Diagrami interaktiv i sistemit të ftohjes së motorit. Dizajni i sistemit të ftohjes së motorit Për çfarë përdoret sistemi i ftohjes?

Sistemi i ftohjes është krijuar për të hequr nxehtësinë nga mekanizmat dhe pjesët e motorit, si dhe për të ruajtur kushtet normale termike të motorit.

Në motorët e automobilave, sistemet e lëngshme me qarkullim të detyruar të ftohësit janë më të përhapurit.

Sisteme të tilla janë më efikase në funksionim dhe, së bashku me pajisjet e ndezjes, sigurojnë ndezje të lehtë të motorit në temperaturat e ambientit nën zero dhe krijojnë më pak zhurmë gjatë funksionimit (Fig. 1).

Sistemi i ftohjes përbëhet nga:

xhaketa ftohëse për bllokun dhe kokën e cilindrit;

pompë centrifugale;

termostat 4;

radiator me rezervuar zgjerimi 1;

tifoz 3;

tuba dhe zorra lidhëse.

Sistemi i ftohjes mbushet me lëng përmes rezervuarit të zgjerimit 6 (Fig. 3) ose qafës së radiatorit.

Ekziston një valvul me avull në kapakun e radiatorit ose të rezervuarit, i cili mban presion të shtuar në sistemin e ftohjes kur motori është në punë, duke rritur kështu temperaturën e antifrizit.

Fig.1.

1 - radiator; 14 - pistoni; 2 - mbulesë; 15 - rubineti i kullimit; 3 - tifoz; 16 - rezervuari i poshtëm i radiatorit; 4 - termostat; 5 - pompë e lëngshme; 6 - rezervuari i zgjerimit; 7 - koka e cilindrit; 8 - tubacion në ngrohës; 9 - tregues i temperaturës së lëngut; 10 - tifoz ngrohës;11 - radiator ngrohës;12 - xhaketë për ftohje të kokës së cilindrit; 13 - xhaketë ftohëse e bllokut të cilindrit.

Ndërsa motori i ndalur ftohet, valvula zvogëlon gradualisht presionin, duke parandaluar këputjen e radiatorit dhe rezervuarit të zgjerimit. Për të kulluar lëngun, ka vrima në pjesën e poshtme të radiatorit dhe bllokun e cilindrit, të mbyllura me priza vidhash ose të pajisura me rubinet15.

Gjatë funksionimit të motorit, lëngu qarkullohet përmes sistemit të ftohjes së motorit nga një pompë centrifugale e ftohësit të lëngut. Shpërndarja e rrjedhës së lëngut kontrollohet nga një termostat.

Derisa motori të ngrohet, lëngu qarkullon në një rreth të vogël brenda xhaketës ftohëse të kokës dhe bllokut të cilindrit. Ndërsa motori ngrohet, valvula e termostatit hapet dhe një pjesë e lëngut, dhe më pas e gjithë rrjedha e tij, drejtohet te radiatori (rrethi i madh i qarkullimit), ku ftohet nga rrjedha e ajrit në hyrje dhe një tifoz.

Shtytësi i ventilatorit në disa motorë drejtohet nga një ngasje rripi nga rrotulla e boshtit të gungës. Një dizajn më modern është një tifoz elektrik i sistemit të ftohjes, i mundësuar nga furnizimi me energji në bord i automjetit dhe i kontrolluar nga një sensor i temperaturës i instaluar në rezervuarin e radiatorit.

Sistemi i ftohjes së motorit është i kombinuar në mënyrë strukturore me sistemin e ngrohjes të ndarjes së pasagjerëve të automjetit. Lëngu i nxehtë hyn në radiatorin e ngrohësit8 nga xhaketa e ftohjes së kokës së cilindrit përmes tubacionit të sipërm dhe shkarkohet përmes tubacionit të poshtëm në pompën e ftohësit.

Rrjedha e lëngut përmes radiatorit të ngrohësit rregullohet ose mbyllet nga valvula e ngrohësit 9, e kontrolluar nga sedilja e shoferit.

Çdo makinë përdor një motor me djegie të brendshme. Sistemet e ftohjes së lëngshme janë bërë të përhapura - vetëm Zaporozhets-ët e vjetër dhe Tata-t e rinj përdorin fryrje ajri. Duhet të theksohet se skema e qarkullimit në të gjitha makinat është pothuajse e ngjashme - të njëjtat elementë janë të pranishëm në dizajn, ato kryejnë funksione identike.

Rreth i vogël ftohës

Në qarkun e sistemit të ftohjes së një motori me djegie të brendshme, ekzistojnë dy qarqe - të vogla dhe të mëdha. Në disa mënyra është e ngjashme me anatominë e njeriut - lëvizjen e gjakut në trup. Lëngu lëviz në një rreth të vogël kur është e nevojshme të ngrohet shpejt në temperaturën e funksionimit. Problemi është se motori mund të funksionojë normalisht në një interval të ngushtë të temperaturës - rreth 90 gradë.

Ju nuk mund ta rritni ose ulni atë, pasi kjo do të çojë në shkelje - koha e ndezjes do të ndryshojë, përzierja e karburantit do të digjet para kohe. Radiatori i ngrohësit të brendshëm është i përfshirë në qark - në fund të fundit, është e nevojshme që pjesa e brendshme e makinës të jetë e ngrohtë sa më shpejt që të jetë e mundur. Furnizimi me antifriz të nxehtë fiket duke përdorur një rubinet. Vendndodhja e instalimit të tij varet nga makina specifike - nga ndarja midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së motorit, në zonën e ndarjes së dorezave, etj.

Qarku i madh ftohës

Në të njëjtën kohë, radiatori kryesor është gjithashtu i ndezur. Është instaluar në pjesën e përparme të makinës dhe është projektuar për të ulur urgjentisht temperaturën e lëngut në motor. Nëse makina ka një kondicioner, atëherë radiatori i saj është instaluar afër. Në makinat Volga dhe Gazelle, përdoret një ftohës vaji, i cili gjithashtu është i instaluar në pjesën e përparme të makinës. Radiatori zakonisht është i pajisur me një tifoz, i cili drejtohet nga një motor elektrik, rrip ose tufë.

Pompë e lëngshme në sistem

Kjo pajisje përfshihet në qarkun e qarkullimit të ftohësit të Gazelës dhe çdo makine tjetër. Drejtimi mund të kryhet si më poshtë:

1. Nga rripi i kohës.
2. Nga brezi i gjeneratorit.
3. Nga një rrip i veçantë.

Struktura përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Shtytës metalik ose plastik. Efikasiteti i pompës varet nga numri i teheve.
2. Trupi zakonisht është bërë nga alumini dhe lidhjet e tij. Fakti është se ky metal i veçantë funksionon mirë në kushte agresive; korrozioni praktikisht nuk ka asnjë efekt mbi të.
3. Makara për instalimin e rripit të makinës është e dhëmbëzuar ose në formë pyke.
4. Boshti është një rotor çeliku, në njërën skaj të të cilit ka një shtytës (brenda), dhe nga jashtë ka një rrotull për instalimin e rrotullës së makinës.
5. Tufa ose kushineta prej bronzi - këta elementë lubrifikohen duke përdorur aditivë të veçantë që gjenden në antifriz.
6. Mbyllja e vajit parandalon rrjedhjen e lëngut nga sistemi i ftohjes.

Termostati dhe veçoritë e tij

Është e vështirë të thuhet se cili element siguron qarkullimin më efikas të lëngut në sistemin e ftohjes. Nga njëra anë, pompa krijon presion dhe antifriz lëviz nëpër tuba me ndihmën e saj.

Por nga ana tjetër, nëse nuk do të kishte termostat, lëvizja do të ndodhte ekskluzivisht në një rreth të vogël. Dizajni përmban elementët e mëposhtëm:

1. Strehimi prej alumini.
2. Daljet për lidhjen me tubacionet.
3. Pllakë e tipit bimetal.
4. Valvula mekanike me susta kthyese.

