Ne rregullojmë problemin e ndalimit të motorit kur shtypet tufa. Pse kur shtypni tufën, stalla e motorit. Ju shtypni tufën. Stalla e makinës.

Shumë pronarë të makinave janë përballur me problemin e bllokimit të motorit gjatë drejtimit. Arsyet për këtë mund të jenë shumë të mëdha, por pse, kur shtypni tufën, ngelet makina gjatë vozitjes, dhe kur shtoni shpejtësinë, ajo fillon përsëri dhe vazhdon? Ne do të përpiqemi ta kuptojmë këtë dhe t'u tregojmë lexuesve tanë se si të veprojnë në situata të tilla.

[Hide]

Shkaqet më të zakonshme të mbylljes së motorit

Siç u përmend më lart, mund të ketë shumë arsye pse një makinë ndalet kur shtypni tufën. Ne do të konsiderojmë më të zakonshmet prej tyre. Duhet të theksohet se zgjidhjet për këtë problem do të jenë të rëndësishme për automjetet e prodhimit vendas dhe të huaj.

Ndihmoni, ju lutem! Kishte një problem të tillë. Unë kam një makinë Volkswagen Golf 2, motor karburatori EZ mono-injeksion. Kur filloj makinën në mëngjes, fillon normalisht, por kur shtrëngoj tufën, shpejtësia e motorit bie ndjeshëm dhe makina ngec. Kjo nuk ndodh rregullisht, domethënë jo çdo herë që shtrydhni tufën, por mjaft shpesh! I njëjti problem mund të ndodhë kur frenoni si me motorin ashtu edhe me pedalin e tufës në depresion. Unë nuk di çfarë të bëj!

Këto pyetje janë plot me shumë site dhe forume automobilistike. Por në disa vende mund të gjeni një përgjigje ose rekomandime vërtet të vlefshme për riparimin e automjeteve. Sidomos për përdoruesit e informacionit për burimet tona u mblodhën për problemet kryesore në të cilat ngec makina kur shtypni tufën.

Dështimi i sensorit të papunë. Shtë një nga avaritë më të zakonshme që hasen nga automobilistët. Si rregull, në rast të funksionimit të pasaktë, do të ngec kohë pas kohe kur shtypni pedalin e tufës. Kjo mund të ndodhë si kur filloni nga shpejtësia e parë, ashtu edhe gjatë ngasjes kur kaloni në ingranazhin e tretë dhe të katërt. Por kur shtoni shpejtësinë, domethënë kur shtypni pedalin e gazit, motori fillon përsëri dhe makina vazhdon. Nëse gjatë udhëtimit heq këmbën tuaj nga pedali i gazit dhe ndjeni që shpejtësia të fillojë të bjerë, atëherë sigurohuni që sensori të zëvendësohet.

flutur. Mosfunksionimi ose bllokimi i tij mund të shërbejë gjithashtu si arsye pse ngecja e makinës kur shtypni tufën ose kur frenoni. Mbështjellësi është projektuar për të rregulluar rrjedhën e përzierjes së djegshme që vjen nga karburatori në motor. Si rezultat, ndonjëherë mund të bëhet i bllokuar nëse përzierja është shumë e ndotur. Për të parandaluar bllokimin e komponentëve, duhet ta mbushni makinën tuaj me karburant me cilësi të lartë. "Kurimi" i këtij problemi është pastrimi i elementit ose zëvendësimi i tij nëse nuk funksionon si duhet.

TPS. Sensori i pozicionit të mbytjes - mund të jetë gjithashtu një problem i bllokimit të motorit. Nëse problemi mbetet si rezultat i pastrimit të prishësit, atëherë ekziston mundësia e funksionimit të gabuar të sensorit ose dështimit të tij. Në mënyrë tipike, këta elementë janë instaluar në automjete për të gjithë periudhën e funksionimit, por mundësia e prishjes së sensorit nuk përjashtohet. Për të eleminuar mosfunksionimin, zëvendësoni sensorin.

Filtri i karburantit. Jeta e saj e shërbimit ka skaduar si rezultat i funksionimit të makinës në karburant me cilësi të ulët. Zakonisht, kur ajo dështon, makina do të ngecë me shpejtësinë, por ka raste të bllokimit të makinës dhe kur shtypni tufën. Provoni të zëvendësoni elementin e filtrit.

Pompë gazi. Mosarritja e tij mund të jetë edhe shkaku i mosfunksionimeve të konsideruara. Ky element i sistemit të karburantit është i pari që dëmtohet nga përdorimi i benzinës me cilësi të ulët. Për të zgjidhur problemin, duhet të diagnostikoni pompën dhe ta rregulloni ose zëvendësoni atë.

Gjeneratori. Funksionimi i saj i gabuar ose prishja përfundimtare mund të shkaktojë mbylljen e motorit. Nëse motori ngec kur shtypni tufën, por makina mund të fillojë, kjo mund të tregojë se përbërësi nuk funksionon siç duhet. Por nëse makina ngec pasi të shtrydhë tufën dhe të mos fillojë më, është mjaft e mundur që gjeneratori të jetë plotësisht jashtë rregullit. Nëse një element prishet, ai nuk mund të sigurojë më një ngarkesë, dhe makina është e detyruar të ushqehet me një bateri, dhe kjo nuk do të zgjasë shumë.

Zgjidhja e problemeve

Tjetra, ne konsiderojmë metodat kryesore për zgjidhjen e problemit kur makina ngec kur shtypni tufën. Menjëherë, vërejmë se procesi i zëvendësimit të gjeneratorit dhe pompës së benzinës është individual për secilën makinë individuale. Ju nuk mund të bëni udhëzime të përgjithshme për zëvendësimin këtu, kështu që nëse problemi është një nga këta elementë, ju rekomandojmë të përdorni manualin e përdorimit për makinën tuaj.

