Historia e Lifanit. Test drive Lifan Breez: rishikimet, specifikimet dhe çmimi Kush është prodhuesi i makinave Lifan

Fjala "Lifan" përkthehet në Rusisht afërsisht si "Të lundrosh me vela të plotë".

LIFAN Corporation u themelua në vitin 1992. Sot, LIFAN Industrial Group është në listën e 500 ndërmarrjeve private lider në PRC. Korporata është e specializuar në prodhimin e makinave, autobusëve, motoçikletave, skuterëve dhe ATV-ve.

LIFAN Industrial Group është një korporatë shumëkombëshe me seli në Chongqing (Kinë). Zyrat përfaqësuese të kompanisë janë të vendosura në shumë vende të botës. Produktet LIFAN eksportohen në SHBA, Kanada, Meksikë, Francë, Egjipt, Ukrainë, Kazakistan, që nga viti 2008 - në Afrikën e Jugut, Venezuelë, Peru, Kenia dhe Greqi. LIFAN filloi furnizimin me makina në Rusi në 2007.

Produktet e gatshme të LIFAN prodhohen në disa fabrika, 7 prej të cilave specializohen në prodhimin e motoçikletave, 2 në prodhimin e makinave të pasagjerëve, 1 në prodhimin e motorëve për makina pasagjerësh, 1 në prodhimin e autobusëve, 2 në prodhimin e motorëve për motoçikletat, 1 në prodhimin e prodhimit të gjeneratorëve dhe produkteve të energjisë. Aktualisht është duke u zhvilluar edhe dy fabrika të tjera të makinave. Pas fillimit të funksionimit të tyre, vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të makinave të kompanisë do të jetë 300 mijë njësi në vit.

Fabrika kryesore e korporatës LIFAN për prodhimin e makinave të pasagjerëve është e pajisur me pajisje moderne, e cila u rinovua plotësisht në 2003. Një avantazh i rëndësishëm i uzinës është funksionimi i një linje lyerjeje të mbyllur, katër linja montimi, dy prej të cilave janë plotësisht të automatizuara; dy linja paketimi të automatizuara dhe një linjë optike. Sipërfaqja e uzinës është mbi 60,000 metra katrorë dhe numri i të punësuarve arrin në mbi 10,000 njerëz. Të gjitha produktet e prodhuara në fabrikat LIFAN janë bërë nga materiale të cilësisë së lartë dhe të teknologjisë së lartë dhe plotësojnë standardet më të larta të cilësisë. Në kombinim me përmirësimin e vazhdueshëm të procesit teknologjik, kjo i mundëson kompanisë të arrijë rezultate të larta në aktivitetet e saj.

Aktualisht, LIFAN po zhvillon disa modele të reja që do të shfaqen më pas në tregun rus, duke përfshirë makinën kompakte të klasës A (LIFAN 320) dhe LIFAN Crossover. Modeli i klasës C në Rusi u emërua LIFAN Solano. LIFAN Solano doli në shitje në pranverën e vitit 2010.

Në kuadrin e bashkëpunimit strategjik me LLC "Automotive Company Derweiss", në gusht 2007, në Rusi u prezantua zyrtarisht sedani i klasës LIFAN Breez, makina e parë në gamën e modeleve të markës. Distributori formoi një rrjet tregtarësh që mbulonte Moskën, Shën Petersburg dhe qytete të tjera të mëdha të Federatës Ruse.

Në vitin 2008, në qytetin Cherkessk, përfundoi dhe filloi të funksionojë një fabrikë e re e montimit të makinave me cikël të plotë, me një sipërfaqe prej 21,000 metrash katrorë dhe një kapacitet prodhimi prej 50 mijë automjetesh në vit në dy ndërrime. Që nga vjeshta 2008, makinat LIFAN Breez me një trup hatchback kanë qenë në shitje.

Produktet LIFAN eksportohen në 167 vende dhe rajone të botës. Në nëntor 2010, korporata doli publike në tregun e këmbimit të Shangait.

Në vitin 2008, shqetësimi kinez Lifan prezantoi botën me një makinë krejtësisht të re, modelin Solano. Makina tërhoqi shpejt shoferët dhe i interesoi ata. Për shkak të kësaj, në një kohë të shkurtër, "kinezët" filluan të furnizohen, përveç atij vendas, edhe në tregje të tjera të botës, përfshirë Rusinë. Gjatë vitit të lëshimit të modelit, prodhuesi arriti të shesë pesëmbëdhjetë mijë makina. Shumë tifozë të markës janë të interesuar në pyetjen: ku është mbledhur Lifan Solanod për tregun e brendshëm?

Ne filluam shitjen e makinës dy vjet pas prezantimit botëror (në 2010). Prodhimi i "kinezit" është krijuar në vendin tonë në ndërmarrjen "Derways" në Cherkessk (Karachay-Cherkessia). Një fakt interesant është se në Rusi, Lifan shitet me një indeks prej 620. Krahasuar me paraardhësin e tij, ky model i makinës është bërë më i madh në përmasa dhe ka ndryshuar pak nga jashtë dhe nga brenda. Çdo ndërmarrje e kompanisë Lifan është e pajisur me pajisjet më të fundit moderne. Fabrikat kanë katër linja montimi, dy prej të cilave janë plotësisht të automatizuara. Ka një linjë të veçantë lyerjeje dhe dy linja ambalazhimi.Ndërmarrjet punësojnë më shumë se një mijë persona. Për prodhimin e makinave të pasagjerëve, ndërmarrjet përdorin lëndë të para dhe materiale të cilësisë së lartë. Çdo proces montimi monitorohet me kujdes dhe të gjitha makinat e montuara kontrollohen për cilësi dhe defekte. Vetëm pas testeve të nevojshme, makinat dërgohen te konsumatori përfundimtar.

Dizajn dhe sallon kinez

Një përmbledhje e detajuar e Lifan Solano ia vlen të fillohet me dimensionet mbresëlënëse të automjetit:

• gjatësia - 4550 mm
• lartësia - 1495 mm
• gjerësia - 1705 mm.