Parimi i funksionimit është që në temperatura nën 85 gradë, lëngu lëviz vetëm përgjatë një qarku të vogël. Në këtë rast, valvula brenda termostatit është në një pozicion në të cilin antifrizi nuk hyn në qarkun e madh.

Sapo temperatura arrin 85 gradë, ajo fillon të deformohet, vepron në valvulën mekanike dhe lejon hyrjen e antifrizit në radiatorin kryesor. Sapo temperatura të bjerë, valvula e termostatit do të kthehet në pozicionin e saj origjinal nën veprimin e sustës së kthimit.

Rezervuari i zgjerimit

Sistemi i ftohjes së një motori me djegie të brendshme ka një rezervuar zgjerimi. Fakti është se çdo lëng, përfshirë antifrizin, rritet në vëllim kur nxehet. Dhe kur ftohet, vëllimi zvogëlohet. Prandaj, nevojitet një lloj buferi në të cilin do të ruhet një sasi e vogël lëngu në mënyrë që të ketë gjithmonë mjaftueshëm në sistem. Është kjo detyrë me të cilën përballet rezervuari i zgjerimit - derdhjet e tepërta atje gjatë ngrohjes.

Kapaku i rezervuarit të zgjerimit

Një komponent tjetër i pazëvendësueshëm i sistemit është spina. Ekzistojnë dy lloje ndërtimesh - të mbyllura dhe jo të vulosura. Nëse kjo e fundit përdoret në makinë, priza e rezervuarit të zgjerimit ka vetëm një vrimë kullimi përmes së cilës balancohet presioni në sistem.

Por nëse përdoret një sistem i mbyllur, atëherë ka dy valvola në prizë - një hyrje (merr ajrin nga atmosfera brenda, funksionon me presion nën 0,2 bar) dhe një dalje (funksionon me presion mbi 1,2 bar). Ai largon ajrin e tepërt nga sistemi.

Rezulton se presioni në sistem është gjithmonë më i madh se në atmosferë. Kjo ju lejon të rritni pak pikën e vlimit të antifrizit, i cili ka një efekt të dobishëm në performancën e motorit. Kjo është veçanërisht e mirë për ngasjen përmes bllokimeve të trafikut në mjediset urbane. Një shembull i një sistemi të mbyllur është VAZ-2108 dhe makina të ngjashme. Të pavulosura - modele të serisë klasike VAZ.

Radiator dhe ventilator

Ftohësi qarkullon përmes radiatorit kryesor, i cili është i instaluar në pjesën e përparme të makinës. Ky vend nuk u zgjodh rastësisht - kur vozitni me shpejtësi të lartë, huallet e radiatorit fryhen nga një rrjedhë kundërt e ajrit, e cila ul temperaturën e motorit. Një tifoz është instaluar në radiator. Shumica e këtyre pajisjeve kanë gazela, për shembull, shpesh përdoren tufa të ngjashme me ato të instaluara në kompresorët e ajrit të kondicionuar.

Ventilatori elektrik ndizet duke përdorur një sensor të instaluar në fund të radiatorit. Në makinat e injektimit, mund të përdoret sinjali nga sensori i temperaturës, i cili ndodhet në kutinë e termostatit ose në bllokun e motorit. Qarku më i thjeshtë i kalimit përmban vetëm një çelës termik - kontaktet e tij janë normalisht të hapura. Sapo temperatura në fund të radiatorit të arrijë 92 gradë, kontaktet brenda çelësit do të mbyllen dhe voltazhi do të furnizohet në motorin e ventilatorit.

Ngrohës i brendshëm

Kjo është pjesa më e rëndësishme kur shikohet nga perspektiva e shoferit dhe pasagjerëve. Komoditeti gjatë vozitjes në sezonin e dimrit varet nga efikasiteti i sobës. Ngrohësi është pjesë e qarkut të qarkullimit të ftohësit dhe përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

1. Motor elektrik me shtytës. Ndizet sipas një qarku të veçantë në të cilin ka një rezistencë konstante - ju lejon të ndryshoni shpejtësinë e rrotullimit të shtytësit.
2. Radiatori është elementi përmes të cilit kalon antifriz i nxehtë.
3. Rubineti është projektuar për të hapur dhe mbyllur furnizimin me antifriz brenda radiatorit.
4. Sistemi i kanaleve ju lejon të drejtoni ajrin e nxehtë në drejtimin e dëshiruar.

Modeli i qarkullimit të ftohësit nëpër sistem është i tillë që nëse mbyllet vetëm një hyrje në radiator, antifrizi i nxehtë nuk do të futet në të në asnjë mënyrë. Ka makina në të cilat nuk ka rubinet ngrohës - brenda radiatorit ka gjithmonë antifriz të nxehtë. Dhe në verë, kanalet e ajrit thjesht mbyllen dhe nuk furnizohet ngrohje në kabinën.

Figura tregon sistemin e ftohjes së lëngshme të një motori me karburator V-dyfish. Çdo rresht i bllokut ka një xhaketë të veçantë uji. Uji i pompuar nga pompa e ujit 5 ndahet në dy rrjedha - në kanalet e shpërndarjes dhe më pas në xhaketën e ujit të rreshtit të saj të bllokut, dhe prej tyre në xhaketat e kokave të cilindrit.

Oriz. Sistemi i ftohjes së motorit ZMZ-53: a - pajisje; b - bërthama; c - blinds; 1 - radiator; 2 - sensori i treguesit të mbinxehjes së lëngshme; 3 - kapak radiatori; 4 - zorrë; 5 - pompë uji; 6 - zorrë anashkalimi; 7 dhe 12 - zorrët e daljes dhe hyrjes, përkatësisht; 8 - termostat; 9 - sensori i temperaturës së lëngshme; 10 - montimi i valvulës së kullimit; 11 - xhaketë ftohëse; 13 - rrip tifoz; 14 - rubineti i kullimit; 15 - tifoz; 16 - blinds; 17 - tifoz ngrohës; 18 - ngrohës i kabinës; 19 - pjatë blinds; 20 - kabllo

Kur sistemi i ftohjes funksionon, një sasi e konsiderueshme lëngu furnizohet në vendet më të nxehta - tubat e valvulave të shkarkimit dhe prizat e kandelave. Për motorët me karburator, uji nga xhaketat e kokës së cilindrit së pari kalon përmes xhaketës së ujit të tubit të marrjes, lan muret dhe ngroh përzierjen që vjen nga karburatori përmes kanaleve të brendshme të tubit. Kjo përmirëson avullimin e benzinës.

Radiatori përdoret për të ftohur ujin që vjen nga xhaketa e ujit të motorit. Radiatori përbëhet nga rezervuarë të sipërm dhe të poshtëm, një bërthamë dhe pjesë fiksuese. Rezervuarët dhe bërthama janë prej bronzi për përcjellje më të mirë të nxehtësisë.

Bërthama përmban një sërë pllakash të holla, nëpër të cilat kalojnë shumë tuba vertikalë, të ngjitur në to. Uji që hyn përmes bërthamës së radiatorit degëzohet në një numër të madh rrjedhash të vogla. Me këtë strukturë bërthamore, uji ftohet më intensivisht për shkak të rritjes së zonës së kontaktit të ujit me muret e tubave.

Rezervuarët e sipërm dhe të poshtëm janë të lidhur me zorrët 7 dhe 12 me xhaketën e ftohjes së motorit. Rezervuari i poshtëm ka një rubinet 14 për kullimin e ujit nga radiatori. Për ta kulluar atë nga xhaketa e ujit, ka edhe çezma në fund të bllokut të cilindrit (në të dy anët).

Uji derdhet në sistemin e ftohjes përmes qafës së rezervuarit të sipërm, i mbyllur me prizën 3.

Uji i nxehtë vjen në ngrohësin e kabinës 18 nga xhaketa e ujit të kokës së bllokut dhe shkarkohet përmes një tubi në pompën e ujit. Sasia e ujit që furnizohet me ngrohësin (ose temperatura në kabinën e shoferit) rregullohet nga një rubinet.