Zëvendësimi i sensorit bosht

Procesi i zëvendësimit të një elementi është individual për secilën makinë për sa i përket vendndodhjes së sensorit, por ndryshimi i elementit në makina të ndryshme nuk është shumë i ndryshëm. Shqyrtoni procesin e zëvendësimit të kontrolluesit të shpejtësisë boshe duke përdorur shembullin e një makine VAZ.

1. Para së gjithash, duhet të hapni kapuçin dhe të shkëputni baterinë.
2. Pastaj gjejeni sensorin bosht (nëse nuk e dini ku është, atëherë përdorni manualin për makinën tuaj) dhe shkëputni parzmoren me tela prej saj. Në mënyrë tipike, këto tela janë bashkangjitur sensorit duke përdorur një kapës.
3. Hiqni vidhat që sigurojnë rregullatorin nga porta e bishtit të gomës dhe hiqni sensorin.
4. Tani ju duhet të merrni një sensor të ri dhe ta instaloni në vend të të vjetrit, ndërsa të përfundoni të gjitha hapat në renditje të kundërt. Nëse rregullatori ka elemente gome, ato mund të lubrifikohen me një rënie të vajit të motorit.
5. Kjo përfundon procesin e zëvendësimit, por ju ende duhet të kalibroni sensorin. Për ta bërë këtë, lidhni baterinë dhe ndizni ndezjen pa e ndezur motorin për rreth 10 sekonda. Pas kësaj, fikeni ndezjen.

Pastrimi i mbytjeve

Për të pastruar mbytjen, duhet të blini një lëng të veçantë në dyqan makinash.

1. Hiqeni asamblenë e mbytjes nga makina juaj. Procesi i çmontimit të tij është individual për secilën makinë, kështu që përdorni manualin e udhëzimit për makinën për ta hequr atë.
2. Merrni lëngun e pastrimit dhe skuqni pirgun, duke përfshirë të gjitha kanalet e tij, në të. Shpëlani kanalin e ventilimit të kalibruar të kaviljes me kujdes të veçantë. Në shumicën e rasteve, është burimi i të gjitha sëmundjeve, kështu që ju mund të duhet të përdorni një kunj për ta pastruar atë.
3. Kushtojini vëmendje vulës së gomës së asamblesë së bishtit. Nëse dëmtimi mekanik është qartë i dukshëm mbi të, copa litari duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i TPS

1. Gjeni DTZ në makinën tuaj. Si rregull, ajo është e vendosur në ndarjen e motorit në tubin e mbytjes. Për tu siguruar saktësisht se ku ndodhet sensori në makinën tuaj, lexoni në lidhje me të në udhëzimet e funksionimit.
2. Kur ta gjeni, merrni një kaçavidë Phillips dhe hiqni dy vida që sigurojnë sensorin në grykë.
3. Hiqni elementin dhe zëvendësojeni atë me një të ri. Shpesh problemi, kur makina ngec kur shtypni tufën ose kur frenoni, korrigjohet duke zëvendësuar TPS.

Zëvendësimi i filtrit të karburantit

Kjo pjesë e punës teknike është gjithashtu individuale për secilën makinë. Shqyrtoni procesin e zëvendësimit të filtrit në shembullin e VAZ 2110.

1. Së pari, gjeni stafetën në kutinë e siguresave që është përgjegjëse për funksionimin e pompës së karburantit. Hiqeni stafetën dhe drejtoni makinën. Motori duhet të funksionojë për një kohë, dhe pastaj të ngecë. Kështu, sistemi do të lëshojë presion.
2. Vetë filtri i karburantit në vetura të ndryshme mund të vendoset nën kapuç, nën pjesën e poshtme të makinës ose të montuar me një pompë gazi. Vizualisht, është një pjesë e një forme cilindrike, e cila në rastin tonë është e vendosur nën fundin e makinës. Elementi i filtrit është ngjitur në pjesën e poshtme të makinës me kapëse që duhet të jenë të palidhura për të hequr pjesën.
3. Dy lidhje tubi gazi janë të lidhur me filtrin, ato duhet të hiqen. Para kësaj, zëvendësoni disa enë nën filtër, pasi një pjesë e benzinës do të rrjedh prej tij kur ta çmontoni.
4. Pas heqjes së elementit, këshillohet pastrimi i lidhjes midis filtrit dhe grykave nga pluhuri. Kur montoni një përbërës të ri të filtrit, shikoni drejtimet e shigjetës. Ata duhet të drejtohen në drejtim nga rezervuari i gazit në motor.
5. Zëvendësoni siguresën e pompës së karburantit dhe ndizni motorin. Me motorin që funksionon, inspektoni vizualisht instalimin e filtrit për rrjedhje.

Nëse motori ngec kur shtypet tufa, kjo mund të jetë për arsye të ndryshme. Duke filluar nga prishja e sensorëve dhe duke përfunduar me funksionimin e pasaktë të përbërësve kryesorë dhe asambleve të makinës. Ne do të diskutojmë zgjidhjen e këtyre problemeve në këtë artikull.