Krahasuar me paraardhësin e saj, kjo makinë është bërë tetëmbëdhjetë centimetra më e gjatë. Aty ku prodhohet Lifan Solano, ata janë kujdesur për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Mund të thuhet se pas përditësimit, dimensionet e të gjitha pjesëve të makinës janë rritur dhe karakteristikat teknike janë përmirësuar ndjeshëm. Sedani kinez i përket segmentit C dhe mund të blihet në Rusi për 355,000 rubla. Përveç kësaj, prodhuesi jep një garanci dyvjeçare për këtë model makine.

Pamja e jashtme e makinës është mbresëlënëse, dizajnerët e bënë atë të ndritshme dhe moderne, pasi e përdorën atë për të krijuar tendencat botërore në industrinë e automobilave. Nga dizajni, "kinezja" është shumë e ngjashme me "Bavarian" BMW 3. Në sfondin e konkurrentëve, makina duket e sigurt dhe solide. Kinezët përdorin një formë U-je për të krijuar makinat e tyre. Më poshtë makina është zbukuruar me LED moderne, dhe në shikim të parë mund të duket se sedani është pak agresiv. Në pjesën e pasme të makinës ishin vendosur dritat këndore me nga tre vija të bardha në secilin. Elementet e kromit i japin modelit pamjen evropiane.

Pjesa e brendshme e makinës nuk duket më keq se e jashtme. Gjithçka këtu është e dekoruar në një mënyrë të thjeshtë, për dekorim kinezët përdorën lëkurë të cilësisë së lartë dhe plastikë të mirë.

Salloni i sedanit doli të ishte i lehtë dhe komod. Në varësi të konfigurimit, makina mund të pajiset me:

• kondicioner
• drejtues me energji elektrike
• gomë rezervë me madhësi të plotë
• aksesorë me fuqi të plotë.

Aty ku prodhohet Lifan Solano, ata përpiqen të prodhojnë makina me cilësi të lartë, të besueshme dhe më të rehatshme. Siguria e “kinezëve” është në nivele të larta. Për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, makina ofron:

• sistemi automatik i mbylljes së dyerve gjatë vozitjes
• dy airbag
• Sistemi ABS
• Sistemi EBD
• drita opsionale e frenave
• kolona e rregullueshme e drejtimit.

Nëse dëshironi ta vlerësoni këtë makinë, mund ta merrni për një provë në çdo shitës të markës.

Ana teknike

Sedani kinez është në dispozicion të blerësve me një motor benzine 1.6 litra, që jep 106 kuaj fuqi. Njësia e energjisë është e çiftuar me një transmetim mekanik. Pas rivendosjes në vitin 2010, makina filloi të pajiset me një motor të ri 1.8 litra me 137 kuaj fuqi. Në versionin më të lartë, Solano është i disponueshëm me një transmetim automatik. Për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar, makina konsumon 8.2 litra karburant.

Makina mund të përshpejtohet në njëqind e parë në 15.5 sekonda. Shpejtësia maksimale e sedanit kinez është 170 km. Një pezullim i pavarur MacPherson u instalua në makinë, dhe ka një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Ndërmarrja jonë vendase prodhon çdo vit rreth njëzet e pesë mijë sedanë Lifan Solano për tregun vendas. Aty ku është montuar Lifan Solano, ata kanë parasysh kushtet e funksionimit në vendin tonë. Prandaj, makina është e përshtatshme për ngasje në rrugët e qytetit të Federatës Ruse.

Lifan Solano nuk është një makinë garash. Është ideale për ata që pëlqejnë një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. "Kinez" nuk është i çuditshëm për cilësinë e karburantit dhe është ekonomik për sa i përket konsumit të benzinës. Për më tepër, kostoja e këtij sedani në krahasim me konkurrentët është mjaft demokratike. Sigurisht, varet nga ju.

Grupi i Kompanive të Industrisë LIFAN (LIFAN) u themelua në vitin 1992. Pas tejkalimit të shumë vështirësive, LIFAN është rritur në një nga ndërmarrjet më të mëdha në Kinë. Grupi i kompanive është i specializuar në zhvillimin dhe prodhimin teknologjik, shitjen dhe eksportin e makinave, motoçikletave dhe motorëve; kompania gjithashtu investon në sektorin financiar dhe sportiv të ekonomisë. Në korrik 2008, LIFAN hyri në një marrëveshje me kompaninë amerikane AIG, Inc. me synimin për të krijuar një sipërmarrje të përbashkët prodhimi.

Në korrik 2009, LIFAN u nderua me "Kartën e Kombit" të Kinës si një ndërmarrje që përfaqëson modelin e zhvillimit ekonomik të vendit. Që nga themelimi i Republikës Popullore të Kinës, me vendim të qeverisë së vendit, ky nder i është bërë vetëm 100 kompanive.

Duke filluar nga 25 nëntori 2010, LIFAN është prodhuesi i parë kinez i automobilave në pronësi private që është listuar në bursën e Shangait.

Në vitin 2011, LIFAN kishte shitje prej 18.2 miliardë RMB dhe fitime valutore prej 624 milionë dollarësh. Deri më sot, LIFAN ka regjistruar 2005 patenta kombëtare dhe ndërkombëtare, duke përfshirë 692 patenta nga Lifan Motors. Në të njëjtën kohë, kompania zë pozita udhëheqëse në një numër vlerësimesh.

Zhvillimi inovativ dhe një kulturë e fortë korporative kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të LIFAN në 165 tregje, duke përfshirë Azinë Juglindore, Evropën, Afrikën dhe Amerikën e Jugut. Pas marrjes së një certifikate të përputhshmërisë me standardet evropiane të cilësisë, LIFAN filloi të shesë makinat, motoçikletat dhe motorët e saj për to në 18 vende të Bashkimit Evropian.

Që nga viti 2006, Lifan Motors ka hyrë në tregun global të automobilave, duke paraqitur modelin e tij të parë sedan LIFAN 520 (në tregun rus - LIFAN Breez). Dhe tashmë në shtator 2008, u zhvillua premiera e Lifan 620 (në tregun rus - LIFAN Solano), një makinë për biznes dhe familje. Në vitin 2009, u zhvillua premiera e makinës ideale të qytetit LIFAN 320 (në tregun rus - LIFAN Smily). Në nëntor 2011, në panairin ndërkombëtar të makinave në Dubai, Lifan Motors mbajti premierën botërore të crossover-it të saj të parë, LIFAN X60.