Sistemi i ftohjes së lëngshme siguron rregullim të dyfishtë të regjimit termik të motorit - duke përdorur blindat 16 dhe një termostat 8. Blindat përbëhen nga një grup pllakash 19, të cilat janë të varura në një shufër. Nga ana tjetër, shufra është e lidhur me një shufër dhe një sistem levash me dorezën e kontrollit të blindave. Doreza është e vendosur në kabinë. Dyert mund të vendosen vertikalisht ose horizontalisht.

Pompa e ujit dhe ventilatori janë të kombinuara në një strehë, e cila është ngjitur përmes një copë litari mbyllëse në një jastëk në murin e përparmë të karterit. Një rul 4 është instaluar në kushinet e pompës 7 në kushinetat e topit. Një rrotull 2 ​​është ngjitur në skajin e përparmë të saj duke përdorur një shpërndarës. Një kryq është i vidhosur në skajin e tij, në të cilin është gozhduar shtytësi i ventilatorit 1. Kur motori është në punë, rrotulla merr rrotullim nga boshti me gunga përmes rripit. Tehet e shtytësit 1, të vendosura në një kënd me rrafshin e rrotullimit, marrin ajrin nga radiatori, duke krijuar një vakum brenda shtresës së ventilatorit. Falë kësaj, ajri i ftohtë kalon nëpër bërthamën e radiatorit, duke e grabitur atë nga nxehtësia.

Në fundin e pasmë të rulit 4, shtytësja 5 e pompës centrifugale të ujit është montuar në mënyrë të ngurtë, e cila është një disk me tehe të lakuar të vendosura në mënyrë të barabartë mbi të. Kur shtytësi rrotullohet, lëngu nga tubi i furnizimit 8 rrjedh në qendër të tij, kapet nga tehet dhe, nën ndikimin e forcës centrifugale, hidhet në muret e kapakut 7 dhe futet përmes valës në xhaketën e ujit të motorin.

Oriz. Pompë uji dhe tifoz i motorit ZIL-508: 1 - shtytës i ventilatorit; 2 - rrotull; 3 - kushineta; 4 - rul; 5 - shtytës i pompës; 6 - copë litari; 7 - strehimi i pompës; 8 - tub furnizimi; 9 - kushineta; 10 - pranga; 11 - rondele vulosjeje; 12 - kafaz i vulës së gjëndrës

Në fundin e pasmë të rulit 4 ka gjithashtu një vulë vaji që nuk lejon që uji të kalojë nga xhaketa e ujit të motorit. Vula është montuar në pjesën cilindrike të shtytësit dhe mbyllet në të me një unazë pranverore. Ai përbëhet nga një rondele mbyllëse tekstoliti 11, një manshetë gome 10 dhe një susta që e shtyp rondele deri në fund të kushinetës. Me zgjatjet e saj, rondele futet në brazda të shtytësit 5 dhe është e siguruar me një kapëse 12.

Në një motor automjeti KamAZ, tifozi ndodhet veçmas nga pompa e ujit dhe drejtohet përmes një bashkimi hidraulik. Lidhja e lëngut (Fig. a) përfshin një shtresë të mbyllur B të mbushur me lëng. Kutia përmban dy enë sferike D dhe G (me tehe tërthore), të lidhura në mënyrë të ngurtë me boshtet e ngasjes A dhe B të drejtuar, përkatësisht.

Parimi i funksionimit të një bashkimi të lëngut bazohet në veprimin e forcës centrifugale të një lëngu. Nëse rrotulloni shpejt një enë sferike D (pompë) të mbushur me lëng pune, atëherë nën ndikimin e forcës centrifugale lëngu rrëshqet përgjatë sipërfaqes së lakuar të kësaj ene dhe hyn në enën e dytë G (turbinë), duke bërë që ajo të rrotullohet. Duke humbur energjinë pas goditjes, lëngu përsëri hyn në enën e parë, përshpejtohet në të dhe procesi përsëritet. Kështu, rrotullimi transmetohet nga boshti lëvizës A, i lidhur me një anije D, në boshtin e shtyrë B, i lidhur fort me një enë tjetër G. Ky parim i transmetimit hidrodinamik përdoret në teknologji gjatë projektimit të mekanizmave të ndryshëm.

Oriz. Lidhja e lëngut: a - parimi i funksionimit; b - pajisje; 1 — mbulesa e bllokut të cilindrit; 2 - trupi; 3 - zorrë; 4 - rul lëvizës: 5 - rrotull; 6 - skena e tifozëve; A - bosht lëvizës; B - bosht i shtyrë; B - zorrë; G, D - anije; T - rrota e turbinës; H - rrota e pompës

Lidhja e lëngut ndodhet në zgavrën e formuar nga mbulesa e përparme 1 e bllokut të cilindrit dhe kutia 2, e lidhur me vida. Lidhja e lëngut përbëhet nga kutia 3, pompa H dhe rrotat e turbinës, boshtet e ngasjes A dhe B. Kutia lidhet përmes boshtit të lëvizjes A me boshtin me gunga duke përdorur një bosht lëvizës 4. Nga ana tjetër, kutia 3 është e lidhur me rrotën e pompës dhe rrotullën 5 për drejtimin e gjeneratorit dhe pompës së ujit. Boshti i shtyrë B mbështetet në dy kushineta topash dhe lidhet në një skaj me rrotën e turbinës dhe në anën tjetër me qendrën 6 të ventilatorit.

Ventilatori i motorit është i vendosur në mënyrë koaksiale me boshtin me gunga, fundi i përparmë i të cilit është i lidhur me një bosht të shtrirë me rulin e lëvizjes 4 të makinës së bashkimit të lëngut. Duke rrotulluar levën e çelësit të bashkimit hidraulik, mund të vendosni një nga mënyrat e nevojshme të funksionimit të ventilatorit: "P" - ventilatori është vazhdimisht i ndezur, "A" - ventilatori ndizet automatikisht, "O" - ventilatori fiket ( lëngu i punës lëshohet nga kutia). Në modalitetin "P" lejohet vetëm funksionimi afatshkurtër.

Ventilatori ndizet automatikisht kur rritet temperatura e ftohësit që lan sensorin e fuqisë termike. Në një temperaturë të ftohësit prej 85 °C, valvula e sensorit hap kanalin e vajit në kabinën e çelësit dhe lëngu i punës - vaji i motorit - hyn në zgavrën e punës të bashkimit të lëngut nga linja kryesore e sistemit të lubrifikimit të motorit.

Termostati shërben për të shpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë dhe për të rregulluar automatikisht kushtet e tij termike brenda kufijve të specifikuar. Është një valvul që rregullon sasinë e lëngut që qarkullon nëpër radiator.

Në motorët në studim, përdoren termostate me një valvul me një mbushës të ngurtë - ceresinë (dylli nafte). Termostati përbëhet nga një strehë 2, brenda së cilës vendoset një cilindër bakri 9, i mbushur me një masë aktive 8 të përbërë nga pluhur bakri të përzier me ceresinë. Masa në cilindër është e mbyllur fort me një membranë gome 7, mbi të cilën është instaluar një mëngë udhëzuese 6 me një vrimë për një tampon gome 12. Në këtë të fundit është instaluar një shufër 5, e lidhur me një levë 4 me valvulën. Në pozicionin fillestar (në një motor të ftohtë), valvula shtypet fort në sediljen (Fig. b) e kapakut 2 me anë të susta spirale 1. Termostati është instaluar midis tubave 10 dhe 11, të cilët shkarkojnë lëngun e nxehtë në pjesën e sipërme rezervuari i radiatorit dhe pompa e ujit.