[Hide]

Shkaqet më të shpeshta

Së pari, ne do të shqyrtojmë pse, kur shtypni pedalin e tufës ose kur frenoni, sistemi i injektimit të makinës dështon dhe stalla e motorit:

1. Dështimi i kontrolluesit boshe. Nëse makina ngecë ndërsa shtrydhni pedalin, është e nevojshme të diagnostikoni këtë sensor. Kjo mund të ndodhë si gjatë udhëtimit, ashtu edhe në fillim të lëvizjes. Kur shoferi shton boshe duke shtypur gazin, motori rikthen efikasitetin dhe vazhdon të funksionojë. Por nëse fuqia e njësisë së energjisë nuk rritet, atëherë motori përsëri ngec. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të kontrolloni funksionueshmërinë e kontrolluesit, integritetin e qarkut elektrik, dhe gjithashtu të pastroni kontaktet në lidhës. Nëse kjo nuk ndihmon, sensori duhet të zëvendësohet.
2. Mosfunksionimi i asamblesë së bishtit. Kur shtrydhni tufën dhe frenën, një grilë e bllokuar mund të ndalojë motorin. Kjo njësi në automjet përdoret për të rregulluar vëllimin e përzierjes së karburantit të ajrit që formohet në motor. Për shkak të cilësisë së dobët të benzinës dhe faktorëve të tjerë, qepalla ndonjëherë bllokohet. Për të parandaluar problemet kur ICE ngec kur shtypet tufa, rekomandohet të përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë. E vetmja zgjidhje për mosfunksionimin është pastrimi i prishësit. Nëse njësia është e lodhur dhe nuk mund të kryejë funksionet e saj edhe kur pastrohet, ajo duhet të zëvendësohet.
3. Ekziston një problem kur shoferi shtyp pedalin e tufës për të ndërprerë shpejtësinë ose shtrydhur kur frenon, motori fillon të "forcohet" dhe më në fund ndalet. Dështimi shoqërohet shpesh me dështimin e kontrolluesit të pozicionit të mbytjes. Nëse pastrimi i grilës nuk e zgjidh problemin, është e nevojshme të diagnostikoni sensorin. Shumica e prodhuesve nuk rregullojnë zëvendësimin e kësaj pajisje, pasi kontrollori vendoset në të gjithë burimin e funksionimit të automjetit. Por sensori mund të dështojë dhe të çojë në problemin e mbylljes spontane të njësisë së energjisë. Shtë e nevojshme të diagnostikoni kontrolluesin, të kontrolloni integritetin e kontakteve në lidhës, instalime elektrike. Nëse këta elementë janë të paprekur dhe pastrimi i prizës nuk ndihmon, pajisja duhet të zëvendësohet.
4. Mosfunksionimi i pajisjes së filtrit të karburantit. Kur mbaron jeta e shërbimit të filtrit, ajo fillon të funksionojë gabimisht. Shpesh mosfunksionimi i tij shoqërohet me përdorimin e rregullt të karburantit me cilësi të ulët. Nëse bllokohet filtri, shpejtësia bie dhe makina mund të ngecë jo vetëm kur tufa është në depresion, por edhe kur vozitni me ingranazhe. Pastrimi i pajisjes mund të rregullojë problemin, por jo për një kohë të gjatë. Më mirë ta ndryshosh.
5. Mosfunksionimet në pompën e karburantit. Dështimi i pajisjes do të çojë në faktin se fillimi i motorit të makinës do të jetë i pamundur. Por nëse pompë nuk funksionon si duhet, por akoma kryen funksionet e saj, atëherë motori do të ngec periodikisht. Mosfunksionimet në punën e tij ndodhin si rezultat i përdorimit të vazhdueshëm të karburantit me cilësi të ulët. Për të zgjidhur problemin, pajisja kontrollohet dhe riparohet. Nëse pompë prishet, ajo duhet të zëvendësohet.
6. Një pajisje gjeneruese gjithashtu mund të jetë shkaku i problemit. Dështimi i kësaj njësie do të çojë në faktin se të gjitha pajisjet elektrike në makinë do të mundësohen nga një bateri. Nëse grupi i gjeneratorit dështon, motori mund të ngecë në mënyrë arbitrare. Por një problem i tillë në fakt ndodh mjaft rrallë.

Kanali Mir Matizov në videon e tij ofron të mësojë më shumë rreth shkaqeve të mbylljes së motorit.

Zgjidhja e problemeve

Procedura për rregullimin e problemit varet nga lloji i mosfunksionimit.  Nëse motori ngec gjatë shtrëngimit të tufës ose frenave në një makinë me një injeksion, mosfunksionimi mund të zgjidhet në mënyrë të pavarur. Konsideroni të gjitha rastet e zgjidhjes së problemeve.

Pastrimi i mbytjeve

Për të përfunduar detyrën, keni nevojë për një agjent të veçantë pastrimi, ai mund të blihet në çdo dyqan makinash. Ka shumë lloje pastruesish, ju mund të zgjidhni diçka sipas buxhetit tuaj. Procedura për çmontimin e njësisë varet nga tiparet e projektimit të makinës, ajo mund të kryhet në mënyra të ndryshme.

Mbytje para dhe pas pastrimit

Shqyrtoni procesin e heqjes në shembullin e modelit Daewoo Lanos:

1. Hapeni kapuçin e makinës dhe çmontoni pëlhurën. Për ta bërë këtë, lironi kapëset që sigurojnë zorrën e hyrjes së ajrit dhe hiqeni atë. Shkëputni lidhëset e telave nga kontrollues boshe dhe kontrollues të pozicionit të bordit.
2. Shkëputni kabllon e makinës së kontrollit të hostit.
3. Duke përdorur pincë, tërhiqni kapëset nga zorrët e ngrohësit të rrahjes. Gypat nuk kanë nevojë të shkëputen. Zhbllokoni kapakun e rezervuarit të zgjerimit për të hequr presionin në sistem, dhe pastaj shtrëngoni atë. Demontoni grykët një nga një për të parandaluar rrjedhjen e ftohësit nga sistemi dhe mbyllni vrimat që rezultojnë. Kjo do të kërkojë bulona M10.
4. Duke përdorur një pikëllim fole në 12 ose 13, në varësi të madhësisë së bulonave, hiqni pjesët që sigurojnë pajisjen e mbytjes. Dismontoni me kujdes njësinë, duke pasur kujdes që të mos dëmtoni elementin e vulosjes. Vlerësoni gjendjen e tij. Nëse është e nevojshme, çamçakëzi ndryshohet në një të ri nëse është shumë i lodhur.
5. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni dy bulonat që sigurojnë kontrolluesin e papunë në pajisjen e mbytjes. Ka një copë litari në sensorin, mos e humbni.
6. Tani mund të skuqeni. Merrni produktin e blerë dhe pastroni njësinë, duke përfshirë të gjitha kanalet. Ju mund të shpëlani dhe. Pastroni linjat e ajrit dhe kanalin e kalibruar të ventilimit të kamionit. Zakonisht është ndotja e tij që çon në keqfunksionime në funksionimin e motorit të djegies së brendshme. Do të kërkohet një kunj ose gjilpërë për ta pastruar atë.
7. Mblidhni pajisjen dhe kontrolloni se si funksionon njësia e energjisë.

