Saab Automobile AB është një prodhues suedez i makinave. Saab është furnizuesi ekskluziv i makinave për oborrin mbretëror, të emëruar nga Mbreti i Suedisë. I gjithë asortimenti Saab.
Histori
Kompania u formua në vitin 1945 kur Saab AB filloi të projektonte automjetin e saj të parë. Në 1949, u shfaq modeli i parë industrial, Saab 92.
1960 pa rishikimin e tretë të madh të platformës 92 në Saab 96. Ishte një arritje e rëndësishme në zhvillimin e kompanisë - automjeti i parë që u eksportua gjerësisht. Ajo doli të ishte shumë e popullarizuar dhe shiti gati 550,000 kopje.
Edhe më domethënës në historinë e kompanisë ishte Saab 99, i lëshuar në vitin 1968, modeli i parë krejtësisht i ri në 19 vjet, pasi kishte humbur të gjitha lidhjet me modelin 92. 99 ka pasur shumë risi dhe karakteristika që kanë ardhur për të përcaktuar Saab gjatë dekadave: xham panoramik, parakolpë që thithin energji, rondele dhe dyer të fenerëve dhe dyer thithëse të ndikimit anësor. Dizajni i Sixten Sassone ishte po aq revolucionar.
Në vitin 1968 kompania mëmë u bashkua me Scania-Vabis për të formuar Saab-Scania AB. Gama 99 u zgjerua në 1973 me shtimin e një stili të trupit të kombinuar coupe, stili i trupit që është bërë shenjë dalluese e kompanisë.
Makina e miliontë e prodhimit u prodhua në 1976. 1978 shënoi zëvendësimin e 99 me Saab 900. Gati një milion 900 u prodhuan, duke e bërë atë makinën më ikonike të markës.
Në të njëjtin vit, kompania hyri në një marrëveshje me Fiat për të shitur nën markën Lancia Delta (Saab 600) dhe, përveç kësaj, së bashku të zhvillojnë një platformë të re. Marrëveshja çoi në prezantimin e Saab 9000 në mesin e viteve 1980, i cili ka shumë ngjashmëri me ato të Alfa Romeo 164, Fiat Croma dhe Lancia Thema. 9000 ishte makina e parë luksoze e vërtetë e Saab, por nuk arriti të arrijë shitjet e synuara.
Në vitin 1989, sektori automobilistik i Saab-Scania u ristrukturua në një kompani të pavarur, Saab Automobile AB dhe General Motors Corporation fituan gjysmën e aksioneve të kompanisë. Njëmbëdhjetë vjet më vonë, 50% e mbetur u ble, duke e shndërruar prodhuesin suedez të automobilave në një filial të GM.
Përfshirja e General Motors shkaktoi fillimin e 900 të përditësuar në 1994. Makina e re ndan një platformë me Opel Vectra. Falë pjesës më të madhe të suksesit të tij, kompania bëri fitimin e saj të parë në shtatë vjet në 1995. Saab festoi 50 vjetorin e tij duke zëvendësuar 9000 të vjetër me një Saab 9-5. Modeli 900 gjithashtu u rindërtua dhe u quajt Saab 9-3. Dhe 9-5 ishte Saabi i parë pa një kupë të kombinuar në 20 vjet.
Falimentimi
Në 2010 GM shiti Saab Automobile AB te prodhuesi holandez i automjeteve Spyker Cars NV. Sidoqoftë, kjo nuk i zgjidh vështirësitë financiare të markës. Në fillim të vitit 2011, kompania humbi aftësinë për të paguar faturat, dhe furnizuesit nuk pranuan të vazhdonin dërgesat.
Më 13 qershor 2012, u njoftua se një kompani e sapoformuar e quajtur National Electric Vehicle Sweden (NEVS) kishte blerë pasurinë e falimentimit të Saab Automobile. Nevs Saab 9-3 i parë doli nga linja e montimit më 19 shtator 2013, dhe prodhimi me kapacitet të plotë filloi në 2 dhjetor. Ishte i njëjti sedan 9-3 Aero me benzinë që Saab prodhoi para falimentimit.