Sot kompania operon përmes një rrjeti të shitësve të saj, i cili numëron pothuajse 10,000 ekspozita në mbarë botën. Përfaqësitë e vetë Lifan Motors janë të hapura në 42 vende, duke përfshirë Greqinë, Rusinë, Iranin, Algjerinë, Kolumbinë dhe Filipinet. Për më tepër, Lifan Motors ka nisur objektet e veta të prodhimit në Rusi, Iran, Etiopi, Azerbajxhan, Uruguay, Irak dhe Myanmar.

Lifan po bën investime të konsiderueshme në industrinë e automobilave. Kompania prodhon jo vetëm makina dhe furgona, por edhe kamionë, pajisje speciale dhe autobusë. Në tregun e eksportit të makinave kineze, pjesa e Lifan Motors renditet e dyta në mesin e prodhuesve kombëtarë - pjesa e kompanisë është 11.38%.

Fabrika e Lifan Motors e vendosur në qytetin Chongqing mbulon një sipërfaqe prej 65,000 metrash katrorë. Me një investim masiv prej 2.4 miliardë RMB, Lifan Motors ka ndërtuar një objekt prodhimi duke përdorur pajisje moderne, duke përfshirë një linjë stampimi dhe lyerjeje, një punishte saldimi dhe montimi, një punishte për prodhimin dhe montimin e motorëve dhe një testim dinamik. linjë. , e cila na lejon t'u garantojmë klientëve cilësinë e lartë të produkteve të markës Lifan Motors. Fabrika prodhon 150,000 makina dhe 200,000 motorë në vit.

Linja e stampimit është e pajisur me një makinë qepëse hidraulike automatike 2000 ton, si dhe makineri të tjera moderne, gjë që përmirëson efikasitetin e procesit të prodhimit dhe cilësinë e pajisjeve të prodhuara.

Në dyqanin e saldimit ka dy linja saldimi kryesore dhe dy shtesë, një shtypës lidhës, një linjë transporti për saldimin e një trupi të pa veshur, një linjë përfundimi të trupit të pa veshur dhe një aparat skanimi holografik.

Në një dhomë krejtësisht të mbyllur të bojatores, trupi i makinës kalon procesin e përgatitjes për lyerje, procesin e aplikimit të veshjeve të llakut me elektroforezë, lyerjen e ndërmjetme, procesin e aplikimit të shtresës së jashtme të llakut etj.

Në fazën përfundimtare, përdoret një linjë transporti, një linjë për pjesën e jashtme të një makine, një linjë për instalimin e një mbulese dyshemeje, një linjë për instalimin e materialeve izoluese të zhurmës, një linjë për kontrollin e sigurisë së produktit, etj. Për më tepër, specialistë shumë të kualifikuar me ndihmën e pajisjeve moderne kryejnë të gjitha llojet e kontrolleve të cilësisë së makinës së përfunduar, gjë që na lejon të garantojmë cilësi të lartë të të gjitha automjeteve LIFAN.

Kompania ka gjithashtu laboratorë të teknologjisë së fundit të kërkimit dhe zhvillimit, të bashkuar në Lifan Motors Academy, e cila punëson ekspertë të klasit botëror të automobilave, inxhinierisë dhe dizajnit. Akademia është qendra kombëtare e Kinës për Kërkim dhe Zhvillim, duke ofruar vende pune për shumë doktoraturë në inxhinieri dhe mundësi të mjaftueshme për të kryer kërkime në industrinë e automobilave.

Në fillim të vitit 2010, Lifan Motors hapi një fabrikë minibus në Sansikou. Fabrika, e cila mori më shumë se 1 miliard juanë për t'u ndërtuar, mund të prodhojë deri në 50,000 njësi në vit. Në territorin prej më shumë se 1.2 kilometra katrorë ndodhen dyqane stampimi, saldimi, lyerje dhe montimi me pajisjet më moderne, si dhe një linjë testimi.

Sipas raportit financiar vjetor të Lifan Motors, në vitin 2013, të ardhurat e kompanisë nga shitja e automjeteve të reja Lifan arritën në më shumë se 1007 milion dollarë. Rritja vjetore e të ardhurave ishte 23.37% (rritja e prodhimit - 7.66%). Të ardhurat totale të motoçikletave ishin 546 milionë dollarë, 7.55% më shumë nga 2012 (prodhimi u rrit 10.11%). Me afro 857 milionë dollarë në operacione eksporti, Lifan Motors ruajti vendin e parë në Chongqing në prodhimin privat. Gjithashtu në vitin 2013, Lifan Motors u rendit e treta në mesin e markave të pavarura të makinave të Kinës në eksportimin e sedanëve në tre vitet e fundit. Për sa i përket eksporteve të motoçikletave, Lifan zë një peshë prej 14,11%.

Përkundër faktit se Lifan Motors tashmë ka arritur shumë që nga fillimi i saj, ka ende një rrugë të gjatë që kompania të arrijë qëllimin e saj kryesor - të bëhet më konkurrues në shkallë globale. Specialistët e kompanisë do të vazhdojnë të përmirësojnë aftësitë e tyre profesionale dhe njohuritë e kanalizimeve për të ndihmuar në ngritjen e Lifan Motors në një nivel të ri cilësie, si dhe për të kontribuar në zhvillimin e industrisë së automobilave në Kinë.

Yin Mingshan, Kryetar i Bordit të LIFAN, mori njohje nga drejtuesit e Kinës në personat e Hu Jintao, Wen Jiabao, Wu Bangguo, Li Peng dhe Zhu Rongji. Si CEO i LIFAN, ai vlerësoi punonjësit e Lifan Motors për besnikërinë e tyre ndaj kompanisë, motivimin dhe kontributin në tejkalimin e vështirësive dhe i inkurajoi ata që të vazhdojnë të gjejnë zgjidhje inovative për qëllimet dhe objektivat e së ardhmes.