1. Pastrimi i grilës së çmontuar me një mjet të veçantë 2. Pastrimi i kanalit të ventilimit të boshtit me një gjilpërë

Zëvendësimi i sensorit bosht

Ne do të analizojmë procedurën për zëvendësimin e një pajisje duke përdorur shembullin e një makine VAZ:

1. Fikni ndezjen dhe hapni kapuçin e makinës. Gjeni vendndodhjen e montimit të sensorit të shpejtësisë boshe. Shkëputni terminalin negativ nga bateria. Për të gjetur kontrolluesin, përdorni librin e shërbimit për makinën.
2. Kur të gjendet sensori, shkëputni lidhësin me tela prej tij. Ky prizë zakonisht i bashkëngjitet kontrolluesit me anë të një klipi.
3. Hiqni bulonat që sigurojnë pajisjen në çorapën e pirut. Demontoni kontrolluesin.
4. Instaloni një pajisje të re në vend të asaj të vjetër. Procedura e instalimit kryhet në renditje të kundërt. Nëse ka elementë nënshkrimi në sensorë, trajtoni shiritat e gomës me lëngun e motorit.
5. Pas instalimit, kalibroni pajisjen. Lidhni përsëri terminalin e shkëputur të baterisë dhe aktivizoni ndezjen. Motori nuk ka nevojë të fillohet. Prisni rreth 10 sekonda, pastaj fikni ndezjen.

Zëvendësoni TPS

Procedura për zëvendësimin e kontrolluesit të pozicionit të bordit është si më poshtë:

1. Kontrolloni vendndodhjen e sensorit në librin e shërbimit për automjetin. Në mënyrë tipike, pajisja është e montuar në ndarjen e motorit në një çorape të pirut.
2. Përdorni një kaçavidë (zakonisht me një majë kryq) për të kapur dy bulonat që sigurojnë kontrolluesin në zorrë.
3. Hiqeni pajisjen dhe ndryshojeni. Pastroni kontaktet. Instaloni një sensor të ri dhe lidheni atë. Kontrolloni performancën.

Në videon e kanalit Në garazhin në Sandro, tregohet procedura e zëvendësimit të sensorit boshe, si dhe kontrolluesi që përdor shembullin e një makine VAZ.

Ndryshoni filtrin e karburantit

Në varësi të automjetit, elementi i filtrit të karburantit mund të instalohet në mënyrë të pavarur nga pompa e karburantit ose të montohet me të. Nëse prodhuesi nuk parashikon zëvendësimin e filtrit, atëherë elementi është montuar në pompën e karburantit. Në raste të tjera, pajisja mund të jetë e vendosur në ndarjen e motorit ose nën pjesën e poshtme të makinës.

Si të ndryshoni filtrin e karburantit, nëse është instaluar në mënyrë autonome:

1. Fikni ndezjen.
2. Gjeni kutinë e siguresave dhe hiqni pjesën që është përgjegjëse për punën e pompës së karburantit.
3. Filloni njësinë e energjisë dhe lëreni të funksionojë derisa të ngec spontanisht. Kjo sugjeron që presioni në linjën e karburantit është lehtësuar.
4. Gjeni vendndodhjen e montimit të filtrit. Nëse keni vështirësi në kërkim, përdorni librin e shërbimit. Filtrat që instalohen veçmas nga pompa bëhen në formën e një cilindri me dy pajisje. Tubat janë të lidhur me çdo pajisje - një karburant hyn në pajisjen e filtrimit, dhe në një mënyrë tjetër ajo futet më tej në motor. Shkëputni të dy tubat duke i liruar kapëset duke i siguruar ato paraprakisht.
5. Para çmontimit, zëvendësoni një enë nën filtër, një pjesë e karburantit do të shkrihet në të.
6. Hiqeni pajisjen. Para instalimit të një filtri të ri, pastroni zorrët nga ndotja. Gjatë instalimit, merrni parasysh vendndodhjen e shigjetave në strehën e filtrit. Ata duhet të drejtohen drejt motorit nga rezervuari.
7. Pas instalimit, instaloni pajisjen e sigurisë. Fillimi i rrymës. Në përpjekjet e para, vështirësi mund të shfaqen për shkak të mungesës së presionit në sistemin e karburantit. Kur motori është startuar, inspektoni vendin e instalimit të pajisjes. Rrjedhjet e karburantit nuk lejohen. Nëse karburanti largohet, është e nevojshme të shtrëngoni kapëset në grykat ose t'i ndryshoni ato më fort.