Sidoqoftë, më 28 gusht 2014, vetë NEVS paraqiti kërkesën për falimentim. Të nesërmen, Saab njoftoi se kishte revokuar marrëveshjen e licencimit që lejon NEVS të zotërojë markën Saab. Problemet financiare të Nevs u përmendën si shkak. Një zëdhënës i NEVS tha se kompania planifikon të rinovojë marrëveshjen pasi të zgjidhen problemet financiare të kompanisë.
Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Selia është e vendosur në Trollhättan. I përket shqetësimit të General Motors.
Kompania u themelua në Prill 1937 për të prodhuar avionë ushtarakë. Ideja për të ndërtuar makina lindi pas luftës, kur një brigadë e vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem iu bashkua laboratorit të projektimit teknik Sixten Sason, një nga divizionet e Saab. Koncepti i G. Linström formoi bazën për prototipin e parë të makinës (Saab 92.001), prodhuar në fund të vitit 1946 dhe që i përkiste klasës së vogël. Karakteristikat dalluese të Saabs u shfaqën menjëherë këtu - një trup madhështor aerodinamik (i lidhur me avionët), pezullim i pavarur i rrotave. Makinat e para ishin të pajisura me motorë me dy pistona të tipit DKW, të cilët më vonë u zëvendësuan me motorë më të fuqishëm.
Tre vjet më vonë, formacioni i parë i sporteve të mëdha "Saabs" u hodh në prodhim, i përbërë nga dy modifikime: Saab Standart 92 dhe 92 DeLuxe.
1955 prezanton gomat pa tuba dhe një motor të ri me 3 cilindra në modelin e ri Saab 93.
Nga viti tjetër, 1956, makina sportive Saab Sonett u shfaq në gamën Saab, e cila ishte projektuar si një makinë e hapur me dy vende të klasës më të lartë. Trupi i tij ishte bërë prej tekstil me fije qelqi.
Karroca e suksesshme Saab 95 e vitit 1959 shënoi fillimin e suksesit të jashtëzakonshëm komercial të kompanisë dhe Saab 96 i vitit 1960 u shit mirë gjatë viteve 1960. Fama e kompanisë në atë kohë u soll edhe nga fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlsson (Carlsson) për tre vjet rresht - në 1960, 1961 dhe 1962 - fitoi modelin Saab 96 në fazën britanike të Kampionatit Botëror të Rally, dhe në 1962 dhe 1963 - në tubimin në Monte Carlo.
Kompania ishte një pioniere në shumë përpjekje në lidhje me sigurinë e makinave: rripat e sigurimit (1962), disqet e frenave të ajrosur, trarët e derës rezistente ndaj goditjeve u shfaqën këtu. Prioriteti i parë i kompanisë është gjithashtu kujdesi për të gjitha llojet e komoditetit për shoferët dhe pasagjerët: modeli 99 është i pajisur me fshirës të dritave të përparme, ulëse të nxehta dhe parakolpë vetë-shërues.
Që nga viti 1968, Saab është bashkuar me prodhuesin e kamionëve Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Pas vitit 1971, kur Blomqvist fitoi dy raunde të kampionatit botëror të garave në të njëjtin Saab 99, interesi i kompanisë për makina sportive u zbeh dhe, me përjashtim të Saab Sonett II, një dy vendësh i projektuar ekskluzivisht për tregun amerikan, kompania nuk lëshoi asnjë makinë të vetme sportive. Kompania përqendroi përpjekjet e saj në përmirësimin e modelit të 99 -të, i cili, duke filluar me modelin 900, të prezantuar në 1978, tani është një makinë prestigjioze dhe shumë e shtrenjtë. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me stilistë nga Lancia.
Saab 9000, koncepti i të cilit u përfundua në 1984, shënoi një moment historik të ri, të tretë në historinë e kompanisë.