Oriz. Termostat me valvula rrotulluese (a-c) dhe të thjeshta (d): a - pajisja e një termostati me një valvul rrotullues (motori karburator ZIL-508); b - valvula është e mbyllur; c - valvula është e hapur; d - pajisje termostati me një valvul të thjeshtë (motori karburator 3M3-53); 1 - pranverë spirale; 2 - trupi; 3 - valvul (damper); 4 - levë; 5 - shufër; 6 - mëngë udhëzuese; 7 - membrana; 8 - masë aktive; 9 - tullumbace; 10 dhe 11 - tubat e kullimit të lëngjeve në radiator dhe pompë uji; 12 - tampon gome; 13 - valvula; 14 - pranverë; 15 - shalë trupi; A - goditje e valvulës

Në një temperaturë të ftohësit mbi 75 °C, masa aktive shkrihet dhe zgjerohet, duke vepruar përmes membranës, tamponit dhe shufrës 5 në levën 4, e cila, duke kapërcyer forcën e sustës 1, fillon të hapë valvulën 3 (Fig. c). Valvula do të hapet plotësisht në një temperaturë të ftohësit prej 90 °C. Në intervalin e temperaturës prej 75...90 °C, valvula e termostatit, duke ndryshuar pozicionin e saj, rregullon sasinë e ftohësit që kalon nëpër radiator dhe në këtë mënyrë ruan kushtet normale të temperaturës së motorit.

Figura d tregon një termostat me një valvul të thjeshtë 13 në një pozicion ku është plotësisht i hapur për të lejuar që lëngu të kalojë në radiator, d.m.th. kur goditja e tij është e barabartë me distancën A. Në një temperaturë prej 90 °C, kur masa aktive e cilindrit shkrihet, valvula së bashku me cilindrin ulet poshtë, duke kapërcyer rezistencën e sustës 14. Ndërsa ftohet, masa në cilindri është i ngjeshur dhe susta e ngre valvulën lart. Në një temperaturë prej 75 °C, valvula 13 shtypet në sediljen 15 të strehës, duke mbyllur daljen e lëngut në radiator.

Oriz. Valvula avulli-ajër: a - valvula e avullit është e hapur; b - valvula e ajrit është e hapur; 1 dhe 6 - valvulat e avullit dhe ajrit, përkatësisht; 2 dhe 5 - burime të valvulave të avullit dhe ajrit; 3 - tub avulli; 4 - spina (mbulesa) e qafës së mbushësit të radiatorit

Një valvul avulli-ajër është i nevojshëm për të komunikuar zgavrën e brendshme të radiatorit me atmosferën. Është montuar në prizën 4 të qafës së mbushësit të radiatorit. Valvula përbëhet nga një valvul avulli 1 dhe një valvul ajri 6 që ndodhet brenda saj. Valvula e avullit, nën veprimin e një sustë 2, mbyll fort qafën e radiatorit. Nëse temperatura e ujit në radiator rritet në vlerën kufi (për një motor të caktuar), atëherë nën presionin e avullit hapet valvula e avullit dhe teprica e saj del jashtë.

Kur uji i ftohjes dhe kondensimi i avullit krijon një vakum në radiator, valvula e ajrit hapet dhe ajri atmosferik hyn në radiator. Valvula e ajrit mbyllet nën veprimin e sustës 5 kur presioni i ajrit brenda radiatorit balancohet me presionin atmosferik. Valvula e ajrit shkarkon ujin nga sistemi i ftohjes kur kapaku i mbushësit është i mbyllur. Në këtë rast, tubat e radiatorit mbrohen nga shkatërrimi nën ndikimin e presionit atmosferik gjatë ftohjes së motorit.

Një llambë paralajmëruese dhe një termometër në distancë përdoren për të monitoruar temperaturën e ftohësit. Llamba dhe treguesi i termometrit vendosen në panelin e instrumenteve dhe sensorët e tyre mund të jenë në kokën e cilindrit, në tubin e kullimit, në tubin e marrjes ose në rezervuarin e sipërm të radiatorit.

Struktura e përgjithshme dhe funksionimi i sistemit të ftohjes së lëngshme

Sistemi i ftohjes është krijuar për të hequr me forcë nxehtësinë e tepërt nga pjesët e motorit dhe për ta transferuar atë në ajrin përreth. Falë kësaj, krijohet një regjim i caktuar i temperaturës në të cilin motori nuk nxehet ose ftohet shumë. Nxehtësia në motorë largohet në dy mënyra: lëng (sistemi i ftohjes së lëngshme) ose ajër (sistemi i ftohjes së ajrit). Këto sisteme thithin 25-35% të nxehtësisë së çliruar gjatë djegies së karburantit. Temperatura e ftohësit në kokën e cilindrit duhet të jetë 80-95 °C. Ky regjim i temperaturës është më i dobishëm, siguron funksionimin normal të motorit dhe nuk duhet të ndryshojë në varësi të temperaturës së ambientit dhe ngarkesës së motorit. Temperatura gjatë ciklit të funksionimit të motorit varion nga 80-120 °C (minimumi) në fund të marrjes deri në 2000-2200 °C (maksimumi) në fund të djegies së përzierjes.

Nëse motori nuk ftohet, gazrat me temperaturë të lartë ngrohin shumë pjesët e motorit dhe ato zgjerohen. Vaji në cilindra dhe pistona digjet, fërkimi dhe konsumimi i tyre rritet, dhe për shkak të zgjerimit të tepërt të pjesëve, pistonët bllokohen në cilindrat e motorit dhe motori mund të dështojë. Për të shmangur fenomenet negative të shkaktuara nga mbinxehja e motorit, ai duhet të ftohet.

Sidoqoftë, ftohja e tepërt e motorit është e dëmshme për performancën e tij. Kur motori ftohet tepër, avujt e karburantit (benzinës) kondensohen në muret e cilindrit, duke larë lubrifikantin dhe duke holluar vajin në kavilje. Në këto kushte, ndodh konsumimi intensiv i unazave të pistonit dhe i pistonëve të cilindrit dhe zvogëlohet efikasiteti dhe fuqia e motorit. Funksionimi normal i sistemit të ftohjes ndihmon në marrjen e fuqisë maksimale, uljen e konsumit të karburantit dhe rritjen e jetëgjatësisë së motorit pa riparime.

Shumica e motorëve kanë sisteme ftohjeje të lëngshme (të hapura ose të mbyllura). Në një sistem ftohjeje të hapur, hapësira e brendshme komunikon drejtpërdrejt me atmosferën përreth. Sistemet e mbyllura të ftohjes, në të cilat hapësira e brendshme komunikon vetëm periodikisht me mjedisin duke përdorur valvula speciale, janë përhapur gjerësisht. Këto sisteme ftohjeje rrisin pikën e vlimit të ftohësit dhe zvogëlojnë zierjen e tij.

Oriz. 1. Diagrami i sistemit të ftohjes së lëngshme: 1 - radiator; 2 - rezervuari i sipërm; 3 - kapak radiatori; 4 - tub kontrolli; 5 - tubi i radiatorit të sipërm; 6 dhe 19 - zorrë gome; 7 - kanali i anashkalimit; 8 deri në 18 - tubat e daljes dhe hyrjes, përkatësisht; 9 - termostat; 10 - vrimë; 11 - kokë blloku; 12 - tub për shpërndarjen e ujit; 13 - sensori i treguesit të temperaturës së lëngshme; 14 - bllok cilindri; 15 dhe 21 - çezmat e kullimit; 16 - xhaketë uji; 17 - shtytës i një pompë centrifugale uji; 20 - tubi i poshtëm i radiatorit: 22 - rezervuari i poshtëm i radiatorit; 23 - rrip i drejtimit të ventilatorit; 24 - tifoz

Motorët e automjeteve GAZ-24 Volga, GAZ-bZA, ZIL-130, MA3-5335 dhe KamAZ-5320 kanë një sistem të mbyllur të ftohjes së lëngshme me qarkullim të detyruar të lëngut të krijuar nga një pompë centrifugale uji. Sistemi i ftohjes së lëngshme të një motori automobilistik (Fig. 1) përbëhet nga një xhaketë uji, një radiator, një tifoz, një termostat, një pompë me një shtytës, tubat e daljes dhe hyrjes, një rrip për drejtimin e ventilatorit, një sensor matës të temperaturës së lëngut, çezmat e kullimit dhe pjesë të tjera. Rreth cilindrave të motorit dhe kokës së cilindrit ka një hapësirë ​​​​me dy mure (xhaketë uji) ku qarkullon ftohës.