Nëse pajisja është instaluar e kompletuar me një pompë karburanti, procedura e zëvendësimit do të jetë paksa e ndryshme:

1. Hiq siguresën e pompës për të lehtësuar presionin.
2. Pompa vetë është e vendosur në rezervuarin e gazit. Hiqni bulonat nga sedilja e pasme dhe hiqni pjesën e poshtme.
3. Nën atë do të shihni kapakun. Isshtë bashkangjitur duke përdorur vida ose bulona. Përdorni një kaçavidë ose pikëllim Phillips, në varësi të llojit të montimit. Hiqni çelësin.
4. Nën vetën është pompa. Shtë e nevojshme të shkëputni të gjithë lidhësit me tela të lidhur me pajisjen. Shkëputni gjithashtu linjat e lidhura me pompën, pasi të keni zëvendësuar rezervuarin nën to. Një pjesë e karburantit do të dalë nga zorrët.
5. Pastroni pjesën e sipërme të pompës së karburantit nga papastërtia. Përndryshe, ndotja mund të futet brenda, nuk do të çojë në asgjë të mirë.
6. Hiqni pompën duke e shkëputur nga kutitë. Llojet e klipeve mund të jenë të ndryshme në varësi të makinës.
7. Pas heqjes, pajisja duhet të çmontohet. Vetë elementi i filtrit është bërë në formën e një rrjeti, i cili kalon karburantin përmes vetvetes dhe ndotet. Hiqni nëse instalohet në pompë. Hiqeni filtrin dhe zëvendësojeni atë me një të ri. Pastrimi i rrjetit nuk ka kuptim. Kjo do të ndihmojë për një kohë, por filtri ende do të duhet të ndryshohet. Instaloni një rrjetë të re në pajisjen e pompimit dhe vendoseni përsëri në renditje të kundërt.
8. Lidhni siguresën dhe filloni motorin. Vlerësoni cilësinë e punës së tij pas riparimit.

Automjetet jo rrallëherë ndeshen me një situatë të ngatërruar gjatë drejtimit. Ka shumë arsye. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë të dhurojmë dhe çfarë të kërkojmë nëse makina ngec kur shtypni tufën.

Sekretet kryesore për ndërprerjet e motorit

Duhet të theksohet se shkaqet e keqfunksionimeve në motor janë karakteristike si për veturat "vendase" ashtu edhe për ato të huaja. Këtu janë shkaqet kryesore të mosfunksionimit të makinerisë në këtë rast:

Sensori i shpejtësisë së papunë

Një avari shumë e zakonshme, veçanërisht për makinat shtëpiake. Simptomat: periodikisht ngecin kur shtypni pedalin e tufës, si me ingranazhin e parë ashtu edhe kur ndërroheni nga e treta në të katërt. Por ata shtuan pak gaz, dhe motori funksionon, sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Nëse çdo herë gjatë udhëtimit, duke marrë këmbën tuaj nga pedali i gazit, ju mendoni se shpejtësia po bie, ju e dini - është koha.

flutur

Detyra e saj është të rregullojë lëvizjen e karburantit nga karburatori në motor. Herë pas here, bëhet i bllokuar. Pyetja këtu ka të bëjë me cilësinë e karburantit. Zgjidhja është pastrimi i elementit ose zëvendësimi i tij.

Nëse rezultati i pastrimit nuk dha asgjë, mund të ketë një problem në sensorin DPS. Këtu është një mundësi - një zëvendësim.

Filtri i karburantit

Si rregull, shenja kryesore e një avari të tillë është që makina ngec në lëvizje dhe kur shtypni tufën. Do të duhet ta zëvendësojë atë.

• Pompë e karburantit
• Dhe përsëri benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët.
• Diagnostics
• Riparimi ose zëvendësimi (më shumë rreth zëvendësimit të filtrit të karburantit)
• gjenerator

Shenjat: kur shtypni tufën, motori ngec, por makina fillon lart - ka shumë të ngjarë, problemi është me gjeneratorin.

Opsioni dy: makina është plotësisht e vdekur. Ndoshta gjeneratori është plotësisht jashtë rregullit. Pa pagesë, makina kaloi në rimbushjen e baterisë.

Karburant me cilësi të ulët

Në parim, është e nevojshme të filloni me të kërkimin për shkakun e mbylljes së motorit. "Mirë" nëse pasojat e një karburanti të tillë u treguan menjëherë - nuk ka nevojë të hidhet zgjidhje e çështjes. Farë duhet të bëni Kulloni karburantin dhe zëvendësoni filtrin.

qirinj

Fenomeni më i thjeshtë dhe më i zakonshëm. Nuk është e vështirë këtu: të zhbllokosh, kontrollosh, pastrosh ose zëvendësosh.

Filtri i ajrit

Identike me tregimin me pompën e karburantit. Nëse “bllokohet” dhe oksigjeni nuk furnizohet, përzierja e karburantit të ajrit lë të pasurohet përsëri. Si rezultat, qiri mbush. Zëvendësimi i trajtimit-filtrit.

Në makinat serioze, "të përparuara", problemet me të gjitha llojet e elektronikës ose sensorët janë të mundshëm. Këtu, nëse nuk jeni "special", është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve. Përndryshe, riparimet mund të tërhiqen jashtë dhe të kushtojnë një qindarkë të bukur.

Pavarësisht se cili motor është i instaluar në makinën tuaj, cili është vëllimi i tij dhe sa cilindra, mund të hasni një numër problemesh në funksionimin e tij. Një nga problemet më të zakonshme është një motor stalling me lëshimin e tufës. Kjo është një situatë mjaft e rëndë, si jo vetëm që e ndërlikon procesin e drejtimit të automjetit, por gjithashtu sjell një rrezik të caktuar. Në këtë drejtim, do të jetë e dobishme të zbuloni pse stalla e motorit, si dhe se si të zbuloni dhe rregulloni këtë problem.

Le të fillojmë me arsyet. Fatkeqësisht, ka shumë prej tyre, këtu do të përqendrohemi në ato më të zakonshmet.