Në 1989, General Motors fitoi një kontroll (50%) të aksioneve në Saab, duke i dhënë korporatës një hyrje tjetër në tregun evropian.
Në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve të Amerikës së Veriut 1997 në Detroit, u zbulua një version i ri i Saab 9000 - Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi një Saab 9-5 krejtësisht të ri, puna mbi të cilën filloi në 1993. Makinat moderne Saab janë një shembull i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Linjat aerodinamike i bëjnë makinat e kompanisë të njohura në "turmën" moderne. Një tipar tjetër dallues i këtyre makinave "të zgjuar" është komoditeti maksimal dhe lehtësia e menaxhimit. Edhe pse çdo herë që duket se është e pamundur të dalësh me më shumë lehtësi në një makinë masive, projektuesit e kompanisë e mposhtin konsumatorin çdo herë.
Historia e këtij prodhuesi suedez të makinave daton në 1937. Pastaj kompania u themelua Svenska Aeroplan Aktiebolaget, të angazhuar në prodhimin e avionëve ushtarakë. Dhe duhet të theksohet se produktet SAABështë dëshmuar mirë në qiellin mbi Evropë, të zhytur në kaosin e Luftës së Dytë Botërore.
Por me përfundimin e luftës, një kohë e mirë për prodhuesin gjithashtu përfundoi. Ishte e nevojshme që urgjentisht të kërkohej diçka për të bërë në kohë paqeje. Ishte një hap logjik për të ngritur prodhimin e makinave (prodhues të tillë të avionëve si Bmw dhe Mitsubishi) Si rezultat, në 1947 u shfaq një makinë shumë e pazakontë nga jashtë Saab 92.001, e njohur gjithashtu si "Ursaab". Shtë interesante që numri 92 në emër u trashëgua nga avioni - modeli i fundit mbante numrin 91.
Teknikisht, Ursaab nuk ishte shumë i ndryshëm nga të njëjtat modele gjermane. Veçantia e tij konsistonte në modelin aerodinamik të trupit - koeficienti i tërheqjes së makinës ishte 0.3, që ishte një rekord i vërtetë në atë kohë. Në 1949, kompania u transferua nga Linköping, ku u themelua, në Trollhättan, ku ishte me seli deri në 2011. Fillon prodhimi masiv i Saab 92, i cili u ndërtua në bazë të Ursaab. Në total, deri në 155, u shitën rreth 20,000 njësi të modelit të 92 -të.
Modeli 94 shfaqet në 1957, dhe më pas, në 1960 - 96. Modeli i fundit ishte i pari që kompania shiti për eksport. Janë shitur gjithsej 550,000 Saab 96.
Por hapi i vërtetë përpara ishte Modeli 99, i prezantuar në vitin 1968. Ishte një zhvillim thelbësisht i ri, dhe jo vetëm një remix i platformës së 92 -të. Saab 99 është bërë një model themelor për sa i përket modelit të ardhshëm të kompanisë. Shumë risi teknike u zbatuan në makinë. Këto modele kanë marrë pjesë dhe kanë fituar gara sportive disa herë (megjithatë, kompania kurrë nuk i ka kushtuar shumë vëmendje garave). Duhet të theksohet se në rrugët e Evropës, ka ende modifikime të Saab 99, të cilat u prodhuan deri në 1984.
 |
I njëjti 1968 u shënua nga fakti se Saab AB u bashkua me një prodhues kamionësh Scania-Vabis... Më pas, kjo çoi në një ndryshim në logon. Që nga viti 1984, në vend të një aeroplani, kapuçët e makinave Saab filloi të zbukurojë kokën e luanit heraldik suedez me dy unaza, duke simbolizuar kompanitë e kombinuara.