Ndërsa motori është në punë, ftohësi nxehet dhe furnizohet nga një pompë uji në radiator, ku ftohet, dhe më pas hyn përsëri në xhaketën e bllokut të cilindrit. Për funksionimin e besueshëm të motorit, është e nevojshme që ftohësi të qarkullojë vazhdimisht në një rreth të mbyllur: motor - radiator - motor. Lëngu mund të qarkullojë në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin (motor i ftohtë, termostati i mbyllur), ose në një rreth të madh, duke hyrë në radiator (motor i ngrohtë, termostat i hapur). Drejtimi i lëvizjes së ftohësit është treguar në Fig. 42 shigjeta.

Xhaketa e ujit të motorit përbëhet nga një xhaketë bllok cilindri dhe një xhaketë me kokë cilindri, të lidhura me njëra-tjetrën nga vrima në copë litari midis kokës dhe bllokut. Shtytësi i pompës centrifugale të ujit dhe ventilatori drejtohen nga një rrip V. Kur shtytësi i pompës rrotullohet, ftohësi pompohet në tubin e shpërndarjes së ujit të vendosur në kokën e bllokut. Nëpërmjet vrimave në tub, lëngu drejtohet në tubat e valvulës së shkarkimit, duke ftohur kështu pjesët më të nxehta të kokës së cilindrit dhe cilindrave. Ftohësi i nxehtë derdhet në tubin e sipërm të daljes. Nëse termostati është i mbyllur, atëherë lëngu rrjedh përsëri përmes kanalit të anashkalimit në pompën centrifugale. Kur termostati është i hapur, ftohësi kalon në rezervuarin e sipërm të radiatorit, ftohet ndërsa rrjedh nëpër tuba dhe futet në rezervuarin e poshtëm të radiatorit. Lëngu i ftohur në radiator furnizohet në pompë përmes tubit të poshtëm të furnizimit.

Xhaketa e ujit e motorit të makinës ZIL-130 është e lidhur me radiatorin me zorrë fleksibël. Rezervuari i sipërm i radiatorit është i lidhur me xhaketën e tubit të hyrjes, dhe rezervuari i poshtëm është i lidhur me tubin e hyrjes së pompës së ujit. Rreshtat majtas dhe djathtas të cilindrave janë të lidhur me pompën me dy tubacione. Një termostat është instaluar në tub përmes të cilit ftohësi i nxehtë furnizohet në rezervuarin e sipërm të radiatorit. Xhaketa e ujit të kompresorit është e lidhur përgjithmonë me sistemin e ftohjes së motorit me zorrë fleksibël. Radiatori 18 i ngrohësit është i lidhur me sistemin e ftohjes së motorit me zorrë] ngrohësi ndizet nga një rubinet.

Kur filloni, ngrohni dhe përdorni motorin, ndërsa temperatura e ujit në sistemin e ftohjes është nën 73 ° C, lëngu qarkullon nëpër xhaketat e ujit të bllokut, kokat e bllokut dhe kompresorit, por nuk hyn në radiator, pasi termostati eshte mbyllur. Ftohësi furnizohet në pompën e ujit (pavarësisht nga pozicioni i valvulës së termostatit) përmes një zorrë anashkalimi nga xhaketa e kolektorit të marrjes, nga kompresori dhe nga bërthama e ngrohësit (nëse është e ndezur).

Oriz. 2. Sistemi i ftohjes së motorit të makinës ZIL - 303 1 - radiator; 2 - blinds; 3 - tifoz; 4 - pompë uji; 5 dhe 27 - rezervuarët e radiatorit të sipërm dhe të poshtëm, përkatësisht; 6 - kapak radiatori; 7 - zorrë e daljes; 8 - kompresor; 9 - zorrë furnizimi; 10 - zorrë anashkalimi; 11 - termostat; 12 - tub; 13 - fllanxha për instalimin e një karburatori; 14 - tubacioni i hyrjes; 15 - valvul ngrohës; 16 dhe 17 - tubat e hyrjes dhe daljes, përkatësisht; 18 - radiator ngrohës; 19 - sensori i treguesit të temperaturës së lëngshme; 20 - insert dozimi; 21 - xhaketë uji e kokës së bllokut; 22 - xhaketë uji e bllokut të cilindrit; 23 - valvula e kullimit të xhaketës së bllokut të cilindrit; 24 - doreza e drejtimit të valvulës së kullimit; 25 - valvula e kullimit të tubit të radiatorit; 26 = hyrje

Pompa e ujit detyron lëngun në sistem dhe rrjedha e tij kryesore kalon përmes xhaketës së ujit të bllokut të cilindrit nga pjesa e përparme në pjesën e pasme. Duke larë veshjet e cilindrave nga të gjitha anët dhe duke kaluar nëpër vrimat në sipërfaqet e çiftëzimit të bllokut të cilindrit dhe kokave të cilindrave, si dhe në copë litari që ndodhet midis tyre, ftohësi hyn në xhaketat e kokës së cilindrit. Në këtë rast, një sasi e konsiderueshme e ftohësit furnizohet në vendet më të nxehta - tubat e valvulave të shkarkimit dhe prizat e kandelave. Në kokat e bllokut, ftohësi lëviz në drejtimin gjatësor nga fundi i pasmë në pjesën e përparme për shkak të pranisë së vrimave të diametrit të duhur të shpuar në sipërfaqet e çiftëzimit të bllokut të cilindrit dhe kokave, dhe futjeve matëse të instaluara në kanalet e pasme të kolektori i marrjes. Vrima në futje kufizon sasinë e lëngut që hyn në xhaketën e kolektorit të marrjes. Lëngu i ngrohtë që kalon nëpër xhaketën e tubacionit të marrjes ngroh përzierjen e djegshme që vjen nga karburatori (përmes kanaleve të brendshme të tubacionit) dhe përmirëson formimin e përzierjes.

Para fillimit të punës, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e lëngut në radiator, pasi nëse nuk ka sasi të mjaftueshme të lëngut, qarkullimi i lëngut prishet dhe motori nxehet. Sistemi i ftohjes duhet të mbushet me ujë të pastër dhe të butë që nuk përmban kripëra gëlqereje. Kur përdorni ujë të fortë, një sasi e madhe e shkallës depozitohet në radiator dhe xhaketë uji, duke çuar në mbinxehje të motorit dhe një ulje të fuqisë së tij. Ndryshimet e shpeshta të ujit në sistemin e ftohjes shkaktojnë rritjen e formimit të shkallës. Ju mund ta zbutni ujin në mënyrat e mëposhtme: duke zier, duke shtuar kimikate në ujë dhe duke e trajtuar atë në mënyrë magnetike. Është vërtetuar se, duke kaluar nëpër një fushë të dobët të forcës magnetike, uji fiton veti të reja: humbet aftësinë e tij për të formuar shkallë dhe shpërndan shkallën e formuar më parë që ishte në sistemin e ftohjes së motorit.

Uji derdhet në sistemin e ftohjes përmes qafës së radiatorit, i cili mbyllet me prizë (Fig. 43). Për të shkarkuar ujin nga sistemi i ftohjes, përdoren çezmat e vendosura në pikat më të ulëta të sistemit të ftohjes.

Sistemi i ftohjes me naftë i automjetit KamAZ-5320 është krijuar për përdorimin e vazhdueshëm të lëngjeve TOCOL-A-40 ose TOCOL-A-65 (ngrirje në temperatura të ulëta). Përdorimi i ujit në sistemin e ftohjes lejohet vetëm në raste të veçanta dhe për periudha të shkurtra. Sistemi i ftohjes përfshin xhaketat e ujit të bllokut dhe kokave të cilindrit, një pompë uji, një radiator, një tifoz me një bashkim lëngu, grila, dy termostate, një rezervuar zgjerimi, tubacione lidhëse, zorrë, një ngasje me rrip V të ngasjes së pompës. , valvulat ose prizat e shkarkimit, sensorët e temperaturës së ftohësit dhe pjesë të tjera.