Shpesh makina ngec kur tufa shtypet dhe pedali i gazit lëshohet. Rezulton që problemi të ndodhë kur mbytja është e mbyllur, dhe sistemi XX është përgjegjës për funksionimin e motorit. Në shumë makina, shkaku i këtij problemi është një gabim në sensorin e papunë. Kështu, nëse shpejtësia bie ndjeshëm kur bëni në bregdet, kur heq këmbën nga gazi, shtrydhni tufën ose shtypni frenën, atëherë duhet të ndryshoni sensorin XX.

Një tjetër shkak i zakonshëm i problemit është një asambletë e ndezur ose e dëmtuar me pirje. Për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni mbytjen ose të zëvendësoni elementët me defekt.

Nëse nuk është një asambletë gishtash, atëherë ia vlen të hidhni një vështrim më të afërt nga sensori i pozicionit të mbytjes. Ai i tregon njësisë së kontrollit elektronik se sa e hapur apo e mbyllur është prishësi. Problemet lindin nëse të dhënat e transmetuara nga sensori nuk përputhen me pozicionin aktual. Ju mund ta korrigjoni situatën duke zëvendësuar sensorin.

Shkaku tjetër i mundshëm mund të fshihet në sistemin e energjisë. Së pari, kontrolloni gjendjen e filtrave të ajrit dhe karburantit, si nëse ato janë kontaminuar shumë, atëherë në gjendje boshe, mungesa e karburantit ose ajrit mund të rezultojë në krijimin e përzierjes "të duhur".

Pas kontrollimit të filtrave, ne vazhdojmë të vlerësojmë gjendjen e gypave të injektorit. Nëse ato janë të ndotura, karburant jo i mjaftueshëm mund të hyjë në cilindra.

Dhe në fund, ne kontrollojmë pompën e karburantit: nëse produktiviteti është i pamjaftueshëm, presioni i karburantit do të jetë i ulët dhe motori do të fillojë të ngecë.

Cfare te bejme

Për fat të mirë, shumë nga shkaqet e një motori të ngecur mund të eliminohen pa u drejtuar në ndihmë të paguar nga specialistë. Pothuajse çdo shofer mund të pastrojë vetë montimin e bishtit të automjeteve, të zëvendësojë prizat e shkëndijave, filtrat, sensorët, etj. Dhe për ta bërë më të lehtë për ju, ne ofrojmë udhëzime hap pas hapi se si të kryeni një "riparim" të tillë vetë.

Zëvendësimi i kontrollit të shpejtësisë boshe.

1. Hiqni terminalet nga bateria. Përcaktoni se ku është sensori. Ne e heqim çipin me tela prej tij, zgjidhim vidhat e fiksimit dhe heqim rregullatorin.
2. Instaloni një sensor të ri. Nëse ka elementë të vulosjes së gomës, sigurohuni që ato të përshtaten mirë në sipërfaqe.
3. Ne kalibrojmë rregullatorin e ri. Për ta bërë këtë, ne vendosim terminalet në bateri dhe ndezim ndezjen për 5-15 sekonda. Gjithçka, ju mund të bëni një provë të motorit.

Pastrimi i mbytjeve

Për këtë operacion, do t'ju duhet një pastrues special, për shembull, i lëngshëm për pastrimin e karburatorëve. Demontoni asamblenë, siç përshkruhet në udhëzimet për riparimin e makinës tuaj, atëherë përdorni një pastrues për të skuqur pëlhurën dhe kanalet. Shtë gjithashtu e rëndësishme të pastroni kanalin e ventilimit të kaviljes, për të cilin thjesht mund të furnizoni ajrin nën presion atje (me një kompresor, për shembull). Kur hiqni bishtin, inspektoni gaskets gome të montimit - nëse ka ndonjë dëmtim në to, atëherë vula duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i filtrit të karburantit.

1. Në kutinë e siguresave gjejmë siguresën e pompës së karburantit dhe e fikim atë. Ne e fillojmë motorin dhe presim derisa të ndalet.
2. Tjetra, ne jemi duke kërkuar për një filtër të karburantit (ai mund të jetë nën kapuç, në pjesën e jashtme në fund, në zonën e rezervuarit të gazit - të ndryshme për makina të ndryshme). Ne heqim filtrin dhe tubat e karburantit të bashkangjitur me të.
3. Instaloni një filtër të ri. Kur instaloni elementin e filtrit, vini re se shigjetat në trup tregojnë lëvizjen e karburantit në drejtim nga rezervuari në njësinë e fuqisë.
4. Kur filtri është instaluar, dhe të gjitha fasteners janë forcuar, ndizni pompën e gazit duke instaluar sërish siguresën. Pas kësaj, mund të ndizni ndezjen për disa sekonda, në mënyrë që presioni në sistem të rritet.
5. Pas fillimit të motorit për herë të parë, është e rëndësishme të ekzaminoni me kujdes vendndodhjen e instalimit të filtrit. Nuk duhet të ketë rrjedhje të karburantit në lidhjen e tubit të karburantit dhe strehimit të filtrit.

Duke përmbledhur, mund të themi se më së shpeshti problemi i një motori të ngecur shoqërohet me keqfunksionime në punë. Dhe që nga sensori i pozicionit të mbytjes dhe sensori i papunë janë përgjegjës për të, janë pikërisht këto elemente që duhet të kontrollohen para së gjithash, nëse motori juaj filloi të ngecë kur shtypet tufa.

Gjatë funksionimit të makinës, pavarësisht nga (benzina, naftë), vërehen shpesh numri i cilindrave, faqosja dhe veçoritë e tjera, probleme të tilla si: boshti i paqëndrueshëm, revolucionet notojnë në të njëzetat dhe / ose nën ngarkesë, etj.