Sidoqoftë, më vonë, në 1990, pati një ristrukturim të madh, i cili rezultoi në shfaqjen e një të pavarur Saab Automobile AB... Pak më vonë, 50% e aksioneve të kompanisë iu shitën amerikanit Motorë të përgjithshëm... Deri në fillim të vitit 2008 GM fituar plotësisht Saab në duar, pasi kishte blerë 100% të aksioneve dhe e kishte sjellë me sukses prodhuesin suedez të automobilave deri në vitin 2008 pothuajse në gjendjen e falimentimit. Por fundi i shekullit të 20 -të dhe fillimi i shekujve 21 u bënë koha për shfaqjen e modeleve vërtet shumë interesante, si nga jashtë ashtu edhe nga brenda.
 |
Në shkurt 2010 Saab u transferua në Hollandisht Spyker Cars NV... Supozohej se në të ardhmen do të krijohej një kompani Makina Saab Spyker... Sidoqoftë, holandezët nuk arritën të korrigjojnë situatën dhe filluan të bëjnë përpjekje për të promovuar markën në tregun aziatik duke ofruar një pjesë të aksioneve. Saab Kineze Grupi Motor Hawtai... Marrëveshja nuk u realizua dhe filluan negociatat me Pang Da Automobile Trade Co dhe më vonë me Zhejiang Youngman Lotus Co Automobile dhe Great Wall Motor Company Limited... Ne pothuajse arritëm të pajtohemi me këtë të fundit kur marrëveshja dështoi për shkak të fajit të të njëjtit GM, e cila nuk donte që teknologjia e saj të bëhej e disponueshme për kinezët. Si rezultat, në dhjetor 2011 Saab Automobile AB u shpall i falimentuar dhe pushoi së ekzistuari. Një tjetër markë legjendare e makinave është bërë pjesë e historisë.
Faqja zyrtare e internetit: www.saab.com
Selia: Suedia
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Kompania Aksionare Suedeze e Aviacionit (Svenska Aeroplan AB), ose shkurt SAAB, prodhoi avionë për Forcat Ajrore Suedeze. Pas fillimit të paqes, urdhrat ushtarakë u thanë, dhe në vjeshtën e vitit 1945, kompania filloi të zhvillojë një makinë minikar. Lëshimi i modelit të parë Saab-92 filloi në 1949. I linduri i parë ishte i pajisur me një trup aerodinamik mbështetës mjaft të përsosur. Makina kishte lëvizje të rrotave të përparme nga një motor me dy cilindra me dy goditje DKW (DKW) me një vëllim pune prej 764 cm3 me një kapacitet 25 kf, si dhe një pezullim pranveror plotësisht të pavarur në të gjitha rrotat.
Në vitin 1952, pamja e modelit të parë u përmirësua. Versioni i azhurnuar mori përcaktimin "92B". Në vitin 1955, Saab-93 u shfaq me një motor me 3 cilindra dhe gjithashtu me dy goditje 748 cm3 me 33 kf. Në pezullimin, burimet u zëvendësuan me shufra rrotullimi. Varianti Saab-750GT me motor 45-55 kf. ishte menduar për eksport. Prezantuar në 1959, Saab-95 mori një motor 38 kuaj fuqi me një vëllim pune prej 841 cm3. Një vit më vonë, i njëjti lloj Saab-96 u shfaq në treg, por me një dizajn më modern të trupit. Bazuar në të, u zhvilluan disa opsione sportive që sollën Saab famë në motorsport (fitoret në Rally Monte Carlo në 1962 dhe 1963, në garat britanike të Klubeve të Klubeve Auto në 1960, 1961 dhe 1962).
Në mesin e viteve '50, kompania filloi zbatimin e një programi për prodhimin e modeleve sportive. E para ishte Coupe Super Sport Sonett. Në vitin 1966, makina Sonette-I u shfaq me një motor 3 cilindrash 60 kuaj fuqi dhe një trup prej tekstil me fije qelqi, i cili, megjithatë, nuk mori njohje në treg. Një fat i ngjashëm priste Sonette-1I me një motor 1.5-litërsh Ford V4 me 4 goditje, i cili nga viti 1966 filloi të instalohej në modelin Saab-96GL. 1967 pa lindjen e Saab-99 me një motor Triumph me 4 cilindra me një zhvendosje prej 1709 cm3 dhe një trup krejtësisht të ri.