Impianti lejon funksionimin e motorit në një temperaturë të ftohësit jo më shumë se 105 °C. Temperatura e funksionimit të motorit mbahet nga dy termostate, një bashkim lëngu për ndezjen e ventilatorit dhe blindat. Nëse motori nuk ngrohet, ftohësi i furnizuar nga pompa hyn në bregun e majtë të cilindrave dhe përmes tubit të shkarkimit në bregun e djathtë. Ai lan sipërfaqet e jashtme të veshjeve të cilindrave të të dy brigjeve, pastaj përmes vrimave në rrafshin e sipërm të bllokut të cilindrit, copë litari i kokës hyn në kokat e cilindrave, duke ftohur vendet më të nxehta - kanalet e shkarkimit dhe foletë e injektorëve. Lëngu i nxehtë kalon nga kokat e cilindrit në tubat e djathtë dhe të majtë të vendosur në "kamerën" e motorit, pastaj përmes tubit lidhës furnizohet në kutinë e shpërndarjes së ujit (ose kutinë e termostatit). Valvulat e termostatit janë të mbyllura dhe ftohësi furnizohet përsëri në pompën e ujit përmes tubit të anashkalimit 6.

Oriz. 3. Sistemi i ftohjes me naftë i makinës KamAE-5320: 1 - rrotulla me bosht me gunga; 2 - rezervuari i poshtëm; 3 - blinds; 4 - radiator; 5 - bashkimi i lëngut i ngasjes së ventilatorit; 6 - tub anashkalimi; 7 - tub shkarkimi; c - rezervuari i sipërm; 9 - tubi i sipërm; 10 - termostat; 11 - kuti shpërndarëse e ujit; 12 - tub lidhës; 13 - tub furnizimi; 14 - tubi i duhur i ujit; 15 - tubi i daljes; 16 - kolektori i marrjes; 17 - sensori i llambës paralajmëruese të mbinxehjes së lëngshme; 18 - rezervuari i zgjerimit; 19 - qafa me një prizë vulosëse; 20 - prizë me valvola; 21 - tubi i daljes nga kompresori; 22 - tubi i daljes së tubit të majtë të ujit; 23 - kompresor; 24 - tub uji i majtë; 25 - mbulesa e kokës; 26 - koka e cilindrit; 27 - pompë uji; 28 - valvula kullimi ose priza; 29 - rrotulla e pompës së ujit; 30 - tifoz; 31 - tub i poshtëm

Termostatët janë instaluar në një kuti të veçantë të montuar në pjesën e përparme të bregut të djathtë të cilindrave. Rezervuari i zgjerimit ndodhet në anën e djathtë të motorit dhe është i lidhur me rezervuarin e sipërm të radiatorit, kutinë e shpërndarjes së ujit, kompresorin dhe xhaketën e bllokut të cilindrit. Rezervuari i zgjerimit kompenson ndryshimet në vëllimin e lëngut kur nxehet dhe ju lejon të kontrolloni nivelin e tij në sistemin e ftohjes. Avulli nga pjesët e sipërme të radiatorit dhe sistemit derdhet në rezervuar dhe kondensohet në të. Ajri i mbledhur në rezervuar përmirëson performancën e sistemit të ftohjes. TOCOJ1-A-40 ose TOSOL-A-65 derdhet në sistemin e ftohjes përmes një qafe që ka një prizë të mbyllur në fill. Në prizë janë instaluar valvulat e avullit dhe ajrit.

Sistemi i ftohjes me naftë përdor një bashkim të lëngut të ventilatorit, i cili transmeton çift rrotullues nga boshti i motorit në ventilator. Duke përdorur një bashkim lëngu, ata ruajnë kushtet më të favorshme të temperaturës në sistemin e ftohjes dhe zbehin luhatjet që ndodhin kur ka një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë e boshtit të gungës. Lidhja hidraulike e ngasjes së ventilatorit kontrollohet automatikisht.

Lidhja e lëngut drejtohet nga boshti me gunga i motorit përmes një boshti lëvizës të mbështjellë. Tifoz, i vendosur në mënyrë koaksiale me boshtin me gunga, është montuar në një shpërndarës të montuar në boshtin e shtyrë. Pjesa drejtuese e bashkimit të lëngut përbëhet nga: boshti lëvizës i montuar me kutinë; një rrotë lëvizëse e lidhur me bulona në kutinë dhe boshtin e rrotullës; pompa dhe rrotulla e drejtimit të gjeneratorit të lidhur me bulona në bosht. Pjesa kryesore e bashkimit të lëngut rrotullohet në kushinetat e topit. Pjesa e shtyrë e bashkimit të lëngut përbëhet nga: montimi i rrotës së shtyrë, i lidhur me bulona në boshtin e shtyrë. Pjesa e shtyrë e lidhjes së lëngut të ngasjes së ventilatorit rrotullohet në kushinetat e topit. Lidhja e lëngut vuloset nga dy unaza mbyllëse dhe vula vaji vetë-fiksuese.

Oriz. 4. Lidhja e lëngut e ngasjes së ventilatorit: 1 - mbulesa e përparme; 2 - trupi; 3 - zorrë; 4, 7, 13 dhe 20 - kushineta me top; 5 - tub furnizimi me vaj; 6 - bosht lëvizës; 8 - unaza mbyllëse; 9 - rrota e drejtuar; 10 - rrota lëvizëse; 11 - rrotull; 12 - bosht i rrotullës; 14 - tufa e shtytjes; 15 - qendra e tifozëve; 16 - bosht i shtyrë; 17 dhe 21 t - vula vaji vetë-fiksuese; 18 - copë litari; 19 dhe 22 - bulona

Për të kontrolluar bashkimin hidraulik të ngasjes së ventilatorit, ka një çelës të tipit bobina të instaluar në tubin e shkarkimit në pjesën e përparme të motorit. Në varësi të temperaturës së lëngut në sistemin e ftohjes, çelësi i lidhjes së lëngut lidh ose shkëput boshtin e lëvizjes nga boshti i drejtuar, duke ndryshuar sasinë e vajit që hyn në bashkimin e lëngut nga sistemi i lubrifikimit. Vaji për funksionimin e bashkimit të lëngut pompohet në zgavrën e tij, më pas furnizohet përmes një tubi në kanalet e boshtit të lëvizjes dhe përmes vrimave në rrotën e shtyrë në hapësirën ndërmjet tehut. Kur rrota lëvizëse rrotullohet, vaji nga tehet e tij kalon në tehet e rrotës së drejtuar dhe fillon të rrotullohet, duke transmetuar çift rrotullues në bosht dhe tifoz. Lidhja hidraulike ndizet ose fiket duke përdorur një rubinet, dhe në lidhje me këtë ventilatori ndizet ose fiket. Valvula ndodhet në kabinën e çelësit të lidhjes së lëngut.

Tifozja mund të funksionojë në tre mënyra:
— automatike - temperatura e ftohësit në motor ruhet në 80-95 °C; Valvula e ndërprerësit të lidhjes së lëngut është vendosur në pozicionin B (shenja në trup); kur temperatura e ftohësit bie nën 80°C, ventilatori fiket automatikisht;
- ventilatori është i fikur - rubineti i çelësit të lidhjes së lëngut është vendosur në pozicionin 0; tifozi mund të rrotullohet me një frekuencë të ulët;
— ventilatori është vazhdimisht i ndezur - në këtë mënyrë lejohet funksionimi afatshkurtër në rast të keqfunksionimeve të mundshme të bashkimit të lëngut ose çelësit të tij.