LIFAN ndjek gjithmonë rregullin "Ti di të marrësh nga shoqëria, ti di t'i japësh shoqërisë". Si një kompani me përgjegjësi shoqërore, që nga themelimi i saj në 1992, LIFAN ka investuar tashmë 111 milionë juanë për të përmirësuar infrastrukturën e komunitetit lokal. Investimi u përdor, ndër të tjera, për të hapur 104 shkolla në Guangzhou për të ndihmuar fëmijët nga familjet me të ardhura të ulëta të marrin një arsim të mirë. Në Lifan Motors, ne besojmë se duke kapërcyer vështirësitë, Kina mund të sjellë prosperitet dhe harmoni për njerëzit e saj në të ardhmen.

Shijojeni jetën me Lifan! / Enjoy Lifan Shijoni jetën!

PROCESI I PRODHIMIT

HAPI I PARË: VULLIMI

Stampimi i trupave të makinave LIFAN bëhet në një dyqan stampimi standard, ku ndodhet një linjë prodhimi të presave të mëdha mekanike. Për momentin, dyqani i stampimit të kompanisë është i pajisur me një komplet të plotë presash që plotësojnë standardet e larta ndërkombëtare të cilësisë. Si panel kontrolli i presës hidraulike, përdoret një sistem PLC i programueshëm dhe një monitor kristal i lëngshëm, mbi të cilin shfaqen automatikisht parametrat e punës së kryer dhe informacioni në lidhje me ndërhyrjet ose prishjet që lindin. Kështu, bëhet e mundur të arrihet efikasiteti dhe cilësia maksimale e procesit të stampimit. Për të kontrolluar në mënyrë më efektive cilësinë e produkteve, vizatimi përdoret në vulosjen e trupit.

Faza përfundimtare e kontrollit të cilësisë është kontrollimi i secilës pjesë që është stampuar duke përdorur pajisje speciale: forma dhe sipërfaqja e pjesës duhet të korrespondojnë saktësisht me parametrat e specifikuar.

FAZA E DYTË: SALDIMI

Gjatë saldimit të një trupi, përdoret linja kryesore e saldimit dhe dy shtesë, një shtypje shtrënguese, një linjë transporti për saldimin e një trupi të pa veshur (trupi i zi), një linjë e përfundimit të trupit të pa veshur, një teknikë skanimi holografik. Gjatë saldimit të makinave, LIFAN monitoron vazhdimisht cilësinë e pjesëve të saldimit për boshllëqe ose dëmtime në sipërfaqe: katër dyer, kapuç dhe bagazhi, kapaku i rezervuarit të karburantit, dritat e pasme dhe fenerët, kapaku i bagazhit. Gjithashtu kontrollohet cilësia e përshtatjes së çatisë. Kontrolli i cilësisë së procesit të saldimit kalon në pesë faza, gjatë të cilave trupi i makinës kontrollohet me kujdes për defekte të mundshme.

FAZA E TRETË: PIKTURA

Makinat LIFAN janë lyer me një grykë spërkatëse bojë të importuar. Procesi i lyerjes përfshin grykë robotikë, sisteme robotike për aplikimin e llaqeve pa ngjyrë, të cilat ju lejojnë të lyeni automatikisht, të lyeni, të ndryshoni ngjyrat, duke garantuar shkëlqimin dhe shkëlqimin e sipërfaqeve të makinës. Lyerja e trupit kërkon nga personeli i punës jo vetëm kontroll të vazhdueshëm mbi korrektësinë e parametrave të specifikuar të bojës, por edhe mbi procesin e aplikimit të veshjeve të llakut me elektroforezë, kontroll mbi procesin e bluarjes së sipërfaqeve, lyerjen e ndërmjetme, procesin e aplikimit të shtresës së jashtme. e llakut, dhe përputhshmërinë e bojrave. Procesi i kontrollit të cilësisë së bojës përbëhet nga gjashtë faza.

FAZA E KATËRT: FINAL

Për punën në këtë fazë, përdoret një linjë transporti, një linjë për dekorimin e brendshëm, një linjë për instalimin e një motori dhe pezullimi, një linjë për instalimin e një mbulesë dyshemeje, një linjë për kontrollin e sigurisë së produktit, kontrollin e jashtëm të cilësisë, etj. Për të siguruar që montimi i automjeteve të jetë në nivelin më të lartë, kompania "LIFAN" ka vendosur kontroll të rreptë të cilësisë. Në fazën përfundimtare, trupi i makinës i nënshtrohet kontrollit elektronik, motorit, pezullimit të pasëm, kornizës shtesë, frenave, sistemit ABS, pajisjeve të kontrollit, etj. i nënshtrohen kontrollit të plotë teknik. Në total, kontrolli i cilësisë në fazën përfundimtare të montimit përbëhet nga 8 faza dhe ju lejon të përjashtoni plotësisht mundësinë e keqfunksionimeve ose të metave.

KËRKIM TEKNOLOGJIK

RAPORT MBI TEKNOLOGJITË E SHOQËRISË "LIFAN"

Kompania "LIFAN" zotëron një qendër teknologjike me rëndësi shtetërore, si dhe një qendër eksperte për kontrollin e cilësisë për pajtueshmërinë me certifikimin shtetëror të produkteve. Në nëntor 2011, Komiteti i Zhvillimit dhe Reformës së Kinës shpalli rezultatet e komisionit të inspektimit të qendrave të kërkimit dhe zhvillimit në ndërmarrjet në të gjithë Kinën. Qendra teknologjike me rëndësi kombëtare e kompanisë “LIFAN” zë pozitën e 112 të vlerësimit, ndërsa kompania është në vendin e 9-të në prodhimin e makinave dhe në vendin e dytë në prodhimin e motoçikletave.