Në vitin 1968, sektori i automobilave i Saab u bashkua me prodhuesin e kamionëve Scania-Vabis. Në 1972, uzina Scania në Södertälje të grupit Saab-Scania AB filloi prodhimin e një motori të ri 1985 cm3 me 4 cilindra me dy shufra me gumga sipër për automjetet e serisë 99. Më pas, një sistem i injektimit të karburantit dhe një turbocharger u instaluan në të, i cili rriti fuqinë me 1.5 herë.
Në maj 1978, seria 900 u shfaq. Makinat e përfshira në të u prodhuan në versione të shumta me trupa me 2, 3, 4 dhe 5 dyer, të pajisura me një motor 2 litra, i cili u zhvillua në versione të ndryshme nga 100 në 185 kf.
Në 1984, u shfaq po aq i famshëm Saab-9000 me një trup të hatchback me 5 dyer. Ajo u zhvillua së bashku me specialistët e FIAT. Katër vjet më vonë, u lëshua një version me 4 dyer i "9000CD" me një motor të ri 2.3 litra. Në 1992, Saab-9000 Aero lindi me një motor 2.3 litra me turbocharged me 225 kf. Në 1994, seria 9000 mori një motor të ri me 3 litra 24-valvula V6.
Në fillim të viteve '90, shqetësimi amerikan General Motors fitoi gjysmën e aksioneve të kompanisë së re SAAB Automobile AB. Që nga ajo kohë, të gjitha modelet e kompanisë suedeze janë bërë strukturore të ngjashme me makinat Opel. Për shembull, e treguar në vitin 1993, gjenerata e dytë e modeleve 900 ka shumë të përbashkëta me makina të së njëjtës klasë Opel Vectra (Vectra), duke përfshirë një njësi të unifikuar të energjisë me një motor V-2.5 litra. Ngjashmëria e programeve model të vitit 1997 të dy kompanive është edhe më e dukshme. Saab prezantoi seritë e reja 9-3 dhe 9-5, duke zëvendësuar automjetet 900 dhe 9000. Makinat e reja dallohen nga pamja e përmirësuar, komoditeti dhe siguria e shtuar, të pajisura me motorë të rinj, më miqësorë ndaj mjedisit dhe ekonomikë.
Në Janar 2000, Saab Automobile AB u zotërua plotësisht nga General Motors Corporation.
Pas luftës, u vendos që të riorientohet prodhimi drejt krijimit të makinave. Përvoja unike e ndërtimit të avionëve, si dhe specialistët e kualifikuar, duhet të kishin ndihmuar me këtë. 50 inxhinierë avionësh u përfshinë në krijimin e makinës së parë prototip, nën udhëheqjen e Gunnar Langstrom.
Duke përdorur përvojën dhe zhvillimet e tyre në industrinë e avionëve, të cilat nuk ishin të lidhura me konventat dhe traditat e pranuara përgjithësisht në industrinë e automobilave, specialistët e Saab arritën të krijojnë një prototip që nuk ishte si makinat e tjera. Makina e re ishte e formuar si një krah i aeroplanit, kishte makinë me rrota të përparme, një motor me dy goditje të vendosur tërthor dhe një kornizë jashtëzakonisht të fortë të ndarjes së pasagjerëve. Koncepti, i krijuar nga përpjekjet e prodhuesve të avionëve, u dallua jo vetëm nga pamja e tij e vrullshme, por edhe nga aerodinamika e shkëlqyer. Goditja e trupit në një tunel me erë dha një rezultat fantastik Cx = 0.33. Prototipi u quajt 92001.
Makina mori modelin përfundimtar falë përpjekjeve të stilistit të Sixten Sason. Makina e parë e prodhimit u prodhua në Dhjetor 1949 dhe mori një indeks prej 92 (indeksi i avionit të fundit ishte 91). Saab 92 u prodhua deri në vitin 1956, dhe gjatë kësaj kohe u prodhuan më shumë se 20,000 makina.