Gjithashtu, motori ngec shpesh gjatë lëshimit të tufës, gjë që e ndërlikon shumë procesin e drejtimit dhe madje mund të përbëjë një rrezik të caktuar. Në këtë artikull, ne do të flasim për arsyen pse motori ngec kur shtypet tufa, si dhe se si të zbulohet dhe të rregullohet një problem i tillë.

Lexoni këtë artikull

Motori ngec kur shtypni tufën: pse ndodh kjo

Menjëherë, nëse makina ngec kur shtypni tufën, mund të ketë shumë arsye për mosfunksionimin. Për më tepër, në shumicën e rasteve, nëse shtrydhni pak, ndërsa shtrydhni pedalin e tufës, atëherë njësia e energjisë është relativisht e qëndrueshme. Le ta kuptojmë, duke u përqëndruar në problemet më të zakonshme.

Le të fillojmë me simptomat. Si rregull, shumë pronarë të makinave thonë se funksionon mirë, domethënë fillon pa probleme të dukshme. Sidoqoftë, pas një ngrohje pak dhe fillimit të vozitjes, motori ngec kur frenon, kur shtypni tufën, etj.

Nëse ndiqni takometrin, revolucionet gjatë lëshimit të tufës zvogëlohen në një vlerë kaq të ulët sa stalla e motorit. Nga rruga, problemi mund të mos ndodhë vazhdimisht, domethënë, shpesh bëhet fjalë për një funksionim të ashtuquajtur "lundrues". Drejtuesit gjithashtu vërejnë se një rënie e shpejtësisë mund të ndodhë edhe nëse ndodh, dhe pedali i tufës nuk shtypet në këtë moment.

Pra, bëhet e qartë se makina shpesh ngec kur shtypni tufën në momentin kur pedali i gazit lëshohet. Me fjalë të tjera, mosfunksionimi ndodh gjatë modalitetit të tranzicionit, kur gazi lëshohet dhe mbyt është i mbyllur, domethënë, sistemi bosht është përgjegjës për funksionimin e motorit.

• Para së gjithash, në shumë makina, dështimi i sensorit të boshtit çon në probleme të ngjashme. Për më tepër, shpesh pas një fillimi të ftohtë, makina funksionon normalisht në punë, por më vonë, kur ngasni pasi shtrydhni tufën, shpejtësia bie dhe motori ndalet.

Në rast se kur bëni bregdet, hiqni këmbën nga gazi, shtrydhni tufën ose vendosni frenën, ndërsa revolucionet menjëherë bien ndjeshëm, në shumicën e rasteve kjo tregon që sensori XX është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Nga rruga, për të arritur në vendin e riparimit më vete, në një ndalesë të plotë, ju mund të duhet të shtypni vazhdimisht pedalin e gazit, duke mos lejuar që shpejtësia të bjerë. Kur vozitni, kërkohet gjithashtu zhvendosje e vazhdueshme.

Së pari, shoferi papritmas shtyp gazin, duke rritur shpejtësinë, pastaj shpejt shtrydh tufën dhe bashkon ingranazhin e dëshiruar. Kjo ju lejon të ndërroni shpejtësinë përpara se të ketë një rënie të fortë të shpejtësisë në momentin e lëshimit të tufës.

• Një tjetër shkak i zakonshëm i mosfunksionimit është shpesh mbytja. Në këtë rast, problemi është se asambleja e pirunit është shumë e ndotur ose e dëmtuar.

Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme ose të zëvendësohen elementët e dështuar. Duhet mbajtur mend se në shumë makina moderne, trajnimi i mbyt duhet të kryhet gjithashtu pas pastrimit ose manipulimeve të tjera me mbyt.

• Nëse asambleja e bishtit është e pastër dhe plotësisht funksionale, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje. Sensori i specifikuar transmeton në të dhënat se sa grilë është e hapur ose e mbyllur.

Në rastin kur leximet do të ndryshojnë nga pozicioni aktual i prishësit, atëherë sistemi fillon të funksionojë gabimisht. Në këtë situatë, kontrolloni dhe zëvendësoni sensorin.

• Me kusht që të mos ketë probleme me asamblenë e mbytjes, procedoni në kontroll. Para së gjithash, është e nevojshme të vlerësohet gjendja e filtrit të ajrit dhe karburantit.

Ndodh që ndotja e tyre e rëndë të bëhet arsyeja pse në mënyrën XX nuk ka karburant ose ajër të mjaftueshëm për të përgatitur përzierjen e “saktë” të punës.

• Pastaj kontrollohen hundëzat e injektorit. Shpesh, injektorët e kontaminuar mund të japin një sasi të pamjaftueshme të karburanteve në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.

Një tjetër element në sistemin e energjisë që duhet të kontrollohet është pompa e karburantit. Nëse ka performancë të pamjaftueshme, presioni i karburantit mund të jetë i ulët dhe njësia e energjisë ndalet me shpejtësi boshe dhe të ulët.

Gjithashtu duhet të theksohet se problemet me pajisjet elektrike, thithja e ajrit të tepërt në hyrje, keqfunksionimet, keqfunksionimet e VUT (përforcuesi i frenave vakum) dhe një numër mosfunksionimesh të tjera mund të jenë shkaku i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit. Si rezultat, stalla e motorit gjatë kushteve kalimtare, në gjendje boshe, kur shtypet tufa ose frena, dhe gjithashtu gjatë frenimit të motorit.

Stalla e makinës kur lëshoni tufën: Riparimi DIY

Si rregull, një pjesë e problemeve që shoqërohen me një motor të ngecur mund të zgjidhen në mënyrë të pavarur në një garazh konvencional. Pronari i shumë veturave mund të pastrojë bishtin, filtrat, telat e blinduar të tensionit të lartë të qirinjve, etj.