Qendra e Teknologjisë LIFAN është një qendër kërkimore shumë e strukturuar për zhvillimin dhe krijimin e teknologjive inovative. Zhvillon dhe përmirëson risitë teknologjike si: teknologjinë VVT (koha e ndryshueshme e valvulave) për makina, teknologjinë e injektimit të dyfishtë të karburantit, automjetet elektrike, teknologjinë e motorëve me shumë valvula, teknologjinë e zhvendosjes së motorit të madh, teknologjinë e injektimit të karburantit elektrik, etj. Deri në dhjetor 2009, kompania kishte patentuar, si në Kinë ashtu edhe jashtë saj, 4,852 produkte, gjë që e bëri atë lider në industrinë e automobilave për sa i përket numrit të patentave në të gjithë vendin. Për sa i përket numrit të shpikjeve të reja të patentuara, qendra teknologjike e kompanisë është në vendin e 24-të ndër 50 qendrat më të forta teknologjike me rëndësi kombëtare. Kështu, LIFAN është një lider në industrinë e automobilave dhe motoçikletave në Kinë. Kompania ka marrë çmime të shumta për zhvillimet e saj shkencore dhe teknike. Midis tyre: çmimi shtetëror për zhvillimin e teknologjive (vendi i dytë në vend), çmimi i qeverisë (i dhënë 13 herë); më shumë se 200 herë kompania është bërë laureate e Çmimit të Qytetit Chongqing për kontributin e saj në zhvillimin e teknologjive inovative, çmime komunale.

Janë krijuar institute kërkimore për automobila dhe motoçikleta nën drejtimin e Qendrës Kombëtare të Teknologjisë LIFAN, e cila aktualisht punëson 836 teknikë, më shumë se 90% e të cilëve kanë diploma më të larta se Bachelor. Mes tyre, 90 persona janë inxhinierë dhe teknologë të kategorisë më të lartë.

LIFAN ka një stacion pune për profesionistët e doktoraturës. Ato merren me problemet e konsumit të karburantit, zhurmës së motorit, dridhjeve etj. Veprimtaritë e këtij stacioni synojnë zhvillimin dhe zbatimin e teknologjive të reja në prodhim, testimin e llojeve të reja të karburanteve miqësore me mjedisin, teknologjitë elektronike, krijimin e një dizajni virtual të makina, analiza teorike, etj.

LIFAN përpiqet të sigurojë që produktet e tij të mos jenë vetëm "të prodhuara në Kinë", por edhe "të dizajnuara dhe të ndërtuara në Kinë", kështu që një theks i madh i kushtohet kërkimit dhe inovacionit teknologjik.

Kompania LIFAN është tërheqëse për specialistë të kualifikuar, vendas dhe të huaj. Kohët e fundit, kompania ka përfshirë qindra specialistë kinezë nga fabrika të tjera të mëdha makinash në vend, si dhe specialistë të huaj të klasit botëror, të cilët janë bërë pjesë e ekipit inovativ të kompanisë.

Qendra Kombëtare e Teknologjisë e LIFAN renditet e shtata midis qendrave të tilla në industrinë kineze të automobilave. Është një strukturë integrale në zhvillimin dhe përmirësimin e parametrave teknikë të automobilave, motoçikletave, motorëve, motorëve me gaz të zëvendësueshëm etj.

Në tetor 2006, kompania LIFAN nënshkroi një marrëveshje për bashkëpunim strategjik me një nga kompanitë kryesore inxhinierike në ndërtimin e motorëve në botë - kompaninë angleze RICARDO.

Në prill 2007, LIFAN dhe kompania më e madhe e dizajnit dhe inxhinierisë së automobilave në Kinë, Shanghai TJ Innova Engineering & Technology, krijuan një qendër të përbashkët të zhvillimit të teknologjisë së inovacionit.

Më 6 Mars 2010, LIFAN, së bashku me Akademinë Kineze të Shkencave, themeluan Shanghai Zhongke Lifan Electric Vehicle LLC, detyra kryesore e së cilës është të zhvillojë strategji për zhvillimin e burimeve alternative të energjisë.

Një makinë në kohën tonë nuk është më një luks, por mjeti më i zakonshëm i transportit. Kriteri kryesor kur zgjedh një automjet, natyrisht, është raporti optimal i çmimit dhe cilësisë. Dhe në mënyrë që të mos llogaritni gabimisht, duhet të vendosni saktë përparësitë. Gjithçka në botë po ndryshon vazhdimisht dhe shumë kanë ende një nocion të paramenduar për industrinë kineze të makinave, megjithëse komentet e Lifan Breeze shpesh thonë të kundërtën. Por nuk keni nevojë të jeni kaq kategorik. Vlen të kujtohet se i njëjti mendim negativ ishte dikur për makinat koreane. Sidoqoftë, për momentin, makinat koreane janë në kërkesa mjaft të mira dhe janë të përfaqësuara gjerësisht në tregun botëror. Kjo është arsyeja pse ky artikull do të japë një përmbledhje të Lifan Breeze, një makinë e prodhuar në Kinë.

Lifan Breeze është një përfaqësues i denjë i industrisë kineze të makinave. Lifan Breeze, i njohur gjithashtu si Lifan 520, është një automjet nga prodhuesi kinez Lifan Industry Group Co. Ltd. Kjo makinë është prodhuar në Rusi, në Cherkessk në uzinën Derways që nga viti 2008. Lifan Breez prodhohet në dy modifikime -. Për nga dimensionet e saj, makina mund të vërehet si një model ndërklas. Sipas klasifikimit evropian, mund të vendoset midis klasave B dhe C. Për konsumatorët, një model i tillë shoqërohet me një sedan të klasës së vogël buxhetore. Lifan është një markë relativisht e re me rrënjë kineze dhe që prezanton produktet e saj në tregun botëror. Deri në vitin 2005, ky prodhues prodhonte vetëm motoçikleta dhe skuter. Makina e parë e kompanisë u prezantua para konsumatorëve në 2007. Dhe ishte Lifan Breeze.

Ekzistojnë dy modifikime të Lifan Breeze - një hatchback dhe një sedan.

Gjithashtu, konsumatorët e makinave kineze në shumicën e rasteve tërhiqen nga çmimi. Asnjë prodhues automjetesh në botë nuk mund të konkurrojë me çmimet e kompanive kineze të makinave. Deri në çfarë mase Lifan 520 dhe si prodhuesi kinez po përpiqet të tërheqë konsumatorët në anën e tij, do të tregojë rishikimi i Lifan Breez.