Në 1955, Saab rifreskoi formacionin e tij dhe prezantoi 93. Makina e re kishte një motor tre cilindrash të përmirësuar rrënjësisht, një transmision të ri dhe goma pa tuba. Saab 93 zgjati në linjën e montimit deri në vitin 1960.
Përpjekja e kompanisë për të ndërtuar një model sportiv u bë në 1956. Saab Sonett zhvilloi një fuqi prej 57.5 kf, një shpejtësi maksimale prej 160 km / orë dhe peshonte 500 kg. Në vitin 1956, u prodhuan vetëm 6 kopje të Saab Sonett.
Saab nuk e braktis idenë e prodhimit serik të një makine sportive. Në 1958, Saab 93 750 Gran Turismo bëhet makina e parë sportive e kompanisë. Ishte në thelb një model 93 i ridizajnuar ndjeshëm.
Një kompani e re dhe në zhvillim dinamik përpiqet të arrijë një audiencë sa më të madhe të konsumatorëve dhe në 1959 lëshon Model 95 - Saab i parë i shërbimeve. Saab 95 ishte i pajisur me vende për dy, pesë ose shtatë pasagjerë dhe kishte një motor të ri me 4 cilindra V nga filiali gjerman i Ford Motor Co.
1960 u pa lirimi i Saab 96 legjendar, një udhëheqës i shitjeve për 20 vjet. Saab 96 u mundësua gjithashtu nga një Ford Motor Co. "Katër" e shkurtër në formë V u përzier me sukses në hapësirën e kufizuar nën kapuç, megjithatë, hunda e makinës ende duhej të zgjaste pak. Deri në vitin 1980, më shumë se 547,000 kopje të këtij modeli ishin prodhuar.
Fitoret në motorsport i dhanë shtysë krijimit të një makine sportive me dy vende - Saab Sonett II (Saab 97). Zhvillimi i këtij modeli iu besua kompanive MFI nga Malmö dhe ASJ nga Arlov. Trupi i makinës ishte bërë prej plastike të përforcuar me tekstil me fije qelqi dhe kishte një çati targa. Debutimi i Saab Sonett II u zhvillua në pranverën e vitit 1966 në shfaqjet motorike të Gjenevës dhe Nju Jorkut, dhe deri në fund të vitit u shitën 60 kopje të modelit.
Saab 99 i ri u zbulua më 22 nëntor 1967. Me prezantimin e këtij modeli, kompania ka arritur të hyjë në segmentin e sipërm të makinave të klasës së mesme. Makina kishte mekanikë të shkëlqyeshëm: një motor 4-cilindrash në linjë, frena disk në të gjitha rrotat, një kolonë drejtuese të papërshkueshme nga aksidentet, pezullim i pasëm me një shufër Panhard, rripa sigurie me 3 pika, mbështetëset e kokës (fillimisht vetëm për SHBA) Me Revista autoritare angleze "Car" shkroi se Saab 99 nuk është vetëm një makinë e fortë shembullore (koncepti i "klasës së biznesit" nuk ekzistonte ende), por edhe më i sigurti në Evropë.
Në vitin 1969 Saab AB dhe prodhuesi i kamionëve SCANIA-VABIS AB u bashkuan. Korporata e re u quajt Saab-SCANIA AB dhe kishte 12 fabrika në Suedi; selia ishte e vendosur në Södertälje.
1970 u shënua nga dy ngjarje kryesore në historinë e kompanisë. Këtë vit 500,000 -ta Saab doli nga linja e montimit.
Saab Sonett III, një model i modifikuar shumë Sonett, u shfaq; trupi i ri u zhvillua në Itali nga projektuesi Sergio Cogiolo. Duhet gjithashtu të theksohet se Saab Sonett III ishte makina e parë nga kompania që kishte një levë ingranazhi në dysheme. Modifikimi më i famshëm sportiv i "Suedezit" u prodhua deri në 1974, u mblodhën gjithsej 10,219 makina.