Temperatura e lëngut në sistemin e ftohjes kontrollohet nga një termometër i largët, marrësi i të cilit ndodhet në kabinën e shoferit në panelin e instrumenteve, dhe sensori është në kutinë e shpërndarjes së ujit (makinë me naftë KamAZ-5320), në kanali i ujit të tubacionit të marrjes (motorët e makinave GAZ-53A dhe ZIL-130), në kokën e bllokut (motori i makinës GAZ -24 Volga). Nëse temperatura e ujit në sistemin e ftohjes tejkalon një vlerë të caktuar, atëherë një dritë paralajmëruese ndizet në panelin e instrumenteve, për shembull e kuqe (makinë GAZ -63A) në një temperaturë uji prej 105-108 °C.

Diagrami skematik i sistemeve të ftohjes së detyruar të motorëve modernë është i njëjtë.

Motori ZIL-130 ka një sistem ftohjeje të mbyllur me qarkullim të detyruar të lëngut. Sistemi përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bllokut dhe kokës së cilindrit, një radiator, tuba lidhës, një pompë centrifugale uji, një tifoz, një termostat, valvola kullimi për xhaketën e bllokut të cilindrit dhe një valvul kullimi të radiatorit. Figura tregon ngrohësin e kabinës dhe ngrohësin e xhamit të përparmë të përfshirë në sistemin e ftohjes (a. Lëngu furnizohet me ngrohës përmes një tubacioni dhe shkarkohet përmes një tubacioni me valvulën e hapur.

Kur motori është në punë, pompa e ujit qarkullon lëngun përmes xhaketës së ftohjes, tubave dhe radiatorit. Duke kaluar nëpër xhaketën e bllokut dhe kokës, ftohësi lan muret e cilindrit, dhomat e djegies dhe pjesët e tjera. Lëngu i nxehtë rrjedh përmes tubit në pjesën e sipërme të radiatorit dhe më pas përmes një numri të madh tubash nga pjesa e sipërme e radiatorit në pjesën e poshtme, duke i dhënë nxehtësi rrjedhës së ajrit. Lëngu i ftohur nga rezervuari i poshtëm (rezervuari) i radiatorit përsëri hyn në xhaketën e motorit. Sistemi është projektuar në mënyrë që kur kalon nëpër radiator, temperatura e lëngut të ulet me 6-10 °C. Termostati i instaluar në tubin e sipërm të ujit ndryshon automatikisht intensitetin e qarkullimit të lëngut nëpër radiator, duke ruajtur temperaturën më të favorshme. Rrjedha e ajrit në radiator mund të rregullohet duke përdorur perde - perde përpara radiatorit, të cilat hapen manualisht ose automatikisht në varësi të kushteve termike të motorit.

Në motorët e kamionëve ZIL, MAZ, KamAZ, është instaluar një kompresor i sistemit të frenimit, cilindrat e të cilit janë të ftohur me lëng, të lidhur paralelisht me sistemin e ftohjes së motorit.

Monitorimi i funksionimit të sistemit të ftohjes konsiston në kontrollimin e nivelit të lëngut dhe vëzhgimin e leximeve të një termometri, të përbërë nga një sensor dhe një marrës të instaluar në panelin e instrumenteve.

Motori SMD-14 i traktorit të gjurmuar DT-75M ka një sistem ftohjeje të mbyllur me qarkullim të detyruar të ftohësit. Sistemi i ftohjes përfshin: një pompë centrifugale uji me një ventilator, xhaketa ftohëse të bllokut dhe kokës së bllokut të drejtuar nga një rrip V; tub daljeje; një radiator i përbërë nga rezervuarë të derdhur të sipërm dhe të poshtëm, midis të cilëve është bashkuar një bërthamë; sensori i treguesit të temperaturës së lëngjeve; tubacionet lidhëse dhe zorrët. Për të hequr ajrin nga sistemi, përdorni një vrimë në kutinë e pompës së ujit, të mbyllur me një prizë. Sistemi i ftohjes së motorit përfshin një xhaketë ftohëse për motorin fillestar. Sistemi mbushet me lëng përmes qafës së radiatorit dhe derdhet përmes çezmave. Intensiteti i ftohjes së lëngut në radiator rregullohet manualisht duke ngritur perdet e vendosura përpara radiatorit në një lartësi më të madhe ose më të vogël.

Oriz. 5. Sistemi i ftohjes së motorit ZIL-130

Qarkullimi i ftohësit në sistem kryhet nga një pompë uji, e cila thith lëngun nga rezervuari i poshtëm i radiatorit përmes një tubi dhe e furnizon atë në kanalin e shpërndarjes së ujit të kaviljes. Nëpërmjet vrimave anësore në kanalin e shpërndarjes së ujit, lëngu furnizohet njëkohësisht në të gjithë cilindrat. Nga xhaketa e ftohjes së karterit, lëngu hyn në xhaketën e ujit të kokës së bllokut dhe më pas përmes tre vrimave në murin e sipërm të kokës në tubin e kullimit dhe më pas në rezervuarin e sipërm të radiatorit. Një pjesë e lëngut nga kutia e karterit rrjedh përmes tubit lidhës në xhaketën e cilindrit të motorit fillestar, dhe prej andej përmes kokës së cilindrit në tubin e daljes.

Kapaciteti i sistemit të ftohjes së motorëve të automobilave dhe traktorëve përcaktohet nga lloji i motorit dhe është në intervalin 7.5-50 litra.

TE Kategoria: - Makina dhe traktorë

Në një makinë, ajo është krijuar për të mbrojtur njësinë e punës nga mbinxehja dhe në këtë mënyrë kontrollon performancën e të gjithë njësisë së motorit. Ftohja është funksioni më i rëndësishëm në funksionimin e një motori me djegie të brendshme.

Pasojat e një mosfunksionimi në ftohjen e motorit me djegie të brendshme mund të jenë fatale për vetë njësinë, deri në dështimin e plotë të bllokut të cilindrit. Komponentët e dëmtuar mund të mos i nënshtrohen më punës restauruese; mirëmbajtja e tyre do të jetë zero. Duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të përgjegjshëm kur e përdorni dhe të shpëlani periodikisht sistemin e ftohjes së motorit.

Duke kontrolluar sistemin e ftohjes, pronari i makinës kujdeset drejtpërdrejt për "shëndetin e zemrës" të "kalit" të tij të hekurt.

Qëllimi i sistemit të ftohjes

Temperatura në bllokun e cilindrit kur njësia është në punë mund të rritet në 1900 ℃. Nga kjo sasi nxehtësie, vetëm një pjesë është e dobishme dhe përdoret në mënyrat e nevojshme të funksionimit. Pjesa tjetër hiqet nga sistemi i ftohjes jashtë ndarjes së motorit. Një rritje e temperaturës mbi normale është e mbushur me pasoja negative që çojnë në djegie të lubrifikantëve, ndërprerje të hapësirave teknike midis pjesëve të caktuara, veçanërisht në grupin e pistonit, gjë që do të çojë në një ulje të jetës së tyre të shërbimit. Mbinxehja e motorit, si pasojë e një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes së motorit, është një nga shkaqet e shpërthimit të përzierjes së djegshme që furnizohet në dhomën e djegies.

Ftohja e tepërt e motorit është gjithashtu e padëshirueshme. Në një njësi "të ftohtë", ndodh një humbje e fuqisë, trashësia e vajit rritet, gjë që rrit fërkimin e përbërësve të palubrifikuar. Përzierja e karburantit të punës kondensohet pjesërisht, duke privuar kështu muret e cilindrit nga lubrifikimi. Në të njëjtën kohë, sipërfaqja e murit të cilindrit i nënshtrohet korrozionit për shkak të formimit të depozitave të squfurit.

Sistemi i ftohjes së motorit është projektuar për të stabilizuar kushtet termike të nevojshme për funksionimin normal të motorit të automjetit.

Llojet e sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes së motorit klasifikohet sipas metodës së heqjes së nxehtësisë:

• ftohje duke përdorur lëngje në një lloj të mbyllur;
• ftohja e ajrit në tip të hapur;
• sistem i kombinuar (hibrid) i heqjes së nxehtësisë.

