Si bazë e dizajnit të këtij modeli, trupi i makinës së Senatorit Opel, finalizuar nga specialistët italianë të kompanisë Italdesign. Analogu rus i modelit korean "Condor".

Përsëri, Senatori i Opel, por tashmë ndryshoi derisa dizajnerët e studios italdesign tashmë ndryshuan. Si rezultat, doli Daewoo Leganza - një aplikacion modest për t'u bashkuar me klasën e biznesit.

Daewoo Matiz, një model mini-makinë me një vend të tërthortë të motorrit dhe drive përpara. Për herë të parë, modeli u prezantua në vitin 1998 në Gjenevë. Në shfaqjen motorike të Parisit në tetor 2000, u prezantua një version i përditësuar i Daewoo Matiz.

Pas krizës financiare aziatike të vitit 1998, Daewoo u përball me vështirësi të mëdha. Megjithatë, qeveria e Koresë së Jugut refuzoi të nacionalizonte kompaninë. Për të drejtën e blerjes së saj, luftuan korporatat më të mëdha botërore.

Daewoo Matiz është një nga makinat më të suksesshme të kompanisë që ka fituar popullaritet në shumë vende të botës, duke përfshirë në Rusi.

Që nga shtatori 2002, Daewoo e Koresë së Jugut ka kaluar zyrtarisht nën juridiksionin e Motorëve të Përgjithshëm, duke ndryshuar emrin në GM Daewoo Auto & Teknologjia Co Sot, markë Daewoo është e njohur për konsumatorin e brendshëm kryesisht në sajë të makinave të prodhuara në Uzbekistan në fabrikën Uzdeu, e cila mbeti jashtë kuadrit të kompanisë së krijuar rishtazi.

Çfarë dallon markat e makinave Daewoo.- Ky është një raport i arsyeshëm i cilësisë dhe besueshmërisë me çmimin. Sot, prodhuesi i Deu vazhdon të prodhojë makina ekonomike, lehtësisht të menaxhuara dhe të rehatshme. Falë kësaj, ata meritojnë popullaritet të lartë dhe besim të shoferëve në Rusi.

Historia e Automaker Daewoo.

Modë Daewoo - Kore. Është në këtë vend që selia e Daewoo Motor Co. është e vendosur. Ltd Dhe që nga viti 1977, makinat e markave të njohura janë prodhuar sot.

Nga emri korean "Daewoo" përkthehet si "univers i madh". Në përputhje me këtë vlerë, u zgjodh logoja në formën e një imazhi të një seashelli.

Historia e korporatës së automobilave fillon nga viti 1972. Në këtë kohë, katër automakers më të mëdhenj ekzistonin në Kore, duke përfshirë KIA, Hyundai Motor, Azi Motors dhe Shinjin. Një disi më vonë krijoi Aleancën e Motorëve të AKI-së dhe Azisë, dhe Shinjin u referua si Daewoo.

Themeluesit e Deu ishin Motorët e Përgjithshëm të Conmen dhe Suzuki në të njëjtën 1972. Pas disa kohe, automaker mori një emër të ri Motor daewooMë i famshëm sot.

Si në fillim të formimit, dhe në dekadat e ardhshme, Motor Daewoo bëri përpjekje serioze për të qenë një konkurrent i denjë i korporatave të tilla si Hyundai dhe AKI.

Formacionin

Makinat më të para prodhuese Daewoo filloi të prodhonte në vitin 1977 nga një nga këto modele Daewoo Maepsy, Praktikisht të plotë analog të Opel Rekord, popullor në kohën e makinës.

Modeli tjetër është bërë Daewoo Nexia.Kuvendi i të cilit u krye edhe nën licencën e Opel. Modeli që pushtoi në një kohë shumë makina globale, në SHBA dhe Kanada, u quajt si Pontiac Le Man, një tjetër nga emri i saj i fituar - Daewoo Racer. Në të njëjtën kohë, modifikimet e trupit (sedan, 3 dhe 5-dyer hatchbacks) janë përdorur në model, si dhe pajisje të ndryshme teknike. Në vitin 2003, lirimi i hatchbacks Nexia u mbyll, sedan është prodhuar deri më sot.

Në të ardhmen, Autocontstructers Daewoo u krijuan nga modele të vogla dhe të mesme - një sedan i lirë Espero. (1993), model Nubira. (1997), prodhuar në lloje të ndryshme të trupit. Përditësimi i platformës Nubira çoi në krijimin në modelin e saj Daewoo Lacetti. (2002).

Një nga modelet më interesante në historinë e Daewoo është Leganza.. Lirimi i saj filloi në vitin 1997. Ideja e shqetësimit, të cilën kjo makinë mishëroi, është të krijojë një model ekskluziv, të cilat nuk janë analoge. Për këtë qëllim, prodhuesit më të mirë botërorë të lidhur me krijimin e Leganza.

Daewoo Leganza është bërë një mishërim i stilit harmonik dhe karakteristikave të shkëlqyera teknike. Për nivelin tuaj, një makinë e re mori një listë shumë të pasur të pajisjeve dhe mundësive shtesë. Me gjithë këtë, kostoja e makinës nuk ka shkuar përtej pranueshme dhe u bë një tjetër avantazh i padyshimtë i modelit.

Njëkohësisht me Leganza, një prezantim dhe një model i ri i klasës "C" u zhvillua - Daewoo Lanos.. Në fakt, ishte kjo makinë që u bë projekti i parë plotësisht i pavarur i automakerit korean. Ky model gjithashtu kishte modifikime të ndryshme të trupit dhe pajisje teknike.

Në vitin 1998, një risi e ndritshme u prezantua në Gjenevë: një mini-makinë me rrota me rrota me një vendndodhje të motorit. Ishte modeli i parë i makinës Daewoo MatizNjë version i ri i plotësuar i të cilave u prezantua më pas në tetor 2000 në shfaqjen motorike të Parisit.

Versioni i përditësuar që prodhuesi Daewoo Matiz ka marrë kaq shpejt njohjen midis shoferëve. Dhe ka pasur shumë arsye për këtë. Rreth prodhuesit të Daewoo Matiz foli në mbarë botën si një shqetësim, duke prodhuar makina me cilësi të lartë dhe të rehatshme. Falë kostos së ulët, këto makina kanë qenë në dispozicion për një gamë të gjerë të blerësve, në sajë të së cilës shitjet e daewoo matiz shpejt u rritën vitin nga viti.

Që nga viti 2003, të gjithë ndërmarrjet e Kuvendit të DEU janë caktuar statusin e industrive të pavarura. Sot, vazhdoni të punoni në mënyrë aktive:

• uz-Daewoo Plant në Uzbekistan (Matiiz, Lacetti, Damas, Lirimi Nexia);
• fabrika e FSO polake (FSO Lanos dhe FSO Matiz Prodhimi);
• rumania Daewoo Rumania (Matiiz, Nexia dhe Nubira II).

Që nga viti 2005, Makina Motore Daewoo prodhuar për Evropën dhe Rusinë filluan të veshin një emër Chevrolet.