Përmirësimet dhe inovacionet e vazhdueshme nga kompania çuan në krijimin e Saab 99 Combi Coupe në 1973. Hatchback praktik kishte ulëse të pasme të palosshme dhe një hapje të gjerë për derën e pasme - kjo e bëri makinën jashtëzakonisht funksionale.
Me një staf inxhinierësh të trajnuar profesionalisht dhe duke aplikuar teknologjinë e aviacionit, në 1976 Saab përdori turbocharging për herë të parë në botë në prodhimin masiv të automobilave. Motorët me motor turbo po bëhen mjaft të fortë për t'u përdorur në automjetet e prodhimit. Në Panairin e Makinave në Frankfurt 1977, Saab 99 Turbo bën një spërkatje. Dhe për një kohë të gjatë, Saab ka mbetur ligjvënësi i vetëm në fushën e ndërtimit të motorëve turbo.
Saab 900 debutoi në 1978 në dy stile të trupit menjëherë-një hatchback me 3 dyer, i cili për forcën dhe besueshmërinë e tij ishte jashtëzakonisht i dhënë pas policisë, i cili ishte mësuar të mos kursente automjetet zyrtare, dhe një hatchback me 5 dyer, shumë efektiv falë dritareve të pasme shtesë. Saab vazhdoi të përtërijë dhe modeli 900 u bë makina e parë në botë me një filtër për pastrimin e ajrit që hynte në kabinë.
Në 1980, Saab zhvilloi sistemin APC, i cili bëri të mundur rregullimin e shpërndarjes së karburantit duke rritur ose zvogëluar presionin e turbokarzhimit. Gama e modelit 900 po plotësohet me një modifikim të ri me një trup sedan. Në të njëjtin vit, Saab 96 shkon në një pushim të merituar.
Motori i parë me 16 valvola me turbocharged në historinë e industrisë së automobilave është meritë e inxhinierëve Saab. Në 1983, lindi Saab 900 Turbo 16S, i pajisur me një motor të tillë. Saab 900 Turbo 16S është i njohur edhe si Aero.
Përpjekja e vitit 1984 për t'u pozicionuar në mesin e makinave të klasës së biznesit ishte më se e suksesshme. Saab 9000 Turbo është vendosur fort në këtë segment të makinave prestigjioze dhe është votuar si "makina më e mirë e madhe amerikane".
Në 1984, Saab 99 i fundit doli nga linja e montimit - modeli Saab 90 iu ofrua ithtarëve të tij. "Nëntëdhjeta" nuk ishte e destinuar të arrinte famë të madhe, pasi u shit vetëm në tregun e brendshëm të Suedisë.
Me fillimin e Saab 900 Convertible në 1986, u hap një faqe tjetër domethënëse në historinë e kompanisë.
Në 1988, një variant i ri i trupit u shfaq në linjën e modeleve 9000 - sedan. Ky model u caktua Saab 9000 CD dhe ishte i pajisur me sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS (Traction Control System).
Ristrukturimi i sektorit Saab Car në 1990 e bën Saab Automobile AB një kompani të pavarur. AB dhe General Motors secili marrin 50% të aksioneve.
Që nga viti 1991 Saab ka përditësuar 9000 dhe tani ka indeksin CS. Gjatë ristrukturimit, Saab 9000 CS jo vetëm që merr një pamje të re, por për herë të parë në botë është e pajisur me një kondicioner që nuk përdor një ftohës që përmban ftohës, si dhe një sistem mbrojtës nga goditjet anësore.
Në 1993, u publikua projekti i parë i përbashkët i Saab AB dhe GM. Saab 900 (Gjenerata e Re) kishte nivelin më të lartë të sigurisë. Makina ishte e pajisur me një sedilje të pasme, dizajni i së cilës përfshinte rripa të tensionuar, tre rripa diagonalë për pasagjerët e sediljeve të pasme dhe një sistem për mbrojtjen e pjesës së pasme të ndarjes së pasagjerëve nga goditjet anësore. Këto risi e kanë bërë markën Saab të njohur si një nga automjetet më të sigurta në botë.