Aktualisht, ftohja e ajrit në makina është jashtëzakonisht e rrallë. Lëngu mund të jetë edhe i tipit të hapur. Në sisteme të tilla, nxehtësia largohet përmes një tubi me avull në mjedis. Një sistem i mbyllur është i izoluar nga atmosfera e jashtme. Prandaj ky lloj është shumë më i lartë. Në presion të lartë, pragu i vlimit të elementit ftohës rritet. Temperatura e ftohësit në një sistem të mbyllur mund të arrijë 120℃.

Ftohja e ajrit

Ftohja natyrale me ajër të detyruar nga masat e ajrit është metoda më e thjeshtë e heqjes së nxehtësisë. Motorët me këtë lloj ftohjeje lëshojnë nxehtësi në mjedis duke përdorur fletët e radiatorit të vendosura në sipërfaqen e njësisë. Një sistem i tillë ka një mungesë të madhe funksionaliteti. Fakti është se kjo metodë varet drejtpërdrejt nga kapaciteti i vogël specifik i nxehtësisë së ajrit. Përveç kësaj, ka probleme me uniformitetin e heqjes së nxehtësisë nga motori.

Nuanca të tilla parandalojnë instalimin e një instalimi efikas dhe kompakt. Në sistemin e ftohjes së motorit, ajri rrjedh në mënyrë të pabarabartë në të gjitha pjesët, dhe më pas duhet të shmanget mundësia e mbinxehjes lokale. Pas veçorive të projektimit, fins ftohëse montohen në ato pjesë të motorit ku masat e ajrit janë më pak aktive për shkak të vetive aerodinamike. Ato pjesë të motorit që janë më të ndjeshme ndaj ngrohjes vendosen drejt masave ajrore, ndërsa zonat "më të ftohta" ndodhen në pjesën e pasme.

Ftohja e detyruar e ajrit

Motorët me këtë lloj heqjeje të nxehtësisë së tepërt janë të pajisur me një tifoz dhe fletë ftohëse. Ky grup i komponentëve strukturorë lejon që ajri të pompohet artificialisht në sistemin e ftohjes së motorit për të fryrë mbi finët e ftohjes. Mbi ventilatorin dhe fins është instaluar një shtresë mbrojtëse, e cila drejton masat e ajrit për ftohje dhe parandalon hyrjen e nxehtësisë nga jashtë.

Aspektet pozitive të këtij lloji të ftohjes janë thjeshtësia e veçorive të projektimit, pesha e lehtë dhe mungesa e njësive të furnizimit dhe qarkullimit të ftohësit. Disavantazhet janë niveli i lartë i zhurmës së sistemit dhe vëllimi i pajisjes. Gjithashtu, ftohja e detyruar e ajrit nuk e zgjidh problemin e mbinxehjes lokale të njësisë dhe rrjedhjes së ajrit të shpërndarë, pavarësisht nga kafazet e instaluara.

Ky lloj paralajmërimi i mbinxehjes së motorit u përdor në mënyrë aktive deri në vitet '70. Funksionimi i sistemit të ftohjes së motorit të tipit me ajër të detyruar ka qenë i popullarizuar në automjetet e vogla.

Ftohja me lëngje

Sistemi i ftohjes së lëngshme është më i popullarizuari dhe më i përhapuri sot. Procesi i heqjes së nxehtësisë ndodh me ndihmën e ftohësit të lëngshëm që qarkullon nëpër elementët kryesorë të motorit përmes linjave të veçanta të mbyllura. Sistemi hibrid kombinon elementet e ftohjes së ajrit me ftohjen e lëngshme. Lëngu ftohet në një radiator me fije dhe një tifoz me një shtresë të jashtme. Gjithashtu, një radiator i tillë ftohet nga masat e ajrit në hyrje kur automjeti lëviz.

Sistemi i ftohjes së lëngshme të motorit prodhon zhurmë minimale gjatë funksionimit. Ky lloj mbledh nxehtësinë kudo dhe e largon atë nga motori me efikasitet të lartë.

Sipas metodës së lëvizjes së ftohësit të lëngshëm, sistemet klasifikohen:

Dizajni i sistemit të ftohjes së motorit

Dizajni i ftohjes së lëngshme ka të njëjtën strukturë dhe elementë si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë. Sistemi përbëhet nga:

• bllok radiatori;
• ftohës vaji;
• ventilator, me kasë të instaluar;
• pompa (pompë me forcë centrifugale);
• një rezervuar për zgjerimin e lëngut të ndezur dhe kontrollin e nivelit;
• termostati i qarkullimit të ftohësit.

Gjatë shpëlarjes së sistemit të ftohjes së motorit, të gjithë këta përbërës (përveç ventilatorit) preken për funksionim të mëtejshëm më efikas.

Ftohësi qarkullon nëpër linja brenda bllokut. Grupi i pasazheve të tilla quhet "xhaketë ftohëse". Ai mbulon zonat më të prirura ndaj nxehtësisë të motorit. Ftohësi, duke lëvizur nëpër të, thith nxehtësinë dhe e çon atë në njësinë e radiatorit. Duke u ftohur, ai përsërit rrethin.

Funksionimi i sistemit

Radiatori konsiderohet si një nga elementët kryesorë në sistemin e ftohjes së motorit. Detyra e tij është të ftohë ftohësin. Ai përbëhet nga një mbështjellës radiatori, brenda së cilës vendosen tuba për lëvizjen e lëngut. Ftohësi hyn në radiator përmes tubit të poshtëm dhe del përmes atij të sipërm, i cili është montuar në rezervuarin e sipërm. Në krye të rezervuarit ka një qafë të mbyllur me një kapak me një valvul të veçantë. Kur presioni në sistemin e ftohjes së motorit rritet, valvula hapet pak dhe lëngu hyn në rezervuarin e zgjerimit, i cili është ngjitur veçmas në ndarjen e motorit.

Ekziston gjithashtu një sensor i temperaturës në radiator, i cili sinjalizon shoferin për ngrohjen maksimale të lëngut përmes një pajisjeje të instaluar në kabinën në panelin e informacionit. Në shumicën e rasteve, një tifoz (ndonjëherë dy) me një shtresë e jashtme është ngjitur në radiator. Ventilatori aktivizohet automatikisht kur temperatura kritike e ftohësit arrihet ose detyrohet nga një ngasje me një pompë.

Pompa siguron qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit në të gjithë sistemin. Pompa merr energji rrotulluese me anë të një lëvizjeje rripi nga rrotulla e boshtit të gungës.

Termostati kontrollon rrethin e madh dhe të vogël të qarkullimit të ftohësit. Kur filloni motorin për herë të parë, termostati qarkullon lëngun në një rreth të vogël në mënyrë që njësia e motorit të ngrohet shpejt në temperaturën e funksionimit. Më pas, termostati hap një rreth të madh të sistemit të ftohjes së motorit.

Antifriz ose ujë

Uji ose antifriz përdoret si ftohës. Pronarët e makinave moderne po përdorin gjithnjë e më shumë këtë të fundit. Uji ngrin në temperatura nën zero dhe vepron si katalizator në proceset e korrozionit, gjë që ndikon negativisht në sistem. Avantazhi i vetëm është transferimi i lartë i nxehtësisë dhe, ndoshta, aksesueshmëria.

Antifrizi nuk ngrin në mot të ftohtë, parandalon korrozionin dhe parandalon depozitimin e squfurit në sistemin e ftohjes së motorit. Por ka transferim më të ulët të nxehtësisë, gjë që ka një efekt negativ në sezonin e nxehtë.

Mosfunksionime

Pasojat e një mosfunksionimi të ftohjes janë mbinxehja ose nënftohja e motorit. Mbinxehja mund të shkaktohet nga lëngu i pamjaftueshëm në sistem, funksionimi i paqëndrueshëm i pompës ose ventilatorit. Gjithashtu termostati nuk funksionon siç duhet kur duhet të hapë një rreth të madh ftohjeje.

Ato mund të shkaktohen nga ndotja e rëndë e radiatorit, skorjet e linjave, performanca e dobët e kapakut të radiatorit, rezervuari i zgjerimit ose antifriz me cilësi të dobët.