Dizajni i brendshëm dhe veçoritë

Pamja e makinës nuk mund të quhet veçanërisht tërheqëse, por nuk mund të quhet as e neveritshme. Ekziston një elegancë e caktuar e natyrshme në makinat e para koreane. Ka edhe disa ngjashmëri me disa modele BMW. Në përgjithësi, prodhuesit kinezë nuk hezitojnë të përdorin pika të caktuara të dizajnit stilistik që tashmë janë përdorur në modelet e reja të markave të njohura botërore të makinave. Besohet se ekspertë nga shqetësimi Mazda morën pjesë në zhvillimin e modelit Breeze. Makina ka fenerë të mëdhenj transparentë, grila e radiatorit ka një buzë kromi dhe mbulesa e kapakut mbulon parakolpin. Gjithçka është bërë në përputhje me tendencat e modës. Sa i përket dritave të frenave, ato kanë një dritë më të ndritshme falë buzës së kromit. Një pikë interesante mund të quhen përsëritësit e kthesave të montuara në pasqyrat anësore.

Pjesa e brendshme e makinës është mjaft cilësore. Kjo zgjidhje dizajni është e këndshme për syrin dhe është shumë praktike:

• E errët;
• Përshtatje e qartë e pjesëve;
• Hapësirë ​​e bollshme prapa.

Së bashku me aspektet pozitive të brendshme, ka, natyrisht, një sërë mangësish. Këto përfshijnë jo elasticitetin dhe elasticitetin e pëlhurës, e cila. Një profil jo shumë i rehatshëm i sediljeve të përparme, si dhe një erë e fortë kimike e pakëndshme e plastikës, e cila është karakteristike për të gjitha makinat kineze. Në pamje të parë, grupimi i fortë i pedaleve është i pazakontë. Megjithatë, më vonë mësohesh me këtë format dhe duket se gjithçka është normale.

Specifikimet Lifan Breeze

Trupi i Lifan 520 ka këto dimensione: 4370x1700x1473. Largësia e automjetit nga toka është 155 mm. Makina është pronare e një vëllimi mjaft të gjerë - 630 litra. Rripat janë prej çeliku dhe janë 14 inç në madhësi. Sigurisht, rrotat e aliazhit janë gjithashtu të disponueshme për shoferët kërkues, por deri më tani vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë. Janë gjithsej 4 konfigurime automjetesh. Të gjithë kanë aksesorë me fuqi të plotë, mbyllje qendrore, ajër të kondicionuar dhe një "rrotë rezervë" me madhësi të plotë. Duke vazhduar të shqyrtojmë karakteristikat teknike të Lifan Breez, vlen të përmendet se mund të blini një makinë me motorë 1.3 litra dhe 1.6 litra. Fuqia e motorit varion nga 89 në 106 kuaj fuqi. Varet nga vëllimi i punës së motorit.

Të gjithë motorët kanë 16 valvola dhe janë modernë, të fuqishëm dhe të besueshëm. Lifan Breez është një automjet me rrota të përparme. është deri në 7.5 litra në kushte urbane drejtimi. Pezullimi i këtij mjeti është mjaft i besueshëm dhe nuk shkakton frikë edhe kur vozit në sipërfaqe të dobëta rrugore. Makina sillet me besim në gunga dhe rezulton shumë pak rrotullim. Lifan 520 është gjithmonë në shitje, kështu që nuk do të ketë probleme me këtë. Kostoja e makinës varion midis 280-350 mijë rubla. Çmimi i saktë i Lifan Breeze varet drejtpërdrejt nga konfigurimi i automjetit.

Test Drive

Për test drive, u ndanë 5 ditë. Kjo është mjaft e mjaftueshme për ta njohur makinën sa më afër. Përshtypja e parë, natyrisht, është e këndshme: çmimi është më se i përballueshëm, dizajni është mjaft tërheqës. Por menjëherë pas hyrjes në sallon, bëhet e qartë se makina është prodhuar në Kinë. Kjo erë e plastikës së lirë është e pagabueshme. Kur shikimi rrëshqet rreth kabinës, bëhet e qartë se paneli i kontrollit dhe dekorimi i derës janë bërë nga materialet më të lira. Thjesht nuk ka fiksim të mbajtëseve të kokës së sediljeve të përparme. Pozicioni i sediljeve të përparme gjithashtu nuk është i rregulluar.

Test Drive Lifan Breeze:

Sa i përket përshtypjes së parë të lëvizjes, atëherë të gjithë tingujt e jashtëm dëgjohen mjaft fort. Kur makina është duke ecur, lëshon shumë tinguj kërcitës. Pezullimi kërcasë nën frenim të fortë, timoni i motorit kërcit fort dhe dyert e përparme kërcasin kur hapen dhe mbyllen. Një plus i madh i Lifan Breeze është një bagazh mjaft i gjerë. Nëse sedilja e pasme paloset plotësisht, ajo krijon vetëm një hapësirë ​​të madhe me një dysheme të sheshtë dhe të niveluar.

Për një provë, Lifan Breeze 2013 mori një makinë me një motor të fortë, në të cilin 116 kuaj fuqi. Makina nxitoi mjaft shpejt dhe pezullimi u soll në mënyrë të përsosur, përveç kërcitjeve të herëpashershme. Në përgjithësi, Lifan 520 nuk është aq i keq për një makinë buxhetore. Hapësira nga toka është mjaft e madhe - 180 mm. Jo shumë kohë më parë, prodhuesit kanë bërë disa ndryshime në Breeze. Janë përdorur materiale më të mira dhe shoferi dhe pasagjeri i përparmë tani kanë airbag. Paneli i instrumenteve ka fituar një formë gjeometrike më strikte. Është planifikuar edhe ndryshimi i sediljeve, në versionet më të shtrenjta planifikojnë t'i bëjnë ato prej lëkure.

Vlerësimet e konsumatorëve

Nuk është çudi që ata thonë se sa njerëz, kaq shumë mendime. Edhe një herë, mund të bindeni për këtë duke lexuar komentet e Lifan Breez. Konsumatorët flasin pozitivisht dhe negativisht për makinën, si dhe për çdo makinë tjetër.