Saab 900 Convertible i vitit 1994 ishte një gjeneratë e re e makinave me çati të konvertueshme. Sipas zhvilluesve, konvertibili i ri u bë gjatë gjithë sezonit. Saab 900 Convertible mund të funksiononte gjatë gjithë vitit, pasi ishte i pajisur me një pëlhurë gomuar të dyfishtë, dritare të pasme të nxehtë dhe një sobë të fuqishme - në fund të fundit, rrënjë veriore.
Në 1997, anija kryesore Saab 9000 u zëvendësua nga modeli i ri Saab 9-5. Kthimi në indeksimin e modeleve me dy numra, në mënyrën e makinave të para të markës, nganjëherë quhet emërtim. Për 9-5, projektuesit dhe inxhinierët u larguan nga trupi tradicional i hatchback Saab dhe prezantuan një sedan me katër dyer. Makina kishte një brendshme të bollshme, luksoze dhe vende të ajrosura. Në fushën e sigurisë, Saab ka prezantuar edhe një herë një produkt të ri - mbështetëset aktive të kokës SAHR.
Saab 900 u zëvendësua në 1998 me një makinë 9-3. Siguria pasive është bërë një nga karakteristikat kryesore të 9-3 të ri. Pezullimi është përmirësuar gjithashtu në 9-3, dhe perdet e dritareve me dy pjesë janë pajisur si standard. Janë bërë gjithsej 1,100 ndryshime. Dallimi midis Saab 9-3 ishte gjithashtu fakti se ishte modeli i parë në historinë e kompanisë me një motor turbodiesel.
Në 1999 Saab zgjeron linjën e saj të modelit dhe prezanton Saagon 9-5 Wagon. Binarët e sigurimit të ngarkesës, dyshemeja e bagazheve që tërhiqen dhe shinat e çatisë ofrojnë mundësi të pakufizuara për transportin e ngarkesave në këtë automjet.
Makina koncept Saab 9X u prezantua në 2001. 9X kombinon karakteristikat që janë të qenësishme në katër lloje makinash njëherësh: kupe, roadster, kamionçinë dhe kamionçinë. Siç është vërejtur nga prodhuesi, Saab 9X është një makinë sportive, dinamike, funksionale që ka thithur të gjitha më tërheqësit që kanë makinat e markës Saab.
Përmirësimet dhe kërkimet e vazhdueshme çojnë në një riorganizim të modelit 9-5 në 2002. Shfaqet grilë origjinale e radiatorit të rremë, e kombinuar me parakolpin, i cili i jep makinës një pamje të pazakontë "aeroplani". Përveç pamjes së jashtme, Saab 9-5 M-2002 mori një motor më të fuqishëm, pezullim të përmirësuar dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Janë bërë gjithsej 1265 ndryshime.
Në 2002, shfaqet një model krejtësisht i ri 9-3. Një tipar dallues i 9-3 të ri është trupi sedan. Modeli quhet Saab 9-3 Sport Sedan.
Vazhdimi i gamës së modelit të gjeneratës së re Saab 9-3 është i konvertueshëm. Në 2003, shfaqet Saab 9-3 Convertible. Kablloja e re Saab 9-3 është një kabriolet me të vërtetë për të gjithë sezonin me katër vende dhe që kombinon stilin skandinav me karakteristikat unike novatore.
Prototipi Saab 92001 shërbeu si pikënisje për zhvillimin e mëtejshëm të markës legjendare. Kanë kaluar më shumë se gjysmë shekulli që nga inaugurimi i prototipit të parë, dhe Saab ka një reputacion të fortë për inovacionin. Inxhinierët që projektojnë dhe ndërtojnë automjete Saab befasojnë botën e automobilave me zgjidhjet e tyre jokonvencionale pa pushim. Në shumicën e rasteve, zhvillimi i tyre më pas përdoret gjerësisht në industrinë e automobilave.