Le të ndalemi në operacionet më të zakonshme në lidhje me makinat e benzinës. Këto përfshijnë zëvendësimin e sensorit të shpejtësisë boshe ose. Vini re se në automjete të ndryshme vendndodhja e instalimit të këtyre elementeve mund të ndryshojë, megjithatë, vetë zëvendësimi është pothuajse identik.

1. Hapi i parë është heqja e terminaleve c. Tjetra, përcaktohet se ku është sensori XX. Pastaj këputet nga ajo një çip me tela, i cili fiksohet me një shul. Tjetra, vidhat e montimit të rregullatorit hiqen nga tubi i mbytjes, pas së cilës elementi hiqet.
2. Tani është vendosur sensori i ri. Në të njëjtën kohë, gjatë instalimit, është e rëndësishme të sigurohet që elementët e vulosjes së gomës në sensorin (nëse ka) të përshtaten mirë në sipërfaqe.
3. Tani sensori pas instalimit dhe lidhjes ka nevojë për kalibrim. Për ta bërë këtë, duhet të hedhni terminalet në bateri dhe të ndizni ndezjen për 5-15 sekonda. Pastaj ndezja është e fikur, pas së cilës është e mundur të kryhet një provë provë e motorit të djegies së brendshme.

Siç mund ta shihni, nuk paraqiten vështirësi nëse duhet të zëvendësoni IAC. Procesi i pastrimit të mbyt është disi më i komplikuar. Për të përfunduar detyrën, së pari duhet të blini një pastrues special (lëng të përshtatshëm për pastrimin e karburatorëve). Tjetra, asambleja e bishtit është hequr (për të hequr elementin, studioni veçmas manualin e riparimit për një makinë të veçantë).

Pasi ta çmontoni montimin me një lëng pastrimi, skuqni valvulën e boshtit dhe kanaleve. Ju lutemi vini re se gjithashtu duhet të dilni nga kanali i ventilimit të kaviljes (kjo mund të bëhet me ndihmën e një kompresori duke furnizuar ajrin nën presion në kanal).

Gjithashtu, në procesin e heqjes së mbytjes, duhet të inspektoni me kujdes vulat e gomës së këtij asamble. Nëse copë litari është dëmtuar, deformimet, çarjet, lotët dhe defektet e tjera janë të dukshme, atëherë elementi duhet të zëvendësohet.

Një zëvendësim tjetër mund të kërkojë një sensor të pozicionit të mbytjes. Për të zëvendësuar TPS-in, duhet ta gjeni këtë element (shpesh ai është i vendosur në tubin e mbytjes). Sensori është i bashkangjitur me vida të zakonshme që hiqen me një kaçavidë.

Pas kësaj, është vendosur një sensor i ri në vend. Në mënyrë tipike, zëvendësimi i TPS do të zgjidhë problemin kur makina ngec kur shtypet tufa, kur motori po frenon, ose kur pedali i frenave është në depresion.

• Sa për filtrat e karburantit të ajrit, ato gjithashtu duhet të inspektohen dhe zëvendësohen nëse është e nevojshme. Nuk është e vështirë, pasi është e mjaftueshme për të zhbllokuar kapakun e strehimit të filtrit, hiqni elementin e vjetër të filtrit dhe instaloni një të ri. Gjëja kryesore është që të zgjidhni filtrin e ajrit të madhësisë së duhur dhe ta vendosni atë në anën.

Nëse flasim për filtrin e karburantit, së pari shkoni te kutia e siguresave dhe fikeni. Atëherë do të duhet të filloni motorin. Si rezultat, pompa e benzinës nuk do të funksionojë, presioni në sistemin e energjisë do të bjerë dhe motori së shpejti do të shuhet.

Tjetra, ju duhet të gjeni filtrin e karburantit (në makina të ndryshme ai është i instaluar në ndarjen e motorit, në pjesën e poshtme të veturës jashtë në fund, në zonën e rezervuarit të gazit, etj. Shpesh filtri është bashkangjitur me kapësa çeliku, të dehur, etj., Gjithashtu, filtrat e karburantit janë bashkangjitur në strehimin e filtrit Grykë të lëvizshme Vini re se benzina mund të rrjedhë nga filtri kur hiqet.

Në procesin e instalimit të një filtri të ri mbi strehën duhet të jenë treguesit e shigjetave që tregojnë se si të poziciononi siç duhet elementin e filtrit. Shigjetat duhet të tregojnë drejtimin e lëvizjes së karburantit nga rezervuari i karburantit në motor.

Pas instalimit të filtrit dhe shtrëngimit të të gjitha fasteners, ndizni pompën e karburantit duke instaluar sërish siguresën, atëherë mund të ndizni ndezjen për 3-5 sekonda në mënyrë që pompa e karburantit të ngre presionin në sistem. Pas kësaj, motori mund të fillohet.

Kur motori është startuar, duhet të inspektoni përsëri vendin e instalimit të filtrit të karburantit. Asnjë rrjedhje e karburantit në pikën e lidhjes së tubit të karburantit ose përmes kutisë së filtrit.

Cili është rezultati

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se më shpesh motori ngec gjatë lëshimit të tufës për shkak të problemeve në punë. Siç dihet, IAC është përgjegjës për boshtin dhe sensorin e pozicionit të mbytjes.

Më në fund, vërejmë se makina mund të ngecë pasi të jetë prodhuar. Në këtë rast, është e nevojshme të kontaktoni shërbimin e instalimit në mënyrë që specialistë të kualifikuar të bëjnë të gjitha cilësimet e nevojshme për pajisjet e gazit dhe ato përkatëse.

Lexoni gjithashtu

Arsyet kryesore pse motori fillon të ngecë pas ngrohjes. Problemet e zakonshme të motorëve karburator dhe injeksion, zgjidhje të problemeve.