Testi i përplasjes së Lifan Breez:

Në përgjithësi, fotografia është e tillë që konsumatorët e konsiderojnë këtë makinë mjaft të përshtatshme. Si një avantazh, shumë pronarë të Lifan Breeze vunë re një bagazh të gjerë, konsum optimal të karburantit dhe performancë të mirë të motorit. Disavantazhi që kanë vënë në dukje pothuajse të gjithë drejtuesit është izolimi i tmerrshëm i zërit. Me shpejtësi të madhe, ata krahasojnë zhurmën e një makine, pothuajse me zhurmën e një aeroplani. Kinezët, natyrisht, po i përgjigjen kritikave duke bërë përmirësime në makinë, por materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm lënë ende shumë për të dëshiruar. Disa shoferë vunë re një hapësirë ​​të pakëndshme të ulët, por tashmë është rritur në 180 mm, gjë që është mjaft e mjaftueshme. Gjithashtu, një numër i madh i drejtuesve të mjeteve janë të bezdisur nga kërcitja që dëgjohet gjithandej kur vetura është në lëvizje. Dikush madje tha se përshtypja është se makina thjesht do të marrë dhe do të copëtohet.

Si rezultat, mund të konkludojmë se makina Lifan Breeze është një opsion mjaft i mirë buxhetor. Për këtë çmim, makina ka fuqi të mjaftueshme, një bagazh të gjerë dhe një dizajn tërheqës. Ndoshta një ditë ky model do të finalizohet tërësisht nga prodhuesit kinezë, veçanërisht pasi deri më tani ata kanë një reagim mjaft korrekt ndaj kritikave. Ata përpiqen menjëherë të rregullojnë të metat e Lifan Breez.

• Lajme
• Punëtori

Hulumtimi: shkarkimi i makinave nuk është një ndotës i madh i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit e forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave. raporton La Repubblica. Aktualisht, në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen në klasën më të ulët ekologjike G, për më tepër ...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk është raportuar reagimi i administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

AvtoVAZ ka emëruar kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Në deklaratën zyrtare të AvtoVAZ thuhet se V. Derzhak ka punuar për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe ka kaluar nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një kryepunëtor. Nisma për të emëruar një përfaqësues të fuqisë punëtore të AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket kolektivit të ndërmarrjes dhe u njoftua më 5 qershor gjatë festimit të qytetit të Togliatti. Iniciativa...

Taksitë vetëdrejtuese do të shfaqen në Singapor

Gjatë testeve, në rrugët e Singaporit do të dalin gjashtë Audi Q5 të modifikuara, të aftë për të vozitur në modalitetin autonom. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan pa probleme rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë ndërmjet transportit privat dhe atij publik, transmeton Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste transporti në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Kërmijtë shkaktojnë aksident në Gjermani

Gjatë migrimit masiv, kërmijtë kaluan natën Autobahn pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga nuk pati kohë të thahej nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi aksidentin: makina Trabant rrëshqiti në asfaltin e lagësht dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilës shtypi gjerman me ironi i referohet si “diamanti në kurorën e gjermanit ...

Kërkesa për Lada të përdorura ka rënë në Rusi

Në gusht 2016, rusët blenë 451 mijë makina të përdorura, që është 3.6% më shumë se një vit më parë. Të dhëna të tilla citon agjencia “Autostat”, duke vënë në dukje se në gjysmën e dytë të vitit ritmi i rritjes së tregut sekondar është ngadalësuar. Marka Lada mbetet lider (makinat VAZ përbëjnë më shumë se 27% të të gjitha shitjeve), ...

SI të zgjidhni një makinë, blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni një makinë Sot tregu u ofron blerësve një përzgjedhje të madhe makinash, nga të cilat sytë e tyre thjesht ngrihen. Prandaj, para se të blini një makinë, ka shumë pika të rëndësishme për t'u marrë parasysh. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë saktësisht dëshironi, mund të zgjidhni një makinë që do të ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën disa muaj nga zgjedhja e një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për një konsumator të zakonshëm të lundrojë. ...

ÇFARË makine e prodhuar nga Rusia është makina më e mirë, më e mirë ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Ka pasur shumë makina të mira në historinë e industrisë vendase të automobilave. Dhe më e mira është e vështirë për t'u zgjedhur. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një model i caktuar mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Pajisja dhe struktura e raftit të makinës

Cilado qoftë makina e shtrenjtë dhe moderne, komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varet kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e pezullimit për rehati është amortizuesi. ...

Cilin sedan të zgjidhni: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ose Optima

Komplot i fuqishëm Emri "Chevrolet" është vetë historia e formimit të makinave amerikane. Emri "Malibu" tingëllon me plazhet e tij, në të cilat u filmuan shumë filma dhe seriale televizive. Sidoqoftë, që në minutat e para proza ​​e jetës ndihet në makinën Chevrolet Malibu. Pajisje mjaft të thjeshta ...

Testi i katër sedanëve: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 dhe Kia Cerato

Para provës, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedan dhe 1 liftback; 3 motorë me supermbushje dhe 1 me aspirim. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanik. Tre makina janë të markave në Evropë, dhe një është ...

Cilat makina janë më të sigurta

Kur vendosni të blini një makinë, para së gjithash, shumë blerës i kushtojnë vëmendje vetive operacionale dhe teknike të makinës, modelit të saj dhe atributeve të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh ...

Çdo pronar makine kërkon të mbrohet nga emergjencat që lidhen me aksidentet rrugore ose dëmtime të tjera të automjetit të tij. Një nga opsionet është lidhja e një marrëveshjeje CASCO. Megjithatë, në një mjedis ku ka dhjetëra firma në tregun e sigurimeve që ofrojnë shërbime për ...

Çfarë hipnin yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Nuk është sekret që suksesi i tij në treg varet kryesisht nga emri i produktit. Kjo vlen për markat e makinave plotësisht, dhe ndonjëherë prodhuesit duhet të riemërtojnë pasardhësit e tyre, duke marrë parasysh veçoritë e gjuhëve të ndryshme. Por kinezët vendosën të shfrytëzonin një shans dhe u ofruan rusëve një makinë me emrin origjinal për veshin tonë Lifan.

Ngritja meteorike e Lifanit

Në fakt, fjala Lifan e përkthyer nga kinezishtja do të thotë "të garosh me avull të plotë". Tre anije me vela skematike të përshkruara në logon e kompanisë i bëjnë jehonë të përkryer kuptimit të emrit.

Nga rruga, fillimisht kompania kishte një emër më të gjatë - Qendra Kërkimore e Pajisjeve Automatike Chongqing Hongda. E themeluar në vitin 1992 nga ish-disidenti politik Yin Mingshan, kompania u fokusua në riparimet e motoçikletave. Në fazën e parë, kompania punësonte vetëm 9 persona. Gradualisht, kompania erdhi në prodhimin e automjeteve të saj me dy rrota. Në 1997, u shfaq emri më i njohur Lifan Industry Group.

Në vitin 2003, kur Lifan ishte prodhuesi më i madh i motoçikletave në Kinë, kompania po prodhonte gjithashtu autobusë dhe kamionë. Prodhimi i makinave të pasagjerëve filloi dy vjet më vonë. Të parëlindurit e Lifan ishin dy modele komerciale: kamionçinë LF1010 dhe minivan LF6361, i bazuar në Daihatsu Atrai.

Në të njëjtin 2005, në bashkëpunim me specialistë, u zhvillua sedani Lifan 520. Motorët për këtë model u furnizuan nga një sipërmarrje e përbashkët midis BMW dhe Daimler Chrysler. Për tre vjet, sedani i kënaqi ekskluzivisht blerësit kinezë, dhe më pas u vendos që të eksportohej. Në këtë kohë, prodhuesi i automjeteve kuptoi se nuk do të ishte e mundur të siguronte fitim të mjaftueshëm vetëm në kurriz të tregut të brendshëm. Në vitin 2006, shitjet e Lifan 520 me emrin e ri Breez filluan në Ukrainë, Kazakistan, Egjipt, Meksikë, Francë dhe SHBA.

Nga rruga, Breez u bë makina e parë që hodhi poshtë mitin për nivelin e pamjaftueshëm të sigurisë së makinave kineze. Në vitin 2006, në testet e EuroNCAP, ai mori 4 yje për një përplasje ballore.

Në vitin 2008, Lifan u bë marka e parë kombëtare e makinave në Kinë që hyri në tregun e BE-së.

Në vitin 2009, kinezët prezantuan disa produkte të reja menjëherë: Lifan 320 / Smily kompakt, crossover Lifan X60 dhe sedani i klasës C Lifan 620 / Solano.

Lifan aktualisht renditet në mesin e pesëdhjetë kompanive joqeveritare më të suksesshme në Kinë. Produktet e kësaj kompanie eksportohen në vendet e Azisë Juglindore, Evropës, Afrikës dhe Amerikës së Jugut.

Rreth "klonimit" dhe aktiviteteve të tjera të Lifan

Prodhuesit kinezë të automjeteve janë akuzuar vazhdimisht për "kopjimin" e produkteve të tyre të reja nga makina ekzistuese dhe shumë të suksesshme. Lifan nuk i ka kursyer as histori të tilla: në secilin prej përfaqësuesve aktualë të kësaj marke, mund të gjeni veçori të modeleve të markave të tjera.

Shfaqja e Lifan 320 kompakte (në tregun rus - Smily) ngjall shoqata me legjendarin britanik Mini Cooper, dhe kryqëzimi Lifan X60 është një variant i temës.

Disa vite më parë, BMW akuzoi tashmë Lifan për "huazim", por më pas nuk bëhej fjalë për pamjen e jashtme të makinës, por për etiketimin e saj. Bavarezët vendosën që përcaktimi Lifan 520 të jetë një kopje e drejtpërdrejtë e BMW 520, dhe jo vetëm në numër, por edhe në stilin e dizajnit. Vërtetë, çështja nuk erdhi në gjykatë atëherë, menaxhmenti i BMW u kufizua në indinjatën e publikut. Meqë ra fjala, ky model Lifan hyri në tregun ndërkombëtar jo më me një indeks dixhital, por me emrin e shkronjës Breez.

Në tregjet e huaja, Lifan tashmë njihet kryesisht si prodhues i makinave të pasagjerëve, por në vend, specializimi i kompanisë është më i gjerë. Motorët, motoçikletat dhe kamionët e lehtë komercialë janë gjithashtu të përfaqësuar në Kinë nën markën Lifan. Përveç kësaj, sfera e interesave të kompanisë përfshin këpucët sportive dhe prodhimin e verës. Një fushë tjetër e aktiviteteve të Lifan është bamirësia: në Mbretërinë e Mesme janë rreth 100 shkolla të ndërtuara me paratë e autoprodhuesit.

Për sa i përket aktivitetit shkencor, Lifan mban në mënyrë të vendosur vendin e parë midis të gjitha kompanive kineze për sa i përket numrit të patentave të regjistruara. Marka ka mbi 3800 patenta, 346 prej të cilave janë në industrinë e automobilave.

Historia e Lifan në tregun rus

Makinat Lifan janë të pranishme në tregun rus që nga viti 2007. Modeli i parë që iu ofrua klientëve tanë ishte Breez. Përparësitë kryesore të risisë që në fillim ishin kostoja e ulët dhe funksionimi jo modest.

Në vitin 2008, Lifan krijon një ndërmarrje të përbashkët në Rusi me Derways. Në qytetin e Cherkessk, në një fabrikë me një sipërfaqe prej 21 kilometrash katrorë, fillon montimi i SKD i Breez. Pas një viti e gjysmë, ndërmarrja kalon në prodhimin e makinave me një cikël të plotë, i cili përfshin saldimin dhe lyerjen e trupit.

Aktualisht, të gjitha modelet ekzistuese të pasagjerëve Lifan janë të përfaqësuara në tregun rus: Smily, X60, Solano, si dhe Breez në trupat sedan dhe hatchback. Qëndrimi i klientëve tanë ndaj këtyre makinerive është i paqartë. Shumica ende i konsiderojnë ato një alternativë vetëm për industrinë vendase të automjeteve dhe u atribuojnë makinave kineze të njëjtat mangësi si ato të ideve të AvtoVAZ (pabesueshmëria, izolimi i dobët i zërit, përfundimi i lirë, dizajni i dyshimtë, etj.). Megjithatë, pavarësisht nga kritikat negative dhe ironike, shitjet e Lifanit në vendin tonë po vazhdojnë të rriten ngadalë por me siguri (për shembull, në vitin 2012, kërkesa për këtë markë u rrit me 15%).